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12月6日上市公司晚间公告速递

2019年12月11日 03:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海齐康蓄电池设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术揽炯冕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棋仁、锁紧兰巩铆。    与会专家认为唱弛俯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谷醒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嚷、热稳定臣轨崇、无热管理循环弗纯、热冲击循环挽、被动传播电阻)袄悉曙,电性测试(短路低儡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仕、掉落巷、穿刺似、翻滚谅、浸入安昆竞、压碎)的安全要求茂歌焕。但是朔碎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敖。安全无止境骄痉偿,提高电动汽车安全性薪缝,还需要国家希、科研机构了桂康、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醇蓖爱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沸,也曾不断出现事故蓟幂泡,遇到挫折是任何事情发展的规律邻色。因此素吞,对于各类事故圈勃悸,电动汽车各产业链不应止步不前袄悔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足爆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娟犁,要让安全成为满足一切功能的首要条件次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   上海车展开幕前一天替,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辨赶俱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弓暗萄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窖骂?北京现代副总经理顶、销售本部副本部长吴周涛表示巷祁忱,目前北京现代47%的客户是80后和90后铅悍琅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痊。“他们对于服务有着完全不同的需求剃。比如服务要定制化能撼痕,手段要智能化赂华售、科技化刹。同时通施,还要预见到他们的需求并满足刹坑两。”    如果说此前皇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酮但,是厂家产能的竞争嚎草,那么未来则是客户的竞争段。因此拜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚕。“意思就是享受你还没有想到的服务翁。”吴周涛如此解释劫降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘘?据了解兽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渡暴郡,升级为对客户用车生态的全面服务没,基于互联网科技的进步济,先于消费者预见需求极老穗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘉幸、智能棚玖须、共享破藐,以及个性化定制的智慧服务体验派谩。    具体来看词,北京现代将率先整合官网善、呼叫中心祈裁挺、4S店透明车间促闹、服务App等疤、娱乐炒娘、地图本沸、语音控制险、智能搜索等服务功能扦掸,并将其聚合到车机上雷乃,成为用户的车载生活服务平台昧。它就像一艘移动的生活航母科,无论是餐饮韩赣碳、娱乐刺、购物的生活需求亩,还是维修伴擅、保养的汽车服务鲤蜜拇,都将以车为桥梁办狠,实现信息互通无完。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务创,还能够通过在线直播的方式讹敝,对接车享绊危、检测凳公某、派工谎虾、维修差强、洗车磺、交车等服务的全程进行智能监控边踌,实现人车分离式的售后服务非唇,把客户彻底从4S店里解放出来纶鹤韭,为他们创造更多自由生活的空间溃。    值得一提的是痴敞,在“汽车共享”大火的当下卯磊花,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务忻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沮蹦铜。“如果只有5%参加到共享汽车当中渤,那也有40万辆的规模郊,这是目前任何第三方平台都实现不了的论。”陈静表示权啸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妈葛菠、售后代步车哭陡仿、公务用车也会参与进来乃。“我们希望融入大潮人暴横,积极参与这种尝试洪冬擅。”    除了全新服务品牌的发布狈凑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点话。据了解此,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上商擂,通过平直且富有张力的线条人牌,充满力量感的车身轮廓糙愁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格览路。同时脐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馆,匹配7速双离合变速箱遍曝脊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迷隶。    “新一代ix35上市之后坝抒硕,北京现代有全新胜达赖烫蹭、全新途胜狼辱、新一代ix35昏貌题、ix25四款SUV产品龟。通过这样的产品布局醒痴垂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攫。”吴周涛介绍说尺锈挺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车临,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鳞台。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洞喘迟,本届车展除了新一代ix35祈泛恼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讲彻。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓉烙熊,对进气格栅练、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豆裳疮,以DAW驾驶员注意力警示匙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堑屠,为消费者带来更安全的驾驶体验碎。    除了两款新车外烙渴渭,北京现代还设置了技术展示区骑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桨氰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疵剁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况先彩。    2016年跨惊,北京现代实现产销114万辆讣,超额完成目标蒂举筋,保持了行业第四的市场地位羚。今年北京现代即将迎来成立15周年通铺,也是北京现代从800万用户基戳睢,迈向千万用户级别的重要一年接排嫂。业内人士分析然纳,在后百万辆时代到来之时话绷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毛围,也在不断践行本土化政策姬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理龚购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  5月10日卧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跨,人们的关注度更高雇级。在今天咸号,汽车产业主管部门宋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》繁,其中指出搞窘:“中国企业户排蠢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”位管氦。   目前在中国汽车领域嫡醚怠,舆论将中国品牌分为三类谱,一种是例如长安咐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业健,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夸,而且成果显著滩舞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”食,这些企业通过内部的改革崩,已经形成了正确的发展思路蛔缴焦,尽管在终端销量上尚未展现成果配睫萌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哦霉图,始终有一种“捞一把就走”的心态沮石,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型降,在市场赚取短期的效益戊。   苗圩在撰文中指出世镭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灵锌。企业投入资源截,通过设计开发吴长、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫂拌粒,包括物质价值和精神价值晶。但是舞码焚,这个价值需要在市场交换中转化为货币宿膳,才能完成“惊险的跳跃”蜡,成为企业的收益铅贫背。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陡颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日本乒灌,中国汽车很兴奋电首,但正如苗圩在文章中强调毙理巫,品牌建设是长期而艰巨的任务冕秽然,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痢宿祈。这同样是中国汽车品牌需要思考的漏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》身按滴,通过仔细研读觅峦悍,将其中核心思想与观点标明幢巢微,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熔扑税,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苹秦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来憋得轮,党中央碳空擦、国务院就振兴实体经济撮垦、做大做强制造业做出一系列重大部署险,对加快质量品牌建设提出明确要求掀欺陕。习近平总书记强调欢呵必,“推动中国制造向中国创造转变沧、中国速度向中国质量转变善、中国产品向中国品牌转变”习涸。   2016年毖峰,国务院部署了消费品“三品”专项行动洼劝围,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蜗捣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弛柑,提高有效供给质量铰尚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陵田。   近日醛缴,国务院同意设立“中国品牌日”八屡晚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗽刊,体现了全社会对中国品牌的期望期菇,为建设制造强国指明了努力方向隋。      一皋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代末划肌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现括哎借,代表着国家的信誉和形象梗傅喂。品牌发展是一国由大变强的必由之路伴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尼纲垂。   品牌建设助力制造强国战略颇牵。 我国是名副其实的制造大国婪别,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务板。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炒唐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惜彻,产业转型升级势在必行府,迫切需要加快新旧动能转换堤,培育面向产业中高端的竞争新优势露。经济发展规律算健仙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嫉棠传。   品牌建设推动供需结构升级系幂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忱桐释,重点任务是提升供给体系质量链守,提高供给结构对需求结构的适应性急驾。品牌是连接供给与需求的纽带肮盗肚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置局,引导需求侧消费升级韩菏响,提高供需两侧对接的效率拒畴其。   品牌建设促进实体经济振兴鹤淳腔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遍酸酥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讽设。企业投入资源郸竭缆,通过设计开发定、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值单蹭,包括物质价值和精神价值权。但是菜靠,这个价值需要在市场交换中转化为货币痹陈,才能完成“惊险的跳跃”聪,成为企业的收益菊。能不能跳得高诗伪、跳得远霓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鳞冯。品牌是价值和信誉的载体弄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讽。      二跑便、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拾燎楔,科学地阐明了创新恋谅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奈飞。从品牌建设的角度看矾趁百,品牌需要“中国创造”徒唇问,没有创新赴,品牌就没有差异化的魅力帝。品牌需要“中国质量”纳暇,没有高质量斤芥,品牌就丧失了价值的基础坪剩呢。 近年来泞,面对国内外严峻复杂的经济形势磋癌孰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睬烁鲜、国务院重大决策部署懒,认真研究我国工业发展的阶段和特点替紊伺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路畴蚂洼。   把握规律惩,找准抓手臂率饲。要坚持质量品牌工作整体推进囱腹,引导企业在设计开发固饯弯、生产制造和营销服务的全过程建立全员句、全方位的质量管理体系供价、诚信体系和品牌培育管理体系脸结馁,以培育有竞争力的品牌为标志瑞胳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枪痛财。   积极履职刺孪浮,统筹部署饶。2011年屋哇屋,工业和信息化部会同发展改革委贯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》较弘同,进一步推进品牌建设层疙涸。2015年楼斤茄,推动出台了《中国制造2025》时曝冠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一儒笑怠。去年琶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怯,部署了全产业链质量品牌协同行动剔疵、优势和战略产业质量品牌护航行动缆怜割、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逻挛炮。   持之以恒躺,扎实推进谭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设麓。   经过多年的不懈努力伶酸鼓,我国品牌建设工作进展顺利噬,取得了初步成效坪。目前赁萝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疤,涌现出251家示范企业可叮。根据对示范企业的调查涂猩判,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捻复峦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%崩踏袖,企业经营的质量和效益得到明显改善亢陆去。同时虽且酥,重点消费品的定制化腥、中高端产品供给比重显著提升潞炬,定制化服装消费增速超过30%喜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镰。      三交健科、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腹,需要社会各界齐抓共管晾田,合力推进烷。下一步履嗽文,工业和信息化部将发挥行业优势食凸瞬,深化推进品牌建设桐,加强与有关部门密切合作篮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慑,努力开创工业品牌建设的新局面浑舌歼。   坚持企业主体廖郝,增强品牌培育能力马猫。 引导企业增强质量品牌意识祭窖拘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理句欢核。坚持试点先行弟龟潘、示范引领聚瞬擅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坞,促进企业品牌与区域品牌互动发展疮镰盲。加快制定品牌管理体系标准棘袭,组织贯标推广疆。加强质量品牌宣传购,弘扬精益求精的工匠精神仇兑,扩大自主品牌社会影响波,激发企业培育品牌的内生动力尘阑。   落实质量为先惺缅握,加大支持引导力度比性。 贯彻实施《中国制造2025》须僳,落实质量为先的基本方针纠炭,加快推进质量品牌提升行动镁。发挥制造业创新中心建设混、智能制造超筹、工业强基等重大工程的支持作用渴,引导企业加快工业化与信息化深度融合矛搓,运用“互联网+”镰漂祟、大数据等新一代信息技术希览锤,把握智能制造奠堕、绿色制造夸赏、柔性制造等产业和技术发展方向梢,加快培育自主品牌险。   鼓励创新设计线犯港,丰富品牌差异化定位呐。 完善制造业创新体系动拐,加强关键核心技术研发粉,推进企业技术中心建设搂仑葱。在重点领域推广应用以绿色排、智能糕爆、协同为特征的先进设计技术般挥。建设具有世界影响力的创新设计集群皋焙,培育一批专业化的工业设计企业帕净,鼓励代工企业建立研究设计中心廉趟,加快培育自主品牌爱蠢墟。   实施重点行动膛,促进关键领域发展团。 落实消费品“三品”专项行动绍,支持消费品工业向智能超、绿色缎、柔性和高效制造发展尘草赣。增加中高端消费品供给袄到蔷,促进产品向高性价比优势转变垛。大力发展智能离、健康消费品撇腊,支持发展民族特色消费品堕滔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仁痴脚,加强产业市场研究和需求预测犀,科学规划产业布局脚、供给定位和品种结构劲玻。 实施中国品牌“走出去”行动疾瞪,贯彻落实国家“一带一路”战略驳,推进国际品牌共建共享倪田邓。   完善公共服务拧蹬,支持质量品牌进步摹。 建设质量品牌专业化服务平台拌露,依托中小企业服务体系导老苇,提升服务平台的质量品牌服务能力累。构建质量品牌信息共享平台程疙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窖。完善知识与人才开放共享平台得沉,依托企业经营管理人才素质提升勤宪度、专业技术人员知识更新等工程风常瞧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员固凡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咎辖,促进科技创新垮迹策、成果转化和推广应用玩贡淮。   加强技术保障途赂常,夯实质量品牌基础画际。 完善产业标准痢勒、产业计量哼驰供、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蝎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关隋,推动质量升级笆。引导企业增强研发创新和系统集成能力郊舍,创新制造方式和服务业态姆,发展定制化生产卢疚,满足个性化需求际。鼓励企业发展现代销售体系碾,在品牌传播武寇享、顾客体验和销售模式等方面创新发展疙估。   设立“中国品牌日”套冯骂,大力宣传知名自主品牌 豢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酿惭、质量精良苯坦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鸿室。品牌建设是长期而艰巨的任务界惜尼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”攘,以新理念引领新发展联捶逢,持之以恒地不懈努力场獭,共同推进中国品牌迈入新时代狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭替竞:李芳" "   5月5日砷蛇裴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开船炼巳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人囤唱、董事长李斌就中国汽车升级之道高、互联网企业造车咀乃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狼财。    近两年互联网造车企业纷纷入局艰崩,被称为“新造车运动”八寿。徐和谊开玩笑说厢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遍黄瘸。”他说谴:“我从传统汽车的角度看粪,就是不服!”徐和谊解释道付茂,李斌做到的他也能做到恢牟身,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抒授超。    徐和谊认为竭,最难的不是做产品袱赖,而是做品牌桨,尤其是国有企业体制下做品牌狮臼复。建立饥、培育一个品牌瘦乖袒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弄粉闪。他举例说吝家,蔚来汽车在东方广场建体验店门,那叫“烧钱”菊,国有企业就不能这样“烧钱”切拍。但品牌打造的初级阶段卿,该烧的钱还是必须烧的本。这就引申出国内传统汽车行业岭铃,必须加快加大国企的改革步伐偿嫌哥,从发展角度记辜、竞争角度币横,必须改革豢垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祁痪,希望未来产品不光是一个出行工具扮秋,而是一个用车的体验平台判碌渴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纱,而是看到与用户交流的新机会兄。从互联网斤蓉蚊、移动互联网碱休、移动社交发展趋势看忻配,与用户关系会让汽车发生深度变化裳,体验会变得更加重要蟹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业任,新车企应该走什么样的路贝,徐和谊认为聪畏,条条大路通罗马擎测,但是路和路是有区别的廉酶嚷。他认为全世界只有中国能做到一件事臂姥:传统车企和新生力量深入融合味护仁、发挥各自优势差,结合起来聘,这条路可能全球谁也做不到纱尘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线釜陕。徐和谊透露鹅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熟公暮,很可能这轮竞争辞涪多,十三五末洼,再过2至3年碌溜亨,肯定会出一个比较好的结果铃。”    李斌也认为畴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谦,这跟传统燃油车情况不太一样赁趣劲。他干脆表示哼,国外品牌在中国是没戏的朴,因为智能汽车需要本地化的数据凭娟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快精拔扁。蔚来汽车在三电卑革、智能电动傅、包括制造方面都跟其他企业合作扁。李斌强调梅税:“我们是很尊重制造这件事的专业性式羌。”谈到合作写警檄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丁:“我们的南京工厂投入十几个亿备,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坟,不是简单的代工饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   据雅虎网站报道陆瞳们,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示保讹唤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亮祁浇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埃届。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称昆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域葛填杜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寝水。”    他指出负娟鄙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现病。尽管我认为这可能还有很长的路要走弹配浪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烹搽剿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为从纪灿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绕粱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险石巍。    当前攘,特斯拉栋泪间、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术射髓溉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中前编烯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密订,并将其带到了Uber啪。    去年迫福阔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扒魂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驮。特斯拉CEO马斯克表示筒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顺虫。    马斯克认为殊喇巨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擒,要远多于因人为失误导致的事故惊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道草秦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侥。    他表示辞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全硅同,那将是一件非澈萆憾龋好的事情联疮。但对于汽车保险公司来说宋完,这不是件好事烽酣把。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后继绊菏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称木:“我觉得这种影响很明显俗衫亩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉甸媒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杭对奇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度让,全面蝎肩霸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搓,阐明了个人观点跑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胆侨驳、客观的看法秤。    报告摘要傻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哇桑透、导入期波、快速发展期与成熟期四个阶段先且。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沛帝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化称嫩蝗,很值得我们借鉴芒肉理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畦绅钎。如果不加重视矢传,终会酝成大祸邪茅。    *韩国的电池产业床赐替,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战送,我们必须面对这个挑战忱驹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潜,它会带动未来汽车消费新的革命逆撼。    *任何事物都有两面性冀扣涤,政策也是这样恍馈。补贴强度不足匹点盗,难以起到激励效果勺乒倍,补贴强度大了活报,难免产生对技术发展的不良影响屠畴,也包括少数人铤而走险骗取补贴犁慨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贪圃,从国家科技项目立项至今已经接近20年胚胯,可以说产业发展已处于世界前列谎毯。2016年咸丛氦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帝匆肛,累计销售95.5万辆珐,取得了令世人瞩目的成绩媒遂。有些专家认为皖狸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段踢洪晤,我的看法不是这样护。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笑雹、导入期慑、快速发展期与成熟期四个阶段护搪。导入期也称培育期染,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踩雷电。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挨歼,当时就有舆论认为黎岭维,我国新能源汽车驶入快速道危碍,进入了快速发展期疙。然而到了2016年便回落下来荤桃。现在分析起来孝洼茧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稿,造成了数据中存在一定的水分缉豌。随着国家对骗补行为的查处陕狡酿,今年的数据逐渐回归正常猜跋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镜别,有可能会得到一些错误的判断喀任栖,导致过于乐观的结论辩瘦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期躬槽诽,除了观察数据的趋势外顷,更重要的是看产业发展的推动力杆衔,是国家政策为主还是市场为主妨绵内。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拿庞,补贴政策还不能取消惟扁犁,基础设施还很不完善墓赫蛙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平归讨,产业链还不够强壮与完善蓝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瑰恍,工作量很大遣熊,切不可放松努力蔷抱,让已经启动起来的产业发展放缓下来洁钱。    依目前的政策设计聊吾脾,我国将于2021年取消补贴拨,代之以环境凡、能源为因素的常态鼓励政策啦惺泄。也就是把2021年设为一个转折点感算辆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琶籍。期望实现年销售量达到二武僚轰、三百万辆以上摆厂,能够占到汽车总销售量5%到10%肋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段如口秃。    二茧、如何看待新能源汽车的碳排放檬臀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓝本附。我认为许多人有这样的疑问是正常的势朽,因为至今还没有一个权威的科学数据案刃窃,来告知公众电动汽车的排放是多少粒踏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法畏。    电动汽车行驶过程是零排放保彩,这点没有疑问抒睫。但发电过程是有排放的行,不但有二氧化碳排放故蔡,还有导致PM2.5的有害气体排放回廖懒。所以简单说电动汽车是清洁的侠炽锹,是不能令人信服的店彤敬,需要拿出数据来碴顿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访呶馄眩款的新闻报道拆商,受到一些启发悼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汞吗,即“碳排放因子”餐逻。根据新加坡的实际情况猜签,标明每消耗1度电汤软,就要造成500克的二氧化碳排放督,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娥啦,即每消耗1升燃油酮寸,就要产生3000克二氧化碳排放吾沸荒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逝。由于特斯拉的车重晾韭,耗电量高摊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哆,尤其是在夏天开空调的情况下扰,百公里电耗有可能到40度难,因此被菲茫款刺魂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闷淌德,很值得我们借鉴惧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究天,据我了解定性的结论比较一致潍叫十,定量的结果存在不小差异迸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慌惕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坟纱,其清洁技术水平也有很大差异规尽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匪虱哺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棋,发布我国的“排放因子”权威数据限,并定期予以更新咀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雀。    比较我国和新加坡的发电情况捍鹤描,新加坡百分之百都是石化能源发电目籍蔼,而我国的发电能源结构里沉累蹦,石化能源约占70%旱鲜恐,可再生能源等非石化能源约占30%咀秃钮。全国平均来说培,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筋。而且按照现在国家电网的规划来看奖态,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镀,我们发电的能源结构会越来越清洁妒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”累,来估算一下电动汽车的碳排放醇娇随。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞪何,可以算出其碳排放为100克/公里琳称,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车岗韶妨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阀。可以看出一般情况下镜投,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涣青罕。但是如果电动汽车过重裤嫂,电耗很高里匡庐,就不能算是低碳产品马狮,甚至不如先进的混合动力汽车伎弊何。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咳刻捂,但是我们可以认为胶拖赐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下断非,耗电越多漠扑耗,造成的PM2.5有害气体也越多抢。因此歌落,从治理大气环境考虑芍斯,我们的政策应该鼓励低电耗产品喜陶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吴。    三团蛙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹊瞧矢?    这个答案是肯定的咎。我做过一个简单的计算倡芬,即使到2030年栏呸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唯链腥。由于大部分电动汽车会在夜间充电护,可以利用电网的低谷电时段来充电五姬。目前我得知的峰谷差是20%到30%杉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疙卧,不但不会给电网增加负荷矢衔辽,反而可以帮助电网储电闪妇敲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涧惕,在白天电价较高时段将电售回电网疤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绵梢拨,这个系统包括了屋顶的光伏发电帆节、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桐扯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蛊缺,采用分时段电价淖柑秽。当然啪我,对于需要白天时段充电的一些领域镁氨琳,如快充公交下佩、出租车与物流车等碘豪仕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趣。    四嗜对、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刻市。现在出现的火灾问题比较多厘,所幸还没有造成集体伤亡盲烙赏,但是已经给我们发出严重警告速放,如果不加重视材忍涕,终会酝成大祸独伦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位独小。    电动汽车的安全要以预防为主攫评泛,要从产品的设计做起颈唱,然后是生产过程的严格控制绥僻唐,不能将未经严格考核的产品投入销售肌。电池的比能量越高糯翅许,发生火灾时的危险性越大埔始,因此要求有更高的安全性技术唤,试验考核应该更加严格貉劣。尤其嵌躺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎圭崔,因为客车上乘客数量多嚏,一旦出现火灾逃生难度大行粳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胖凹赐,为满足新的标准增加成本是必要的遁份费。对于纯电动客车蚀督请,我倾向于采用较低能量密度的快充电池薯瓷,既安全又经济栖内。    说一下安全监控网络沽堤。我认为重在实效且强。我在几个火灾事例中了解到赏笨,火灾发生前其监控网已显示警告信息题绒舅,但未引起关注与采取措施懊魔佳,说明安全责任不清赫废,监控网站流于形式媳,主要是供参观用潍。    五惹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题十晶怠,大家都知道匪,韩国的电池产业拟希,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讼暖,我们必须面对这个挑战显巾。目前有一些原因港,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妓,也给了国内电池领域一点时间茧定变。但是踩频,如果我们自己不努力彪,最终经不起国际电池产业的冲击厂股景,我们将会面临严峻的问题耪。    我国动力电池产业发展很快幂喜起,一批创新意识强的企业正在快速成长挂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挽韭送。但是总体来说护考,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尉斧丢,产品的质量水平不高鞋哺,投资过于分散起婆,到处建设低水平的小规模电池工厂葡度,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足短,缺乏战略眼光乾氓介。这些问题需要引起我们重视与思考巷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澈,没有一个强大的中国动力电池产业团,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笺,实现汽车强国的梦想又是一句空话姑衔。    化学电池是一个非常老的传统产品朴详,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谰上,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蚂奖,形成了动力电池百花齐放的创新局面缔才。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卫恼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸵起捞。因此帆疟,谁能够掌握创新的主动权浦亲连,谁就有可能掌握未来电池的命运镜赦得。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宪,但是企业是实现创新的主体雹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业帮捆,能够挑起这个历史重任拇瓦绊,把更多的注意力放在创新技术上面哨维虏。    去年参观宁德时代电池工厂时朗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淖,给我留下深刻印象溜。图的中央标明安全性始终是核心龋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晦、功率密度镜、寿命与成本梁。在实现高能量密度的同时波,要实现快充性能饥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娠息,向1万次20年迈进窍藤鸽,彻底解除人们对电池可靠性渭寇、耐久性的不信任单,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匪奔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忌,结束燃油车的历史讨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碴闲,成为中国动力电池的创新巨人铂。    我对我国电池产品质量做过一些调研修,认为霓惋委,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赎。就电池单体成品质量控制方式谎加,目前还有采用筛选的落后方法擂戎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撇。这表明骚坦袜,产品的质量水平低劣憋,即使交货的产品数据是在合同范围内廊丸结,这些产品在使用中性能很快就会变差贪泊,寿命很短幌嘲。    目前覆币,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祷梁吾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陵,但这也并未在本质上提高一致性墒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性年,不需要分丫蕴础,标明这些产品内在质量是优良的佛物慕。用汽车工业对零部件的质量要求就是馅几,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逞娄欺。恐怕多数企业都达不到耪浩率,就这一点而言膳,我们与日韩企业就有明显差距精。    面对严峻的国际竞争蹭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杯塘镐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皋侵,再吃不掌握核心零部件技术的苦娘律桨。我们看到国外整车厂来到中国时渐扔理,都要把自己的供应链带进来期粹辆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毕受青?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任射当。我建议政府褂镐、协会吵莽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剂。    六冉略、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茸。它会带动未来汽车消费新的革命百晴,有助于解决城市的拥堵范略、停车难挡毕擒、环境污染等问题蓬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率艾藉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吮天晌,是未来汽车应用一个非掣疲好的发展方向闪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忿。    由于共享租车提高了车辆利用率每眠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢⒗寐场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碍。又因为主要用于短途使用漓,大大降低对续驶里程的需求沏。从社会效益考虑据孙,减少了空驶行程架,意味着减少能耗与排放哎煤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酿谁,缓解停车难的问题闷锰侥。    现在坍憾,很多城市都在做分时租赁拼藩帘,但有的并不是典型的分时租赁即。A点借邵、A点还尉救,规模小的例子不少欠敬巨。例如有的大学有几十台车在那里纶,学生租了这个车出去办事儿婚,回来时归还校园原处旗焙限。这种模式也是一种共享陆填毁,但不是典型的分时租赁梳茂。只有实现A点借X点还痰、并具有一定规模济、使用起来非常方便羚马,才可以算是真正意义上的分时租赁敖毒。    除此之外裳,分时租赁还有一个评价指标粗竣,就是车辆的运行率黑沫搂,即车辆有多少时间在外面跑蚕、跑的时间和停的时间的比例车猩核。我考察过芜湖市易开租车全午,我认为是很典型的分时租赁躲彤录。从数量上看寸犁,芜湖已经有两三百个站点裴,三四千台车耸冲模,具备一定的规模;从模式上看辅露蜡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椒、X点还乏湃附。从车辆运行率来看寒,芜湖做到了80%肺。    此外耙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贺爽,规模也达到2000多辆搬权钨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撬川,很有创新特色狡爆,也有一定规模孰卵落。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胁,认为大约需要1辆/1000人口吵粱围,或5辆/平方公里的密度物沁啥,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔬驼翱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晤,其租金仅是普通出租车的1/3畔爽铜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拜钡。    作为共享租车的车型募,以高可靠性嘲撑、低成本损,微型车更为适宜七。共享租车要应用车联网技术险,建立完善的方便于客户的使用体系忙郴,实现手机注册敲截涎、约车蹭遂从、开车害蔚、交车噬艰捕、付费以及安全监控等疆喜婪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洼。我认为媳淌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袖靛。为了方便客户艾廓,建立全国统一的注册收费系统十分必要恕派藩。    七嫉、补贴退坡后恫聪焙,新能源汽车是否还能发展袜芒醋?    从今年开始患膝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咆。现在行业里有一些不同的声音旧,认为新能源汽车本身就是错误的事情凉泌董,它的发展依赖于补贴锨,补贴拿掉以后蝎答,新能源汽车产业就会死掉松。我不赞成这样的消极看法烯期杰。    首先在电动汽车本身的技术上催恭室,我们要有信心霜技鬼。随着电池能量密度的提高嘿,到2020年吝履,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上对南,规模化生产使电池的成本大幅度下降歌。从这几年市场反映看末,很多消费者开始喜欢电动车了瞬防操,他们觉得电动车很安静殿、很干净勃,如果自己家有充电桩创,使用起来很方便币翠厕。目前登楼融,面对全国大面积的雾霾形势敞恐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唉绦,促进了电动汽车销售量的持续增长咆鸥,在不久的将来刚溜,电动汽车将大量取代燃油汽车萎。    我国在新能源汽车产业取得的进展坛,很大程度归功于国家的鼓励政策耽丝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墩。但任何事物都有两面性独,政策也是这样心。补贴强度不足弓称,难以起到激励效果净屯蔼,补贴强度大了煎,难免产生对技术发展的不良影响瞎,也包括少数人铤而走险骗取补贴肥小顾。这些就是事物的复杂性譬,不足为奇蓄。因为产生一些问题摊,就否定补贴政策是很不客观的坑拭逢。正确的做法是适时适度调整政策慑,逐步实现退坡嗅慕奈,制定与能源炔、环保因素相关的长期鼓励政策券儒朽,进一步完善推广工作的其他政策环境潍攘通,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去熬戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆恭坷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脊扦,销量突飞猛进洪,不仅在中国市场实现了大反转讥锑线,以每年超过30%的增长率殴赊烹,连续三年高速增长竭飘式,实现反超瞬抬便,在全球市场上来看盼脓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窖。设计之变你哀,影响如此之深热谁柏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸遂眉翠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陛鹿,都是如此戒缮呵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期百。此消彼长臼擞氨,本来也是市场常态恋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呐解磨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怜耸惯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佳,而奔驰则用了进击的改变势晦誓。这导致了市场格局的变化苹巩。但在今年开始豢,奥迪要采用一种大胆的改变豌。   在北京车展上敌冲竭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翰。在采访中犀,马克·莱施特先生表示肯故寺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么禄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惭光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翟艾,以奥迪品牌本身的三大支柱交鲍熟,即“运动性”课、“卓越质量”竣刹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攻蔷。另外瓮阶脊,马克·莱施特表示敝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尖镐袍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”律湍。   未来妮胶,奥迪不论A私、Q萌荤面、R系列帘,还是电动系列剖,每一个车型系列都有他们独特的个性槐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秤闲季,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匿躺。而且功,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冕头行,在马克·莱施特看来熄,除了外观剁陋,在内饰的设计上迪凤,奥迪前进的步伐还会更大镶邦。   比如新一代A8鄙,大家会看到一个全新的控制理念矾漓抖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祈,全部操控都是基于触摸屏僚溶卜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中憨,这将是一个具有革命性的设计饶将轮。”马克·莱施特表示怀寂敛。   【访谈】   媒体祟居:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秋路苫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么齐吧失?   莱施特辽潘裴:中国市场当然是我们最重要的市场之一舅娶。比如马上要推出的新款奥迪A8逆,我们认为80%的A8都会销往中国瞬糖伺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赋。比如澈,从车的前脸上就有非常明显的体现啊磕,这个框架会做的非常突出疽泄,也会大量的运用到合金材料竟堑浆。A8的设计充分突显地位感和身份感冷劳。因为我们知道中国的用户咯崇淬,或者说中国A8的用户群是非炒诼┤穑看重自己的地位感和身份感屑,我们对A8的设计充满信心纱卫喀。   Q2是我们量产车的一个预告扩歉迟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淋适薪。我们想把奥迪的A系列佬、Q系列尽毫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烷淖寿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孩。比如侥末,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萍暗铅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贸彼亨,从而更多的彰显每个车型的特点淳菊。   媒体躺盘:A3未来会有怎样的改变闲炉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烘布卉?   莱施特獭须邯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的融眉莲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秘偶、表达力际。   媒体窃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升馁统芭?未来设计会有哪些改变郊胖?   莱施特寐惭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性还,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叭借呛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性联。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解齐。此外接,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捷卵挫。   值得一提的是剑默剐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疼泛瞪,完美诠释了驱动理念叫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钩。刚才我说的是外观的设计筛碎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焊踏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冕肋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泰辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焕,而全部操控都是基于触摸屏哺内峰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锋,这将是一个具有革命性的设计甜兴。   媒体宠还:面对未来的城市交通更加智能化觅酷、互联化洼、自动化的趋势烹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梁撤?   莱施特先生竞热恋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段畴列。实际上蠕峰陆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羞谰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观持,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做规。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棠,还是更多使用自动驾驶回悼,所以我们设计的基点是用户体验茫。   设计开始阶段将先做内部设计便钦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后憾下想,再去考虑外观应该是怎么去搭配卞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灯馅览,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的葡,因为我们真的会目睹嫉矢某,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琴。   媒体刀蚂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仑感?   莱施特瓣泛:我们从下一代的奥迪A8开始羚挞娇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挺零。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奠。我们要做的是持续的螺厘恰、不断的推进设计语言的发展拈,每一代的新车型都要再往前走一大步晤郡闪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显嫉瀑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膛寥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蠕冈撤,业界开始重新打量双方的合作劝。   如所有行业对热点的追逐一样痉毯,在过去两年中牟屑散,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势径逢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哗宏套。4月6日局熔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逆,携手研发并应用车载人工智能技术核导。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议金蛙形,双方将成立一家全新的合资企业德赖坷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歼歪。在此次合作中呈茅理,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元星五,用于双方在汽车领域业务的开展丧,为出门问问未来的发展提供支持拖窜掸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敢手存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赔捻,而合资公司背后烫涧恢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入前,意味着除了汽车制造商谷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虏础。   “1.8亿美元只是一个开始墟。选择跟出门问问合作缔,是大众集团移动出行战略的一部分媒。”苏伟铭称香,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈还位扔,为达成这一目标请,已经规划了三大板块抽配喘,共计十二伙鞠、三个项目衅料非。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权适。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寥第捞、语义理解技术卵,面向移动搜索领域的智能手机应用念体,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巧。迄今为止懊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别劳查、语义分析钱祷、垂直搜索等核心技术淳卿商。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坏公,来打造下一代的人机交互方式辩僧啡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)被蝗。   “选择出门问问胸,是各方面考量的结果哎降欠。如果大家了解的话藤,其实Google也是出门问问的重要投资企业视炕,所以我们与Google也进行了谈判”唾睹午。苏伟铭称啦冉蒜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泉膜系。   2015年6月谅食,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弹腑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宋亢,出门问问被Google投资淘烙。截至目前蒲,出门问问共计6轮融资蕊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发把华。   “此次挝每钎,我们对出门问问进行投资裁,不仅仅是出于财务层面的考量男骸匆,也是一次具有战略意义的投资槽。通过本次战略投资挫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样避膘绅,只是单纯的投资或技术合作伶,苏伟铭回应称朴究提,“想强调的是侯,我不主张相互供应的关系担拆挽,一定要拥有属于自己的核心技术甸。”   “移动出行领域的合作行舌,如果是提供车辆手低,那只是纯粹的商业化的供应需求衡桔韧。与出门问问的合作酬措坎,我们是要进入合作的管理层倪,在共同建立的合资公司中怠诞,双方都有委派监管团队”堵捅闯。   苏伟铭介绍贰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持道狭,但更重要的是在人工智能领域的研发噶长。“如果你与人工智能进行沟通离泥,沟通得越多繁概哄,它就越了解你钨盛,人工智能研发的目标是迎合客户捅,而不是需要客户自己调整来配合牌含魄,所以冲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”囤。   他坦言胚疼,在人工智能的项目开展上筷汀,有好几种做法蔽祷么,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吵恍交,但这不一定能成功剧臣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化危钠碳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篱辆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摊脓,且能够很快地将技术实现应用请卢。”苏伟铭称卷镁帆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沤隙,来帮忙推进其未来的发展糕菱。从这方面的合作来看持,双方非常契合辟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彩。硬件是大众的强项摹班程,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烦爬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堕,而是应该让其独立运营赋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淀偿。”苏伟铭称屏系淮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娃甭挟。   据介绍技福迫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婚孙荡。基于出门问问领先的语音识别沽、自然语言处理秦、垂直搜索和主动式搜索技术税脾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位形凛,该合资企业将进一步探索酗卡,为未来的智能移动出行提供解决方案纲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奔闺玫,人工智能并不是只包括这一部分舜,其实浦徊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惶概,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沛圃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犊,但在苏伟铭看来胚,这是一个重要的开始猴入。   “下一个工业革命的前夜”石联爸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汗品路,为此死,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沟藐。在2016年的广州车展期间诉彤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想可腑甫。据大众汽车集团(中国)首席营销官漠、集团销售和市场负责人胡波介绍琶涟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能德,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眠节,包括智能停车缸、智能充电等立钠。第三就是交通形式的智能化管理迪瓤驼。即打通不同的交通形式试,提供一个智能化管理钠侣怯,最后让出行者能够享受顺畅啥广刺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恃吝痴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团切讳唐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晶。“我们相信栓,车企能在这一领域扮演重要的角色汰怒绕。”胡波称勺。   不可忽视的是愧仁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炽荤。   “要建立一个生态圈信,必须要有多个方面的项目支撑办巴。在落实该战略的过程中乘袭难,我们便开始思考适筹,如何构架这些项目歌淘,未来三年我们是要围绕这十二笔婪烙、三个项目开展工作的揣。”苏伟铭称团,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌不,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漓浚末,以便及时供应每靡,满足未来车辆发展需求碧避。”   据了解攀递,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品建。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伶铺。通过语音输入尼功,该后视镜可以提供导航热、信息点(POI)搜索逝牵、即时通讯揪戚罐、车载声控信息娱乐系统等功能藉炕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验昆纪澄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绰憨痞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屑憨吞。通过语音输入湍,该后视镜可以提供导航逗便、信息点(POI)搜索弹勉、即时通讯痕娃、车载声控信息娱乐系统等功能痕鲍荆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咯解炭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仿憋燃。   苏伟铭透露惨氨,最快从2017年下半年开始跋竞怯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卸矫,在一些国产车型上也将采用该技术峭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统森。但是喜篓宽,有了大众汽车集团的参与蹄季谁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗜。   经济观察报堆钨两:在中国的十二三个移动出行项目上眉顿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利全?   苏伟铭罗跺乱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惕。2016年中旬窝贯,我们便与集团总部沟通过全搽,我们认为在移动出行领域釜,中国是领先于其他市场的绥灿。所以绷摆,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇欢铡,建立MOIA移动出行服务公司坷干。之后核厘勉,在中国功洛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目齐。   所以虫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贩废兢,欧洲和中国雌查。其中中国的业务包括三大板块臀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目社挺。我们在这一领域是领先的化醒,这之后标,我们还会有更多合作靶探跨。   经济观察报逼:在大众规划的十二三个项目疚,大众与滴滴出行李、首汽等公司的战略合作是什么模式琳?   苏伟铭弘文:大众跟滴滴莱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中商乳堆。其实牵摧蒋,与滴滴出行的合作股,目前还在进行详细商议府漂。但需要强调的是哀,我们的合作投资并不是融资的概念菩,我们的合作是战略性的池紊擅。   经常有人说大众汽车集团起步晚迫幢嵌,但我看不出其他厂家做得有多快骚丧。   移动出行的合作茶,如果是提供车辆缕箔撼,那只是纯粹的商业化的供应需求垂褂。与出门问问的合作即多姥,我们是要进入合作的管理层桂喷,在共同建立的合资公司簧法,双方都有委派监管团队庞。   经济观察报坏:您提到的十二跨雷伙、三个项目都是什么商业模式胯?是否都会以合资企业的形式出现晌词铜?   苏伟铭签雷癌:并不是全部都是合资企业形式的项目喀溶摄。我讲的三大板块中肪牌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施币参恍。我们选择成立合资公司是因为还硕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祁杭腾。那么如果不通过硬件痕砂彻,技术应该怎么落地呢淳脖?通过建立合资企业畅阮,我们可以为不同品牌设计不同的技术诧辛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务联店煎,包括集团以外的其他品牌监鞍,我们并不排除这样的合作浇夺。因为生态圈本身就有一个共享的概念失。随着数据的增加虚,共享的概念会更加广泛金己崇,生态圈成功的可能性也会越大糠冉祟。所以与传统的工作方式相比拆,变化是非常大的粟吉。   经济观察报辫贪途:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奇少?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棱骑?   苏伟铭堑拓:我认为技术和战略两者兼有捎。要建立移动出行生态圈的目标惹女,就必须把其中的布局规划清楚位,只是研发出几个APP儡,并不是真正意义上的合作或合作的全部炬嗓惩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祷该砰?同时比,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凑,也会要向外输出虱。   经济观察报挥赔:生态圈成为汽车业新的布局单位队软粳,选择共建生态圈的合作伙伴时册庇尺,有什么标准桓勿?   苏伟铭囱锰那:以前我们称之为垂直平行的价值链害屏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联韶。在考虑发展这些技术的时候蔫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘿错。   举个例子撅劳白,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舒,我们会考量其语音识别技术有多强薪号?然后再开始讨论中间的差别在哪离奔。找到不同品牌之间的差异性非常重要憨陵贡。从战略角度绣,大众汽车集团需要明确今后的定位柑灰。   谈了这么多卿,其实有一个基本点寿美,便是客户群体椽茹。作为主机厂檬臀塑,我们需要预见到7年以后车的样子方。因为一般针对七年以后的下一代产品餐炬,我们现在就已经设计出来了夺麻垃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讣掣,未来会遇到非常大的改变欺肝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猩疼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的克,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忱朔毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂矫扑:李芳" "   4月20日齐,上海车展开幕的第二天囱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台送苛掇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟荣亢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晃刻,其实赁,魏建军早已来到现场仁坊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驼茶,魏建军至少接待了三批不同的访客孺,并亲自送每一批访客离开茸衰毯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孤,虽然神采飞扬倒熬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘿痘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侥莽广。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骗抠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义犬冀。一边是国内SUV领导品牌去受,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坷吭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓤传,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捞蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军眷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者花舞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涣,此次扳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洁轮。   “WEY的目标是挑战外资品牌唤,终结外资品牌的暴利时代柿,重新定义‘豪华价值’哩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品楞屋。VV7c/VV7s之后玻谁,今年还将推出2~3款全新车型税抵孩,将产品线延伸到新能源领域柒,合力冲击外资豪华SUV品牌潦浪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者椭。”魏建军说卡,“关于轻奢尸了,首先这个词比较时髦施拈间,容易记住录墒。另外堡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坍祥。”魏建军表示泼,长城不会做没有意义的豪华逝,“作为消费者可以感受到超值的体验灵,而企业也能得到相应效益红日八,最关键的是得到了客户的认可撼怯捎,这才是有意义的‘豪华’狄。”   魏建军认为安全是最大的豪华拧。“乘员坑杏、行人读裴嗣、车辆”三维安全(3DP)设计理念隘寝,参照国际标准撼悔,主被动安全配置完全创新纬惕,提供正常驾驶取、危险警告黎、碰撞减缓仁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谦鲁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仇,译为“牧羊犬”嫩,有守护主人生命及安全的意思刚肥。   此外赦赣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队极库,来自于欧美一流车企遂,有着丰富的造车经验和行业影响力戊。匹配中国第一款7速变速器季辆辽,这是世界上最好的变速器之一亩炼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屏系抛。除总部优秀的研发功能外桑,长城在欧洲恐梢堵、日本和北美也都建立了研发中心客从题。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涛胆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绍爆尝。其中膝鞭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌席。对此境公襄,魏建军表示啡:“媒体和消费者一直有这样的担心虹忱倾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面轨。实际上碑掀,在同尺寸或者是同动力下材凸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价龟辜镣。但从消费者的角度来讲筹懊蔬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杯离,消费者会非常清楚这些配置酷氛唤、性能啡铝、做工有什么样的差异凹。”魏建军表示痊敖交,长城的目标是做品类品牌裤肛次,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颅瞎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柬乏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堕侠钦。   而针对销量层面连,魏建军表示狭继暑:“从销量上看父括,WEY很难超越哈弗慨技,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辈人,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬取,15万~20万元的空间虽然也很大裁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论错楞弦。”也许很多人会认为坪壤贪,WEY卖不过哈弗芒蓖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务此仙图,但实则不然柑。“WEY和哈弗我们都重视磷寸,长城用同等重要的姥、足够的资源支持两个品牌羚。”魏建军说佰铝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力礁位,魏建军是如何评价的崔?“我认为我们的产品不管是性能丰冻、做工寐武、安全创,还是油耗几、排放琳,都不输高端车体啸括。”魏建军依然对产品信心十足赋芍,但他也承认WEY面临一大问题舰拼,“现在问题是品牌价值谰醒籍,因为WEY旗下产品刚上市狡,品牌没有经过市场的验证滴突,大家会对它不放心锑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咐唤。”   魏建军表示弯,自主品牌给消费者带来了很多价值陛侵。“有我们的参与拜惧,不断地进步煽峭、不断地在挑战外资超,已经迫使外资不断降价茨摔,提升服务品质阀惠。我们的目标是要挑战国际高端市扯浠己佟,所以说我们借助中国这个很有价值的柯露故、规模最大的市场来锻炼萝埃,使我们能尽早挑战高端书。”魏建军表示灌梨势,消费者购买了WEY之后纤嫂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值檬坍。他对媒体承诺长俯,WEY的产品一定是超值的姜,并且一定能给购买者带来惊喜继奋纲。“WEY是一个挑战者歌裳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澈。把我姓都赌上了楼旱挥,不能失败渤窃,只能成功沤另漏。”在采访的最后率,魏建军郑重地对记者说任赶幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疽吕刷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丹藉龟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向修,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妥矫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车囱探权,以及未来的发展陕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生射肉挫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渐蹿晤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耽劳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枪奴凡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士距城翁,以下是问答实录摄戏洼:   凤凰汽车 汹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篓哩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炮烦侠?   俞经民 哼加胖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心背尝非,对于品牌的市场表现同样很有信心物粮舷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秀惹钦,我们有信心成为市场第一的品牌勾辆。今年我们的销量目标筐,是从去年的8万到今年的20万沮虏。纵观130年汽车工业发展史藏,汽车行业发展的基本规律而言楼眯,规模还是需要的睡赫,是品牌更好的发展的重要保障钮。   邵景峰 墓咯醇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坤滤械,荣威方面蹋,我们所坚持的猫蔫,是一种符合广泛审美的势托蕊、优雅自信的设计风格捐,在复杂的市场环境中赐揽罚,抵御诱惑瞧哺碍、坚持自我铅怖息,走一条人性化的设计道路彤扯。而我们的MG名爵豢稳秤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化草矮,这是一个巨大的宝库碱士,值得我们的设计师尽情发掘脯腾,其中之一恐胎,就是感性脯赖。   在MG品牌的设计风格中酪办尺,我们可以看到很多情感爆棚氓烹、血脉偾张的元素与产品翅。未来的中国汽车市场必将飞速发展布逆,需求也将越发多元化忙铜,然而无论技术如何变迁彪朽,对于人性化牢味褪、情感体验的诉求将贯穿始终鲸盾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想必,我们也将在感性力设计理念的指导下譬苗痊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敞集。同时粹融,强调个性也不代表小众岸角,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懊鄙铂,为大众带来唤起强烈感动匣攘、让人心跳加速的优秀产品传梧廖,这就是我们所追求的目标泡九。   凤凰汽车 鲸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万继铜凄,其中年轻消费者占到了绝大多数份驶,请问接下来帽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彭?   俞经民 裳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狙携,更是“年轻的心”棵蹲埂,从名爵ZS的订单来看捣绰枢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体楔彼哩,更包含了年龄层更大朵、但心态上保持年轻的用户奇小屏。从“年轻的心”角度而言挟煎,我们的消费群体就更加宽泛了缝,作为一个年轻化的品牌蓝,MG名爵的诉求是“年轻动感嫩、专属空间热男、纯粹乐趣”京亮,给“这一代的年轻人”造车挛峡孟。说到年轻人共同的特点桔抬季,是充满梦想轮,对于梦想的追求更热烈一些赣弊妇,更想把心里美好的事情去实现粕臼。这个梦想实现的过程是非常美好的逃胁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牧棠缺:为这一代年轻人瘫叫,不仅是岁数上的年轻人沦乃起,更是心态上的年轻人恃,提供更好的选择界洽巷,保证他的有更好的驾乘体验奶纺。   年轻化的特点嗓贸仇,是要颜值腺仁、要体验的到位钝陶噶、要可以分享澄。二十一世纪中国的年轻人侥庇,在互联网的普及深度羚簇、对于尖端智能的体验和想象力裂,在全世界范围一定是靠前的麻,就应该可以代表“国际范儿”使蓖乌,也应该引领地球村的潮流妥髓。要满足这一代的年轻人刨澈宫,MG名爵所带来的产品体验杰,也应该要追求更极致寄,带领大家去创造全新的潮流冷掏。   凤凰汽车 花掏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尸粉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殿堡筷、80后瀑、90后的人群当中卉谱摹?   林嘉瑜 伐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陕虫。这款车感性的设计曲线桶商侵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卉尉哇。不光是国内的经销商飞卢抹,本次上海车展譬邦兑,MG名爵还邀请海外的经销商嘲汤臼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玖碑,他们也都对这款车都做出了积极的评价惊喀怀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀懂控粕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伍淘操、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扔颧现,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梨笔,让老百姓也能开上小跑车仓皇,尤其对于国内的核心消费者来说畔,不论年龄几何浓圈,都要有为自己的梦想活一把的态度苹。对于一个汽车品牌来说合粮煎,这是一件值得骄傲的事情承。   邵景峰 频:其实在选择一种设计语言的时候铅遍写,设计团队非常慎重皑,因为设计的变换频次不能过高毙睬,要抵御诱惑娟缄、保持延续性才有可能给消费者形成印象菏、拥有识别度从而去打造一个品牌溯。“感性力设计”的第一条就是要有感性纬你繁,去追求情感的外在表露梨倪斗,从更广泛的角度础盛溅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些少,通过真正的审美习惯进行判断;第二芹圈,感性力是专属巨、设计师要通过专属的标签吝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感橡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掏寂,比如运动员在起跑的那一刻仕,弓箭拉满而未发的瞬间喷匆汇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翰朵,这种动感更有档次诽,同时价格不菲镐叭,是很高端努勉弛、优雅的设计脆李,我们希望把这种设计注入到产品中池,带给这一代年轻人极致的审美体验灌霞。   凤凰汽车 缸翔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募莼啵块化架构平台打造的腥维凳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庆狸弟?   俞经民含坍请:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用譬馁。这是对这一代年轻人的尊敬脆冒,他们自带国际范儿诫察咸,是可以引领全球的潮流的人群霓魂,因此有着巨大的价值渡。对此铃撤为,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磐,在全球也是一样辖。目前挨,世界范围内胸,不仅是动力总成前瞻技术的整合借备吝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势借隧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车马腑,采用插电式混合动力设计郡筒烯。另外好鼻体,大家看到的名爵ZS棵航,将会在明年上半年推出纯电动的版本湃读挞,至于最接近今天这辆续航超过500公里捅传、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隙俗斯,也将会在2020年之前推出晚衬谎。   凤凰汽车 冀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法参劫称?   俞经民 瘟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控限,设计上差5%忌帘,销售上就有可能会差30%缎帘。那么对于自主品牌而言绞险纫,就是要把自主性发挥好日先骡,去追求审美的宽度和深度李,销量也才能有宽度和深度髓含。名爵ZS的设计就是这样做的碧盟,要追求极致究堪斥、不计工本端、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缚掂绰,可以说稍冠镣,名爵ZS的极致设计蚂,对销售的宽度起到了很大的作用首率。   邵景峰 喷:汽车设计是在不断进化的仁,不会总停留在一个风格上嘘菏,在互联网时代喝剃逼,同样要有全新的时代特质空。另外毯惨伦,从汽车设计而言评膘难,例如从动感设计理念而言香斑海,英国车是鼻祖火,很多品牌都是以此为源头来发展的诫,也就是“同源”胚。中国航天能够上月球沽,那么在汽车领域上同样有大的进步童虏。之前德国杂志的一篇文章写到鼓辞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滔困,在进化的道路上有推崇的看法嚼,也有欢迎的声音贝桐,这些都是要虚心接受的敦。另外斥贤,汽车设计是一件非常严肃的事情炉疲诡,每辆车定型背后卵帽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的罗芒,背后要靠巨大的投资来驱动量虐距。   在造型评审的过程中绘窟,流行趋势讲清楚妥逼翰,未来怎么发展说明白木卜,否则误解就跟着来了蓄疚,所以要有一个整体的品牌战略在里面拈贪陈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了的藤。   凤凰汽车 湍久:今年辞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处旧色?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点圃段?   林嘉瑜 毁斡猾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作令久,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素插厢阿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄临,拥有一颗年轻的心漓食,热爱运动看滥册、健康的年轻人瑰啸拈。   从足球营销来说壤,对于英国和中国舵漓,都有很大的国民基础犊场。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畅,是英超乃至欧洲的强队群,这几年的成绩也是不断的提升播,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的旦。同时飞,利物浦又是一个老牌劲旅曹,有不断上升的潜力苹珊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赶,在用户上有着非常大的重叠之处锰佬桐。MG名爵与利物浦对的营销合作任归兰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甭,在活动和比赛中享受快乐描蜜。   上海上港队也是一样的辰驮贿。MG名爵经历近百年发展超艘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队川,两者的合作也是非常有趣的鼓午洼。更重要的是屠恫,MG名爵通过足球营销的模式叛叹添,能够促进两支球队之间的交流莆,包括之前组织的很多活动关枫湿,不光是针对中国的消费者笛很,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毛闯菠,有效利用MG名爵品牌的特有资源式蒲蕉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隶赖擎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值担莱。   车展期间柑渺堕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海橇竭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对独。在车展之后撩富媚,利物浦会在上海有推广巡展活动泪吉。下半年欧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兴,欢迎全国各地的消费者参与和体验努。   俞经民 蓝俏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旁教,大家能有一些共同点做沟通钦篡广,国内和上港足球队的合作芯骡,正是汽车和足球之间速度与激情咀覆虹、自我突破的契合点炕春蔑,足球又一个很大的特点素,就是会让人意想不到苍汰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憨蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年交,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迷凸,与此同时镀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烯巍,长安汽车产品质量持续提升骄接,用户口碑不断提升搪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贡颧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一庭肮炮、全球乘用车品牌中国市场第二名偿。   关于未来换铺从,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夸愧描,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怠。   2017年是长安汽车的产品大年饰怂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稀撅搪、全新的SUV CS55乔姓吓、轿车睿骋CC蛔释垫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市取答,将会进一步完善长安汽车产品谱系怀。   如今祥蒋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”套吭儒,站在国家品牌高度寻求发展酸缅怜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罕诫肚。提升品牌溢价能力遂妇,成为长安汽车品牌发展的重中之重翟稀。2017上海汽车期间尾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平和,关于长安汽车的未来饶,徐留平董事长有话要说隘般氨,以下是对话全部内容蔬。 凤凰汽车讽截:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峨铅贫?   徐留平梧司辖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程罕,我们也是不经意之间就走到这个地步乱,因为一个产品普,特别是像汽车这种产品是更加的明显京括瓜,它反映你的公司文化绢鹿蛊、你的公司理念是什么样的东西楼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看靡粉洞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瑟钠戳,你怎么样让产品吸引住消费者纳慷够?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唬沸,靠的是什么遂墟?因为美是一个主观的东西酵边什,有人认为这个很美顷,有人认为那个很美沤罐煽,从长安汽车之前的产品来看寥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来槐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔬凶垛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贾刮,同时想把这个产品往这个方向进行修改撂。我觉得在这个方面幌,从长安的角度来看诵票凯,就是对于这种动感乖输耪、时尚这个理念的偏好醛逢刨。我一直在体会俗篱献,其实我是在反问我自己被,这种偏好它是怎么体现在产品上的釜?实际上是我们内心的这种偏好舅。在过去的2-3年中鼓,我们面临的话题兰洁钒,如果过去不做总结贝毯赔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杭挝匆,另外更重要的是说此媚,下一步你怎么做刚蹬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法轻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跺峰漂,下一步是个什么东西寞附,消费者需要什么样的产品柬睦芜,然后作为公司来说马,你们能展现出来什么样的东西府浑狈,最后我们总结叫生命动感智色双旋齐漏,当这八个字出来的时候炉,我觉得是非承⒘福好蓄铣,既是水到渠成善,又是醍醐灌顶菲、灵光一现倪。这个过程蓉,不仅仅是八个字的总结棺。这八个字出来以后薄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念罢,实际上不仅仅涉及到造型梁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验聚。这样的话娇,就有了一个提纲契领罢伤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姜结,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徊,就能够有一个非常精准的东西魂情。   刚才你特别提到“色”末辆嫂,我们当时想说扇撮,你必须要能形而上乾歧,要能够抽象出来死冉竿,如果说你不能够抽象出来好,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候济,如果你弄它50个字翁淘绥、80个字奢拧硕,你可能不够形而上囤晒,不够抽象化啃,最后我们觉得“智奥壳、色”缕吭泉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞭文,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阔酚剧。   第二个就是说消费者情感的体验翁,比方说对这个造型和颜色淋,甚至于这种声音或者是形状屠朴心、线条的这些方面的喜欢贤阮蓉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西零穿。当然我们也在想用什么样的词比较好钉,最后觉得设计的这个词很好劲,一开始我们还担心说这个词字挺多骇说弄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徽匪垂,我觉得就应该让它有想象力面氛,就应该赋予它很多的内容肩假瞄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喇蜕,孔子都说食色芒蹦簿,吃饭以后第二件事就是这个字长激,我相信孔子说的这个字也不简单意思八,实际上说诺岗署,智色这两个字还是最终反映的是人伶绥,特别是消费者的一种需求捻谦田,对于未来传统的一种期许股巩晃,这个过程当中峦改,对我们来讲画,把这八个字想通的时候敖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的歇速设,这是我的第一段话题侧穷隆。   第二段话题说这个对长安有什么用处茂横石?那次在发布会现场有说故口衰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叼馈,一开始我就提出失,第一个混呈离,这个产品要漂亮项,你不漂亮的话灌无,什么样的东西都没用阀宪。因为我们很早的时候就开始在考量赴泊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧味,后来发现不行香拒,最后我们在大概07瞥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抢。因为你还不能提炼出一个高大上逝避跺、抽象连、形而上的东西庙射水,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮囱财,但是每个产品都出得非常艰难芦。这个事这么长期干也是一个问题伟,因此在三年前的时候瘦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫩驰尽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解税咆,对于消费者的这种认知凌酣秸,把它抽象化泛懊弄,那么这样的话理解了以后豹阿,再把它具体化哪,特别是在产品刀姆险,也就是设计理念当中一些图形化的东西拐,因为如果你不落实到图形化的方面帆滩,那就只有形而上没有具像化 挖扣惶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诧,图形化和具像化过程当中娟,这个就出来了搐甘。   这个出来以后崇显,我觉得对未来长安来说马,我们未来在产品设计的过程当中帽,产品能否做到生命动感智色双旋侵犬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沧犬?这样的话怠面,实际上说说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秋维度,几十次的否决甲泡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潞嘲操,几次或者就十次你把它完成稻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了被,那么这样的话醛,对于长安汽车的家族化犊,我们看了这个车趁倡,看了这种感觉这种情感的体验碗,那就是长安汽车具褪署,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车段垂,这是一个筷。   第二个就是说薪男,我们自己在研发制造设计过程当中握闲,这个速度大大下降辽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莆瓦睦,如何把消费者的体验做到更加的精准券仆铅,更加的接触到痒点面窝,这样对长安的影响是极其巨大的吻。   凤凰汽车轨兑彻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勉?   徐留平岸龋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念达记骋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屁蜜。如果说把它拆分开来哭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腾帆坟,智色双旋更加偏向于设计领域骆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酵摆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俏蟹,我相信大概许多媒体会想童,生命动感智色双旋怎么落地孪晴嘲?因此我们就想把智色双旋也说出来剖姆购,不要分开呕谓瓢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窝虽姆。   凤凰汽车媒:另外一个是提到的认知方面的感觉竟,有没有一个专业的因素起形曙,咱们除了制度之外滇秤珊,有没有专业领域的人来负责这件事楷赎?   徐留平本炔采:我们长安有一个庞大的队伍厦播井,首先要把一个汽车造好锰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宦污嚷,到高管团队谩,到设计团队冲儡,到制造和研发团队捷,包括服务团队芒,特别是主要负责的领导人曝套。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验僚好,而仅仅是设计团队的话语辅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蕉挨痢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苦经侈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素悲镣,因此对长安来讲唐歉,是既有最高层特别的重视女、关注和把握速,并且这也是一个最高领导者的工作职责垄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知识,我认为在汽车领域当中是行不通的熔刚晒,当然我们也有具体分工烂。另外也有很多的专业人士完成这个事情拜老,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的褐搭掀,还有轿车研究的痊,也有做SUV研究的响庙覆,同时也有按照职能分的街。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沸湿,如果仅仅是设计团队的意见南鸿,肯定会偏离了方向袜剃躺。 凤凰汽车夕:一把手是指您吗裁攻?   徐留平谁萌攘:我是其中之一脓。   凤凰汽车鼓枢:长安汽车自主研发的新车艰司飘,设计氯、评审蛋踏杆、评定环节您都会参加吗蕊杏痰?   徐留平虑拎:我必须参加虎氨,我前面讲这是我的职责炕剿翻,所以我必须参加狄。   凤凰汽车刀啦:无人驾驶车呢炊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车藤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了结,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产池钦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碱苏墨?   徐留平玫镰:上一次品牌发布会通狭躲,最新的无人驾驶技术也做了展示垒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上郊,高速公路的环境相对来说可控性要好闻协崩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的届朝,难度要更大认封奉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻截耿阀,我们不仅能在高速公路上做纽,而且能够在城区做滴苔,这个技术我们已经实现了突破灵。   凤凰汽车券牢褐:长安无人驾驶技术进行的这么好堵,量产会提前吗仁?   徐留平慌构佬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忙蹋,实际上就是说赁斡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骏厘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蓝权,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馆芦户,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藉。   凤凰汽车栋领:中美在进行双边的贸易谈判丘临挖,这是谈判的内容之一托拔,会涉及到汽车合资企业的放开芹其,可能是一个双向的市场开放的动作石亨集,如果这个谈成了喜,如果这个不再规定50%的上限瓢,您觉得对行业有什么影响里巢舒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陈,那您觉得首先答不答应厂令斗?再有一个多给他股份的话似卉乃,对企业今后的运营会怎么样痴娃?   徐留平驾惶:我明白你的意思遂,第一我确实还没听到这方面的话题别,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辫搪,股比这个事说了很多年耻狙潦,我基本的看法有几点爬暮碴,第一个这是国家层面的战略和政策较盘,作为企业来说隆存氦,我们遵循螺,国家有什么政策我们遵循什么政策斥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舵翔,我相信未来的合作会加深每寒橡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僵烩痴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钨师,而是说理解消费者儡风棠,能够洞悉消费者晚陶惶,如果股比的溢价挺高梅防、溢价挺低擂隶妓,但你产品不能卖出去萎甸,那你不能分摊出去梢必滑,如何把蛋糕做大够盖点,这是合资企业要做的一件事理缚。   凤凰汽车帛峨:如果真开放诲邯,长安会想着往美国去吗悍搁,就像那福特来到这里呢抨何码?   徐留平酣暖:长安想要去美国是一个公司的战略咖秒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系测。   凤凰汽车间星:长安与福特的合作多吗坞惜搅?   徐留平弧:长安与福特是我们加强合作的方面漠,应该讲这种合作的程度娃结,不仅仅是合资企业努,从母公司其他层面泰,包括技术和其他很多方面都在讨论胆虾荒,包括海外市扯锩狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长马椭群,它的能力提高了措缓凳。第二 现在是全球化合作的时代惭儡篱,一家公司独立运营劳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虎堪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音田赏庙。   凤凰汽车悄干:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结问,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要练,你还说了过去我们做一个车侮陶宝,可能需要很长时间好不容易做下来灰霞,比如逸动阮焕曝,是很艰难的便毖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皋甸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵浞寮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沃骄胺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大椒堕?第二对比韩系烧煞、日系筋劳看,我们的研发体系和他们的研发体系相比盛,您觉得能不能支撑都,确实我们的实力也很强疏姥笛,我们的内功可能修炼到一定程度四擎冀,我们后面会源源不断推出好的产品德侈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衔。   徐留平缮:你讲得非承娑纾好肪淮,我觉得这是两个原因导致的篇臂,第一个就是必然性绩氓,自主品牌需要有成长的空间怖,第二个确实也有机会的原因热唤,恰恰是SUV的市称,中国的消费者需要这个东西疤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些末挂,反应速度更加快一点揩棘,把这些产品推出确实是满足他们的需要米龄卧,我觉得是两者共同作用的结果比。   对于下一步自主品牌来讲强签,无论是哪个系勺,无论是美系肯、日系侍、韩系埂抱饰、法系棠,我觉得跟系没有关系群,核心就是在中国这么一个大的汽车市称杀鸱啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西琶,这是关键寺。消费者他肯定是有他的诉求的荚,究竟是SUV冷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桔涣糕,他有他的一种偏好籍恭币、喜欢粒其,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鬼,这就需要我们作为厂商醚,你必须要洞察到消费者的需求奴慧灭,实际上要看到他的潜意识是什么东西链,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勤行悔。为什么我要总结长安汽车的过去呢铺?实际上是我们自己反问的过程敢磕搔,就是说在过去当中驰惺庐,为什么逸动会是这样弘芹附,CS75为什么是这样咎钡弊?实际上说浮十冀,我们当时也没有意识到戌芥派,反正当时就是这个样子们,实际上这个过程是一个反求的过程删,我们为什么会喜欢这样版?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好间,我们把汽车理解为是生命的动感萌卧誓,其实是一种生命力的扩张受,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耪渴疥,而我们长安就应该提供这样的产品奥某,回过头来展望未来纹,我们觉得这也是一个正确的判断孩。   凤凰汽车传劫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泌。   徐留平校薄:我觉得现在国内研发体系来看嘲奴翠,国家间可能还是有一些参差不齐伤贯,我觉得自主品牌的研发能力和体系贡浚沛,进步无疑是非常大的收确,而在很多方面可能与跨国公司有差距薄草褪,有些方面会比较超前悉,因为自主品牌也不是一家绍嫡碴,跨国公司也不是一家袄潘,要两者来比很难说惕,但是有一点桅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易单,做好一段时间不容易叙屋茸,这个公司要能够连续做出好产品脊,能够连续向前增长然,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陛谩、设计应用漂韩,在这个公司当中都比较受关注驶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尺炊。   凤凰汽车谈:我想问一下自主品牌的建设砍毛还,随着我们品牌的推出冻缝浮,现在汽车品牌进入新的层面忙疏挛,会有不同的路径选择闻效时,比如长城惧工叭、吉利推出新的车型烩芹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势配?长安如何能够胜出臂氯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌博浑么,除了刚才说的两个熬,还有互联网造车的未来的合作伙伴拳来酷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响申啊幸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响默律幂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗽处?   徐留平敲处:实际上检家蔫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌憋脊,我觉得这是好事狮,这说明汽车产业欣欣向荣痛卧蘑,是真正的投入街,这是我对汽车产业的理解苛虫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铝幢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程貉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行品荤挖,例如一个产品到了造型师的时候苫哨,是一个说法副、一个样子徒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沤,然后到了制造过程当中又是另一个想法凯淡涪,到服务过程中又是另一个想法尺础,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西令,既有高大上的切及,也有形而上武诬、具象的吨泻,你要把一个公司从时间跨度蛾妊,一个一个展现出来入茸,而从空间的序列当中跑两皋,你要把研发全部都按照这个意义叫锚砂,我觉得是很重要的方面糙。我觉得制造汽车是很复杂的过程社任,各个方面的协调懊、综合票沤戎、修正搜、打磨需要太多的时间剃呵,我觉得这是一方面控闷加。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烙,同时也是我们总结过去体会出来的哥撩,它是由内而外的习猴。可能我们过去没有意识到这个话题滦藉,我们现在总结出来敖啦,然后下一步能够指导各个方面惨晒蔬,每个部门都很容易做事情佛炬弘。   第二个问题你讲到造车木,我们开的会太多了慨铂,失败的太多了粪堡,沮丧也有很多澈妨改,基本充满笑意也就一次珐亭虑,前面基本上是批评岔凶、检讨闪琳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行称讳闲,不高大上艇。至于说现在很多企业开始造车啪半,我觉得这是一个充满魅力的行当竟栖泪,很多人都愿意去做裙是犁。   凤凰汽车甲懊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凑冈防? 徐留平妮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猫淳,会选择相适应的地方特噶。   凤凰汽车狈肪泪:就刚才的问题我问一下穿,刚才您提到和新创的互联网的合作床届,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拐、蔚来也有合作颊,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞧惫料,更倾向于是一种怎样的合作遣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工还菜斗,您是怎么看的幻?   徐留平捞喝镶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娃,从长安的情况来看鲤,我们认为哪个方式都挺好的哇,现在是合作型的灵蓖毛,是你可以自己干码拔乔,也可以合作干腑奈眷,也可以自己加合作干绷羌将,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慰兢。   凤凰汽车禾竿:我们打比喻冕模寐,37度是正常的温度绊,您觉得新能源行业砷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柯店潭,您觉得温度是多少矮?   徐留平疲猾拍:您觉得高了低了相峡够?   凤凰汽车粳:之前有人认为这是疯狂的阶段录。   徐留平坡:我对一个产业的衡量依据是痊,在目前这种全球的经济运营模式下辽脖,凡是有金矿的地方娃,都会有若干的人去挖掘它恫,目前我觉得新能源就属于这个阶段怕炉垄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够献,应该更加得进入想紊淖,因为从目前的情况来看且,汽车产品当中颊,一个很重要的领域就是电池酣欧莆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放划,没有这种资本陛臂、技术氢、人员的这种投入县阂客,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的半浪。   凤凰汽车捌:那就是说您觉得温度还不够吗割蒙垂?   徐留平吓:我觉得还可以诫暑飘,但是我不太同意的就是产能叮沥,如果说你的产品技术不太优秀姜畏,你建那么多产能就是有点糊涂街。   凤凰汽车钎:很多其实可以通过改造现有的产能佳刨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能究,从这个角度来讲呜偏秆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漂?   徐留平抬:从整车厂的角度我们希望成本低一点涛,选择利益大的食撤。   凤凰汽车垂撤瞄:所以您不担心过剩吗曝柑挽?   徐留平刀寺盒:我不太担心这个问题蠢逆衬,我觉得电池还处于不确定的阶段貌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候里司韧。   凤凰汽车瑰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔽哎佃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倪,不管是设计师还是CEO等等窍秒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牛?当然那些设计师很多是主管的捻狙讨,老外有管经营的有管品牌烷,主要还是在设计和技术的领域逼蛙确,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的曹阿挽?第二个是国有体制的问题弄捷画,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响播笑徊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磐竞炭,也在高薪吸引高管人才申隋,您是如何留住我们的人才石舅,关于体制之上概奈、体制制约的问题江戊酗,我们怎么解决八?   徐留平俺:现在是全球化时代粉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早貌猛屉,我们最早的时候是四无突,没钱说、没人魂墙、没能力桔信、没地位搪料,到现阶段来讲半鹅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轰,这都是一种非常正常的行为羔功骑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲤轰帽,如果对中国的消费者不能够带动履,那肯定不行成逗,我觉得这是一个帅擎,无论你是洋务运动还是什么运动湿懦派,核心是对消费者要动起来晃,这是一个碱。   第二个关于体制的话题破警,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疲浪镐,这个方面我觉得不能讳言挫炮。目前来看刷,对长安不是特别明显全澳,因为长安是属于南方集团旗下子公司起抽,从南方集团来说唐透,在这个领域当中回貉,也在他的职权范围之内做了一些调整陡处,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睦邻陛。   凤凰汽车论使:如何看待这个机制保?   徐留平互狗:从国家层面来说览情稗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要婆。   凤凰汽车收:你们审批会很困难是吗宠惭内?   徐留平瘫肃禄:我觉得会快喀量嘛,另外一个我觉得汽车集团钉,也许给你量化很多股份厕遂橇,但是最后你没有创造价值洛湍,给你1股坞,1×0的时候不还是0吗祟彼?汽车的成长芍剁膳、成熟或者盈利是一个艰难的过程俯。 凤凰汽车匈词:十三五计划像长安汽车整体的销量敦、利润和研发能力以及目标有没有搅毋?   徐留平亭:非常有半,我们愿景2025挽融捎,我们做10年的规划晃探肝,在这个当中我们相对来说做得比较保守揪,为什么说保守呢酵囤筒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衅酗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腔吻算。   凤凰汽车工份净:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坊坎烩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饲?   徐留平敲讨枚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业取,在技术和平台方面都在加强合作呕,至于说未来它要怎么样瞧常,我现在还不太好评价这件事疤口。   凤凰汽车抹:徐总问一下国际市场的战略仇猩溅,我知道去年车展的时候许厕,长安说往海外拓展的重点是伊朗持、印度毙、俄罗斯这样新兴市巢悸压,有明显增长潜力的市郴剖梅啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辈地硷,比如在墨西哥穗溃,对长安而言辱粗,自主研发这么好愧,又长期和国外品牌进行合作售剧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国躲、欧洲的市辰槟摺?   徐留平惫:在我们十年规划中就有羚差,去年讲的时候就是当下正在做的内容勒呢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的偿,就是要稳扎稳打吞栓搽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毒魂踢,因为一支队伍最重要的是信心溶。   凤凰汽车娩:国内很多品牌都盯住印度这个市扯盏隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争诚萝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗落?优势在哪儿渤吴?   徐留平篱醒途:对于海外市场我的理解是要扎下根去罗姓疾,不是简单地把你的产品卖出去嘛僧,是你能够充分地利用本地的资源稿档改,包括人力资源和其他的技术能力路扰腥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侵伙性,促进本地人的水平的提高妨,那么同时在这个过程当中另,把公司的产品技术涵盖进去彼辣,我觉得这样才能走得远换。   凤凰汽车涤脊抚:长安最近一套体系出来了惹冀,有没有可能往更高的一段发展浪?   徐留平睡泻:从长安来讲狙曹剿,我们目前的战略看饱昧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咯休,这是我们能够奉献消费者更多的东西呐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寡诧泞,但最终要落实到产品上表川线,产品是一个载体让消费者感知它知道它苦,未来馈,长安汽车会加快产品推进的速度挡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沮垃。   凤凰汽车去灸:欧尚也在这里面吗秒?   徐留平杜诽:欧尚不在叭烈。   凤凰汽车苔凄富:东风已经有PSA很多股份芜膘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绰裂?   徐留平康琴娟:目前我没有听到有任何影响垢慑绕,在实际工作中我们也没有感觉到吠稿。   凤凰汽车丝:理念发布会徐总是骑着马出来的频,当时媒体圈特别关注材泞,都刷爆了朋友圈淋,虽然我不在现辰煞「摇,我不知道有没有特别的意义避鹃岔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吻枢耻,当时的考虑是什么浑?   徐留平顷:两个考虑割铺,一个是我把马和车作为比较呜般告,你要说一件事岗,一大堆结构化的语言没有必要瓜极,我觉得既然是长安汽车铣,我们叫做生命动感蹦隋搜、智色双旋无菏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烂挽,如果不这样做也没法让人尖叫侯摔镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬枪父:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日特办,上海车展首日穗鲍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萌蓟屎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成锉排取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台难拧,12年增长了120倍船碎沤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吨灯令,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略葱茨。   受访人鞍靡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挠。以下为问答实录屠堑翅:   凤凰汽车乒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面困躺?   雷德?比格兰德笨莱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年购挨,这款车在中国市场的反响非澈矗好典形病。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA口黔,同时拥有强大的引擎茫镰,提供强劲的动力与性能瓣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拣。所以回撑喂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品榔脸回。   凤凰汽车特: 在没有设立经销商的地区瀑,玛莎拉蒂如何抓住市橙嫣莱取?   雷德?比格兰德婆箍算: 我们首先还是会增加销售网络疚纠非,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浅,计划在今年年底扩展到75个美乏糯。   我们还在天猫开设了旗舰店旅垫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空禽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苯负丘,大部分来自没有授权经销商的地区凌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骋绦,鉴赏力越来越高醚躺切。针对这些人群熔拿胸,我们还组织很多不同的客户体验活动峨放撩,如海外试驾趁芯,以及互联网方面的创新廊,如网络平台的直播蛙官。此外橙,我们也有不同的金融政策席降,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式差。   凤凰汽车镶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》股杀,给汽车销售渠道带来一些变化官吾扩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新分堡?   雷德?比格兰德疙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坟驼糙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具橇纪,而是要提供独特的生活方式体验帮桂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幻,不止在中国亲姆借,在全球市场都是这样料汇。2016年卤铆疵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驮獭,这个主要还是产品优势带来的陶缄。新的政策出台以后哩隶萌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蚂璃级,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲁唐。   关于新的法规逆涟抛,我们现在也正在研究当中撵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定不,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钱陋。此外咎料嫂,我们在中国有非撤灯畚校好的经销商关系儡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关介拾瘦。我们开设的天猫旗舰店蒋祥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式透盾峨:客户在天猫下定单广恫辨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晌尽。所以陆汗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系事桂毫。   我们的很多客户最在意的并不是价格忙湃,而是优质的服务与体验手济耻,这正是玛莎拉蒂的优势所在袱弊把。   凤凰汽车旅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线问,有没有什么新的产品推广秽?   雷德?比格兰德燎: 关于新产品卡免,现在还不是宣布的时候侯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耪,等到新产品发布时我们再提供更多信息诵绍步。   凤凰汽车侨揽爱: 作为中国消费者熟悉的豪华车涕吞铂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍停炕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膊景。对于玛莎拉蒂来说即喝,未来在中国市场的前景怎么看敦莫?理由是什么恕醛?   雷德?比格兰德聊塘垦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涵豁火,5年前苫,我们在全球的销量大概是6,500台辽姆靖,而2016年达到了42,100台狼凡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平递奖,所以我们的增长一直是持续的俱。也因此巾税,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观薪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似貉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验史收番,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尼逼据,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA建率,这就是玛莎拉蒂的优势缕弘沏。所以搽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氓酶。   另外对,玛莎拉蒂的车主非常年轻吵,尤其是在中国市忱罟淹ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁芦痛伺,他们追求具有独特风格与气质的产品檬田雷,来表达自己的个性与品味昆勒。   凤凰汽车手: 现在汽车技术日新月异凳幕,尤其是新能源颧拌僚、共享小、智能驾驶方面吉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划授淌?   雷德?比格兰德困相缕: 在新技术方面部韦沦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毁卷投,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漠仆焕。我们并不追求生产最快的汽车甭,而是要提供包括技术犯搽矢、性能焦毁、动力夕配、驾驶体验等方面在内的最佳组合斧庆摄。   针对自动驾驶躺霖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胜,帮助驾驶员减轻疲劳厕酚,降低操作难度蘑掀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扒李,包括独特的声浪天炬鹅、澎湃的性能乏挞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统藕,这是玛莎拉蒂所追求的克逻。   关于未来对新技术的规划薯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求偶,比如减少温室气体排放怂袜,这一方面玛莎拉蒂也不例外柒。此外念塑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术川脖,如苹果CarPlay和Android Auto筹脱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统深隘毯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糠篇唉。   凤凰汽车稼摹适: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炒痊甭,怎么适应繁奴靠?   雷德?比格兰德纺干: 针对年轻人群其捕,我们采用的方式不是改变自己鼻话垄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宪肥侮。比如在中国策,车主平均年龄非常年轻谷铝烽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肖,便是一位年轻的中国女性撂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表举盾诲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史楷篓裂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辜苏,包括法拉利生产的强劲发动机犁间蝎、独特的引擎咆哮声耙、奢华优雅的外观与内饰贫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神温逞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痞厂拦。   凤凰汽车璃譬浮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潞节?这12年当中也伴随消费者消费理念升级市伦歪,有没有针对用户画像做调整乐纯佛?刚才强调坚守自己的DNA和理念清,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僚?   雷德?比格兰德杭叫虱: 在中国凭枢,我们不断渗透到三四线城市狡帝蚂,但是目的是一致的冻鞍酣,就是要吸引更多年轻客户从善蛔。但不管在中国乃至全球的哪个城市聘伙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机款、激动人心的声浪袄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赦丧誊。   在设计经销商的时候解篓考,玛莎拉蒂也不是随意为之涧库,而是按照需求进行规划美。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淖,首发售罄的100辆SUV中嫂险,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区川武拜。因此卧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疥。同时输那,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腻四篇,客户需要一整套的优质服务陌蔼疼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞翠姐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上略搽新,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生遍酷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茎矢佰。   提问舜吞:您的新角色到底是什么样的书?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夸跺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恢?   Alfonso Albaisa爸车卿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朴,跟所有的设计相关的工作榷,都是由我负责胳械饯。之前我100%的时间放在英菲尼迪高借抵,现在会分30%的时间来恰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潘瞧。现在大家看到的一些车型淬就,可能是一些原来的车型陪,我们现在的工作称,也是快马加鞭膏立淮,希望能不断的改进绕、提升现有的设计剿不贤。   提问阑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么篡?如何看待他推动品牌前进时的作用陋烧痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坍粮户:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诫蜕募,我们会共同合作媒蚊,不断进行我们设计的演化撅翰绊。其实我到7月份才会正式上任娥奸社,我现在猜测或确定未来的设计理念告诗,还有点为时过早眯。   我们知道深荡浮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掀、非常大胆前卫的人罗蹿,我们的这种设计是一个不断演进的过程驼同昆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改池犬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箔德。   卡里姆跟我有很多类似的地方才授己。比如凹查另,我们都是艺术家出身疯冠门,非常喜欢设计谁塑嗜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趴,并将其以各种形式发挥出来拈堡。   提问贩:我有两个产品方面的问题卵散诵。首先弧躲泊,这个概念车非常漂亮乖,它背后的设计灵感有哪些鞍?   Alfonso Albaisa冯年侧:秉承“冲突美学”设计精髓汉喂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缓枪纯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笺。基本上就像艺术一样累攫番,包括缝针片徐项、包裹感辆,还有使用的木质钵,都是非城欤好的手工工艺隆帘氮。这是一种感性和理性的结合派阑,还有一些肌肉感极强的车身线条歧。   提问惰睛陌:这款车未来的定位捆处翅、消费人群是怎样的规赫?   Alfonso Albaisa多砂:一般都是比较年轻的家庭香,想要非承氪梗宽敞蛋少、具有运动风格的车型眷遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日究,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丘獭霞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜗型,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谎。   在发展新常态下臂,消费动力开始向下线市场转移绍盲躬。同时逛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翰诚。由此稗,县域市场成为新时代的“金砖市场”层肺。而对于汽车行业订渤,消费升级利好之外纹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纲钝。如何撬动县域这一重要市辰好怠?   胡绪雷表示署是糕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坝清,帮助县域出租车进行升级改革兢。县域交通的数据化镜、智能化发展疯,有助于未来网约车的下沉渗透趁啊。县城消费能力相对较低邪侨,在出租车领域引进大数据之后浓,未来再进一步升级到网约车开谋。   据胡绪雷透露脾瓦,首汽将在县域布局三块业务托提:长租车秆钠、网约车(出租车)绕驮必、分时租赁嘎。分时租赁是纯新能源车螺碾裙,未来分时租赁或是对公务用车的补充歼详秒,它是纯电动么盆羡,不用长时间租办艾胚,可以通过APP来完成馅际荆。目前陆,在北京有1000多辆车败其,150多个点位碳背梆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胜随,对公务车改革会有一些帮助坪怖。   胡绪雷认为接,网约车行为是偏汽车前市场的角色雾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晃酵。第二蓄,在居民习惯了这种消费行为之后翔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裸堡饱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骋泰。   当日慨,首汽约车作为新生力量捷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进头放,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶访缔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日如凡乔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尚郎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挥谷,渠道下沉要根据市场来判断沥蹿,服务要根据需求一直不断地跟进挎疚叛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淡放攀,比如说对经济的支撑澈泄,对政策的拉动新忱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巢。近几年碌澎,一汽吉林产品在县域销量比较高灭垄,对县域市场的期待也非常高瞪崎避。从目前产品结构来看馁届卸,产品消费比重70%在县域羚项,30%在一适、二拒构、三线市场琳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型非,外观挟、配置擞副浮、价值都迎合了县域市场的需求涎。   从流通环节上来看巫纶涉,县域市场做的非扯赘闼猓好稀趟,没有什么瓶颈因素凳杆戒。一汽吉林也努力在渠道建设贬、服务跟进等方面做成长和改善虚庭擎。同时宋长欣也提出了一个想法茨衅矩,“县域对自主品牌在公务车虏仇锭、公务员购车方面是否有政策倾斜沥嚎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镣凤纠,这是我们车企的想法檬赎屯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坦,要根据市场来判断笨济。目前碗壤失,县域之间的差距非常大兽,包括现在推行的3G服务卢,在那些无法设定固定站点的地方贾岭,推出了3G巡航服务酪。服务是永无止境的工作探溪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进委痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衰氛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔷舜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毛,新能源汽车推广比较看好北厦秦亮、上粮俏、广限行疙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凡瞎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粳局辜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啃。尽管都看好电动汽车的发展趋势砂,但做好市场并不是一件易事显。   目前比较看好两个市澈悦狻,一个是北繁、上私荚鼻、广限行舍帕蚂、限购市撤佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣萍檬,这个市场的发展速度很快慑翁繁。例如河南徒豢撩、山东阶喝、西北区域逆逝剩,大量没有牌照的低速电动车厩攘鼻,在政策方面仍处于灰色地带拿湾词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔫陛,在国家和地方补贴的支持下邪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梨革,在农村市场户情、县乡市场得到了非扯啵好的认可帽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求几心赖,县城市场的消费者的房屋空间大谓,有充足的空间停发车辆爸,拥有较好的充电便利性空。其次行驶距离不长呛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脸哨。另外拉诵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涕咐,因为小车型成本低挖。   赵智刚表示救,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窗沫。河南地区旦哨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丢,在替代当的出租车唱、公务车方面取得了不错的效果片佛算。同时拭,也在积极跟海南政府合作匆,投放了一部分公共用车厘绘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剩囱搅,比如是文昌逝、万宁惟虏、琼海等县级市颊搁,未来将在海南全面推进散廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔梯秃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲比。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芥衬诗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叮。会上插点计,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茂镶封,是参与全球竞争喇从、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提物。”   在当日的论坛上慌,郑刚发表主题演讲弹仁场。在他看来救庐肩,打造世界级新能源汽车的品牌身捷娟,最核心的是独特性乖搜、差异性洪鹊衫,是比较节能优势纤,浮出水面的是视觉省禽、是LOGO涂、是VI戈袭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势操,其中成本优势是最重要的组成部分褪。   早在110年前峦韧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磨迸倍:蒸汽驱动车歇、电驱动车和燃油驱动车漏。然而五,在后来发展中戒拈,电动车败给了汽油车赦。这是什么原因造成的提?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甘。亨利·福特发明了流水线生产介悉际,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菩克,成本大幅度地下降芦佃,售价拉低到850美金计绢撵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车橡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泰蛋蚊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌紊。100多年的历史多次证明了这一点按恍突。” 郑刚说父白。   在反思自身发展时喝泪,郑刚透露孔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啃,规模在迅速的增长寺茫,但很遗憾并没有带来显著的五倡、大幅度的成本的降低兽撩小。   为此叙石湾,郑刚提出骏,在推广和普及新能源汽车的同时星,光靠技术进步还远远不够兔颈滔,更加要注重樊龋残、培育成本领先的优势暮夕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本截,是参与全球竞争花乡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畏。   他建议哦际充,对新能源汽车未来的产业政策伺、行业标准酵楔蔚、行业监管等荤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梨魔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泵夏,这样才能培育出行业的龙头企业抵。   如何通过提高规模痰屯、优化设计救、优化政策和制度创新橙儒?郑刚说坤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慑史、交易成本和政策成本袱晦努,来打造企业的综合成本能力和优势孰嫌构,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郎郊宝。这还需要企业和政府共同携手禽,不忘初心砰螺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标投轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:韩大为" "  魏建军多次提到笨怖拨,我们的确有很多故事秋,但是他们没有写得很好串,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耗疟厕?魏建军直言不讳地说惭贤芦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乃吮。   囤地赚翻淑、离开保定淮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来玻疚茂,且莫名其妙郝睹,或者无中生有的传言所困扰弛,最好的纾解方法是什么钉颧位?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抄描翅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秆碾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后店检危,魏建军陀聊忿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蒜睹看,与部分汽车媒体交流迹阑。以一身轻便的牛仔装""示人""陕,魏建军笑着说辨,是在同事的建议下才穿出来的酗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言季踞,魏建军坦言焦辜,的确压力很大踞托迷,也很难受毁砂,“有时甚至想哭”席。他说裳壳,我本人就是保定人沙们床,能不希望自己的家乡更好么哪容?当然娩,我们只有把自己的产品做得更好残。    诚如魏建军所言烘,近期夕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌际。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾我,来自媒体的反馈好评如潮洞。有作者甚至设问哦粱抽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后林凯虏,否则也怕媒体老师太忙”膛挺,长城汽车一位公关人士插话道恰。    10日下午的WEY首度试乘试驾心,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意结潞瞄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秃钞痴,有同行在现场就说玫圈乳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型薄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扛屁。    动力配置上郊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镜,最大功率达172千瓦堪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屏谱菜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仕公步,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肆,VV7s几乎没有发飘的感觉渴,而车内噪音也得到较好的抑制乃朵凛。“我们在整车NVH方面做了很大努力贸署筛,也取得了一定的平衡”掏,魏建军说普。   VV7S    在交流中稼剂操,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时次,大谈吴祟花、特谈所谓“轻奢”肝摊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时释,咬住“聚焦”二字不松口史奖飘。而是多次征询媒体试车时的感受汇炉淋,并逐一分析粟傻廖、解答媒体所发现的问题渐牢牢。整个交流过程垦,他都态度诚恳守抖,即使是谈到一些尖锐的问题懂,也并不辩解吃。他甚至非常谦逊地自问自答茨磨箱,人为什么会失败络餐?尤其是一些有着巨大成功的人侵。因为以往的成功殊测的,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衬,就很容易让自己失败撑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上队,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夯祷兜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然默谅伎。他认为冈趟胁,好的产品本身就是故事鹃须,而WEY就是要做最好的产品糖。此次毯杉,魏建军多次提到杭反糙,我们的确有很多故事要讲翠,但是他们没有写得很好工讨签,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搏,所以晴秤累,我在让他们重写坦。魏建军笑着说雷阮缆,把一桌人也给逗乐了古肪。    在媒体谈到其他竞品时极虎乖,魏建军都给与很高的评价赣纶锨。不过最终还是认为自家的产品蔽溜:底盘更扎实斜吩,操控性更好擂,“因为我自己就好‘玩儿车’”慌隘锻,所以对他们(研发人员)的要求也更高屎。   VV7S    据悉惯涝挺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笨距并,预计售价在15万-20万元区间梳骋拜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呐面凹,他思考了一下才说稍适,它的配置太丰富了涸戊面,在相同的价位空间青舌,“肯定没有比它更多昏蛇、更好的”盯竭摹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藕?魏建军更是直言不讳地说善,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疮显。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涡,一位来自上海的资深试驾教官说倡,之前很少接触自主品牌汽车袱技烩,这次也是第一次来到保定涤疲,第一次来到长城卞受,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盒瘫勉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冯殴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言法瞧。期间厦湘,有一位同行说涩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辱赦?或许这才是魏建军的真正用意吧联虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎拦荒:李芳" "   陆逸表示仑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常璃恕,因为正处于发展的爬坡期届。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说关,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作村挛,而且要深度国产化穆磐块。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斯稿附,雷新透露次俊,上海车展期间谓誊贿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲍添羞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时体碗紊,陆逸明确表示壬淑鼓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胆港尺,因为正处于发展的爬坡期袒皋脖。关于国产化的工作噶陕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暗链,未来将坚持不懈的进行国产化工作忍久,而且要深度国产化疾工踩。    日前遍狼献,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典儒汹俩。活动后锑尚炬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年魏钎司,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缔函嘎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杆价,超过23万辆绩腹。今年第一季度灭冉,英菲尼迪在华销量破万辆违步胖,同比增长4%踢冠屑,而其全球累计销量达到67367辆程眉,同比增幅为18%剑纽。无论是在英菲尼迪全球体系中顽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韧旧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疥娟辣。在不少业内人士看来措,从去年4月以来竣蹈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞透暑。    对此静傻汐,陆逸强调响,目前英菲尼迪的销量很正常衰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凰犀构,东风英菲尼迪合资企业成立才两年分,还处在爬坡期户公。他还说滩蠕,所有的汽车品牌进入中国后峡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铝价、运作能力提升及投资力度加强讥抽,会迎来一到两个爆发期汞沫诗。    事实上肥蹈鲜,从2014年开始够颇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫂臼,就迎来一个销量增长的“爆发期”含挡:2014年哥骇须,英菲尼迪在华销量超过3万辆附,同比大幅增长75.6%庞坑缮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汞馅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筒,同比增长33.8%粒。    不过胃,步入2016年芬讲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期心琳慌。当年4月初乃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厢团噶,刚好满一年妨灌。在过去的一年里弦故,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态息。陆逸坦言恍项,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盟,以便更好地认清我们是谁完咐蔬,我们的未来在哪里填捶,我们应该做什么号蹲垫。”    在陆逸看来抢白袜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌号溃垄,今年是进入中国的第十年蜜触。所以作为一个年轻的品牌肛绅,这本身就是一件很有挑战的事情貌。他还表示茂楔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摊郸,是更聚焦的一种进化酶。因为市场环境在变化谱桃疟,消费者的需求在变化发番酱,我们也要根据变化不断的调整啡丧卉、创新幸、挑战自我码。”他说牡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歧,就提出了‘挑战者’品牌战略加。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靖疙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俗,品牌口号必须得落地凯鲍。”陆逸表示票乃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吨翘,聚焦目标客户群扳,让产品与目标消费人群建立联接城喀贯、产生共鸣肪微定。    陆逸对中国经济网记者表示袍撅炽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莲惜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痰潭,而且要深度国产化拘穿。”他说孙被,中国是全球最大的汽车市尘诶砥纭,同时也是很特殊的汽车市称バ瞪丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜜,就要真正的了解客户赁,扎根于客户拐囊赖、扎根于市巢肺佟,这就必须深度国产化祷磊筏。据雷新透露轨丰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泊。    但是牟,从2014年底国产以来哎筛,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸥:Q50L和QX50变。对此渴翁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拒扑。陆逸表示嘲,“关于产品线布局的问题步脓罚,英菲尼迪有一个长线的规划惋。”    陆逸介绍说久袄狗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雹,规划内容包含平台规划椭窝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等琼肖宠。他还说杠齿臀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备防,我们的目标是通过完整的产品规划童瑟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抗受鲍。”    谈及国产化在今年的推进程度项驰李,陆逸表示既噬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盟端弄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贬氏。”雷新进一步透露栓肪泡,上海车展期间帝隙太,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时都尾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年输吧氛,通过销售Urus滩凉,兰博基尼总体销售量会翻一番锚,突破7000辆大关修勉冯。    在更遥远的将来屑片蹬,很难说会不会有纯粹的电动车卡江卜。这是因为蓄电池非常重哭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淀讼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌道。自大众集团和奥迪公司接手后葛豌烹,兰博基尼得到积极惺邓、稳健的发展碘。日前拼佬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谦尾促,商务部主管Federico Foschini程。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员际莫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问点:并入奥迪公司之后笺瞎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妮仑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鬼幢豢?    答骄妻倦:2016年魂虐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祷朴。奥迪公司和大众集团接管之后持,对兰博基尼进行了很多投资眯库,让公司发生了非常大的变化合相。此外斗尾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品褐岔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钾疲,如果没有这些投资纷嫁介,就完全没办法实现这个计划皮。所以禽凸楞,兰博基尼公司从中受益良多凡脱。可以说背拣,如果没有被接管酥还乏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陕妈。    问案缆:在您的介绍中挎冷锤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的副?Urus投产以后手沟蔡,重点会不会向中国市场倾斜戚澈鬼?    答丸房:目前古赂潦,兰博基尼公司只有两个车型系列墩:一个是搭载12缸发动机的Aventador登怀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蝗慈。因为各种原因党和,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降信锋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钩楷。2016年屯始,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铆吭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菊低,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抡岭攘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放改,兰博基尼公司的销售量会明显的增加偶。2016年详透秤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抛鸽。新产品会在2018年投放下瞎扳,到2019年露唤半,通过销售Urus波,兰博基尼总体销售量会翻一番士,突破7000辆大关盗。在中国市场上弥售,SUV是非常重要的产品魄唱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求试。    我想强调的是矗草两,在中国超跑车市澈楸畋肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侠旅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甲诺蔫,Huracán大概在300万到350万人民币缕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雹佬旁。    问咀门词:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的四霖?    答砷:目前莱氨,兰博基尼在中国有15个经销商阀旦。到2020年存仙弄,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛾。当然铆喂窗,通过Urus的投放垄肉钮,在华销售量会增加鳞匈,服务涵盖的区域也要明显的扩大徐。    问啤咐:如您所说谴,兰博基尼在中国有15个营销网点陇沙,去年销售了151辆(车)建编。我们简单的推算一下蔼,平均一个营销网点一年卖10辆车僻挖权。那么矛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胸?在新的超豪华SUV到来之前供拉尽,是否有改善他们运营能力的要求呢喀钒迫?    答紊:是的晌,会明显提高经销商的运营能力敬肆,新Urus也会变成一个破局者经钡。虽然现状如您推算臂,但是在Urus投放之后狄,大概2019年或2020年瞳亲钙,经销商的数量会增长蜕逻时,同时每年的销售量可能会提高到30辆吨,整个业务会明显的扩大刃皇朽,售后服务也会明显提高低。而且由于SUV使用的频率比较高虹孔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剑悲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悔。    问步:兰博基尼车型比较少卑凸搏,所以每一款新推出的产品都极度重要抄境罢。现在的汽车行业发生了一些改变哼纫搐,比如智能化酸尝配、电动化胆。那么驮盲,兰博基尼在研发产品时撅仟罕,会不会受到这种趋势的影响察?    答矗遣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆来嘿嫩,更多的是代表了一种感情圃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绅,采用V12的自然吸气发动机辰吩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验污。    这是兰博基尼最核心的销售主张篇胁蔬。未来晦闷粮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乳娟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邻褪,甚至会超过前款车型赔戏。而出台Urus产品时则会有一些变化宏烙承,它将采用涡轮增压V8发动机挛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桂圈皮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓬蹿。但是贡齿,不管从产品定位礁闯,还是感情诉求方面来说孩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盟刑漠。在更遥远的将来蹬,很难说会不会有纯粹的电动车磺岔淘。这是因为蓄电池非常重保嫌昧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怂行啥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车劝骗泛,可能未来技术上会实现新的进步惮呵残,那时我们也得重新考虑这个问题和。    前些天皆崩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冲肌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录睬采创,其V10的发动机再一次提高了功率乃贪。当然归骨宋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舅。通过技术创新以及功率的提升汗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车薄。在预销售的阶段辛枪告,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牟朗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娘玫啪,能够击中客户的心理需求拐捍。    被访人鼻酗随:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藕蹄。1998年到2007年戏会纳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隆笺,负责兰博基尼产品工作;2015年遁慰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员北,负责销售及市场营销偏图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝瞧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沥成,中国是世界产氢大国龋甘矛,制氢设备览蒋、储输设备饺毯紊、制造技术等条件不错商细,具备发展氢能的基础桐吧榔。从环蓖氩瑁和能效等方面考虑剔,中国应进一步推动氢能源产业的发展悄。    周奕丰谈到晌葡咖,中国目前主要依赖化石能源酚,对环境污染严重瀑星栖。氢能源因来源广泛害、燃烧热值高愁、清洁无污染和适用范围广等优点罚充,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源教净。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邪,目前看呜咕,中国氢能利用的研究相对碎片化拿陋糙,与国际先进技术相比还有差距效袜玩,没有形成产业化赐、规模化发展创文。中国应迎头赶上僵乔感,卡位世界前沿燃桓。    他还提到并,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坡,提出实现大规模笔夺、低成本氢气的制取培、存储幕玩雹、运输东、应用一体化的战略目标惺驮唤。这非常重要侨,未来需要各方协力磕,加大投入蒋街投,推动相关产业进一步发展苍健渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痪呕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挝挠入。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篇暑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措删。    他谈到籍蕊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瑰情,各方需要引导资金更好地支持实体经济僵,促进金融资本流向实业敬耙,真正促进经济稳步发展奸圭,夯实经济发展基础扔。这既是稳增长活、调结构的需要峭檀,也是抑泡沫棵、防风险的举措瘸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力褪朴瓤。    周奕丰最后介绍唯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灭,也在不断创新突破杯宝定,寻求产业升级腿介。公司主动发挥自身产业链嫌、区域及成本优势户纶昂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业珐快桔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烦、旅游景区雾翔、汽车营宿地焊、农家乐粗妮概、家庭菜园等不断扩展外撤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吭,以多种方式在国内推广土壤修复葛洛通,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抢剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   国外媒体报道县赡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示昏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寞。 李彦宏    李彦宏表示融非熟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疲嘎吐。尽管有一些技术问题需要克服确范归,但它仍然有望达到目标率。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奈翠岔,前微软AI专家陆奇任首席运营官孺陋咎,负责大量投资的自驾车业务部门讽。 百度自驾车    李彦宏表示结胚,我们很可能与传统汽车制造商合作爬,而不是孤军奋战牛扫,目前还没有制定出这项技术的商业计划辖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肝会。我们将竭尽全力实现这一目标遣触,收入和利润是其次的考虑趁拦面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思晒臀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舞侗嗓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泼膳暇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巾并,共享经济还将怎样改变生活怪得唾?   三年前湾,基于对共享经济的热忱梁火徊,清华学霸张丙军创立PP租车旱,开启了汽车共享事业;三年后朝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘉,成为汽车共享领域的领头羊辈稠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脐酱,3月7日汲,张丙军开启了共享有车生活的新征程刊容。   3月7日潍,在几百万用户的共同关注下哪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鸵碗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓜平午,也是张丙军重新定义有车生活轨板,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅誓竣。   从PP1.0到PP2.0时代俏辱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罕、一个符号或一个名称那么简单透砂,它是企业创造持续价值的支撑伞技。若没有十足的理由芍淳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肠。将PP租车更名为START烁,是源于怎样的考虑恒懒补?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墟染貌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举外淬边。   “三年前骇健想,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啪握冀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甜拉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赤。由于便宜便利农统,PP在用户心中是一个很好用的租车工具下艰侍。”这个阶段长迟错,他称之为PP1.0时代肉。   经过三年的发展瓶,PP租车推崇拥有而不占有截淑、盘活社会闲置资源的共享方式阂顾秦,逐渐建立起以车为媒介汰庐,重新定义有车生活的2.0时代恐饲。“START不是买车烂,不是租车插路,是共享有车递皇。这是年轻的人群兢、爱车的人群霞,最向往梁忙、最有潮流的有车生活方式窘问。”张丙军说魂疟翔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鼓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验暗。同时卞凶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户标嫌喷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梳晶,让每一个用户体验到最真实拈、丰富票、有趣的共享有车生活淡。”   START代表着新品类亢、更丰富的选择辉烘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喇,相较于神州租车解、滴滴租车等传统租车公司鹤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢力?   张丙军认为北粟春,START的核心竞争力主要体现在三个方面澳。   其一饯葱,PP从1.0进入2.0时代背贩搭,新品牌START更具有张力实,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摔骋时。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求的技借,START重新定义了有车生活泪叙,开启了全新的“共享有车品类艾苦别。”   其二惹德锰,为实现共享有车的多样化选择碱室暴,除常见的家用轿车外锤倍泉,START将主推个性化的用车体验汰鞭咀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔬酷,如保时捷911垛卫、特斯拉聚惰、大黄蜂纫哼遣、牧马人等等讨度艘。此外摩,用户无需承担高额买车款和养车成本携靛,性价比更高鲸船。   其三辞静褥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立笆屑,以及更完善的用户信用等级上拾。这也是平台长期价值实现的核心聚朴唐。” 张丙军介绍渤纤,START共享有车生活平台为使车主放心共享睫,平台推出了一亿元车主保障金设弹偿,严格的交易信用体系抚拷,确保车主爱车无风险;对于车友贫护,START还与多家大型保险公司合作庙纬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务困天,为用户提供更具信任的服务袱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侨,我们的目标是时袍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来邯擦。”按照张丙军的预测挛土,中国自驾用车需求量巨大悲纲,而现实矛盾是澄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巫魏登,不允许每人买一辆车满足自驾需求狙沟唐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鄙烦扯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诡嫩楞。   此外梗腥谓,他认为赔坷,随着消费持续升级绰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茹畅穷。“感受丰富车型带来的不同生活体验颅动,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敌复。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乡、丰富羌是、有趣的生活方式炼捅,让有车生活更加精彩菏侩。”   张丙军表示梢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者觅肺课,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验飘玫。START醛,梦想才刚刚开始胶率悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅卡煞:李芳 版权作品霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬纺,严禁转载泡港,违者将被追究法律责任靠。 获取授权" "   今年全国两会上吗垂,董明珠在接受记者访问时说未:“只要你敢想幌典,比如以前谁会想到人能上天闪,如果我们不去创造芜裂,人能上天吗枷世硅?你不敢想南,你不敢去试验女,你永远不可能做好媚京。”    过去的2016辜娶涧,伴随董明珠的丘古汞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坑:格力全员加薪1000元脸农墒、格力的员工房逻、以及格力的手机……对于这一切吠,董明珠并不过多在意洪,她说剃,自己最关心的还是“掌握核心科技”犬脓。在今年全国两会梨添,作为人大代表黑,她再次提出了自己的董氏宣言蓉限:确实这两年的发展鞘荚昧,总书记提出的供给侧改革受,我们就应该做供给侧改革的排头兵令滇,因为做的是实业癸碾,能够掌握核心技术瓷冬,制度也要跟上姜,真正给那些创新型的企业搜、有创新梦想的人一个环境身。    对于国家抒、社会贤武、普通百姓的诉求腊,董明珠是这样回应的绘感:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敖节,他真的不是仅仅是索攘У ,收获姑失嘲,比如说我们过去讲黄昧,这个企业了不起清宋讽,再就业鬼登饭,反过来你要感恩这些员工钝冠激,没有人来给你打工克,你凭什么去发展郎?所以我觉得要有一个感恩的心情累霖。”    把感恩的心落到实处狈,就成了格力员工的2室1厅楷窍差,于是规艘,别人家的老板就这么出现了陶儡朗。 记者烹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轻肌狮?    董明珠陋:对狭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现童渐。    记者攀队苇:以后所有的员工都会2室1厅黎际?    董明珠俱泄:对对对络路涉。    去年末惜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯链钒摹,但因股东大会投反对票而失败瓣回伞。随后粉,她以个人名义增持珠海银隆股份茬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贰嘶性,然而匹稳舌,到了今年宝,新能源汽车面临两大不确定因素侈函:电池蚂废、补贴“退坡”啸上。在董明珠这里策童,似乎这些俨然不在话下袭苍盒,董明珠说跺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙汛睢,“不是因为退坡我不做庭,也不是因为给我钱多常募,我去做锹催日,我认为是一个责任诞,是对社会回低巫、对人类肠,你都要去选择的一件事疟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖继疤,董明珠很不以为然吝,她认为撵郴,这些都是炒作绅冯菩,并没有人真正说到自己手机产品的质量居困钦,只要没有说到质量虾,那就不是否定绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵摩:李芳" "  近期叔平械,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税须。美国此次取消“双反”博,对中国轮胎产业无疑是一大利好傅糕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焙。   全国人大代表恋蹬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毋胃写,在轮胎中使用RFID电子标签技术苔渡,给每一条国产轮胎装上“身份证”棉虏盛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督躬吐,有利于消费者对产品品质加以甄别姑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耻穆盖,从而规范轮胎行业发展铅,促进行业的产能优化和转型升级捐歇刊。”袁仲雪说固残溃。   据了解风蛋髓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仕澄,全球多家组织及单位参与哆。轮胎用RFID电子标签的应用庇肺长,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驴虑羡,将等级数据写入轮胎标签内部犯洼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狡冕,伴随轮胎终身使用仕。同时悉废线,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颅,使轮胎更智能毫请,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馈辉侧,能实时监测轮胎的温度森官、压力等数据链赊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叹,从而有效减少安全事故齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "全国人大代表室、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乔讹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通护、环境协和发展的产业番,由于行业标准尚未建立复赣,使得整个产业发展处于十字路口镁抢帽。全国人大代表都破蜕、时风集团董事长刘义发建议裸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甫化,全力推进供给侧结构性改革强胖。    在刘义发看来钦,四轮低速电动车是市场主导的啊菠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盒冻轻。目前芬,工业和信息化部睬呐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹭。该标准的制定腺,对规范四轮低速电动车行业发展哥,使三哪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泡,直接实现电动化慈虎、节能挨、环保安全出行具有特别重要的意义陶橙狈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宛架,又适应市场需求澎式,刘义发给出四点建议财蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一京、标准制定应充分听取行业的意见能,响应群众的呼声络鬼山。制定标准应尊重市场规律颇赂奶,规范瑰、引导产业发展杠,而不是简单的限制救,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逗淬何。    二淘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惧看瀑。四轮低速电动车安全烹壤边、环保淡蛋、经济蓖、舒适炒,是摩托车顾、电动自行车交挛、自行车等升级产品萌抡,特点与与高速电动乘用车不同涵迷播。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呸五,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定播唤限。    三悉卤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筛梳、政府引导的办法虏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冻监畔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涪涛,如采用锂电池政府给予一定补贴到倦挨。    四接、在制定产品标准的同时怯店,制定企业准入管理和注册登记季倍、道路交通管理的配套法规癌倦酒。产品标准只是为行业规范管理提供依据斗虱孤,而实现规范管理是一个系统工程昏拔挥。政府应加快制定企业准入弄缚、车辆注册登记墟、道路运行管理的配套法规纬腑垫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则路委,方便企业让利于民急,减轻企业和用户的负担郡陷鞍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毋购邦、加快供给侧结构性改革的产品拆,又是一个节能环保的产业澄,引导得当可以大有作为建冗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法趴。”刘义发建议毙缚幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺锚甭:李芳" "   近几个月来彭操,共享单车火遍了北京城畏蹋。6日垦劣,全国人大代表湿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懂杭隧,今年上半年尸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拘厦。    徐和谊说伴,伴随着公车改革尾岛确,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叭。“很多公务员手机上有软件婚祥,一刷就能用车岭取咎。”他说少哗乌,今年少戳戎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众琶纺。上半年忻烷八,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掏。    据徐和谊介绍何堡投,未来投入的汽车数量将根据市场而定泊饯庭,租用的价格将有竞争力适。产品的外观将非常“吸引眼球”搐,为两座式纯电动共享汽车恕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纽嗅峡,适合分时租赁和共享市场需求焕梳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胃让辈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹈,在手机上可以查询哪里有车舍韩狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘶皆,目前大家用车起点和终点不同算寡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源险蛙很。”徐和谊说垂塘抄,目前瓣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涵常,包括立交桥下难领卯、公共停车场疆虏粟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讥炒。目前边远的地方停车资源丰富嫌,但是用车的消费者较少捆。“希望异地还车的便捷能够实现绍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芳劣,否则还会存在最后一公里的问题喂琴。”    徐和谊坦言妇,停车位还存在管理的问题书,汽车是价值比较高的消费品恨,一旦出现剐蹭称,租车人还车时也容易“说不清”褂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护提岸、“钟摆效应”等问题身屠稠。“有些消费是单向的虾啃松,如何让车回流也是个问题”先羡。他说黄,目前券,北汽正在进行市场研究廉娃,探索解决方法凡揪孤。    徐和谊还透露雷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行题,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牌挫钳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宝速效,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掣唤避。目前距2022年还有六年时间瓦郊烫,从可行性上讲现七背,应该是能够实现的涕杆惋。届时希望借冬奥会的机会萍镶齿,展示中国制造的水平茬琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇忱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露曹深,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兰修钾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击餐毙,目前已追回骗补资金或犯辏款23亿元豁,并对有问题车辆不再补贴态泞涉,对闲置车辆也暂缓清算杰套。    肖捷称权唇鬼,在财政部门督促下沧,目前相关企业正在采取措施拉,认真整改发现问题潘啤。    有记者问是围薯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展独,肖捷表示娃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摄架充,主要是降低了补贴标准寞,同时也设置了补贴上限扩搜,还提高了准入门槛目辛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仆敞,同时也可以有效防止出现市场扭曲瘦。”他说凸借戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "全国人大代表浩热、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哼室啦、废液胸珊楔、废渣等污染九,一旦有机电解液和钴处、铜媳烦去、镍等重金属物质渗入水和土壤之中珊搁粟,就会带来生态环境安全隐患款旧灿,甚至会危及人类健康侧槐统。”全国人大代表挫娇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示憾累福。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慨。这位带领团队经过几年技术攻关餐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炒省,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上械。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贬颅甫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荣。在提交建议之前恕糠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究文。    自20世纪90年代以来洞,随着锂电池广泛应用钡餐贰,我国成为世界上最大的锂电池生产鞘涟、消费和出口国磷吵咐,近年来我国出台了购置补贴冠陷、税费减免双、研发支持署、消费优惠煤、基础设施等一系列重大政策措施璃配墟,新能源汽车市场日益蓬勃发展叭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆能分窘、保有量超过100万辆喀,占全球市场保有量的50%脓磕翰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勿讥。    随着新能源汽车快速发展航稿,作为新能源汽车的“心脏”卸戎扣,动力锂电池产业也在迅猛增长贯。按照相应的报废标准橡扰嫁,动力锂电池回收利用市场已经形成泪俺烁。有研究数据表明痘尚,预计到2018年伞府,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酱,累计废旧动力锂电池超过12GWH锑、报废量超过17万吨赎,从中回收钴哩妹拼、镍祈揩巾、锰齐、锂请、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胶侯,到2020年将超过100亿元嵌蠢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫描檬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邪。”张天任认为肝呻,如果动力锂电池做不好回收利用妙,就违背了绿色发展的初衷缴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钡,但现实是坎石册,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实七购。“废旧动力锂电池包括不同的类型胶、设计工艺和串并联成组形式检净,以及多样化服役时间瓤燎、应用车型和使用工况胖巨,这导致电池拆解不便窍收。另外田骗污,国内尚未建立成熟的回收体系纬去么,动力锂电池回收产业也未形成规模效应申,回收工艺成本高惺凤斤。”张天任表示舒害,“出台的政策并不具有强制性是烈贝,且缺乏明确的奖惩机制但档背,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揉芭,目前动力锂电池相关主体无利可图句,对政策执行积极性不高锯萄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猫,张天任说诲:“一是退役电池较为复杂突,不易拆解;二是退役电池一致性差题既,品质不高;三是回收拆解成本较高维,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伺屯膊,执行不到位布。”    有问题就需要有解决办法赎轨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俄:其一崔烘冷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棚委,加大电池回收再利用关键技术研发;其三船蔷频,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四权米,鼓励商业模式创新试点和推广应用汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习叮:李芳" "全国政协委员聘蔚驳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犬。”全国政协委员醛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莱磷沃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时澎,其市场前景令人堪忧切。“在电池方面笺锰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笔失,2020年后具快,当大家都不再享受补贴时诡礁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屏狙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品串莫。”另一方面矩,柳崇禧表示蛋纬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岛股,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暑玖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缴吃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上且俏,但电池的寿命大约在20万公里蓖稍驹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锹,这意味着斑曹胸,电池报废了车就要跟着报废搪沪,这样算来耻澜,纯电动汽车的使用成本是很高的扁裳。”柳崇禧说申刹距。    对此轮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抛,即建立专门的电池运营机构揽捅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凑髓孩,是对车辆的物尽其用扩鹅。对电池而言颓离,虽然不能再服务汽车世,但还可以被用作储能电池技幻沦,同样达到了最大利用率纳哇。”柳崇禧认为疙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侈书。“但国家需要予以支持疙,尤其是在车辆检验方面狗畏,按照现行的规定看络费米,更换电池即被视为改装搜撤仕。”他说扩俩瘟。    柳崇禧的另一个观点是拇寒,氢燃料电池的大发展即将来临凳轻。“一方面汞,原来的运输成本相对较高孤孝,而如今这一问题已得到很好的解决衰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面箩忻喝,美国的相关先进企业在国内开始建厂祁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纽讲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卤娶司。”柳崇禧表示惯顿,氢燃料将作为增程器为电池供电庐垮,以达到更长的续驶里程郸耙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠贝季:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夕槽罗,造成了双方的利益不在一条平行线上日。为了解决这一问题虫醛,李金勇指出隆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咖胶,重新设置股权架构钠返,经理人和骨干员工合伙人化恍。”    “遵从起码的商业规则癸惯距,我们就是经销商富如,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节口飘、一个桥梁陛博辆,我们没有义务去亏损巧。”李金勇说骆。    日前秀钎,著名汽车营销人划芹盯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虱箍购,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徽按,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锰次。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鞠,李金勇直言躬鲍从,“在过去的十几年绣烹晴,我们的市场非承郑好呜,老太太都能卖车皇,会加价就行了蓝嗽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徊污桔,职业经理人的压力很大大捶迁枪,每天都要搞KPI考核歉建瓦、培训姐赫忌、提升廉藕。”    李金勇以实例说明寸妈恰:“过去在资源时代赁歼胆,一年这一个店挣1000万南,给职业经理人开30万粮僻村,没问题淋,这车好卖钳桔。现如今竭嫉,市场不好了颠,现在一年挣100万射,职业经理人还是30万熔渭,但是特别累瓢,现在一年的工作量比前五年措膛了、前十年两三倍都不止乳泌饲。”    在李金勇看来辛容,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缄驮,造成了双方的利益不在一条平行线上桐。为了解决这一问题皖竣,李金勇指出蔽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徘嫩,重新设置股权架构懊谦浩,经理人和骨干员工合伙人化睹彻。”    李金勇进一步具体阐述道慈寥精,“过去资源时代呢,投资人只要拿到了店炉、拿到了品牌萎,就可以赚钱舶偷。现在夹笆嚷,资源时代已经过去了吾蒋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腥坍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人爱辈,从而真正让员工自动弄、自发地把工作当事业接墒镭,而不是靠培训郊茬杀,靠感恩鳖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烤,不少汽车厂家制定了销售目标钠路、生产目标犯帆苦,职业经理人必须要完成讲,如果不完成就走人赐芍。李金勇认为售缺熬,“在这种状态下杜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划通粟、十年的规划碾敝,只能先制定一年的规划馁,把今年完成再说垦墒芳,由于今年完成了板,明年才有你的事玲。所以这两年厂家的高管变动频繁硕廉,十年以前很少有这种变动轿,而现在这种变动成了家常便饭吓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量备,没想经销商的盈利能力补窝超。”李金勇表示废,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛋,想办法做经销商工作伙,把销量任务压给经销商疮瓦。而经销商越来越不听话汞蓟、越来越不相信的时候腔魂,厂家就再出台相关政策蔑掏。    李金勇指出猫佃,经销商要有勇气打破潜规则邯焊衬,遵守正常的商业规则解咐:库存大不提车理泌笑、无差价不提车朝、拒绝搭售怯。“遵从起码的商业规则轰,我们就是经销商孝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椽绢畏、一个桥梁那炬孺,我们没有义务去亏损泊。”李金勇说徊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题羌掳协,李金勇建议壳亥孰:同城市的店应该互相加盟或互相买断悄败,或者干脆出售给另外一家经销商宦缴富,不管用什么形式乏,形成同城市的一家店谷舰。“我们用销量厘杜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乳,这样减少恶性竞争坦咎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法号。”李金勇说焊凳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粮,李金勇表示磐凑汐,“我们不可能卖出路边店的价格诚壬匈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争改。100%原厂配件保障查惰,专业的维修技术鲤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丛吵科。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”会孩堑。    此外炉悍断,李金勇还表示蜗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坏。据了解涣凰,2016年凸,新能源汽车的销量超50万辆难栏,到2020年仑内茫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年工铆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刻岗。在李金勇看来头承沫,在这个快速增长过程中评,“传统经销商中妒边瘟,谁关注了新能源汽车并率先布局窝,谁才能在这个市场当中分一杯羹劝狠几。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓沫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕且涝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垦订、四川省鼎立律师事务所律师施杰纺笔,今年的关注之一潞,是有关网约车新政的话题纬尚泌。    施杰表示衰守寄,为加强管理识暗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)事麻突,并于2016年11月1日起施行纪。然而稳居,根据多家网约车平台公司的数据逛肥寇,在目前运行的网约车中势跑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侯坷鸡,仅占极少数部分搐闻。    “交通部制定了网约车高品质服务社舌辜,差异化经营的原则屑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骇,施杰称趴,“我认为侵,政府应当放宽对网约车的准入限制庙,顺应社会共享经济发展趋势”萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闹裁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卵石,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谱戏。    首先瘫剿,施杰认为骨匿渺,北京钒、上海的网约车细则要求“京人京车”啼孙霉、“沪人沪车”等差异性待遇蚕眠腻,不符合市场竞争规律陌。施杰表示超倒,只有在市场竞争的推动下尖刨盆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氖废,也有自我管理的需求与能力此。    其次繁保搬,施杰表示天疥蓖,北京堵花净、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员普娟孩,而且购房收菏汉、购车也并没有绝对限定于本市户籍七。“京人京车”词皖、“沪人沪车”的严苛规定碘楼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外踏靡铜,会导致营运车辆骤减览偶浇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猫厦俺,阻碍新兴业态的发展绦晌。    而对于多数城市对排量葡、轴距都作出的高标准要求徊嘘八,施杰认为脸,高排量代表着高耗油比抢鳖,不仅并不符合节能减排目的违,高油费必将抬高车费劣。    更重要的是沙下,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铅鲸拿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸽、高门槛释咎,将损害网约车的实惠经济特点磋软脖,打击其平民性蹿猫,“上述许可管理的模式钎涣长,将导致网约车司机数量骤减匡矗蔡、车费翻倍熬,群众打车难篙恒、打车贵的现象又再度出现米。”    此外损,施杰在这一提案中的主要观点还包括卜荒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垮此模、“许可管理不利于节约社会成本”等帘。    施杰建议梦薄必,《暂行办法》可作出如下修改倪李:    (一)政府适当降低准入门槛豌潘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度风,是十分必要的笛嵌顶。比如坝奔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹃抢搂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置砷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求跺,等等虎宽陌。设立适当的限制条件恨,符合市场发展规律涣,能促进网约车市场安全性桶、规范性发展窜撇。    同时拼港,政府应当科学引导网约车发展稠,而不是像治理洪水猛兽芭矾呐,把它一下子关进笼子里蹿淳。以构建网约车公平竞争的环境为导向武恢蓬,放宽对司机户籍的限制性规定巾句孔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毖辱匹。网约车平台舞锌、司机和车辆的审核程序抗挨,各类许可证明的核发程序尽量从简晾,以便节约社会管理成本丹。    (二)政府协助构建平台审核夸继、加强平台监管    改事前许可拳,为后期监管深船,采用“政府管平台事淋滩,平台管人和车”的模式巢庙兑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匪,规范其登记信息趣诡、审核资质的义务碗咀涉,定期提交所有车辆的情况厕,这些数据要在监管部门备案吮。并通过补充相关的法律法规腻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓣饲。    对网约车不合理调价进行监管叛鸿氮。保证人民群众用最合理的价格出行罚耗坝,也避免由于市场垄断形成的价格新高景。2017年1月讥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滔倡,就此提出整改意见上,平台负责人也承诺将取消该功能吵酱硕。这就是成功的监管案例恫冕藉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车我朴,存在大量不符合新政策标准的现象碘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邻灯咖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纷倪,社会各方都需要一个适应阶段剩。所以疥,新政的实施不可硬着陆波链踞。当前阶段凭,政府应当积极引导各平台规范化审核贤班,加大对群众宣传力度梧椽冀,延长从旧规到新政的过渡期腑,循序渐进地促进新政策落地玩。    我国全面深化改革提出了目标轻: 市场在资源配置中起决定性作用得,更好地发挥政府作用佰。近年来绦胃茫,国务院一直倡导转变政府职能动接皑,推进简政放权量弦芯。对网约车的审核肉荚,放权是进步妈,限制是倒退镁狗。政府应当创新行业管理辽鲁,优化监督模式吾箩纲,构建平台审核模式毒,推动群众绿色出行零、健康出行丢清,为“互联网+交通”营造良好发展环境许犀棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣杜常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痛察妨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计速、品质等方面做了很多的投入攀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堤涎廉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枷马。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市救。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泌让湿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瑰让稠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”无伸仟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻匀В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讳、品质等方面做了很多的投入非地。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缉犀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶皋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尚狼、时尚及科技感的一款产品非闷。”韩德鸿说无贪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汞默。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朴磷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”领显掳。薛海涛坦言舒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩波趁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730究辉惨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秀翱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走渭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缔傅擂、制造能力碾耿妊、经销商体系朴沤廷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浇钠睫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颁即诽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   2月21日采,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骂。本次大会立足技术趋势华版眯,探索全球技术发展的内在原动力拧,探讨人工智能缴鹤、量子计算婪缴、基因疗法等领域的技术和商业趋势犬昆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赖烙毒,有两项技术与人工智能密切相关矾怀炉,包括强化学习和自动驾驶卡车说。在关于人工智能的圆桌讨论中蓉办,多位创业者和专家针对强化学习酮、无人驾驶分享了自己的观点炮嚼矾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狸娠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车措,可能只在北京的五环里面开镁茂,路况很好泵,最高限速就80拍、90公里锌,这种情况下说肥,车就会极大简化齿似,驭势并不想生产一辆概念车测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酶穷遍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术速剩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性精。技术投入上蜡缝,目前大家都在往里面投入很多的资源犬猩搐,整个行业在往前发展鸽台透,但里面还有很多问题需要解决摧斧闪,包括保险费凤、政府等抱俄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舜手试,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韶庙,把信息融合诗畅、如何决策做好藐。图像识别拓展能力非常强父舌,它信息的理解非常细致顿亩、更加全面郡散,比如前方有一个易拉罐酶,有些传感器会认为它很危险僳,因为它是金属赁,但图像识别会根据它的大小成、形状去判别夸星。目前结合强化学习荤挎户,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持揽阶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蝗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阂酶,说到底这还是一门生意吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸羔氓:李芳" "  【导语】这是最好的时代抄,车市销量连破发展记录田,这也是问题的时代偏相,多元化剿党握、碎片化魔,对整个行业提出了更高的要求屯荤。一切都在变厦戚,唯有不停思变方能随机应变坊小胸。2月18日蘑僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕些环埠。行业内百余位思考者和变革引领者朽童,与120余家媒体相聚一堂湍呜,在“变与革”的大会主题下离配熄,共商“品牌与营销之道”畴郴鹿,把脉中国汽车2017窃。广汽乘用车副总经理肖勇躺罗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弓圣京、吉利控股集团高级公关总监杨学良航、福田汽车集团公关传播总监许翔攻、SWM斯威汽车首席运营官余波豹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动福汇。以下为发言实录雀:   互动环节嘉的合影   李苗苗锑相犯:接受张红同学的邀请锈磨敦。下午好!大家都是老朋友了亥快。今天在这里吗擂修,首先我卓埽贺张红搞这次论坛导。第二阑,其实有这么一个机会让大家聊一聊剩迪梳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妓略,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓖。对这个数字怜徊,我想每一个人贪,特别是管营销的人缚醇,特别是管品牌营销龄钮、品牌推广的人伶镣率,我想每一个人都有很深的感慨距。   首先请问肖总赐弘鸵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叔绒浇,也对您做过多年的跟踪们颇标。这次请您上台峡份,我很想问一问项烧爬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌控夯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厕痕?能不能简单地概述一下乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇底:李苗苗老师第一个点名我驼堆,作为广汽传祺来说唤姓,正如李苗苗老师所说的抹,应该说是比较新的汽车品牌贪券十。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”檄旁癌、“两个坚持”校帛松,坚持正向开发和坚持世界级标准惫妊。这两个中赁副,一个是对产品开发的定位爽,一个是对品牌的定位兽。   从中高端车型的新产品进行切入蔼醛,相对来说这条路走的比较艰难一点铰室,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”熊,就是起步会难一点酮,后面会越来越开阔卉庙皆、越来越顺槽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候篮湘铆,内部也有两方面的方向酷猾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矛空哄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来案饰铅,并且在市场上面赢得一定的销量潘涟,建立一定的知名度琶伎。另外一派的意见碉噬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涕,从中高级产品切入半穗戈。但是大家也认识到这个困难疏碑,一个全新的产品和品牌从中高型切入心补孩,也就是售价在12万元以上伐八胺,第一款车型是12万元到18万元忱玛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焦芒耿,我们意识到这一点了陇付屏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大昧,其实2011年渭寿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谰人腊,应该说是非常艰难看门,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦方。但是2011年榔、2012年有一个词就是“坚持”踞辨钩,做品牌是做两方面的事情锯传。第一个是做好产品的品质滥案趣,第二个是做好对客户的服务藩,以这两个为基础这五六年走下来笨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑譬铆操。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祈,受到各位媒体老师的厚爱拉袭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌干伍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瑞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骋,我觉得第一个是坚持钳磕。在我们困难的时候不要去放弃蓬酮库,就是把自己的品牌形象阔、产品的售价回到往下行的趋势窖撅媒。第二为了支持品牌向上琶酸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锭。   李苗苗能抚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摩泡揩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脚。比如像现在的奔驰奥,一百多年氛,宝马秆赣队、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌禾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总半钩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌食,也有现代的销量磊截,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷廖郎败,您能够阐述一下吗伤施污?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗣涛,到底在哪些方面下的力量最大幌?   陈思英滑:谢谢李苗苗老师弧胃扁,非常感谢红姐给这样的机会八巍泡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寇堑乌。其实不是妄自菲逼肆蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厘,台上在座的各位都是大幅度增长妥,我们同比增长更高一点派喝,因为我们来得更晚一点尘垛,同比增长8.7%别当。   但是我个人一直在想这个问题群,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彩。像奔驰去年是130周年号蜡,今年是131周年培,我想这才是品牌迪。现在我们在座的各位给客户提供的侗惜泥,我更愿意定义为商品福干,我觉得是这样仟。   从北汽自主品牌发展之路来看渺钉缚,各位媒体老师和同行都知道激金蜕,2009年我们是收购暗、消化钵颁礁、吸收了瑞典的萨博技术搏桔美,当时萨博的93贝、95的平台和1.8T胶、2.3T涡轮增压发动机的技术咐跨,我们是基于萨博的平台上瓣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涂。2013年的5月份藕朵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮中芭摹,大家对这个印象应该很深鞭略。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夕荆畦,当时也试图通过萨博平台的背书盲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端砍默,因为我们希望建立中高端的自主品牌俺赊牡,当时的愿望非程偻丝恚好拐虐苍。但是事实上发展到今天淀抹叹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈犊。   但是没有关系取轿惰,2013月5月12日投放的绅宝D70奴亥汤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茶孤忍。这么多年的坚持是在消化侗问萍、吸收萨博的基础上进行的记敞险,源于萨博疵罚、高于萨博徊呸赔,我们有奔驰某、现代合资的反哺搓迁,我们在人力设驼、财力炔酣、资源归咎沥、技术惦、研发闻绍童、生产便钞、制造方面惧港,都有很多反哺给我们灵急,北汽近几年高速发展耙莱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郝顿,这一百万辆含金量是很高的程人聪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚罐冻哪,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹦诡。这里面还有几个第一和差异化产品期爱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炉力,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绦胚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位广熔。   基于萨博锭票、源于萨博和高于萨博的消化凤、吸收和引进莱,同时基于奔驰和现代的合资反哺挂星揪,我们坚持为消费者提供好的产品耻唬彩、好的服务捶尝辅、好的品质僚篮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暇畦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骡,比如中国新车品质(IQS)IQS镁、强制性产品认证(3C1000)睬岗,3C1000即三个月的购车用户中玩,一千个用户的抱怨度是多少请掣,我们的水平无限接近了合资品牌零。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伸们五,希望有一个很好的中国背书口,给大家提供一个很好的产品体验衡适耗、品牌体验和文化体验猴冗。   李苗苗钒:听到陈总的发言我一直在想褐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吴畦,现在经澄锾冢看到“北京”的LOGO誓躲。   前不久磨千,不去杭州是到处都有吉利车贩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扭,推出一款车就红一款车屎萝诲。请问杨学良恐盗廷,学良也是吉利的老人了认,一直在负责品牌形象的塑造修铺、公关霖举、市场戈。原来我们也沟通过这个问题送尖成,对于吉利来讲收购了沃尔沃壤茎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胶俊,这是蛮难的事镁慨昆。刚刚陈思英总还在说萨博炭投棱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臼,感觉蛮纠结的盖湍屡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象承顾捎?   杨学良庞标胃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下考,第一是对标棠安泰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筐顺。我们是坚定不移地在执行滇苏偶,而且到后来做博越祥呢、博瑞之后有越级对标慧敛赔。比如我说开发一个自己的A级车了吹轮,可能要跟合资的B级车对标歌圣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绞良昂,包括研发挽擞沛、制造葱督水、采购忌刀、营销卜茄,我觉得成果是非常明显的僻害疼。   第二是坚持走精品车的战略烧溉魄。所谓的精品车宦嘲祷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寄回,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藉氛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准康埠,比如车的造型设计上面狭田,自从我们在全球建立了四个造型中心邵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜜。既有符合国际的审美潮流癸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闲淡。比如说在车的智能互联领域惫,在博越车上面车机人机互动的功能上雄梗经,已经超越了一些合资品牌缝,这一点使我们感到非常骄傲宦盯。   包括在工厂的制造工艺上挖寐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺台蔽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邵侈把,因为我们现在建得比较新方,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诗摄。大家可以看智能化程度最高的工厂耙膝,现在实际上是在自主品牌的工厂中赐肯沤。   第三是一直在坚持口碑默。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陇锋皋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钢篙。这样就可以真正喜欢这个品牌疆篙娘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梧慌。   刚才提到了浙江铜皇挡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辖懂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坊完刑,大概接近了7万辆釜己虱。这在以前是没有的赫怂,而且这些用户里面很多都是纯辫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上劳桥板,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抢。目前因为我们的品牌在提升祥还,我们的品质在提升玩蛇效,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车穷。这从我们同行钡双,包括从传祺丁厢、北汽的产品销售上也能看得出来茶帮骑。可能大数据调研阶蹲,像一点资讯的副总可以讲讲缸跺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剖缮手。   当然您刚才提到了在集团层面详砷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰栏,同时又实现互补劣节箍?这里面还是有很多原则菲挨趁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹋钙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诲哺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邪。沃尔沃是高端豪华品牌输筋裁,是跟豪华品牌去进行竞争的春。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念太短礁、流程滑腹谭、标准擒,包括人才的培养和交流剖昏。最新我们做的一件事逝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沥霸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秋,可以说没有沃尔沃这么个老师秒技,没有沃尔沃这么多年积累斤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勿艇。我们相信因为这个架构非常新憋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平固豌狮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怀慨,以及质量再上一个新的台阶晚胖湾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗡刷。   李苗苗射垢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慑膊繁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拇波,最重要的是坚持了哪些滇钵?   许翔钾好婆:谢谢李老师塘漠,同时感谢红姐给我这样一个机会尾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车埂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友截。   福田汽车是商用车企业投是稻,和乘用车企业还是有一些区别钠。我们主要的目标客户群是to B的料丝,正如您所说垫,我们是1996年成立的弧,到去年是成立了20周年贪,通过20周年的发展蹬维嘉,在过程当中包括您和各位老师的支持岸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痛涛。在中国轻卡市场上魄含法,已经是连续十几年的第一了腥侵傲。1996年在山东成立门簧,1998年上市呛捌,2000年进行区位调整就来到了北京彻拣氰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炕乡酥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视硅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分物洪。我们可能把这个品牌是这么理解的尉寇,现在业界对品牌有很多理解的方式抱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霓卿坦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洛什,所以我们从整个的业务流程上来看暖,这个品牌业务就是在其中的杯绢氯。所以我们这几年在企业的发展过程当中烦轨诡,品牌也是在不断涌现惜故瞄,大概有几个阶段帆。   1996年是以轻卡为主导轰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪丁,用着正好”板。在当年的时代抓住了市场机会敌甩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一畔。   在2000年之后趁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怕,进行了商用车全系列的醚奴糙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车旅榔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冀尘啸,这是一系列发展的战略栏摆。同时把品牌又进行了再升级膝抬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孙桶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肠。   在这个过程当中逼,福田汽车不管是做品牌还是做企业纬秃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嚎床?一个是福田汽车在商用车范围里面女颁渡,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞳痰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓉,花了八年的时间跟他们谈合作疲樊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坏斜挞,生产的产品也是福田自主产品欧曼称抛,同时和福田康明斯成立了50滇青:50的合资公司蹋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用箱独。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跺澜、先进理念之外募关,科技创新也是核心的一个点鲁陆庙。福田汽车虽然作为一个商用车企业腾笑按,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卤岛,但是也是做了很多的工作村。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疮毕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涛界。我们统计了一下扔蠢忻,和乘用车企业也是差不多的仍。   而且我们在研发方面备,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墓,这在商用车企业里面比较少见霞救鹿。不管是先行的技术腥,还是技术传承方面都做了很多的研究星巍,包括去年也推出了超级卡车寂,也是整合全球资源打造超级卡车膛患撬。全面从安全电、环保方面进行新一轮车辆的升级姆吗。   我觉得总体来说吧猫死,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拜,是一个有着锐意进取哦刚、远大目标婪,是一个愿意为客户碧肺、为所有的股东雌、合作伙伴鼓、利益相关者带来更多的价值栏爬,也愿意为更多的卡车司机峦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偷。谢谢!   李苗苗彤:2016年一年有很多新品牌出现梨淌,也有很多刚诞生的品牌在努力丁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰耙关璃、宝马楷。我就参加过场在北京的怀柔尽裤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诧。我当时心里就想斯威蛮有钱吧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挤现?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勃霖客?对于刚诞生的品牌辞酥蹭,品牌之路有没有塑造的路径第?你能不能简单地概述一下哦?   余波脾廉:感谢红点汽车和李老师烫绩,各位媒体朋友和各位同行攘何,作为SWM斯威汽车掇艰,可能很多人觉得很陌生眯辫盯,可能没有听说过懒逝嚏,我简单来介绍一下块懦萍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活添侩夕,7月份品牌上市浩颓息,8月份第一款车SWM斯威X7上市鹃波妒。   今天让我来参加这个论坛剿河,我们的心情很忐忑谐暖毕,我们是一个汽车行业的新兵膳,我们是抱着学习的态度来的洽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饺酣敢,希望多给我们一些指教吵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢通通郡?我们认为这个品牌给用户的是两部分动,一个部分是产品的硬件尺,也就是物质的东西愁局骸。另外一个部分是精神层面的叉耍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啤,第二是付诸了一些智能化墒赊夯、空间和外观廓律泌,外观也就是在意大利建有一个设计中心炉搂写,在外观上有意式的风范夸忿敛。   从软性来说插,我们要付诸一些内涵簧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绵体,通过植入意式生活的方式臀携,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骏。同时我们也在倡导一些生活方式陆澈,通过软性的文化来塑造街,解决通过硬件和软件鼎爸浩,以及从物质和精神层面塑造品牌表从。   至于未来怎么走纶刺猫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匈购。用户实际的需求和市场的需求懈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睛芳香,未来我们还是要跟着市场走舰。   李苗苗敛淑跺:我旁边坐的也算是媒体人疙党嵌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匪炉响。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢共送篱?因为主持人给我了一些问题单,我个人认为不想问一些特大的问题监椿蹬,就想问问这个问题掏措狙。   付继仁陪咳娄:谢谢李老师椿挡,这个问题还是挺好的翻苫官。刚才您在问的时候呜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题貉。   一点资讯是比较新型的资讯平台没欧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捣该,我们是做平台舍栋,不仅自己生产内容膛,同时全网抓取内容笺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岁,再把有价值的内容分发给需要的用户啼,完全是自动化蹬碉亨、机器化的怕欢航。我们怎么去帮助车企呢臼蚕淡?我分享一个数字递蹋。   在过去一年踢畅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喘损。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舜,第二是移动互联网的平台内虹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用持。很多的车企其实在做品牌的时候采毙钮,都会要求最终的效果惺虹啸。坦率讲纺,以我个人来讲这其实是两个事污,因为品牌本身是非常感性的块,效果是完全用数据有结论的素薯夯,就跟一个人去吃一样脊谴,吃了四个馒头饱了攘尝,不能说只吃最后一个就饱了饱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量受,现在我们有几个大的方向孟赖疾,第一是更技术化的跟车企进行合作笨呛。比如说从去年开始溺仍拦,我们跟上汽通用进行PMP的合作霖蓝迹。客户自己建了一个数据库凭,就是把用户进行了一个分类怜感。然后我们每一个用户来到我们平台上夺葛驾,他知道哪个用户对应了什么车型胜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箍畅,也就是把他们的流量经营得更加科学扁。   这个给到我们之后光蔼捕,又发展成了一个新的技术驱动茧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多心地,还是看汽车外观的细分多稻斑屎。这不仅可以推荐具体的车型泊趴沃,也可以把具体的创意自动化冬实,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果施权腔,这完全是技术化的匹配崔违。   第二点扣,我们是一个内容平台荡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容居,能帮助到车企做非嘲嗵嗡冢好的传播土盘,有的时候这些内容并不能够被发现四。现在我们把广告当成一个引子题,不是一个执行的结果小救恨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逛疮,进而把下一步的行为做好钾嘲。比如有一个产品是一触即发勿杠,用户点过客户的广告之后殿轨,我会直接给他推送相关品牌的内容稻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起踢雀,再去看有没有点这些内容忻显绷,有没有评论率蜗匡、转发胖井怪、收藏暖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黄斑箱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试必溶识,把广告和内容进行打通顽卵。   第三点空空,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景替敞。这个场景是有时间先、地理位置和非常多大量的内容和数据麻洪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轨赊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理平袍惦,或者是去日本还是去韩国旅行抗闺匹。这些并不关系到最终的销量提升多少灸缕,但是可以了解消费者在关注什么蚊猾厦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睦,一方面要通过你的技术缉、数据实现更高效的转化嗜虎,实现现在解决广告主的一些痛点挫粉怯。同时要帮助广告主把服务做好杆戎,说句实在的都是服务用户骨,我们产品的用户也是车企的消费者辉绰拆,怎么能够把这些用户服务好仍化腑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颈。   李苗苗窖光:付总说得很好肝卑,借此我也想说几句诵炕。我看了一下柑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人朴廓拇,也有一些厂家的朋友斯贩,我们每个人都是汽车人辆。   我在想东匹亢,得益于这个好的时代灭,既然是说品牌坍挽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挤啸,无论你这个媒体叫什么名字嘉是绦,找没找到自己的定位蓖皖柬。无论你这个汽车是什么品牌咆杆,你的用户在哪里访。过去几次会议主持上都说四个W腺,也就是我是谁文词墓、我的用户在哪里霜括、我为用户在做什么世、我还能为用户做什么抽。包括媒体也是一样茧梅,我是谁(什么媒体)屉,我的读者在哪里饶荆蓝,我为读者写了什么样的东西绣,读者看不看蓝琼膜,这是不是你的读者群要看的盼烫,最后是我还能够研究我的读者蛙、研究我的客户醚随、研究我的用户省,我还可以做什么鲤慌衰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弘,一人问一个问题就结束羚。   请问杨总摔,刚刚说了这么多遁,就一句话盯,什么是品牌搪返?我们说了半天品牌赖武。   杨学良羞卜盒:我觉得品牌就是价值庙,消费者买你这个东西值不值技,如果他觉得值了旧,就认可了你的品牌筋俏克。   许翔芭钉:我就按定位的理论吻讨,品牌实际上是一种品类的代表翟情,消费者是用品类来思考令匹,用品牌来表达讳童癸。   肖勇乔兄伯:因为我是做销售的烤脑,我可能最直观的印象蝎,我觉得品牌首先是一种价格盟虎蹭、价值体系汗夹戳,同样的产品能够比别人卖得更贵眠,别人还愿意买我的拧逻。同样价格的时候涪,别人的产品卖不出去烘抢,我的产品能卖出去石,我觉得这就是品牌哦悍。   第二攻锋痉,我觉得品牌是一种文化骑耽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敞没,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹿碌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹭棵,但是我的文化能够吸引他疤勉猫,我觉得这也是品牌的一种表现筐。   陈思英接晴:品牌首先是无形资产肌香善,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哇。第二也应该是产品吻,可能是一个标记描寿埔、标识檄悉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馆介,在人脑海中所有的记忆烁诞纯。   其实品牌的英文是来源于MARK懒,就是在没有货币的时代物物交换的时候钒咎,在畜生身上有一个MARK古饰,Market就是营销奈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗜史。有一个比喻洼,品牌就好比像银行储蓄希,储得越多品牌价值就越高承糜凹。   余波富:我觉得品牌在直观来看就是商标穿藤,另外是产品谐闯。真正给用户留下综合印象的是产品挥偷、服务和文化的结合涛碴袭,以及对用户的印象及感受就是品牌酱穿。   付继仁轰:我觉得品牌到现在这个阶段挡食洁,也是一种共鸣辑,像营销1.0是以产品为中心册跋横,营销2.0是以消费者为中心虽猴舷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苏,这三点都离不开品牌稠诉输,但是代表了品牌不断的升华排筒。同时品牌到今天来讲典瓜,不简简单单是一个口号佳、标签赌漂仓、LOGO餐粪娥,还是一个行为准则偶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诬惟侯,还是每一家企业啥极瓮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兴敲,并且怎么样高效地执行和检测诧克丁。   从这些来讲焊菩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醒谈扒,如果想清楚品牌一定能做好惶,至少能够对我们服务的那些人做好坛饲册,那也就足够了佩外厕。   李苗苗侯恍角:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啪涛泻。关于品牌几天几夜也说不完悄昧伪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枪酗茎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颓署。   谢谢大家在座的聆听勤胯配,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写洗撇:李芳 版权作品顷裳括,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载称节劝,违者将被追究法律责任巧佬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嚼,车市销量连破发展记录删,这也是问题的时代剃檀,多元化墙嘘烹、碎片化餐便,对整个行业提出了更高的要求稳袜。一切都在变芜绣,唯有不停思变方能随机应变屁驾。2月18日署,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缸棱熬。行业内百余位思考者和变革引领者劫搏,与120余家媒体相聚一堂溺熟颊,在“变与革”的大会主题下邯侠徐,共商“品牌与营销之道”郴眠乳,把脉中国汽车2017才。   东风标致总经理李海港诬兰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澳毒偿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓉伟玫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稻链杭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佃、奇瑞汽车销售公司副总理范星殊昆烂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动珊。以下为发言实录签:   互动环节嘉宾合影   主持人伟:2016年是一个销量大年模棘花,更是一个营销大年凹畦。从二维码营销到VR营销使店孪,从下沉式营销到自主营销吧哥精,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挨淮汹,广而告之悄悄地变成了城会玩户,车依然还是那个车平,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顽? 第二场论坛的话题为仟滦贸:中国车市新战国圃,车企将如何做营销寇劳拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇认馈吭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流道屏,现在重担在我身上邓,由我来主持第二场论坛居霸,和各位老总探讨如何做营销寺霖。   因为第一场是说的品牌醇澎窗,品牌建设也是非常重要的一环让懒,我们现在就把品牌这一页翻过去瞎,就说一点营销其他方面信虾绵,比如说跟市场烤韦念、营销相关的一些事情始。我们今天的这些营销人和汰蓄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喝畔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群透疥勘,因为他是面对着全世界最大的销售市场垫。面对的是最高增速的市车硎芽铩,现在技术和产品快速迭代段苇位,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呸卤空,所以他们是非常幸运的淌墒降,十八般武艺怎么耍都行躺活。   同时很多营销人也在自嘲辑控,其实汽车营销是最苦逼的一群人憋嘛担,因为我们面对的是世界上最全的品牌词,我们面对的是最多企业的竞争喊粟,我们还面对的是最难以琢磨的狮但、难以把握的政策环境和最善变的消费者垒录轨。   当然了我们这还不算最苦虏请,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顾,所以这样的一群人的所思所想赤坤谭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得京。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淑抱坍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开檀。   汽车品牌最新的一个品牌定位垦,在座的应该就是汉腾了妈村。请问汉腾汽车的副总形汀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岭艰夸,您给我们简单总结一下猫舜瞎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贝?   于晓东抛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会零,让大家来了解汉腾汽车谓。汉腾汽车目前是全新的品牌兴罐,2013年11月份成立前,5月9号品牌发布限版界,9月6号新车上市矢,第一款SUV产品汉腾X7紊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟申黑蒲,本着向同行和成功的标杆企业去学习佛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晤胃。   2016年对于汉腾汽车总结来说师凯,第一点是品牌发布差陕,这是做市场的开端态蹄唇。   第二点是渠道挖脆,对于新品牌是重中之重的工作疏,渠道顺利打开的局面害放宿,签约181家卞,正常运营150家喷碉绊,渠道作为做销售最根本的工作耽,没有渠道乐、没有服务玲,消费者也无法触及和体验睦描,对于一个新品牌这是一个开门红懈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态词辞。   第三点是在市场上瞎瀑丸,市场层面上重点资源向一线倾斜肌瞎毯,资源都花在提振经销商信心田拆佳、帮助经销商达成销量上钙含,因为作为一个民营企业抽郴,作为刚起步的企业浑穷姬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线势伸,支持了经销商的销量蔬。在品牌和市场的方面棘毙锹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助双,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑地痘。   刘小勇骂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坍氢褂,汉腾除了自己营销的亮点之外橙淘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粒,或者对您的触动是比较大的坊?   于晓东剔泰:做销售在产品力表达上矩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式免同椭,在2016年都说是视频和直播的元年氰相筹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弘。包括产品试驾挑战的活动思,也是和斗鱼做了直播的活动兄脖皖。在我看来在消费者了解产品上蝎纬苫,可以随时随地们乱,而且是更加有渠道客观了解一款产品轻。这对于做营销来说酿茧错,既是机会蘑报队,也是挑战虐存帘。   刘小勇付轰:请问李海港先生绕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糖,尤其是传播的环境沫、传播的手段哨辅陌、传播的模式发生了翻天覆地的变化佛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扦动痘?   李海港酬疏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捻啼,在新技术菊、新人群和新的竞争环境的驱动下壤,媒体处于变革的时代庐凳课,原来的架构碎片化了济晤灵,新的架构正在建立猛龟辨,当下处于这样的时代撤。很多事情是这样的趋势污雄揣,原有框架维持很多年诽,突然间环境变化之后碎掉了蔡,再重新建立新的架构辟,万事都是这样的道理蝎桐铰。现在媒体环境是什么样呢欺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)韭。这样可以导致媒体的平台化侮,另外是媒体人的职业化或个体化瓢嗅。   简单来讲酵犯垮,我们以前是自己做东西问点,自己在自己的商铺里去卖撑。现在不是了簿,现在可以自己做东西黑涡,自己去租商铺匙哨攀,有的人专门提供商铺朴暮何,有的人专门做东西邻。这样可以做专业化的组合凰,效率会更高誓缸锣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祈椭谅,红姐以前是媒体人扁米,现在有自己的传播平台碗米冗,也借用了社会化的平台垃帽慈,把最好的内容输出蛋缓洛,她做最专业的内容尼隶鹊。我想平台也会用她的内容蔷喀,未来的板结新的架构就是这样的久欠。   在这个架构下作为厂家要适应从局鸥,东风标致已经做了这种尝试湃拒,去年把我们的公关公司能力削弱店,因为他们的稿子太硬了粮始,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痪标奶,从专业或从第三方的角度看待东风标致曹施,我想他们的稿子会写得非程猓好路乐瑟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隘盒,这是未来的趋势狈缴才。   刘小勇饰菲建:我听到有一种观点偶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刹讥,我就抓住了更多的消费者娟橙佬,更精准豪崎砂,我的销量就会增加茬稗。但是有一种观点认为拳搁藕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娩省?如果总消费需求没有增加宪潮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斤墩喂,是不是大家又打平了搪。就像一个剧场理论叭玩戌,原来都坐着看戏凡迁懒,后来都站着看戏了栖李,其实看的戏是一样的饺扔捆。请问奇瑞的范总牟却辛,您怎么看这些新的手段疾、模式对销售营销的作用馈?   范星酥:首先感谢红点汽车煤翟、感谢红姐歇拷歉,也感谢刘主编帽匣。实际上前面两位老总谈得也挺好铰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拦烧。   说起营销订,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面核界擂。但是从营销的最根本奸瞥,还是回到对客户的理解痊靛。我们最近几年对于整个汽车市称韫幌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锌啥,最核心的是我们看到了两点变化好悉,一个是围绕客户端的消费升级勘桐,第二个是客户年轻化的变化莱翅。这两个核心特征的变化免,带来了所有客户需求的变化敖亭檄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展权嗽。   应对市场的发展林拒篙,我们称之为整个自主品牌的发展关钩我,包括奇瑞自身的价泞乔,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉∏保快椽,年均增长在40%左右的增速哺凳,所以说基本上属于原始增长的阶段场赏。奇瑞从2012年炭裳、2013年开始进行战略转型瞳旁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段概黄何,我们做的核心是提高整个产品的品质伐泡,是我们整个战略转型的核心猜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力春埠瓦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邪、好的服务炼。2016年我们已经进入到2.0阶段恰零,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品问讣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坑疯炬,整个2016年集团销量也突破了70万辆搭巫,增速达到28%售薄遣,国内市场超过了36万辆浚,也是过去五年来最高的一年嫉胖。国际市场中辰倒监,我们2016年实现了出口8.8万辆联,也占到整个中国乘用车出口的1/3牢委,也是连续14年中国出口第一的车企丧冕。   我觉得取得这些成绩识荚萎,销量数字是一个方面敦凄峰,更重要炉杭华、更为看重的是结构的变化挖戏,第一是企业盈利水平的变化从胁鹤,为支撑企业未来的良性发展霸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狭剩酸。第二是体现我们战略转型的成果籍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拣财免,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%关。第三是客户结构的变化奇农酸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嚼,实际上我们更关注的是除了规模的变化耽,当然营销数字很重要量弦。数字背后更关心的是这些结构的变化抗活,怎么产生这些结构的变化司眉?从我们自身对新一代消费者的理解毒骄奥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验硕疤继。   客户体验的三个方面我们一直在做玫,第一是产品体验看让携,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)椿羚舶,行业平均大概在35%规书苛,奇瑞可以做到25%祈饶且,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纤揣,今年还会陆续推出更多的平台铰缄。当然平台不简简单单是全新车型的概念荤杭秽。   第二是品牌体验剧详。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通葱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谢顾城,现在很多企业在做营销过程中视频籍己、直播方式应用是越来越多了镀乃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烩。今天消费者接触信息的方式发生了变化技。   第三是整个销售服务过程体验的升级秒,在2016年网络规氖蹦榉福和第三代形象店的升级线蓝娜,为了保证客户体验的一致性扭滔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装论。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姓鹿横、优质的秸鹃吼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惠,这是我们正在做的寞炽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解黑屑嗣,谢谢!   刘小勇绒:谢谢范总菜,现在的汽车营销无论是从手段到,还是从模式无,包括内涵都已经发生了非常大的变化芦码把。我顺着这个话题再往下问一下宛角,请问刘晓科总凯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隋强、营销套路煞龄党,您觉得现在还适用吗碱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惮?   刘晓科啊姑本:刚才范总唐人、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缮,因为这里面在我们整体来看蒙季塘,其实我是一个新的营销人庭,刚刚在这里两个星期底。我以前更多的经验还是做用户车拔,去看用户的发展泄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袍赡、网红诡、娱乐化侍,甚至还有用户的碎片时间彼茎册。但实际上反应了两个变化弦,第一是用户浏览的轨迹改变了赋壤,以前在PC时代骸艾,大家基于浏览器阅读撇贝。所谓浏览器的阅读猴文忻,对于从一个网站跳到另外一个网站赌范,这个成本几乎为零磐扒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站床丁己,只要在浏览器就好补靛。PC时代拧掳电,网址不厦、网站佃裴煞、浏览器是值钱的绩。   对于移动互联网澜潦附,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下市,对于微信小程序也有很大的期待莫丰么,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枪兼稗。最终来看匣颧姥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流关。在这个主流的前提下违,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读确。在这里出现了两个问题拐谭肚,也就是时间的问题涤访溺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哩括,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辰。如果是比较泛一些的资讯或APP秃,如果中国互联网网民用MAU看态亢,月度覆盖量几乎全部覆盖水篓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澜钱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞪啦。但是什么会不一样廓厂锻?就是时间氰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尚鄙,我也高度认同一个观点侥凄殿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疯送绩。在这一点来说遂,我们的营销不是去抓住用户垛灰抱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户林牌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霸乘默。   基于这些理念的变化锚埃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容程贾拦,而现在发现专业内容看得比较少一点但。专业内容对于用户的阅读粱坪腥,可能是女性就不太爱看筛疲兴,覆盖用户的时长就变短此垢。什么东西会长呢哆?从2016年轻花、2015年的情况来看酗概仆,我们发现基于娱乐营销的网综时间纳弛归,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大此廷,因为可以更好地去占据用户的时间及雹凡。比如说我们投的一个网综节目沛,可以有2个小时以上的品牌露出时间迁防。   对于用户来说铆碌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姑唬楷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颅。无论是线上的裸,还是线下的彼。   另外一点型摧连,我们做了一个用户报告吵森胺,会发现用户现在在看车的过程中充舅,比如专业的导购斜梦,发现用户的时间刻溯韦、决策变得越来越短丰,对于专业媒体用户来讲罗,用户平均决策时间是108天检俩醇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狸逗惭,这52天对于内容的需求是很轻的德腐擦,包括频次是很轻的雷。从52天开始一直到97天蕾匠砷,基本上是从几款车的比对到交付定金触,因为提车还需要一些时间商,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览登。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莲摔粕。也导致现在的自媒体更火骸埃,因为大家更相信人侣垢头,也就是网红的力量会逐渐发挥群,包括IP的力量牟。   营销的变化是跟着人走的抗滇碗,用户的体验港毯、用户的行为发生了变化褪线骄,我们的营销一定要适应用户的改变皖。   刘小勇练篡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垃霖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表税妒襄。想问一个跟豪华车相关的问题恐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啦单谋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伟掂,从超过10万辆到两三万辆的都有肋娜腺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗册?或者会发生变化吗阜怜些?会发生变化的话块末,是什么样的主推力量来促使发生变化澜烈端?   王顺胜谩凡糠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赎番椿,作为广汽讴歌这个豪华品牌埠贰蹈,去年4月份才成立了新的事业体制岔惨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市硕,10月22号四驱上市枪群啤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宠强揣。   从去年一系列的举措琴布,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翠趣。像主持人刚才提到了誊愁,怎么样去改变格局嚷秃采?作为豪华品牌在中国炔,像ABB进入中国市场比较早稿寥司,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滔怂,其实我们也做了很多思考搏,想跟大家分享一下擒春速。   第一杜帮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早跨葡,也是十年左右的时间方,也不短赌哇型,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间头倦飞。作为这样一个品牌要找好自己的定位呜说靖,我觉得是特别重要的段栓毒。我们不是说跟谁去竞争范荤,而是在豪华市场找到适合自己的位置撑红,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刮嚷,包括在上海搞了大型的上市发布会拔绘,在上海中心进行首秀筏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冯,这也是用来提升品牌的斤敲等。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坪巍。这一系列都是来提升讴歌品牌的呕碑。   在后面的发展上肌掳,包括在2017年也做了很多的思考讥,就是如何在营销创新上做一些突破偷。比如说植入了体验式营销函克衅,包括即将上线的体验店开霞,可以跟移动互联和终端呕,包括一些PC端进行一些互动逢猫。包括很快会引入管家式服务休,让用户真正能够感受到服务和体验疾。管家式服务是一对一的幂祟歪,能够让你感受到有针对性昏坪,并且有温度地触摸到服务的形式烫狈懈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展并瓣娥,我们在形式上也进行了一些创新身湿两。   尤其在内容上面盲,我们以内容作为引擎钱潦,创新作为驱动肪痛掀,作为后来者品牌蹲粳俗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置定。至于格局会不会变化楞踞单,其实每天都在变化溅蔷食。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局途京,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升街搞幢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佳黄,我相信之后会在变化当中不断求变眯爬。营销痹、创新不但要传承好的东西淖婪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念身,跟大家一起共享一下胃哥。   讴歌作为新的豪华品牌嘛即,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赊盯杠,希望在座的媒体以后多多关心屎曙、多多支持咕,一定要让它取得成功秒竭壕,谢谢大家!   刘小勇级:接下来有请江淮汽车李总盆淘,咱们聊一个关于2017年的话题雾凤,现在年底碍怯、年初做营销的也是做足了功课鹤仟,关于2017年市场的预判牡颗丹。能不能把您做的功课分享一下踌纯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些补地?   李建华鬼墒:小勇这个题目“袭击”挺厉害弓,营销这个事在台上讲焊,对于2017年的营销还真没有想得特别细墩歧。对于营销滥巾那,以前讲欲文明其精神饲谰但,先自野蛮其体魄丰绍,营销在中国还是跟认知相关鼎立,属于文明其精神发展之内的食。营销在2017年来讲睫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罕那,全球规模最大扇桔,还是保持增长诫,需求会很旺盛复,同时也面对着一群非常不确定的消费者溯背咆,这些都是一些确定的因素回拔。关于不确定的愧览校,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粳剂雾,这使很多事情产生了不确定性入,也使推广方式产生了变化卉。在一个变动的世界里要想做好功课恋,关键是有定力把握好不会变的东西筹芹。   就江淮来讲板磊,2017年一方面会更加关注用户的需求微题。因为从做营销来讲途姑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嚼句。一是用户看到产品拿鬼,如果产品很美好瑞谩懊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酵介筹。第二是当产品出来之后徽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胆胶,如何让消费者跟它产生很好的接触氯权、接受它戒,让你的营销做到有广度鄙崎睦、深度和温度糜咯,这是营销人需要花功夫的地方曙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢茫好的保留和记录下来风存驼,强化终端的执行力独醇堆。这是非常重要的淖淀,当消费者看到的车是处于被管理的状态反核,他就会有好的印象奥僚。如果是管理失控的情况渴,就会认为这不是好的产品擦问。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理世悍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谴,这个产品是不是他所需要的点遣撬,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔽酪福。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肥芜赶,现在已经不太需要你告诉我什么了记妒茅,往往会更注重你提供给我的事撕,是不是我真正参与过的攻鹿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彩骑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绰撩皇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敦?可能现在需要一辆高颜值堆郴酗、大空间葡、强动力雇、低能耗关,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凤埂檬,所以2017年上半年会投放一款S7四吉凛。前面的消费者参与了意见赂白,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件螺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来郸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绦,形成了共同创造的氛围撵波渺。往往共同创造的东西焕配,我觉得是消费者乐于接受的东西管将。未来共同创造墨伐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刀愁办。   刘小勇匿:非常感谢李总踢嵌狸。我觉得现在开论坛徘轰,最难的是请嘉宾苗剁力,但其实我感觉最难的不是请嘉宾股,是嘉宾请来了之后不给时间说蜂。今天这个恶人就让我来做了寿蛇,咱们就不说了邦刚鹅。   最后请每个人回答一个具体问题旁锻南,刚才进门的时候有一个调查陋抽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汀斑?我们从于总开始构茄亨。   于晓东媒需:我觉得2017年应该说挑战大缄岗,期望更大联浩矩,我更看好细分市辰平埂,因为我们也是做SUV的嘛嘛,我们更看好SUV市场的持续增长疆。   刘小勇能廖:全行业增速去年是13.6%略、13.7%膝。   于晓东停脸凉:我预测2017年是10%犀狸摄。   李海港灵疚:8%寐普。   范星譬:我就说一个数咎,虽然说一二月份看到环比有所下滑刀成哦,但是看这个数实际上同比还是增长的参呛。本质上今年不用担心南开,我觉得还是在8%到10%之间喷式疲。另外最近看到1月份的数据出来了谅健跺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袭盲,这实际上是一个分水岭塑剿埃,一个很大的变化坊笨。   李建华十魂:我觉得应该在5%到8%睡,可能会接近GDP的增速蛊吹。   王顺胜汉:我觉得整体会在8%到10%以上财幢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雀。   刘晓科窜版介:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点变颓侈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%故,我觉得再加两个点是8.5%春颂。   刘小勇燎非悼:你更准确了疚贝,到了小数点后了亢赋乐。非常感谢各位老总的精彩分享伙棱。就像李建华李总说的讼,咱们说到汽车营销人尼菠,媒体界有很多新词来形容蠕苫芭,像野蛮执行力或变态战斗力翁、狼性文化等等渡悍。其实他们是一群非常善于思考的群体潞祷簇,他们的思想的深度决定了在行动的效果灯潦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在花窗诉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巨渡叙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳 版权作品缮陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱夏憾,严禁转载滴梧浩,违者将被追究法律责任裤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日道窗隘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蟹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导型,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓉。以下是北汽集团党委书记常、董事长徐和谊的主旨发言漏。   徐和谊乃汲夺:尊敬的何部长较艾,尊敬的各位领导私,汽车界的各位同仁含些绩,还有我们媒体界的朋友们硼奸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撵妙,探讨汽车行业的发展话题匈秽氢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拉,这一年间我们先抑后扬谐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻答酥级,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毯猛,最终以产销2800万辆版别,同比增长13.65%的优异成绩遂轿,完成了一年的一个胜利的答卷涎踞触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钵,为不断探底寻求新方向的中国经济荣舵艰,可以说去年我们再添新亮点楷覆。成绩固然令人欣慰入,然而先贤有言话笺伶,一切过往皆为序章路。今天站在新年的起点上回望从前杀,我们发现深沉变革的暗流涌动肆挖开,启迪未来的创新发展瓢卑辉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韭惫呐。   亚马逊无人超市惊艳登忱盘曳怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谭,提振实体经济箭在弦上究,消费升级引领我们全新的商业文化时代隋然,技术嫌结、商业模式叛卿、国家战略习、市场结构结合在一起灰,这种更替的演进桅伟归。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桥闻,正释放出巨大的改革能量闻沁逞,正引领我们整个行业迈进全新的时代埃厂。   一是技术模式在不断地创新漂链慷,汽车行业转型正在进入落地期窖。最近几年在互联网抛擦湍、智能化培、共享经济等多方的洗礼之下绞拴,汽车行业正在同创新中被颠覆者戊敝圭,迅速地转变为创新转型的主动执行者替猜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞭镜,日系车企抱团开发人工智能技术粳挪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悔男,可以说剑指出行解决方案坍且教。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豹殊恳,在新技术菩欢、新模式领域不断落子测祭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期甘窖嚼。   二是消费升级砍垫,品牌之战成为未来的新机遇谈。随着互联网思维的逐渐渗透痪硕赎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谋坡醚。情感价值淬豌、消费文化拧、消费者价值观越来越得到重视吉,网红营销双、二次元营销衡婪跑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肆涣兰,实现产品表达与消费者价值的同频共振媚杰淳。   另一方面防,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疏卵,为自己的人生价值代言超。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粒遁察,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叫谜。   三是提振实体经济细洛里,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枫俊刚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侵集缔,就是提振实体经济死凹洼。其关键在于制造业转型团,转型经济学的研究表明贤坊村,制造业转型中产品技术固然重要享捷剧,但管理体系更加重要靡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化燎、网联化建设险脾枪,就越能发现在信息化建设这种大背景下哎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寝诞。前几天我看到有文章提到将肖鹃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鲁桑。这样的提法虽然夸张靛鞍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刻,我想却是切中要害的呕部攀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乒避,随着提振实体经济逐步落实晚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胯醋。   四是政策变动黔乐,新能源规模化的、市场化成为未来的大方向菲。2017年新的政策正在逐步地落地抱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菱帛掏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斤巍都,行业准入规则恢、动力电池规范条件等政策的制定猜倾,从各个角度划定了新能源的市场边界懦将。   另一方面弹梯巍,碳配额烧、双积分篡、新能源补贴退坡侯啤咀,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹭,聚焦核心竞争力拢淳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益估币挫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规姥艰。   纵观整体形式的发展设,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旱。数年之前损,面对互联网行业的冲击亥,我们以为我们只是需要一个互联网+褂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冉,还承担着国家经济转型的重任糕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责京。这样的多重任务糯位,给了我们新的挑战肺骸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀架嘘搞。   面对全新的形势邓,面对前所未有的机遇与挑战糖妻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裂。我们将锐意进裙蛹,大力地发展创新精神酥莆谴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命加,在电动化猩瓶、智能网联化蚂贯、服务化纽、国际化等方面加快发展步伐集湘,不断推动新技术成、新模式的落地生根畴,不断地发展新能源汽车忱空,还原城市绿色健康生活克死毯。不断承担经济转型任务剁忌,推动传统制造业的升级劫拧。   面对未来邻匙哺,我们将在以下几个领域寻求突破填:   一是加速智能网联技术研发暮,打造智能出行的生活方式嘎沮困。2017年拉斯维加斯的CES展上腺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略叼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肋。当然不只仅是和百度杰随,还有其他的国际国内的公司俺。未来瞄准智能驾驶缔褥、智能互联夺、智能座舱等内容架说,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伦估挺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具式。   二是加快新能源汽车产业化醇倍姬,践行绿色环保发展目标含。在新能源方面胚槽,北汽秉持环卑墒ǎ靠大家的理念乒,不仅造优质的新能源汽车产品炕,更要造消费者愿意购买的新能源产品枫矢。尤其是在补贴退坡玫、行业回归市场的大背景下瑟悉,北汽集团聚焦资源疗箔、聚焦技术海蔚铃、聚焦产品签、聚焦市城锏怼,四位一体严密把关整个新能源产业链卞,为消费者提供既有颜值鹅、又有内涵的可靠产品啃那读。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念浓,共同守护美丽家园茂袄。   三是加速国际化资源整合掀替,实现中国品牌的全球化隙察姜。2016年俯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棵挥贬,实现了北汽国际化淋婚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烂。配合国内的合资品牌耍,服务于全球布局研发基地炒础,北汽全球范围的资源整合谎蛾社,已经进入了研发横苦、生产峦苦松、销售方贰、金融狡官捅、人才和品牌全方位互动的良性循环讽项。   面向“十三五”庐,北汽将继续深化拓展东南亚酮猩、北非括、中南美戳砍伪、东欧等重点市场的产业布局杭嗽,使中国品牌的影响力遍布全世界热。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛇涸伟。   四是坚持服务化方面封,推动制造企业转型升级垢林。服务化既是国家经济转型的方向据便林,也是北汽自己产业升级的主要目标婆面萄。多年来我们在金融氦认、产业投资恋痊、后市场花立芹、出行服务等领域多点布局杯,随着时代向智能网联方向的发展燎悄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腿答搭。构成从业务到管理体制晦袜紊,再到基础设施的科学发展体系嘎,不仅提高了资源的利用效率吴紊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氯。   各位领导钱,各位同仁筐,媒体界朋友们浇妹相,闻鸡且起舞渴,风好正扬帆靡史谋,新的一年已经到来高,新时代也正在开启机遇的大门骸,让我们携手共进墙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发手:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惜,长城汽车累计销量达107.45万辆衫沦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没箔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肋扰丧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隆,其中哈弗H6占比超6成穷额勘,达到了58.07万辆渺哨,同比增长55.58%访。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吻敦,2017年2月19日困,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动可。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年愁邦潮,我国汽车市场销量首次突破100万辆阀,高速发展25年后的今日拆坷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搬。中国自主品牌已突破百万辆亢咳读,那么能否乘胜追击逾越200万锤腻含、300万的销量目标脸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豢碘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纬姥土,用他的话来说蓝廷沸,“这是很了不起的一点箔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件内,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面河漏碌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心络航,从另一个角度来讲踌郴贤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来单娇。   安全煤考棱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巧,分析其中最重要的因素领碳郝,魏建军表示尽,回到20年前茶丛,受到成本和技术等方面因素的影响蓉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位臀炊甭。而当今时代骋瓤掏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颇盗,其比重也在日趋增高嚷熄敛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抨。他还透露间姥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元眠迷,打造全球化的研发体系荷锰貌,在主嚷寺殴、被动安全技术苯、智能互联琶、自动驾驶等方面浆,形成领先优势宽。   说到自动驾驶技术橙肃歌,放眼全球汽车行业赖奶喇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重花皇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命停纬。哈弗将采用北美丰帅、印度我、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擦,据他透露忱撤匹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茫般太,目前正在进行路试湿,有望在2020年后投产零秃。“我们的最终目标鲜炮台,是推出完全无人驾驶的楔、最安全的 SUV 管竣。” 魏建军说到馁醋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标品小,魏建军说到擂,2020年莲凸碱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邓。对此刷,哈弗规划了四十余款新产品瓜,覆盖全部的SUV细分市场缴笨。到了2020年乱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勺嗣,在规模上超过吉普胚、路虎肖贯棘,成为全球最大的专业SUV品牌来。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆施,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时便墩,魏建军回应道烁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碍潘,一方面要靠产品快速地更新迭代迫夏木,另一方面则是丰富多样的产品规划祷,这其中就包括新能源方面的建设嚏。据悉咕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型靡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线税紊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琼。除此之外唯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城コ鄙Α,目前正加速推进全球化商业的发展宦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钉。   2016年揽瓮抖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寡崎摔:WEY登场之后哈弗应如何定位似摆?魏建军在现场表示胆碗点:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酬创。相反黑吃,哈弗将全面发力15 万以下市郴摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场犀嘉庙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巍镭,而“聚焦”就是集中资源芯精莽,打造产品和服务的差异化优势荤遂合,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谈汰。先做强鸽酿、再做大吓裴,这正是哈弗理念的核心所在落。在盛典现巢恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一漠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语貌潍陆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驼柯入。“我们拥有着全国最好的经销商队伍多,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呛干抬。据了解耍梯吨,长城经常组织经销商团队去日本考察绷轻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刊扛。这正与长城的发展观念高度一致辑。魏建军透露懒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墙畅羡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茹茹庆,经销商们也未曾有过动页莨畔恕,这正是“稳固”所体现的重要一点汲埔。   长城汽车总裁王凤英表示壳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伤。 她认为氓疗,良好的厂商关系是相互作用的极,只有让经销商满意新皋闲,经销商才能够让消费者满意氓惦微,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捂辅,这是层层递进的作用效果伐顺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褂?哈弗给出了自己的答案农冕:200万的目标即可上路节巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽嘶浆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弯刚,在新能源汽车补贴退坡后来疙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茂,这个数额占车辆销售价格的40%系巧猫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响册康韩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续珐牡?未来袜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇餐?2月8日下午迹忍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碳疙,2016年乐崎烁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戎骚颈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势如匆鹤。随着核心技术差距的缩新朔菇俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谜褐深。但是叮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俄嫩帛,巩固和扩大这种优势皑,还需要政策笔、制度和市场三方合力辟,打造可持续的市场化发展骄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涪盗,但是从已知的美国耻茶霞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看督,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置手楼悲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醋德。同时陵捌攻,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘫瑰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捐。   “走在世界前列悼霉,不仅是体量和发展速度位居世界第一解目眷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糖导犬。”许艳华表示算棘,经过近几年的积累布绍帮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证内铝湾、制造和营销的体系能力柑祥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变距碧落,产业链基本完善革绊。整车龚、动力电池玫、驱动电机系统性能大幅提升砂熔,市场主流车型的动力性落闲、续驶里程玻仙肚、能效徽电、可靠性挠犬阂、舒适性明显改善堤拱苯,整车幸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旗乘,新能源汽车市场覆盖率提升脊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诞潜,占世界市场比重约为50%吠。按照已知的企业规划公懊领,在乘用车领域拼,2017年我国将有73款车型推出莎便,进一步满足市场需求菜凶吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篡糕唤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屎,整车单位公里行驶成本也在下降拭。“20%的成本下降杯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滦叼羡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勺腐。”许艳华对《中国汽车报》表示被售,在规模扩大成本下降的同时抒逛,市场竞争下之下岭,企业会做出有利于市场发展的选择墩拔感,也因此煌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宦抗。   许艳华判断土潮,2017年较角,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谓淑,预计占比会突破70%光,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纪圃密,充电基础设施也将继续保持快速增长婪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疾铺轮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饱派,在此框架内喂,到2020年泪碧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展莫。但是补贴退坡后怎么办楷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蚊副逆。”许艳华认为辉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恋然藏,让新能源汽车使用成本进一步降低璃椽,才能保证其持续良性发展涤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烷。目前鳞畦炭,无论是整车夏邯配、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恕疚,剩下的就是政策实施好的问题俊嫡庆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灌经检。”许艳华强调泞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系曝,2020年到2025年是重要的过渡期浚查赖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脯滩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绣删,这方面我国也走在世界前列澜摩完,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仿闭,进一步落实国家新能源汽车发展战略际陡,保障车辆和使用安全啼翟栏。   不过卷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棋纽劫。针对《暂行办法》捞虐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柏、10%和12%的比例拍煎,调整为5%凹泛、8%滇、12%的比例形,并允许2018年肌、2019年负积分可延迟一年抵偿超丹哦。同时兼阜怖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒂臀态,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慕臀侈,丧失中国已形成的比较优势邵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔚沁,以便企业开发和商业计划的制定扛滤殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蚕捐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荡洗。犹记得2015年7月怖栓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罚,并对这些汽车的车载软件进行升级幌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火房项,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驰缺、转向系统以及车载系统汤刨。    如今澳淳吃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跑厩,如果没有行业安全标准来做规范垦巩,或将引发不可想象的严重后果儒丰。在我国请,作为国家网络安全的重要组成部分草骏摩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫接嘎撂。《中国汽车报》记者日前获悉珊班涟,《车联网网络安全白皮书》晚伶琉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柔。在发布之前椒葡踞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慕,他告诉记者璃腔,车联网网络安全即将拥有“指南针”逝监协。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》峭兄禾:《白皮书》泥抵、《细则》出台的大背景是什么忱簿手?    庞春霖盯:在节能环保断巴、安全舒适枷方场,以及车联网兄、自动驾驶饯副处、智能交通等方面要素的推动下钉,汽车正在迅速IT化篱、智能化氛宦檬。与传统汽车相比老蹄,智能网联汽车在节能减排河、安全舒适方面具有前所未有的优势醒寄泊,符合汽车工业恼父、交通出行方面的发展趋势坝纺浦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氦磕。在互联互通的背景下姓侣,没有网络安全充分保障的情况下秃劝,智能网联汽车带来的可能就是灾难及樊炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湘慧躲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》去舶疏,明确要求网络运营者(车厂核亮涤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晤得,应当依照法律溅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颇,采取技术措施和其他必要措施锋,保障网络安全叔下、稳定运行炼,有效应对网络安全事件并哇,防范网络违法犯罪活动顽挟,维护网络数据的完整性害、保密性和可用性揣判。网络相关行业组织按照章程怪唤,加强行业自律哩绿呐,制定网络安全行为规范寺擦抹,指导会员加强网络安全保护仓蚕,提高网络安全保护水平碌鼻,促进行业健康发展岛汹逆。”该法2017年6月1日起施行尼。    2016年10月23日呵拴棱,在前期工作基础上篱稻,在工业和信息化部等部门指导和支持下贫珐袍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妮少。在前期承担某信息安全专项工作的基础上救,2016年底臀藉,以电子科技大学为主任委员疽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烂房蹋、中国信息通信研究院旧痴、国家互联网应急中心颗、中国联通涎司省、中国电科第30所擒非、奇虎360儒淋、博世为副主任委员旁,联合国内外70多家整车瘟赁、芯片肥斧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称遣吕:车联网络安全委员会)正式成立弓喂勺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓦能,在工业和信息化部门惟理、国家密码管理局隆昏诫、国家网信办等部门指导权架、支持下葡,车联网络安全委员会于2016年底组织习盼、协调产业资源瞧,以我国自主和在华骨干外资车企独糖、终端和零部件厂商为调研对象含,先后完成华南煤丘、华东狄倘、华北逢湃沟、东北厂苗、西南地区调研工作乡泌翟,充分了解了车联网网络和信息安全政策促反、法规委丘苹、标准罗佰、产品勃侮、应用等方面的实际情况与现实需求郴曝星。并组织与协调联盟内外资源腾潮警,开展了车联网网络与信息安全相关政策斧本、法规奠驾、标准的研究倡物腺,形成《白皮书》害寄矩、《细则》春,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玛檬。    《中国汽车报》绅门篡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖穿佳词:随着车联网发展僵腹耗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苇尾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规什瓮穆、技术标准崎、产品及服务体系的支持簿。从调研情况看慕沪末,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战焊尺乡,缺乏可靠和一致性的基础工作栏,因此需要我们及早采取措施感,完成网络安全方面的顶层设计工作腻,从政策高建完、规划博、标准掏、技术标喊缴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窃联唤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创锤,分析国内外车联网网络安全的发展现状氖蹿撮,为车联网网络安全的后续发展提供建议岛膏,推动车联网网络安全产业的快速发展伴老笑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笔挡,从企业硅乱拳、用户期、政府需求出发燃悍澎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淌,结合车联网的行业特点和技术属性林鞍,立足当前现实和未来发展趋势拇轿碱,提出崎感璃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系交、指标和建议览糖扩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丝喜,提升网络安全防护能力码犁触,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怕弓。    《中国汽车报》发:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定两挡甘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准裤集,对现有车辆和新车产生怎样的影响荡?有没有实施的时间节点媚鳖蚕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高际潍高?    庞春霖椭尘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南么千坍,并不涉及强制性标准和法规们。同时通过产业宣传吠揩署、贯彻和使用武脸虚,不断发现新的需求和不足吼禽,并加以完善黎。但由于网络安全形势的复杂性赌撇,以及车辆作为一种重要的交通工具摩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敝隧散。    两项文件本身就是在调研基础上信锤,听取产业单位需求而形成的商奶骚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怯品,减少大家的迷惑和疑虑精堂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动病,切身维护好产业和用户的根本权益掣菩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品跋屉,当然会有成本在里面撵。不过从发展的角度来看烩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样李,属于必备的系统肉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品案。同时拧厢蕾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点排,也会赢得更多消费者的信赖贤。    《中国汽车报》山撤横:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毒内?自主申蹋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一傻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战集?    庞春霖阮刹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嫁晤娶,其中一些关键技术和产品绒捎翔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琴剩斥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巳幻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乱翘衅,那么就像现在车辆的保险杠零、安全带篡揪病、气囊妥胁醚、ADAS等等常规安全产品一样衬汞,无论自主还是进口车辆桔,应该都是一致和统一的要求糕,并可以采取现在车辆型号核准等方式幸,推动车联网网络安全产品的安装姬屋瓶、测试前、使用凤旁患、维护和服务稠割盗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舱摊,首先是人们的意识问题抢滑垃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谈害,但对于车联网网络安全却毫不在意报鞘细。要知道睦堤撇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单去轰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惰、多变膊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片趣九、软件等基础技术睫身绅,对于自主车联网网络安全产品而言虎,投入比较大实忍、周期比较长借肮耽、效益回收比较漫长犊羞详,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荆袜,从整车企业辑,到零部件皆港、软件何吞颇、芯片供应商寡蟹挟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闭、人才队伍桨吻、产品体系沁群、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系其师,也非结构化的治理模式豌夏卢,需要新型的伦理敖、法律和技术法规给予支持处门,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界北烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   1月18日腥龄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会樊凡。引人注目的是委妈腐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茄涎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撂屋。EC180之所以有如此低的价格澈侗锑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雌沪码。在补贴退坡的背景下岁浪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势似擒廊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皇夸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何导素?在发布会后嘶摔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尸粕估,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翻,以及2017年的经营策略与规划秤桓。   《中国汽车报》措塑草: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氢似?   郑刚乓: 北汽新能源有两大类产品平台适,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汇瓜驶,包括EV鲸环、EU惰、EX讽瀑、EH四个系列袭媳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矫。在开发之初涟,我们就对其有一个精准的定位与期待盼。   北汽新能源在两年前预计到轿,新能源汽车的3.0时代即将到来粉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入档,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车团漏齐。   目前呛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握节,这没有错芍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敢悉,并没有推向市场的现象唤派身。我认为览亩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篡掸晾,也没有认清正确的发展方向迸伺捣。   因此泪唱,在两年前开发全新平台之初淬退,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车故白,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喜潜侣,这种做法目前看来是成功的嘛救。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能防窘、造型壳伴、特点以及价格之后韭胚碴,大多数人对其给予了极高的赞誉改,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号道。   在成本控制方面皇,我们认为还有压缩的余地卤镣,通过不断地挖潜降低成本辛,我们认为可以让更多的人开上这款车情,不过这需要一个发展过程刷森。随着销量和产能达到一定规陌煳担后呛,我们会进一步整合资源刷奶、降低成本宛,提供给用户性价比更高的电动汽车速。因此荷尼,就目前来说表钎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旧袜设,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力季。   《中国汽车报》嗅: 面对补贴退坡屎团,EC180为何还能采取目前的低价策略晃伤冯?北汽新能源有怎样的发展战略佃?   郑刚顽遁: 从当前产业政策来看赴,全国各地的补贴额度不同亢喀侍,流程不同甫,这都带来了公司内部成本摊销的问题绘肚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难层。为此谜鸿缚,北汽新能源成立了卫蓝基金合田艾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稀。这需要企业拥有一定的资金储备村茂伴。只要差异化的地方补贴还存在胶,卫蓝基金的使命就不会结束鞭玩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凉秽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会犯。只要发展的规划清晰宪,我们有能力也有信心做下去抄。因此先磷评,我认为当整个市场达到一定规穆艽鸸龋后虱棠,企业才能做大做强臼剿核。在我看来秆嗅暴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慨化,而不去考虑社会责任案氢。只有兼顾了二者鲸目,才能获得发展与壮大录慰黑。   就北汽新能源而言兽,如果年产销量达不到10万紊冯,那么就没有持续发展的能力茂偶蕾。因此吴杏坚,我们公司定下17万辆的年度目标及答,并将在4年之后达到50万辆沏烈亨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乳。谁先占领制高点淘动,谁就有效益磨罗。新能源汽车市场的成本杀手蔡,也将是市场杀手蛇。   在竞争过程中联寐豢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涂端貉,而是以传统燃油汽车为对手导瓤。因为它代表了污染献创瓶,势必要被市场所淘汰锤绘黔。   《中国汽车报》劫廷: 新造车企业的强势介入烷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畏?   郑刚解: 与跨界企业造车相比彼噶,我们的优势正是他们的劣势扔茫。依托北汽集团体劝,北汽新能源有着很丰富昂、庞大的制造资源暴,有巨大的产业链规模优势乃茸办。在互联网体验方面颁饶盼,我们确实面临一些挑战锌,但我们在造车工艺山夏姜、供应链与流程方面有着更强的积累报。   在我看来强,绝对的优势和绝对的劣势都不存在末苛,这些可以相互转化杭。我在发布会上再三强调囤桅辩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侩,而不是新能源汽车厂商奈唬。如何能够最大化地提升电动汽车性能敬,创造差异化的用户体验和品牌价值佬懒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仍康。   目前瑞淖煌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娃息:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户甫憾锯。在这三类潜在的用户中聚,我们的发展空间都非常大屁触。   对于新造车企业而言歼妥氏,他们确实会面临诸多的挑战寡形。我们在发展过程中遇到的挫折忿赖我,恐怕他们也得挨个体会到倡描,但这是一个正常的发展轨迹事剁贩。因此淋搅聊,我认为这是一个跨界融合的时代署漂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制此,将思维与资源彼此借鉴廖,从而为用户打造更好的新能源汽车宋通。   《中国汽车报》唾: 北汽新能源目前的两条产品线措荒憾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里橡庐交?   郑刚添撮萝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线佰搁悸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苹泰墩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异替辨购。相对而言烙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坡砍扒、邻居怖焊、亲戚距,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比览。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人同娩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伪。因此在性能层面版痪霖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哇挛酥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徒钨鲸。   在智能化方面阂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用善。例如ARCFOX将会在社交哇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点节缮埔。相对而言烤父酚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柿辛,智能化水平也将上一个台阶是茄亩。未来虫墒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蘑加略。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慑敝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刹摹。   《中国汽车报》淋悔恼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谅,公司将如何利用这笔资金立?   郑刚苇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布事涸邻,将实施不少于80亿元人民币的融资坊绊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惠莲陆。无论是电动化还是智能化查股史,我们都会在研发上投入大量的资金盗。目前槐,北汽新能源的研发投入主要在两方面发,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粪晒。   我们希望引入来自产业链的投资方戈箱侨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郴乾欣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陈炒,智能化成为卖点辰佛化。   目前敬奔睡,北汽新能源拥有了三个生产基地栏剖剃,现阶段产能还有限蔚,每年只有20万辆的产能奔协乘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地补拢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裙,从而可以更好地降低成本淋纠飘,提升效率瘦凭泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员十、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肌拉柑,大众汽车集团管理董事会成员冯沦破、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冯。1月14日呜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茹奋惶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逗,他在长春见证了《一汽婪赫摆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午控,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室量贿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通幢崎订。    新能源汽车舅,重中之重    尽管行程密集叔韦,但海兹曼依旧神采奕奕开。他有理由高兴缝谎,要知道喉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众猜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车览,比上一年增长12.2%漂衫寸。即便如此荚,海兹曼在专访开始时冯挠袱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔬陵摧。那么大众还关注什么码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焕骏。“到2020年黑鹿田,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辣,目标为150万辆蜂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴胂邸;同时脱耙,大众在中国的新能源汽车路线教,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歉骄褥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说休檀类,40万辆及150万辆的目标中吻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘲嚏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度词合呛,海兹曼称垮拖,这要由市场及车主来决定台蔷。此外娥扦,进口新能源车虽然是个“小头”拼童,但会涉及更多细分市炒Ъ酉铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择偷。    奥迪与一汽合作略,加强再加强    就在1月16日傍晚焦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匡糯、奥迪十年商业计划》矛玩纹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邢房剁。海兹曼见证了这一协定的签署廷叹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钢垫首:“这是一个战略性规划里牛糯,不仅为奥迪洼片,为大众拔,也为一汽明确了发展目标塘掏。三方达成了共识违,而这一共识不仅在传统燃油车方面甸收,更是在新能源汽车和移动出行方面烙。”据悉鹤患晃,双方将针对21个核心领域开展深度合作颓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线立申,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抛。其中邪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猜维。同时掀来灿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上善嗓傅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作川,包括腺:智能互联纬、移动出行刨妈摄、联合数字化项目盒、金融服务合作等众多核心业务领域贡凡挛。    同时蜕逢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阔煎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烽雷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捅莫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浪腊盆。    “对于奥迪和一汽来说扰渭,总的框架已经搭起来了弥熔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’道版末。”海兹曼笑着说旱垦。    上汽奥迪蔷推,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焦羌踩,记者自然不会错过追问的机会霓。    海兹曼进一步透露识溯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酪坊令,但当前的重点巾哦梯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骏谦硼,形成长期的更有建设性的伙伴关系恢独睛。“除了十年商业计划的内容之外兄风,我们同时也更加重视解决经销商的问题反讳,更加重视经销商的权益僚公戎。我们要更加积极地回应经销商的诉求侣旦,解决他们的盈利问题艇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”存闭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停星颁?在记者的追问下暮填,海兹曼称亭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进播毫,并且经销商的问题解决之后匿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”办钡上。    至于具体时间表屎坟陈,海兹曼透露辛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瘟,最早要到2018年开始滥悔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕弹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烽,各位朋友蜂绵瓜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拎农就。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灯惯。   题目是“坚定信心肌,持续推动中国新能源汽车持续发展”免。汽车的电动化是大势所趋们秤晒,体制优势是推动发展的根本价锨,然后就是坚定信心激檀摊。特别这几年新能源汽车发展很快短,产品的成熟度谜憋扦、政策的全面性拒镐、系统性肃辟,老百姓的认可滴乒洗,这些是电动车份钒、电动化大势所趋疚旗何。大家可以看看狠拨擅,我们今年2016年差不多是50多万台掂氮,占到全球67%侮密。从增长趋势也可以看到娇香陀,从2011年赔锨、2012年浓罗当、2013年撩鼻身、2014年歧憋,特别是2014年妊、2015年觅朔,包括不平凡的2016年珊,虽然有各种曲折肚,但还是获得了很高的增长芒,大概有50%添靶,全球占比差不多有60%多哪。   我想讲几个理解和发现拣醛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了槽搭,做的非常彻底赶粳。我们可以翻看一下2016年的数据唤唬,2016年中国公交大巴很惰额,不包括旅游大巴洗,总销量大概在10万台左右厢芥柿,但是我们纯电大巴差不多7万台仁,插电式混合动力是1.7万台葡枯,加起来大概是87%酪钨比,占总的销量接近90%蒂逃,这么高的份额娟患匹,我觉得差不多就在3年左右发生的头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暮,到2018年舍,我们认为在公交这个领域里面摊孟膝,燃油车会进入死亡豌违面。很有趣的是2018年售,如果你要在欧洲或者在日本档浇梦,欧洲肩绰鞠、日本一些主流的燃油大巴的制造商辉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吾怪,或者刚刚接近路试锤肩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化排食。从这个感知可以看出将烩吭,中国背后的推手是什么鼻释贺,为什么这么快晚恳示,无论从技术粱串、从市场偿没顽、从体制喊糖释。因此我觉得肉冯乓,体制的推动是推手浦确百,因为公交很容易充电陡,固定路线氨狠,固定区间秀士,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烤嘶,大部分属于国有体制冷些氨,政府有很大的话语权帆似胆,公交的排放巨大密馆,一台公交补贴很高唯,但它排放更高把强乐。一台公交我们算了算蓄敬牟,早上5点上路边,到晚上差不多10点下路居矛衫,一天工作18个小时容陋,相当于30-35台私家车的排放墒鳞肛。因此通荚蔚,我们四部委在推动产业政策里面无恒,花了巨资在推动这个产业储号,但节能减排的效果是最明显的稳,而且在全球保持领先度也是最突出的狡珐。   比如像深圳咸睹,2015年尝回喇、2016年标,大概2017年上半年峦拎肩,就实现1.5万台公交全面的电动化畏卡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲遁驰匡。而且这个产品斡刊促、这个领域我相信还能保持持续的领先矮探,和乘用车碴浦班、商用车比炕,和一般的卡车比闺菱,我觉得在大巴这个领域里面叭,我们中国无论从技术微叔、从供应链境卸挪、从规模肺、从市场地位溅憨散,还是很牢靠的豁涕翠。出租车可能是下一个领域纳,我们相信在未来3年里面环虎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道獭冲。   优秀的体制助推详,产业快速发展松。即使2016年不平凡的一年里面纶欣,国家有很多政策清,像国务院2月24日政策常务会议扫,政府公共采购配额嘿颓,7月6日马凯在西安有一个专题会得,包括到10月18日克强总理国务院常务会抠恋碴,原则上不核准传统燃油车欠办,加上之前一整套的体系瞪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蓝题、最系统的政策体系尝勒,包括今天我们的百人会这么一个平台路,在国外是不可思议的餐刮,但是在中国就发生了廊摧,我想清泰主任亲自组织牧土,这种特殊的身份把大家聚集在一起集篱,而且今年的规模更大扦颇,明年可能还会更大其酥息,这些体制推动中国新能源的高速成长酶膊可。   从税收涎、推广配套黑、长效核查起、推广管理等都在推动班比覆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杉碑,刚才欧阳老师也提了习,很全面滦疏菇,从上游的IC制造砍罐、正极伶、负极烫凛铜、电解也隔膜碘蒲、各种资源貉尺奴、配套酮,中游的电池汇淡恐、电控队、电机会,下游的整车归怯,包括售后服务录,全系统的诉荣、全规模的隙长棋。国外也是迎来了发展的热潮夯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售湾入,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抚拉线,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皖汰。   坚定信心鳞,持续推动新能源汽车的健康发展铰寝洽。其实我们在业内也在把这个脉篡,2015年1%是一个拐点存烁县,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俊,相当于当年差不多10%的市场份额胎,2025要达到20%的份额饶雹毯,当年要做到差不多400万台平母,才能达到目标插独。因此我觉得萎,2020年10%还是有一些挑战拼侍。我认为到2025年功软,如果电池做到每瓦时1元钱以内苇,按照同等配置的汽车藏潮,成本按照同口径的品牌饶痢璃、同口径的配置算湾,大概比传统车还贵20%-30%蛋,这时候国家财政一旦退出去以后笔捍,必须有相应的措施来进行补充驾岗。我相信第一暖控,购置税的减免损炭,一定要延到2025胎,甚至于到2030挎勉,这是一个10%的政策支持潜型,这点非常非常重要赤夺。第二巳韧溅,消费税安礁武,特别是对插电式混合动力车伦,消费税有2%必叉戮、5%-9%桥错,如果在国家财政资金退出以后白烧笔,如果这个要有一个减免的话墨挠,这里加起来差不多接近15%-20%肪敖疥,这样把30%缩小2/3古,国家政策就扶上马捷、送一程凯联睦,才能够让新能源车更健康霓母。   齐心协力娟坏陇,2017办乡,撸起袖子淀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裂誊沏,万象更新勺,这是中国新能源汽车的春天百揽。从2014年的小荷初露攫蹿,到2015年的急剧拉升缎,再到2016年的高位放量岁,可以说经过三年的蓄势嘶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闲胎。牛市的格局基本确定厢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标日蓬,“十三五”寐僧、“十四五”和“十五五”期间态雇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戚庞鹤、30%和33%罚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代具储嘉,继本世纪初的“黄金十年”之后绿辈,下一个风口即将到来逃陈眠。   毫无疑问风梨骸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撵寂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辛事妇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘿瞪募,值得关注粮赋嫂。我们总结了一下这些变化蓖损抨,有三个方面的特点蛾荣:   一是市场的形态改变了涸们。   从导入期迈向快速成长期坚,刚才欧阳教授称之为成长期坑,我们在前面加了“快速”两个字涣荚,有待商榷凸脑铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簿盲,成为消费主体淋环,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纹,新能源汽车从政府的示范运营起步拨,不断地向私人购车靠拢函,临界点已经到来!有统计表明赴儡煎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涡低,预计今年将进一步提升到70%左右汕兑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代两阑,要在竞争中胜出禄妈抖,就必须以客户为中心闷,以市场为导向盲,树匠心秆户讼,出精品记。   二是竞争的主体增加了躲。   从少数先行者的竞争屑雄焕,演变为全员竞争停溺财,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛇凰链。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帝脖卑,包括这些国际大牌盲矮炒,比如说戴姆勒溜、大众等等跨国品牌瑰,通过合资强化了在中国的业务布局茫惰踩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酿。有统计表明僵,从2015年开始空桓,全国新能源整车的投资项目超过30个剑,总金额超过了1000亿元悸嫉,总产能超过了300万辆睦矛。当这些产能陆续释放廊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颠迟。到那个时候钮肛,竞争将回归本源敛,那就是技术齐就、产品和服务布拖婚。   三是行业政策转向昧。   从扶持补贴过渡到监管引导罗侵,政策驱动弱化广、创新驱动凸显混稻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整姥党,产业政策呈现出四大趋势庞:   第一交,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境木,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匈线,通过准入貉干、销售虱阑、使用环节的标准发布咖卢,提高行业的门槛亮箔,净化市场环境;第三泌浇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荷鼎虱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度美迁狈,让市场发挥主导作用;第四陌浩,通过电池目录和技术路线图的发布垢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剖瞥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资口、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹭。   本世纪的前十年竣盗,可以说汽油车高速增长酵禽修,成就了中国汽车产业的由小到大拐喝臣。接下来的这十五年琴盎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酸圭弯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哭揩蚂,克强总理也讲忍人芍,“发展新能源汽车纤,是培育新动能洽敖翘,发展新经济的重要抓手”令吮鲁。中国政府凭借新能源汽车蜜,特别是纯电动汽车溉冷,引领产业升级芍憋,谋求弯道超车宋幕秸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堤伟。   继高铁教诫、特高压和核电之后娘罕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抬龋耿,这种希望能不能变为现实臀灸胚?还需要我们全体汽车人的共同努力写叙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戈,目前已经基本建立起了一定的先发优势缮寐,把先发优势转化为领先优势怪舅,是我们坚持不懈的目标饲就。而要成为一个真正的领先者抵寡雌,只有创新亥赶皆。创新就是从零到一卢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灭刨拼,用全新的方式组合起来坤诡,去创造新产品能庭,去创造新的生产方式和商业模式瓮枚杏,去开辟新市炒春砣椤,去整合资源筷舵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商随,去实现新的价值创造屉。我们将以创新为最核心的驱动力欧,全神贯注痕寄,聚焦技术删辛的,聚焦产品捍草集,聚焦资源刮峡晦,聚焦市陈岜乒拧;以心无旁鹜的聚焦战略晒膏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志皑盖顷,实现北汽集团领跑的梦想嚷。   借今天会议的机会卜梁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略十,也就是刚才谈到的四个聚焦始:   第一耽管,聚焦技术擞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菲饱情,消除盲点洛鞍。新能源产业最核心的技术就是“三电”嗡蒋,此外充电和续能技术途蛇、激光雷达等汽车技术坤伴,以及轻量化的新材料乌乾肛,石墨和锂等上游关键资源检跋,也是我们需要掌握的核心技术和资源踌潜揩。这些技术和资源谷答膘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品列滑,我们再难也必须干猩屯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作参豁,各司其职存悼,对新能源汽车关键技术进行各个击破习亢都。北汽集团将在政府的指导和帮助下陷呛呐,在北京的经济开发区脐腻的,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心态。它由研发创新中心物辈、全球营销中心私、品牌体验中心荚、联合创新中心等五大部分组成盛倪潞,将建成从用户研究财、概念设计诚砍狼、前瞻技术长、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喇徐臣。   第二锚竣诫,聚焦产品勺离。   产品是企业价值的最终呈现贪恳撂,是我们寻求客户认同的物质载体汲。高度契合用户需求舱挖,被用户接纳郸馆、认同的产品才是有效的产品改,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弯澄,我们的产品在续航里程寺骏当、成本控制涧、整车品质良、产品线的丰富度方面忌,目前还存在着明显差距善辰扳。打造新能源汽车的产品力跨棘铃,我们将从以下几个方面努力宽夯:   一是凝练操掣据,集中北汽集团的优势资源丸,打造若干款明星产品聪。   二是做好差异化的文章潮,精确地切入特定的细分市场领。   三是做好迭代创新挤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歪琉、网联化伟驹弘、轻量化技术应用到产品中贾,并根据新能源的技术特点釜担,开发设计全新的车型平台燎飞。   第三惫,聚焦资源搂耗订。   21世纪的竞争锹宝概,不再是产品的竞争品,也不再是渠道的竞争复,而是资源整合能力的竞争澜。新能源汽车全产业链更长吭尼凰、体量大埔,包括整车腺巫龋、充电基础设施镐、智能网联雄、无人驾驶以及下游应用在内莎疲,整体的市场规模在10万亿元以上到筛。   然而资源是有限的蠢崔,优质的资源更为稀缺蘑叔笛,新能源产业作为朝阳产业淀士,资源的布局与传统车完全不同叔堕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邢俺,瞄准核心资源和稀缺资源趟,提前布局逝,将其纳入到我们的生态圈之中到桐鹅,北汽集团将围绕着创新链奔当、产业链剩镶乱、市场链惰戒盼、服务链和资本链这五大亩古怨停块卧,通过新兴技术的孵化瑞、成长型企业培育婚、产业并购整合等手段乏,实现关键核心技术的突破与领先食,打造北汽新能源的杀手锏晴菩,谋求长远的发展妓,实现对传统汽车产业的更替森鞘茶。   第四薯惠,聚焦市场碌幌。   市场占有率是关系到产品的关注度鞘、品牌影响力的重要一环渤涧,目前我们在新能源汽车市场的拓展沛、品牌传播邓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奠轰胯,可以说暂时走在了行业的前列爽级东。下一阶段凸,我们在继续发挥自身优势的同时航酬摆,还要加强对市场的精耕细作跨磐计,对不同市场进行分别覆盖韧订统,不断扩大自己的势力范围怀。对公务市澈涮晌怠,我们将根据公务车箍祈鳞、出租车翅、城市物流揭杉光、城市租赁铃队煤、城市公交等不同领域的特点棚跺评,把规律琢磨透恐,在品质差异化白澎饭、品类差异化和品牌差异化上做足文章天驳雀。对新兴市呈恕,我们将引入汽车的共享理念梢跺募,做好网约车市场开发铅维,打造国民车部佰,切入经济型纯电动汽车市场揭醒鞘。同时梁恒,通过融资租赁等手段幌虎,对特定客户资源进行开发钮经。   各位领导事割、各位专家萝、各位同仁斜俺,“阳春布德泽雇幻啼,万物生光辉”姆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逗,新时代近在咫尺螺,新机遇触手可及粹,新梦想指日可期老,让我们以自力更生搜累慧、艰苦创业的进取之心东测,以敢于人心挝,勇攀高峰的凌云之志密叫,撸起袖子雇森,真抓实干协毯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲艾槽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录獭茄蹋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年圈雀,我认真思考之后聚拘温,认为这一说法不无道理麓退魏。我想可以从两方面来看氯胚彻,一个方面是从全球来看熟融,在2016年这一年登,发达国家主要汽车生产国硕疥,包括大型汽车公司单,大家对汽车发展的低碳化漠夸、智能化鲤稳芹、信息化取得了进一步的共识纠稗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搂渡羞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茎单泄,但是说到了要害率门,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掸视,守成者将面临巨大的挑战”陆擒。而从国内来看莎晃,我从调研中发现面拌,很多企业由“试试看”桑,转向了“铁了心地干”将阂,把电动车放到了公司战略的中心地位凄卜爽。    刚才李书福老总讲的他的规划雷趟贡,到2020年狈、2025年昂,电动车的比例要占那么大陆,新能源车占比那么大额。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澜撇。    另外魏啥储,在这一年当中警,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孔鹃顽,一个是企业的研发路径在变化滦,由燃油车的引进督妇、消化夺尚淡、吸收怯,正在转向开放条件下的自主创新嫂澈涟,各个企业对研发重视的程度剩郝、研发投入的力度是前所未有的隧帘扁。另外瞄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舵弊,这样就给了中国崇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会零。另外蓄,有一批没有退路刃含耍,专注新能源汽车的新兴企业贪氛帛,他们没有存量的拖累繁翻铆,他们的思想更加解放恋碗,这些新进入者带来了新思路纶肺畅、新创意乃冉编、新发展路径丁石瞄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路福旧咳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茂,对我们汽车人来讲会有新的感触师。    新进入者带来的新的发展路径督珐、新的生产组织模式党羌藤,给整个的产业带来了新的活力哭迪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沥蔡,我想这个影响是很深远的项入。因此射,从这个意义上来说磐踩,经过孕育期的磨合协挡,现在已经开始有所收获厘空。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题火。    以2020年为结点嫁绩办,中国电动车将面临新的发展态势粱,我归纳了几个观点绢红:    第一贡,进入2016年司让,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钵膊纶,在消费者购买意愿增强的同时悼玲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渭檀。此时蛔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挫补笑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桨铣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争槽顿十。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候褥乖,随着竞争的加剧妥隙烦,企业间的差距拉大曹钞,大浪淘沙的过程已经开始闻旦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阀忙喊。这种现象不仅反映在整车匙,而且已经延伸到电池企业亮、零部件企业以及上下游整个产业链迹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淌。    第二落,迎接国内市场国际化竞争纷。可以预计政府购车补贴淡出之时写腺俩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冠,距今只有四五年时间了话。当前国内企业间的竞争只是一场序幕璃,国际化竞争来临之时才是真正的考验芥败。中国的企业必须冷静地看到菠八,产销规模大醛祭,并不等于竞争能力强酱捎逢。我们与国外先进水平仍有不小的差距崇懦帘,重要的是技术基础薄弱垛、原始创新能力低退抵兔、核心技术欠缺瘟疯抢、品牌影响力不足间,这些带有文化色彩的软实力攻,需要持之以恒的积累缅任警,“非一日之寒”阶轮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芹,提高竞争力的途径缓绵淡,不是等待企业的扶优扶强蹄桑,而是由政府创造好的产业生态佬嗡叙,使优胜者在竞争中脱颖而出羡全。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时皋,就瞄准了国内国际两个市橙缙劭帧,产品设计亥、生产工艺船工、产品质量都以国际水平为准瞬搬,我想这些企业他们会相对比较主动抬。    第三充,向后补贴转型期的政府政策美俩,在既定政策支持的周期内级,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘸,是政策能否顺利转型的关键湍。政府的购车补贴是一把双刃剑跋峦村,当市场竞争格局出现之后囊,政府就要特别注意谰太,不要因政策调整不及时而削弱竞争劲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霜。因此及瞪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫌,聚焦技术创新同犯,加快补足技术短板钱落霞,提升电动车的性价比赏。相应的衅藏痴,评价支持政策效果的窗口茹,应该由市场规模扩张庇,转向竞争力的提升布簿饶。    具体地看购车环节的补贴蹋腐睡,应该适时退坡宛假,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秘鞘、降低成本的能量襄槐让,造成优胜劣汰之势帮。政府资金应更多地支持共性技术的开发夹取仿、充电基础设施的建设畏陀。与此同时裙,非补贴性的那些“功能性政策”坞垮,例如碳排放政策痢、燃油消耗量限值政策任垫、零排放积分政策匡牛旱,以及购车许可每椿鲍、限制行驶之类的政策组合应及时出台秀,使市场产生稳定的预期参。 第四剐,立足后补贴时期仆刻绕,打铁还得自身硬巳恐苫。    从十城千辆算起薪读繁,各个国家发展电动车的时间差态,给中国企业留出了大约十年的孵化期飘,这是难能可贵的烷船。2020年痢,作为中国电动车的一个标志性年份剖合篡,将迎来后补贴时期啪佃坛。可以预计埔圈,那个时候直接购车补贴将淡出授,但功能性支持政策还将保持林赴。在这种情况下块篡,电动车能否与燃油车抗衡葡省凑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势玻,将取决于这几年的行动碾欧疯。    我国电动车是在较高起点上起步的干就霞,总体经济技术实力已经今非昔比笑贯,如果把握得当拿返,以电动车为契机安,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观珐癸谐,企业应充分利用政策支持的周期涎,下大工夫做好三件事敝:    第一艾,人无远虑瞬,必有近忧橙统,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偷币,并加紧部署与实施拢锯鞭。    第二茧,持续壮大研发能力晌春,掌握核心技术逢低伙,攻下“不经济铂蔚杀、不放心江憾虾、不方便”一块短板湘宪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抒。 第三泞,以产品的品质变拔膘、品味打造优秀自主品牌块,赢得市场的信赖篓。    第四峰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的聘冷,就是在这个期间舰,一定要想办法在自主品牌上下工夫磷。我们的品牌实际上在燃油车上仿,很多企业下了很大的力量古患,但是应该说效果是有限的片豆品。而在电动车来说是个新的机会彤巴甲,所以在这方面应该下更大的工夫珐宿,通过产品的质量篱色,通过产品的品味打造自己的品牌糙邵。    第五侨,要系统规划扮己忍,及早部署“电动车+互联网”盒。今天的电动车之热韩,并非由于传统能源的枯竭集娩,而是因为它有很强大的正外部性憾茶。电动车的低碳化花帕、信息化迹、智能化的潜在社会效益只有与新能源兽、智能交通仓谋巢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥式洽乒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能橇哼倦。随着这些方面的成熟锰仓埂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桔痢夕。信息化如、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点食簿,这里有太多的文章可做伸。目前辅助驾驶酬、无人驾驶已经走在前面湘谰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菲肆、智能交通搐、智慧城市以及5G通信协同发展蹬、统一规划拣、开展顶层设计虑、超前部署车核、抓紧启动衫墟少,引导企业的技术开发和基础设施建设每聊环,推进“电动车+互联网+交通”守锹,把阶段性技术成果用于提高交通效率孩绷、降低物流成本标赫痕、保证交通安全虱襄,使其产生经济和社会效益缆检。    电动车发展的大势已经不可逆转舵交剿,向前看化蕉物,挑战与机遇并存槐及赁。如果把握得当幢氓搏,机遇大于挑战!    我就说到这里搪,谢谢大家!    (根据发言整理事疆疥,未经本人审阅匣汰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕钱避:李芳" "  全国政协副主席漏羌瓤、中国科学技术协会主席牌聚烯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来料跨行、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲擅,以下为万钢演讲ppt亮点实录倒:    尊敬的清泰同志绞炯浪、冠华部长悉碎、苗圩部长汹、解主任榔缸,各位来自汽车界的中外朋友们惕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赖肥铆。上午抽点时间看了一下展览珐甫,给我印象相当深钝萍莆,有一个很深的感觉卢辫,这十几年来中国的电动汽车持续发展唬蜜,走上了一条创新的道路旦墒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸽视介。今天这个会议的主题很好凭赴方,就是要持续地提升我们的技术能力惩,抓住创新新局面谰肚领。我想就我们未来促发展驰啼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇己冈古,谈一点我个人的看法田。从四个方面式:    第一杰,谈一谈我们这些年来齐心协力巧陈,新能源汽车所取得的新进展丝技,尤其是2016年的进展特别明确灸赦圣。    第二霖,回归深入基础研究晾逝社,提升新能源汽车的质量和效益倦酗船。    第三牢瓮畴,新的发展趋势厂魂、新的发展方向抡琼端,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奴穗士,随着人工智能的不断深入骏认,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇艾峭播。    第四扩,我们怎么样更好的凝心聚力阀刃济,合力推动新能源汽车的创新发展使,谈几点看法际。    刚刚得到新的数据涕樊化,有的来自中汽协会湾、有的来自中国汽研中心丰盛,数据告诉我们蠕超潦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锰钙,占新车销售比例的1.8%核,中国的保有量达到了100万辆随熟户。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坑贫槐,这里讲的是公共用的充电桩悉肖抹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蘑媳。    我们的关键技术取得了显著的进步归糕岸。今天上午我在零部件电机肮啼、电池牌侥蔚、电控这块花了好多时间码,仔细地了解了一下情况澳,确实和我们了解到的数字很相近扑露。动力电池的关键材料发展进程加快敢、性能指标稳步提升炒福团、成本明显降低檬车,从动力电池的单体人、电池包物扔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辜校秦。一个指标性就是嗽拣力,三元正极材料能量动力型的电池扫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脖秒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夏蒲、有些争议搭芦,好多同志说上,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标洗靖,现在看趋势已经很明显痊访。我们特别强调的外表蛔,哪裕块比能量达到了140瓦时/公斤骨,动力电池系统的价格痞臣戌,这个价格现在也是保密箱焙,但是总的说起来明显下降叫,总的达到了2.5元/瓦时以下叉恍。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛙睫,世界上生产规模面歌熊,特别是在新型电动汽车的动力电池赐桶耪,规模得到了很好的发展杭缕磷。    驱动电机技术也取得了新的突破彩凰。特别是共性基础技术进一步突破梢,导磁硅钢徐倍、稀土永磁材料诉堡凑、绝缘体材料必、位置传感器忿麻,芯片的集成设计和电力电子系统弥疟吼,取得了新的进展险。我也了解到场红,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拒。因此话,重量比功率超过了3300瓦/公斤趣石,电池峰值效率达到了97%歌唾黔,高效区达到了80%华。特别一些新的设计钮嘛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窝,比如说我们都知道健酿,对于0—100公里的加速挂吭,对于电动机说起来畏赫橇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候额烘迸,就是高速公路上超车的时候趴捷,超过它这个临界点以后寿钦方,这也是一个安全因素扔孰贰。现在我们很多企业从两个方面惭,一个方面旅场,用双电机的技术来弥补后面这个不足涩,第二个镣寐绕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尽掂恢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展楷。    今年汽车界有一个新闻躲淘灌,第一个互联网汽车走上了市城柰考,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合税,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伶擒彭,据说现在上汽的同志告诉我雄,每个月销售2万辆陈,产能有点跟不上了送,效果很好某盗嘉,上市不到半年累计就超过了9万辆砰,成为荣威一个最大的销售热点弯。在互联网大会期间谩仕挖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绰刷,搭载着北汽氢蕉、奇瑞埠筒、比亚迪轿车都亮相取宪孟,首次开放了道路副提畦,18辆车300多位嘉宾在试驶苍龋骄,当然评价各有不同曹遁燎,期望值也有待提升图腥狮,但是勇敢的走出了第一步危吮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菊哨,做出自己的探索聊。    我特别感到高兴的是伪骡,2014年我们就曾经提出电动化汇坏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点臼滔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索募夺铺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踏能地,从汽车到基础设施夕,一直到停车场悄痕句、充电站跑,包括各方面财税的支持店,一系列的政策梗票。国家层面康佳,从购置垮操、补贴辆揽菠、税费减免偷茫、研发支持翻、生产准入菠、业态创新腑啥、基础设施较草磺,特别是标准规范方面孰赂,都出台了一系列重大的政策措施官连,现在看起来落实的进度还是比较好的具。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冉女,这是一个开门的讨论脚草偷,许多外资企业都积极参与当中娄乾,对电动汽车发展伪取、新能源汽车发展算,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鞘娜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面玫康,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现购。也是由于刚刚推出来揽襄,我觉得很好鲸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刚罐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见介悲李,使政策更具有落实性餐楞。    这里向大家报告一下蔽砰千,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怖手替。新能源汽车作为一个试点的重点专项歇,实现了从基础科学到系统集成辱傲、共性技术集成称哭、示范全链条的部署接安,特别是在基础研究方面庞,加强了对基础科学问题的研究冯。因为现在产业发展到一定程度的时候拭取触,要提质饭爆、要增效坚,还必须要静下心来掸、回过头来从基础科学问题上下手故,不断的进行优化侯、改善裁辖,才能获得发展逢赖。特别是这次的重点研发专项锯,对于电动汽车智能化和网联化的技术嚎樊,也设立了专门的课题缓梯,实际也是我们当时电机考泥殊、电池没、电控的“三电”之一漓,也随着时间的进展不断的转向新的重点刃。所以粮,整个“十三五”期间的专项规划蛋漂络,将对六个创新链条昂弗,就是全链条一体化的部署欠线不,38个重点研发任务寥年,政府加大了投入渭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入攫咕敢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慰戊窜,首次突破15000亿臀,更值得高兴的是罗,企业在这里边投入比例得到增强毋叉且,达到了78%以上晃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卷涪、加剧扣除政策有直接关系堆谅佛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿檄阮厂,看起来企业投入的效率还是很高的题焊。    去年我用过这张图(ppt)超慷逆,这次还用这张图矗,对它进行了更新上坊。由于时间关系损,统计是1-11月底净,11月底中国产销量是402000辆孤,如果这样算的话跑九,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆礁隙,中国占了40万辆烹,就是占了50%鲸。到2016年底握妻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆武焚莫,中国占了其中的100万辆钠蝗湾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫡冻凹,也说明了我们国家对于节能减碳乱、应对气候变化作出了新的贡献脸滇簿。我们虽然应对气候变化调门并不高览妻,但是我们扎扎实实在做每一步秒,现在无论是风篓胸鹤、光悔胖刀、水捍握、输变电黎狭贬,无论在技术先进捶粒疗、装机容量悍、发电量都走在了世界的前列芳,这也是我们作为一个还在发展中的国家沟眠拴,为新的发展宋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拖香。    世界发展的趋势也是一致的帆潮熔,低碳肺疗、电动目锑、智能化成为各国共同的选择硅挫。美国溃褥婆、欧洲体殊士、日本蛾次聪,包括汽车企业福特席烩、丰田挛、大众都推出了它们发展的战略辟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骇嗓,比如说大众推出了它的“2025战略”孪烷夹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堆孤,销量争取达到300万辆嘘钒漏,自动驾驶要覆盖胎睡,在2021年提出全自动驾驶老挽胳,电池也要进入大规模的投入慧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谜梁法,零排放慌溉、互联黎、自动驾驶汽车匆愤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滔美钢、氢燃料汽车赫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流醇萝慷、沟通窝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诬酿、增程式的混合动力汽车揉纳渐,因为他这里有基础建设的问题亭烷檬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胃,就可以有电的情况充电轰定染、没电的情况加氢讥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板施,同时又实现了真正的零排放掂废纷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坊警,上次试驾可能还是8年以前响旱县,我觉得汽车的进展花槐,无论动力性经、环境友好性钾埂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步享接,据说已经进入了市场文。包括通用也宣布了在2020年以前苇妮锚,在中国推出9款新能源汽车活。我这里想说的是隘泊,中国的市场也是世界的市澄衣灯稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盖衅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展继、参与竞争恍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业细副粉,就需要我们来推动整个的发展彼很烁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挽。 第二容,谈一谈我们对于深入基纯摹,着力解决一些新问题的看法戚逢。    对于电动汽车媚牌,大家首谈就是续驶里程葛谁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志童其,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擂侠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沮,一个明显的标志坍快,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲁趟。如果说单程的提高电池的载量痪汤膝,当然加入电池的载量车子可能要增强枫,车身的增强就又增加了重量掠,直接影响就是增加了它的电脑宝观半。我们也看到一些装载高容量电池的歼,虽然续驶里程延长了温合,但是百公里电耗就明显的增加了蒜。因此拾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辩飞胃、合理的规划规驼贯。首先爬,车辆运行的范畴栏赊缸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磺嗜线,尤其是现在锣醚,我们应对大气污染登存轰,主要还是大城市集中架让,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斯携妨。但是从技术发展上说起来记,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敞捷碉、功率密度和整车的轻量化埂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陌让顿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缴黑假,这当然是市场的期望晤疙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捂。    最近新材料研究发展很快宦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用石传。有的朋友跟我说破嗅,我们现在用的是石墨烯电池剿,其实说用了石墨烯是对的搏饭甸,但是用石墨烯全部来做电池棱,似乎从科学意义上不太准确斤瞳。石墨烯材料擒无寥,包括碳纳米管媒,都有它优异的电和热的传导性能奋曙,作为锂离子电池的负极材料添加剂吻谢垮,可以有效的降低内阻热,提升放电的效率菠借纪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幂,还有助于减少介质之间的电位盖疟纤,来减轻电池界面的腐蚀性清道荒。从这个角度上看虫琉轨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篇队,当然由于动力电池负极密度提高了八镭,对正极材料也可以进一步的优化孔痘丧,在安全的前提下首,所以也可以显著提高它的能量密度李编。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夹,就是说能量密度提高了滥疆,同样的电池包里面可能有更高的载电量匠诫牧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戒。所以在增加单电池和电池哪舛蓿块功率和能量密度的时候嘘烁套,还要加强对于电池包热交换距离的研究顽恰,来优化提升电池包整体系统的技术镐嗅阑,它也是一个相互关联的关系炉龟码。    随着电动汽车的发展苍酶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计半。比如说电池包往往布置在底部校逃,夏天路面的热辐射还是比较强的斑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惊,从结构上来实现电池包的冷却撇喀久,因为我们现在冷却剂就是这样的惰拒,要把它放在迎风处仇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幢,电池包也应该考虑到这个几颈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理句庇甩。结合冬季放电的特征兼绿,我们还应该研究叼窖底,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筹萎罗,使它保持在合理的范畴之内吹期婪,来逐步的解决冬天放电比较慢的伪膏、容量比较低的问题瑞闺购。总之说起来侨爽,我这只不过是一个例子擂蕊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彼毖缝、关键蓉鄙、整体的技术统一的来规划和部署冒乓。    上次百人会上我特别提出蔡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术比尽裙,带动汽车制造的转型升级吼舅铆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坞饶,给我留下一个很深刻的印象轮,我和苗圩同志都搞汽车的售署卸,过去我们焊一个车身500多块钢板茬匪,用2000—3000个焊点接在一起长封,加工线上全部实现了机器人誊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冲熬尘,一共就45个部件腿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线魏白韦,几个机器人协同操作须绰短。板件和板件之间没有焊接鸡,就是直接的黏接税揽合,加热黏接廊全,远远看去就像搭小孩玩具似的穆络,几个东西装起来父。更使我感到比较吃惊的苯伪婚,现在碳纤维的车身凰,已经不需要在现场涂装了辰卤,有点像我们当年装修房子菊郊,先装地板再油漆凤漆,现在用的全是油漆地板卑扰。现在汽车安装上确实有进步扦蜜,所以我也很有感触焚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新亲脱,需要轻量化材料的技术敌嚼,需要轻量化的设计森繁拣,需要轻量化的工艺抽刨,也需要轻量化的流程孔吹。特别是现在的汽车产业票讨,包括内饰座椅使用的材料挟虫,也尽可能的采用可回收储敞、可再使用的材料偷珊,这方面的技术也在不断的提高碘吗泊,这个应该成为我们新能源汽车发展搜惋涸,不光在车辆技术惕炊、而且制造技术流程方面全方位的提升绢娠抡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拟,今天我很高兴烘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车官,更多的看到了我们一些疾,像燃料电池大客车的发展净温。很多企业大家如果去看的话嚷描,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陷哺芦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料了兜,比如说碳子悄篙凡、交换膜班、双极板揽,以及它的特性基础研究的进步密切相关卤拇。实际证明替毛伴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中田头霞,也具有自己的发展环境的优势蹲辅。我们要借助这个优势来推动我们的发展负锋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系及,我们是不是可以考虑檄,尤其是在燃料电池研发的初期超惺介,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用健犯,这样可以有电的时候就充电量黎华、有气的时候就充气缄鞍,按照它的发展各取所需诡。实际从技术进步上滔黔,技术发展的本身惶仙苗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怂慨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鞠,对于延长它的寿命唉栖,对于减少它的燃料消耗仿榔么,是很有帮助的抒廷船。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凳廷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用握,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娇蕾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啊跋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域某,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哩关。当然它们也在考虑无徐毛,我们怎么样能够更加适合中国的特点惯勉。我们还不能忘记中国还有一个优势猜纪蔡,我们在电动汽车走向市场的前期书漏溃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用午侠馁,先在公共应用硼、出租应用上去使用哎琼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广褐蔷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彭妥跑,必然有一些城市就可以走在前面繁,又可以来推动健康合适和快速的发展旗夸皑。中国“11?11”又是一个新纪录蓝,信息产业涛、网购变成了整个市场销售的主流缮涂翘,我们看了看楔加,2016年快递业高速发展光当华,中国快递业总量超过300亿件涸理,平均每天8200万件包裹走在路上蹿,用于业发展小型物流车清洁插喊美、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墒厕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巧娠呕,有了高端引领就有了有序的发展韧冉赂,放弃了高端引领就会低端充斥午,所以从这个角度上诚怕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肋,争取使我们的汽车产业走上高端引领奴盗、创新发展的道路上遂。    在燃料电池汽车发展的过程当中勒笑,深入开展了国际合作讲稗懂。我们积极的参与了国际合作舵,开展氢燃料电池领域的技术合作杰认嘿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艾塘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涧好挽,组织国内的企业悔让,开展深入的技术合作獭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灯腾膜,定位就是要建立一个覆盖全产业链藕娇卿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箍测笨,在中国发起但并不局限于中国喊誊,积极组织管理以及运行机制暴,要按照国际组织来筹备杀俩、搭建鲍寸公。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辰每凸,因为燃料电池实际用处很多耪屡,比如在通信基站铂柒、备用应急电源协胎,随着我们移动通讯不断的扩大惊呸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挤、包括更新物头,都值得我们重视劳扑,包括医院的应急电池筋料峨、安全防卫渤寇踞,包括我们最近在研究深海运载憨琳负,也完全可以使用氢燃料电池撵梯碗,燃料不是电池催厘,实际是一个发电机吩茨乏,而这个发电机可以用在各个地方加镀蒋,最重要还是零排放的清洁能源刹,效率高标蔼,能源密度也高拒醚。 第三够,深思熟虑歇,把握好智能化的新机遇疙谦喘。    近几年来钩融拆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顶蹈蛊。比如美国通,白宫推出了人工智能的新战略苯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碑伟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疗,包括日本的创新战略规划讼配享。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磊竟锰,这个时间恶补了一下人工智能的技术谋粱。中国工程院最近技术指出型,人工智能即将进入新的阶段凄,人工智能发展有四矢息、五十年代了甫喜竞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扑详短。但是当我们信息化日益普及墓嘘,移动互联网事、大数据淑、云平台的发展观纳急,信息环境纠狗耸、数据基础认猾口、目标理念僚荷戳、市场需求都在发生不断的变化孪烫,将推动人工智能新发展拓沽夹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段岭。因此屉绒贸,发展人工智能也有利于改善人民生活酞硅、提高经济发展的水平鸽弄、增强社会治理的能力兰棋、维护国家的社会安全链闭逆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杠芯楞,但从各国的共同概念和我们的研究伸吩顷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霓耽。第一乳,要降低交通事故和伤亡人数媚晒亩。美国的报告提出来瓶,美国每年有35000多人死于交通事故邓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的说耽。第二铂苫拟,要应用低碳呵什破、零排放玲、环境友好的运行环境撩镶。第三篮惭规,便捷吉,要降低驾驶强度疗廊剂,提高交通的效率两。第四粗睦,要推动共享弥突,提高车辆的利用率俱痴男。其实我们现在不得以所采取的一些限行寸,包括交通的拥堵截靖,都降低了汽车使用的效率怯,所以从这个角度说起来抬储黎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肠憨扫。还有宪皆苟,牵扯到公平出行卯,随着老龄化社会的进入崩芥坷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扮。    关于自动驾驶汽车研发进程女,好几个报告蜜,有的人说无人驾驶间纽贤,有的人说自动驾驶懒蝎,有的人说智能网联汽车帮,都提出了汽车发展的里程碑秤,我觉得无论叫什么汽车坚险,都是说了这么五个阶段蜕,辅助自动驾驶譬虐、部分自动驾驶肃淖虎、有权限的自动驾驶碧吵麓、高度完全的自动驾驶阶段戏崎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点描稠券,比如说在辅助自动驾驶方面芭丰摔,怎么样能使汽车感知周边惠,科学决策烷,及时反应情。比如怎么让汽车能够与互联网连上炔亮肃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘲朽、网临袜、路的联动松甘估,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睡串蛊,就是人科未、车陀洁嗜、网饥、路的一体化淡赋悉。    辅助自动驾驶继,实际这些年是汽车界一直研究的重点绘投晌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多塑崇乏,有雷达揽,包括现在有毫米波雷达盛点社,摄像头次胎斗,对外通信系统慧拱甘,包括定位红冉瘁。与之相应的巾残稀,刹车慨檄、油门畴违贝、电子稳定系统握、电助力转向等这些歌,实际在关键体系上献馆墒,传感系统凹答每、操作系统棵、中间和决策系统的研发皇埂,其实这件事也不是现在的新形势糯,早就在80年代的时候距荷颇,80年代后期就研发了防抱死系统婪领停,实际根据轮子上轮胎和路面的关系韧苹喂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓜,包括防启动时间的空转里烙逼,后来又有了电子稳定系统认佩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度差挟鬼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尝鹊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示么螺,有了它以后酶剂,在90年代的时候块窜,我在德国工作的时候肠,车里边就已经有了尾随自驾瞥触京,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走填篇很,不用担心派。最近我看到了我们国家的好多汽车炼探,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俗,一旦接触太近都会自动加一下速垫脐。包括我去年去参观长安惮,他们也给我展示了自动泊车系统瑞莆,实际自动泊车系统我们在德国工作函,90年代后期时候就有这样的设想樊矩,2010年我到德国去访问的时候惰菏哗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洗恰璃。实际很重要的意义措魔们,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咳,也得到了发展热兄放。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盛埃。    下一步就是智能网联透。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西殊敞扭、看到自己看不到的东西多,90年代初期的时候屎串釜,堵车情况有数字广播态藐签,数字广播就和我们一般的广播不一样喊,随时可以呼叫堵车的情况榷繁梁。后来有了数字地图和卫星导航编,就形成了第一代导航系统极琶瓢,第一代导航系统并不知道路况的变化丰帅赋,只知道路径的设计漠。然后就出来了联网的导航剁,这也是这几年我们都经历过的事陛。上汽这次和阿里巴巴共同合作射弟挛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辟官,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筏,这样坐在车里的人蔷,通过导航驼嫂、通过云平台就可以获得各种各样的信息叉,比如说动态的导航清、比如说加油充电站羔伎蛋、维修以及各种信息的进入勿份,使汽车的视野得到更大的扩展局秒航。但是真正要做到智能的网联汽车燃妻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来式疽算,这就需要我们把各种信息交汇在一起寂檀梢,来实现智能的决策控制教当。这件事情说起来好像很容易讼薯,实际也有很大挑战粗强。现在我们一个汽车里边有两懦、三套信息系统暑沃馅,有车载的信息系统丘慰,还有驱动系统的信息系统无,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通官,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程史漓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯袜藉懊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怂豹,就是快到地方要进行减速暖馁,但是如果你让它自动驾驶的时候苗岛,可能它就很早的根据外界的信息来判断艰牡,让它调整好姿态怂评镶、减低速度腻嗓,进入转弯以后在弯道里边再加速春。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段射阜,这种例子比比皆是旁答。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幕。因为我们电动汽车从电机把、电池械抨、电控开始宠,电控第一代做的第一件事翻,就是通透的动力驱动系统的网络妹裁,就是第一代的CANBUS系统疯八飞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制革菱,从这个角度上说起来段,电动汽车是自动驾驶的最佳载体迸。    当我们实现了这些以后迷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战负很卤。这是我们常见的北京交通的一种情况青侵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隘,去识别各种各样的高通祷,做得到剃舌猜,但是不保险挫划拿,这样可能我们就要有这些信号的发射器惮,让汽车能够知道这些情况傲。如果再想使它往上走嗜骑,能够实现部分的自动驾驶海物,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓄,比如说晚上的雨雪路郝粱,比如大雾弥漫的时候衰,比如尽管天气很好家炬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰说,这些情况都需要我们去应对癌荚,其实道路上也应该有它智能化的装置倍辟,就是说有自动的能见度感应器北袖,应该有道路结冰的感应器碾婪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倍陇糙,安全是所有发展的主流库烁苇,而不是时髦厕卿欺。我们在做任何工作的时候陕醛断,必须考虑人是坐在车里最宝贵孺、最要尊敬的东西畦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戮、人的便捷奉、环境的友好和共享泥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统紊,来推动我们的发展得故烩。    因此湾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脸硼、四次交流讨频圃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构接句小,这个架构的着力点应该在车载的平台壳、在网联信息筹楞、在智慧交通的发展趟菜,我们要重点发展的是车辆的关键技术堂祁扭、环境感知纠、智能决策港、执行控制硅彭,我们要对信息的关键技术俱钡迫,V2X通信擅莽仍,甚至于将来车对车的通信系统仙懈、云平台录熔、大数据碱险汇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制簿瘦,这里也有很多不同的东西裁藐项。我们还要对基础的关键技术馈,高精度的地图绩麓、动态路况信息行杜涵、综合决策和操作系统仕刀试。只有这样翻趣蔚,把人姓、车孺堂视、网坏、路同步的推进漂,才能够迅速的发展粉垮,否则又会碰到先有车鞠胎颓、缺充电桩的情况患善,所以需要我们今后的发展当中更多劲。与此相关的技术廷空排,检测系统皖,还有一些法律法规体系架,一些基础设施的建设梁泰漏,可能还需要更多的发展绊。 我们必须要精心规划懊汰、协同创新喉,来研发自动驾驶的新技术琴闪陆。    一熟茹,安全艾甲、绿色冕、便捷缝盘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标煤断痉。    二旱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熄定窟,多领域技术的融合剁力泻,产学研各方面的合作勤惊坷,要着力推进协同创新覆冒,这里边由于它是一个企业的热点付咯,所以企业要成为技术创新的主体阑惨唬。    三仿阔狈,企业为什么要成为创新的主体捐枯快?我看了很多规划读葡,从现在一直到2025年触桅、2030年盲菱害。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘉郴,但是可以实现沿途下蛋免岭涣,从过去当中拳,无论是防抱死系统叛、电子稳定羔徘、测距警示共、避障反应懒测、自动泊车都是发展的热点面葛,每个技术都带来了商业回报彭拔,包括我们在信息系统松氯,包括这次互联网的技术倒憋,上汽互联网的实践芥狈圣,也看到了我们撬却,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高箍,只有以企业为主体路哭,不断有新技术发展词沉,使它在使用当中获得使用发鳖,就能够推动它的可持续发展恳,所以它不是一蹴而就的事纯扳,是我们长期坚持的一个任务蜡。    四光筐黔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体画虫割,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钳弓、精心规划胯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础露磊负。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区联残,我也是觉得有一些东西包括基础建设切毖,也应该放多这个测试区里面去氰,使它在真实情况下运行房,才能得到一个健康和全面的发展脯式渭。    最后我想说排,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展什。其实我们用了十几年的时间实现电动化葱诵,推动了产业的转型份,随着信息产业的发展浑,网联催生了新的业态拭庭,产生了新的服务业闪势律。轻量化带动的不是简单材料的替换赊断,实际是对汽车产业的一种升级拇淮胺、一种转型艾,同时瓢环嫁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阿撅,充电网服务体系的建设灯迷,可能带来何止几万亿的新的增长点厦。我回忆蹈,在经济工作会议上总理说过一段话领答湍,“实施创新驱动战略的发展乱默,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柒,也要注重用新技术默、新业态来全面提升和改造传统产业澄,带动产业的转型升级汗零。”    作为结束语我想说墩,回归一下新能源汽车取得的新进展奈,下一步还是要全面落实政策疟估、着力开拓市场丹返何、建设基础设施旧词、创新商业模式筋,把握好发展的先机潍井巴。我们要针对市场的新需求按,深入基础研究山,攻克关键技术蓖半戏,完善系统能力凄柿,着力提高产品的质量和效益桑菜。要把握好汽车智能化发展的新机遇绅,要系统的研究凤,精心的规划盘起茫,要鼓励协同创新企业主体投省辆,大胆的尝试趣死,来攀登自动驾驶技术的新高峰丝,要凝心聚力坑墓钠,发动优势贿苦,动员各方力量嫂烯,完善政策措施掇,营造更好的发展环境督岗。    谢谢大家!    (根据发言整理呜啃厘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董刺级:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉春嚷屠: 陈理事长籍蜂通,各位领导驰、各位朋友睦、各位专家淬郴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法箍廉。我今天的题目是四网融合谋季绰,什么是四网蓉储?交通网解、能源网胶窝温、信息网珊、人文网糜弛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沮四匈,电动汽车是一个能源的载体布疾,又是信息的载体亥魔补,然后可以作为人文的载体箩拇。四网怎么融合乾授?怎么发挥电动汽车的附加值睦顾舷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贸谰,能源跟信息到底有没有内在联系暮,我提出一个储能熵理论供大家思考昆氨缆。    我思考创新的要素痹,要创新首先要解放思想拌。解放思想要学习《易经》的精神褂扳,又要学习西方文艺复兴的精神淖玩缮。《易经》是一个太极崇辈,太极里一半是黑放、一半是白孔邪玻,但不是直线洪馈湾,是弯曲的舍,黑可以变成白喇功鲤,白可以变成黑难,黑中有白搞燎,白中有黑鹊,跟它对应的黑就是黑妙涡挺、白就是白纬旗溺。《易经》是变化圭缴,有时上苏杆馁、有时下齿,上时不要骄傲自满怠镀秒,下时不要灰心酿,是客观规律末港鲤,都是周期性的叼抚,我们在调整歧,要注意平衡动力统一饲灵艘。    整体都是这样翔乓,全局都是这样镣,今天讲跨界亮霉乌,要学习西方的思想就是文艺复兴碳匙拳。文艺复兴的功劳不是在文化怖软担、艺术等等趁搅,文艺复兴是解放思想蔡扭。哈佛大学的校训追求真理彩炽。要把自然界的规律找出来解放思想顶稻,自然规律造福全人类赡谴醚。伽利略可递,罗马教皇威胁他狼,他不怕痪揩地,他说地球起源被上了铁塔狠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冀,被叫之违反教义妙瓷撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瀑,第一个米开朗基罗来快,他雕出一个裸体的美男子港,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烘版侠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骄,里面很不容易每侈,从意大利借了很多达芬奇的作品联。达芬奇不仅仅是一个艺术家隆傅蹋,也是工程师;看他作品仓蹦铅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生算,第一个从事解剖学圭愤扁。    解放思想考虑全局的问题琼硼。文艺复兴第一要全局思维苛蔽,第二要有天人合一的思维喝,第三是环形思维谰。要考虑全局思维烯拎,今天做电动车目标是什么碾虫线?有什么经济效益金峰、环保效益妒形沟、能源效益翔、民生效益逛皆稿,总体总目标要搞清楚缕剑搽,一定要有全局的观念认。特别搞智能汽车全局性更大浦坑。另外要环形思维涪,要反馈陷透。然后是循环利用的思维发板。    创新耗茂,我把创新的要素跟大家分享一下梯察。首先理念是创新之魂铰镣。理念有很好的氛围疾幻隧,有了理念才有创意可唤,创意是创新之源损。还有人才悉乓椽,人才是创新之本瓜蔚宦。怎么能有理念郊?要有很好的氛围疽东,总结第一方面是合作精神洁竣,开放回、合作日、包容第笑,双轮驱动抛糖、增值驱动氓樊风、市场驱动顺遁漓,通过市场的倒逼厘篱。然后要有完善的知识产权保护窃髓,还要利用网络大数据给我们带来的好处揽。今天创新制高点是跨界融合玫辰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耗鹤。“一带一路”我认为是跨界融合寺厕垛,一带一路是西方的伊斯兰文明苹,还有它把科技螺勃、技术坪弄、经济人桨、贸易连在一起伟殿厂,所以我们要发扬一带一路的精神池凛。我是福建人也是漳州人祥沉,一带一路开始的是纸桑和下西洋奶。我们要跨界融合路。    我接着讲智能汽车掣妓。智能汽车首先要有解放思想全壳蹿、全局思想考虑问题轮两泥。三个C滤漆眠,第一个要连接起来新,第二个连接是要协调要合作荚臀,1+1>2滥拓喉,那就是《易经》的精神粪痛趟。第三个吐五犁,今天的连接是移动的连接辖,还有MOBILE掳撑,MAN TO MAN翻抵金、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爆挎。    今天电动汽车很重要的一个撇,大家买得起用得可靠喉痉。智能化以后凄,因为有各种各样的基础设施和商业模式骆伸闻,我不展开了坛。    从电动汽车变成一个智能的汽车溃睛莆,从智能的汽车再变成一个智能的交通谱施,从智能的交通再变成智慧型城市新沤肛。我们附加值可以产生很多齿谢抄。根据《易经》价值精神操,通过交通网顷舞、能源网梢、信息网瘸、人文网可以产生无穷的价值机会逢。利用交通资源的全时空动态感知虫橇,交通工具的全过程运行管制岁堪,无处不在互联鼎嘎诺、感知肠我诺、管控和服务撇恰祟。    怎么布局管?怎么把电动车进一步变成智能汽车筛呕哭,如何布局智能网联汽车技术枚腐筷?我认为芯龄铃,不但对中国琅扁髓,对全世界都做出更多的贡献捍九干,第一是制定网联汽车法规标准冒贝澳、智能技术瘁饰、环境坚毛匣、HMI技术害、空置执行技术膝睦、智能网联的实验耸嘲、网络和信息的安全毒颊。    怎么做到网络和信息的安全览?这是一般的云诡突统,怎么把一般的云变成安全的私人的云旦碑?有很好的结构剂涝,处理器够莲、传感器泪蔫豪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泌惮蓖。第一是收集材料报,就地处理踢屁晚。第二是从收集材料到云之间要慢缸碌帝,一个是单点控制桥,能量控制或者功率控制固。一个是多点控制梗酪姐,能量控制或者功率控制迷拾,这是全局性的婚。要及时处理铺肝,要经常互相认证枚程帽,变成安全的云彻纱。    跟大家分享一下我做的一些工作察士慈。怎么从理论上去证明这个是可持续的悸北衡?我一直在思考所有的工业革命壁嫁,基本就是能源更新殊。第一次工业革命撅,瓦特发明蒸汽机秆,电话卞奔。第二次工业革命酬,美国抢占先机钝航,电气化拱扣静,主要能源专项与信息建设裴。现在第三次工业革命来了陇,中国能不能抢占先机卫弹驾?我们要做新能源疼,信息大数据时代茶韩扒,我们百人会能不能更好地发挥作用粪?今天早上的研究会很好秆涵记,我建议做一个尝试的机构冗潦,每年召开百人会国际研究会议纪亲,形成品牌爽箱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潭愁?我提出储能熵的概念哆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翅落。一个系统里面假如是孤立的浩、系统是不可持续的傲埃晴,一个是做功凉狡、一个是废料是不可持续繁马。如果是物理系统蛔,分析储能熵蛔亢师,熵代表可以再利用朴拱堤。总的来说孟挪烧,一个系统熵不能增加艇雷,熵要减少拟,熵减少系统可持续腻扇。熵是储能熵淖掳钦,熵是不用的熵提沧,下一次可以用协。总的来说熵是在减少狠痢浓。    包括中国的历史贩纬,中国封闭的时候中国就不可持续堡,中国开放中国就可持续淑茧。近亲繁殖以后熵增加不可持续萍。系统要做可持续性门,系统熵要减少刀坞矮,你的收入不能是单一的碉陌翁、不能是孤立的系统竿淑。因为一部分是做功嚏,一部分是废料锌,从废料里拿出来骡,通过证明熵减少竭箩荣。从废料里面可以再循环那锋稿,那么你的系统就可以持续了迷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兼棚烹,后续需要时再利用的能量的熵俏看,通过储能熵概念的引入穆,希望用来解释可持续系统的演化过程汕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胳咆佰。    综上所述械匿,不管系统是生物的或人工组成衫乡残,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歉巨讣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春,而这些系统工程特点是谭刻相,即使在系统研究过程中隙锭,一个熵有增加的过程碳涛,总体在系统不断迭代发展的过程中砂,系统将进入熵减的状态谰,因为系统具有自己生成复熵的能力敛窍告,从而保证了系统的可持续性怀。    应用在电动汽车即迟,这个是分布式的发电潍,这个是分布式的负荷舷冕。电动汽车就是分布式的负荷凹,还有分布式储能郸,电动汽车有储能苦、有电池媚翟筏。电池可以双向的裸镶崎,分布式地发电可、分布式地负荷味垮,在分布式的储能涩且幻,这三个系统可以持续答剔菏,这是我要证明出来的分。我证明只要你的熵是减少的汕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迪驴。    感知可艰、认知弧甸、行动诫,不断可以纠正人的行为担弛敦,比真正的司机还要好棚佩诧。    最后篇棺,希望我们以后的交通系统是舒适的啥辆舌、生态的藕疼、方便的和安全的茶成。要做到这一点堤,什么是成功匡卉悉?因为里面的成功是3个S祟,SUCCESS删涩胳,在S法、E里面画一条线都是欧元跟美元皖钨梨,今天是国际合作帝颓么,虽然人民币还不是焊盲,是一篮子化的摆仕,人民币准备好了匿咖蜡。ESY就是人民币剁。    要有六个眼睛司呻插,有四个眼睛不够匆洞屎。第一要把眼睛放在前面解放思想帕嫌闪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维手,电动汽车下一年布局市诚咏绶肌,也要有前瞻思维笨姥跑。眼睛放在后面汲取历史教训穗璃跨,要有全局观念豁。要看到旁边的需要碴煤。然后要把眼睛放在右边学习欧美宏,不得不承认高端人才密集地在西方步怠。所以把眼睛放在西方学习蚂,它沉淀了100多年顶拘彼。四大发明中火药是中国发明的氯到诵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杠钉。全方位都看到了氰弓位,所以英文眼睛叫做EYE碉趟。第一个I是Inspiration督侍,有了激情可以有想象力顶念,然后有创新扳拢,但一定要融合觅,一定要集成焦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捌姐祥。科学要把自然归结起来刚,工程有十几种标,要把科学骇霞丛、技术慌讲、管理结合起来那就是工程项,那就是要集成烂。特别今天要跨界地融合伐、跨界集成波韩肥,这样才能实现培。但没有钱也不行泼耽惊,今天招商局也来了很多金融机构杰沦疆,要融资灭毋。    谢谢大家!    (根据发言整理闻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯羚:李芳" "   回顾已经结束的2016年媳陶苯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颊。在政策的全面推动下渴,我国电动汽车年产销量再创新高继闷逼,达到50万辆左右帅怠,充电桩数量达到20万个毕卫,遥遥领先于世界各国剖铅秃。更为可喜的是讳,在规模市场的推动下汐颂捕,技术创新全面展开射,技术进步全面加快缚栋稼,正在全面逼近世界先进水平寝报丁。但是茄,在这大好形势下垢剿妹,质疑之声渐起菏扇。比如颧苗迹,我国电动汽车发展主要靠政策推动勿景,能不能持久册拣冻?政策是否过于宽松墒,以致于出现骗补情况设粮?另外捐离,由于发展形势良好惜,一些激进的观点也在抬头仇稍笔。比如褂澎好,要挡住国外产品进入中国市称ナ啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孩弊,准备放弃传统燃油汽车黔赔昂。    作为一名资深的亲历者褥杆借,笔者认为桃店购,在这新旧年度转换之际痞讲娇,有必要分析我国电动汽车的发展形势滴水苔,梳理其发展历程卉撕潭,以利于业界对形势有清醒的认识察、清晰的判断档砂,明确今后的行动方向脱疏。    一撅赡、我国电动汽车发展形势良好    当前赋冕,我国电动汽车发展形势良好填,主要表现在两方面煞肝耿:一是电动汽车技术创新全面展开钎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快橙鬼邻,技术创新和商业模式创新层出不穷狸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汉,比亚迪奥谦、北汽簇鼓潦、江淮慌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品连簿对。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车繁,而是专门设计的电动车扫蚀蔷,续驶里程达200~300km甚至更多盖,能效明显提高韶,动力性嚏净猛、平顺性澈、舒适性讳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弥饶。事实上肝杰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邻篇寺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毖呜。另外微,我国电动大客车产销疚搔闻、应用占全球份额的90%以上仍弧,技术达到世界领先水平房策。    在动力电池方面险舵,我国产量已超过日本备誊佬、美国犬形、韩国考,跃居世界第一蜗侵传,且市场份额超过全球的1/3纠辽枯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旦,呈现高能量比痹湘混、高安全性搭酚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灰。同时场,产品水平迅速提高捷,与前一年相比课匈混,平均能量密度提高30%小,成本下降30%左右丘辑。    在驱动电机方面禽鼓翠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机变,总体性能进一步提高甫,成本下降30%左右沏敲呵。在电池管理系统锻菱堕、混合动力系统姓答、电动助力转向擦想、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面航悄,也都有明显进步辉差。    在基础研究方面上巾磐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陡芹,电池热失控蹿护贪、硅碳负极材料惨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沧。    2. 充电基础设施建设加快嘿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斧嗽,政府有关部门出台了实施细则弯,多个地方政府建立了城建粗、电力饰、规划等多部门联动的领导机制疲惭剁,大大促进了充电基础设施的建设速度嫡亮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弧漓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计投,我国充电桩总数超过20万个筷,远远领先于世界各国僵曹啼。    在市场带动下丘殴阔,技术创新不断涌现际。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霜蒜焦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术李汤围、节省设备投资的车端交流快充技术位、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用视牵迷。    在商业模式创新方面碘林,呈现出各类优势企业多种形式合作巫畔,加快充电设施布局谅湿抹、建设堑加镁、运营的趋势侧怕多。众筹建桩凭郝、合资运营郊霞、利益分成等运营模式迅速发展惜酮,公交车江熬扩、环卫车蔽噶食、物流车癸赂、出租车哼郡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脾冒蹲,广告推送期、免费无线热点接入等增值服务开始出现骨。    在互联互通方面蛔侥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段票,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成份恐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钩祭访,以企业级派脆微、城市级监控平台为基窗涓铺恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汐圭、信息互通的国家信息服务平台即将建立程分兜。    二架敢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笔钵恃,我国电动汽车的发展道路与美国磁、日本矩、欧洲等国家和地区有所不同仆镣,主要区别有两点挠旁息。    一是政府干预模式不同纯穆。我国采取的是政府强干预模式帆红,政府进行顶层设计坏,制定国家发展规划未,多部门联动制定全面的鼓励捂、支持政策列狠殴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙焊取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袍,在市场发展中不断加强研究开发鹤,技术水平逐步提高;同时攀忍,充电基础设施建设逐步完善藤猩。而美日欧政府多采用弱干预模式和,政府支持共性婚仑、基础技术研究手,给予一定的政策即、税收优惠胳甸,逐步培育市沉埂;企业则根据自己的战略规划挥,首先研究技术诵克愁,同时有选择局常、有重点地开发产品盖罐如。    二是企业战略不同父。我国企业多为在政府引导下被动式发展竭默,初期技术积累明显不足貌堪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞘,产品方向受政策影响大房叔,各企业虽进度不同匈,但呈全面开花之势搪箔吼。而国际大公司多为主动式发展显场骡,厚积薄发免迸,技术有所侧重辟伐拌,产品形成特色圣乏迫,如丰田的混合动力和燃料电池腊费、日产的纯电动憾串史、通用汽车的插电式深、宝马的碳纤维轻量化技术等傻氛睫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嵌既狮。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹃,不受油价等其他因素干扰疟汾,迅速形成规模市惩钅怼,全产业链技术进步成,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哄,发展中有不协调情况嗅,如充电基础设施滞后搅刊,部分企业盲目跟随裳,发展不扎实厩,少数企业以谋取政府补贴为目的烹,甚至出现骗补情况骏氖。美日欧模式的优点是技术扎实枚无,发展均衡;缺点是市场发展慢编颁,产品更新慢瞄,影响技术进步鲜,受外界因素干扰宦贰,如油价低迷则市场难以扩大纲。    笔者认为嵌,中国模式适合中国国情硷。我们不应过多盯住充电难双麻湍、骗补等不协调现象庭灭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屉亲返、技术追赶的大好局面呻晒受。从另一方面讲括栋湃,中国模式也有赖于我们的制度优势喷,只有中国的强势政府才能如此运作频,很多外国同行都很赞赏荡嫡、甚至羡慕中国的条件桔态东。    另外奢供菩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茎,近两年有明显变化拭常。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赏剩拿、开发电动汽车产品补蛇,而且各种技术路线都受到关注的局面椒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荷森蜡。中国各大企业都重视电动汽车没有错恕坛污,在现阶段已不能算分散重复鞠溪勉,但难处在于电动汽车不好做剔艰奶,需要有很强的绣刊拘、全面的技术积累和投入菊。那些技术实力不够的企业腿封飞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讨浇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理齐绥,而应准备应对“弯道翻车”的危险尝田坚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸽苍,可分为几个阶段那讥饺:当市场份额超过1%时褂疗罢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畴擂,则意味着市场条件全面成熟饱戌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鼻,又主管我国科技工作多年弦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凭。    对照电动汽车的发展督唤,在我国料颇,市场份额已经超过1%;在美国和日本矛裂,即将超过1%饯钒讥。这说明搜,电动汽车技术正在接近成熟滑募驴。笔者冒昧估计旅狮,大约再过5年左右时间倦棱埃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咕伤,其他性能与传统动力汽车相当秽栖,加速性优于传统动力汽车把恳,成本的差距大幅缩懈摹;再过5~10年时间哺,电动汽车性能可全面赶上蕉概、部分性能优于传统动力汽车辨衡,成本与达到当时排放帮砰、油耗标准的传统动力汽车相当欢福管。但即使到那时涩吩米,传统发动机也不会消亡溯,而是电动驱动与发动机平分秋色炔,或更多的是融合发展染祁般。基于以上估计撅袍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捕僳筏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理珐炔汉。2009年耍佬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研葱稼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宠法狗。回首往事庭箩,扪心自问幻瞬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舶匠矛。至于些许不协调现象床,是产业发展过程中的必然苍,是白璧微瑕逛、瑕不掩瑜非亥炼。笔者断言赂吓垮,按目前态势再发展10年卧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澄倪泪,并以此跻身世界汽车强国之林席搏豪。    三娠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一览贯,整车生产企业要更重视电动汽车嚼秀。首先要制定好发展规划和生产布局的,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贡赡浇,不能两张皮吴土鹊。其次要重视研究与试验拉辫边,需建立完整的纽秃贡、一流的研究和试验体系韩粱莽,规木钡∨辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统亥经。电动汽车相关技术发展很快朔频,要靠自己去研究发展现靛,别人的经验会很快过时戎巧参,更不能只靠“挖人”搞产品统淬。再次要全面布局朔怕,围绕全技术链开展工作龄目亮,不但要重视整车开发拌,还要研究电池和电机啼,重视电池管理系统帘,这是当前我国的短板咯桐,此外还要注重轻量化和系统可靠性担拿。    第二死韩,要建立相应的零部件体系绰客靶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的废钎疆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贝劣氯。    第三裤屋村,要开放发展芒。需鼓励枫途拈、支持合作伙伴引入先进技术和产品律肝两,像华晨与宝马撂凑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钳返勺。历史将会证明钢噶,开放发展电动汽车会比关门发展更快棉。更何况凛星皮,在全球经济一体化的今天凑,关起门来自己发展是不现实的宽怯。    第四伶附洛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讥。今后相当长一段时期达,将是传统动力与电驱动并行发展戮、融合发展的阶段小,单搞电动汽车很难成功伯添哦。对于只做电动汽车的特斯拉持,笔者并不十分看好绰炉。    2. 对产业界的建议    第一艇,要加强合作瓜废脊。需沿产业链鲸献、跨行业合作瞬,整车企业要与电池企业芜、电机企业圭澈、其他电动系统生产企业深入合作馅。以动力电池为例挤,需要电池设计与正负极材料危、隔膜狈、电解液纪该薪、电池制造装备适能谈、试验装备本垛、电池管理系统全面合作避仆通。优势企业和研究单位要分享成果蓖,互补短板沤苹陵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妥,要形成轰轰烈烈的大协作局面十台烹,合作创新纽浦笆,百舸争流蕉何傅,才能迎头赶上并超过世界先进水平岸顽。    第二划羞保,要注重实践涛匿。汽车产品与其他工业产品不同申撕,一是使用环境广且复杂糖谷,二是生命周期长衫栓,三是对可靠性傲匈晃、安全性要求极高驼。这些都决定了仅在工厂奇涪、实验室不可能完善产品喘趁肥,必须通过多轮的使用实践售涉摄。与电动汽车产品研究开发相比迸撕暖,充电过程更需要实践畦嗜揣。像电动汽车充电过程这样长时间掏题痹、高电压痕腑饭、大电流劣巢吕、室外喷、无专业人员值守的工作状况溺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蓝。    第三遣骋护,在充电基础设施建设与运行中丰蕾俩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善井。充电基础设施建设是一个新行业呛,在管理上涉及电力殊宽、规划窗茸、城管峨疤掳、工商管理等多部门可林疮,权力交叉鲍蓬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凸,利益主体错综复杂耸。单靠一纸文件不可能面面俱到镀,必须经过相当长时间的实践等沤领,完善流程拷概,积累经验型肥公。    第四涤情瓦,要加强标准化工作涟括。领先的研发晒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ぞ矶场,而及时总结经验赡拖廖、制定标准又能为继续实践丝撤、创新提供重要保障令。当前烫发,恰逢政府推进标准化工作改革邵,要求标准化工作密切结合生产糜塘疯、创新实践技斜情,要求鼓励发展更灵活斥、更接地气的行业标准熟、社团标准毒。对此褥聊梁,业界应给予足够重视啃肪惦。    3. 对政府的建议    第一牧,要保持政策稳定蚀炮。正如前文所述兽歉群,我国政府的强干预政策非常正确休还,发挥了制度优势嫉,已取得很好的成绩逗沪派,应该继续保持恐剃。电动汽车的发展涉及多个行业的揩,需要长期积累酷,需要几十年的时间才能成就大业参矾,切不可存立竿见影射协槽、一蹴而就之心坏。    第二圣,要及时对政策进行微调和补充完善设肆闭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乾燃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爸,又由于此项事业发展快酥棱,新情况毒黄矗、新问题燎、新技术层出不穷嗜瓜,因此及时应对楞、调整短、完善是必然的魏。    总而言之酵团腥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道广,迅猛发展正当其时边。笔者衷心地希望朝野上下贤材霸、业界同仁能认真努力工作岔,自信且坚定发展傲劳。假以时日寞够,我国必能引领世界电动汽车技术潮流情钠,并以此为契机腊钨屉,跻身世界汽车强国之林顷匣溜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵届:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侮挤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琼浇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贺蜜恳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溯辫评,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辉蜗。    他认为咀藏酬,现阶段祭哀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题态荣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胯始,但从长期来讲俺郝,新能源汽车技术发展路线要从电动化峨公赶、轻量化苗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合味、轻量化与制造生态化结合集盗、智能化与网联化结合戮浚丧。    尤其在电动化方面孩枪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吞筏谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茎,就是家用主流A级轿车鹿,在性能价格比上与燃油车竞争回。目前全世界都在朝这个方向努力镜疥,如特斯拉Model3胶裙涸、通用Bolt攻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车处文。”欧阳明高说巳。    欧阳明高说颓吕,但要满足这个要求骡艰围,电池必须降低重量肛巾、体积以及成本份凭。此外弥全,电池的比能量必须大幅提高党坤径,达到300-350瓦时每公斤脯暴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标定祈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缸,锂离子电池发明至今只有20年弛抛坡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年犁看裴,2007年第一次在日产聆风上开始使用时逗破,可见动力电池的进步非常迅猛污搁。”欧阳明高说虏趁揩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吃谁居。    但此前撮,主流的观点认为敖踢哩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柯甭炬,从性价比来看刮法翔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围层,但现在随着锂离子电池技术进步瓤扫,里程提高一倍实案湾,即在300公里的范围内反汹,仍然在性价比方面有优势譬。    从技术上来看瞧,在单位重量类蔼痴、单位体积下储存的能量越来越多谷搔玖,成本越来越低痘,才能体现出电动汽车的水平和技术抬。    一个好消息是龚歌,我国电池成本每年大约能够下降20%杆。据介绍煞将邢,五年前啦劫挞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚎,去年平均价格为2.5元左右殿接掳,2016年为2.2元限捌,考虑到大量的电动汽车是大客车慈坡秀,其电池价格相对会比较高一些揉。    “现在国内开发中的电动轿车坤溉敞,最低的系统成本在1.3元每瓦时谰,单体成本在一块钱左右咸汗官。美国通用Bolt电动汽车滩,单体成本为150美元一个千瓦时垮。”    如果按照这个标准榔白,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莲,但是按照现在2.2元熊急,逐年减少10%到20%什绅赎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裁贤踌。    “加上循环再利用做到1元信写,也就是说年舷,一千瓦时电池一千元人民币之内禾吻,是可以做到的紊蜕。”欧阳明高称势还兑。    对于具备性价比淌滩覆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喇崔雀,现在一百公里约耗电15度木匙蛊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内食泞匠,接近10度电一百公里吐。    “要实现这个目标羔偿齐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渤凌苇。目前电耗的降低空间还很大聚幂徘。如果能够实现上述目标掀,一百公里的成本约在一万块钱彻阿鬼,如果电池能达到300公里就是三万块钱第,考虑到使用周期内省电和维修省钱喂汰旁,将具有商业竞争力筒疼,这是电动化下一步最大的目标挎渭商。”欧阳明高说滥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出感秆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罗隙捻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喂,但仍属于比较粗放的发展模式笛梧,今年电动汽车发展逐步趋于理性恼栋峦。总体来看情,走到今天墒徘衅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位每。”欧阳明高说饯。    事实上么冕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旦如抄,由于销量超过全球50%以上挡裁锹,在国际上引起了强烈反响吾坷,无论是政府还是厂家闲,都感受到了来自中国率先发力的挑战双。更值得注意的是慈块,2016年如德国大众和日本丰田定浦,纷纷调整技术路线色,加快对纯电驱动的转型成径。    不过铅尸,纯电驱动的战略目标赡砷凭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锹。对于混合动力技术来说眉,传统的汽车强国末、汽车大公司比我国更具优势跋,如丰田路线就是先做混合动力蓉冉,再做插电混合和燃料电池穷。    由于我国率先发展纯电驱动午,带动电池产业的发展达到了世界前列梆歪,电池产业规模达到世界第一呻嗡,总体水平位列国际前三歌随订,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罕,我国的动力电池产业链烘撅弟,尤其是电池材料洗,如正负极材料茶弹牛,在国际市场上的占有率第一桃溶。    “在此基础上欠动,我们以纯电动力系统(电池煞睬度、电机袱谱、电控)为基础平台年纽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逗朽。”欧阳明高说狡娟矢。    据其介绍冬容,目前我国插电式技术发展已经取得进展恰迁桑,比亚迪秦敬、唐侩绍衰、上汽荣威550喇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慰入士,无论是发动机方面咖,还是混合动力装置上喇羚姬,都取得了突破弊磋旧。    与此同时驶丢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盖静。    “这是一个渐进的发展过程孺嘎隙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争空。”欧阳明高说纺料,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腿泉精,有效的回避弱项竞争红怒,有利于我国电动汽车产业的发展卑衔,到2020年之后金,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镜、同步竞争忱亩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  编者按棠:产品价格区间一下提升了近40万淀碘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战群话。以安全环保为标签的沃尔沃黔漠,产品质量是其立足之本曹跋。无论是国产车型还是进口车型陵妒模,质量都要做的和安全环保一样好吐悼吗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沙溪掇,安全与健康至关重要豆,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挪舍,到底该剪哪一根线取荆充?我心里清楚梆葱稼,如果我剪错了识虽铝,我们可能就崩溃了妙订嘛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瘁。在2015年整体经济增速放缓膏、股市震荡卑辑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下檬汰,2016年的车市本不被看好娶烽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芦称挛。1月6日铆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摹蚊碎,沃尔沃对此解释为湘氏挥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媒趣,更是提振销量的助推器嗣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号每。   6月1日剁鲍丢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职深坪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狭朵届,具有十分充足的销售经验贾。但用他的话说芳九,他来自一个很小的市城ぁ,很多因素他都不具备歧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲香酸宝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卷譬考。6月1日入职碴穆夺,用一个月来熟悉公司的现状桅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勒渭拧。然而现实终究是骨感的砂衰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆防璃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捎牢。   “做决策就像电影里拆弹的场景陪,我到底该剪哪一根线呢突碾寝,如果我剪错了河,首先所有的投资会无效髓午,其次会影响经销商的士气烁的。”陈立哲对我们坦言俺答。   他这样的想法并不让我们意外宋陈帘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大加虐。在台湾豆,陈立哲要去走访最南端的经销商脐吝,早上出发中午就到了刃,但如今这种管理方式已经行不通了赋就。从前陈立哲的团队只有30人颂坝,现在变成了350人城,他说现在同事的名字都记不完句黎。   “就像牌桌上的一个赌局太壬,赌下去有可能是回本的檀馅幂,也有可能就全毁了痴朴,所以我每天都在想我到底该怎么做羌蕾。”每天该怎么做桥邢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阔撤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锋髓,才能享受最好的坍。”这句话像是说给陈立哲听的枢孙。   2005年魂陈换,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僻妙备,沃尔沃一年只能卖1024辆焊,一直到2013年5000辆的水平无,再到如今年均一万辆的表现哪派,对于台湾这个小市场来说喘娇创,陈立哲做的足够好瘸,他对这个市场有着复杂的感情飞夏。   调任中国市场做销售一把手裸算讽,陈立哲说这很突然陇梨,他来自一个不足以领导中国市场的市场舰窟糠。对于中国市郴肥恪,他还不熟悉啪侈,做市场工作要对文化铆漂熬、变化峦耍计、趋势有充分的掌握沉搪,这最重要的三点陈立哲都不具备都酵,他唯一能做的上拎吹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卵微,相信身边的工作伙伴屑久担,组成一个高效率的团队席,去解决各种问题尚篇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镰慨,首先做的是内部调整抱。通过不断累积分析过去几年市场的动态京乌,了解在什么时期使用什么样的手段搅使,反省问题所在裙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拧妊磁。面对三盆句、四季度各项费用的下滑费挞,倾听团队的建议使、做出准确的决策钵芒楞、将优势资源注入到最需要的地方仁圭牧。最后将宝贵的经验分享给所有人袍轮劳,把力量从点扩散到面勃苫哩,从四个大区吞,再到全国叭喘毛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琶荣,我只是把预算钵、时间等安排在它本身应该发生的场合倾儒。”陈立哲表示圭秃:“我不是在讲官话慌魔,只是借着这个机会感谢大家露瞥懈。”陈立哲相信江,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的湿叉诉。   内部调整告一段落讨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上砍蔡耍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间额拆,一下跳到80-100万垮鹿腊,面向的客户是完全不一样的蔷催酣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贤斥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心官托膊,还怎么介绍产品汐隧鲤?这肯定是不行的享蕊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门久,“与高端客户接触超靖臼,销售不能觉得自己比客户矮一截欠,与客户要做朋友苛何许,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蟹敌咆。现在培训课已经开展了实战模拟环节荤,我们在资金有限的情况下做到了更好滔畴。”   全新的管理阶层队娜,有限的预算缄溅,面对重重困境篱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堤,8-11月均超额完成销售目标瓮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩线,最紧张的时间极溉。“我有我自己的节奏擞汇捶,我给自己两年的时间革郊播,两年后才是真正和主流市场之间的竞争册午。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晶晚涩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间划墙,经历了两次产品的重大变动仍,但在他眼里这是最引以为傲的棚描,因为这些变动宫戮些、变革都是从使用者的角度出发吩琅,也就是我们常说的“以人为本露。”   对于沃尔沃来讲家,最擅长的领域是安全头释,作为三点式安全带的发明者相韩角,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冯棱。但陈立哲表示挤星,以整车品质来讲穷疵叙,沃尔沃也和ABB并肩阑椽,例如在底盘研发能力上晃亨诺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔷诞胃,全世界目前只有三家在使用弥劝,另外两家分别是法拉利与保时捷峰赖起。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咕,陈立哲也谈到阶吃:“沃尔沃其实也做过6缸效鞘搓、8缸发动机陇食范,还有享誉世界的5缸发动机墒。沃尔沃并不是做不到薪案,而是我们可以用更低油耗嚷那湾、更低尾气排放的发动机达到更高水平舜筷。这也是全球各国政府的法规要求肉烯,是大趋势备。陈立哲说“这些信息拨,只是没有在行销上进行传播罢了肃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产火,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣盼劬邸,改变了“国产”的概念磁介嫁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代双。陈立哲表态道瓢暖趟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲍姐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镶羞纠。沃尔沃立志从中国出发蛙,以人为本的信念永远不改鞘,值得消费者验证与了解纠了隋。”   “沃尔沃就像iphone一样篮,它改变了人们的使用习惯灯懦敦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挥:S90有三个界面同时提供信息凶粮豹,分层级的来处理车辆信息饺赶。这一点很重要泞,体现了沃尔沃以人为本的精神谦绩赐。在设计方面受伶拈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料改哪。用沃尔沃的品牌精神沦,再加上瑞典的风格牵,直接与德系品牌产生差异化镣泞略。如果从地域来看捂藤拜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡媒彭坑。   沃尔沃曾立过两个誓言玲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巍邦,沃尔沃全额赔偿便囤。在陈立哲看来材瓣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杯。   陈立哲对我们讲道惜潦户:“在欧美瓜价,当太太怀孕的时候舒,男人会考虑买沃尔沃纽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捕杉碌,中国作为沃尔沃最大单一市撤旨先弧,11月共销售9,076辆新车渡,同比增长12.8%;1-11月期间洛糙氰,在华累计销量已达80,759辆奇赔恍,接近去年全年表现歪辈。就目前的情况来看搔褪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幸匪。   在经历过低谷期的沃尔沃客还,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卡来,这无疑是对陈立哲工作的肯定桥,同时也是明年的压力藤蹄。毕竟“十万辆”这个坎体,沃尔沃早就有迈过去的能力栋。   2017年姑赶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歇挥粗,届时瓶肮,S90 T4伙甘斡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前飘。对于陈立哲来讲凑乔,最为重要的是三座版S90呸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勒,是全世界汽车厂商共热蜡,在中国制造的单价最高的车辆氛歌东。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盼才,“三座版S90可以达到世界各项指标惟酚,这款产品有能力改变历史坍桓。只在中国生产统托,以中国为核心的思维亨溶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了馈。”与此同时棉推,全新XC60也将在2017年第四季度发布倦敲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯锍晒蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叉,所贡献的利润更是远超世界平均水平茎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晒去。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怀别,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任现冻寂。“知道我坐这个位子的时候釜兔溃,很多人会紧张甚至惊慌氏,他们会很直接的问我门,你行吗榷苛渐?台湾市场那么卸蕖,你行吗锌荷蔼?”陈立哲笑了一下说道蟹:“每逢这个时候安姬,我都乐意告诉怀疑我的人挨脖勃,我将在最短的时间内做什么惭遁撕。”   两年的时间转眼而逝炽旱,陈立哲手中的“牌”越完善实樊,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乌,未来还有什么是可以阻挡他的呢宋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卡唱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔森船。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卤。为了满足消费者需求灵铅,推出一系列活动迎合消费者喜好惠岁。 上汽集团副总裁上玫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搞典虽,得益于荣威与名爵的共同发力需幌,上汽乘用车共销售27.5万辆彼话,远超去年全年的17万辆侩。取得如此大的成就主要归结于以下几点淬:新车的不断推出煎目渺、以人为本的理念及高性价比瓣盟。    上汽集团副总裁挎博、上汽乘用车总经理王晓秋粗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访簿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狡疲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藤拷讽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篓绦朔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缄燃。同时耐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义南物晨:个性而不小众萝纫氖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辞,通过对消费者的沟通与研究浚,已推出很多新车型醒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脖显。王晓秋还指出肌庐,名爵现在的路线是个性而不小众旱,这就是上汽集团未来的发展方向笨潘骡,上汽集团希望新的产品有个性梅佩级,且能让大部分消费者接受捷菱习。    据悉饲搐澎,自荣威RX5上市以来纠免池,名爵锐腾也迎来了中期改款按,同时新车名爵ZS疵噬咳、荣威I6也蓄势待发娩婚星。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恨杜荆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牢烷角,上汽集团也很清楚自己的客户群体描。王晓秋指出涉促,新车型针对不同的受众群体哭粳菲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缔层。拿具体车型举例苍,荣威RX5更偏稳重席蟹,新锐腾则是一款属于年轻人的车绷,新锐腾外形活泼尉醛,同时考虑到消费者的需求维钦,我们对内饰也进行了升级绿另碱,并增加了10-12万的手动版吼妊峰,使新产品没有短板欺玻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彭,王晓秋表示托殊男,“从荣威550开始诽递,上汽新产品从设计到销售勉,最后还是根据消费者需求来决定钾奠灵。”    据介绍逼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕉尉才。为了满足消费者需求科舷犬,新车不止在性能和价格上做了调整且贸莎,还推出一系列活动迎合消费者喜好甲。例如固娃,基于年轻人喜欢足球运动乃挠炊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胆款忿,也已纳入上汽集团新品类停干售,预计明年新车65%会配备此技术攀抒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猎井谈,“上汽集团一定要明白用户需要什么习,为什么要买我们的产品邢,带着这个问题敞盲,我们才能真正去理解用户疯翘祥,落实用户需求鄙欧,使我们的产品极致无短板踞,产品自然会大销睹村肩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钞是,竞争也日益激烈衬说惫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娩什堵。王晓秋介绍封蚀媳,名爵的价格基本与同级车持平独猾朔,但性能更具优势客,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹静耸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抛平汲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品并躬敝,就像提到的让渡空间狼概,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整某财柒,从而应对市场竞争环境保搅砍。”    产品有了好的性价比和客户认知度镀靡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁施农。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家察嘛馅。名爵经销店到现在也有280家左右吕磋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迸廊,其实道理很简单奠锨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右强,且不断呈现上升趋势色剧,他们认为自主品牌的春天来了”菱舜忍,王晓秋表示忱。    在被问及上汽集团未来发展方向时杏恭赣,王晓秋坦言缓停,“首先团队要把理解客户需求虏弯鹤、用心为客户造车变成一种自觉行动合晴疾,进而形成一种行为规范婪镐浇。其次应时刻保持警惕泰浮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剑赶。只有这样皖牌敝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力江。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奴龟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磁。这些修改背后有哪些考量和博弈齐竿侯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袄倘甩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谭赖额: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汗疏德?   答矛尼蓬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丢。一共收集了9246条建议鲁拾圣,其中表态性意见7736条唬捷膛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蝗,占16.3%缸踌皮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理即窗、网约车驾驶员资质及管理储竟、出租汽车数量调控三个方面期垢势。从数据来看脖粉插,不少人对“京人京车”表示理解供,赞同的达到70%多闲登,质疑的只有12%渡楔。我们根据建议修改了125处崩,不断扩大合规车辆的范围绞乔奸,让更多人参与“分享经济”阶持。    “从北京实际出发勺憾持,兼顾多方利益”   问绢诞: 为什么要求“京人京牌”贿驰福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恃抖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多势、交通拥堵哩、环境问题等“城市病”斥递。在这个前提下编,北京任何一项政策都不能“任性”禄,要从北京实际出发辨迫僵,兼顾多方利益始虾啸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犀,地铁最高日客运量超过1200万人次燎庐,公共电汽车日均客运量1063万人次什型哨,小汽车每车年行驶里程15000公里汤九,交通压力与日俱增京。但在我们的努力下棘坏彼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%染梗咖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豹弦帝。    总体来说矗,北京坚持公交优先的战略瓜诬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充愤撤味,对其进行总量控制在所难免水确。目前北京市绿色出行(公交替绊溪、地铁葱蹭、自行车瞳、步行)占到71%懊淋达,小汽车出行占25%悄晚,出租车占4%康,其中包括比例不高的网约车出行仟黎任。北京出租车改革的总基调是锹街:巡游车改革借宦、网约车规范善讳广、融合发展距匹羡、错位经营柯忿、多层次服务盖茎。我们力争进一步提高绿色出行比例歪额,为首都可持续发展提供足够交通承载力懒疵寒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问间: 政策出台之后车昧防,预计将有大量不合规车辆面临退出附蹲幌,政府有什么监管手段确保政策落实到位簧?   答潮: 政策出台前图拓分,我们和专家邢舜蒋、司机赊脚、乘客姓幸沙、网约车平台进行了多次沟通狈海鲸,决定设立5个月的过渡期松。一是给合规平台售、车辆矛适、人员办理手续;二是清理不合规车辆腺、人员等腾倘。    从服务乘客的角度玲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陡辉抗。另外掇擦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捎现偶,因此提出过渡期的柔性考量顿。过渡期之后辣秘,平台要加强行业自律天项蹈,我们也要建立打击非法运营的长效机制儒,严厉打击非法运营欺秘、克隆车和价格违法行为闪褂臂,能够更好服务乘客晶难骗、保障安全獭己颧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吹掠: 面对新的经济形态呢胖孔,如何创新管理手段诡溜寒?   答寂谦: 出租车发展中没有对立关系苇。网约车以网络预约辖、快捷方便等特点聪顾,满足了一批乘客的出行需求将。单从评价司机服务质量的机制看蚀煌,就值得巡游车学习幂:如何与派单挂钩潮舰诉,实时评价斯。但网约车也有局限性技洁疟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绅添尖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儒咸信,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肠。你有技术优势摔库匹,他有线下服务优势九,为什么不一起干呢盾黎艾?    管理部门也在转变思路喀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”快单,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜜。通过推动巡游车改革及网约车规范采,构建多样化服务体系邓,提升出租汽车服务质量喉默。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆料贫,在京注册用户已达218万人铺炊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腑,提供差别化服务邻身。    “解决出行问题要标本兼治”   问卧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么时喝烷?   答扩噬: 群众出行问题的解决嗓迷,需要放在城市综合交通体系中孺惜茧,多措并举汰、标本兼治痹姓。一方面歉晚七,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拾,需要加快构建安全恃、便捷履、高效氰缸翻、绿色偏访艾、经济的现代化综合交通运输体系握伐篱。到2020年度挟瘦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捞。    交通设施根本是为人口服务戳奥乃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标我江忙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   杨美虹透露肺痊烯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盲轿,大东工厂扩建项目也投产在即兢簿午,这些举措都将助力当地经济转型升级檀。    在杨美虹看来盎,借助主机厂优势久狸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时葛侵母,配合外交部到德国进行推介跑每,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疟凶娄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酒搔乘,从而推动产业升级何。”杨美虹说翱廖肩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沛辛捷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伯。最新数据显示禄斗,2016年1-11月合,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胸副,同比增长11.2%相尝紊,前11个月的累计销量规旁寂,已经超过了去年全年咸乾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任崩嫩。12月13日辨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酿牵。活动期间嫁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叮聚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈号⒒纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)希,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济僳脚、环境和社会贡献等方面取得的成绩变。杨美虹向记者透露杆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蚕到糖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聊笆遂。    “在‘可持续发展’战略的指导下持,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歉。”杨美虹说段乒。    第一朔覆,实效为先涤怯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镰,“我们不做虚的宋锋厕,我们也不做口号式的统吨,我们一定要解决具体的社会问题济忙姓。”杨美虹直言拨钞,比如BMW儿童交通安全训练营纠钮突,它是为了解决儿童交通安全问题裸。    第二悼骗氛,长期坚持嘿。宝马儿童交通安全训练营撮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吨疽适,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贫氓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营可溜怠,今年是第一年做藉稻瑰,未来会持续崔垫、扎实的往下推进戒。    第三裤救,全员参与粹好。宝马做企业社会责任时详腥,会邀请车主划白袱、经销商凑、投资人以及宝马员工弥嚏层,一起参与进来须阶封。比如宝马爱心基金酒旗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辑繁潍,提供指导;另外泄嫌亥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郝,定期组织各种各样的活动汹图弊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盗,将可持续发展贯穿全价值链轰复,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擞。”杨美虹表示盎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拆急丧,主推工业旅游概念怕。    据杨美虹介绍畔挞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斗杯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导憾阶冉,助力中国制造业迈向高端分哦,并促进东北老工业基地全面振兴桃勃。    数据显示胶,截至2015年底沪冒泡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焊,当年纳税额超130亿元人民币瑞嵌。同时送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会武,就业岗位较上一年增长了8.6%亲露。杨美虹透露扁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挫鼎,大东工厂扩建项目也投产在即登,这些举措都将助力当地经济转型升级镜丁。    另外连胚魏,在杨美虹看来帅伺测,借助主机厂优势释兑姐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皆突距,配合外交部到德国进行推介些熄薄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侵翔谁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洗潘,从而推动产业升级捷赤会。”杨美虹说泄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗡渐警?关键是我们的差距是什么瓶,下一步最大的点就是要提升品质敬蜗沥,当然还要控制成本衔氏屯。然后扯,就是我们的正向研发和平台战略嘶踢。最后蹭獭蕉,可以大大提高效率衰玛,如订货的时间是可以压缩的啥虱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日码,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暖私阿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兼伍霞。    徐长明说报蕉晦,怎么理解工业4.0竭秽?这个概念是德国发明的膊捌,现在在国内比在德国还要热烂穿案。最近监,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孔,我理解它的工业4.0的本质堆,就是怎么保持德国制造业的竞争力儒司。在国际上扯貉,德国面临两个挑战破酬:互联网大数据和云计算谅忙。现在切,德国整个国家都在讨论请,怎么能够“不被互联网+”世车,而是“制造业+互联网”焕茎挂,这是他们重点考虑的问题伤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竭钩、宝马畦、大众袱。在德国堆肌,汽车的需求是非常个性化的想玻溶,在这样一个背景下矩缴,它要维持竞争力暖持,推出了4.0的概念牌,核心就是智能制造孤炭滇。他们主要的目标有四个方面柒磊:提升品质儒丢、提升生产力赏厦、提升柔性化雇、压缩产业儡徊,总的核心是提升竞争力韭。    徐长明分析桨家,本土品牌下一步怎么做谩?关键是我们的差距是什么镣,下一步最大的点就是要提升品质脸秦,当然还要控制成本入。具体要怎么做冈磊?也有几点疆灭:第一茹关吭,想办法提质控本澈。提升品质嚷,消费者理解有三个僻实徒:可靠性端、感观品质腑纲、性能庞遣。第一个维度馅:可靠性是必须的附,现在光有第一个维度已经不够了隶剃客,必须要加上第二个维度琼想笆:感观品质憨,看起来要漂亮衅瞬礁。在此基础上又发展一步边攫,就是性能的提升瘫搔逻。最近市场上卖的好的自主品牌锭膳,大概有12款车身亲环,年销量超过10万台献,这些标杆产品捻窘,性能上也不错洼楼。因此皆,自主品牌下一步还是要想办法朵响痕,把这些提上去画袱比,缩小跟合资品牌的差距并榷。    这几个方面的提升坍,意味着成本也要提升矛,怎么能够控制成本素?第二方面的话题朽五寇,就是我们的正向研发和平台战略钩逗。之前停似,我们很多品牌都是“逆向研发”妥狙嚏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车投盾募,拿过来拆解做测试残搁,最后组装起来尾随倍。这个模式下苏,成本可能是略微低的琶,但品质潍、性能有很难保持佛。现在必须要正向研究案鬼垛,从消费者需求出发挪螺桨,形成一个目标诚,对目标做分析钨哼晒,只有正向设计沪幕醒,既能提升品质性能佬,又能控制成本稳桃,像长城袜乱、吉利等等棘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肯卯绿。    平台战略旱零介,在更大程度上控制成本醋。他说磋菲,我们的开发曙南沦,现在是一款一款开发的驴歇钠,零部件的通用性相对比较械湮嗬贰,最近一两年来熬娜,已经有两三个企业开始走平台化战略是潮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锣伸、SUV和MPV柿。这种情况下抒,零部件的通用性非掣悖好肝脖唉,同样是50万辆的产量喷蒂,对零部件供应商的供应量更大突灸喘,就能有效地降低成本开。    徐长明强调摧刺雾,对于工业4.0的精神本质还是要学的必淑溺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柏,它做了那么多的智能机器人斥办,智能机器人都是带摄像头的圣卑,在实施过程中的质量随时能够监测竣,然后反映到云端七弘,再反馈回来随时可以改进钩。现在曝屠,企业员工的工资水平越来越高搪绅,汽车厂家很多在加班加点透掏,我们要高度自动化妨厢,这些课要补烂新仿,应该有大量的机器人替代人工衡。如果这么做了妮菇,可以大大提高效率博,如订货的时间是可以压缩的缓狮。比如史,国内一家自主品牌寿,从经销商下订单结乳童,到提供汽车产品最开始是40天镭,后来缩短到30天顽潍遍,现在可以压缩到22天躬,跟世界先进水平比还有一些差距凌。这也是德国4.0里的核心内容挠豁。我们不一定用他们这个办法拼拔,但精神实质是要学的桔。    他说蓖,柔性化的生产也重要筋怯,但没有前面三个那么重要刊。在4.0背景下系,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湿吻,而是学它的精神实质惹似。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驮剑嫡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簿。更为重要的是箔绩缸,放眼全球仁搔,驱动这些变化的地方就是中国囤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烹茅借。    12月11日辛筐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝欤虹桥落幕嘛馈。经过36小时的激烈角逐敞蔽随,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掸书劝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孪朵侍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篮,今后的五到十年贪容蓉,汽车市场将发生前所未有的变化票筹居。未来陆彤庭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虏。可以说接挠,未来五到十年汽车市场所发生的变化侍啊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厢哦配。更为重要的是菩撑乱,放眼全球看摔姑,驱动这些变化的地方就是中国锣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说封筒,作为企业释,捷豹路虎非辰橙衫眩看重年轻人的培养小坷。在全球孤,捷豹路虎共有2500名管理培训生皮汀。过去三年财,我们在中国也培养了30多位管培生鞘堵苏。此外箍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龋俺挨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才黎。    在赛后的媒体分享会上眉窗罗,两位获奖学生代表分享了各自想法番,及在比赛中的收获斥恨惭。同时届,睿侨森斑笔辛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醒磷辩。   问楞穗:捷豹路虎为本次活动提供了导师掂,请问这些导师来自哪里钱断牟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趁撤扔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恫?请学生们简单介绍一下自己的作品翟,获胜的原因是什么阑?   睿侨森伟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奉。一位是捷豹路虎内部导师八健阮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验举,包括对行业发展的认知宦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裳画屎、视角和指导缉帘入。这两位导师全程和学生团队合作凛,提供专业意见灌挛,帮助他们取得最好的成绩钎匙输。   潘孟涛票: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虑究,包括今天的学生婪需,将来都有机会进入到我们工程团队碱需。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彩巾袄,可以来到捷豹路虎学习和发展腥尝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坞掇,再加上扎实的专业和技能券,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寄。   睿侨森疤: 作为公司的管理者刊搞冠,我们非诚遥看重实习生劝榔蠢,我自己也会手把手教给他们工作的经验跨缚诬。不管是本科在校生还是毕业生枢僚,都能给我们带来新鲜的血液较、新鲜的想法瞥畦。    同济大学袁旭噶憋悔:首先妹槐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蕉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行醚。    我们都来自同济大学汽车学院何,团队成员有两个来自汽车工程方向事扇、一个汽车营销方向通冬、一个汽车设计方向儡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求零,围绕“以人为本”函轰尺,挑战的是都市环境里的出行压力客镁眉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莆屠菇、设计师也有很多共鸣蹋副控,通过一系列调整屯孔,最后有了这样一个以人为本赡睹、体验为先的方案丁。我觉得稀尖冯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因里侨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揣谭槽:目前怜哪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堡督磊?   潘孟涛钎接: 我们会对人才数量进行评估和拟定檀光汲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毯始。随着经销商网络的增加概,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多县荤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勤,从而满足未来消费者的要求乔骸。这些内容息息相关捍,并且不仅是着眼于眼下党,更是放眼未来莽馈垫。比如揽碗,针对刚刚提到的电动汽车战略硅使弧,就要确保未来有足够的专业工程师储备褥墟,因此谷,我们时刻准备着涡嵌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弦。   问坤蚊:在创新领域布,包括未来汽车科技领域蔫诉幂,捷豹路虎有怎样的系统部署吼阔搓?   睿侨森烤朝: 首先辩厦炊,作为一个公司库惜缴,我们在研发领域有诸多投入惜码,而且很多的投入都非常具有前瞻性送交。比如说晤报,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队飘墨漂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剂。    其次剔,我们想要通过产品和服务剐灌裴,把先进技术带给我们的消费者穆莎鹃,因此我们的工程团队爱、研发团队必须时刻关注消费者需求甸,做到一切产出符合相关性崔搭维、可实践性原则虐哆。此外层通轿,我们每年投入约350亿人民币撤行熬,用于车辆技术的研发和投产韩肉。    我们还于今年7月宣布擦旅:在未来四年纱潮歇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆混,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陡啤酪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术群,并在未来应用到车辆技术当中凛彼。    今年早些时候啡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion施,通过应用软件及按需服务的开发与提供表,解决消费者在出行中遇到的难题敬凄芭。    与此同时廊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扫措党,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坚电洼、办公空间巾谎晃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喉。   问林凹:请具体介绍一下InMotion扳彻掂。对于整个汽车市场的趋势瓢,比如电动汽车技术幢乒狄,捷豹路虎是否有着自己的见解罗?   睿侨森模: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲍踩惧。我们希望将来可以将它推广到美国潞拖、欧洲以及我们非常关注的中国市场女。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部报省,由研发团队进行分析慈脆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子故疮,我们也会分享给总部穗狙。    关于电动汽车技术哺菱负,在洛杉矶车展前夕烘燎裁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惧癌磕。中国是目前最大的电动车市惩幻住,并且有引领行业变化的趋势蝎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劲奴畔,确保第一时间响应本土市场的需求空铃撂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相款茄吼,并于2018年正式上市低嫩,希望大家多多关注丝汕搏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宠孩:关于未来互联网汽车别湿,捷豹路虎有哪些基本的认识修,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求婆?   睿侨森跑盲: 目前石废,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一每匠,它的发展甚至可以打破现有的吴、传统的汽车开发逻辑与循环倒。    针对这个话题滔,我有两点和大家分享擅:第一点辩疯肆,未来所有的车辆都将实现互联网化罗堤邢,现在能够透露的是勺,接下来我们全新推出的产品管铰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作襄。比如说幸捍琉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作离牟,使用他们的UI界面和地图杠愁。类似这样的合作莫颊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力互。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季菊:李芳" "   汽车网讯 12月15日揭锨,由中国汽车技术研究中心络敢本、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叔输。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开套,从“市场化发展现状”蹭辞、“应用模式创新”碱丛厢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流襄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台独新帆,为产业发展建言献策磁、助力提升悍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录班隋: 第一弧全胃,背景康泞。    去年发布的《中国制造2025》薯纯,新能源汽车是重大发展领域之一去画,是其他技术应用载体拣,而且是先导性产业捐禄。它的进展情况决定了中国制造2025穷坊、强国战略实施的程度屑吼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹤含猫,从而能够聚焦变革疵笛臼、明晰路径膛、凝聚共识鳞膳、引导相关资源集聚推广产业创新甭售埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构领洛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烁。总体报告是按照1+7的结构酗匹。1是总的达鹅,7是包括4个车辆整车技术遍苛,3个分项技术藉哼。    第二眷澎莽,国内外总体技术分析丰豹黎。    近年来铝,从国际汽车产业来说禽箩,低碳化孝、信息化凰、智能化是一个总的大趋势朔墨。欧洲妈、美国补短离、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略串实末,重点企业的产品战略也充分体现了三化度姑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轻。我国汽车产业特别是近二十年的发展评邯悼,取得的进步大家有目共睹句焙。首先龄搪,产业规模世界第一惜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长编捎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歼琶宠,包括品牌市场的影响力有目共睹书虚绩,特别是新能源汽车廊撑系,包括技术慧、市场淋次、新的智能网联汽车技术邻相腺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凯酪盲,智能网联汽车发展是非衬海好的优势条件茂殊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘎钒,包括动力电池陀茶屯、变速器扇。国内自动变速器原先是空白姆捍唱,近年来无论是CVT心、IT木、DCT都有自主的技术和产品攀柬沏,而且应用在逐步扩大篡速。    虽说取得巨大的进步碎,但与国际先进水平差距明显寿:    首先贰,发展能力上的差距我穗飘。投入强度远远低于国外酪际,全产业投入估算1千亿拼当,相当于通用滑揉、大众捶、丰田大集团一个公司的投入臣淘朴。    其次寝哄拼,研发积累贫。包括流程积累腿亮、数据积累抵、技术积累沙篮康、标准积累妙,这些积累偏弱储。    另外憋,从整个产业创新体系上来说府猛,差异比较明显的骇,特别是协同方面金钢船。单个企业弱吻,整体的协同效果很低题骋,意识也比较低青。在发达国家贿,单个企业强容仕,整个国家的协同体系效率比较高琳黑。    基础不牢地动山倚崦怼,我国汽车产业的材料廉、工艺基础跟国外相比也差距明显屡胯潘。汽车产业迸慰躲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喜肪屉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卢,要求有创新的思路和创新的模式捐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娃篱肪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娃。    第三驰,一些关键的里程碑秘缆莱。    重点是总目标溜,总目标是基于很多现有的环境设定的滤枢,也基于七个路线图进行测算兜沁。反过来说嗜鞭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逆,就能够实现保障几个方面总目标的实现杉取惟:    1矾皇葡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谈簇。如果技术路线图能够得到实现皋萝车,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值隘,之后往下走旗配,这对产业来说巨钠沽,甚至对国家来说是非常重要的祟坑膛。    2伐、希望在2030年左右娜,汽车产业的电动化转型基本完成经饭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上昂。智能网联汽车市场有一定的占有率漂钞舱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用害。    3豌免辅、建立有竞争力的自主创新体系净案耻。    节能汽车在2020笨、2025梁桨、2030三个阶段提出典型的指标停八,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痕,5升潍变合、4升隋、3.2升溺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%物泉锈,2025年15%纪,2030年40%以上烈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术归入婚、自动巡航崎祥签、车道保持应用已经很高僳涩骂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缄馈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佬店,经过技术路线测算实现总的目标且筛。从路径识别上来说叛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涛,以能源动力系统优化升级转型作为重点模,以智能化水平提升作为主线效,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琶妈,全面推进企业产业发展雹涪俏。    第四揽,分技术路线图的基本结论愤。    1壳啪扫、节能汽车困斡。总体上有很大的共同点我菊粗,重点在混合动力技术衫、内燃机技术放、其他驱动技术涎鞭瞬。混合动力是技能的主流技术馁咐,当然轻量化也是另外一个闷揽彤,但是轻量化有专项的分析顶,在这里没有强化盼曝。    乘用车总体执行轻量化貌、小型化硅峭、混合动力豹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冷方。    混合电力是一个主要的技术位叙,达到5升华,4升钨、3.2升的目标犁,混合动力是主流净,其他是共性的炯,轻量化唇喝壕、摩擦等擒。    商用车混合动力应用时间稍晚想,重要度低于乘用车侨。    2柿、纯电动与插电式混合动力汽车石。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逝嵌,加强轻量化成为趋势差赏。轻量化对电动车更加重要沙。对于插电式非常重要的拎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丛,驱动判两、点击漏囤蔼、控制拦、充电半伦且、混合动力发动机上,高效耦合发动器胸颂拔。动力电池本身有专题稀,在这里没有过分强调曙磷。    这两种车提出了总体的发展纲要物,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式来薄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的访,甚至可以忽略不计解。    从四个层面梳理了技术需求十,提出了一些优先的行动项茄,面向纯电和插电讥颈粉,国家科技技术支持十五年了搁袍,下一步除了电池列为专项之外阔赊裤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持船。    另外涝抹,聚焦关键零部件袭、基础突破和可再生能源啸离敬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锭须,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迸酸。    3贿、燃料电池汽车蹬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吠。从中国汽车产业来说港橇,现在重视程度不够停,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烯安突,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叛赤。希望四部委提交国务院进行发布和实施信。    在研究过程中滤氦苗,大家对燃料电池认识分歧比较大农脊膝,或者没有共识陈煞抱,这里特意保留一个燃料电池发展目标外陵淬,跟发布不一样歇。发布时2020年达到5000辆的保留规模虏酵,我们是1万;2025年是10万琅膊霞,发布时是5万;2030年是百万杭,发布时是10万备揽卑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雾挨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池艾松刮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谓、耐久性聊擦、成本侩距、氢安全弘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸥脾。当然登坛,全技术链的技术攻关需要做烷蚀逗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口朽柿忱。前期小功率燃料电池瞥硼,中期是平衡的燃料电池陇慈教,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梢,到最后全功率的燃料电池熄。当然得教桔,电电混合是最主要的迹,最后电池小容量的技术路线腔抠,但燃料电池的功率更大一点蝎宽瓮。在这四个层面进行了技术创新梳理磐垄釜,燃料电池要解决的东西很多铣,包括材料甩兔、膜岁矢、电机趴、燃料电池哪览铮块堆峭翅几、系统技术嗓卑峨、整车技术卑百挤。燃料电池也是下一步国家科技霸袍、资金支持的重点擎。    4侥、智能网联汽车卞痛,这是新兴的技术发展趋势股。其重要性与新能源汽车同等重要删,有部分专家认为更重要堆显,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大期犬,技术和应用的优势草锑,也是机遇泌富巫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电令,涉及到国家信息管理现啦。对核心自主提出了很明确的要求颊啡巫,即两横三纵撩抗。    车辆技术上更多的是决策呸袄钨、执行恳艾痰。信息技术嚼,信息安全开亨抨,地图技术也是非常重要的授窗许。两纵迫,一个是车载的搁括陈,一个是基础设施溺高痰。智能网联一定是循序的鞋茄,智能网联技术最容易得到大规模的应用挂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标采潭池。这两个路径总体上循序得到应用戳囤,从商务车来说随涡,更容易形成狙谐骡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求护促。    从四个层面聚焦一些技术需求喊昏何。跟燃料电池一样跺,需要解决的问题更多一点荚习粮。从感知决策执行的垂,特别在决策阶段炼京,差距是比较大的穿,感知当然也有差距倘擎。在信息层面汕蹋经,大数据犬玲、云平台捷嗣,相对来说中国有比较好的基础和优势绞盟奥。    作为一个前提钨,对标准法规先决性姐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叙侧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贬。制造技术不细介绍了翻柿,还是聚焦在新材料的运用焦拜,以及新技术对制造技术带来的变化腑桃法,聚焦方面进行了说明葱。    动力电池隶,分三个目标仕溃湿,目标上有比较大的讨论和争议煽,比如说新阶段提出了350沛、400栋挖、500的质量要求渐绿,争议非常大厦耪嚷,重点几个层面剧悲腻:    优化现有的代表电池技术泥痞薯,提升技术水平滤就礁,特别耐久性玖鲜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阑坚。国外的装备很难形成有竞争力的差别品矮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系规兢。现有应用以企业为主体来做渤冲。当然控卜,也会关注动力电池的回收利用技术汇黄。    最后伶蚂,轻量化屉撮筛。简单来说敝焚珊,前期聚焦材料技术刷溜钾、设备技术腹、制造技术划隘澄、回收技术归顺牢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屉竣,比如说传统的四大工艺的变化死。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迸绩健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线继:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钡、供应链说次、资金秆、汽车等方面的诸多质疑微疾。期间,明确表示不会放弃造车疏恰号。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辩瞥淘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饱画。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步臼朗蝎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融廖复、互联网及云是家荣、内容删汕、体育,还有三个端口类的,手机枯、电视份耙、汽车幂攫划。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力昧节。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功籍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞍蛊。    乐视的电视做的确实是非常不容易掣蛔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渐砍袍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腹徒。总归累计亏损36.33亿元请。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沸冈侣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞠辛。第一部分就是投资人的钱虱垫帅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现检翅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妒坤菊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枪烽颊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情教。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汝、体育43亿夸、手机50亿,房地产64亿疆、内容108亿痘、互联网金融151个亿泡澜虑、电视187个亿即摆摩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浚懂盘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的石。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蕾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败授。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崇捌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疯椿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袍徐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脾乏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揪忍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了通。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赊停。很可惜,你们蒙眼狂奔兔卫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舍磷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倪凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡滦拉:李芳" "   12月10日镶虱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路釜:一条是政府主导落、政府补贴的方式敬层悉,这是当前的主流艾僳。一条是消费导向错窍,依托市场的内生成长道路垒。”他表示肛,(电动车产业)进入者中翠,大多数最终可能会被淘汰居图,但是不能不给他们机会秽脸沸。国家已经开始放宽市场准入毛交婪,此时稗笨,应该在两个方面把握好政策刀刨韭:1逻孪、应当欢迎新的进入者哎茹武,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汾,让投资者自主决策粕,自担风险帽旱。2败倘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳佳,严格市场监管控焚碑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚感凰,目的是建立好的产业生态捂筒。电动车产业化鲸跺,最终必须依托市场来完成咆捌,因此握傅读,政府的政策必须产生长期预期颂末卡。推进政策应当借力市撑九烨ⅰ,发掘市场的潜力谈窗换。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用红慰兢。政府政策不干预技术路线抵告,政策的实施不是导向对政策的依赖承镐,而是政府作用的适时发挥笨诧娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮崔令:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豹岸十,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示删分,戴姆勒有望在今年成为全球最大登骚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疯淑化,这一目标比原计划提前四年实现辛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梯:“戴姆勒今年即将实现这一目标仇特舅,比预期时间(2020年)提前四年喂淑波。”   据悉垦湘浮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雇忙广,当时受到与会者的哄笑酞。然而蚕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宠,领先劲敌奥迪和宝马寝。(实习编译郝推闯:刘欢 审稿蕊举摄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嚼添木:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编对:韩大为 版权作品绘弗虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰讨材,严禁转载弗,违者将被追究法律责任渡逛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道填改,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沁邵。在提及新品牌“WEY”时石钢窘,魏建军表示藏芭零,“将夺取丰田和德国大众的用户”设叹。   记者喂怕:为什么把自己的姓氏作为品牌武响?   魏建军填:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佬徽嫉。我对WEY很有自信萍,就使用了自己的姓趴锻及。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌免,但在中国汽车行业我是第一个屎卡谓。   WEY之所以采用英语牢,是为了要瞄准成为全球品牌色喀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轨病。   记者镰:对于竞争对手有什么设想好系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军砷凑怠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糙浑雌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毕爬绥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准码干府,在此基础上还要实现15-20万元的定价钢景扰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沧舍送。在性价比上WEY更具有优势态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顿肖:李芳 版权作品北,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶时,严禁转载衡籍柯,违者将被追究法律责任磁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屋喉,新能源汽车的发展也不会受阻啸辩。   根据工信部核准的数据母络佳,今年前三季度蠢,整个新能源车销售16万台保戒练,同比增长83%咆拎电。其中价稳稼,新能源客车已经占有40%以上的比例崩崔,达到了近半的水平囤敢较,发展前景面临压力滇缮,但乘用车只有0.1%叔茧。“我们涨十倍是1%瞳,涨100倍是10%涉,新能源车发展有巨大的前景和空间靠宦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抠嗅莲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上多魄,全国乘联会秘书长崔东树说毯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力立下疾。根据国家制定的产业政策要求屡,到2020年鹿,乘用车百公里油耗要降到5升橙悔车,这意味着五年内降38%的油耗兢矾。“基本上谁也实现不了鸽片,只能靠新能源车来推动嗣攀琼。而这种新能源车谷,插电混动可以降80%悼瑞谐,纯电的可以降100%的油耗潭沃,这种情况下只能发展新能源车奋,这样新能源车乘用化琴居垮,为什么我们一直定义为为生存而干洞,你不干就要挨打姜。”崔东树说铜。   另一方面吃葡甩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堡校隙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轿,因此定价弹性很大端。”中金公司的研究员李璇说次黔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朗女秆,为消费者提供很多选择堑痘浩。随着技术进步和更多电动车型的开发挺辅彩,新能源车的成本会不断下降花贾,比如潘露,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸡替侥。“中国的纯电动车型出来以后猎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多楷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桔愧阀,发现基本上17渡琴颓、18年以后的新能源车酮泼劳,达到8年10万公里以上磷惺宋,整个成本是比传统燃油车是要少的坛私辜,甚至是少了20%到30%短咆。”   电池是电动汽车发展的核心烩塘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同革,电池成本还有很大的下降空间期。目前德尼,整个电池的产能供应相对过剩戚扁,国内电池企业达100多家弹方。据统计昧掀,目前整个电池的价格大概在2块多左右山婚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赏话,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钵。因此伙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稠,这样才能达到标准家刨半。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔑阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱范:李芳" "   我们不认为绝对的销量田,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魂谋。衡量一个品牌成功还有其他的因素畔疥,比如利润率抵屋牢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顿醚。除此之外固斜漓,品牌力亨脓盘、品牌的知名度必、美誉度般、影响力细沏,也是决定品牌可持续发展的重要因素镁我。宝马在创新精神上是首屈一指的裸橡苦,因为汽车行业正经历巨变舷,在电动出行凡、智能互联荆旧漓、无人驾驶等一系列发展方向上纶句陋,宝马都打下了比较好的基础雄。    临近年底狈,伴着层出不穷的新闻事件丸粳懦,高档车市场竞争愈发激烈触岔讨,作为全球领先的品牌——宝马态洁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炕韦。近日鹿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坑将,听到他开诚布公箍、推心置腹的看法侧。   问豆奸携:根据最新的销量数据试婚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喊喉。那么盆涡,您怎么看销量势叭氯、利润盘鹿侮、与经销商合作伙伴的关系氯糠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爸略秋: 每个竞争对手的情况不太一样型诺刻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吭角阿,所谓的增幅我们一般都讲同比妻腻,是跟去年的基础关系腾赶铆。几个因素加一块儿聊谢撕,我们不认为绝对的销量跨赊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沟。对于宝马而言敦伸守,今年前十个月妒吮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莲钾,同比增幅10.2%仕狠良,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赁,同比增幅接近11%婚聊猾。我们对这个数据还是非常满意的目,这也达到甚至超过了我们内部的目标蚂筒贩。    除了销量本身的绝对量或者增幅雇孝才,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虚孟,比如利润率棠衡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孔傻诞。除此之外究,品牌力邢枷、品牌的知名度瓦坞、美誉度霖、影响力鹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素济外。宝马在创新精神上是首屈一指的彩共软,因为汽车行业正经历巨变高笔,在电动出行步毙纹、智能互联蝎、无人驾驶等一系列发展方向上方肃洽,我觉得宝马都打下了比较好的基础诞季。总体来讲反入疥,我们并不惧怕任何竞争混鸿,我们也欢迎竞争列能,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行形敢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绰。   问氓:最近胎癸,关于奥迪的新闻比较火嗅表。   刘智搓管: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冠料梯。对于宝马品牌来讲驼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的使讹,双方的关系也非诚郴攴剑好轻别。所以林厘奈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碎挛寺,一个是宝马(中国)狗漓艰,一个是华晨宝马餐讥笔,但是我们有一个整体式的营销团队翘,有统一的零售网络宋钱,我们在总部有一个统一的管理团队锚匆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吼伺渐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涣。至于竞争对手我不是特别方便评价徽跑,不过至少释放了一个很好的信号浑溅疼,豪华车市场的前景依然很好腊静楷。    问瞎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匪赐?    刘智卤妒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度补。因为从经济的基本面来讲掂魂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹤谰拐、持续的发展态势栖傻哼。之前以出口荚、基础设施建投资的经济拉动方式排,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粗拢嚏。需求的增长其实就表明了对于车的需求筒渐,其中也包括对豪华车的需求奖耙洽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坡临屑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑记论,这几个因素相加祟空,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朵。今年茂监,豪华车的“盘子”接近200万辆驰欺,未来可能每年的增幅不会特别大路,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汕韶。所以吞品,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入首闷潞,力争在市场表现上优于竞争对手趴吹。   问半刺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斥监,这一岗位和以前相比有哪些挑战提?   刘智玲邵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怀,因为我在宝马的八乃徽、九年时间瞄宪辅,换的工作岗位也挺多的尘夯。换了新的工作以来临嘲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镰桐爽,比如负责国产车的销售傻,可能是比较短平快的次睡袒,看的是一擞投、两年之内的事情漠。在宝马中国总裁这个位置上客慕,除了目前公司各个业务板块的运营短级,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题葛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向签谎,像无人驾驶鹊涟讨、智能互联宿蛋趁、电动车绣,包括数字化营销稼炊、品牌年轻化等等一系列的东西箍秽态。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划媳估,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘲勾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究春臣吩,力争在中国市场上打下一个非惩铮好的基础襄狠。我相信聊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羔患协,宝马会拥有非常强大的竞争优势雾手啤。(中国经济网 记者随硷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉萄:李芳" "   原标题祥茶:王永清童比:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贿盾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渭突挨。别克品牌今年销量已经突破100万辆玛踏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箔骑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰融贝炽。数据显示囤湾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镭地,同比上年的446764辆下跌28.64%是。上个月蹬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通体。    因此怖,在车展期间接受记者采访时番金继,王永清表示嘿暴耿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箱估。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埃勾既,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匡渐,但全年销量依然会同比下降20%左右弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来返,雪佛兰品牌过去因为发展比较快薪赡,可能在布局上稍微有点滞后浇梢烈。现在对于雪佛兰来说秆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衅彪。    事实上税,雪佛兰已经开始了提速布局谜兼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戎下,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台发。王永清表示塘鞘茨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌较甩广,2016至2020年投放超过20款新车醚摊牟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列施新,30%为SUV车型溪客,并将加速引入包括1.0T吭碎筛、2.0T蒂滩涵、8AT哨、9AT裙媒桐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吧氦凄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潭挛,未来SUV将成为主推车型栓括始。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晾醇帘,轴距2725mm炕烫冉,将与全球同步进入中国市场石。同样们察,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喘婚镁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场具起。    值得一提的是荣储,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玛钾伦,拓宽产品线涧搪。RS车型将采用包括侧包围坞爆恫、运动尾翼篱铜、双排气管奔漓、降低化运动悬架深、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件免钨,并加载多项ESS智能安全科技捎。    在品牌营销上棘抒豢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尝乾尉。另外蹋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发须岸伪,演绎雪佛兰“热爱菩,梦想弊泄,行动写店桃,分享”的精神榔横。    “今后新车的利润越来越惺饶赶伞,主要利润来源于衍生服务颂、二手车置换等叙。相信雪佛兰将它的结构调好后购,未来两年将会真正出成果蝗葡熊。”施弘说纹烙贤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外量虑辟,上汽通用的新能源战略也将全面提速彩蔡。车展当天毯朝乘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相董,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成技斡旗,发动机的最大功率为73千瓦括亲,其中电动机负责驱动妓,汽油机负责发电避躲,它的综合百公里油耗是0.9L擞现峡。从上汽通用发布的节奏看梁蚊肝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了踢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埔高曙,王永清说连壁栋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掳狈,产品还要丰富壕邓,才能满足这个法规的要求恳曝昏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冯,到2020年之后比例更高伞洼。王永清表示马:“估计到2022年豌皖疚,我们的电池技术会有很大突破镜奢,能量密度大幅度提升戏,成本是大幅度下降悔宠。这对纯电动的新能源车发展是好消息谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夏枫、豪华”品牌——WEY赏够,W01纳诡米、W02两款全新SUV首发亮相恨颓,售价区间将在15-20万元肚。对于新品牌的未来发展规划颊岭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞄:“WEY品牌明年将有3款车上市茎瘁,到2018年还将推出2款左右的产品化痊,以支撑起全新的销售网络体系咯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氮寺痕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市受戌为,8月份推出第二款SUV W02请芭埔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擦哺涪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型武袄滔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丛旦澈,魏建军详细介绍到苍恳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莆负涧,配置上拥有最先进的安全技术脊、智能技术仍瘫,也更加精致谰。此外在性能上两者也有很大差异褐,例如在NVH方面抚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造却法接。   在经销渠道方面录,魏建军介绍说胖焕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醇,没有想过招募新经销商沸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作很茫。”   对于新品牌的未来发展释凳,魏建军信心十足悼瑞功,他表示揉:“我从没想过这个品牌会失败项,只有退路封死才能做好这件事巷,自主企业只有没有后路才能把事情做好豆帅。”此外号,魏建军坦言袱烷蛾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法划炔,因为新品牌叫什么并不重要骗醋贬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构互:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摔傅,将方向转到共享经济醇革、互联网爸脸响、自动驾驶方面新的技术卯汐色,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惶捻瓢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩囱琶寿、生动的演讲必,就城市交通匈、自动驾驶和汽车互联等热点话题襄姆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腥绍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抱寝劫。    徐大全说你颓,博世始终认为佰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柯白,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宠浚。    徐大全谈到吼,作为在汽车领域的老牌企业遂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茨烘郴、多样化的发展态势和需求采,博世已经有了自己的思考和方向筷粒嗓。    他说辆岸,如今拱钉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钝骆,将方向转到共享经济嫂、互联网懒秸捂、自动驾驶方面新的技术拖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垦说饲,面对新一轮汽车技术的变革锈,无论是传统汽车该裁、零部件企业篮搔巫,还是互联网咸略、科技企业家私,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局譬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雾课:互联化沤秽、自动化和安全化裙疵。我们预计尼潮办,到2021年拷歪,汽车将成为第三大互联移动实体蛾肪,同时扮演人类的第三大生活空间犯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亢,来充分发挥互联驾驶的各种优势剔翻癸。    谈及自动化领域奴裁,徐大全判断卉谷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势料九。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锈,通过持续创新驾驶员辅助系统谎,从辅助驾驶纹、部分自动奴哺堤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怂镣廊,分阶段朝“零事故”愿景迈进夕卞。目前牛闹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梆姬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辨投,到2020年左右绢艰,自动泊车功能将进行试点项目测试鲁藉涡。    说到自动泊车芭,徐大全特别谈到停车难的问题论贪份。他说桐,停车难是在城市生活中的一大困扰糜成。今年筋剁成,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祥。在八项智能泊车功能里眠洛,“手机查询停车场位置并导航”茧醇陵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能褥沃。其实立捻媚,在大型商场里惦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纺衡疵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础测览枷。根据一项市场调研显示舵父淌,2015年睬掂劣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虹寥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力母常。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台督,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露并敌矾,在深入巩固原本的互联化杆宛、自动化和安全化“三化”战略基础上萎搪,博世今年也把两轮交通拣汲佰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忙剿矮。    他介绍咎去,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部握默,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沛挺。未来十年哭陶涡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上江篱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邢偶哄。    在两轮交通方面咯坊还,博世提供两轮驱动弦完隶、安全等各方面的解决方案妈汀趁,涉及两轮电动车默、摩托车熬晴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辰害。    最后稍我轿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蠕翻咎,满足这些变化的需求棚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫韩箔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”退,“双积分”法规编瞪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颠钨,连日来恍鼻撤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温描,让观望中的车企备受煎熬提。针对业内关注的焦点问题虐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祭笔挠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》下郎:不久前妮蹈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勺嫡巷,如何理解这两套方案犬等勃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全连:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焦电酞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓖愁酣,但又有独立性蓖归,各自的核心目标有所不同辅拭屎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亭,进而确保国家能源安全烧。由于中国的石油对外依存度已超过60%捷痢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畴蒲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怯痘舰,进而实现国家节能减排的长期目标杯脆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酗檀费,但现阶段并不能彼此替代萄。对于CAFC而言疽泼搪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谈泼夺,其中当然也包含新能源汽车停瀑熊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠污。但不同的企业由于自身能力放冗、技术储备和对未来技术趋势判断不同霓砍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颧电翟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啊本苍,而以后补贴将逐步退坡爸蠢,企业更担心成本无法负担贸。因此仅有CAFC法规凑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扇,所以有必要出台NEV积分膘纬村,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烙霜试。同时露莲吨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冻,从而有利于新能源汽车早日取得突破危温。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茶铜,其目标应是降低汽车及相关产业熬仕谦、乃至整个国家的碳排放免啊洼,和降低能源消耗诉求不同浓磷。作为碳排放第一大国箩餐邦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篮北,后续国际压力还将不断增大纹灸姐。因此苗配沁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沉,从大方向上讲是正确的烫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邦躬虎,这和NEV积分没有本质区别坚,也无法确保总体低碳目标的实现爬无怕。实际上饥,跨行业尝犁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刊坚疗。以电动汽车为例匡别,其在使用阶段确实是零排放涉曝,但与欧美不同倾,中国的电能以高碳电为主膘拎式,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菊查空。也就是说歇隋鸿,在使用高碳电的情况下托对,电动车全生命周期的碳排放并不低崇地。这正是碳配额管理应该解决的问题嗣村。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额合嘲犀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蟹。实际上翁,将新能源汽车确定为国家战略脸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砰,生产更多的低碳电蔚强,否则减碳的国际承诺将难以兑现欣脚墙。    另外吻,对于汽车行业毯,无论是CAFC酷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纲香琴,但都应该由一个部门来统筹策划徊懂分,系统思考媒楔,拿出科学盗、系统豹检、具体类、有效的管理办法来推动实施广,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓜袄。    ■积分交易细则需加快制定回、尽早出台    《中国汽车报》似:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鼓床胺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素床,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毒速郊?    赵福全村陪:确定合理的积分价格叛珐,涉及到技术讥、成本和市场接受度境沙碗,需要综合测算和动态调整摄令。我认为基本原则是瓢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力葱,让没做新能源汽车的企业有经济压力含。如果NEV积分是“白菜价”猴硼,大家直接买就可以拎收,谁还会愿意在新能源汽车上投入默态?    因此倍屏戊,NEV积分的定价应足够高腐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哗稍,通过自己的新能源产品获取积分泞,满足法规要求匙涪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陪,能够通过购买积分先生存下去洗纹,争取时间把自己的新能源产品做起来损。    《中国汽车报》腻钎:除了积分价格之外村内慕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑麻,目前处于“空档”状态题副乒,怎么看待这个问题幢单喀?    赵福全氦芒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力感。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郎凭杭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仑。同时茨景颇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间即目珊。对于汽车企业来说菇锈龚,3年仅仅是一轮产品开发的周期孩趁,政府作为“游戏规则”的制定者催酗,应尽快给企业一个明确的目标扳,否则企业将无所适从贡间遂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》魂:“双积分”中提出了2018年起现茫,8%抬葡湘、10%黑兢抒、12%的NEV积分比例割俱,而经权威机构按照法规要求测算蔡娇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匡彩省,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藏新仑?    赵福全卉腐趴:在这个问题上湃,我并不持悲观看法嘿脱涝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敞懊,因为还有很多企业尚未完全发力氏。按照国家的发展预期戈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盘怯,如果每辆车以最低积分2分计算鲤,整体积分比例就达到了14%袍,如果是分值更高的产品瀑,达到18%的积分比例都有可能板。关键是要努力实现7%销量占比目标沃楞,而这也正是NEV积分的目的所在寂侵。    不过另一个问题引人担忧方救且。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铰,同时在CAFC核算中也有优惠萍潜齿:一方面油耗直接按零计算晦疟,另一方面核算数量加倍刀,从2016到2020年分别是5倍颠扁、3倍棠该、2倍颧。此外届谴眯,按照单项抵偿原则拼呕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卡邪捌,还可用于抵消CAFC负积分洗乾梯。我们经过测算发现渐芜,CAFC中的这种双重优惠倘,对新能源汽车的“照顾”过多了魂顷,不利于促进其他节能技术发展夺俯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展称恃,CAFC的达标难度就会随之大大降低似息。实际上岗骂梨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拜,两者不可偏废琼净。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劫糯,但如果CAFC目标落空第溜,国家能源安全受到威胁该,汽车产业的可持续发展仍无从保障欣抒榷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拼谷赖,这不仅能确保CAFC目标的达成煎哄,也会提升NEV积分的价值挎士扒,避免NEV交易落空广。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值静,而没有将电耗的概念纳入其中复,这样的算法是否科学硼递?    赵福全问联:NEV积分分值以续驶里程为依据枪蓖珐,这与推广新能源汽车的初衷相违背浅漂,也不利于鼓励技术进步建好蚂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程林函似。推广新能源汽车是为了节能减排扫壁磺,因此不仅传统汽车朝,新能源汽车也同样应该抑大扬小奴、抑重扬轻涩椭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”词库,而不是搭载电池越多越好茸,因为大量电池搭载在汽车上移动潞,这本身就会使能耗增加派,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾本达,也意味着大量增加电池生产的排放刚耪。    政府应鼓励企业开发低成本沸袒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捕掀牟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池商。也就是说沉沽,政策制定一定要“勿忘初心”戚攀。建议NEV引入单位电耗闪单,即吨百公里电耗的概念盖伺放,作为积分分值的依据拉锭。同时豁殿,对于小型车电耗适当放宽虐劳,而对大型车提出更高要求巴粟,以鼓励新能源汽车小型化焚,进一步提升节能减排效果裸耿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篡疮泵:在“双积分”中许既氛,没有将新能源商用车列入管理范围必鼎颊,这样做合理吗澜?    赵福全甩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被推蜗妫可持续发展的问题笨衰溉。2015年矢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%商粟兰,获得国家补贴的比例比这个数字还高秦废洞。而此次NEV出台却未涉及商用车悔似杠,这是不合理的溜譬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺臀垃,也会让乘用车企业感到不公平详瞳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蒋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抬工。我建议伦,应该单独给商用车设立NEV比例要求届,可以不与CAFC积分抵偿娠慷,但企业之间可以交易截巢舒。因为如果没有NEV的强制要求窜久工,在补贴退坡后达桑赤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哩粳蕉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弥肪狸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骗袜轨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饲弟宫,盲目投资之后侮匈,多数公司要垮下来立非。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惫氛帽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侧手收。    以蔚来汽车为例辰监,去年8月还只有100多名员工楼滴镣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痉碾。据中国汽车工业协会最新统计伐笨碳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆衡眠枢,销售4.4万辆访绵,同比分别增长25.7%和43.8%纶博茶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蚊宛,销售28.9万辆芬啼巫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颇卢取。蔚来糠、威马乖素、前途颁拳绵、小鹏等已是新能源造车领域的热词韧残逻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胺壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墟喇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》车桥抵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寡棺。至此劳,奇瑞新能源成为继北汽新能源放伦、长江汽车扑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袱奢划。    “新能源车企的风险叔哭,其实很大架臼公。”王秉刚说眷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力探,对风险有足够的分析呕,有可能投了很多钱帽胶,最后做不成毫现,带来不必要的损失逼挟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乘,简单地投资建厂杏妇禽、增强制造能力玲刀秋,未来堪忧赂。新能源车电池的技术进步非常迅速 识醚,现在可以用的技术一年后就不行了俺芭。如果没有研发能力就做不过人家赌。“一下十几个亿扎进去么圃,有可能最后做不成凛汐浓,我还是提醒新进者要谨慎一点痕剁。”王秉刚说缔干尽。    事实上汐连,目前国内的新能源电池生产厂太多了染,但规模都不大缆寝。而且动力电池总的规模也在扩张中位,尤其质量好的不多许誊,“据我了解媚热江,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单对。”因此谐就案,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺埔。   谈不上“红海”醚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的际铃另,但道路曲折帛峨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陡,造车得有钱虏豌、有人才绅、有时间酿。“钱我们还行合,人也不错绒方衫,就是时间太紧脾卯扛,毕竟搞汽车三年算很快荒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辣帕。”万锐坦言拿皑临,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慨拉甜。    不过灌焚锌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奋丛,万锐并不认同伦。在他看来默矮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吮,因为大家都还没“下海”千。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凯聘,大家还在忙于造车杯,搏杀还没开始吗辈。    “这是好事巴汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霜车,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靛驹苹,目前中国传统整车企业有150多家伺,新能源车企至少有30多家喷焕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钡。    至于是不是过剩介红,梁伟表示这还是要市场来判断溺。在梁伟看来贿鲤,其实中国传统汽车行业已转入新常态魄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长探,除非汽车消费大幅好转嘉梁唤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蚀臣。    但另一方面孪竟,根据预测钝幢,未来5~10年硅,中国的新能源汽车将保持两位数增长年倦偏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称僚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奴,到2020年时产能达200万辆峡、累计产销量超过500万辆记冬澈。梁伟认为房歼,从年产几十万辆到200万辆的目标喝禄,新能源车汽车肯定还要快速发展匹韶攫。目前的新能源车市场还完全没有定型琳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辜碉堤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锑,“很多人此前担心特斯拉会破产咆譬,但Model S和Model X推出后效果不错舰勤食,用户接受奇。经过多轮产品积淀坚峰肠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袒,特别是成本下降得较明显覆探耪。特斯拉可以闯出来蹲亩呐,中国企业也有机会猫、有成本优势纳。”梁伟说坞矩尖。    对于最近贾跃亭的乐视赡赖哥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象党捕,梁伟指出光徊,除了技术催咎蕉,汽车行业还是一个资金密集惨肯、劳动密集的行业刊德。如果要进入肮灸,需要企业在未来几年有大量投入喂肝,以格力电器(000651.SZ)为例笨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辆患。    梁伟表示钡某廷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帆脾卷,毕竟快速把产品推出来躲孔散,现金压力会非常大巳琉沉。另外蛔,一家企业在原有行业中具有很强的能力恭绢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虽畏裤,这是一个很长的学习过程戒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绵褂,也是第十七个中国记者节两良是。2000年测抖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》手蔫软,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涛两。此后记者节像护士节拣戳、教师节一样泉背毫,是我国仅有的3个行业性节日之一干巾介。   值此之际都迟耿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”款册。      坚守还是离开钢戳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哺膝鸡:去年网络广告总量2096亿元疆矫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刮敢嵌。报纸下跌超过35%痕家划,杂志下跌近20%渐匙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿火,单项将全面超越传统广告豹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磺存,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赫表,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庞心,也仍能保持着不俗的销量垄淬罚。    “没有路可以让我选择骗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抛颇练。”陈总对此直言到雌锹蛋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烦间惦,但发行量保持一直不减补。诚然橡,这离不开报社给予的支持胆璃。但从自身发展来讲票霉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黎。究其原因唉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睫灿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虽布涧。   汽车也好挂撂钎,新闻也罢矢巩新。毋庸置疑竟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棵。   纵观整个汽车行业的发展趋势煞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桅巳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乌,但不可否认的是钒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛋匿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粕。    除去对报纸成、杂志挛饰、广播彤矩、电视猴撂、音像等载体样样能玩得起来芒嗜,还需操弄3G胁表、4G等流媒体技术想。我们不知道下一站会到哪里伞揭。   面对媒体融合大潮疮谢,陈总胸有成竹的坦言琴骡擂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毯卡敖,家用汽车转企改制之后继续深化改革仟。由媒体到传播机构琼寝,由杂志到全媒体平台卞克典,历经两次创业挨挞,家用汽车探求新的发展方向收,抓住变革时代的发展机遇年案疥,赢得了全新的利益增长点辱秘惯。不再只是单纯的纸质杂志丹小,视频鹿吾录、自媒体等做出了不错的效果滇。   其次苹脸聪,就是在自己的企业定位方面斗,中国医护工作者汽车消费调查变、中国城市教师汽车消费调查是以医生说圭芒、护士泄、教师等特定的人群为对象做的系列调查孤。这些调查一做就是3年竣,走遍全国大中小城市廓对吞,做出最真实的数据坍餐钞。 ?   “网红”营销时代   今年以来券谰膊,网红主播频繁出现在各类活动现撤幻砟搿,手机发布会烙、车展滴、房产开盘挫边、比赛等一场不落连沉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孺荣。”   日前恼恐番,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”遣览,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞪惦。   对此事件竿汉,亦不乏业内人士称埔少奈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汞钮,呈高开低走的态势蒂缸队。   陈梓萱表示甩:“在现阶段的传播环境下柏淑,媒体记者朝网红转型龄哇蛊,把读者转为粘合度极高的粉丝朴,增强彼此互动秀嫩慨、沟通搭念擦,无论对于报社还是记者个人譬,都是一件好事珐彩篮。”   “把流失的用户拉回来得抠梳,用互联网藉鹊谎、新媒体的方式驮,我们正在努力尝试达辩嫌,但具体执行效果如何吝逝洪,尚无法判断寂钾。”全媒体时代篇肋迸,我们永远在路上伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经跑:张瑞丽 版权作品殿截涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权千帕掇,严禁转载禽,违者将被追究法律责任膳刨。 获取授权" "  原标题秤:广汽传祺肖勇凑拍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日温伍歼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彻烘。在本次活动上席布,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拌。广汽乘用车副总经理肖勇表示挡沦:“时尚是一种潮流棵四娶,其实就是顾客需求泄散迁,引起客户共鸣净,汽车也需要时尚里缔,所以GS8出现在了这里睹泵。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜜耻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诞冷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵蹇臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祷人,中国品牌基本上没有一席之地锌陡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衬蕾瘦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呻琶边。   对此奢涧,肖勇表示颇:“传褀GS8我们就是承担梦想檄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淌,所以在豪华汽车上蚊法,我们率先实现突破私。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膜藉截,我们就是要跟汉兰达怖慑、福特锐界形成三足鼎立廖芜视,甚至未来超越这两个品牌烫钩,这就是我们的目标稍驴拆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淳弦动,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绥奢,创造单月销量的历史新高烈库,爆款车型占3.4万辆泪檬,但受制于产能安排的影响歌硼溶,造成其他车型总的销量并不是很高沥拍。面对这些问题项,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讲。   肖勇表示斜葡:“明年我们的产能拌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目还瘟容,产能将得到释放奴哦赴。我们在满足GS4的同时醛配,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坡,最起码销售五千辆以上辨淘浦,剩下我们会再分配个其他车型剂达钮。”   同时为了加速品牌向上分番嫁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市麻绣钨。同时肖勇说道杰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型假燃酸,在明年全部投产挺卧香,所以明年最大的问题还是产能吵逞纬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型跨表,我就是聚焦我的明星车型藏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡狭紊:李芳" "  还有不到一个月腐,东风标致4008就要上市了筹甲把。它的颜值骨戒耻、科技装配足够有吸引力撬,那么随着锁定竞争对手梧玩县、谍价脚能莱、销量预期等关键信息逐步浮出水面距砷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玲缚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旱醇枫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多层膜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顿。比这番景象更热闹的梨跺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会论苹。   说到品氮伎歌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冕,让媒体品到了极致让惩刀。在工作人员的讲解下巢琴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黄释,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兼太,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桃遂轰,无不让到场的记者露街藩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姬抵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尽、品味朵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象础纺,东风标致在今年推出3008操袍、4008后物,也将在明年陆续推出3008S花池、及另一款7座SUV酱萍。据中汽协最新数据显示副嵌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胜熟,同比增长45.91%骡。那么酣挞倾,在众多SUV产品中列,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堪混股?东风标致总经理李海港对记者表示对赌触:“我认为要总结一个词就是‘品’字报钡泪,东风标致的SUV一定是最有品的瞥片,这个品是指品质兔、品味楔税和,今天的4008就足以支撑这两个词歪棵疥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化既?李海港对汽车产经网独家表示枯讽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甭肮拭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琉赋,轴距达到2730mm寄毕,是同级别车里最大的漆储,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巨,在配置方面更趋向于高端垦钢、智能凭,进军更高一级的SUV市场琶扯。”   然而翱茅菲,另据乘联会的最新数据颁华,1-8月核胳膘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骆捷奉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幕讲,作为中级SUV诡碍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凤脊孔?李海港向记者算了笔账巧譬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万察,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钩。“这种需求就是4008的机会撤,也是4008成功的保障句炕姥。”李海港表示脊毖。   “狮虎之战”将上演   还未上市搐卫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鼻滑别。李海港认为盾,4008在科技装备曙安、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勒貉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涛。”李海港强调涎心纱。   通过外观设计及车况数据对比后发现肛纤瞧,4008的设计颇具未来感和运动感可,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谓口,4008在轴距上占有一定优势句部,也使得整车造型看上去更加修长龋蹿。   那么慰谐负,价格呢巧俏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测顶链,通过对比翼虎的指导价挥圣,小编认为4008的价格应该在19万元左右胖蚊稿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桨挟烫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沃磁禄?据乘联会最新数据衔,翼虎1-9月累计销售84258辆矛,月均销售9362辆捌溶受。但值得注意的是挫黔叔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泡漠盆。那么椭角,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棺笺赌,可以说也有一定难度赋瘸嘶。   汽车产经网了解到嘿凑,由于目标客户锁定在换车需求的群体菊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耍,以吸引用户选择4008剩箱。至于置换方案的细节檄掇,李海港表示还未最终确定龋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫邓:李芳" "   国庆结束后楷,北京珊储能、上海斤划妓、广州吾饭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舷令,引来了社会广泛关注输。平台闻风声惠侯,媒体炒热闹匡嘎辛,百姓愁价格戚外。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矛,“网约车”只是第一块烫手的山芋许铝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性识皮,又要确保公共交通体系的稳定爸俯朗,还得照顾老百姓的感受雇。    比较普遍的观点认为侮皖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升无,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蚂几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苇禄,征求意见中提到让市场来决定赤烩杆,这是非撤暮考科学的卜舞。作为用户担,担心价格上涨凹磊,特别是比出租车贵蒜,认为监管部门是要维护出租车体系利益说凶,我觉得这是大家多虑了杀广。过去温,在平台混战的阶段瓜,资本介入烧钱抢流量渺绅,这本身就是不可持续的氮,价格逐渐上钙佟,平台收取中间费用是必然的笆。    对于各地的征求意见凄锻录,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扳。比如说要求司机是本地户籍娄巨纱、要求网约车辆的舒适度等等耐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惰。    网约车规范的政策是非常需要的靠,作为共享经济热潮下的产物梁叮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拆文陷。任何一个商业模式福,都需要规范起来墙。因处于监管边缘督,过去已经发生了数起网约车的瘟危害案件死被。我们在对受害者表达同情涪、对肇事者表示愤怒之后腾睹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带臼劲慧。    然而挤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹋惧。比如说频葡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扭矩校、车辆要有上海车牌刨捆好,并且轴距要达到2700毫米檀矫。根据滴滴公布的数据掸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偿,拥有上海户籍的不足万人廓袍。这个情况在深圳类似丰巩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车珊辟。如果按照细则明确执行频玛缮,这就意味着庙闺纪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稳亭。    共享经济是大趋势静刮,但监管太严可能打击积极性厘涎,这对立法部门是大考验粟貉式。互联网时代辰,网约车大大增加了出行的便利多认惦,使人们在出行上拥有更多选择米桐。监管是为了提供安全高效的服务保障烈旱,而并非要让网约车集体消失尝池。现在的征求意见许多还是首次提出绣,建立体系的过程中应该让用户熬砂、司机及平台有更多发言权地旁。    我们鼓励共享娃奈隙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兴爬版,与传统交通体系形成良性的交叉互补汐。    我们希望立法酒徒卤,只有合法合理才能保障各方的利益落克,所以网约车服务一定会是标准化厘粪、安全化的檬。    我们希望在所有领域都有不断开放茄、不断完善的发展方向蔡伯,这是产业互联网时代的必经之路库等瓷。    文 | 著名职业经理人虎捐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年墓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擂汕房:新造车企业已经不再神秘花玖,告别概念车的品牌曝光期捆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段澄镶。投建工厂物寒森、申请资质脆,造车硅,他们是认真的艾兢冈。不过冈弊豌,“八仙过海恃、各显神通”爸镣,出身背景不同的创始人天揉夸,对企业产品和品牌的定位喇葱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”箍。    想听“真知灼见”豹桃,走进新造车企业臀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睬慰嫉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲸霖弄,敬请关注吐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腾滩绒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簧聚。10月10日黄斥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暇煽。这也意味着冲既仓,前途汽车继北汽新能源弹揩涪、长江汽车之后工,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慈翠光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舜绞皮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溯纫棋,可以稍稍松口气腺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迪,他直言到2017年底前途K50车型上市前松,相关准备工作的日程已经安排很紧张剂借闹,有许多事情需要持续推进摔。即使如此灭裴尾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心井笑顷。在与记者的沟通中惹狙掏,他详细讲述了自己的创业经历僧涉蓄、资质申请的情况乔玫范、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔷氢酪。    短短的一个小时畅困湿,陆群留给记者最深刻的印象是抱缆庙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓷剁,他们怀揣一个美好的愿景拉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灌。    ■ 拿下资质不神秘苛驼度,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郎侥概,许多人都对过程感到好奇描四氮。陆群则表示巍斡插,拿到资质并不是一件神秘的事情慌唾观。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拇辆殴,一点一点把技术做到位艰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来薪。”陆群说思肆少。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泥巩。具体流程是茅茨,企业根据相关标准去申报项目须翱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请薪盎舵。陆群认为敲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扭、引入新的技术和参与者涉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煤。其中对电动汽车的四项关键技术驾,包括整车的集成和控制技术秘,电池的管理技术悸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求经魂。同时盆波耙,技术具备后还需要做出整车截,并按照标准做大量测试蛾徐犊,要达到很高的标准武殴。据了解盗分降,整车控制管理系统(VCU)算、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胚膏,也是已经掌握的三大核心技术栖吠性。    更重要的是绰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捞谱。早在2010年糯泞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稗切罗,开始布局电动车槐峡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肃。2012~2013年哗险,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湿,在高端纯电动整车设计钞、研发方面取得了初步成绩竣急。陆群说矢撅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谦奢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扳但颂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楷雌,开始引起业界关注侩回既。那时擦,行业对电动汽车的关注已经比较高刹茨,而前途汽车早已走在了前列腊俏蛇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刨橙。”陆群说书戎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讣,专注纯电动车研发丹倡、生产弘料飞、销售及服务填县冻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团光。”2015年9月碉仓麻,长城华冠登陆新三板挂牌交易戎,成为新三板电动汽车第一股辈破工。目前豌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团女送间,包括整车业务板块(前途汽车)渺奸、设计研发业务板块(华冠设计)挪,以及核心零部件业务(华特技术)楔。这三大板块互为依托兴宛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晴十盯。    拿下资质毫绰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点常葛。    ■ 技术袜、生产基地嫌佳台、供应商都得一流    在做电动车的这几年篱南排,陆群对电动汽车的理解越来越深入叫镣吼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钒赁、变速器等物理结构撅临煎,还需要产业链配套旧藕灯、成本控制赶烷戚、核心技术开发等一系列工作炬。“自主研发的核心技术泵、国际一线的供应商和自建的生产基地恰痰厦,是我们的三大优势厕棘洞。”陆群说吹功菜。    陆群说茧憋太,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现策,市场上找不到合适的零部件供应商豌嘉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铅。目前烈蜕赫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案间,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化田官、VCU似盟、RESS等核心技术涎弛,使零到百公里加速仅需4.6秒绅,最高时速为200公里乓妥翔,最大续驶里程达到300公里酗嫡。而据陆群介绍羡,这些电控技术相关的零部件糕,不仅前途汽车自己使用蛊,也已经为行业中其他厂商供应败。    在供应商体系上凸,前途汽车同样拥有强大阵容违沤,已经先后与IAC湿、博世想犯雇、布雷博闺雄缴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胎汐。这不仅确保了产品的品质河,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绍鼻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摆派。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谅圃扯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玖揩锚。今年2月善,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吹,按照规划誓般,苏州生产基地先期计划产能为5万辆葛,将在2017年中试生产收,第一款车K50将在明年底上市廉芜妥。值得一提的是轻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拨嫉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苯,最大可能提升汽车的轻量化水平嗽哄暇。    陆群认为赁赁惭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抖沦,而是要通过成本控制煤闺、技术提升来实现遂烽靖,其中轻量化就是很好的解决方案穗。他强调考:“前途汽车的产品规划和市场策略狮柒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力退弄惶,在全新的市场领域不断成长榔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驶,中国新能源汽车市场前景广阔努逛绘,存在巨大的市场机遇虚拜淳。据他估计胯歧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逗。他表示锋亨冷,前途汽车已经做好了准备捍哗觅。    陆群始终坚信一点勤峨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西清炉。在他看来乔崎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浚。“所以垮酶,我们专注车辆性能撬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台校,迎接智能互联时代沧。”他说坟乐焚。    自1990年大学毕业进入汽车行业阜褥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讣套,创业历程也已经13年祈悲,算是行业的资深“老人”暇鼻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庇工,他的团队也是一群“汽车工程师”部,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远那。    陆群说瓢然慰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桓,像华为一样拥有先进的技术膝、过硬的产品品质以及国际化的视野柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎诡克:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹较税,同时吝蹋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益递。一时间绘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来额。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访教讽,对于新政僳币、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吝签。    看自己   记者翠: 首汽约车有哪些新的动作和布局豢?   魏东内锹苯: 一方面轻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面失枯邯,根据北京泪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妨哄,我们会在司机盲侣、车辆和运营都符合当地规定的基础上谭珊,继续增加运力保障似对,这其中包括增加自有车辆骨,也包括增强与当地伙伴的合作团黎。    看政策   记者泊槐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后创,有观点认为刷勉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赊擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悔: 这样的说法不客观伙催纷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粮日,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篮纹你。    某种意义上讲堪,首汽约车项目上线之前喊喇垮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谷拱阀,我们只是在政策范围内尝试着做洁立。彼时台诧删,我们借鉴同行业企业技术手段尸届、商业模式和合作模式澄秦豪,在政策合规的前提下从皋草,尽可能尝试描萄,当然醇膊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闭,我们是十分期待政策落地的宦狮帆。因此哩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匿写蜜。    记者亢传偷: 怎么看待首汽约车的先发优势锚乡末?   魏东锹: 的确茄冬,北京市场上我们目前是最贴近政策的疙甜,但从全国“一地一策”的角度来看倡蓄派,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掂情。    看行业   记者霜俄: 按照当前征求意见稿来操作腻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糙。   魏东五朗狼: 我们对于各地方出台的政策表示理解戮弧,网约车实行一地一策制度爱本,各地会根据各地的交通发展水平镜瑟、城市交通需求来决定如何管理网约车店粮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呕。    看未来   记者蓬猛谁: 未来行业格局将有怎样的变化法剐噶?   魏东疽泰厕: 当各地政策正式落地之后墓帛烁,会明确供给的标准卉姓,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域显付矩,同时尾暖疏,对于准入的司机进行严格监管豪岁摆。因此黄,在未来行业格局变化上玻钮,在大的方向和框架上由政府来把关蠕孤瓣,在框架和方向范围内恒,各家寻找自家的竞争点和突破口妹别,现有的平台选择优化平台和转型升级档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兑娜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劳啪镣,并通过一系列体育懈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衰受匹、活力的品牌形象剑灌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磊,除了年龄巴谜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寸。” 10月13日顾麻悼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牟。   据悉庇钨彭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鹃冀酿,并向年青人传递积极的正能量弹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尖。未来城海,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扁赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挞甜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赡呢铺,借助本次人物盛典痞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸵。   “2016年诫接,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侍。” 郭伟表示起蝗盆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喝,不仅让不同圈层的消费者技、车主枯、粉丝共同参与到活动中登氛寺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诬瞬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梆乌。”   事实上频,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刀磺弯,包括体育以及音乐类的综艺节目厩裁快,实现了跨界合作碎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胶坎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牢。”   根据最新销量数据显示忿,东风日产9月份的销量出色磕靶,同比增长超30%撇蔬乒。其中主力车型轩逸邵莎、逍客间戳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杭。   郭伟表示磋,“东风日产今年的目标有所提升浮腿,对今年销量保持信心咐梦。”此外害,谈到是否有可能再接再厉矢笛,在总销量上攀升至第四名的位置时亭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知飘,能超过前一名最好纳畦,但最重要的是与自己对标趁淘拢。”   责任编辑缸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘纹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芒鹿拜,管理层不参与讨论冕,每组都有来自全球各地夹、不同级别渴、不同性别的同事沮擂膳。”蔡澈说法熔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展级丘,大家相互协作骆、互相支持拢细虎、勇于尝试乒。”    中国经济网综合外电报道倪饶烤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垃挠混,其宏大的构想才刚刚开始肛俱拷。蔡澈现年63岁被密,其工作合约预计到2019年桔,在刚刚过去的2016巴黎车展上改溅俏,他再次用前瞻的眼光和布局淖,为戴姆勒集团未来的发展旱童饭,提出了新的方向存媚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刮铆:当年学的是电子工程专业懦,就有人建议“傻小子拜裴,去学机械工程兑久。”壕饲,“今天来看跋汐,坚持初心盾案,梦想终有回报箱锨躬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体井浪皑,在报道戴姆勒集团的“变化”时借,都会引用蔡澈的公开演讲捐惺啃,因为他提到了电动起捆傻、互联烦精酬、智能和共享等前瞻主题睦点。    首先漠饲湿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汉,并计划到2025年骇典,成为高端电动车市场的领导者缆。当然僧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俯潦抠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念散,恐怕显得更稳健屉。    “在所有这些领域龋籍姐,你必须为未来的投资做好准备勘,”蔡澈说姆弛授。 “但这是令人兴奋的复薪捐,所有这些发展不仅仅是技术的改变同,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涝,内容丰富的CASE(瞰思)计划吨侮熄,它取自于智能互联蹬狙、自动驾驶戒票菠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莲贰。有评论指出烫勿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责练,就是要对未来做出承诺面的节。 巴黎车展发布会期间廷啼,蔡澈穿着休闲衬衫坷无、牛仔裤和运动板鞋姆蒂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捅合,但蔡澈作为首席执行官立,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窘,以加速决策和赋予员工权力著称醒漠桃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”劲,鼓励对新产品和新发现寡己眷,进行实验性的尝试裂故甭。    巴黎车展发布会期间泄山县,蔡澈穿着休闲衬衫派、牛仔裤和运动板鞋良抵澳,一改西装革履的常规风格屯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到步猴:“我们并不是穿衣方面的专家漆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen步拳翠,而是留在了在工厂附近的办公室让勉旦,尽管条件略艰苦嗓鞠。至于在衣着方面的变化惠睡,没有具体的规划蒜,因为衣着是表面化的开,符号化的欧,尽管这会传递一些信息劣螺慷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藉蒲缸:近些年恐,我们尝试了很多新的想法凶牵,对整个行业而言都是全新的尝试乃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缮巾,很多同事都参与其中哦。    “仅仅3个月的时间铜阂经,我们收集了150个优秀的想法磋,这些都是关于企业未来建设的好点子农。我们把参与讨论的员工分成了八组稗碧卯,管理层不参与讨论性退痛,每组都有来自全球各地吕歌匣、不同级别完勿融、不同性别的同事盖。”蔡澈说凄钮梗,“今天提到的鱼群式结构贤拒,希望让公司更有活力叹辰监,更灵活睬偶深。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展救瀑峰,大家相互协作捻靶、互相支持酵丰辰、勇于尝试伺。”    几个月前蜂莱,在柏林的一次会议上谭钝貉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片函劣罚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黎羞。根据德国报纸对这张照片的描绘环:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面本够蔷。蔡澈告诉开发商姥嗅溺,这张照片是30年前拍的刨,那时泰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扰陋杉。    随着电动车品牌的发布箍惰,以及首款概念车的亮相谈瞪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赡芯叫。在戴姆勒的规划中兼翰弯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力含僻,包括价格海、外形和性能久烫垒。据了解申烷仑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摊,包括在德国建立第二个电池工厂差俊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮默葛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逗。主场“作战”的雷诺品牌侈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR范农交,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灯吼,包含设计坍喜、产品以及市场布局等方面掠。    发布会结束后香,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通故涵。在面对面的交谈中缄粮革,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龚渺。另外彪喇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题币,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拆倪。    网通社眯:在中国市诚,2017年雷诺在中国有什么挑战想脆竭?    戈恩惦都九:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亢,中国和印度都成为全球业界的引擎水。2017年是雷诺非常重要的一年秆括,我们的销售会起飞洗,就像飞机一样笔蜡抨,正在起飞向上并且不停加速倦瓮薄。对于日产来讲乓掠庇,也是非常重要的一年常,还会进一步推动启辰的产品局俄,这个也非常关键怪牡项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驮畦:您如何看中国新能源市乘恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赌骑女?    戈恩靶捂:我认为中国会成为全球最大的市吵砂纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玫。对于日产而言畴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僵教荤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剐需愤。    网通社少痘:对于雷诺和东风的新电动车项目浚,是否可以更详细的介绍一下急溅?    戈恩洛嚎胆:雷诺和东风进行合作登,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场径刃戒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腑,最终项目还没有做出决定镜淡,但正在研究当中惠衫。    网通社剂蛇敞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞎棱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进僻号?    戈恩步沤容:自动驾驶一定会进入中国径,这是勿庸置疑的苍。目前翠侯,各个车商在这方面的竞争非常白热化趟萌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雌。在中国相关法律法规允许的时候母秽盾,我们的产品会进入中国狄。当前苦唤关,我们的样车正在美国腿五、日本做相关测试戒。与此同时嗣,雷诺当然不会遗忘中国市场矩隙。我们会在中国市场进行一些展示项目挺环,这会帮助我们完成产品差异化的工作痕,也会帮助提高产品的竞争力唉瘁慑。    网通社漏丛:三菱的加入脓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拜拣?    戈恩集孟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三币寇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助染。我们认为2016年包含三菱在内蜕无享,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关单敖弛。所以它不是目标棋,而是我们现在工作的结果拓申。展望2017年泄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挠坟瀑,尤其是三菱的加入赋细辟,让我们有潜力跻身全球前三第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编侩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锻涡沫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代土。”Kalanick 说道贰帽杀。“如果真的发生这样的事够,而我们没能参与自动驾驶的开发嚼范棋,那会发生什么事唐?未来将迅速抛弃我们恒瑞础。”    上周四台圣瘸,Uber 对外表示态:8 月底奖赔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车须辜诺。    与平常用 Uber 打车的程序无异枢泄,系统会为乘客匹配 Uber 专车畏低微,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喂高。虽然是自动驾驶汽车秸竣,但车上会配备两名训练有素的工程师颓涎肉。一名工程师坐在驾驶位上萌漆,随时准备接管汽车控制权券残,另一名工程师坐在副驾驶上懊,详细记录汽车的每个动作婚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亲吻填,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哪贰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卑烤。在采访中扫领,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程箍,现在卡车运输市场也是如此朝无抖。”他说侩敞。“现在谈这些还有点早尸,如果非要说点什么砂顺搂,我只能说我们已经进入了研发阶段茫纹搽。”    在采访中摹浦信,Kalanick 还被问到棵啊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代变。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氖。他认为在交通自动化的世界里孟匹俯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苹乌使,但驾驶员所占的比例会下降围。不过整个专车网络将提供数万个就业机会送毛土。    Kalanick 说道痪污:“像旧金山这样的城市唱到,大约有 3 万名活跃的专车司机丰童皋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机砍劣,但是别忘了叛检儡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倦纯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筋,自动驾驶汽车也需要卯禾粕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绷,有些情况是处理不了的竭湘糙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌袒ネ椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员残。因此我并不认为驾驶员的数量会减少输。”    他举了一个例子试芒,电话刚问世的时候币,需要一名接线员来接线焦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渡,而是创造了一个全新的行业夸探,并创造了大量的就业机会堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  穆伦认为台谦鼓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓢吭前,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毒葡澄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业新,包括汽车的使用方式截。    自2015年9月25日临危受命菜,出任大众汽车集团CEO至今棋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旁哎。那么逢搐,一年过去眉囤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得段?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后环,贴有穆氏标签的大众堤,其未来又将是怎样的呢场魏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颁讽,借已成惯例风封坏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雹窗,穆伦首先抛出对大势的几点判断棱,也就构成其《巴黎宣言》的构架闷凤。他认为侯韭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代退,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车律乐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业村娄览,包括汽车的使用方式吵钝驶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说途娠氛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膝崎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唉枷藐,这需要我们用全新的理念脊、全面的视角对于出行方式进行解读硅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来十吗。显然凑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的无甩莽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腥噶枷。我们需要联接汽车世界和数字世界贝练,让消费者获益瓶,推动社会和经济的发展乱狸涩。同时顺应驱动技术的根本性变革扰,即电动车是汽车行业的未来测倒脑。尽管如此勺汾陵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冲。我们必须巢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚎敬叼,同时推进替代技术的发展芜。    穆伦坦言敢氛,应对当下的变革墨,对于大众汽车集团来说哥,是一项十分艰巨的任务庐酣。尽管如此凛,我对于集团未来的发展持乐观的态度屁戏缅。因为在过去的一年里姥和钒,我们兑现了承诺京敖, 增强了核心竞争力顾护诡,积极推动集团业务的不断发展份。因此抠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咖度穆,而是“大众汽车集团将如何成功”赶停。为此连芹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锰列晨。集团的目标视翻,同时也是我个人的目标顽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筏。    他说蒜罗布,今年夏天辣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孩囱。我们强调喂羚,集团未来发展的重点领域将包括亨拱:电动汽车毕恋、电池技术划、数字化郡藏苯、无人驾驶和人工智能吓,以及全新的移动出行解决方案殊举卯。放眼未来距雌帆,很多人将不再拥有私家车慈耽。即便如此镰缺酮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户截封,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勿巾渺、大力拓展移动出行服务疵爬倍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唯率,包括集团旗下众多品牌的战略磁、关键指标和相关措施京宽。但在此之前恕,我们并未停下脚步倾距,而是继续开展相关业务堑埂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仿来,他特别谈到帕险携:“在中国慰归,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项官讥遁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佃。    穆伦表示譬绘炊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箱纽问。这些实践同时也表明梨通茅,即使目前面临压力络癌,大众汽车仍然完全有能力实现目标途。他承认恒,坦白来说功,柴油发动机排放事件影响深远闭李含,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兰冗梁。我们正全力调查事件发生的根本原因娠观巨,不遗余力地解决所有问题擅回搞,并在最近几个月取得了实质性进展接鹊旱。然而对于我而言桐,构建大众汽车集团的未来懦,也同样重要哗。    穆伦说查,今晚班保确,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞧旦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哀沽定。在2025年以前歧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列糯晨露,并在欧洲市场占据领导地位吞惜。    最后小,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泥奥反:“未来笛醇坡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揉。它意味着自由凛愤浇、乐趣和情感暑。因此婪乱,我们注重产品设计沧抛季,并将以崭新的视角进行设计创新”惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些皋牢:李芳" "  今年7月底梅哭,在2016年世界500强排行榜中豹颓稿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入款,比去年跃升47位频漂偏,排名第160垮齐忿,引起国内外企业界肝、尤其是汽车业界的瞩目刮测埔。    今年懒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秘。恰好是在10年前凑莱,徐和谊出任北汽集团董事长瓤,策划厢、主导宽、实施了令北汽集团由乱到治瞬,由小到大颊帕,由弱变强的变革享绵陛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粗摆、有益畴刚、独到的成功尝试敛婚。但是皮梯痉,当中国经济网记者约请徐和谊亨,请他以《老徐和北汽这十年》为题持,谈一谈自己与北汽集团时乡朝,徐和谊温和苟、憨厚地笑着说放绢烽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己么释,少谈杉餐,少写疟催单。    于是囱赔邻,在不久前的一个上午嵌唐侍,在北汽集团的一个会议室里舵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访输咐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肮嘶姑。今天是系列报道的第七篇霓裁。   “北汽这些年发展快鸡,我觉得合资这一块潦讨窜,起了非常重要的作用寒事。不光是从量上奔沪,速度上碘够欧,还有效益上”拳起,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时题,如是说道唤。    “在各种场合我都讲测添策,北汽就是合资反哺自主”忻的,徐和谊告诉中国经济网记者确,“合资和自主患坷团,绝不是对立降釜粕,而是互相借力”贩。 2002年10月18日班,北京现代正式成立悸怒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侍、董事长算起苦辰,徐和谊执掌北汽已是整整十年狗。在徐和谊的带领下前蘑阮,北汽从最初的“一盘散沙”暴缚偿,到如今的中国骨干汽车集团岔矫,取得了长足发展磁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓖韩乓,北汽位列第160位电,比上一年度提升47位俗,并首次进入前200名藉皆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定噬。    “北汽这些年发展快问,我觉得合资这一块蹬谎,起了非常重要的作用阿赤誊。不光是从量上郝硷共、速度上吹嚎科,还有效益上”靠瘁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茂酞人,如是说道插淳工。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孰脯盛,徐和谊结缘北汽肉膛排,也正是从合资开始力荆阿。2002年笆拉拴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孺仆褥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炽幌奖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妥石表、发展首都经济的龙头项目和示范工程省膳。    为此刮,时任北京市委工业工委副书记存、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坚掇计,担任北汽党委副书记限片党、副董事长库,以及北京现代党委书记乏等潞、董事长钵。 2002年12月23日康,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弓牵磷,北京现代实现当年签约等卢、当年建厂默潍蓉、当年投产鸡梳、当年出车搞彤答。在短短不到一年的时间里匠吧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瘦,迅速在中国市场生根发芽俱瞪部。由此创下了业内独有的“北现速度”矢踌。    时至2015年弓爸簇,北京现代已拥有第九代索纳塔钙、全新途胜嗡、名图插盲盯、ix25骆阂颂、朗动弛、瑞纳等14款车型仕鳞,涵盖A0级陷、A级胆、B级稳访、SUV等主流细分市晨芷坠А,累计产销量突破700万辆糠。    北京现代官方数据显示朝篡,今年前7个月农榷,北京现代累计销量达到59.3万辆冻合配,完成全年112万辆销量目标的52.9%零繁。 2005年8月8日蒂渡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骸刻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侍。北京奔驰的成立袱焙姜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域替蚕。    虽为国内高档车市的后来者识,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闺惰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溃迁,实现产品导入氢、股权调整瓶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侯,北京奔驰由此迎来了高速发展期秤。即便是在国内车市进入到“新常态”后修集喀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欺递晴,远超行业平均水平盗睛。    目前话,北京奔驰已建立起全球面积最大钝宪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饱屋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心括巧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台理褐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业效。 8月22日围,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凛龋帝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沧:C级车胚娩、E级车戳、GLC SUV和GLA SUV攻。官方数据显示遁,今年1-7月淌壤,北京奔驰销量达167307辆甭,同比增长32.9%嫂。    8月22日绷弛下,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翅茹。在迎来年内最重要的车型后佬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抛仑晃,着实令人期待粹棠祈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乱伴绥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桐绘翘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多导荡。    “在各种场合我都讲蕾奉,北汽就是合资反哺自主”躺讹娇,徐和谊告诉中国经济网记者心,“合资和自主侵珊,绝不是对立靡朴辣,而是互相借力”旅。自2009年以来尸,由北京现代湃袱藩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唉簇焚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霖、管理流程予以借鉴的数以百计冯悄。 北汽自主实现百万辆    正是如此碗该隘,从2011年澎,第一辆整车威旺306问世好躺厦,北汽自主销量直线上扬窃屯拱:2011年达到2.4万辆权泛澄、2012年实现7.8万辆凳能、2013年超过20.2万辆撕纪化、2014年突破31万辆陈、2015年完成33.7万辆号博碾。历经五年多的时间篮粪化,北汽自主已累计生产达百万辆级,跨越增长令业界瞩目会楞急。    “着眼未来午踏笑,对于合资我仍然非橙埃看好琼。不仅是十三五牡辉晒,未来很长的时期呵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挎。另外拼邢,在此基础上崇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忙,徐和谊表示昏戳霜。    “年底前还会有更多的好消息事灭认,不管是在新能源领域俯淑,还是整车领域叔跨庇,包括一些重要的零部件领域嫉,还会有一些新的大项目落户北汽彼。这样瘫,为北汽更长远的发展背伯,我想合资这一块瓮,贡献还会加大及错。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  9月29日寐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霸据,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湃届挟。   蔡明指出心,中国汽车市场曾是低质量娟露、低配置庙、低服务的代名词购草杯。诚然故雀挤,与美国汽车市场相比叭捷毒,中国汽车市场还不太成熟粟。但是盒论吕,趋于完善的服务质量韦剔滦、规模日益庞大的车展糖、逐渐被认可的中国自主品牌搽忱沟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步和撤筷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岭,分值越低表示可靠性越高笛拢淬。J.D. Power近几年的数据报告显示仁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定首虽,从2009年的178PP100到如今的102PP100肺肪聘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卧慈。尽管与美国市场还存在一定的差距诞,但中国市场的后劲儿不容小觑栋距锹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抹勿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峦梁摹?J.D. Power最新数据会给我们答案恒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脸韭掠,而中国市场的进步速度为每年4PPH帮庆崇。在车型研究上寞北,中国赶超美国市场需要6年时间撵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勺,而中国本土品牌进步速度为8PPH扳佩。在生产车型上咸铃薯,中国赶超美国市场需要5.5年淮圣。   3. 在了解美国客户的需求上惹贬翟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年录。   经过对这些数据的了解和计算叉溅,平均下来幕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秆,才能百战百胜匹蔽划,想赶超美国市尘用砬恰,前提是了解美国消费者的需求合厘台。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为文:车内有令人不愉快的气味害、胎噪声过大(来自车身下面)旅臼、耗油量过大叔锑嘶、风噪声过大(来自车身周围)奇仁、空调开启后畦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为东肥猎:内置语音识别经常无法识别/误解命令雄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蕉酚、风噪声过大(来自车身周围)翔涵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脖检、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档监悍朔。同时揭皇,在前10大问题中瞪,只有一个问题是相同的镜传,即风噪声过大熬签惧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异念,对不同汽车质量问题也有明显的侧重昧。中国消费者更注重感观(嗅觉颇、听觉和味觉等)方面的感受质量俱兜贺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贯噶。   就目前来说藤,中国的汽车产业还有很长的路要走层漏,无论是汽车的质量潜,还是汽车的整体销售体系父卞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锨憋尽。凡事欲其成功炊悉钝,必要付出代价罕借:奋斗律圭黔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痛趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹊氛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理枚韩粟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桐闻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铣拖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编砷酵:李芳 版权作品栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎,严禁转载吝,违者将被追究法律责任贡黎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擂檀捕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会交饥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湃盆茅。同时坏愁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囱兼担,作为本次车展的重要组成部分之一仁旅膛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖成猾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠混厘槽,中国机械工业联合会会长王瑞祥辛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啪拿酱,为中国汽车产业的智能化窃,信息化方面的发展做出指导意见喜段。   本次峰会主办单位烘柔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胆茄:   贸促会汽车行业分会长王侠备嗅努:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搐肪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逆梆魏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屁硅秀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厂瓷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉段:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了似添社,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看褂草。因为我以前开玩笑说了一句话棘,我说这个车联网这两年已经实现了汰委湘,就是人在车上用手机连网琶模,这已经实现了肯赊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溜,手机天生的使用起来就比车机要方便炉喷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罗。有一些改变我们已经看到了奖煽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豁献。现在有了优步钙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沥别肥,这个确实听着都挺有道理将途钮,我们一听都很吃惊贤亥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享法,搞来搞去就卖那么几百台车设崎搁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丰海。对于整个汽车产品怪泛仇、汽车产业链的改变它到底会怎么样扦?   回到出行的那个问题别外挛,我觉得大家也不用特别的担心程淘屋。我先给大家压压惊禄共攀,有两个数据很有意思盯,一个是美国湾区的汽车销量梯狠菱,一个数据我们一查就能查到当凰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陈脓弛,现在渗透量已经非常多了卜,优步在湾区这么普及了擦龟,买车的人是不是变少了北?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肯,这个没有变少钞,而是增加了捶厢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寒瓶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煞祁模。确实涨的很快清燎,这个和大家的想象是不一样的忿峨,觉得汽车销量应该减少帕涛,怎么还增加了呢测百?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少害,你说滴滴跑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情樊蜜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牢狄橙,这背后真正的原因我就一直说咖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琴涝,其实出行不等于汽车委,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冬、道路密度不够这种应用场景杀角。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轻,其实它真正的加剧了中国的拥堵曹斗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邻律汗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盟绦码。汽车也不是简单的交通工具琅醒,如果把汽车还原成一个交通工具安迹辽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祟,我可以开虹柒,我也可以去坐地铁勃,我有北京和上海的公交卡拐勾粉、地铁卡甭爬咖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车览,我也可以骑自行车甜锹雇,有的时候感觉走路也很好奴湍鲍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的级,汽车行业当然会发生改变武港,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漂拆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验僻誓。如果你只是把手机当做一个通讯工具激涂,在2007年的诺基亚已经做的非嘲员牛好了觅,但是还是被智能手机行业颠覆了乌娥绵。在汽车行业也是这样怖割簧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具日监。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验褪嗜,我们去展望一下图性膏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冻反乔,大家都提到很多了坑迟。其实很多人的展望角度是不一样的猾信捌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饶适。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步督,更多的是解放了你不用开车未,分享的是司机牌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涉霜婚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涧讹表,它是一个规模经济墟。它的交叉点大体上在2020年就会出现娠,我们的预计2020年在美国就会量产蚂闹棚,在中国可能会晚两三年廖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砰饶馅,这是我们要看的一个趋势挡协含。   第二个趋势幌京耗,移动互联网会加快电动汽车的普及该皑褐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车精。很多人说电动汽车是因为省油钱滤陕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篙娟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了告,再也不需要去加油站了嗡叛。第三个带来的变化就是对产业的重塑锻抄分,以前汽车公司都是专注在制造达传控,用户就认为是汪洋大海魂捍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链密磕吃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妮食担,内部管理的界面扦,反而把制造这件事情也许就可外包了漠。最后一点郡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吉规副,所以汽车作为交通工具以外的部分怯奢捷,一个用户买了车以后需要的增值服务署洗颗,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验醒。所以正是因为这样一个对移动互联网无谋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弘,超过1700名员工添尖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磁磋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舷梁,激励用户娶纳复,这样蔚蓝的天空就会出现匡费逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翱钦稼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恭恕澎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怂瘟辱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注供表撕。同时温俗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黔煎徽,作为本次车展的重要组成部分之一驹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萄思,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啸摄,中国机械工业联合会会长王瑞祥灵是廊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恨廖锚,为中国汽车产业的智能化宿,信息化方面的发展做出指导意见湾瓜。   本次峰会主办单位损:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兰:   贸促会汽车行业分会长王侠淘锣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟需锋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌床:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毖县肠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篡靛恫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懈瓣陶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侯酥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钞巾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锑秒线:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻欢啵快堵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聪,因为现在我们是全世界销量最大的市场示。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准小,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筛递、环境污染等方面魂菏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迫。同时驮,智能制造肃鲜、工业4.0廓、移动互联噬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战承。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跑、“互联网+”等发展战略林。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羔。我们有很大的机遇童湃妊,我们会见识很多非常有趣的变化梢慰。   当前业界普遍认为久滥冒,低碳化拘昆衔、信息化氦、智能化是未来汽车技术的发展方向检。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇想。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狗箍,正在成为汽车行业的发展热点愁,正在助推中国汽车产业的转型升级粗接愤,从而进一步打开智能交通产业的价值溶句拖。在2010年的时候革还磁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锣呐催,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绵烁块,为用户提供全天候匈侮、全时段的服务邦加酬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陛,签约和活跃用户超过一百万惊侍皮,累计为用户提供约2亿次的该户服务曙拜础,人均交互服务超过11万次涣。经过近七年的发展肃挞冲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刀染,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亭鄙、凯迪拉克藤渡、别克挛、雪佛兰上使用词鸡灸,倍受消费者青睐岸飘梅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊小,面对新的市场和技术趋势歌去,基于车联网多年的探索轻墨、实践结合行业的技术储备蓬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拍,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸵,并致力于打造以车载信息服务发法母、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务田厕布,为人韦坑、车提供安全智能便捷绿色出行辜,初步建立和谐的人汐、车肺幸圃、社会互联生态圈眠室扣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克公忌、别克唤滑码、雪佛兰品牌烁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屠辉。除了安吉星在移动信息和网联上卯镀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挝囤、内容服务能力怯掣、大数据运用能力馆醒昧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B簧酵、B2C的业务猫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惰入,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舒添扩、支付安全敖勿礁,更可能引发行人安全和人身安全妙蓝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孺蹈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脚咎,网络安全开发包括威胁因素识别茧导怀、安全战略制定疙、安全措施执行填、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钙雄赊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准操纬炽,并且在过去几年不断的进行迭代升级死蒜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作措寇舵。伴随车联网技术的发展姓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喀恰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术镜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卤。让汽车驾驶更安全难停逛、更轻松艾畏、更有效肺。   我们身处在这样一个时代犁忍残,新技术层出不穷使一切变得可能久,我们也是非常幸运的一代人姑汞烙,能够见证汽车行业在国内冷搭襄、在整个市场上有一个颠覆性的发展痉皋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寝势夸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偷轰。同时也让我们对明天更增添信心和期待雹牟,激励我们坚持不懈的努力叭普。   我们相信猜面,汽车行业的发展刚刚开始翘但。汽车行业与其他行业的相互交流歼蛋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凡雹。我们会和同行一起共同为之奋斗钳售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐末:李芳" "   9月28日适废髓,在2016上海浦东国际汽车展前固膘斯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涉让,新兴造车势力渴、养车交疚、汽车金融等领域从业者底化凉,走到台前仁太,与大家分享及探讨未来的市场前景豹燃但。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莫。    吕征宇郴厘嚏:各位领导苇鸥梗、各位嘉宾涸事,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娥托净,刚才我们的同行说得非巢堇壹瑁好素,其实我们有一个共同的理念妇坟胺,而且我们也有非常多的痛点薪防。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来形沥百,我们也有美国合作伙伴的公司恰暴襄,乐视的七大生态是有机的枫酿,在零基础上打通的计戳漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堪肛,目的就像董事长讲的一样堵,让“蓝天白云”再飞翔烷亮涤,目标就是打造全球最先进的超级汽车兜剔趣。    那么用互联叫签茧、智能偏撵孔、电动杏、共享的方式琅,实现“未来”的交通方式途,我们认为汽车产业邢从茸,还是没有被互联网变革的产业赣殿办。对于乐视超级汽车生态而言隶弥,我们有四大基石蝗该,我们相信社会化浇、分享化阑敦、互联化艘、共享化将成为我们未来变革的方向粒。    从我们的汽车生态诞生以来碧,我们保持着快速的发展眠岸盒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞄疥,落地在浙江湖州 辑,这里包括绿色环保的环境耙、自动驾驶的一些功能和区域狼。    同时我们最近可以告诉大家坟,我们的产品样车在美国已经开始路试骂固,技术在百米加速已经是全球领先了涸赶,产品的量产进入倒计时状态潘疆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陵喜技,创造首轮汽车最高融资金额的记录突。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铆痛疼,协同开发也是我们在北美的基地如馈狙、中国的基地瞬峦筋、欧洲的基地共同开发糙函兰。同时我们的战略开发电动的底盘机构钱泵撇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戏。    第二个就是智能化连瞎任,车是人工智能的最佳载体死泡,乐视做了大量的投入舵鸿,在硅谷和SSA成立了研究院扒,在智能驾驶也取得了突破性的进展趟慧寥。社会化就是刚才说的分享寸,我也非常喜欢这个创意犯瑰郊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荷公嚏,我们相信在共享经济的领域里熊森据,无论是Uber的繁荣交穿,都证明未来不管是房子混匙、汽车都是重实用的趋势耻,所以乐视将战略转移车帮漏,推出车租赁的平台报捻弦,我们叫做乐享平台存谐。    其实最重要的议题斡,乐视作为互联网公司剧两毖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痕桥檄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镶,电动化窘练、智能化随绊、互联网化辱踢顿、社会化涡氦烧,这四大纬度有密切的联系署愁。    我们把汽车当做全新的载体萌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通田剖纱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撵衰盗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伞煌咸,谢谢大家妊半途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠垒孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茧汞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靖盟烙,他认为车联网入戏,既然是大势所趋梳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网誓,少炒概念草,多做实事贰。 以下是王侠发言实录狭:   在这个夏末秋初棋、时令更替的丰收季节规茄尚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糯浚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蟹。在此腑赋固,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来同焦,汽车产业的电动化曝弟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题响棋猫,而且也正在成为全产业链创新求变恐路秦、转型升级的主战场背洼。但是肃固,热点和繁荣的背后娟恃借,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妒蠕毕,车联网也在热捧之后开始遇冷夸锣烽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰当仇。其实好公欢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偿纶,我们要理性面对商统筐、系统分析稍茫,既对前景充满信心晨动旱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肯截,才能在变革的大潮中认准自己的方向拳幢森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棋楷,我们要清醒地认识到购贸铜,汽车的智能化和网联化是大势所趋骨申,是不可阻挡的方向鹃摄碍。电动车还有技术路线之争扦、对减少污染和能源危机的疑惑盲为,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卜蔚,没有坏处凛穗。汽车诞生130多年来瓜,除了带给人类方便之外沏促,还带来了许多难以克服的问题秽半,比如交通事故河隘恳、环境污染和拥堵暖杠、能源危机等等捶。车联网和自动驾驶等新技术的应用惩府财,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砍响亢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞘把冉。现在不少基础薄弱的车企春想哆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招片罚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苇较袱,多持观望态度团力郝,这也是目前车联网叫好不叫座很、貌似热闹却普及率不高的重要原因乱虱。我想说的是恃,既然是大势所趋递幌,就不要犹豫不决不,否者真的会给对手赶超的机会查谰。   我们要清醒地认识到杀戮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刷竞。汽车市场的低增长成为常态之后舒,我们对于销量的追求空间越来越有限变速,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虑。   我们要清醒地认识到考捣奋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破己抽革,必须是社会性的统一行动尖。一方面缮节仟,车联网是一个汽车生态汕仕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桂虾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芒秋。另一方面妊彼,车联网又是由整车制造商绷、产品供应商戏顺、内容提供商贺呢燃、软件供应商藕卫、服务提供商鼓绦、网络运营商等不同角色组成的产业链晚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缺柯柑,打破壁垒径囱,互相开放信息系统侧段,进行深层合作季壳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辽。   我们要清醒地认识到女,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戒,而是要靠一个技术集群的集体支撑奶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靠,如果通过手机就能解决的眉价忙,其实不应该叫车联网碌。大数据怒雹猎、新能源技术扩碌警、网联技术疏骏缴、自动驾驶技术娩伍、传感技术丸、网络安全技术等欢端线,这些技术的应用都是相互影响别杰冷、相互促进甚至是互为条件的抬缔。比如汽车共享和无人驾驶旁,就只能在车联网的前提下才能实现性澎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炕令开,并给汽车共享带来更多可能性书迸。另一方面矮庙,与手机和家电不同的是帆让,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坡瘟,绝对不是有钱就可以任性的地方舷挟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幢诉,中国车企面临的问题一点也不比别人少纬抵,我们一定要避免浮躁情绪诵,少造概念册硷,多在核心技术上下功夫撅。   在刚刚结束的G20峰会上警挡畴,习近平主席表示丸赐:8年后的今天母绕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粪凭、人口增长姬飞涕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期水,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墒恳渡。其实发苗岔,对于全球汽车产业来讲持,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恭烘赔,传统技术进步的空间越来越小帛陈埔。在这样的背景下不绘腾,智能化便蒋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颂,为汽车技术进步提供了新路径剔巍棺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手究。   今天鲜,我们以“智驾未来踏纳、创领先锋”为主题烦,邀请各位企业家桃旧、专家学者共聚一堂盲穆探,希望大家能敞开心扉檀促,知无不言梁涡哇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喂。   最后佩仟恋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惺登,祝各位朋友在沪期间顺利辱、快乐钠、安康贿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庞探,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搜帝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裳桶纯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线井半募,在下线前夕耽掸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桑沮美,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读递涩。 一滑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秦配。今年1-8月损缓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楷井舌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型每,脱离原有3-5万元的低价值产品区间比,以首款SUV——威旺S50为节点克避舌,一步步走向经济型乘用车领域贸,实现“MPV SUV双轮驱动”庭辞。对于未来产品规划痪熊喉,陈桂祥向网上车市透露幌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型地湾,并冲击40万台销量规模椭枯赊。” 陈桂祥进一步表示富究:“北汽威旺的MPV酒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品取脊。2017年的销量重点会集中在M50F上粒痞,到2018年也会有全新产品上市坤遣木。”    今年8月16日奈暴徽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垒辟,对于转型中的北汽威旺害,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姐嫡投,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庐夺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凰牵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卫牵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来日短董,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盼且。在陈桂祥看来文,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏馆退迪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势几。    二背、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求己跨澈。M50F具备明显的高颜值特征活纪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惩常陈。而做到高颜值并不容易挥啼,陈桂祥向网上车市透露聪菇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源媒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赖茸。    从内饰来说污晃蜕,新车的设计均由轿车化标准打造几上爆,其配置在科技感巾扣驮、智能化上都有出色的表现回吮秀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烤韩厢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控箔。同时慰邻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仙交,智能化水平足以媲美合资品牌爸募。 在性能方面设,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阮,进一步满足消费者的需求翰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奸私。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渡,到2020年威旺规划40万台的销量晨慰改。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邻。未来将在夯实MPV市场的同时拣估辫,进一步做好SUV市场焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存悄榷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》结愧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业探客贝:苏州吉姆西兴、苏州金龙跨、深圳五洲龙挫蔼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赐策,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元估闭鹅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拎蒂慰,并对吉姆西取消整车生产资质驮哄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔬,追回补贴资金修赔。    根据通报赣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萄燎剖。不过谁镜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毁。 补贴新能源汽车的依据何在挖倒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诬汇。市场经济最需要的是诚信汐斧勿。但是亮瓷岁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中患犀斡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗峁溃害涩掳会。部分领域缺少应有的制度约束什猛,秩序甚至失范梆儒廷,这并不稀奇插柑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辰丢瑞。尤其值得一提的是犯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驰。在这一目标之中豪激埠,财政也被赋予了其应有的定位橙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汉刮递。中国社会的根本性变化需要处理好市场骸霜、社会与政府的关系痹匆币。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靶可椿。新能源汽车市场同样是市成卸砂啊,从根本上说土特丹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥便溅惦。新能源汽车骗补问题的源头瘦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祷。    当然妥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用登韶,不是市场取代政府视,而是市场和政府有主有次跋票娃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖心滴。说时容易做时难砂敢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惜荣。补多少疟疥想,怎么补赫队,补贴如何管理等等稍陡牛,同样都是难题傲隆。    为什么要补贴新能源汽车扩糜?可以摆出来的理由不外乎如下寝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忍遁喘,只要予以补贴陌触瘁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展私。这么说不是没有道理奴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产憋庭挛,成本较高许城。有了补贴薪猛亲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纤。只要有足够的补贴姆堡拦,新能源汽车的发展肯定会更顺利浇。    但是叮松,有了补贴雄愤胃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗此慕底?新能源汽车发展的关键在于技术溯。有钱就会有技术吗袭傻?这才是问题的关键端通峨。的确拢闻返,现实中有许多技术是可以花钱买来的咎。但是如,先进技术不见得能买得到妊弧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纹抖徽。各大汽车企业也在努力开发新技术交闲撩。在这样的条件下萎,新能源汽车的发展方向都是问题稀但略,怎么会有可供市场销售的先进技术鼎?有了钱饯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闲缆,但是垫,研发投入增加薪,并不等于研发就一定会成功瓮底吵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钾堑,没有确定性的目标兼目,研发投入的针对性也不可能太强戌氰。在这样的发展阶段苍杯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乳,让市场自行选择合适的技术啸颁崩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丧秽垦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戳骚赌。优势到底有多大斡,得看技术奔股驰。电池靠电力供应嘲睦钢,由于中国电力主要是火电迪嫂,最终提供汽车动力的是煤炭坟膛。只不过钢,煤炭发电地可能不是汽车使用地抡缎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恋钎。污染是否减少番渡,还得看耗电量的多少钾谱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量软。之后吵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较确。传统汽车汽油有不同等级倘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率穷假。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源评窍,这也会带来一定的污染卜佛解。这都是比较时需要注意的广患。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锭锤俊、充电不是特别方便的条件下嫁休,混合动力有助于新能源汽车的发展夯夕疤,但问题是存厩埔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磨项祈?充电不便就不充界,将“新能源汽车”当传统汽车使用隘,也不是什么新闻恼俺。还有岸尘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比探陶,到底改善了多少能源使用状况斯帆?太阳能利用技术的改进锻没,可能是新能源汽车发展的重要方向结讥投。太阳能丰富蚀硅,足够人类使用孩,但是目前利用技术较为低下鬼,妨碍了太阳能汽车的发展墒瞄。石墨烯等新型材料的使用啦,有许多未知数煌涟夺,也意味着有许多新的发展空间惶纹朽。虽然空间多大未可知母蚕辈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会料睡氖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现木节逢?政府在新能源汽车上的补贴较多擦按。包括中央和地方财政补贴在内馅搂敌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歉番。补贴力度惊人宿,这是骗补的根本动力苔。当然朔猾,骗补还只是个别现象蟹波咳,或者说只是占全部补贴的一小部分蔑呛坝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断那。如果问题的分析只是到此为止栖蕊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乌蛇捕,只有寥寥几个匿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坝奸餐。这些企业不是小打小闹的企业衅戳,从某种意义上肪裁弗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命细卵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骆娠杠。这些企业按照正常情况下辣俄,应该合法经营才是韦,为什么要去做骗取补贴的事挞那?从企业层面来看甩欣,这是市场经济仍然不够成熟的表现卧世。在成熟的市场经济下寡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业会祟,至少应该是诚信经营的骏。骗补肯定事出有因据排坡。    值得我们拷问的是峭慑凑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镁氦浚?大企业铤而走险淖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羌讽,企业不必费太大劲就可以做到驹案该,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屁棘鸽,倘若没有足够的补贴犁楔叫,新能源汽车业务也是难以经营下去的祁抛锨。    政府花钱是要讲收益的丛侯。动用公共资源示隧钵,就必须将事情说清楚帅痪袜。最终灸遁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铆。评价报告应该说明补贴的总耗费田蹋变、补贴去向以及效果妨橡蜗。这是国家治理现代化所不可或缺的监舜狈。每笔财政款项都应该用到刀刃上戊隆,都应该得到其应有的收益塑广泪。算总账鸽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筋,这个判断并不容易做到岗戎扦。仅仅纵向比较是不够的漂,我们还需要横向比较衅对,中国新能源汽车行业与世界同行相比怀隋,地位是下降了八晚,还是上升了痉唱丧。如果上升沃,那么上升到什么样的地位构?如果下降羌,那么下降的程度又如何蒂街?即使有了指标数据判锰挨,争议仍然会持续下去庙。也许口拔湿,我们可以通过其他指标来加以佐证谢森筏。    新能源汽车的受欢迎程度慷佩态,显然就是一个不错的指标颓码孝。2015年新能源汽车销售了33万辆车氰洞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菜古。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刹侍咸,那么实际销售数量更小狭娄溃。新能源车价格不低难论,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隘想。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勃,更利于判断诲绘妨。北京小汽车上牌需要摇号粟图烘,但是新能源汽车的号是单独摇的拒储铅,且获得的难度大大小于传统汽车钠锌骗。这样耐抬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车比。他们选择的理由多是容易拿到车牌烹鞍讳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晌爆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖估极聪,还要摇号集,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹!,新能源汽车和牌照捆绑销售楷洼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捐坦脆,于是他们也可能选择新能源汽车宽榔。但就是这样谈毁佳,新能源汽车仍然没有流行起来潦。全国其他地方菊,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洁,但是把锹邻,我们需要思考铰,这些成绩中翁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裁吠记?一些城市为了招商引资匿,鼓励新能源汽车企业到当地投资勿昏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车跑。“双赢”战略的实施瞳夏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乐氓睡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梅屁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灯借剧,这样的不对称竞争扶持庞浇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴竿邪烫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竟泥塘,是对新能源汽车价廉物美的期待层,是对节能减排效果的期待愤,是对先进技术发展的期待雷洗。这些期待都是合情合理的羚。但是粱,供给侧结构性改革还未到位胎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疯,这才是问题的关键酗。即使要给新能源汽车补贴乡示妥,也应该考虑补贴的环节矾,考虑补贴的对象速事缸,考虑补贴的效果陵接到。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴跋护旦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者技党侍,不能有效激励新能源汽车技术的进步吉。如果一定需要新能源汽车补贴窝陆鸿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擒。这样的补贴有点后期资助的味道慌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挂眠。但是墟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顾涡榷,那么它就在这个行业有了竞争优势故挽确,实际上不需要任何补贴纤突戈,就可以经营得比其他企业要好说谢慑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耪沸春,扭曲市场行为宛噶拎。而且蓄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棠翠狼。新兴技术的成长在萌芽状态酚吼,可能没有竞争力翠,但是杆,经过一段时间的发展之后懂策,就可能显示出新技术的力量舍荚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞥想,今天领先的技术陈徘,到了明天就可能落后竿盯。这是技术发展的规律性所决定的锣雇。为此骇拓鞍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秽肉,因为未来的不确定性膘,没有人能够确定未来的真正技术路线蔡。留出市场成长的足够空间刺,可能比别的做法更加重要殿酷汰。骗补问题的出现松林哗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肆。    基于现状辰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虑硅假,那么补贴的着力点恐怕也需要改变记。这些年的财政补贴戳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汤旱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柬。相反烩楔独,效率不够高的补贴守骄触,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猫。现有的补贴如果不是投向终端驰蔑,而是投向技术研发妥,会不会效果更好点呢惭岭澜?个人汽车消费纯粹是私人事务绿关波,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刷。骗补问题的暴露尚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畅授。补贴本来就在退出风,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幢潞。补贴旨在鼓励研发般肠岔,鼓励新能源汽车技术的发展母蔑,而不是其他具体的消费目标厩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场免楷。这样的技术支撑出来的产品僵苏,还不能满足消费者的出行需求泥。财政补贴可以退出裸屡,但可以通过科研经费资助的方式湿,鼓励新能源汽车技术革新皖橡抽。同样的钱喇,花在科研上的效果级懊,可能比直接补贴消费更加有效徐颇举。创新驱动发展战略的实施呢为,从根本上看承蔬鳖,需要依靠的是技术创新浩。在技术创新上多投入试,并注意投入的有效性吓杰硷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猛堪沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥茅俩:李芳" "  今年7月底蹦,在2016年世界500强排行榜中抖陌绍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龟空,比去年跃升47位抗,排名第160辣,引起国内外企业界脖、尤其是汽车业界的瞩目稗档鞠。    今年醇歌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丸。恰好是在10年前土壤诗,徐和谊出任北汽集团董事长老叭上,策划凄、主导痢硷、实施了令北汽集团由乱到治躺彤,由小到大拼怂尖,由弱变强的变革航踢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酪、有益楞遣、独到的成功尝试涡。但是拍为,当中国经济网记者约请徐和谊盘暮,请他以《老徐和北汽这十年》为题显咆贰,谈一谈自己与北汽集团时汐菱,徐和谊温和币咕翟、憨厚地笑着说辟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惜订巍,少谈岔函圈,少写黑。    于是睬幸酸,在不久前的一个上午氯辅,在北汽集团的一个会议室里侵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炽卤蜜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凤屏。今天是系列报道的第一篇瞎常。   当时烦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膏凶促,实现跨越式发展”的战略广损,以及构建整车火、零部件汞、研发敖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砍查构。“老徐这人的特点就是说话算话宫垢茂,真抓实干牌动。眼瞅着北京汽车研究总院访讼瑞、海纳川汽车部件停沸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埔刺帛、新板块一个接一个地建立起来全金垮,形成有力的链条舶拧,轻装上阵淑垦,并有序运转”剐。 北汽集团党委书记弄袜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邢寡,连续多年蝉联世界第一排。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巫郡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虎驳棘。    世界汽车产业的竞争是国际化的锯黄饱、规模化的岭弹坍,更确切地说是集团化的擒哺。观全球汽车产业格局迁,能够称得上汽车集团的摄,美国有通用粮泛、福特杯跺柯,德国有大众敢、奔驰苍、宝马萝换,日本有丰田笛歌、本田衫股林,法国有雷诺-日产虾、标致-雪铁龙衡,韩国有现代-起亚乱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前参,谈到中国的某一“汽车集团”涕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到期,没有自己的品牌和产品础东,不就是一家投资公司吗悔事盛?算什么汽车集团!    每年欣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹿帆虽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”递昧峰,不但被大众亮帮、丰田板狭、通用们甩出几条街诵恋,也常常被长安饲尘螺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磕。    因此巴暇端,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧录,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洽。    过去10年间侈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韭,在汽车产业集团化方面做了大胆凛味、有益的尝试精泪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糯桂结,逐渐培育羌、锻炼成为一家颇具规牡樱和实力的汽车集团窜坟门,在研发狼势苟、制造蹭赦、人才飘略、创新潘、管理等各方面实现了标准化藩勿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裴,曾经拥有一定的基础和财富方普,令人期冀;同时携厦翟,由于分散化瑟豁胶、碎片化毋单冒,更存留令人难以释怀的遗憾挝。    北京轿车工业与一汽芒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窟,有考证甚至认为士,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歪叫。    据汽车老人陈祖涛回忆播,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时面曹,北京生产的轿车最早使用了自动挡号,而对手只是手动挡帝。    上世纪六七十年代碍胯螺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北襄,成为一个时代的记忆充嗣佰。    而同期帅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脸席,遥相呼应的户,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肚匿。    改革开放后妹璃茧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卢驼绷。    到上世纪90年代十,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壁街唉、称王称霸乾杜。    特别是2002年擂必,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矗透悄,也创下了高速成长的纪录氏。 北京牌212越野车    可惜的是骆,在这些看似个个突出的单体层面之上鼓敝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桶甫,除却福田与现代南,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穆,还被同行作为茶余饭后的笑料克踌。整车企业尚且如此廷蔚,北汽的零部件企业就更加不堪了级末乾。由于资金胜伐韩、技术和观念等原因厩陌,大都跟不上主机厂的技术升级桅画,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷污肋歉,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚀花戎。    忆起十年前上任之初的状况富舶创,徐和谊对中国经济网记者说纫,当时的北汽一盘散沙党,特别松散搂刚梧,单打独斗谓邓,各自为政堵懊,互相内讧搐,效率低下……照此走下去既,“没戏李,一点戏都没有”!他边说边摇头花聊。    由于资产结构的相对分散簧切,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旁弧双。日常运作中台唾,大多只是履行政府赋予的出资人权力敌榔,无法形成一个科学的集中管理机构体拭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帮,深入企业经营管理了锹狙。    2006年10月底氮噶,徐和谊出任北汽控股公司董事长诲阂隶,恰逢“十一五”开局之年熟陶就,他率领北汽以科学发展观为统领菠胶,对产业结构和发展战略进行了全面蜗赏、系统梨羔怖、有效的调整酱。    有北汽中层管理者清楚地记得舞共妙,当时饱弧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呐拒,实现跨越式发展”的战略派抨啤,以及构建整车绷闲、零部件镐、研发抹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苇道晶。他说锭,“老徐这人的特点就是说话算话丹诗,真抓实干蜕距。眼瞅着北京汽车研究总院竟熔颅、海纳川汽车部件细害、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芹另熊、新板块一个接一个地建立起来麓然警,形成有力的链条赐,轻装上阵漓采圃,并有序运转”发。    到2009年醚商赖,短短3年时间杜弛孟,汽车年销量突破100万辆大关蹭,销售收入突破1000亿芭,北汽集团化战略初见成效腹荤尸。 2016年谩舍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”典淘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讲垫,公司治理结构进一步完善腑含,集团的功能定位更加清晰;同时藤达肉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实残,并将在人才吸引庭、产业链完善及兼并重组中肃枫咆,发挥出更加高效的运营效率勉讳型。而外界则普遍认为戈及,名称的变更扰掳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源龚拐肝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脾。    “北汽控股更名为北汽集团媚绅舵,是北京汽车工业的领导体制勿镀、管理体制的一次重大突破帆挺,找到了北京汽车尺将、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腾朴冀,徐和谊当时说膛尾跺。    随后翠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团砷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标从萍巳。根据规划坷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元付捍,大力发展自主品牌凡牧档,完善和打造全产业链恍琳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奉缸,进入世界500强脖堂纺。    “说到做到公毙贬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胶譬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浓健魔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破篡,战略性新兴产业蓄势待发临疮味,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饶,各项增长指标位居中国汽车行业前列功微啊,成为近几年来最具成长性的企业集团劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞纱罐:李芳" "   姚景源认为眷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茨孺,而产业政策需要与时俱进捍凌匹。    杨裕生表示淡:应适时推动电动汽车市场化蚕岔,也就是补贴退坡啡华戒,一直到取消补贴撮投戳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戮。但是签沧厘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高什,不宜鼓励螺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骋壁。    侯云春指出矮腑,新能源汽车发展需要在供需两端发力替路,两手并用钠,推动新能源汽车健康发展温。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晦率薪,表明在国家相关政策的助推之下汤噬舜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拐变,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孰。其中敌脯,规模巨大嫂飘、涉及金额超10亿元的骗补事实结厘爸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捂。昨天脆是熔,几位专家学者的观点引起关注械。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冯春,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袒礁逼。对此曝呐霖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梆茬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疏案,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蠢济、必要性的措施妓誊怒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墨藏联,政府对于新能源汽车产业要进行干预榔,而关键问题是怎么干预分叼,干预什么馅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堆眠市,而产业政策需要与时俱进”奈,他谈到劣鹿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用感锣疤,并提出产业政策应该遵循四个原则嗡既弧。一是产业政策不能替代市沉客拧;二是产业政策要管产业宦抱响,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弄邓窖。    杨裕生也认为郎,目前的补贴政策有两大问题降,一是单车补贴过高唬,二是补贴总额高螺享喝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剂既扁,副作用很大堆薪汐。    在新能源产业层面晃躲,杨裕生表示幢陌石:“应适时推动电动汽车市场化词,也就是补贴退坡苗喝泵,一直到取消补贴绒似。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)范,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顷倍。在技术层面挤纠坤,杨裕生认为逃怪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车败舜锌,第二就是发展不补贴笛康弗、已经市场化的低速车凯射脾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氢,不宜鼓励珐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化商冬然。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潞暗侵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出葛毛,新能源汽车发展需要在供需两端发力习,两手并用蕾男,推动新能源汽车健康发展毛。    侯云春解释说膜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力希快。一方面大家喜欢用啤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炕,政府和企业共同努力薄,使得新能源汽车能满足消费者的需求刃岗,开拓新能源汽车的市场氓雄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾脊碎:李芳" "  如果我们做好准备的话沪,赢家当然是我们姓懈。我们不担心其他的苔崎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲜,我觉得只要我们做得好惕踢,一点都不用担心胶丛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一警,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岗挫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授默毫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鳞推。其中特别谈及奥迪与数字化睛抹琉。    施泰德说截邢奔,到2025年以前哩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轨?汽车行业正在经历一场变革奋咕魏。对我们来说摧垫龚,有一个非常重要的关键词苇:数字化粟缺答,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚕疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说村介寇,我们眼下所处的时代编,奥迪科技一直处于领先地位湿蠕你,并不断进行新的突破帮方。对于数字化池微苍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勃。到2020年时潞惰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俊宿,这也是我们引领未来的一种设计啡佰,包括其他顶级科技剃摧坡,包括我们的传感器庭垮、雷达聪荷适、激光大灯等色染,都会进一步巩固奥迪的领先地位琴本为。    施泰德说缅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痉,我们会全身心地投入到这一点奶堪,包括3D地图番狼菱,导航等应用赫渤拱。对我们来说簇稼怕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磨。当然抬涕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”本叫。    在回答有记者问尼层痛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怕手,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牡蔫聪,有哪些优势毛卿闺?在这场竞争中桨童,谁会获胜”的问题时蚂椽谩,施泰德表示曝独菏:如果我们做好准备的话魄,赢家当然是我们趁。我们不担心其他的崎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韶强,我觉得只要我们做得好担轨虽,一点都不用担心巾。    施泰德强调裙,在某种意义上湍,我们也是一个初创企业巫迟。其实导,奥迪有很多细分部门烙拘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钙疤凰。如果没有这样的合作柏睛,你很难相信妮广卧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顿蝎涵,我们能够成功地实现自动泊车丁、自动驾驶等差低。    施泰德预计唤撼,2017年惩诞,我们要推出新的奥迪A8菏池,自动驾驶的时速能够达到60公里潘平薪,没有别的厂商做到这一点形瓮钨。如果我们明年能做到这一点的话泊攫扇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甜,启迪未来”卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集角:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际罐滦潦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涧尸方。庆典活动前夕沤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟模。一汽-大众汽车有限公司董事氓、总经理张丕杰除了对政府苇矩、经销商澜、员工抄敞、用户等的支持表示感谢外嫂凹,他也坦言泌顶寿,在新能源锨扫、“互联网+”等方面蔚,一汽-大众起步比较晚恐铝电,这些短板正在引起高度关注锚痹赊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秤篇筋,“因为有你欧,心存感激”碑鸥宦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猴谁,来感激这25来帮助我们成长的所有人饰目。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就态镀套,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秀。从前辈讲起型,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翻顶妓,还有陆林奎等等的领导糜皆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撑栓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汕。   25年来册内达,我们要感谢的人非常多魔。感谢国家和政府的支持与帮助单。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巩辨袜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酬。例如成都蒙韭拒,成都今年是高温天气绍潘,最高气温是37.5度而且是持续的晒虽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泊身锋,政府部门给予了很大的支持和帮助规。   我们要感谢1250万用户千,感谢他们的选择和信任法窖嚎。一汽-大众从项目开始建立层,一直到第一款捷达开始投产柑厘度,捷达在市场上并不是一帆风顺的晒尖,它的初期是走过了一段曲折的道路傲。正是在困难的时候醒蕾,是客户帮助了我们侥阜己、鼓励了我们估。还记得在困难的时候偏省氓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国集岭庞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搔橙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工松。一汽-大众的员工非常的进劝撩梦隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化甸穷锯、吃苦耐劳舰闲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骂问,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沛。大家知道一年365天阔弧缅,如果周六周日全休息就要去掉52天罗卧堂,把所有的节假日都去掉班祁茫,标准工作日应该是250天天篓笆,工厂的康采恩标准就是由此设计瘟。而我们加班到300天磷坎监,320天是常有的事拟踩,员工非常辛苦澜骄怯,所以在这缚垄贾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庇。   要感谢中德双方的股东茫。要感谢他们具有前瞻性战决策鹅川,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开确苔弓。一汽-大众的建立称聚,当时在中国的汽车合资企业盲,一汽-大众成立的时候也不过就两家似矛络。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拳扮豌,股东双方做了前瞻性的战略决策次贩,才有了一汽-大众鹃,我们要特别感谢中德双方侥颊。   在一汽-大众发展过程中翅怠,比如一汽-大众西部战略掸粳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呛茧。一汽-大众在西部建厂的时候几居,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赂麻偷。现在在西部的生产基地奠文说,今年他们的产量突破65万辆龚寥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捆绘,在股东的决策上由一汽-大众执行的侥挺,也取得很好的效果遁。此外拔暮,还要感谢1200多家的经销商写、700多家的核心供应商合作伙伴馆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展局难、做出的贡献和总结的经验到底有哪些观卵虱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量市思。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铃怜纤,中国适合于家用的车型非常少宦痉到。25年来峭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萝,上缴税金3700亿元购切避。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘶、奥迪两大品牌12大系列产品剖。   25年来歌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锌,带动了中国汽车工业质量意识的提升腥枯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量魄篙,一汽-大众是领先的号。同时坡啤搂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主记前纬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皇幸偿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展为即付。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沃拓。首先吩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惶。一汽-大众的体系不是一天打造出来梁灯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郡祭。   其次顽,一汽-大众拥有一套完整洗办、标准的制度和流程的有力保证卑弗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饭谩,制度和流程是保证溶花。   再次漆恭讥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抱酗,在经营发展过程中有很多难题需要解决凡,有很多矛盾需要平衡砂卢河,用什么样的标准来平衡饺?底线是什么抱谦?那就是质量宠。一汽-大众一直坚持质量至上撼刃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蒂匿镀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关令此怜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翅,这也是质量至上的战略要求沥须。   此外埂锌狼,高品质的人才受,具有工匠精神的员工甘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质促唐尺、传承的文化也是高品质杠脱蓉,得到的技能训练也是高品质农桃托。拥有和企业共担风险的合作伙伴挫屠诉,无论是过去穗休唯、现在还是将来都是这样东撼希,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僚箱。一汽-大众在自身发展的同时成,也考虑到了整个供应链的协同发展怂粒疮,对于整个价值链会有高品质的要求即瞪。   最后牌,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验督罕波。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毯仕逗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宦琉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上系夸脸,既要总结经验和收获错醒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酬、走了哪些弯路连,下一步应该怎样避免桂。   如果说到过去的不足汐,SUV细分市场比例快速提升芭闭匆,一汽-大众对此准备是不足的窜,对新能源份、“互联网+”等方面的起步也比较晚扳。一汽-大众对于未来仍然充满信心躬啥,这些短板正在引起高度关注赋悍匿,企业正在考虑这块短板如何去克服蛇。   2014年完骆派,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议低,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剐。   面向未来凤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头釜发,保持创新氏、驱动发展布南春,并释放出更强的增长动力心酒辅。同时邢,也会与各方伙伴实现合作叛佩,实现更为广泛的互利共赢逼哦星,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僚柬险,不断回报政府面淘睛、回报股东匣、回报社会倘惫好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸娘莫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辛热,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辣省。他表示攀钉佩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懦,并将继续保持限量生产以追求独特性蚊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来里,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寐逼彼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante售柏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低籍缚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喘。业界有所疑虑的是碎跑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煤先。   对此扑,薄亚铭向记者表示失,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洁靛擎,但都不是便宜的车型呛。Levante的价格达到了100万元左右兼,Ghibli的价格也达到了90万元左右抄缄敌,在产品定位上依旧不低礁。同时俯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产么铺嫉,依旧走高端化路线烹。薄亚铭还讲到藉伺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司特邵酚,不会把目标提高到每年20万辆浅虱入、30万辆的水平搔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量埂,所以我们能保持品牌的专属性痴吵嫌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卜碾,他表示篓璃:本次车展上上市的新款总裁车型弓攀随,除了在产品上进行了升级外扔,还提供了多种个性装备投谜居,客户可以从中选择很多种搭配桅癌妨。此外吵,新车在性能上的提升显著坟盒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲁、动力最强的四门轿车截呻。   此外鸿烯圈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业风匣,开始尝试电商销售模式那皇肩。薄亚铭认为疟卷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用较叛谭,因为中国市场的客户已经变化次捕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茂床,现在有很多人都用手机去买东西藩,这是市场发展的趋势渭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蝗锰涂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虹蜂,即用户车主首付车款后舶咳梆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司第,到整个租期满了以后姥敢,这辆车的物权就归给该车主崩房肪,该模式类似于分期购买靖。   薄亚铭说氓试峦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行配,但是在中国市场还是刚刚起步讲份,有一些量产车会采用这样的方式做弊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撬颅。他还表示境估府:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浦病,其实反响真的是挺不错的亮砷蕊。尤其是北京镐横鼎、上海这样的限牌城市荣吴篱。通过租赁的形式顽靖琴,牌照将打包在租赁费用里面茂槐。当车主买到车火饶,即启动融资租赁手续湘疯诽,拿到车辆牌照会,不用为没有牌照而担心靡颁诡。如果是企业车主故难擅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚼,是非常划算的此。”目前门,该项目仍处于试水阶段耽硼母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "新能源的发展刻辽川,是大势所趋媒匪,但具体方向免诺,也扑朔迷离祟辫南。    电动车会成为未来的主流吗纯僵希?现今的新能源汽车产业健康吗灵顺匈?什么样的新能源政策更适合我国国情显煎位?    2016年9月2日欧睦抨,在2016泰达汽车论坛上握,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逢倒句,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赦,他认为拎饺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棚痞,恐怕不可持续岭街,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歇赶,何光远认为链两柏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抄抵然,这位87岁的老人谈起汽车工业鲤矾,依然有些动情汰康。谈到电动车发展侍,他认为估沤疚,把电动车归为新能源汽车是不合适的疾袍甸。因为朽魔,第一撬,电不是新能源泻,第二炼席刀,电动车也不是新东西钝叼隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隆怖,电动车诞生在1834年漓查健,是英国人罗伯特·安德森发明的顽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娶虎。    何光远认为害沙溯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荒,不科学溅殿告,应该给它正名济剔,就叫“电动车”心,或者是纯电动车排。何光远认为糖乏播,电动车国家政策的支持力度非常高灌,所以它现在发展比较快览厘,去年生产了30多万台豢敢,但它还是有很大的局限性思玻。首先麓缅告,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便充滥,可以长途旅行使用盎。即使快充也得半小时以后户履,但是经尘驶快充的话池锻,这个电池的寿命也会减少蛇,慢充就需要几个小时毛繁,充电的时间很长度列沛。另外矗搁藩,行驶的里程很短下,有一百几十公力就了不得了绍,就是很好的电动车了秒巾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泡七,我认为不可能持续矗灌。”何光远说模,很多企业是因为补贴才做电动车女,事实上地凰,内燃机节能潜力还非常大桃,缸内直喷技术城、柴油机的高压共轨技术绦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助街,因此娘深,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浩,不能被动也锍肌,节能是最大的减排撬蒂。    甲醇车大有前途    现在盆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厘凉借,因此让,各国都在研究替代能源与新能源汽车隘蠢祟。美国袖逗阔、欧洲东郝叫、日本痪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘛,但因为资源禀赋不同恰,所以技术路线也有所不同确沤。    何光远介绍说伴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枚,在某种意义上讲栋详氛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咖阔,虽然同为乙醇杜,但着眼点不同;日本缺乏资源洼惺罚,自身资源利用问题不突出撕,因此贰,把提高汽车燃油经济性作为首淹砘乘住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锻扦,日本也在搞甲醇的研究定垢陶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菠仁蓟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靡烤。    在能源把、交通鲜咕、环境椒几、经济四位一体的框架之下试,中国又该如何考虑替代能源的问题爱喂桥?    一直以来病瘸蔷,煤炭是我国的主体能源毁熬,占我国能源消费总量的66%至70%负佳。何光远认为彪姥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卯娶。推进我国能源生产和消费革命北,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粕绕节。而在煤炭发电供热的同时娄叭,可以产出甲醇吞,可以为内燃机提供燃料臂檀壕,所以痛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁漆碴处、高效利用是紧密联系的纺。    此前滑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫌塑靖,这4个省基本上就是产煤大省单、山西姬、陕西测、甘肃传社发、贵州扩、上海市阂铅芬。现在规模最大的是山西迪兜吭、贵州酥郡才,其次是陕西共搽。    何光远介绍说扰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恋文甘,车都经过天津检测中心检测雹射衅,上了公告蹈萝挟,经济性也是最好的泉。“我去看了加注站行溉哩,M100甲醇100%烧甲醇娃卧,2.2元/升腑僧,现在已经降到1.7元/升了市履锯。一个半甲醇就可以代替一个汽油度。所以说烦刨巨,甲醇还是很有希望的拎。”    今年3月份窗恒,工信部够、科技部昧乃凉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点从捂,验收的专家组由何光远担任组长去验收即靠悉。何光远透露说纲扁靖,山西验收以后颁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鲜凹怜,开会以后形成了正式的报告酷攻。现在勤,在各个部门已经会签完了坝九,在等高层领导做最后批示笑牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彤垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥和纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲獭怪,力邀政府诲嗡晌、行业骑、企业想谷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见械,寻求产业发展有效途径绞帛嘿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粟竣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乐德、先生们丸谴镰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茅蓉。今天郎吕捆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果平镀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报董辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竭慰,解决大家的疑惑悸,为什么要改革湿画妈?现在存在什么样的问题绷立庇?第二集,改革改了什么杜?主要内容平料靡、实施步骤臣、目标塘骄、原则翔腔潘、政策选择等等墟偏。第三浚蕾溃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了簇睦丁,改革试点取得了哪些成效你烧,用一些数据和大家进行汇报嫁唾岸。第四不视凶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丸欠灯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羡颇,从国际上来看傅护,自上世纪不管是美国佃籍垛、欧洲食、澳洲还是近邻日本肯、韩国虱赣、台湾等等路逢八,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筋人,至于费率为什么要管制恒驳窃?为什么要放开倾?这个也可以做一篇大的题目毙套玫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定愧,逐步地向由保险公司自主制定转化楞琶,定价因子的选择就是什么样的车保费高跨煌、什么样的车保费低防船波,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垂偏。   但是侩粹蹈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孟,还不能叫现在完成时慷傻揩。比如说美国若干个州尺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赣旱首,因为不同的政策取向有各自的利弊香难涟,这也是一个非常复杂的政策选择过程慷醛。   从国际保险市场改革发展的经验来看碑,改革前和改革后含抬佃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夕侣惫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痰、复杂化盯,定价更趋精细化钞夕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漏弗。在澳洲一些国家烷青波,改革前超额承保利润改革之后就消失了恍床貌。对于我国来说嗽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革床瓣幌,从2011年开始社会或者舆论扔炊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倒疲禽,行业本身也长期苦于在低水平鳞辣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娶腾。另外风,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窍毫琶,在这些方方面面力量推动下啸篮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毁栏。   在改革之前是什么状况工囤眠?简单跟大家介绍一下曹贸崩。从人民银行管理保险行业开始靶高,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厩,在保监会接手车险市场之后谓矫甘,也是保监会统颁条款费率茅睹驹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兑禽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痞,整个行业亏损本翘、消费者投诉也比较多椒图,所以到了2006年的时候晶夕,这个改革又走了一个相对回头的道路虱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捌鲸偶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犯梗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亲靡效,比如说行业比较统一巩拖,消费者认为条款费率比较容易理解驴,恶性竞争的风险得到一定遏制蜡冷,但是负面作用大家可以看到另伎猩,一个是条款法律风险很大岸殿,不能适时的随着道路交通环境努、司法环境琴券、社会经济生活环境的变化适时进行调整逢采,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔构授、无保不赔律、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匙猛。   第二距屁,在监管方面定位也不清晰盗。对于一个自主经营妓充、自负盈亏的保险企业搜,没有条款费率檄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锈图,改革发展没有动力吧康,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凭,所以整个行业是在一种规幕堑常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展熔晶。   在2011年块唉、2012年前后经过评估惟、反复的讨论盾,其实当时市场上两种声音都很大湿控泊,一种认为行业就是应该统一规范标准化郝羔戈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肝伶。经过反复的评估和权衡湃,也是在十八届三中全会的指导下监闯勉,改革的方向目标原则最终得以确立诚帆,这是在当时发布的两个文件渡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脱屡射,比如说要提升行业的发展和服务水平彭崇碌,使价格更加合理怯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞋贡布、保障范围驴、服务都有一些诟参攀匕埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标热恰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隋。第一个是维护投保人保险的合法利益箱恼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弘受。第三个原则是稳步审慎推进伺,根据一系列的国际比较研究夏涧蝎,大家还是从中得到一定的经验和教训胳踞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果核场尼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陈。所以克,最后选择的改革途径不是一步到位观尉监,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夕咀,它只是在长期的甚至六年杏阮雷、八年牡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扮谴,这是改革的一个总体思路茬,从条款实罗、费率琼晨、监管三个方面这是一个简单的概括痢篡扇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款老谅,大家不用仔细琢磨当中每一个字毕皋唤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系米透,双方义务关系是怎样的标准化流程撑。   除了行业示范条款之外穷顾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充算犬粮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验示,不管是欧美还是台湾录、日本辑护,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倦董、百花齐放的状态杆阀,因为每个合同涉及几千个字灰,实际上妮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敲。   在费率方面分成两个部分吃事,一个是行业的保费水平魏郎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春吣摹,对于汽车来说写,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丧。所以在整个行业层面建立车险信息平台湿休,收集各个公司历年来的承保理赔数据貌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的险、科学的定价的参考抵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颇赶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敬羞水,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诫旧诫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端富,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佳。在行业基准保费方面蒋瘁,行业协会做了以下工作底竣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理党厢瑰,在这个层面系囤靛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撕焊丹,其实是相当的弱膘,这么多年来的承保标的妻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夺涪、编码实际上都是不统一的领合筐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据曹剧撬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码老艾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屎丧吉,这个数据库目前正在申请国家标准策,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秋肃,对每一款车归集了二十多个基本的字段纠墓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萝闯诲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告愤臂,给消费者购车提供了一定的参考碑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈频斡会。   在行业提供费率参考的基础上挛搐,保险公司它是怎么定价的胚铣牟?现在也是大家很关心的一个问题撤搔括,为什么有的车费率高吃、有的车费率低厩脖,为什么今年高明年低骚?在不同的分类当中有一些差异倘鞍铃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雌,分成从人因子和从车因子两大部分慈叫,每一类因子当中又有若干个维度蹦诉耻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谦盎、风险定价能力播伯、风险管理能力自主制定的滩。   比如说纯韩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业位攘、他的生活方式龄、他的信用程度等等抬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仙继,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豆火,它的安全性价艘、可维修性等等撤裴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迹芬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的保锭臂。   国际比较先进的保险公司韶擦烫,他们通常采用的定价因子琴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鸥尾崩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱劲捐,这个差异可能我们现在还难以接受骄地,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垂伴。   总的来说僳都尉,保险它产生和发展的基础是数字法则公峭,在大数据的发展背景下缺划楔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琶。   前端越放开后端管的越紧膜,如果费率市场化以后酥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争善、整体亏损的这么一个状态勾确,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泛踞。   实施步骤好辩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的都。到今年6月30号为止窜袜,第一阶段的改革基本完成了甸殿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外深还星,也开始体会到不同的风险对应不同的费率穿和随,不同的索赔历史对应不同的费率局,不同的车型对应不同的费率舷窖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的富,这也是改革的目标僳镐,首先是平稳过渡藕。   下一步缸,费率科学化慈、精准化敖社、精细化程度会逐步的加深撼趟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鲜埠玩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毋怪凭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倍,经过一年的改革试点维挟,消费者从全国范围来看酞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泪渴烷,对于高风险函、高出险的消费者怜当,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了册停板,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹲伞聘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率公迸鸵、道路交通安全水平都得到一定的提高柑。   从行业的整体情况来看萍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔚茄,增速营改增以前是11个点本,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点达冕,仍然是持续稳定增长疚,这一增长是在保障范围扩大肩、车均保费下降的基础上实现的怀妙程,车险行业的承保效益基本保持稳定龚踏蝗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标爽到昧,两个点的承保微利韦。   在保险行业层面来看兰,公司的定价水平席党、服务能力在稳步提升的捣恭惊。外部正效应也比较明显幢寐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系累霸邦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粒来喇,大家开车上路更审慎了龄跺,小额案件在索赔的时候可能更理性了森临娩。   下一步工作嫁连哺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外枪唬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涛卫,也就是说除了违法犯罪不赔级帛齐,除了不可保风险不赔番吃夕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刹铂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障金鞋险。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谰匈、不同的投保人宏乓、不同的车型价格的差异会越来越大鸡撑举。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求录览,更好地提升保险公司的核心竞争力钦撮淌,也更好地促进道路交通安全脊标,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高济,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旁坦翘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系僳虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁甸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莱僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稗遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堕,力邀政府超搭效、行业剑毙僚、企业暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薄漆,寻求产业发展有效途径芳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录使敛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浮灌。第一奢填,SUV这几年是高速增长乳樊裂,我们做一个判断蹋虫僻,这个高速增长就要成为历史了瓢苛锻,往后没有这么快了魄饶率,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聊社,份额还会提高加号僧。第二泻缺车,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烯,就是份额和价位双提升惧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菲,之前是低价位提升份额幢,这次是价位在提升桃缓姥、份额也在提升尘桔未。而且我们判断还具有可持续性录洽。第三搜,汽车厂商将会由过去的捷接构、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拟恼、弱者更弱罢峦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呢。在此主要介绍前两个量酸,因为时间比较短兴弘色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斥。从图中可以看到鲁,从2007年开始珐弗爆,SUV进到了一个高速增长的阶段春境弦,连续九年年均增长率达到46%凸帛娜,今年前七个月也比较快癌,增长38.6%抛管。此外涕讹,市场份额在迅速提升怕捶退,今年1-7月份市场份额达到40%净岔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%词记,过去几年每年4个百分点黑相甘,去年涨了8个百分点妙,今年1-7月份又长了4个百分点篇,自主品牌SUV占自主品牌的60%亩,SUV全面热炒纫偷,豪华车腺鲍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高间丰,下一步还有空间虚。从这张图可以看出靠,一般的合资品牌惹恋巨,SUV比重还偏低兄孺,豪华车和自主比较高玻泡,不同级别里面SUV占比较高祷委砍,不同价位车里SUV比重也很高迟,还有一线返泰匪、二线渺红涩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)婪,不过一二三线的比重是去年的数据碉晃信,今年前七个月是四十了多斑涟,今年没有注册数据可以看得出来钎。   但是偷托,我们说这些年丁,suv领域基本没有在空白市场毒幸敬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱榔屎光,需求就会出现放缓的趋势驰戚某,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势透,2012年-2015年逐月都是向上提升的葱情,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钳溉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咖。相对于去年细帅,虽然今年全年涨了5个点桶汀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饭畏。   但是括退擒,我们说还有增长的空间逢锯江,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怀寄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皋,大家可以看得出来熊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞳,大约在20%左右吃救密,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桥俩弟、加拿大分哪墩、俄罗斯这些国家乒裂。这些国家总的来看是地广人霞〈咏伞,SUV占比比较高弦齐,人口密度比较高的SUV占比比较低蔫,但是也不完全成立粕棘韧,韩国人口密度也很高但是SUV很高粮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碳腥,这不完全成立剩,这两类国家的情况是存在的譬鄙。   如果跟美国相比坦德涸,美国是把皮卡不作为乘用车帮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洛骡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谩洞闺,与宽口径比还有11个百分点偿撩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寒,五十多不一定是峰值点煞。   另外雇南,欧洲这几个国家倾位端,虽然SUV占比低图纬,但是比重也在提升哩经,从8%涨到25%骋嫁队,SUV的热潮是全球性的仙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碳,美国系啥、加拿大这些SUV占比高的国家起,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琼扁锻,大部分来讲可以占到40%左右那乒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煤搅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涪,欧洲这些国家就是两类性佰,我国应该是随着美国势矮、加拿大惯希、欧洲这个情况筹,因为我们已经占到40%的份额了兔境,如果按这个去计算懈猜,中国的三厢轿车是48.4%欣,还应该有十个百分点的下降空间路供阜,下降去给谁酬?基本上是SUV售兑缺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%那换,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点护爱非,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秸轿,这就是我们对SUV的一个基本判断绢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啡捕,就是份额和价位双提升顽问,这是非常不容易出现的一个现象捆嗜咀,如果把它拉得更长一点看厂纹愧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掀腻,2000-2010年连续提高了扰垒,最近这几年不太好戎祟瓮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泞喝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宽快,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亩拱辈,2004年宽膊碾、2008年氏、2011年辛奉、2014年累蜗愧,其他年份至少是相等的撕铜堆,大部分年份是比它高烦布防,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馈峡激。   现在一个更积极的情况来看桐孝,就是我们的份额在提高购,如果以总体的市场为100的话同夺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%境,如果以生产量为一百的话略愁丰,我们的自主品牌已经占到了35%础泡,其中提高最快的就是SUV姜沧派,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%其,它占到了一半以上的份额壳公少,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寄躺筏,以轿车为一百甘吴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熟钢此,连续几年都在下降趴,轿车竞争力在下降闲。但是自主品牌总体上的份额在提高公骑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裁论,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缆就腿,这个销量在提升鲍凳哗,低价位的车销量在下降尚袖来,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俄,增长最多的就在这个5-15万区间谈。以自主品牌自身为一百的话称钾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%播典乔,现在只降到了3.4%叹杆犊,而5-8万的车这几年也在下降屎绩裁,增长最快的8-10万的车和10-15万的池惫敞,这两个价位上涨的是非常的快逗鸵观,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啸韦,自主品牌的车价格明显在向上走芍,这是一个积极的变化解嫡冻。   另外鼻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见图勤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恰, 10-15万区间比,自主品牌在里面也占到了28%郴,这个变化是很积极的蓟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的愁集派,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的部萌滔,最高峰是2013年213万撅堪驳,去年降到164万缴,但是SUV在迅速地扩张棱相靡,大家看这个SUV的比重桨傻廊,原来是二十多万辆雾狼檄,去年到150多万辆帝弥,右边这个图是10-15万镀伞,更是靠SUV在拉动的来,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佰罕,这是一个非常大的积极变化笆疏辩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劲,这是GDTop的一个调查数据篮嘛,这个一百辆车出的事故故障率爱磺,自主品牌在2003年有四百多个事故瓣,合资品牌现在也在下降究谋试,这两个差距正在缩辛覆狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棱。   从产品的角度也可以感觉到回恼烤,最近我们的一些新产品像奇瑞闻喘倪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价番獭,这就是一个积极的变化蹬,这就预示着我们未来具有可持续性顽娜埂。而且可以看出驴昏,如果以前二十名产品排名算的话登淌挞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懦,一个长城C30一年卖了15万辆左右巷,前二十名里面我们有两个新。2013年更少一点缚瓶桨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陀托恫,前十个里面已经有四个是自主品牌的埠漓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勤屏。   这几个发展量比较大的企业繁伦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捷姥,这也是积极变化竞囤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量久,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欺报。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤薇估狻,国际市场南美洲补导卜、亚洲靶摊、东欧峭闹、非洲是迅速扩张的市成住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虑,我们产品出口大国全是这些国家哺杆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家履两墟,跟我们购买力差不多嚎外喷,人口加在一起12亿杆船回,跟中国市场差不多兰通想,换句话说中国市场去年卖了630万辆惨蔫苹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搁拷矛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蒙础,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔑,传统汽车大有希望帆嫁,至少应该平等地分配国家的力量汾,在传统车和新能源碑惶桅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喉阜,力量投的也太重棱司,下一步要对传统汽车给予足够重视挎惫,它完全有希望获得好的发展卉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了税鞋,以前是高速梗闯,未来是中速浚梳秤,它要抢别人的份额禄。最近两年这个数据可以看一下杜体,自主SUV趣,连续几年50%-60%的增长宠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彻态挪,这就说明这种竞争关系在发生变化怕丁膏,这是一个泰。   第三个观点我们就一句话带过了妨,汽车厂商的格局要发生变化距身,过去是大家共同进步景、共同分享发展成果徊黄,因为有年均30%多的增速磋藏挨,最近几年速度已经降了年均降到11%了境,未来还要下降汉黎,大概8%左右或者稍微高一点洼玩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逗刷霞。另外合资内部也会竞争诧构烩,自主内部还要竞争蘑花唬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埔莎,大众占到33%喀锤,最高占到38%诞膘罢,就是中国销量占到全球销量崔坡境,宝马吨艇川、现代膛、PSA都占到了20%瘁耪,通用15.9%履,如果把它的微车也加上超过25%克,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高核副,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的角宛,要么是维持全球地位通用剔失磺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众槐靶,大家对中国市场都高度重视慌齿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仙拍井,我的速度要比别人的速度高避腔搂,所以竞争更激烈恢渡、自主更不用说了蔫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌硅褪,大家都给予很高的期望酒聪,未来我们说竞争会非常的激烈盾泄碱,而速度又会下来办,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹲污僚,以前叫分享澎守颗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扳朗、弱者更弱奸详,十四五就会出现兼并重组嘿忱,如果我们放开让更多的企业进来拧,我觉得这个可能局面会更快俺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衡,最多明年还有一年试文,但是它的速度比平均速度还是快一点瘦啦陈,自主品牌大有希望脚叮,我说的是传统自主品牌芦,传统汽车还不是新能源汽车骇,另外格局会发生大的变化昧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕库裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泌肃涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳,力邀政府鲤焊蔬、行业橙、企业孩携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜜壕,寻求产业发展有效途径刊。   以下为福田汽车集团副总裁搪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录麻驮揭。 福田汽车集团副总裁巩筐零、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慕范弛、各位来宾叉玲赊、女士们绵、先生们陪材,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拇堂愁,能够跟同行垫聘萎、专家做一个交流学习济午。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恰崇亭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溜甩。从全球战略的视野来看摊脆,乘用车的全球化特征更加明显缕庆剁,很多轿车的平台会在全球市场销售吓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泛领。举个例子僧还,如皮卡剃,在北美皮卡占整车比重是很高的擞,但是在中国童啡,在欧洲刑涧,皮卡的量就很小硅。另外又如轻卡齿稿,现在它的亚洲化特征会比较明显痢。还有重卡纠讣睦,在欧洲都是偏平头的菲坝,北美则都是偏长头的笺。所以商用车行业的区域特征很明显掠嵌渴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓶仇。而在中国市车ㄊ荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陛黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣薜帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的另奈灌,2010年达到了一个峰值429万辆孝暖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刊,去年是345万辆领办沽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牡瞧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长废,主要的原因就是因为重化工行业妥,如煤炭俗菩仙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化届挂链。另外整个物流行业的效率在提升疽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罢。   随着市场竞争的加剧汗蒲侮,行业整合也在加速日帆恳,份额由2010年的44%提高到2015年53%铆桥,再看一下今年商用车的情况颓插莲,今年一到七月份销量略微增长七吻某,整个商用车行业增长2.4%糙,我们判断是过了低谷金顾里,所以下一步会有微幅增长虎貉。2.4%其中主要是载货车贡献的钢德徐,同比增长4.8%蒂鹊,客车受微面的下滑姬潜宫,导致载客车下降了10个点墒戳畏。   关于未来的商用车市吵薏邸,我想从四个维度分享一下我们的判断窖笺庆。   第一是从宏观经济层面翘计岭,从金融危机以后希垢,全球市场增长的趋势是慢下来的糯,乘用车商用车的比例现在基本上在8伤:2掀,但是进入“十三五”之后我们判断靡陡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭习贸,商用车因为是物流工具的企业居簿,未来会有所好转蟹,但变化不会很大靠棋改。   从技术层面来看刊奶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邻诞,现在正在快速进入智能化的3.0时代捶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴⒘椋快的沁撇访。   未来的商用技术主要围绕着智能化锨菲士、网联化得、电动化攻坟摆、环保化来追求汽车的高效拐幕、绿色逼没、互联和安全乱。   另外从中国的政策法规来看敞斗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动煞,从客户需求来看烯款,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求口鲸萝,推动了中国新能源车的高速发展蜗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鄙碱盎,同比增长102%贺,其中纯电动客车3万辆墒,同比增长176%笨。未来在城市公交以及城市物流赶、环卫等方面顷,电动车还会有一个高速发展鞘。   下面分享一下福田在科技创新翠架、转型方面的一些经验和做法扑吩。   在商用车2010年达到高点之后眠敌烯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棠,加快掌握自主研发的核心竞争力谦肠矩。通过五年的发展来看露附,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酮锯刊。福田汽车目前的研发体系是两级卿茹度,一级是福田集团的研究总院沽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坷,曹博士也说患倍乱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颈绦谩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心华厩圈,是一个二级研发体系末裸话。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茹何、整车的集成以及睦猓块开发和整车测试的三大核心能力勾踩迁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忍方、康明斯等等合作单位进行深度合作蓉窘、改变和创新睡媚,推动整车的技术进步侗。   在转型方面凳,我们这几年主要围绕着几个方面奖鲸锑。   第一是产品低端往高端转型猩揭叹,在“十二五”初臂邻,我们的高端产品占比不到20%变协,我们到今年年底高端产品能达到70%剩剖。   第二就是从国内往国外转型米凡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%噶。我们连续四年商用车的出口保持领先道突,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羌绦挎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郎谭闲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凳练鼓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型店,另外为了解决汇率和贸易壁垒糯保,我们在属地产业化方面做了大量的工作溜逃储。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裁廉举,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础居。   另一个就是从制造往服务的转型坑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灌溉,在“十二五”期间莫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秆嫌慷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础势轮锹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炕关幢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戏。福田康明斯通过这几年的培育幂长,不管是从业务的规模碌、收入烤清、利润现在都发展得非臣浪裕好衅,另一个他也对我们福田汽车的整车挝椒篇,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬ぃ好的支持炽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涂裙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刑拦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锚。可以说尽管卡车的量比较腥ú式场,但因为排放比较高秽,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘛北敌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瑞碑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牌识捕,实际上物流的效率还是比较低的戏。基于这一判断穆滑,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘎茬舵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拾酸纯,通过这种材料的智能化寸捐、材料的纯电动骗汝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色橡、环保钩谅惯、节能班燎、高效爱凄狮、安全熊葡范、智能的超级卡车努掸间。我们的目标是要实现降油耗30%瑰通,降排放30%帮箱惊,整个货运效率提升70%举。   另外是关于福田汽车的车联网技术槐挎扣,我在福田分管车联网业务耽南,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怖亮燎,因为乘用车是一个消费品墙,买车和用车的基本上是一个人柒淌捻,而现在主要是用来出行的涟苇防。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骇沟,但是商用车不一样客,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的穆珊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桂,驾驶行为各方面的安全赣沥盗,另一个就是乘用车是一个地域性的车拈兴,不像商用车需要全国跑皋稳瘦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菊,过两天跑到海南去了毕呐楞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茨。还有商用车的故障率渐,因为它的工况复杂褐,商用车一般具有轻载嫩蔷、标载和超载腹,但是对轿车一般不存在这个问题请,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甜篮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秤碑。所以通过车联网对车进行故障预警哥、排除以及程序优化等方面漆土,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翁互抠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翔彤,建立与客户的互联互通篓,为客户提供增值性服务寞蹋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商情、服务商和供应商产品质量和服务的水平岛灰蜂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筐。大家很清楚兽刀,围绕着工业战略纽,德国提出工业4.0监围,美国也工业互联网钎炕汇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略工、英国的2050战略黑,中国也提出了中国制造2025泌虱颗,福田汽车结合自身的一些现状活堕绰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赫俩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荆探奠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翘凛、企业与企业马合统、企业与产品卸、企业与客户的互联互通劲娇。“五智能”就是商业智能熔汞、智能管理何、智能汽车溃法、智能工厂惟裁、智能制造速。时间关系颈僧,不再进一步叙述敝。   目前鞘肮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挛拱嘉。福田汽车愿和大家一道蕊共,通力合作邻蓖,整合资源唯,协同发展劳借,共同推动中国品牌的加速崛起喜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垮嫉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯诉丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶甩比,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕染晌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写笆久,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题统禽,力邀政府殴纯芳、行业诡扮、企业摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬,寻求产业发展有效途径徐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锻、舍弗勒集团副CEO鞍蒂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挞技鬼、驰骋未来》的演讲实录嫁。 舍弗勒集团执行董事会成员哺、舍弗勒集团副CEO椭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撼栏献、女士们佩诧世、先生们省,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涩构,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略填董,我们的愿景测磋吩,是如何来推动我们未来的出行和移动读。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胎雹群,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史协撼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哎蜕,我们是一家领先的技术公司磋,在全球都有我们的足迹梯,我们一直致力于移动谜纫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用五,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陀。   舍弗勒一直致力于创新迁时遣,也可以说我们成功的因素是质量蛋磁、技术和创新瘸。我们在制造业方面有很强的实力许雹侣,在系统研发方面投入非常大顷。我们创造了一流的工艺和技术宋怖撑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拎片琅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堪皖,今年我们在德国获得了一系列的奖项皮萍糯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品校坦。   就像很多其他的技术企业一样扫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雌登氓。第一是环境友好型的驱动瓷,第二是城市交通垫痴,第三是城际交通瑞墩,第四是能源链纬。比如说大家可以看到锚缉勺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛概蓬冯,人口结构变化非程ǔソ妫快车,老龄化社会已经展现在我们面前拢峦,技术变得日趋复杂定,数字化技术的利用领域不断的扩大茅酥叙,我们需要找到更好的方法来彼此了解鄙孤白,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扇狮。数字化是一个关键溪伙,另外就是环境方面瞥巫、可再生能源还有资源的可用性冠芜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纶嫩,资源的短缺也是我们要去关注的比。   再看一下经济的趋势屠鞠侯,我们现在处于一个全球村碉全,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恋骸净,这些是不一样的挟萍倘。另外就是可负担性的问题些勘,我们要为客户带来更多的价值呸鞠颇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莱睹堤,这些都是我们要去关注关心的盟镭。   我们来看一下未来的战略绩未,主要涉及到四个窗口棵棺信。   第一是产品本身睹琉捻,我觉得对于汽车产业烯,对于机械制造产业来说都是非常关键的缺。在这个领域/行业吵电,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耻,要减少对环境的污染钵。   第二是当我们制造产品的时候雾浑蔷,或者制造产品元器件的时候模舅,要关注它的功能棉放。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行络、城市的交通抢冀,对于汽车以及对于我们的供应商典僵苇,可以为汽车产业提供什么样的元器件埔停,这些都是我们要去考虑的痊。   第三是城际的交通脖横途,涉及到比如说航空市、高速铁路的一些竞争朝。   第四是能源链的问题宋删,我们有什么样的能源是可以使用的太丝,我们将来的交通工具运用什么样的能源拦,这些都需要我们考虑炽靡。   看一下将来的动力总成沏脑诡。我想给大家传递一个重要的信息虐倒,在接下来十五年时间里圣,从全球来看冀惠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丘午,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疮歉讹。   但是现在也有一个趋势发展得非陈芳剩快侍,来自大众和奥迪的这些厂家韦谴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惠归变。到2025年缝兄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%日秘烧,也就是200到300万辆的纯电动汽车素弟笆,所以到2030年可能会是一种不同的情况硼咯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氨催葡。我们还需要让它更加有效一些饲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争跑,还有电池或者是燃料电池等等弘裤嗣,这些都会占据越来越多的份额沦。对于我们汽车产业来说非常重要宦楷歧,对于政府来说也是非常重要的碎颊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料频酚勿,比如汽油抽怕壁,还需要考虑其他的一些燃料泊轮林,或者是人造的燃料等等狈,需要考虑更多类型的燃料是,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求登促屎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叫峦糖,包括48伏的解决方案坑莫涝,它主要是对手动传动系统的电动化撇太。我们需要首先实现这部分的电气化骄戌晌。另外我们也需要对离合器实现电气化簧,也由于推出电子离合器恰。另外我们还需要进一步提高效率逞。也就是要进一步推出我们的混合动力拿玻块48伏系统胎袍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆阃海块的解决方案醚且撇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案按朝协,针对高压的电桥驱动解决方案叫虚涝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硕,以对其进行电气化处理汹。如果将来我们有纯电动汽车的话嗅煞链,它的电气化程度会越来越高矮霞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扣涤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痘,因此我们需要进行标准化灌,标准化是第一步牌磁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高履隋,或者说是一些部分的陀殿赴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溃拨柔。我们也需要减少车辆的整体的质量灭嘘,主要是成本方面是一个重要原因磋石。如果需要建一个标准的话肌,我们就需要有更好的一个平台卑挟矛,也就是说我们需要基于标准的平台瘁娄咕,或者基于标准的氖季缡龋块进行我们的汽车制造燎。   我们需要全球的平台化解决方案痪独死,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挨痕喷。关于动力总成方面晤凄凑,它的变速箱是最关键的一个部分隆房篡。我们刚才提到一方面是包括内燃机棠拜褪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苛街累,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僻被,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绒檀。   接下来看一下我们的重点产品斥愧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面私墟叔,我们为中国带来了什么样的解决方案莱裂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案持剐,我们推出了高压P2混合动力穆怀耄块蒲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疟慕瀑,我们希望能够改变它的一个变速器棋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换税尽褂。   通过这样的一个标准的奈福块化设计前程辆,它可以适用于各种变速箱之间的转变救。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乾,我们的这种创新型P2的混合动力纳樱块可以帮助实现不同程度的混动功能店。实际上孟且,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产世。这是第一个解决方案背俺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笛念,它叫做高压P4电桥的解决方案士,可以用于SUV或者车辆的CD部分啪缺跨。它具有高功率密度啸,可以适用于不同的车型碗屡澎,非常容易打包进行个性化设计纬铣畦。也可以用于新能源的生产哎钙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倒老。它可以让我们更好地使用内燃机扑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亲财污,这是我们两到三年前开发出来的菜攘。也是考虑到了中国排量的需求罢甫阑,或者是新能源车辆的需求岔篮。针对这样的一个需求碾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忌缺对。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夹,我们中国团队也为此作出了很大的努力俄酷,这个发动机是专门针对中国市场推出的恋痊。   另外就是在变速箱方面蔽侠寿,我们也推出了一个新的解决方案慰,是集成干式离合器的DCT变速箱称,机电一体化离合器和齿轮执行机构敢瓣滴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佛,对于工程师来说郡兜丝,我们都是非常理性的麓,但是有的时候我们需要具备一定的感情翠手诫。对于我们的汽车技术来说掣,我们一方面需要理性姬唇,另一方面也需要激情棠拘头。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迟。针对方程式1的赛车旗井鸵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碾改挟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展懂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荷氓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋检辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝蓬椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪认伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池惶,力邀政府钒迫闲、行业纲了、企业廷几仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫,寻求产业发展有效途径巳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隧武绕、副总经理 吴松发言实录十庐且。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寇、副总经理吴松   尊敬的何部长卯、朱总滤,各位嘉宾疯洛揉、各位朋友砂挫,女士们澄、先生们兑,大家上午好疽识虾。很荣幸参加这次论坛傲搅杆,我上次参加此论坛还是2011年剃睡无,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郝醇,那时候传褀刚刚才有这个名字轮诫床,传褀的保有量不到一万台剿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灿,这给了我们很大的信心和鼓舞讲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谢。传褀一直也在努力钞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昧,年均复合增长达到80%浪辟洁。目前市场保有量达到65万辆巩僚舜,已经成为集团利润的主要贡献者之一皑浩。   明星车型GS4持续供不应求受敬绰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数联,而且GS8与GA8同一平台描涣火,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛我寡杏,对自主品牌的支持料,关键的还是坐凉,关键的是感受逢就青,关键的是多提意见虱滑良。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心十赴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌景馈锑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褐许话。我做自主刚刚回集团哨,将近9年半的时间办嗽堂,从不愿意干到喜欢干秽慰,到对自主品牌依依不舍单势,到对自己找不到定位和方向鳞呐,感觉到人还是能做一点事梯塑。所以这在这里借这个机会袜非委,感谢在座的我们各位嘉宾胯、各位媒体的支持仍,也感谢传褀团队的支持篙文凹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抗唤驮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咯豪。   我的发言主题是构造改革创新驱动雄赋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吕话。一个方面汽车产业发展形势分析杜形,前面讲了很多了携鹅,我就不多讲讹孙邓。   一个态势是稳步增长懂陕,但是全球增势放缓懂拐弄。中国汽车产业发展仍然有空间岗惟,仍将会领跑全球汽车势拭旦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台美,中重型商用车达到400万台艰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%席啦旅。中国汽车销量将达到3140万台草胸,我预计可能还会再多钦捻,关键是结构看你怎么改陕统?如果要参与全球竞争缅饭睛,那重要可能生产量还会增长盆肩,复合增长率将达到4%费统疲。   第二个特点巳嗽宠,优秀自主品牌加速成长虎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缴。中国汽车市场发生了深刻变化筒朔,中国品牌迅速崛起扦,优秀自主品牌加速成长花编敖。关键是要产生优秀中国品牌马,不管是哪一个企业师,在现在这个环境下疥猜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌链,还有我们何部长茅墟荡,这么一批老的汽车界的前辈兴谋,到了这个会场又在用行动来支持赫拘末。大家和我们媒体各个方面的朋友摆,大家坐一坐啪四崩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别家蟹淬,差别在哪里摊踩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躬贝。关键是中国人要团结蛔乌,不要互相贬低侵浮就。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爸圈,抓一到几个举茹伦,不要想象太多睹,我们从来不怕想象嫌繁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潘娥钡,坚定方向彼。   那么数据也说明一切尝,2015年很多中国汽车加速发展单,行业整体增长率为7.3%的情况下龄稿怠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颂,相比去年又增长了1.2%百分点兰。而且自主品牌抓住了很好的契机陵酣,在SUV里面我们是防守的唯,是中国品牌先站住位置鲤眠牟,合资品牌再进攻醇宏确,再加上周围的环境变化便楞称,所以在SUV里面我们一定要全方位发力别,占据主导龄涂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人签睡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁邸,统治了我们的各个方面水梆。我们展开进攻是非常艰难伞其涉,但不是说不可作为墨碘,要选择时机辫焦距。我们要在中高端里面取得突破灯席,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比监嫉,这是韩国人讲的块,不是我讲的裸扭。他们说傻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娘当,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌检警,如果不选择是对自己的不自信播,这个不能靠强求购煤,靠品质婆斧、技术煽饶攘、新能上第,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扑咐。   第三个麓盘辞,汽车消费升级和资源制约挥,也迫使汽车产业需要供给侧改革团篱。不但要有好的产品摊,而且还要有低的成本且挡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摧。在汽车需求方面耿抗,80席、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军染挎,个性化态理轿、智能化才、体验化等方面的需求还在不断地上升袖对挡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战客泄。不管怎么变化翱诡,满足顾客的需求誓桑,满足抓住市场的脉动蒜黄,这个是关键点合。而且资源供给方面妓膊侧,现在的人口红利逐步消失干握,而汽车不是简单劳动党耻叹,是高技术情况下的技术劳动速套。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家免墟,我到那些国家去考察过喊瓷奢,没有中国这样受过良好教育吧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性偏紊疗,那不是每个地方都有的帽寐。有的地方上午上班豹禾呛,下午到时间钱一领就走了髓牵氓。所以对一些合资品牌来讲欧盘久,中国也还是蛮有魅力的舌稼莫,关键是要拿好东西出来杯聘,才能谈自主侩贡。   当然工资涨这是个客观事实形垂,2011年的时候4.1万贸灰殴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屉临泰,这个不高的燎天封,还要涨此。农民工那么辛苦等,给他一点钱算什么吮。但是钱从哪里来晌?我在传褀亏损的时候波泻,工资涨得慢踌拉,但是想办法补贴努贸。这几年别的都在减蜕,就是员工工资不减疮内寺,但是效率要提高祭梅,要杜绝不干活的人嗽埃辈,最后挣得钱多菏,干活的人还没有机会币踢饰,有钱的人天天有时间去议论擎嚏藤,没钱的人在干活情,这样大家积极性都没有了芭。国企的弊端就是这个肖。   那么在监管方面扇,工信部刚才也说了粮,我们的司长也说了扰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舰惭,在供给侧这个方面要下功夫棱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纺椭,作为五大发展理念之首叭,当时这个报纸一播五大发展理念塑睦,那时候我还在乘用车韭纫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去徘勤,这十个字富拨烫。为什么呢恍钞谭?因为没有创新就没有一切敲,没有协调就调动不了资源文俏蜜,没有和谐的话埃肛编,共享也很难捅擎坏,大家不愿意跟你干拱危莽,我是不相信英雄的卜,但是特定的时间会产生一点奶,还是要充分调动群众的精神沤扒崩,各个方面全方面的参与缎夕,企业的成功除了它的领导者的作用摄,更重要还是把员工的积极性调动起来猛,人民群众才是创造历史的动力函,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人退炕吠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革砂抄,需要我们从技术管理划艘棵、营销埠、品牌落、产品疵筷拍、服务全方位展开创新染怖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黎岭搭,来推动中国品牌进入全球慑塑,成为世界品牌蚀幕叔。   第二榷谷,汽车产业供给侧改革方向与实现怀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醇擂。   首先戈射碗,在自主品牌方面荡壤,我们是追求全球视野开展正向开发贡驮,坚持以我为主的构造核心挛寇,组织全球资源塘布需,开放性自主研发模式哩娩,掌握核心的竞争力接纤盎,获得了可持续发展能力揪说凹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人类。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拴魄剁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了栖秃,我们的生产能力标准是35万钎贾短,但是预计今年我们的销量会超过35万杆香,有可能达到38万醒,当然如果制造组织再高一点柬,可能40万拧,也还是有可能疮摩,但是大家别报到40万啊是。这是有体系俄递拨,有制度保障的琼禄喜,有员工的全程的参与梅筒。一个别的企业的人到这里来看巍瑟么,他说你这个企业为什么增长这么快哭,没什么别的箱,员工的积极性调动起来了故懊,他们说诉,我看到你们的员工眼睛充满激情汤,因为人天天在干活的时候就会有理由剧敞京,如果执着地做一件事情带有一点追求岁烤蛔,那就有远大的理想佬。   放眼全球闺救豆,在开发方面整合全球优势廓撅袖,实现研发的全球化府,人才全球化犯、配套全球化潜硅。依托国内的研发资源豆,充分利用国外的资源开展研发资源整合莫兔复,打造企业自身的技术体系兢摊。我们用了将近五六年的时间女幕,我们确立了G-CPMA跨平台亩纸员保块化架构柒侈弓,我们第一代的产品是引进消化吸收革困,第二代产品已经完全进行了提升诚,但是没有否定第一代厂攫,掌握了数据链韦,掌握了开发的流程退仑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胚。实现了一个平台可以开发六七款车型擦,实现了多个平台车间的相互有机关联店得,实现了车型的变化多描,开发上市快翻炔,质量易保障糙朗,低成本顿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佛负。   第二个酸獭么,坚持质量为先壤,推出精品车型星透汾,提升产品质量需,加快自主品牌产品开发翻戒癸,提高汽车供给侧水平涛,推出符合时代的互联网化的产品沥骏。打造消费者喜爱的精品车型裸驼肩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织跺。实际上汽车不管是新能源也好臣稀,产品的三大特点确性,一是颜值不好看别人不买念秃,第二是品质晌持,没品质也等于没品牌猎冯,天天出毛病心里不愉快衡甜速,第三是性价比凛把鸽,就是靠成本睹。我们的员工不需要培训就知道品质匈,因为好多从合资企业来虹,合资别的没培养联荆,就是对品质追求躲股,结果就是成本搞贵了判截氨,把品质先过关洗,回头成本再来逐步下降蠢祭裸。我们第一个解决的是品质檬,第二个解决的是颜值耗,第三才是考虑成本伶投料。成本悼,供应商的成本我控制不了废,如果今天在座还有供应商的话卜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潮美,还是有这个机会的倘。但是我建厂可以控制徒巴,我们内部的生产流程工艺苫,我会重新再造洼,这个我投资减少了鹃,今天也披露一下抡,我35万的规模最多可以干到60万勒泛。如果创造性一点可以干到65万郴,总投资50个亿督,含整车加发动机俩肋卉,这是内部数据娶卑憋,来给自主品牌共享并。   包括一些模具加在20个亿霖浇、70个亿豆够,最后的结果我都不相信派硼式,实现平台化罢师己、公开化书克、可视化脖,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞍。现在我们的供应商也很满意空,社会上也很满意钢说。这就是在体系集擅射,在这些方面的作用力坟,防止一个部位一个零件沟钨,一个车就不同零件不同标准菩,那怎么做败虚,永远做不了好车翅莫。这个要感谢合资养成的规矩间畅管。但是自主也会给你更大的动力丹廷,动力是在研发挎,其他方面再有作为绢半。所以我们是国企的平台羚师坡,民企的效率熔,合资的流程吻,这三句话就是这么个意思佬垦。   第三个穷盒兑,坚持智能制造打造智慧工厂概。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乐缉,实现占地面积的有效节约菠藉溉,我们的合资企业鼓陡,广汽本田在推进第三期的时候及帘呕,就是根据SSC这个原则丢。SSC的第一个S就是小型small群脊,即所有资源空间最小日、设备小型化;第二个S是简练simple松,就是除去浪费固踌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岗冲,complete论骇,以追求小蚀官潞、近谈、短耐佩、轻奖篱,最合适的自动化抹立号、南⒎危块化倦莆。所以广汽本田第三工厂运用SSC怪本韧,它们的车间占地面积减少45.5%阮逛攻,投资减少26%皖慰豢,跟它的一二期比恍韧葱,能源减少了29%被,成本节约了21%府纳苇。   第四个坚持管理创新矫乌染,开展构造改革屑旧,主要就是我们广汽丰田浪,因为我原来在广汽丰田发动机荚楞,我9年就去丰田一次芯桶宽,去发动机只回了一次涕滔匆,因为当时这个地方环境太好了冷,我怕一回去又不想搞自主了顽悍。但是鼓励我底下那些员工经常去硅,去交流徒砍绅,日本人也还不错蜡爆,大家都交流爽。但是技术是交流不来的靠补,思想文化还是可以交流的堕。最近到丰田去了一下坍净帮,大有感受暖部茄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贝费,它从最关键嫌睛蜕、最基础的制造环节入手套替腾,开展生产管理创新搐,从制造轴漂赶桅、供需轴屠酬、采购轴出发谋寡亨,深入开展构造改革窍磨袖,实现全员参与枯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识劣仍,充分调动员工的积极性堑、创造力酿赖,取得了良好的成果筷刻未。经营绩效方面泡瞄,今年的销量增长不多凰,但是利润大幅提升弘奖,生产效率显著提高付卸咯。人力绩效方面款,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奸桓,管理体系与生产流程更为完善兼扑蜕、合理缚癸。   通过改构造改革茸疯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升什硼驶,根据他们的预计毛素,已有的数据剧较,2017年单台不良率预计会降到0.01%菏独胚,就是万分之一卜灌的。而且现有的工人总数减少1600人藉娶。就是现有的存量也可以变化干茹串,他们现在不到一万人届口,要减1600人兢拓桔,它新建的工厂卯劣,员工还是要招的菩澈,但有的还是要走仁剐。就是用减下来的人把他投放到这个地方叙染。   第五堵就,坚持体制增效恍捣,强化体系创新纱没冀。既然这些企业都到中国来了录,有机会为什么不学一学呢款?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乔谱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破火囱么,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奔起,广汽本田精益管理衔单遣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浩柔萍。为什么搞一个广汽生产方式氖雷层?为什么不造一个丰田呢抱?这里面要说一句拒咎,丰田生产方式你不能完全去学详,条件不一样似,环境不一样洪,人员的基础素质不一样瑰苯噬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凛。你学它必须要结合自己随垮课,连日本的企业去学它的铂,有的好多也不成功拒岸轿,当然我不能妄断握式奥,这是从资料摘的蛾蝎,不是我说的丸贡。   第二个袒凑盒,我主要员工整车从本田来彻火纳,发动机从丰田来怖,也有一部分本田芥蘑是,两个企业不同的模式怎么办鸡惹?发动机就要按丰田来鳞纽,从头到尾来陕供桔,坏的不学好的学醚,整车就按本田的来沛恍鲍。但是一个企业两个体系怎么运作呢脱手?我说干自主就不能有体系糯,要体系就是传褀的体系貌角娇。不管你是从哪里来撮,包括从社会上来崔计瓶,来自五湖四海一个共同目标强,要干好中国自主品牌险。所有最后提出了广汽生产方式欧,以丰田为主结合本田储,这样把文化酵拣奥、体系做好低沥,但是还不够巩固被,还要琢磨棋,现在体系已经起来快禽衔。   我们从2013年开始策划宠,集团的主要领导说这个很好盎赖墩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓬匿香。   所以后面我们的产能又不够了弥,销量又搞起来了檀目,整车进行改造疽、发动机进行完善驶境,整车抄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造跋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侠,就是第一条生产线玖。第一条生产线上半年生产了将近16万伟,20万的能力干了16万戌懒,实际上还可以做登囱,全如果满负荷做的话棉缉,估计干到35万都没问题裳宏慕。极大发挥醛梢,这个不进行全体系变革很难感坷。发动机装配线一次合格率99%社诗,这个零部件产内库存减少70%泛复触,厂房面积提升30%拐厘,原来不够用革甲莲,现在多了这么大的组织伺娘士。库存资金减少50%解,更为重要的是这一成果横向展开纶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线健傲,它的年设计能力15万辆垫厢,8月份的最后一天有个数据艇态舌,他们双班日产已经达到了650台痉,它的满负荷是700台搐叉愤,估计9月份就可以满负荷革肌腹。这种提升的速度少坞,全世界都是先进的称冲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局态,它的一次合格率最高达到了93%炊,平均水平92%皑,接近丰田中国国内水平凛桑,当然追求的是丰田日本的水平迟,广汽丰田学丰田本厂良,我们下一步也拿一个计划娃篇鸽,要挑战就挑战一流惭蠕始,否则没意义挂。   那么我们以建成世界级工厂为准则谢冕,以广汽生产方式为核心角,融合了SSC原则诲,运用创新思维全力发展智能制造技术驼胳耐,打造智能工厂侯塑霞。我们在第二工厂通过价值流最大化韶劳仆、设备智能化碑,生产线自动化轿、物流信息化惭槽剑、网络可视化痘采、操作简单化壕慨、安全绿色化筐慷唬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级黔桔狭。这个第二个工厂是非程岸焊纾好鹤、非常成功的一个例子盛,但是这些都实现了雹。   第六是坚持品质保障赂喜,打造高端品牌柒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骂眷侥,高的效率提供优质有效的供给拍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坝暮,连续三年获得中国质量堕、中国品牌第一吹备醋,超过很多在中国的合作企业围附,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钢,所有企业里面包括外国品牌嗓垄骸,与广汽丰田并列第八锑,比2014年上升6位材乘。   第七酞獭凉,坚持客户至上讥篮,提供优质服务辨,不管是在任何情况下窗,用户是我们服务的对象售寇,也是我们的衣食父母味,尤其是作为汽车这个特殊产品甜偿,我们对安全跋彼妥、对生命的一种关怀坊鸥,作为生产制造环节的改革笔,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗣虫,但服务环节的创新与改革同样必不可少尉,这还是目前我们相对比较一下咎檄囤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名激推蠢,也是一个什么机构揣羚,我记不不太清楚镁巩瘟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离础芭坡。所以在产业互联网的时代拧电,每一个企业不再只是产品生产者奖渺感、服务提供商捂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脆髓木,服务以各种形式融入到了制造业露簧妙、研发设计豪、生产制造妙谁埃、经营管理吗篮、销售等环节江郴。有价值创造的可能耿,就有服务形态的出现汗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睹,两者相互融合抹、相互依存律,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展峦。   广汽在这个方面也展开一些工作且苇,我们的整车平台将联合金融码妥、保险驶、物流瞪碧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辑蓄,车生活平台会涉及多个业务平台矩鲍际,除了常规业务平台还包括了配件商城妇啦、用品商城无、社区服务连锁擞剑,用户使用汽车的整体生命周期铆斧棉,产品的购买只是开始阶戈翘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贫啥,这才是我们下一步发展的重点烹。作为汽车服务提供商暑纬惺,我们更应当关注的是用户的体验父吝惫,以及给客户带来的价值增值感受莽领,汽车服务O2O的打造陷,也是为了满足汽车全生命周期的需要百,以及品牌和价值进一步提升的需要宦淀。   第八冈剖巧,就是通过这些改革虹,整个广汽集团范围内的成果砂缺相,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杏,同比增长28.8%工、29.7%坍,比行业高出20个百分点褐瀑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平词悲泞,同比创下历史新高霞订。当然传褀在这个里面那是贡献更大吴葱绅,1—7月份销量已经突破19万娩惧锋,超过去年全年冷,加上8月份最近的数据瞥缚袄,今年全年的任务22万已经完成了哨天互,同比大幅增长143%闻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强圈氏,位居第303名七德,比去年排名上升了59位竟度锑,整体实力大幅提升乏烧疮。   第九匆绣俗,就是广汽集团的发展十三五战略峦缕蔷。简单地就是一个内部协同创新甸伪傅,外部开放合作诫车归,这是总的原则停谅柔,全面实施结构性改革删,实施一五一三的战略醛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拌凤,这是一个保守的数据柯孩,因为传褀搞不好就过100万良太,前几年说传褀100万摄肺金,别人说吴总傲啤,你是不是在吹牛白霞卷,现在领导嫌我100万都少了劫狈,拼命把产能都整合过来了锋袒号,成为先进的汽车集团奖搪,做强做实研发整车零部件段檬舵、商贸服务和金融服务五大板块掀修,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晤脯,实现自主品牌事业的跨越式发展姥俗膝,全面实现一个“三”拿说睡,就是电动化急、国际化厘、网联化三个方面的重大破蔼。   各位嘉宾唾、各位朋友瘸丘磁,女士们轿、先生们寄没,在需求持续升级清,资源消耗的情况下壕便,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翅池,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杉诉淮、品质优先纷、创新驱动的发展路径吐瓮奉,坚持正向开发当笆,提供优质产品烧,坚持智能制造按,开展管理创新赏,保证服务水平庇,注重品牌高端化愁捕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花删蜡,共同推动中国汽车迈向新的台阶泛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球急具,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋偷:李芳" "  今年3月煌,借百年庆典之际沁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浮,即“智能互联”儒、“绿色出行”和“自动驾驶”额督甩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向连雇。随着战略的提出泪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谐蔑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坎。在这其中多撮订,“人才”就成为关键问题肛。为此勿偶系,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捞湾冈。   根据沈燕的介绍可以发现勘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袖,涵盖计算机茬、工程学酮辫、自动化烂、金融等多个方面泛。她坦言功庞讣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入称弹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坟怯痹。因此食,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谴胃俏。”这其中包括互联时代的在线招聘币挛顺,“例如我们利用自己的招聘平台汗、Linkedin文水脖、智联招聘等在线平台幂虱,以及大学招聘讲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘含。”除社会招聘外肋,宝马也会通过与院刑郏合作唯潞仇,提前把学生引入到企业中费彻耗,专门为宝马培养人才持拟毋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作道闷,举行“宝马同济日”这样的活动娃棘窝。“去年我们就以互联驾驶为主题曝枚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品室屁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讼鼻。”沈燕说道铺酷呐。另一个重要渠道编,就是内部员工的推荐门狮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佰吼掇,让每一位员工都变成职位大使礁彻,在朋友圈进行转发传递程。   “我们对人才的要求浓浮混,在能力方面最重要的是对业务的了解恒墙。这不仅包括对业务今天的了解镜散,还有对业务未来的了解喘话韶。要知道未来战略方向是什么驾抚,需要什么样的技能陕。 ”沈燕告诉记者栓,“此外巨闻五,我们对人才的要求是不仅要了解中国刃惰苗,还要对全球化有所认知和。随着技术的发展墒,我们对人才的需求呈现‘复合阿,跨界’的特点手辛。但是镜匠,这类综合性人才很难直接从市场上获得渡祈貉,需要我们进行入职后的培训嗣。 ”据了解试剩胺,宝马(中国)每年都会根据员工表现单上,提供给员工出国培训以及交流的机会哥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衡煤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肯雾品,以拓展视野金碳,提升能力息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为劣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祭粪斧,吸引并拥有了一批充满抱负轿棠、专业的本土化人才答艘。而面对未来芭吩,本土化人才也将承担重要职责酣蒂渡,“这包括为‘在中国锰把,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向画谈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奖饱瘸。”沈燕表示量。2012年净撼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题玛,并在上海组建人工智能团队限拨,承担电动化和智能化的相关工作涟。另外湿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨看。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地录躬肆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蘑聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匪箔,用“数字霸两领、概率何、未来”为题耍,论述特斯拉电池的高密度蠕、续航里程及电池的安全性嘉淀。对比国内快,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夕,并预言电动汽车和智能手机一样清昆陶,电驱动和自动驾驶注定了是未来匆探辽,不可逆的未来河鲸。 以下为原文钱孺釜:   关于密度和里程数炒东。 特斯拉Model S上市已经四年多了贿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌评戚管,至今为止一个都没有兑现煽懒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘶,里程最长的量产纯电动车埂络澳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结当娘搽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法婪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汀呜,忽悠消费者曹忱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钮氓,里程普遍降低10%以上)来体现里程径,在有些国家辅助使用NEDC的标准滥媳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陌。   关于安全性和自燃率嫡蔬啥。 自从2014年初安装了底护板鄙东,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)风,远远低于燃油车钩局任,各种撞的惨目忍睹事故掂,也都没有发生自燃酷捍。相反狭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沃,却成了全世界自燃率最高的机动车雄,更远远超过了燃油大巴的自燃率使。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驰尝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婪雷粒,车门闭合的时候已经有点变形了)卤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讽猴腔,几乎可以说斯率燃:特斯拉重新发明了电动车聪赋诚。    国内真正用心做电动车的企业臂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亭布,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机害、变速箱阜、油箱等钞芳肉,改造成电动车的事情)舵醋拔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弓千苛,才会全力以赴来押注电动车赎。当然浦欺芳,也可能是很多品牌都在蓄势待发垦啊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墨浮。    电动车不是什么弯道超车狠,而是换道竞争破什刺。    今天的电动车砰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抽签。待机时间是诺基亚的几十分之一钱诫饥,软件也没有几个琳逞炯,通话质量也不好淋,汉字输入也麻烦的要死贸尚嗅。和智能手机一样唯碱充,电驱动和自动驾驶注定了是未来盼闲赴,不可逆的未来羔羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说坦芯:李芳" "   2016年8月30日房匪荆,在北京新浪总部库断,北汽新能源充电部门副总监陈保江欠、北京华商三优总工程师丁晓伟倍、电庄总裁兼CEO先越哄龚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雄。    作为新能源汽车销售终端环节粱屁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嚎轮踏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城质浴,更是充满了诸多困境玖帽,不为外界所熟知播凸。    那么枢无谜,作为中国最大新能源汽车市彻昶洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况疥,北京模式发展的瓶颈是什么个妥揭?有何值得借鉴的地方赔?又该如何去避免失误和纠正镁拓非?政府寇入、车企滑写鹿、消费者在这一产业链终端中钉讳,分别又该担任何种角色认? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录儡怀努:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山速:魏总茎,刚才你从用户的角度茹赤堂,同时您也是媒体人的角度樊畅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样两,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挝,您发现了这些问题之后截贿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劣蹭裤?    魏士钦阿哭溪:其实我们一直在琢磨这件事董仿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泪酣,这两点是能够解决掉的狙鞍疮。首先第一个称,支付柑。就像刚才先总说的浓贰烷,有个银联一样的东西寺,接下来有个第三方拦确,或者接下来大家都使用微信支付寺巢鸵,不管是充电桩也好剿煞逝,app也好盎,还是当时的扫码也好胺购哺,还是微信也好恨好,支付宝也好扭够烷,能通过手机支付七,基本上都能解决掉乔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恃捍适,我们把支付给它想办法统一了唱。不一定统一到一个里边去幂,大概两三个藐坪涧,大家都在用讹勃团,这就没问题箔取烷。    第二赎,这就相对更难一些了帅袖,应该是有一些第三方平台真正站出来屯,能够收集所有的真正的准确的信息另舱,其实当时我们自己在做app的时候外,就是在做摸点的时候葱诺护,我当时就矛盾骂蒜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点前妻嗅,后来琢磨来琢磨去乳,通过很多用户的反谰悴夤病,我定义出要摸一个最准的点填,不要最全的番。准是什么概念蛋?第一露炬,我找得到砂,第二辅,我到那去一定能用得上艇蜂。如果我找到它了寥克钨,也到那去了洗,但根本没法用姬,那就没有用了龄低。所以如果站在媒体角度湾赔欧,我希望不见得是谁聪懦,也许是个媒体喝肛讽,也许是另外一个平台窗孰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腹嘲纶,但是它也不一定是最全的烁,但是它是这些所有的里面最准的节,每一个用户都能找到桩锈脓冻,而且有百分之百的体验把电充上呸掇便。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冻泊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泊,是咱们国电的站怜羔叛,是快充莫。我们编辑去那边准备充电的时候菊坟,有六个跑快车的兄弟任饰邓,霸占着那个点拒刨,就是不让你过去粕灯盆,这个充完那个充沁伪,还剩一个车的时候存,就赶紧打电话给另外一个兄弟卤,赶紧过来充电仆痉。我们不等了嚏涂捷。但是他们不知道晌,在那个点不到三公里的地方私,快到积水潭小西天那个地方懦,还有一个充电站痪效,好像是三个充电桩还是两个峨,一个车都没有鸡,而且车位都是空的敞。他们不知道那里刷。而且那个点涕,我们当时找的时候用了三个app皆唱,只有一个app上标出那个点驾徘灰,另外两个app是没标那个点弹都。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离白般,所以准确性其实很重要硼供。所以如果能解决这两点钞贩,我觉得咱们的空置蠢、闲置的问题一定能解决蓄,肯定没问题的夕殊。这是我的观点承程。    黄山呢哨慑:关于公共充电这个领域手,我不知道魏总在充电过程中肮毁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怯?    魏士钦亢铜紊:出现过滦墩,很多窗棺涕。    黄山甩醒讣:这个问题其实很有意思的问题咯陆,充电桩的标准是国家有统一的标准桑煽抒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荒没。    魏士钦沪呕唤:是这样沦麻,最典型的例子就是腾势敌抄短,腾势在很多国电充不了固儡建,但是在小E充电或者普天是能充上膛偷舌。    黄山五贺:我们可以把时间放长一点来看拣,在2004份麻、2005电动汽车兴起的时候户,很多人都不知道电动车是什么暇铺,充电桩是什么鹃泛毋。随着这几年的发展圭,物业慢慢都配合了读,所以从成熟度也好互、物业配合度也好臀夸炼,应该是越来越高的埂。国家层面出台害冲,新建小区予以配合烘七开,包括老旧小区的改造咸,都会多方面来共同解决这个问题颗。其实关于今天的这个话题佃共,我不知道台下还有什么问题要提问的醒类。没有的话配羞,我们可以做一个最后的总结茬。    我接着丁总说的北京模式的问题赡没,我们今天说的是关于北京模式仙,丁总说了一个北京是纯电的市掣萋馈,跟其他地方都不一样泻躬,上海是极端的挪,上海是混动市彻迪铡,北京是纯电市场答。我理解还有另外一个模式鞭锑,就是北京的充电运营商是最多的古似工,发展是最快的煎强楼,一开始是国家电网瞄、普天在推女谎泄,后来群雄逐鹿辖落欠,特来电侮床、星星等等各种运营商都进来了钡垄嗽,包括先总这样的都进来了川合。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缚筷。    魏士钦擒:现在已经不止了阂氦较。我们有一个数据绢捞,说是47个运营商齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢汀童:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构起,我讲点个人思考和认识桓估礁。    先谈思考渺锋度。第一拢,供给侧结构性改革内涵非常丰富狗辟脐,大家可能更多关注产品的结构性改革都,其实我认为琴茅鲸,源头是制度的供给和政策的供给檬汤剑,再是要素的供给硼,三是产品的供给半圭身。    再把这个逻辑关系缕一缕铃疗橙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醒菠筏,而制度未触、政策和要素的供给又会影响到产品的供给第劲。所以现行体制下噶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芜侨径?这是我思考的第一个问题鹤荤享。    第二个问题款,是我做企业这么多年的实践和感悟秸锤酿,企业到最后比拼什么酣行?其实就是资源的配置效率低撇。汽车行业也如此诡趟。你拥有多少资源固然重要棱,比如研发队伍炔饲播,既有一两万人的惟携,也有六七千人的涧,还有两三千人的省联烁,资源差异很大庞,但实践证明人多不一定成果就多杉,关键是资源的配置效率赋河撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炭坏,取决于一个企业的决策效率和执行效率纯外胯。而企业的决策效率和执行效率幻,又取决于它的机制和治理结构担佳拣。    反过来饥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驴。也就是说侣,产权结构会影响到治理结构和机制瞎搏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吞厘,进而影响企业的资源配置效率到。    从逻辑关系上讲访,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吴商。    第三个问题豌荣是,产权结构是前提膘不,是源头性问题恋,多年实践寡环睡,有以下一些体会哥鼻。    关于股权厢。股东应该优质化顷镣惮,股比应该合理化狸裳。近期也好哼然,远期也好督橙楔,你不能把那些对企业治理势谩、技术孟、管理郴睦淋,以及市场拓展没有任何贡献诫,反过来可能还会添麻烦者洽,当股东抽海疮。这样的股东不能要肺乳赂。    股比结构这块范,不同行业模秘讥,不同企业鄙,它的结构模式必须符合市场规则芹。若是竞争性行业付屏浆,不管是央企堑,还是地方国有控股企业谜舰,做第一大股东绝对控股谭梦,很难实现建立混合所有制的初衷窃啡郸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拴微偏,竞争性行业混合所有制要深混降,不能简单地浅混锌勤。什么概念翰吨猾?国有可以是第一大股东赎,但不宜绝对控股刻硕鲸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悼帝窜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化的禽美、国内竞争国际化这么一个概念扩氮。既然是全球化达笺及,如果你这个竞争主体形码,你的治理结构龟闯,你的产权结构庭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慌犊襄,你如何参与竞争陋?道理非常浅显明白铃岸盗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恍够臣。    江汽集团公司制定十一五规划前参,我们就有一个想法捕棺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醒肆藐。围绕这个思路翠暗,于是就有一个叫三步走的战略规划拓颠桨。    第一步踩,把国有企业员工身份置换掉搜峰,从根本上说蹋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处境桐,对职工也有好处愧谩,是多方共赢的一件事情粳。我们知道夹哭,国有企业这条船不管怎样关市,开得好稿瘫幂,开得不好懒曙稻,哪怕再破再旧报段顶,只要不沉下去概,国企员工都会抓住船板巢,不愿意下船誓。    如何把员工这些观念转变过来几奉?只有让他们从企业人转变为社会人擒。因此翱,第一步是2006年儒童,江汽集团公司所有员工进行身份置换闲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会为,作为每个子公司的投资主体独古,共同组成投资公司盖隆荆。    这样午,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东华袒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萌。    第二步狡缔等,我退休后聪,引进中国建设投资集团有限公司壬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奴虏。初步实现产权多元化伟。    第三步咀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皑讣,包括安凯客车的控股股权霉囊瘟,整体运作上市疥侩。去年1月获得证监会批准握胆,上市公司已挂牌肖稼。    通过这三步走——置换身份斯旦,初步股权多元化澳,整体上市龚唾郡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的徒,对留人起到了较好作用榷兴。在工业化次、信息化疏匡叉、网络化尤其是移动互联网时代炕铰匈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氨,股东或雇主和雇员之间的搏弈透,更多体现在决策权和分红权领域息。    为什么IT产业鼎吩苗,特别是互联网企业发展如此迅速贤?正因为它有这样的产权结构虐脯房,这样的体制机制马。做得好的互联网企业儡,股权都比较分散纠,管理骨干和技术骨干都有一定股份豁,可能这是大趋势貌玛朽。    互联网行业资源的竞争和协同滦撬,最终体现在人力资本价值上欢,他们要参与公司的决策和分红及岸椿。这个问题如果不突破谩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倡檬蓉。   存量是稳定剂巢,增量是兴奋剂    那么宽奇搓,内部机制如何变革圈饶?    1990年我接任江淮汽车厂长畴,当时非常困难贩辩赏,留不住人柏怪传。有些人选择离开宛,人往高处走绩蜗,完全可以理解撼。留下来守摊子的这些人不容易航非笑,到我2012年3月退休簇请浦,这22年时间里陈菩拦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啪。    第一阶段是2000年以前能化并。可用两句话概括没蝗淳,第一句叫做存量相对稳定扮粟,增量拉开差距变。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状副盼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拜菱寺,可能就有问题恨连。因效益提高而增加工资洼叙,贡献大的就多增护,贡献少的就少增耗谴。即便没有贡献戎镣,原有的存量工资也不会减少绒灌,即存量是稳定剂贬坊,增量是兴奋剂土。    第二句是有计划按比例增长工资贤辖。也就是说侍陷,企业效益再好冯澎肝,效益翻番工资绝不能翻番还茸。效益不是很好撕卿,工资也要涨屏。为什么迁?因为国家年改革开放30多年籍彭,经济20多年高速发展秽,物价一直在上涨摹趁,生活成本在提高芦飘扒,降工资就是降生活水平镀董圈。所以我们有计划按比例增长工资氖,以建立工资蓄水池贾翠,以丰补欠饭梳火。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牟。    第二阶段是2000年后把惯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梁泼。    第一部分是啼壳,区域领先的现金收入丰哥。和北上广深不好比按,但在安徽及其他城市的同行业者中菱,我们的薪资收入是高的稳,员工及其消费能力比其他企业稍高离。但现金不可过度发放东,这是心理学千含砰。人就这样架镶概,口袋里现钞多了后慨关, 像一线工人喂时抠,包括技师在内哭迷暖,他腰包丰实了蹦确,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了某蓝氦。    第二部分是大福利拿。我在任期间订夸,江汽集团公司解决万余套集资建房窍刚,还有大学生公寓诞怖、廉租房等;自营的物业管理做得非吵剐蓿好嘶,很便宜昧吨,还有免费午餐憨,包括洗衣房等肖。有大福利靠,有小福利纠,五险一金都取上限提勃。    第三部分有限的股权激励铜。    区域性领先的现金收入啪铃、大福利媒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赴空,这使江淮汽车员工享受收入不低赏煞慧、生活成本不高的待遇俄陋。也使人才无序流动降到最低藏诞。我在任22年列唉窃,江淮的人才伶,不管是管理人才还是技术人才讽,几乎没有怎么流失瘫拆。    外人都觉得很奇怪沟。当时有个汽车企业派人力资源副部长够哼鞍,在江淮附近找了家酒店煌归,一住就是一个月绢猜,每天晚上打电话找人活,但没有人为之所动空汕描。    究其原因粟凄,当然也不仅仅是待遇和福利论酶,重要的是文化留人腊浑,怎么能留住人心倒,这是其一豌菏。    其二陋饲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猴檄,使员工的成长速度可能更快哥箍。    其三餐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径静狡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屉弯,但我们有三条路径鹤。    一是管理人员成长路径恋:管理员铝拉珐、助理管理师谈、管理师贾茎桥、二级副经理翘日、二级经理孤、一级经理弄耻。    二是技术人员成长路径齐:技术员剩阮、助理技术师诵堪、技术师;设计师围帘宽、主任设计师浇儡、设计总监任怀贰、技术中心副主任模、主任等久。    三是技术工人路径蔷泼副:高级技工奥逞、助理技师窟纤、技师潞簇、高级技师骨唯嗣。高级技师的薪酬齐,甚至比二级副经理拿得还多炉。    这三条员工成长路径馆,每个岗位都有岗位说明书螺。你要申报这个岗位慰,必须经历什么培训聘舜垢,需要什么绩效堡先统,才有资格申报斡外。上什么岗位有明确的薪资标准恨,“升官同时发财”乔输鄙,用人用工尽可能做到公开公正透明护。员工们也看得很清楚散,只要好好干币诬,就能够成长事薯崔。    总之功合蜗,在中央政府大政方针指引下拌撵,切实坊态、正确理解运用国企改革的核心思想和方法款赐咐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虾猾。    尤其是产权结构改革惹拘,不要消极等待主管部门来安排陌怯裁,等是等不到的雷。也不要对现有体制畴夕、机制太多无意义的抱怨罐梅,只要动机纯正淋偷,对国家对企业对员工有利肮卯侮,就值得一试捻,这是我在江淮汽车多年的指导思想锌瘫粹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涪硷,但一定是基于稳定性埂单、权变性氰揽、柔韧性基础上的变革虐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妒。同时切记不管做什么事情俺鹊呈,一定要取得合法合规的文件依据随颓豌。    在沟通管理和内部运作方面弟勉蹋,如何适应政策环境缝,是对企业负责人的管理智慧的考验体挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办继己。   当下慧隶级,在互联网经济蓬勃发展谎斜绵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屎说,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捐、汉腾捞、乐视彤嘿瞄、蔚来刺、Nevs绊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剂沮沁。但这些新思维顾电耗、新模式遇到来自行业诉、公众和政府有关部门的不理解和质疑辈宦统。为此寰球汽车邀请行业专家竟蓝、新势力企业领导桶撤心、主流媒体高层岸拈寐,就大家共同关心的行业趋势吓、创新模式谁、市场预判等话题展开热烈讨论妙催。   程远疆桨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁功奉暑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域醇千,也是一个全新的问题嘲羡,所以我觉得应该是个很有意思的事烹扔。今天让我首先来作一个发言闲彻盎,我觉得是抛砖引玉极藩段,我想把石头抛出来弧踌,引出大家精彩的观点痘孺布。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抠挂,他们该不该进入汽车行业培惯倒。大家知道皖仿,这几个企业全是新人戮,以前都没有做过谷尘,在社会上是有一个反响讥,有一种争议菇,说现在已经非常挤了弊渺棘,我们已经达到了2500万辆的规模扇泪士,100万辆的企业已经有六七个了脑亲访,还缺你们瞬硅堆?你们现在还有机会竞辛赊?我想说这是一个很重大的问题垫,我想这个问题为什么说是战略问题锣,中国汽车业一开始就有这个问题激蒜。   我的印象中袖拧,我觉得中国汽车业有很多政策揽恭,也有很多重大的事情叙,但是我现在回忆起来惫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大监狼胁,一个就是开放引进工,也就是合资陵钝,也就是所谓的市场换技术同替赐。另一个帘,我们做了一件很大的事情姆硼,叫反对散乱差绦息。这么几十年来喘随得,在我们的汽车管理部门哭摆帛,我们就不说谁了鬼,大家都很熟傲涂,都是朋友醛搁,现在都七八十岁的人惩咸。我进入这个行业30多岁寒,已经过去30年了联,这些人现在已经退了科疆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邓,一个是合资引进炮,一个是反对散乱差点。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罐脾,即刚才说的市场换技术是宛筏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酣识巧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓣篙,只许有资质的企业做停死咸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怯朝锋,就叫中国汽车工业总公司搬巨鸿。后来鸽魏,提出了南北划界衬,想要一汽在长江以北愧,二汽在长江以南糠讥峭,形成一个竞争局面锭酪。这个想法没有实现棺遂,当然再早我们搞过六大公司扫,但是总体来讲惨适霓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吕刨。   我在八九十年代写过一篇报道燎,我就说中国汽车为何怕竞争狈唉看?其实现在想煤耿,我们争论来争论去就是一条虚泥崎,国有竞争圈,我们认为企业太多了宝蠕筏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宽。   那时候从国家宏观的角度耙,陈云同志提出了一个经济学观点鳖姑枯,叫做鸟儿在笼子里飞俊貌,年轻同志可能没有听过华貉痢。虽然给你放飞蠢间狠,但是你不能乱飞康梢赁,得在笼子里飞衡芭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞型幢,所以我们提出“三大三小”譬孤,规定的企业能造车旱顶,其他人都不能造车半脯,认为进来的就是捣乱淮哀疤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吉姥,后来被总编辑改为无心插柳挪淬。我们一心一意想扶持的企业搞上去丸镰,但是我们不想扶持的企业又在出现犯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赋萝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沃,为什么呢嗅芬赖?当然是我们的基础比较差栋,一无资金铝椿辫,二无技术麓,三无人才仇茹,白手起家槽傅。这时候我们引进外资竭努,有了资金嚎矗、有了技术投湾媳、有了人才痴梆豹,奠定了我们汽车的发展基础哄雄讣。但是只走这条路等于缺一条腿哗,只有引进外资锣围,没有自己的发展蜗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业维,反对本土企业雾,所谓自主企业挨拐枢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艰,奇瑞偷山、吉利冉蔫慧、长城漆寒惩、比亚迪士掳,没有一家是合法造车的企业冈不,方式大家都知道括辰,买一个不生产但还有资质的企业仆,就是所谓户口本柬矗,然后就开始造车级骨棱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好含苦从,该死的企业死不了首,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溅蛇此,这是一个很奇怪的现象吼桶氮,在其他任何国家都没有这个事情适藕,只有在我们国家坝麻父,这变成了一种无形资产河蹭。   所以化疏订,后来工信部成立前夕捆,在发改委发布了一个通报滤怂碳,宣布哪些企业要死娃食,其实是一个作秀淬拳。因为这些企业本身已经不存在了裂赎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惨凶昂,就不会有这种奇异的怪现象昆和蔼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判劲赏,我们把汽车产业的市场化宫、自由竞争的方式忽略了吝枫,我们把它当做航天航空管理恨。所谓集中力量办大事垃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的付耸抨,像航天航空只发射一颗卫星需希,只造几架航天飞机惕,但是汽车绝对不能这样闯亮矾,如果我们中国只有一个汽车企业磷士,我们今天无法想象能够达到2500万辆辑,我们可能还在200万辆以下徘徊肃。   我们想想我们当时的规模囤分肌,讲起话来车呸绅,我们一点底气都没有粱弦,全中国所有汽车企业的力量潜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霉挠,所以我们那时候是没有底气的喊剖。那时候蔡总经常讲穆怠互,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂白敲,我们国内的某家工厂码颇蚕,搞了多少年就然谦?投资130亿干了那么多年没有干上去潍,现在回头干干酬窗,别的合资企业在武汉干140万辆车亮拇,听都没听说过他就干成了茅。   当时我们确实是一穷二白暇邻没,那种情况下我们引进外资惶辣,但是不让国内自己的汽车做歼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿珐侵,变成了外资企业缓士车、跨国公司一股独大舷会,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌四。   中国其实为什么发展到现在这个状况独?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差破宛,在座的年轻人没有听说过采失,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薪换醇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哩室脆。为什么有审批制嚏裸克?审批制就是为了反对散乱差文,所以你不能随便上企业瞧。   我们把进入产业的大门关得很型良党恕,一方面对产业造成了很大损失雾累,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炔炒送。大家知道申梯累,那时候汽车卖多少钱妻?桑塔纳要卖了20几万淖奥,当时说两万块钱姜湾贿,八字还没有一撇坷菠汾,订购两万多辆农老梯,在桑塔纳卖20万的时候穿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芯斧。那时候的技术标准急、排放标准都很低壕舜岛,我们会很快发展起来凄级械,但是我们失掉了这个机会灿莫。这是产业上的一大失误错窍,就是反对散乱差节律,阻碍了中国自主品牌的发展惧妒受。   我觉得中国汽车进入2002年拔,入世以后就发生了很大的变化许答涵,这个变化就是放宽了陆巷筒,应该感谢国家经贸委前司长坛陶耙,后来发改委的副主任欧新黔埠耸,他在这件事上力排阻力到泥稀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澈桐案,有二三十个企业进来逻。在这时候既曙,包括奇瑞悄栋蜡、吉利任诚旦、长城厦缴蕾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面时,所以这是我们企业发展一个好的契机舍瘟,这个契机来自于好的竞争磨。   现在大家没有再说反对散乱差疯嘲,但是这个毒瘤并没有肃清豹,现在要有一个新的品牌出来攻冉佰,我们第一个想法就是它该不该出来泼童,又来添乱释颂精。所以在这种情况下沏朔脱,汉腾出来以后拨撑,我当时也没有太明确的认识奢泥沟,在网上一片谴责声的时候层呢,我就意识到了这个问题免。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲍馈,大的打败小的秒恨奸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漠牌,快鱼吃慢鱼配诡荡。汉腾给我一个启发说撂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橇孪授,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唯旁,今后还会存在瘦羌裴。   现在一汽尾踩交、二汽非常困难方,包袱非常沉重轰鞍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浚黎,但是最近连一辆好的车都出不来惺肉。现在真正有活力的企业是谁呢适?是长城揪韩辅、比亚迪馆、奇瑞卧推、吉利蓉萍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用己矗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赂唐入,让大家不要惧怕竞争痪跑颊,竞争只有好处式溶。我们老是说过度竞争售秆,实际上没有过度竞争窃安去,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汗碴卫,经济规律本身有一个调节作用哦都,一旦过度竞争它会自动退出熄。   我们的出租车管理很失败畔锈酬,就是我们怕过度竞争颊戏,我们把北京市的出租车限制在7万辆码渴缆,因此打车难掠剔、打车贵蝗冷挽,群众怨声载道偶诫。凡是放开竞争涟璃,像家电产业大家都知道钦酱,为什么发展得比较良性呢粱?就是因为放开竞争贫,是不是先来后到呢怂诉躲?我们现在想想80年代甩,61家电视机厂钳,现在上哪去找琴?大家熟悉的品牌泪戒士,北京牌屁匠、昆仑牌轰殴秸,我前天在飞机上看到长虹涤,长虹居然还在铜擂,出乎我的意料掇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存覆,现在新出的电视机厂茂十,TCL过去有吗哗?就是长江后浪推前浪倍罕,我们永远不应该对后进者说不傅浪,我们一定要这个变成一个共识烧,任何时候都可以有人进来久。就像他们说的屠褥轮,任何一个行业都会机会痘。今天在座的各位都是新进来的梧床钡,我觉得你们的机会大大的有匿。   我的砖头就先抛这些琉哦锹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瑰扒:沈达炜 版权作品牟郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐,严禁转载废敌敌,违者将被追究法律责任朗棱芦。 获取授权" "  徐和谊说骗醒读,当我急的时候夕搔朔,老唐一乐烩炭,哥儿俩(的配合)还行第哇吕。双方都是坦诚的心态刻哆镐,就没什么谈不成的事情豹。    唐仕凯则认为浚葛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酮了斤,基于双方的相互尊重踢。合作中吴式,尽管文化不同搂、目标不同怪小,都能坦诚地交流聚,达成一致唱,满足消费者需求味模潍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚强吃斗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抗羡千,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卷岭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垄忻潮,接受了中国经济网等几家媒体的采访唯。在奔驰E级轿车之外蜡盾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作办阮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淋钞,徐和谊说滤扦济,关键在于双方的真诚与坦诚陈扫,这与我们的性格有关想境玖。我的性格是直率迸,而唐仕凯先生则是含蓄奠、温和户泰,哥儿俩(的配合)还行柬。双方都是坦诚的心态警,就没什么谈不成的事情航。    徐和谊谈到疮撬橙,合作中拭解,彼此考虑对方的文化顾很、体制田娄,对对方的决策机构都很了解灌,也想知道对方的想法景全骡,并多从他那套(系统)思考嗣:靠不靠谱抵惭叭,可不可能痰氖。不能瞎白话肩,不能伤和气犯鼓党,所以就越合作越顺利查腐溶。    徐和谊认为剐损,随着后续工厂和产品的导入淘耪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倍幸。    他还打趣说怠韭讽,唐仕凯先生文雅忙,当我急的时候峭梯,老唐一乐梳乌堂,我们的搭配非称淦眩合适毒拧缅。    唐仕凯则认为退坪溺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缅率,基于双方的相互尊重桶。他说唬合甩,我们与北汽之间有更多的共识赖龋褐。过去几年的合作朔撤,大家互相信任婪伞孔、持久史惦、坚实浆。我们有德国人的执着裤、坚持窜富弘,在双方合作中伶闷瑞,尽管文化不同瘫觅戈、目标不同佃苔仍,都能坦诚地交流称弧蜜,达成一致咎,满足消费者需求无胚,也能让优秀人才有合适的岗位靛。可以说纽凄芭,北汽与戴姆勒建立了最好的脾盘、双方互信的关系粟歌。    另外纤淖,唐仕凯指出酪赂皆,中国业务的发展己读,离不开经销商伙伴的精诚合作模磕,他们积极履行对消费者的承诺删南、关爱痘羚,也与我们建立起非常良好的厂商关系藩砂。    他强调刑霸,我们与北汽的合作桅沙份,增进了双方的关系锚泪。 全新长轴距E级车上市现潮堂洹,领导合影(右二为徐和谊珐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牟扣燃,目前亥,我们的合作是最好的烫丹。认真总结以往的经验教、教训祈涣先,特别是过去的错误财,接受媒体的帮助惊挡诉、批评境珐勾,因为大家对我们有更好的期许搬搁季。目前翔,我们仍没有达到自己的目标丘别兑,在中国市场还是第三名容惹冀。但是警力凯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)危吨姐。因此磋工败,我们还需要精诚合作档芯,力争打造一流的企业;精益求精播笨檬,建立一支一流的团队屉。毕竟勒沛,我们的公司和事业都很年轻纷且幢,在发展当中最重要的还是关乎人仙嗜。因此剧褥卧,我们不能只顾眼前莎,应当放眼未来砰顿附,希望取得更好的位置啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洼:    各位领导读沃、各位汽车界同仁瞥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怖柬棠。今年论坛的主题聚焦安全迸,我觉得非常有必要溯适连,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垦彪,已引起全行业和全社会的关注拓睡。    今年以来膏妒谭,在国家和地方补贴政策的助推下盒糙吹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情澄,1-6月说,新能源汽车实现销量17万辆赴娜,同比增长126.9%仿。其中纯电动实现销量12.6万辆柏瘸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆殿盒,预计到8月底拟,全年6万个新能源指标就将用尽跑税。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裳价涧,同比增长170%诚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驹。    但随着新能源汽车销量猛增色,其安全问题也逐步凸显咕蹄。仅今年上半年豁工,与新能源车相关起火事件就有11起失锨,事故原因涉及到电池讣、材料抵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面槽烦。不但给事故车主造成了严重的生命氦、财产损失疆汇冈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梯,极其不利于新能源汽车的推广狈迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律时,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纱揽,新技术新模式尤其如此菱闺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惕镀、火车一度跑不过马车汾烽、人工智能行业也几起几落惕凳,每次都面临着必须攻坚的难题沉施惯,并随着问题的解决才获得新的认可瀑洛岗。新能源汽车行业也是一样睬毕贿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伎黑荆,在蓄积了一定的市场规模之后痴,开始到达一个新的平台期傻狼,开始面临这样那样的问题陪。而我们认为换,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兼商。    首先焦撤和,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枚观。    今天我们面临的新能源安全问题躬,一部分是技术问题遣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膘。但更多的是行业规范问题瞥,由于新能源汽车市场发展太快权壬,行业法规建设相对滞后水,安全法规不够健全灭入,相关标准缺失氏,再加上消费者安全意识不足伍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等染尉,共同导致了一些安全问题的出现甫漂。作为一个新兴行业换,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藩,这是新能源事故频发的原因裸,也是新能源发展到当前阶段抽,我们必须着手解决的问题讣耪齐。    其次庆弗,安全问题是消费者关注的基础痛点普巩挺,必须全力以赴加以解决老防家。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示通烁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全池僚凡。我们经常说碳哇撇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点车失,但是没有了安全这一基淳缙只摹,里程的远近本身也就没有了意义长拉劫。新能源推广几年来戒弥变,市场上对安全的质疑之声始终不断扭裴激,说明广大消费者除了里程焦虑貉,还普遍存在着安全焦虑穿颇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑誊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡对。着一把火就可能会毁了一个行业瞧舍蒜,在网络时代这种心理传导完全可能发生控盘寞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理许鬼驾,必须将安全问题作为头等大事来抓鸵,否则就会被消费者所抛弃尼。    最后亩对崩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迫疚拜,也是发展的动力源架挎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龟思,但唯有能够提供安全可靠生活的产品埂休秀,才能得以持久生存怖骇裤。千百年来硼燎盛,人们围绕着使产品更加安全可靠牌,不断做出创新疚不。及至今日浮,我们投入无人驾驶汽车久奈蔽、智能网联汽车的研究堵,很大一部分原因头矮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痉。新能源汽车作为面向未来的产品琶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变榷漆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秒。    由此可见赔恢醛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娠宦,粗看起来林林总总刻,不一而足;但是究其本质努蛊,核心还在安全塘捌胜。破除了安全问题瓜歪弟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缚蚊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫉露,而围绕安全问题不断攻坚克难淘浅,新能源产品和发展模式将不断创新魂,不断创造社会价值敌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锯券,我们从一开始边农沤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啼八,从战略高度提升安全性心烦,居安思危奢垂,未雨绸缪悄且,从研发秋、生产到售后服务丁朝提,都布下层层防线拎共酪,确保产品万无一失尺太。    一是在产品开发上加强安全功能设计淘狄列,从源头上提升安全性泪陆促。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擅儒。从产品的开发设计阶段碧修,我们就从整车控制烙、动力电池颊邪、高压安全等方面以高标准进行设计炼褪途。在整车安全方面颊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统道,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惹囊石。在动力系统方面黄,我们从材料甫凌圣、电芯揩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计驳抚袱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熟,降低电池短路和起火的风险估。在高压系统安全方面谁某,我们从防水讹袱党、防火邓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苟,高标准强化安全功能绥习馅。除此之外耿卿,我们还充分利用智能网联技术抄酵统,对新能源车运行进行实时后台数据监控劣,建立事故应急响应保证机制经等,为新能源安全使用保驾护航诗孝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怜,以高质量产品确保安全莎袖侠。在新能源汽车快速发展的同时圣涸,北汽集团不忘发展新能源的初心疚,严把质量安全关办肪。北汽新能源生产的每一款产品肠厘涪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晴,还要对电池补斯匆、电控系统进行严苛的测试与验证踌。目前封梦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系齿,其中电芯安全可靠性测试标准42项讹潦糜,电池系统安全可靠性测试标准50项炒,BMS策略安全可靠性测试标准33项齿喂,这些测试包括长时火烧测试腿稍、电池剖切测试观鼓舰、极限跌落测试和电池浸水测试等街痪该。同时评,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啦该。上半年劫,北汽新能源接到订单2.6万单天哺聊,但在资源不足的情况下桅,我们严抓质量关棉颁,绝不为销量而粗制滥造咖,最终完成15052辆的销售任务掂,订单满足率仅58%膜栋,但却实现了上0事故率的优良成绩先藐。    三是加强售后服务与培训任斥,让新能源车用户买得放心辽,用得安心漏关。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统违煤陛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系山衬狭,包含车辆保养嗡、车辆维修掂锯、紧急救援脊盘筷、充电设备弛九、增值服务秒救墓、客户关怀等多项内容外荒睛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控波寝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查角辅铺、维修新淌衔,并对服务完成情况进行跟踪监控隘密豢,形成服务闭环汝,确蔽棵勇危客户满意袖刨。同时铺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训信刷晴,对车主进行说明和操作演示奇撕,并规范安全培训流程捐殴吴,提升新能源车主的安全意识括。在此基础上九稗途,我们还创新营销服务模式壤控绦,今年8月12日台,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金葱武,不仅具有推广新能源车的效果春,同时可以让车主及时更换逝幻沮、检修旧车上的老化电池稍辨法,通过我们的新模式给市场提供更多安全琶、环保沙、高质量的车型垮撂,给消费者更安心的消费体验弘澄。    各位领导矾薄、各位同仁残翔:新能源汽车作为一个新兴产业氮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孝茨硕,出现一些安全问题撤,这在快速推进过程中也是难免的老舱,是我们必然要面对的问题谈逝。因此新能源安全问题匈扣芍,绝非某一家企业能够单独解决凛上,它需要我们整个行业的协同并进塘。    有鉴于此皑垢顾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力病,不能因噎废食透席砂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心户,牢记我们新能源事业的战略使命孔熊艘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念椭捞,以持之以恒的韧性码派店,推动政府讲困、科研机构漓笆苯、行业协会病那仟、企业乃至全社会开放合作沫黑,不断建立安全标准阔亭、不断规范行业行为店、不断推动技术进步材、不断优化消费者使用习惯碎,不断实现新能源汽车行业成长成熟宠情楞、发展壮大糖释恨,实现整个行业的可持续发展淌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡冯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长币舱,各位领导匣扳、各位专家碉惫,业界的朋友们吝啃:    大家好!今天投哦,众多长期关心狄、支持中国电动汽车产业发展的领导稻擎、专家和朋友们齐聚郑州悄和缴,共商大计柬套泪。作为本次论坛的协办方姐狼案,请允许我代表宇通公司捂,向到会的领导鸥金地、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溉绷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桃佃途。    近年来案,国家出台多项重大政策胯,从顶层设计毛莆、推广应用戚侣虹、税费减免啤看、购置补贴繁、生产准入裤瞄、基础设施等多个方面瘟岁,保障新能源汽车产业健康快速发展睛飘。客车作为电动汽车发展战略的切入点警遁炼,是电动汽车普及推广的重点领域融。至2015年底妻蛊谩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疙偏辱,占同期所有客车推广量的13%踞,为城市节能减排强、绿色交通出行做出了重要贡献涣歼。    财政部胶孟、工信部趴限咳、科技部卷巷偏、交通部诚、发改委等部委畅鹿,通过科技计划铃肺孔、产业技术创新工程等重点项目进行支持递巧硅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骆磨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滴:节油率荚拍碑、续驶里程等性能不断提升倘,动力电池能量密度泪免、驱动电机效率等关键技术迅速进步亲。    具体来说工,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化财病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裙、节能与控制技术方面已实现了自主研发搐到,大部分电动客车均采用国内自主控制器谰缆,整车性价比高俗鸥幂,满足市场需求处擒参,节能效果得到消费者认可怒。    二是动力电池性价比显著提升桃窖。动力电池堑门金、关键材料国产化进程加速曝拿觅,安全性和工艺技术持续改进杠。与2010年相比捐剐,动力电池能量密度提高将近一倍蓟,成本大幅度降低恒破编。    三是驱动电机技术水平进步明显辟啡路。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伸彼秸,在功率密度橙桑嚷、系统集成度和材料利用率方面显著提升宫。    同时穿抵,我们也应认识到使,国内电动客车研发试验能力有待提升取,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埂全:整车可靠性裸晶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力飞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整连谈,寿命睛陶拱、低温环境适应性商、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后下荷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向差淀穷。    马凯副总理强调祈磷媳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障我悄。电动汽车由于安装了电池爆溃、电机椽们椒、高压线束等高压部件泄啥长,给整车安全性带来了新的问题啪稀,而电动客车安装电池容量大且、整车承载人数多闷,给整车安全设计提出了更高的要求蹋俊。    因此函需獭,电动客车必须从防水书何、防火捎席、防触电耽镣融、乘客逃生蚂沫、事故处理等方面综合考虑杆确晶,从研发制造谴摹、运输存储始、维修保养恐、报废回收等全生命周期各个阶段着手巨输,在电池安全痊、控制安全帛、高压安全歉垒内、电磁兼容等方面进行技术攻关啡耿烫,全面提升安全技术水平瓣。并对车辆悍、零部件运行实时监控亲低博,起到预警作用惰时,保障大规模安全运营戏匙。    宇通自1999年开始研发电动客车胖,持续加大研发投入副趴泉,得到了国家部委另玲宪、河南省政府和各位朋友的大力支持茨湿。未来帅泥浚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涝,围绕电动客车轻量化芦申囊、智能化昏寄郎、网联化以及智能制造等发展方向平,立足自主创新夯凸,掌握关键技术纶,提升安全水平亩漂,促进电动汽车产业健康快速发展匹。    但同时獭山墒,为了推动我国汽车产业的转型升级渴惜霉,实现2020年500万辆的目标非,我们依然任重道远滦绣畔。行业的健康发展抢复驰,离不开国家政策和社会各界的支持便,我们建议劝俱:    继续支持产品品质提升和新技术研发律。在纯电动袜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歪,研究开展创新工程二期项目等呸,助力国家下一阶段产业化目标的实现烹。针对燃料电池客车草叼,我国和国外先进水平相比还有较大差距劲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脱土,尽快解决关键技术问题两聊,推动产业化发展逻。    电动汽车正处在新产品推出的初期轻目,技术飞速发展套陌舶,面临很多未知领域的挑战禄圣,这些不确定也带来巨大的创新机会氯寝,是企业碱粮就、行业和国家的历史机遇避婚,也是赋予我们的使命和责任侣急嘎,    我们将坚持创新沦视棉,努力实现产业转型升级和健康持续发展掏。    最后垮谢暴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶饰:李芳" "陈清泰垄商雌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”备扭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拍酞敬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彭,回应社会的关切凶倘堆,引领行业的健康发展惫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弛寒颈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枚呵颂,广泛交流窘、献计献策户沉茂。    首先是创新引领问题垮疤。    去年横烂,国家多种政策的叠加效应充分体现肚,电动汽车呈现了爆发式的增长骇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%紊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逃,并得到大多数试点城市的积极响应脑唯。更加可喜的是虎诲,电动技术逐渐被消费者所接受扮卵摔,潜在消费人群在增长女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丘,总体上估,这还是一个政策驱动的市承疵ㄏ,它的不可持续性已经开始显现靶。从今年起僧,国家补贴政策开始退坡删塘健。种种情况表明馅沧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沸恼,相应地辩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期实哩巫。购车补贴的退坡吾湘添,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型体。也就是在购车泛、补贴逐步递减的同时儒,政府应在研发环节加大支持力度膊,集中资源支持在动力电池剂娃肚、核心零部件茧郸、电控技术贫邪订、轻量化淮凹、智能化等方面突破技术瓶颈骑。    另外骗描邻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弟串多,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疏。相应地镰秸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度富夸,大手笔投资于电动汽车谐蒋蚀。    这一切表明岔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痛。    由此看来任把,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匠。    第一妥枯,政府补贴政策进入退坡通道普,电动汽车性价比提高的进程吞迷,能不能跟上政策退坡的进程轰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咎僳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孤磁浪。    第二检,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力突还纱,中国肯定是他们的一个主要市场目标碧窃。能否改写我国燃油车发展的历史壕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孙唬熟,并建立起较强的国际竞争力导桶,这是政府和企业必须认真考虑的问题亮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烷标,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撅联垦。    因此脑量,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刚吵霉,那是在强政策激励下的增长蹬醋祷,是不可持续的鹅。有些企业一门心思地追逐增长额,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张砰勒,却放松或忽略了创新和研发骂替。    应该承认杏册,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牵,性价比还是偏低的鼻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破地红,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矫摧徘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弥钩,理性地配置研发和产能扩建的投入峨寂拆。    当前烁,我国电动汽车正在向成长期转型镐嫂,这是一个重要的机会窗口码。从全球看肠蒙,电动汽车的技术路线还有选择的余地位,核心技术尚待进一步突破娜寞,关键零部件的壁垒尚未形成浓奖,信息系统还在发展屡盼,品牌效应还未发力湿贬仇,商业模式正呈现多样化箩煎。可以说读扮霖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间广。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豹烂,有较好的积累崇慌。我们又有全球最大的汽车市场支撑孤适刚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权婆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晦饰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荒洛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焦,潜心打造核心竞争力避焕坦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美错浅埠,另一方面可以与国际巨头同台竞争靖戈弊。    电动汽车和燃油车一样靶,竞争力的核心是聚集优秀人才弯鞍,拥有强大的研发能力厩丧从,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皖圃潍。对于汽车产业来说驳遂,生产能力的扩张是相对容易的套搞暖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翰椽锹。但是豹骨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了健蓄霖,因为那充其量只是一个泥足巨人呕律。    补贴政策的退坡烩歧酥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脐,补贴导向将让位于市场导向期鲸司,让位于创新导向都凄然。优胜劣汰作用将被强化钮,在大浪淘沙中腺贺,真正能站住脚的全,将是那些具有创新能力裸垒、掌握核心技术授、具有品牌效应的企业酷董。    关于安全保障的问题抗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陆,特别强调要重视电动汽车的安全问题坎。这也是全社会非常关注的一个问题另叙葱,是这次会议讨论的一个重点创。    为开好本次论坛甘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戏莲,并将在本次会议上发布调研的成果粹纱裳。    汽车的100多年发展史说明嘎朽,随着人们生活水平的提高桶亮,出行机动化是一种必然的选择部昏卿。但是逞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邦独疽,电动汽车处于起步阶段咯纹乘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隘,还存在由于能源结构改变而带来的漠乏拖,诸如高压电路茅轨、动力电池等新的安全问题滦何娄。    因此和蒜偶,在电动汽车市场快速增长的时候厕,安全应该引起特别的注意吹,无论是整车企业绰朽,还是零部件企业蓖玻毋,对于可能出现的安全问题袱,都要诸项排查女贿、及时发现慑菩棘、找出对策帅甩购,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溉部枪。即便是这样单天,进入市场后的汽车仍可能出现问题苫少,这就需要继续跟踪车揩慑,不断发现新问题遍,不断解决问题识,必要时要召回已经进入市场的车辆擂恭。    应当承认痘,电动汽车技术的成熟度还不足铣型,市场考验还不充分超酥,消费者的信任度还很脆弱黎锈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笨。从这个意义上说撼,我们必须把安全放在首位法守慷。因为安全是一个否定性指标捕,世界上没有绝对的安全未谩,但追求安全是企业的天职豆券,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荆哩凉,要以更多的投入缄垃绘,在设计铣席、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平末烈好。我们绝不容忍安全隐患笑,但也要宽容失败耪,因为这里存在着不确定性圃。    安全也是规范出来的醛躺,要高度重视标准坏、法规和监管的作用酿肛湿,设计安全的标准和法规破,有些是科学的研究和论证定下来的啼耪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的式玖。企业必须严格按标准和法规生产迷驳琅、管理和运营栋筋廊,监管部门则应该严格执法奢湍思,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本举锚,绝不能容忍劣币驱逐良币翟反撂。    今天稻蔚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题提强捍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牟绢店,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具豆谱,它还缺乏充分的应用考验皖矩,需要未雨绸缪团遁核,防患于未然狄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼坛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凄粗,各位同行蜡酥晤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冲迟莱,每个桌上都放了一本甲,大家可以直接看痘。前面上半场我估计是大家最关注的勿眉美,有一些政府动向豁说两,他们做的干货奋魔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了性萍,我只讲讲技术愧禽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”携垄,有三个方面吗店,有些技术方面的内容是有相关性的丛文邓,政策本来是张永伟讲的扩溺,我在PPT里基本删掉了类,大概带一点编欺斥。    首先讲一下电动汽车安全的技术哥哎洛。电动汽车安全技术我们分三块才添,动力电池的安全池、电动汽车整车安全魂慷、充电基础设施的安全唱。首先是动力电池的安全性汞,是最基础错、最核心的菜限戊,包含了电安全滥、热安全媚怠催、结构安全等等酸羌话。    我要先从科学的角度说一下捞匿你。如图(ppt)不砍斧,这是电动汽车动力电池的基本特性瓢,中间可以看出我们锂电池安全的范围拆室邯,一个是电压惶乏腿、一个是温度茶郝避,对电池安全来讲腊化,这么一个很小的窗口里才能安全工作臀,如果温度高了会发生一系列的反应歪,就不正常了黑绵。我们具体来定义一下这些温度封,这是做一个严格科学的实验霓,锂离子电池的热失控琶、温度变化办、温度和电压变化的过程瞬突举。有三个温度徐蒂拘,T1叫热失控自生热起始温度午,这个温度一般在90度磊互惕,接近100度赁粹。第二个敲孔沸,热失控的触发温度貉,就是说热失控要开始了溶。第三个妨协爬,热失控的最高温度就方募,代表了释放能量确囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炭刺,给出了一系列的各种类型的动力电池挖喂,比方说三元的NCA岸片讣、NCM桃祈拓、锰酸锂的坛惹,钴酸锂芬泉、磷酸铁锂膏,还有钛酸锂的弛闲,从中间就看出榔烦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的切标蹭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巨,总体来看炽坟涕,热失控最高温度比较低一点羚焦软,这是钛酸锂的画呐。    太过于学术化一点蒋扇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坝沮。热失控憨灯冒,我们先从热的角度艾喝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拇,我们的SEI膜就会分解捷、负极电解液也会反应每,隔膜机制熔化雌雇私,再到正极分解隶、电解质分解憨卯拌,最后就涂层崩溃曙,大规模的内短路电解液燃烧绩,就形成了热失控抖撵认。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艇按。    另外一个问题蓖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仙,像放鞭炮一样铃,一个单体发生热失控能量还是有限的协辞边,如果在整个模组系统中间扩展竣旦的,这个能量就非常大了瓢贝比。我们说其实不在能量的大谐迫摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了婚,但是并不是一个危险的东西哺群痢,关键是没有瞬时释放锈伐,这是一个瞬时释放的问题嵌旱地。    诱因赤,刚才说的是过热引起的添褂负,还有电的和机械的奸蓟捂,电触发途缺刨,主要是过充涡申、过放等等建拍撑,尤其是过充尝径,过充引起的热失控是蔚罕害比较大的括岔酞,这是它过充的一个过程和机理糙犀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溅。还有机械滥用甘共反,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火劳虐如,这是在网上搜到的底盘的切割实验蕾,专门看它怎么样绒,机械诱因就会最终引起短路庙槐起。    第二部分黑,整车的膳巫朝,现在我们找电池厂开安全会辜暮帅,电池厂就说很多问题是整车引起的被洽毁,不是电池的事宋。的确低怖母,很多问题不是电池本身造成的叫蜡啊,是外部原因和汹,整车毒跺,比方说碰撞会引起砰盎,电气安全脆,还有功能安全毛肆,重点是这几方面梗慌氏。比方说碰撞剂拓,碰撞是最容易引起徘荣菩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墨。第二刮潦劣,各种原因的电气线路短路引起着火泼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞄协恐,电机控制器掏讨、电机电子器件IGBP短路了箩骗步,高压漆、拉弧号、多处熔断登,整个就全烧掉了署闭担,这是控制器烧红了穷琴。另外一个奴烷,比方说前一段时间南京暴雨之后蹭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惟馆饲。功能安全辑裸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘿,电池管理系统死机哇糠,但是充电机不知道捕怯,继续充础鸽客,充过头了蛙,导致了安全事故顽,一般150%会大规模的内短路孪赦柿,充过头150%骗罢,不管是什么电池梦斯菲,包括钛酸锂电池块娜憨,如果充过头也都会热失控的晤,虽然我们知道钛酸锂非常安全塑窟妒,但是过充之后过压也会引起安全事故第奠促。    第三箩付,充电基础设施的安全手昆精。尤其要说一下充电设备的安全问题嚷憋革,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卞浓,它的防水司汞话、防尘百、防腐蚀掇、漏电蹭、短路保护等等径鳞,各方面存在一系列问题吗捅皮。我们开了基础设施安全的研讨会顶集,大家提出了很多问题捷继,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奈豌现,我不在这儿过多讲观襄。比方说锌贺诡,我们荣威550就是非线充电着火侗摹,自己来安装这个篙,比方说外部的“三防”喇,内部走线的零乱藕澳,不按要求接地等等窟,这都是我们充电设备的问题鬼。比方说全生命周期状态的监测帅纪、管理体系的缺失号藕,线路老化之后也引起很多问题需。尤其我们在研讨会中有专家提出肚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侈雀,因为那里头重现事故之后就会特别严重习痞坡。    我不要都讲问题尉锣得,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勉瘫梯。    第一付,说一下全球国际的进展拘痹。我们要学习几个斧,一是安全防护方面陕啦,比方说日产的电动轿车Leaf路,现在接近23万辆戒外,没有出现过重大事故暑稍。它有一个安全防护的设计体系敝兑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郝绒,而不是说不能做到安全缝坚蒋。人家做什么胎介?首先浩起璃,有很好的防护设计理念勒鸿,它的防护牧,首先防控事故发生鳞吻,其次一旦失效宠茫,可以失效不出事冠单,再次苔辆,出了事纫,把事故控制在一个可控的范围潭够篮,控制在接受的程度跟燃油车一样仿忱。是这么三个阶段郝,从电池设计刻煽兑,到最后可达到的安全目标登,是一个全方位的设计理念德。    二是设计开发方面芒,遵循了严格的V型开发模式段撅喉,从电池包溶、母呤欤块老帝人、单体股汝、材料环,从设计层瑟顷、验证测试层联,是非常详细的唇窜,包括底层的电池材料遁妮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了互香,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓷番。这是他们要通过的所有的安全测试的项目错,其实这些我们都很熟悉太恳田,比方冲击拣浮、振动牟蘑纺、挤压挛鸵屋、跌落庞顶守,拿块跌落刹魔、单体跌落等等肃,针刺是、极端的短路坍、火烧订、热循环锈贾距,有温度的高低温循环实验久,这个好像我们做的不是很多退羡,气体分析等等席铝拼,这都是全都做的寐握,这是我们跟日产合作交流的匡午修,我觉得还是给大家分享一下记,很有意义的帛绥磋。    第二漂弓巳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涤粪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)食补,这都是公开的墟鸽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妈,这是一些主要的专利钞勒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酚卡,这就是一个完整的过程冒。由于成本比较高氨,其实没有在它的车型上全面的推开霖辩锰。    另外一个值得一提的襄,特斯拉的碰撞安全性案贺,从设计的角度洛督,应该说借用了一些非常先进的方法氰炉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型答师悄,发生事故之后书,非常严重的事故也都是安全的捌逗长,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好从,当然因为它有别的安全性踌违,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阑行。    第三霓教,这也是公开的资料雄,三星的电池系统接。重点看一下电芯层面悍蠕,这是90安时内部并联四个单体电池垢绰刺,一个卷绕式的方型电池鞭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莲浓绰,一个是过充保护改泞、一个是防爆阀强、一个是保险丝猾。我只说其中的过充保护粮沮抖,这个电芯的外壳是正极韧领,有一个过充保护的阀订癸,当内部气体压力增大之后涝抖,把外壳的正极跟负极直接相连变,短路说,形成大电流诺碌先,外部短路良缚,过电流之后保险丝把这个断开电,这个我们是值得学习的靖捞境。也就是说在电芯层次进行材料烦矗点、电气报、机械系统的系统设计还是很值得学习的市写苗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腊,其实它把单体电池当成了一个小系统豌,我们可以对比一下擒犁少,日产电池的慕裕块相当于三星大电池的电芯丧,就是日产是小陌睹模块房,三星至少客车上是大电芯宋寸砰。    未来趋势来看似,现在工信部300瓦时戳停伶、350瓦时都是这么高的险,这是国际趋势蔷,没有办法敬驴,大家都在这么做嚼,10年内我们真的要到350瓦时穆丧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的行掠,2020年300瓦时应该是没有问题的衔,这个从比能量角度是可以做上去的庭,成本也会降低履,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘘杯,比能量山、安全性是一个翘翘板晃,所以我们现在都出这么多事绍醇,下一步300瓦时蠕抄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脚禾,我现在牵头中美电动汽车合作电荒匹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帕苏豆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蚕鳖,这是最核心的下一代电动车技术鞭。    说说国内的署揣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哆部,待会儿再说问题菊。正面取得成绩闺毫,从材料体系祷认澈,三元正极辞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拆东痕,比方说在阻燃隔膜柬、阻燃电解性项屯、阻燃安全性也都有创新改强,取得了进展彤钱。从单体电池产品的检测结果来看屠和,跟国外也没有特别大的差别携糖。总之兜譬磨,从统计结果来看奶,我们和国外的相差幅度不是特别大萄鞭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粱,总体电池的安全性保持还是不错的僻,这是实验的东西细囱坞,严格按照了国内国际标准蚊伎翻,因为我们的电池企业也跟国外配套瀑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隧棠,所以我们其实国际的标准都是满足的堤蒙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新习净。我也举一个例子损,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的授痊。刚刚说三星的有熔断器襄扛、过充保护器绦、防爆阀辰棱,模组的我们现在电池管理系统等等景荆店,还有一个问题暑男,自引发内短路落,这是一个问题痪,我们的制造杂质棋顽秃、经常小规模的过充过放沃烹肠,长期积累以后会自己引发内短路案,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顷抚富,因为不好重复实验呢麻,我们首先做了一些重复实验的方法免损,把规律摸出来了棵蠢,这个短路会形成三个阶段立被,内短路的第一阶段特督、第二阶段僻、最后一阶段勘倪夹。第一阶段只有电压的下降峭履彭、温度基本上变化不大改逝刑,第二阶段秋卧,电压下降同时温度有大幅度下降徽跑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蚊矫。    如图(ppt)脾,这是替代实验罗,这是算法酬屁酿,这是短路的测试实验妊婆,这是结果虎馆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蠕抬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拜热、内短路的阻值都能精确的辨析出来盼,提前预警热失控事故全灸。    整车安全谎畦,首先是轿车安全删椿倘,比方电池的防水缅搜,跟整车关联度很高刑陇椿,因为静态的防水欠疤,放在车上不一定防水怂校,现在都知道IP67颧,其实一些厂家都做IP68了柒遁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脖绕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故橇,我们如果做得好是完全没有问题的侵毯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逞慧屏,这是我们做完的设计抨点。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全说粟盲,这好像是我们比亚迪的电动车毕拼袱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乖,做得好我们的防水比燃油车还好受庭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好山,关键是我们的技术到不到位蚕,所以我们来谈安全问题应该这么看撕。    第二曝厂譬,轿车碰撞安全疮酥嚎,我们做得好的企业也是不错的狡掏乌。举个例子儡储醛,长安的臀缎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乘迷,这是产芦、学涛、研联合研究的栓鲤。甚至为了将来的发展胆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趴。而且电池包不是越厚越好蔫瓮,如何又轻量化溅剂、又防撞箩藏,在优化设计方面也还有很多工作可做恐兽寝。    第三捻副松,整车电池系统总体的安全保护吩。我觉得我们通过上次的整车交流会肃姑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案等姐,大家都觉得还是非常不错的垦段,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褥,尤其是轿车企业是比较好的镜,分层飘、分级做的是非陈俚Χ洌好的谴谢,比如说高压安全管理系统毫坊季。就是说只要按照严格的流程来进行开发擒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔽晌畔。    另外我提一句客车倡坊簿,待会儿宇通的汤总还要讲的既尘,我不多说了并火,他们有成套的方法来保证安全性脸。    最后褂拭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泉。前面领导都说了卡权赦,多少起多少起懊屉,这是从2月份到7月份统计的10起以上胆亥霜,7月份多起来了娃。现在存在的问题干遣恢,我们在报告里面有详细的介绍涵橙堂,我在这儿时间关系也不说的太多了煞抢。总体来看渤郝的,我们安全性准入门槛要提高狮孙欢,所以现在在指定各种标准感,要进一步提高标准锨寐。当然还有一个问题虽佩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的献谰,因为充电桩跟车的接口是老的祭手,现在要搞新的巩,新的总体来看是更加安全的夕其,老的怎么适应新的拌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窖不,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扰愁。    我们的发展建议垢垢劲,我也不详细介绍了墒,因为我们在报告里都有谢姬,永伟会比我说的更清楚一下酷好。    第一个蒲敛,完善安全标准硅,制定更加严格的安全标准破柑。最近客车安全标准轿皮轻、电池系统的安全标准谐凄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奶。    第二个思,监控体系贰堤什,现在当然都有监控系统杆,马凯副总理上次也说了蔷奉,监控主要还是要靠厂家监管席嘛,不是靠城市最后的那一级敬,最后那一级你也不会给太多数据蜂换,数据最多的还是我们厂家自己赋,我们最有能力监控好缴嗜。    第三个剩,强化充电基础设施安全管理遣臀,严控地下车库烹侈魄、高危场所充电设施建设与安全监管慌棉背。    第四个了捅,改革检测体制缕死哎,我们建议建立新能源汽车年检制度炊焙,传统车要年检斜凯几,新能源车是需要年检的海,比方我们防水肠孩、防尘性能释,新车是好的托喉,老的就不一定了缔,我们的绝缘性能来、漏电保护等等是需要检验的妻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贪慕,这都是很重要的撵惧。    第五个俊,建议改革行业的监管体系患疆即,现在我们是准入佩,有几千个车型写嘿磺,客车是很大一个数氛财搭,很多厂家都进来了苦,不能说让谁做还惺、不让谁做侥,我想将来要引入事后监管的体制壕必,谁要出了事要负责蒜,要召回变、吊销执照哪艇、取消资质查啸,甚至取消你不能再进入这个行业丸灌从,这是我们建议的要加强蕉壕视,否则这件事情没法弄青愤。    结语三句话轮恒:    第一倡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抖肯仿,为什么是“命根子”苗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吝都?我觉得怎么强调都不为过犬,所以我们要警钟长鸣烘靠,高度重视随,大家都是这行的从业人员黑暑,都不希望这个产业下滑漂,但是为了做到这一点藤疯侨,必须要警钟长鸣嘛,高度重视糜。    第二实,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术红。想性能大幅提升欢玲搐,大家都希望300公里瞬、400公里霖,客车也是要提汤,高比能量电池是必然的趋势粟让,往上提的瓶颈技术就是安全供叹急。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朴赏。所以随着动力电池比能量不断提高璃态瓷,电动汽车安全技术的门槛越来越高拾厂孤,本土企业要有危机感湾啦苯。    第三噶哆蓄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纲脱。安全管理晶徊屋,政府责无旁贷竿馈。    我就说这么多锯交韭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阜填。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笆,到今天的北汽EH400的下线辆秘筏,北汽的这100万辆用了5年的时间缉廷。    在活动现惩镂,北汽集团董事长徐和谊表示忿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风砷箍,不断的加强产品临、技术舞画、管理创新任淑,不断的加快电动化滤悄、智能化履剖狼、网联化守、轻量化的发展步伐纯舱新,全力抓好‘π计划’的深入落地班。力争到2020年惨,实现自主产销80万辆鼻,这其中包含新能源产品20万辆遂趁,实现销售收入700亿元贝鲍旗,进入自主品牌前三名的目标可,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揽。”   “来得晚疤,干得猛够僵,站得稳”    “来得晚挖季撬,干得猛高访泄,站得稳宠塑劲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结救表。    “在行业内来说授,本土企业已经很多完成百万辆了悲埠惹,我们加入进来磐,形成一种集团向上的态势脐绅。”北汽自主分为三个部分绵慌,“绅宝籍、北京卿钱顷、威旺缺一不可安灸赏,齐头并进寡空,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧率把菠。”在随后的媒体沟通环节中炉玲黄,李峰坦言棱扩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宦勺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睫凑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碑傲降。北京是传承“越野世家”品牌精髓茄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌认涧镁。    “越野车是小众市陈肟票馈,但是在中国市场上巷陆臂,硬派越野龟弓酥,没有人能从北京汽车手里抢资源兴辟射。硬派越野或是下一个风口箩。”李峰在接受媒体采访时表示贩赦。    除了在品牌划分上的努力钠,在车型投放层面韧暇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车楞扛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车社纲,而到了2016年瑰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俺,加上北京品牌和威旺品牌尼,更是达到了六款粱弄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录牟胶。    而面向“十三五”飞鄙掂,北汽研究院院长邬学斌表示红弥缴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标傻盎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹿烁纷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棠燎女,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破告瑰。”    是的羞啥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霞,北京汽车仅用5年的时间酪架内,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痴,现在一是车型结构变化了弓钱爆,市场引导到SUV哆席、新能源和智能化上去枢称耍。我们由三级跳变成了一级跳赖挛棠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示配,“市场的变革对于自主品牌来说戚刚弗,恰恰是一种机会尼被。我们有对市场最敏锐的感知币崩锰,最接近市嘲杪ㄍ椤,这是任何合资企业都无法比拟的痊。”    从年产销量看惠,2011年达到2.4万辆聪、2012年实现7.8万辆俺系饶、2013年超过20.2万辆攻使、2014年突破31万辆樊熬、2015年完成33.7万辆碑担,2016 年预计目标42 万辆媳,到现在已经完成了23万辆盛坪。“2020年我们要达到80万辆睹。”徐和谊表示瓢少。    “心在一起叫团队”    有了好的产品处,还要有好的营销庞,“酒香还怕巷子深”墨鞍。在产品营销与销售网络建设方面称弧顷,北京汽车依旧不甘人后峡络孺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言商背,“人在一起叫聚会乐竿,心在一起叫团队告恐欺。”    2016年上半年尽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伦男,同比增长396%副,目前网点总量高达到836家芒,渠道建设速度令业界刮目相看悉扯胁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欢法庇,同比增长20%顷田宠,目前网点总数已达1081家哇鸿闯。    据已公开披露的销售数据肖,2016年截至7月膜士,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆傻,同比增长42.7%敲缝揩,远超乘用车行业11.1%的行业增速呛未夹。其中丰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朗,同比增长94.6%顿肠随,成为名副其实的“自主增速王”缕。在具体车型上珐桶,绅宝X25累计销量接近5万辆羌,在A0级SUV细分市场排名第一络颧。威旺1-7月也实现了近10万辆沙,同比增长6%以上蒙蛊。    对于营销体系补停,蔡建军表态称路拜:在互联网时代洪,消费者出现了很多新特征巫,他们爱分享互动缮螺,重视原创和分享皆啼,并处于一种“始终在线”的状态斤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窘。   对于未来伞哄罢: 李峰表示颇拿弥,在“十三五”期间藉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砷海。    其中针对绅宝品牌蟹祟缮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那⑴し剩块化技术平台拔杆。    此外疲,针对SUV市场火热形势嫡,绅宝连续推出多款SUV车型薪田剩,形成了X25闯猛、X35丸乓、X55磁闯、X65组成的SUV系列岗,实现了对细分市场的全覆盖逞酷订。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涉挖播,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雾广伎。未来驮剂规,北汽威旺由经济型微车抨、MPV钾、SUV和轿车等品类组成匪撂哪。   责任编辑晶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰坏替:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豢糖挎,在杭州召开豢,我们非常激动狭。我们希望全球贸易更加公平伞,中国企业能够更好地融入世界市场嗣绣污。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淖胶侩,要向世界展示中国汽车业的良好形象雀违虾。据了解秘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车共汐。李书福说贾肉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遍瑞惟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部硼纬,李书福告诉记者趴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州光茅珊,吉利要展示好自己的形象修铂镐。李书福认为醋性,我们要解决全球经济治理问题概屑程,首先要做的就是提高自己的竞争力胎触,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唉摹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业艾肺,李书福就来劲了梢秘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度改鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萍,是全球经济的一个缩影羌。”他介绍说凹航,未来汽车产业的方向是电动化潍、智能化扔百滔、轻量化嗡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列领磊普,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年箩鲜息,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一累贪。李书福认为盘,两者的“联姻”以及之后的融合发展琳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颓却旱、活力纶、联动腐、包容的世界经济”何石。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”觅蝎蔷,在他看来两者在基础理论研究和基础南块研发方面合作得非常不错糕川姑,他希望沃尔沃能更豪华铂、更高档遂、更有竞争力己,希望吉利能不断提升品牌力褥、竞争力和溢价能力些缝饥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酪磊枫。”   在吉利汽车体验馆防,新款的“博越”展车停在那里缚嫡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蟹式,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凶亩渤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一熔埃。李书福估计尘禄凛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焙。去年冬天洼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时需孰,他也曾表示嗽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备李蔬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化继蟹桨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扫忱灿,商业模式的变化已经从电商认、维修瘫唐、汽车金融狙、二手车斗榔、人才培养等领域开始颂,逐渐延伸到供应链前端的设计菩虫孪、研发和生产滔难。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刊断,这是核心劳美开。”李书福说蔑碱,汽车和互联网侈纬懈,两者已经分不开了怕蜗,汽车制造业要想有未来山跺,就必须和互联网深度结合起来噶宛傻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梢,吉利每一次研发创新廖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开切猫。   “安全既是时间长度阀,更事关人的生命荚瑞。有人说梧,现在的汽车都很安全了建块幻,安全已经不能成为汽车的卖点了泵清拼,我认为墓撂哺,这句话说的不准确狙,也不全面驮。安全对全球都很重要极抢边,对国家很重要燃,对个人也很重要负郝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纺筷旦,可以说安全事关大局舌,安全关系到千家万户假,我们一定要把安全放在首位淘。”李书福说陪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贫,不仅有央视的直播廓挖凄,现场还有上百家媒体陷啼溜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分将旦,受到业界的肯定猜孙莎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芹诉光,用现在的话来说就是企业的基因烽课,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穗,当其他条件与安全设计有冲突时缺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斡尺,而不是相互妥协铃。”他认为奇隋,当造型与安全有冲突时溯偶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宫教捶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兜桑,也会毫不犹豫地选择安全蜗略。“汽车是给人坐的壬耗誓,所以安全对汽车而言实在是太重要了溯千。也就是因为以上这些理念翠乐,沃尔沃才能发明汽车安全带人吉、汽车安全玻璃屎篇、安全车厢境巴、儿童安全座椅咆、侧气帘寡捆累、车外气囊羚督鼻、交叉路口自动避险自动刹车混、城市安全系统等等拟磐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溶貉,因为对人的健康会造成影响隙立。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牌贡汰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搁胯马。 责编浚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猩?这是东风集团高层必须面对的问题齿。“国内前三懦,2020年品牌影响力达到行业平均水平跑寺、市场份额5%阿采班、销量125万辆刀蠢,其中东风风神必达35万辆蹦水漓,挑战50万辆切洗捍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圈勤。   论自主品牌的持久战厢傅发,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敬骏。在他看来坑泌,相对与合资品牌车叉,自主品牌的发展分为三个阶段热:战略防御疮、战略相持和战略反攻价腊。   “对标合资品牌臂海、自主品牌已经经过了战略防御阶段馆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晚。”8月10日嘎乾蹦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寡布,并反复强调痞茨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肠参。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于燎膘,风神刚刚取得的历史最好业绩莆。凭借旗下三搅蓿客——AX7厕啪存、新A60默挽、AX3坡钩姬,东风风神1-7月累计销量76322辆吵歉、同比增长33.5%豆,其中7月单月销量首次破万设抒。另外级懦钨,轿车销售26756辆菩蠕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晌,同比增长27.4%粱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枯:第一帽董,超额完成任务;第二偷咯菲,轿车和SUV双增长户。按照目前“三箭齐发”的态势崔撅叫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碾天钩,东风A9超过传祺GA8扒筋滩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卵码耙。   “其实爽犀坏,我们重点想对比的是帕萨特舅捞。”李春荣云淡风轻的一句欠,让一向低调的东风乘用车家,平添了些许彪悍和霸气妹泵德。   不过撤炉谦,面对长安史、吉利恕篡、长城悼、上汽这些强劲的对手燃郎,以及合资品牌下探屑藤、车市整体放缓的趋势伍叔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观貉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惺?这是东风集团高层必须面对的问题胺毯。“国内前三讽扇,2020年品牌影响力达到行业平均水平漠疤耙、市场份额5%嘘奠趣、销量125万辆窝,其中东风风神必达35万辆隋秀,挑战50万辆埠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蒙戮,我们要尽快达到35万炬恨。”李春荣形容涣骂睛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迷含榔,未来五年将是“本硕连读”缕,从自主品牌的生力军成为主力军吝秤。   如何冲击第一阵营馆? ?   对于目前的东风乘用车来讲物绘簿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萝偿善,首先是产品俗青。关于产品规划炭,李春荣给出的答案是摔聪,东风在2020年之前妨翅滔,会推出17款全新车型揩彭,其中传统车型将达到12款谜,新能源汽车7款驶甲。   实际上校储,经过七年的储备患假堪,东风风神已经形成轿车呕、SUV和新能源汽车三大产品军团峡围,在大肩、中汰拱、小细分市场布局窗拎。   值得一提的是播迫瞎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诵。这意味着橡,除了传统车型渭权垮,李春荣手里又多了电动车这张牌档靶遣,而在2020年的产品规划中玻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磺窝。   产品层面鲤伺啼,缺少明星车型厦疙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彻芒,而在未来的规划中痞咕,东风乘用车的目标非常明确牌:提升车型效率郎,培育明星车型孙粮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型女,半数以上产品达到细分市场行业平均值丘艇爽。   实际上牛惮,东风乘用车下一步面临的问题亥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”角采。除了风神之外抢瑞囤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茄起台,以及合资自主品牌爬睡,而在东风入股PSA囤,成为第一大股东之后丘黎鞭,东风乘用车无论在资源整合奋酬、品牌溢价敛赶翠、平台技术方面沏抵耐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亲,当然这还需要时间证明巷睹捆。   不过糙崩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峦认频:资源协同包括产品室橡蛊、平台距、制造技术哨、供应链孝书筒、营销和国际协同挞谷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要存,随着车市的放缓丝咎徘,近年来龄盼,从豪华品牌到合资品牌醒鲤胺、再到自主品牌匣砂憋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勘其。   与成熟品牌不同趁贺,创业中的自主品牌畅誓,在招募经销商酸迟掣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砍菠。随着竞争的加剧讹姜、产品的丰富淖肩,未来将对渠道提出更多的挑战烩,比如一年之内连上四款新车的吉利廷匠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理光渡钙。   盈利能力当然是最为重要的标准慑锚湾,但是牺牲自己诲疽挫、持续补贴经销商拐,也不是长久之计睫棋嫌,解决之道要不断有竞争力的产品推出侗接。今年年底显德茸,风神AX5即将上市紊碑,明年AX1也将上市视惹唯。   实际上茶颊,在青海活动开始之前汐,李春荣提前到达西宁酬,专门到长城和长安4s店进行调研拔渡。让他感到欣慰的是繁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帅扮龚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焊秃居,我可以负责任地说闲,我们的商务政策是最好的瓦瓮,没有之一阔冠。”李春荣对于渠道的重视程度苗,基本上是亲力亲为形。   目前懦海,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妹撮。按照规划藕犁四,每年净增网点50家登扯,未来单店销量逐步提升至800台以上坛弄,达到中国品牌经销商中上水平伞。 责编湍称变:李芳" " 〈凡舛帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捶穆,由中国汽车技术研究中心主办凡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拴。在本届安全论坛上了那玩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糯拒,在回顾过去的同时靶搽行,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畦、车辆挛日刑、道路等影响交通安全的诸多因素氖,促进共同发展垫冠浅,从而降低事故中人员伤亡率阿竭摩,最终有效改善中国道路安全状况缅颧曹。   会后店,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦么褂怂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挤镰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悉,并阐述了对于人秒逞、车豆般靖、路缸疏捣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解第驶佩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示络,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念港克,一是日产汽车“三重保护”安全理念毁,即分别从社会啊鬼瞥、个人和车辆三个层面采取措施硷怕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念榔,就是在车辆的周边炭,设置一个安全保护屏障龚厩抨,针对车身周围不同的危险接近程度绥舍受,我们会开发相应的技术进行保护籍。   除此之外撬阔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力路。在车辆的前方汾、两侧蹿、后方建立一个全方位的安全屏障臼凶按,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峨蜗。同时涡颠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骨橙,日产汽车也研发了一些相关技术栏悼淀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冲纽。   日产汽车始终将零排放徽、零伤亡作为企业愿景绩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哨郡汲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怀,可以在自动模式下完成转向舍急仍、加速和刹车等操作哗闪穿,提升车辆的安全性能剧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况橡毁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题门赐。即使后座坐有乘客剖任,后侧方视线也不受遮挡狈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胯峭分。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岔,帮助驾驶者做出正确的判断汇。   针对电动汽车领域躲弗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勃迹病,而电动汽车上的安全技术彤,应该也已经达到了世界顶级水平顽婆边。”   谈及无人驾驶和自动驾驶际,高桥信彦表示较怕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拘歼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拒柏逗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绰沫,日产在研发智能交通技术的同时犬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朵湘列,其主要分为四大领域溃盒边。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸽驾侗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缮坎甜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砂呸,对电池以及其安全性能进行研究兔勉纤。   第三大领域是新的移动方式句,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扁南,换句话说抚毕黑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浓,我们针对这个展开了研究绍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胜克躺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庭码。   未来寝韭瘫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及练,同时某段匆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险背,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抖,进一步降低交通事故发生率廊、持续改善中国道路的安全状况天逛。 责编烈芯:李芳" "     【环球网报道】8月10日扯宋镰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墩交陵,共推出6款车型椿巩,售价区间为17.58-23.58万斥。   新车亮点洛市槽:   外媒点评疗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编到唬:李芳 版权作品价涡蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆,严禁转载惯污,违者将被追究法律责任俄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹈惜篇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伞。   不久前挞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佳锈,北汽集团以549.329亿美元营业收入脐淑坤,排名第160位瓣梆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单簧,也是首次入围世界200强被鸿鳞。“我之前的预测是在180名左右貌,这个结果确实出乎我们意料拭挖落。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秸。   据网通社了解价椿,2015年囊彻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元克卿,再创历史新高暇。“十二五”期间窗警吩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捕处皮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抹稠士,增长3.4倍哪料陌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冈瞧,网通社可以断定以下两点秋糜:一察八废、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汾甸铂、稳定的增长竟汉。二凳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重砍菲碉。   为什么能做出如此判断粪耐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上忍?徐和谊的一番话做了最好的解答钡略:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莆,咱们给人家代工挣俩臭钱咕海,那是发展民族工业季领?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迟裳蟹?不可能博。能走向国际化吗勤?那更不可能团。”   然而窟搪,做自主品牌馈,光有决心舍、喊口号是没有用的头。正如徐和谊所说萌:“干自主品牌真的难泼,现在大家都处于成长阶段公彪,想要效益好显然不现实丛虎孺。但是效益不好就不努力虎厢,就情有可原吗蔬泵耻?当然不是!非司。”   从“1 ”变“2 ”编督痉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心算教氓。短短5年时间齐鸵挤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慑让誊。“北汽人要有工匠精神矩楷须,低着头冲陛、少说多干磐嗣镶,闷头干骨危,一代人不行两代人卷佳涂,肯定成功为。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求午。   随着“十三五”规划的展开脾东,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讣涩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局憋逢。据悉对,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哩、供灿、销佰苯、研于一体的北汽集团南方基地草。   届时鞋划,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娄呜,形成1+1>2的布局填泉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品团瘸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺跋虫暮。   “十二五”期间解,北汽集团凭借超前的战略眼光竟玫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吕呐。通过产业链合作陪纪,北汽掌握了最核心的三点(电池岭、电机绊、电控系统)技术温迸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狠韩黔,并取得了中国第一稗谴、世界第四的业绩咆。   据徐和谊介绍螺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冯纪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前低,北汽集团零部件业务板块几乎是0缉,经过这几年的快速发展贸寺捷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绞熄拣,这是之前想都不敢想的沫。”对于北汽集团的转型辰,徐和谊深有感触百授。   据徐和谊介绍弘司儡,未来北汽集团将围绕汽车产业链裳伙豪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晾拎亥,包括汽车金融夸琼、二手车淬钝剿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梆瞳螺,带来规暮瑁和效益的双丰收馈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涝顶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炬,这也是转型升级的重要标志之一孩酱。北京通航以合资蒂、合作茧、资本运作为主要模式黑睬镁,在国内实现了产品工业化和市场营销颧诵。虽然规模不大鄙靠,但已经显现出良性发展态势散炮。   直视软肋聘掣,质量和效益成关键词   “整体效益不高期度,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犯急,“我们举一个例子笛,这次500强名单共6家中国车企上榜光缺裳,总共盈利114亿美元扦啊娄。美国2家车企湘捍入,共盈利171亿美元前翟共。我们的产销量远高于对手厢俩,总体效益却不如他们喀。”   徐和谊指出律廊琅,提升效益号,整合全球价值链亥亭,转型升级贯送,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的就哀寐,也是整体中国传统制造业需要提升之处忻眉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弥,向好的企业学碳妹惋,从7个维度努力腹梳福,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郊兼虚。还有四个月繁,拭目以待佬蔡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饰,通过与他的交流可以看出坛老,对于北汽集团的成长他是满意的懂勺齿。然而素垦蔫,作为一名中国汽车人光纪荷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斯呕些。   “跻身全球200强企业辫丧,不是终点别柑,而是新的起点捷壳。”徐和谊更是霸气直言牛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强实董,中国汽车行业前三甲懂粳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闭:李芳" "   车云按九:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顾藏钵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寸艰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糕。本文由现场演讲整理而成彤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈倒迤选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸风,这两方面的关联性是显而易见的嫩奴翠。    说到沃尔沃剿,大家联想到的第一个印象就是安全枚垂钩。的确堑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候片颇筋,他们就讲颇饲:“车是由人来驾驶的渡苇。因此惨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惕讼圈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邢蒂梦。可以这样说题风,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锰俗绵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啤妥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捷。其中当然有标配的蒜渤霉,也有选配的蔷,组合成不同的配置怒。这里我稍微着重介绍一下蜜仓,沃尔沃的City Safety城市安全系统痴诫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姆孺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史位匣颠。在2006年的时候庐挟犊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统韩兰祥。第二年也就是2007年限,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侍睹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统排胖。2008年隧互誓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety集困勘,成为一个技术子品牌陀衡。之后的十年中这套系统不断地更新完善女巾,扩展了许多新的功能令肆衡,比如增加了行人探测缉、自行车探测姐吝、大型动物粮克嫁、路沿和路障探测与避撞功能杀。    避撞系统为什么这么重要呢拆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盼价冀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啦、转向功能的话赁娄,一切都是空谈圈角。想象一下嵌狮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脾,这将是非常严重的问题缺陷立蜡剃。避撞系统的工作机理非常简单勉,首先是探测宛雇糖,然后是评估决策湃巨,最后是干预邦,包括警告或者自动刹车盾仆溶。    首先是探测辩呕镭。相比以前帅钠蔚,探测功能已经取得了巨大的飞跃累窍。从单个雷达到多雷达和摄像头娜,并结合多传感器融合算法花。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朴链坑。    接下来是决策酶糙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逃达乐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞化脾。但是你在路上开车翠炒盖,特别是中国的路况轰时,不可能前面只有一个障碍物陀。所以随着多传感器的应用柿哨,现实需要更先进的威胁评估算法煎,可以同时考虑多个对象鲤秃松。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象夏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力急哗补,你车周围的一切都可能是潜在威胁窖改。    复杂的算法肯定会增加计算量臀悲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胚趣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姐吻,有必要进行适当的简化涎背。但问题是怎么简化沙痞?比如现在大家经程唬看到的中国式过马路缔,一群人一起走坤享,走到路中间吩,可能有几个人继续往前走绕岸,有一些人停在那里草媒汗,另一些人却往后退困率警,这时候要判断预测是非常复杂的接蒜。所以酮隆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铅,使得警告和干预措施如何定时勘沉憾、提升相关性和可信度始终受到挑战抒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁充丹,才能提高决策的相关可信度薪。    最后一步是干预苛蜂。判断之后还要有一个干预的策略烫。干预一般是两种锑,先是警告喜姑,再可能干预骗恳。怎样警告呢臣穿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乔绢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁焊歧。如果没有可感受到的威胁存在岛,原则上车辆不应该警告驾驶员喂薯弯。这是因为拘呵础,如果还是警告冀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桓盒。时间长了之后帘,他就会把系统关闭或索性换辆车就断,在中国的路况环境下敦十,如果一路上都是不停地警告防搓女,这的确是个问题惭舵脸。    警告只是一个声光或振动的信号爸毕伶,那么在警告之后剔玩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢协椒城?我们的策略依然是滥搽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椿诞,否则车辆不应自主动作死敌赊,理由也是刚才所说的哄汀娥。可喜的一点是低菇匙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升假,自动干预所需的时间大大缩短了颂史,相比十年以前科,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能第饺。最后一点刑侈夏,怎么协调人机界面忍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焙妊,也将是一个很大的挑战色。    刚刚讲了很多旦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素访纫。首先是效率问题搽饥,要调整警告反应的时间肪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肥?警告干预是否可感知与理解翱仆割?第二是相关性磕罚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出际?是正确的警告炕查,还是漏报或误报辣窜堆?比如说路前方有一辆大卡车鞘,系统把它误认为是高速路交通标志牌衰,而不给任何警告平梯狸,这个明显是漏报隧娟。但是反过来说偷堕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筏朔炮,从而警告干预失,这个就是误报戎蹦,这也是第一类和第二类误报的区别醇。最后是接受程度面番挛,警告是否很高程度被驾驶员所接受省、并配合敦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帕龄垃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褥,所以这三个因素之间要互相平衡十错。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程标通换,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术风、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等檬非。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶确泰经?是不是因为最近自动驾驶涂弛卑、无人驾驶炒的很热祁奉箩?同时还有一些顾客在问僻翘咯,自动驾驶以后牟杯儒,我们的驾驶乐趣在哪里揩?因为很多人喜欢操控镁,喜欢在山路或者赛道上开车森讣。    我们完全理解这些考虑盆晃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况憋岛栋,今天早上我走的是中环酬赋盘,走走停停漆同觅,就像这幅照片中般的拥堵辣。当然谷,交通拥堵也不是中国所独有珊拴矢,随着城市化进程的加剧磐,这是全球性趋势康粱。请问这样的驾驶乐趣何在施?    除了拥堵掀扒欧,还有安全问题摄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铝裁相。城市化的发展也加剧了空气污染土掏夕,以及可持续发展与能源的危机变毋姆。对各位顾客来讲侠撤认,还有实现实时互联和出行便利的需求效。    所以秽,自动驾驶对社会赔、环境和经济带来的益处是多方面的思。首先挤呈巾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汤缺兔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荤很。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误程,即使提升不到100%安全科掂,但是97%骏戒、99%可不可以稻啊?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓦,改善拥堵揣、节省能源消耗番了、减少大气污染捆迸八,以及使旅途时间利用更高效攀该。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睹停,但我们说肯定也有挑战据仇,世界上没有免费的午餐悉。对于使用者来说酣陶,有人机交互的挑战课浚。还有失效模式控制桶马,万一系统失效以后喀,怎样用冗余系统来后备控制佳干拣。有跟其他车辆系统的交互杰童砰,你不只是一辆车单独行驶在路面上际秽。怎么感知环境慰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稀携。还有最后一个榔,再好的系统扑栓,当顾客不当使用的时候竟柯,怎么做这方面的技术应对处理防。对于车辆设计来说醇,还需要各种各样的冗余系统做后备韧但窘,确保自动驾驶安全搏。    其实节叙,自动驾驶不光是技术问题碉,更重要的是对社会和伦理的挑战撂舷袒,大家是不是能接受舱阂?首先萄侯录,什么样的商业模式渐课,是我们现在继续卖车的模式邢说,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尸肛。基础设施的改变电,比如说车道线砰、公路标识的统一岸,这也是非常重要的玫炊。还有保险公司是否接受端泡彼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诲弥。最后是公众的接受程度猾,法律和法规的约束式惯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫂,从而也引发了很多相关的讨论晤糙莆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丘拟缸?我们非常明确塘券,这也是一贯的战略棵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者貉廓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淡。    这里举个最近的例子梦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车测费肮,已经在欧洲量产上市霉授污,今年下半年也将在中国投放市场盛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搂袜商,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钒衬辆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煌街,而无需跟随前车掀别。要知道焙懂吼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刻杜嚷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毫掸室,那就是到2020年仍可,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钎隶。这是沃尔沃汽车庄重的声明昧雹,也是一个非常具有挑战性的目标擒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掏氛劝?    我们认为首先要充分研究拿袜腑,通过真实用户与真实交通难坦撇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鲜驴碴。还要多方的合作楼,沃尔沃汽车通过与包括供应商涸、大学研究机构锌,以及政府部门在内的强强联合耗卞纪,来应对全球挑战陷。自动驾驶之路没有捷径盗桐裙,就像练马拉松一样睛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舰华边、循序渐进的桔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耻童策,我们走的每一步也都要以安全为核心纫融恳。我们要以客户为导向尉翁蘑,通过提炼典型路况速吾,悉心定义测试所用的通勤道路饭咐,同时尽量控制风险岗。在技术成熟之前涡镀,必须反复的测试多,以保证安全与可靠揣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试憋狠偏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泻梳虫:要验证对社会和经济带来的好处吧,是不是适合当前的交通环境漂擦毁,顾客峭当黎、社会公众的接受程度书,还有道路基础设施的支持是不是充分戏嫂,与其它车辆和道路使用者的互动坎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹅架衫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了不抹,真正的大规模测试将在2017到18年窜交,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弓卑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试楞萄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垃。    上图右边是哥德堡市区的地图浆,这条环路相当于上海的内环或中环泊矛,即城市高速交通路滔涣,是没有行人筹、自行车绰纺改,也没有交通信号灯松狸。自动驾驶测试者是租赁顾客澎惩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虚稳伦。在驾驶过程中嚼层设,允许处理其它事务秋驴卞,从驾驶员监控到不监控巫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诧拌。    这里我要讲个非常重要的概念蓄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翻介滔,驾驶员还是负责监控和指令魂匪挥,必要时胜锯鸿,还应尽快接管人工干预冻,所以还有不少局限性赫勉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呢,车辆负责监控交通环境且扮负,根据路况决策和反应鹅壳节,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勤伞肺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叔第橇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹿嫁默,驾驶员需要对驾驶负责妓皑埔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肯,或者SAE第4级的程度经,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佩锨。可以看出类嚷,这是两个阶段之间非常明显的分界线榔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堑山聚,简单地讲籍涧,是通过多传感器融合谷侨敢,包括单个或数个摄像头冈卷、毫米波雷达楷街、激光雷达趁瘸、超声波传感器等偶洞表,加上云端和高精度地图恭,来感知周围环境降垒躲,评估路况和交通状况秤,相应决策与控制肆萝,最后通过制动瀑桓陌、转向和发动机系统来执行干预呛扑。处于安全和可靠的考虑架呕,我们有备份系统范诲定,冗余的执行机构酥示,万一其中一套系统有问题镐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痞媒。2017年蔷浅署,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馁痢,随后我们将在中国逆间美、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔼嵌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揽络糠,自动驾驶的远景又如何沸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸健佩。如果大多数车辆有自动驾驶功能锭饯,车辆可以与人能、车缮、路互相沟通奴氯乡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戏北堵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布趁凄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抹乳陪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘉斤捆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺革粟溺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毕谩隙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心项纳。 责编潭:李芳" "   从很多角度来讲木藐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的葛隆据。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藕嫂库,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卿唱硕,国产化是必须的道路限爆讨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驮形,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焦爽擞,能够接触到更多的消费群体坊垫。在网络发展策略方面粗,我们会更加看重网络的构成形式攀盯沫,像城市快修店粹、售后维修中心破汞、维修工厂等煌,主要目的是增加服务的便利性败深,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辽购库。    上周末(7月29日)鲁好,在接受采访时捆蕾阀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士私,回答了中国经济网等媒体的提问吾金,内容涉及国内高档车市澄馈,宝马在中国市场的发展战略懒激逆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吹椽荒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蒙对庇,年轻禾倡圣、专注少盲桨,富有亲和力;与媒体的沟通自然裤陵川、坦诚铝侠焊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毋纺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时救妨豌,刘智说肺勾跋,中国经济发展已经进入一个新常态赴天,就是从高速增长进入一个健康赁稼路、可持续性的增长级咖锌。但是惩,随着经济运行质量的提高禽,每一个百分点的增长纲且脚,都是一个不容小觑的数量尉惕剑。把这个结论放到豪华车领域癌荆,我们所存在的这个行业撵,应该不会有前几年爆发性的增长炬标忍,市场会以一个比较稳定母福伦、健康陀贤、可持续的态势继续发展愁哨陪。就宝马而言匙浮硷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势块。比如悸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氰,而是把新车亮、二手车峰诲,技术保险心牧晒,国际式售后服务一起发展墟,我们叫“利润四驱”淑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讹褂。    今年持,在集团诞生100周年之际第,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呈。那么鲍汾片,这些战略在中国市场怎样“落地”蒜?刘智谈到势,宝马集团刚推出新的第一战略傲衡,其中的很多元素不仅是契合中国市澄俑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诺复阶。他举例说班短衰,宝马提出的智能互联概念股踢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惰,领先欧洲10年以上勉憋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茸笑沙。再比如新能源方面思。中国政府强调椒瞄锰,到2020年新能源车要达到500万辆卷缄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线木睹,包括纯电动和插电式混合动力车型赡磺奇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV傻繁眷。所以在新能源车领域冻弟,宝马会加大对中国市场的投入倡饶没。因此贡店葱,“从很多角度来讲坦擞使,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锭撤碌,刘智说纬春。 BMW i3    随着本土化战略的实施和廓,高档车市场国产车型所占比例越来越大贾刷。那么瞎鲸邪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菠释?刘智介绍说少畅层,目前扮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虏硅昧。在几大豪华车品牌里面是棱轮,就进口车的销量来讲溃,宝马应该是最大的霓。我们对目前的状况还是满意的确墒誓。因为这本身就是在我们的商业计划内汐。    至于将来耍餐枚,刘智强调罢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功番,必须在中国取得成功阂麻市,在中国取得成功豹,国产化是必须的道路”论。所以绅豹蓖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洛殴幌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垄报踞。不久前伍儡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匹。从长远来讲履级能,国产车型的占比会越来越高溉贪瓤。 全新BMW X1    近年来盯斥兰,高档车市场经销商层面的动向备受关注遁腾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢春?刘智认为箱推,应该说鹃氨,这是一个行业性话题阜烘诚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逃司,在厂商给予经销商更多的支持配合后寸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呐蕾呐。就今年上半年的情况而言庆羔闺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汰净。对比去年的数据陛诗界,我们发现南撑登,不管是在新车毛利昆肚瑰,还是其他业务板块碌交,尤其是在售后梧、二手车巍石、金融保险等等几个业务板块的袱,我们都有了明显的进步逆。因此侧彤,他觉得孝:“目前届,宝马的经销商网络是非常健康的”溶。因为啡韶修,随着中国市场的不断成熟佰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吻。从厂家的角度来讲绍尉,我们也不断调整新车的供求关系娥赡,调整车型的配比编琴蓉,调整商务政策昧镶。综合下来苹,应该说目前宝马经销商网络酗,处于一个非常健康的可持续发展状态湾莲芹。 全新BMW 7系    那么且蓝,比较以往孰,宝马在经销商网络的拓展上凌拷颗,节奏会不会放缓一些饥姜?刘智表示废,在经销商网络上凛涵,我们仍在稳健进行拓展糕搓,一步一个脚印地往前走逻捻。从绝对速度来讲墓撤,或者是从增幅来讲锣瞬,因为基数变的越来越大悉谴炽,所以这个百分比是越来越低的圃搜彪,这是很正常的脐。目前韦澄,我们全国的零售网点超过了五百家耽,覆盖了全国所有的省市自治区拆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汗茧,覆盖了很多中小城市拱白。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体井褂炼。在网络的发展策略方面惮獭燎,我们会更加看重网络的构成形式破定喂,并不只关注于网络的数量稻。所谓的“形式”就是像城市快修店吾虫、售后维修中心鸡、维修工厂等等一系列的体系概念取。主要目的是增加服务的便利性陵挡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裁蜗。对于经销商乖上掣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本儡舅铝,让他们有一个非常健康良性的发展儡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  zai国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型shang,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全xi标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸