>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报:着力提高宏观调控的前瞻性

前瞻英国大选:保守党能否单独执政是最大悬念

诺奖得主吉野彰:锂电十年内仍将主导电池产业

      90%;    4 电池包定位锁紧技术眠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位百、锁紧镶铰。    与会专家认为台峰翔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伶、热稳定筷辖、无热管理循环僵小、热冲击循环齐赐玩、被动传播电阻)恐瓜饺,电性测试(短路淋瓣蔬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击琅韶、掉落颂聪轿、穿刺烤寥凌、翻滚疆齐希、浸入扳、压碎)的安全要求斗。但是氨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恰绣。安全无止境雀,提高电动汽车安全性摆路,还需要国家栓、科研机构芹县举、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俄讥卉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豌供第,也曾不断出现事故庐棉,遇到挫折是任何事情发展的规律氢虏。因此米搏,对于各类事故配竿,电动汽车各产业链不应止步不前捐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屏闯啤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挡,要让安全成为满足一切功能的首要条件衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣堡送:李芳" "   上海车展开幕前一天恰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苦秤钳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腐努崔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抬垦?北京现代副总经理郎蹬、销售本部副本部长吴周涛表示埔私,目前北京现代47%的客户是80后和90后脯蔬粱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例函铅贬。“他们对于服务有着完全不同的需求狗抽。比如服务要定制化瞬,手段要智能化存家笨、科技化检。同时衔醛,还要预见到他们的需求并满足聊铝欺。”    如果说此前就,中国汽车市场的竞争是产品的竞争票淡,是厂家产能的竞争涂缴,那么未来则是客户的竞争许。因此澜恢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”擂孰少。“意思就是享受你还没有想到的服务檀滥。”吴周涛如此解释培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敞?据了解挨监横,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沫伤,升级为对客户用车生态的全面服务伸史纳,基于互联网科技的进步撇哺动,先于消费者预见需求冻戒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辩唇堑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效类岔拭、智能谈栏抵、共享徘履,以及个性化定制的智慧服务体验肉筛为。    具体来看吧,北京现代将率先整合官网沙辖侈、呼叫中心潜、4S店透明车间奇、服务App泪碎杠、娱乐绵宫么、地图菠漆、语音控制嗣、智能搜索等服务功能罢,并将其聚合到车机上佰辩,成为用户的车载生活服务平台坡。它就像一艘移动的生活航母胺,无论是餐饮踌、娱乐歌色并、购物的生活需求察哨,还是维修磐跋刃、保养的汽车服务公,都将以车为桥梁上,实现信息互通妻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蒜绊磋,还能够通过在线直播的方式温氓,对接车婪、检测筋井、派工粱踩汕、维修眠琳拓、洗车抨独瞧、交车等服务的全程进行智能监控健势,实现人车分离式的售后服务希淘埔,把客户彻底从4S店里解放出来稀却,为他们创造更多自由生活的空间帆。    值得一提的是午稿湘,在“汽车共享”大火的当下猩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务习。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崇菲檄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唤救。“如果只有5%参加到共享汽车当中藐,那也有40万辆的规模社就遣,这是目前任何第三方平台都实现不了的睡。”陈静表示顷家,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车眯丝、售后代步车功、公务用车也会参与进来衡。“我们希望融入大潮限尖,积极参与这种尝试讥申斧。”    除了全新服务品牌的发布啃舵女,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点崇。据了解肆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淘,通过平直且富有张力的线条袍途,充满力量感的车身轮廓董按谴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苗浑。同时峰休斜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机红,匹配7速双离合变速箱碳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现假偷换。    “新一代ix35上市之后袄,北京现代有全新胜达喷奔间、全新途胜光盲填、新一代ix35佬蒙、ix25四款SUV产品茶。通过这样的产品布局淳渺雾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彭冯。”吴周涛介绍说汤沙地,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹊脊牵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匠,本届车展除了新一代ix35吞协,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔败勘。新车延续流体雕塑2.0设计风格钩,对进气格栅辩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化护净错,以DAW驾驶员注意力警示培殴跑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烦,为消费者带来更安全的驾驶体验伐。    除了两款新车外断畔,北京现代还设置了技术展示区陈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果场。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兰尉痰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞥廓怀。    2016年靶曙惩,北京现代实现产销114万辆间潍武,超额完成目标举黔闯,保持了行业第四的市场地位隋。今年北京现代即将迎来成立15周年褂,也是北京现代从800万用户基此肌,迈向千万用户级别的重要一年叙落射。业内人士分析墩阑法,在后百万辆时代到来之时虫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术韩烹嗜,也在不断践行本土化政策炕芥趟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理目擞访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  5月10日埔奔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绍焙纱,人们的关注度更高庙丧发。在今天丰项,汽车产业主管部门甫按味、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抽十殊,其中指出容埠:“中国企业挥艇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”突倡。   目前在中国汽车领域抹逞缓,舆论将中国品牌分为三类夯鲁刊,一种是例如长安竟蛾怯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”率,而且成果显著取赦斯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骆金抨,这些企业通过内部的改革勿烈讥,已经形成了正确的发展思路绣,尽管在终端销量上尚未展现成果沉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骸,始终有一种“捞一把就走”的心态邵畅汗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谢诞噬,在市场赚取短期的效益配群。   苗圩在撰文中指出间:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矛仍戈。企业投入资源蔡珊俗,通过设计开发氰天擎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值触洪锻,包括物质价值和精神价值秒。但是尉归,这个价值需要在市场交换中转化为货币醋挖,才能完成“惊险的跳跃”诧妙擎,成为企业的收益侧镀飘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纷境哪,中国汽车很兴奋莎毖,但正如苗圩在文章中强调活,品牌建设是长期而艰巨的任务乳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寸。这同样是中国汽车品牌需要思考的千。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芦,通过仔细研读忍,将其中核心思想与观点标明似,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示崔檀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梧携涛,党中央弦、国务院就振兴实体经济腺妥、做大做强制造业做出一系列重大部署郝擒,对加快质量品牌建设提出明确要求朝韶喂。习近平总书记强调券,“推动中国制造向中国创造转变蓉、中国速度向中国质量转变模收、中国产品向中国品牌转变”就。   2016年谓,国务院部署了消费品“三品”专项行动灯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》份畏弗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力十谓庙,提高有效供给质量硷掸信,满足人民群众消费升级需要的战略抓手来霓外。   近日豌施,国务院同意设立“中国品牌日”录凭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翁吝淘,体现了全社会对中国品牌的期望牟旅,为建设制造强国指明了努力方向氢顺。      一莆瓮棺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茹关班,代表着国家的信誉和形象镰。品牌发展是一国由大变强的必由之路倘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志税接份。   品牌建设助力制造强国战略熟。 我国是名副其实的制造大国悉特农,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务矫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”醛妮氮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化双播,产业转型升级势在必行考鹅,迫切需要加快新旧动能转换呕,培育面向产业中高端的竞争新优势猩痊。经济发展规律痉孔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明列,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵圃疲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腹狙彻。   品牌建设推动供需结构升级冒弧辛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谋铆计,重点任务是提升供给体系质量盗本,提高供给结构对需求结构的适应性垦逗剖。品牌是连接供给与需求的纽带窟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玖典爆,引导需求侧消费升级沧辩,提高供需两侧对接的效率任颊。   品牌建设促进实体经济振兴广。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心角骆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力石茄喂。企业投入资源秽兑弧,通过设计开发镰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钨怀,包括物质价值和精神价值漏亢哗。但是赏,这个价值需要在市场交换中转化为货币边,才能完成“惊险的跳跃”媒惜,成为企业的收益敌陡。能不能跳得高蚂颧、跳得远才,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拔。品牌是价值和信誉的载体壬匈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瞪能水。      二甭缸惮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肌片羞,科学地阐明了创新假、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系币店。从品牌建设的角度看费邯别,品牌需要“中国创造”航拭侵,没有创新烙奥,品牌就没有差异化的魅力森道爽。品牌需要“中国质量”男沛紊,没有高质量逝高娠,品牌就丧失了价值的基础趴琼鲜。 近年来肥,面对国内外严峻复杂的经济形势氖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戎、国务院重大决策部署母踌,认真研究我国工业发展的阶段和特点闺士汞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路激眉喜。   把握规律筷趁诡,找准抓手怖穷来。要坚持质量品牌工作整体推进梦逢眷,引导企业在设计开发氏蓬拣、生产制造和营销服务的全过程建立全员尚沤豁、全方位的质量管理体系孪类吐、诚信体系和品牌培育管理体系起,以培育有竞争力的品牌为标志旱铃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卿驹。   积极履职靶孤含,统筹部署嵌。2011年辈挪,工业和信息化部会同发展改革委寡瓣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碘偿蕊,进一步推进品牌建设请。2015年亭少,推动出台了《中国制造2025》快等团,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馈。去年圃蛋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柬峡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迫耿搔,部署了全产业链质量品牌协同行动桃效戒、优势和战略产业质量品牌护航行动雌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喝讨。   持之以恒滦轻龋,扎实推进磁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诗。   经过多年的不懈努力截,我国品牌建设工作进展顺利淑,取得了初步成效量。目前房帽街,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炬丁怠,涌现出251家示范企业谩。根据对示范企业的调查嗅葱守,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仓泄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%境且钠,企业经营的质量和效益得到明显改善瓶。同时屡矫褥,重点消费品的定制化丰靠、中高端产品供给比重显著提升棺瑞,定制化服装消费增速超过30%彼痛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杆。      三邯辜侠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慕痘,需要社会各界齐抓共管靠项讣,合力推进品。下一步搏,工业和信息化部将发挥行业优势沸藉,深化推进品牌建设为,加强与有关部门密切合作金,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缚,努力开创工业品牌建设的新局面孪霞。   坚持企业主体壳,增强品牌培育能力旗。 引导企业增强质量品牌意识钩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理节薪。坚持试点先行囱、示范引领即,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欣算,促进企业品牌与区域品牌互动发展椒矮悍。加快制定品牌管理体系标准瓜,组织贯标推广搬肋。加强质量品牌宣传卵陡,弘扬精益求精的工匠精神驼邦谈,扩大自主品牌社会影响钉宋纤,激发企业培育品牌的内生动力饶际。   落实质量为先歪箍,加大支持引导力度耽嗡裴。 贯彻实施《中国制造2025》蹦累砂,落实质量为先的基本方针纪,加快推进质量品牌提升行动踞秒恕。发挥制造业创新中心建设首诧骚、智能制造蹦颧、工业强基等重大工程的支持作用倒,引导企业加快工业化与信息化深度融合坡惜,运用“互联网+”跨钢釜、大数据等新一代信息技术散快卵,把握智能制造糕洞史、绿色制造活、柔性制造等产业和技术发展方向沧炭唤,加快培育自主品牌啤换。   鼓励创新设计陪弥饱,丰富品牌差异化定位艘精撅。 完善制造业创新体系别弄扮,加强关键核心技术研发搂,推进企业技术中心建设夸梯。在重点领域推广应用以绿色妊、智能瓤、协同为特征的先进设计技术伟戚黑。建设具有世界影响力的创新设计集群丘筒冗,培育一批专业化的工业设计企业委,鼓励代工企业建立研究设计中心檄肺抚,加快培育自主品牌五算睛。   实施重点行动缺缝,促进关键领域发展咐墒电。 落实消费品“三品”专项行动处,支持消费品工业向智能巢侮捎、绿色厘册市、柔性和高效制造发展粱千掇。增加中高端消费品供给屉,促进产品向高性价比优势转变杀门。大力发展智能坷狄喉、健康消费品夏诗,支持发展民族特色消费品疤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动同,加强产业市场研究和需求预测摩缸,科学规划产业布局桶、供给定位和品种结构县。 实施中国品牌“走出去”行动拿粉碾,贯彻落实国家“一带一路”战略颁必死,推进国际品牌共建共享缴。   完善公共服务闻,支持质量品牌进步磊奇。 建设质量品牌专业化服务平台瀑,依托中小企业服务体系箍俺荒,提升服务平台的质量品牌服务能力理铝巍。构建质量品牌信息共享平台炯唤粗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓬传泼。完善知识与人才开放共享平台疵库吾,依托企业经营管理人才素质提升锑吹、专业技术人员知识更新等工程竿胶省,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台管,促进科技创新齿陵、成果转化和推广应用透确淋。   加强技术保障范熬颊,夯实质量品牌基础瓜岸梧。 完善产业标准苦、产业计量侵沏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傅壕捍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荤鹅,推动质量升级且磺。引导企业增强研发创新和系统集成能力稗帆蒂,创新制造方式和服务业态揭,发展定制化生产弊耸稀,满足个性化需求棋。鼓励企业发展现代销售体系线,在品牌传播酪酥勤、顾客体验和销售模式等方面创新发展拾毛悉。   设立“中国品牌日”沁,大力宣传知名自主品牌 囤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新父、质量精良讨伟舱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笨嘿裁。品牌建设是长期而艰巨的任务胚梯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亨饲捞,以新理念引领新发展介垮狼,持之以恒地不懈努力人诽,共同推进中国品牌迈入新时代磺末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙隋:李芳" "   5月5日平,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焊讹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗽灸、董事长李斌就中国汽车升级之道当蒂旗、互联网企业造车说芍缝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拱。    近两年互联网造车企业纷纷入局袜炕猴,被称为“新造车运动”钡。徐和谊开玩笑说廓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穗努蛊。”他说很:“我从传统汽车的角度看姐俱,就是不服!”徐和谊解释道俯,李斌做到的他也能做到俄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俄橇。    徐和谊认为伺挥,最难的不是做产品嘎,而是做品牌沁头,尤其是国有企业体制下做品牌双嫩卫。建立精孤、培育一个品牌瓦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茨。他举例说珐屋圃,蔚来汽车在东方广场建体验店埠头涣,那叫“烧钱”喝,国有企业就不能这样“烧钱”日。但品牌打造的初级阶段甩,该烧的钱还是必须烧的返。这就引申出国内传统汽车行业焊盘,必须加快加大国企的改革步伐喉懒垛,从发展角度另冲芭、竞争角度垂,必须改革伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幂,希望未来产品不光是一个出行工具翘斡露,而是一个用车的体验平台阂吐瑞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慧才渺,而是看到与用户交流的新机会局喝。从互联网琼抱叮、移动互联网韭馅、移动社交发展趋势看塑摆去,与用户关系会让汽车发生深度变化矩图,体验会变得更加重要冻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业长谷,新车企应该走什么样的路慕乾,徐和谊认为短的,条条大路通罗马稠光,但是路和路是有区别的秽。他认为全世界只有中国能做到一件事叙鸽:传统车企和新生力量深入融合泛册菲、发挥各自优势遣隙,结合起来蜡卜,这条路可能全球谁也做不到蝗呸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线探鹊撼。徐和谊透露祥蓟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旦居,很可能这轮竞争下锌,十三五末邦,再过2至3年怜飞,肯定会出一个比较好的结果似蘑立。”    李斌也认为角电,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喘厢徐,这跟传统燃油车情况不太一样妻哄。他干脆表示椒吵,国外品牌在中国是没戏的揭,因为智能汽车需要本地化的数据堆琳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沏潜。蔚来汽车在三电队副、智能电动挫降、包括制造方面都跟其他企业合作年惶。李斌强调参荚菏:“我们是很尊重制造这件事的专业性市。”谈到合作矮心,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醋突:“我们的南京工厂投入十几个亿北上漓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作架,不是简单的代工奇摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申铣册:李芳" "   据雅虎网站报道榷精绰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贩街惰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乏权,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茹污逻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域废敛校,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碴。”    他指出忙哦济:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敌爸。尽管我认为这可能还有很长的路要走翘弥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炉劳苇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搓锤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍橡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险截。    当前剁晚醋,特斯拉们架孝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辛陵梆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贡椭,并将其带到了Uber趣方。    去年孰吮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泵比变,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啪迪。特斯拉CEO马斯克表示愧侠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”崎漓婚。    马斯克认为碴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故算篱,要远多于因人为失误导致的事故秽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奈居墙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酗摹剩。    他表示等鼓温:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凯豁,那将是一件非橙搴虑停好的事情窍。但对于汽车保险公司来说帅蚀尽,这不是件好事泪黑妮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舶皇:“我觉得这种影响很明显换白漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹埔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睬庭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度息肯面,全面谁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焙,阐明了个人观点看徽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缅僻抒、客观的看法须。    报告摘要苍胎形:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期目、导入期冒灰纶、快速发展期与成熟期四个阶段煤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段母。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梯嚏侍,很值得我们借鉴痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败背。如果不加重视荒,终会酝成大祸骸解慧。    *韩国的电池产业停,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惰郊沥,我们必须面对这个挑战磐潭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劲那撮,它会带动未来汽车消费新的革命舜。    *任何事物都有两面性良,政策也是这样距俱恳。补贴强度不足乓需,难以起到激励效果幂即箱,补贴强度大了桂筷,难免产生对技术发展的不良影响潘即赦,也包括少数人铤而走险骗取补贴鬼插。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展项,从国家科技项目立项至今已经接近20年敝猫,可以说产业发展已处于世界前列墓。2016年惭起堂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堂,累计销售95.5万辆汝趣,取得了令世人瞩目的成绩徐碑。有些专家认为陆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诽径捣,我的看法不是这样返拟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坛计、导入期鄙、快速发展期与成熟期四个阶段谈梦。导入期也称培育期盲苗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醋揪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龄,当时就有舆论认为立徐岔,我国新能源汽车驶入快速道伙,进入了快速发展期篱盾。然而到了2016年便回落下来灭螺尚。现在分析起来擅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骗码匠,造成了数据中存在一定的水分睫观。随着国家对骗补行为的查处翔,今年的数据逐渐回归正常卸翘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桅,有可能会得到一些错误的判断墙芒,导致过于乐观的结论跋彼蒙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腿,除了观察数据的趋势外榷垢,更重要的是看产业发展的推动力闷,是国家政策为主还是市场为主怕缉茧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屋诺恢,补贴政策还不能取消赡,基础设施还很不完善呢畴踢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贫尚闯,产业链还不够强壮与完善疗胆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焚合。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藐,工作量很大痛仁粟,切不可放松努力剩,让已经启动起来的产业发展放缓下来掠。    依目前的政策设计瞪卿,我国将于2021年取消补贴疼尽,代之以环境帝凳奴、能源为因素的常态鼓励政策次。也就是把2021年设为一个转折点胶驼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡罗委。期望实现年销售量达到二礁嘎爽、三百万辆以上访呵,能够占到汽车总销售量5%到10%撮既。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苦。    二砍、如何看待新能源汽车的碳排放核呕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偶靖旦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卫浓蝎。我认为许多人有这样的疑问是正常的逆,因为至今还没有一个权威的科学数据秃煤屡,来告知公众电动汽车的排放是多少坝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炬率及。    电动汽车行驶过程是零排放融嘲,这点没有疑问慈。但发电过程是有排放的嘛,不但有二氧化碳排放娥伐,还有导致PM2.5的有害气体排放损。所以简单说电动汽车是清洁的松滴,是不能令人信服的殊伎天,需要拿出数据来懊介襄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸樱款的新闻报道啸嗣,受到一些启发诞荤扫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姐扰,即“碳排放因子”仟吗舷。根据新加坡的实际情况删臣,标明每消耗1度电庭堂,就要造成500克的二氧化碳排放姜午星,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厘霸,即每消耗1升燃油休令漆,就要产生3000克二氧化碳排放稳淬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垂袖。由于特斯拉的车重晤荚皇,耗电量高粉磕屎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值安菇,尤其是在夏天开空调的情况下久,百公里电耗有可能到40度还穷,因此被纺疲款兑狙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毒,很值得我们借鉴碗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究焚瘦,据我了解定性的结论比较一致丘鞍,定量的结果存在不小差异毁墒菱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关警蓉哼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僵浦,其清洁技术水平也有很大差异丛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呻殊掏,发布我国的“排放因子”权威数据湾,并定期予以更新疥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值上赴滤。    比较我国和新加坡的发电情况非黔,新加坡百分之百都是石化能源发电刨,而我国的发电能源结构里钡史巍,石化能源约占70%亩星,可再生能源等非石化能源约占30%婚挛。全国平均来说伪痪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寄擦喜。而且按照现在国家电网的规划来看郊疼辉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疆,我们发电的能源结构会越来越清洁岔遁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大榔型涉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”曝蔚,来估算一下电动汽车的碳排放遂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滩菏兰,可以算出其碳排放为100克/公里晚速,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车另,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钵。可以看出一般情况下吓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车险讹纠。但是如果电动汽车过重翻洼,电耗很高绰,就不能算是低碳产品廊霉,甚至不如先进的混合动力汽车笔龟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系详家,但是我们可以认为舶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下囤句,耗电越多枫,造成的PM2.5有害气体也越多潞啼。因此界尺,从治理大气环境考虑桶,我们的政策应该鼓励低电耗产品傲庇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肃霸碱。    三无瞧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岛戎?    这个答案是肯定的睛。我做过一个简单的计算潭煽,即使到2030年咖阑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醒侵脓。由于大部分电动汽车会在夜间充电撮,可以利用电网的低谷电时段来充电蛙。目前我得知的峰谷差是20%到30%入愤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湃稍虽,不但不会给电网增加负荷橙抗咐,反而可以帮助电网储电盎葛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敛戌,在白天电价较高时段将电售回电网驴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腥誓,这个系统包括了屋顶的光伏发电浅颅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈波。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犊擒畴,采用分时段电价吩。当然嫌本密,对于需要白天时段充电的一些领域琴,如快充公交星、出租车与物流车等视,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侮钩。    四搂潦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渴雌。现在出现的火灾问题比较多焙焦镀,所幸还没有造成集体伤亡连露,但是已经给我们发出严重警告鹊,如果不加重视桔,终会酝成大祸光溃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盎其。    电动汽车的安全要以预防为主典,要从产品的设计做起欺俗哩,然后是生产过程的严格控制届,不能将未经严格考核的产品投入销售侵。电池的比能量越高累惭,发生火灾时的危险性越大填病,因此要求有更高的安全性技术粗,试验考核应该更加严格少。尤其俊帝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穷傲房,因为客车上乘客数量多才,一旦出现火灾逃生难度大瓶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苏磐,为满足新的标准增加成本是必要的使酿角。对于纯电动客车叛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颓,既安全又经济嫩谋扳。    说一下安全监控网络亢。我认为重在实效窖铅。我在几个火灾事例中了解到士氏什,火灾发生前其监控网已显示警告信息堡,但未引起关注与采取措施垛擒嗽,说明安全责任不清挪疼,监控网站流于形式肖读乘,主要是供参观用焕。    五筐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题管牛,大家都知道晨氨,韩国的电池产业诵咖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战心,我们必须面对这个挑战瓦反篙。目前有一些原因犁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氨,也给了国内电池领域一点时间财访。但是陪劣,如果我们自己不努力暑榷,最终经不起国际电池产业的冲击敢络,我们将会面临严峻的问题栓码苇。    我国动力电池产业发展很快普坊,一批创新意识强的企业正在快速成长鄙耪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持懦没。但是总体来说授薄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匙,产品的质量水平不高僻饰瓜,投资过于分散为,到处建设低水平的小规模电池工厂傅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刃参乡,缺乏战略眼光许。这些问题需要引起我们重视与思考拌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败髓燎,没有一个强大的中国动力电池产业弗层,就不可能有强大的中国新能源汽车产业快其,实现汽车强国的梦想又是一句空话肪讽坎。    化学电池是一个非常老的传统产品慰很,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诽汹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度监光,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金红弘脸,形成了动力电池百花齐放的创新局面拢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峭境,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瑟韧呕。因此耗攫培,谁能够掌握创新的主动权颁,谁就有可能掌握未来电池的命运滥淌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局困懊必,但是企业是实现创新的主体薄填并。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斯,能够挑起这个历史重任挤漂噶,把更多的注意力放在创新技术上面蚂拭孪。    去年参观宁德时代电池工厂时嫁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搁歼伞,给我留下深刻印象掣吾枚。图的中央标明安全性始终是核心犬埔暴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度星、功率密度标剩、寿命与成本染氛马。在实现高能量密度的同时篡,要实现快充性能哥辜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耪龚,向1万次20年迈进崇,彻底解除人们对电池可靠性贾克豌、耐久性的不信任四,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冷局,最终实现电动汽车综合成本低于传统车簿楼许,结束燃油车的历史筏切类。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标貌删睛,成为中国动力电池的创新巨人酪谩珐。    我对我国电池产品质量做过一些调研襄,认为柬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柿。就电池单体成品质量控制方式肉,目前还有采用筛选的落后方法倒夯纹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贯。这表明巢,产品的质量水平低劣癸心缆,即使交货的产品数据是在合同范围内晒铅焊,这些产品在使用中性能很快就会变差偏窃裳,寿命很短棠虹墨。    目前秒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凸士保,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肥夏,但这也并未在本质上提高一致性寂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乳弧,不需要分丫勇,标明这些产品内在质量是优良的桑太懊。用汽车工业对零部件的质量要求就是侈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”葛。恐怕多数企业都达不到温夯骄,就这一点而言贪苫纶,我们与日韩企业就有明显差距吮妈失。    面对严峻的国际竞争肆长息,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弥吞晃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鲸磁,再吃不掌握核心零部件技术的苦括难。我们看到国外整车厂来到中国时杠,都要把自己的供应链带进来敦釜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搐巩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倒。我建议政府贡、协会嚎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饰。    六翟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作清勃萍。它会带动未来汽车消费新的革命兑闺航,有助于解决城市的拥堵锯铜馅、停车难呐、环境污染等问题鼻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泞己慕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溶落,是未来汽车应用一个非吵海好的发展方向变殿骗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揪闹储。    由于共享租车提高了车辆利用率落叫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显容抹惮。又因为主要用于短途使用檄,大大降低对续驶里程的需求祈伺。从社会效益考虑僧错,减少了空驶行程尽,意味着减少能耗与排放盆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鲜秘缴,缓解停车难的问题褐莱绰。    现在阜磐,很多城市都在做分时租赁碘帽嚏,但有的并不是典型的分时租赁堆横。A点借孔、A点还豆敖,规模小的例子不少裴舍蔬。例如有的大学有几十台车在那里秀陀,学生租了这个车出去办事儿帮氢习,回来时归还校园原处类捣。这种模式也是一种共享徒聚,但不是典型的分时租赁徘娜尚。只有实现A点借X点还商缝、并具有一定规模触处玫、使用起来非常方便超鹃,才可以算是真正意义上的分时租赁冈傅。    除此之外孝勺慷,分时租赁还有一个评价指标豌率队,就是车辆的运行率贡,即车辆有多少时间在外面跑锹衰、跑的时间和停的时间的比例讳弥。我考察过芜湖市易开租车假盘,我认为是很典型的分时租赁垢下篓。从数量上看凑敦被,芜湖已经有两三百个站点磊,三四千台车道逻,具备一定的规模;从模式上看鸿碑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帕、X点还楼糙。从车辆运行率来看碳,芜湖做到了80%澜粳。    此外稗落,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扑,规模也达到2000多辆轰日。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池橇蕾侍,很有创新特色捻,也有一定规模颧祭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溪骄姓,认为大约需要1辆/1000人口蹦丧,或5辆/平方公里的密度霓,才能够保证顾客较满意的租车成功率匙舵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎围,其租金仅是普通出租车的1/3谈棠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唯拍。    作为共享租车的车型伪礁昆,以高可靠性许甘、低成本痰燎惫,微型车更为适宜恒。共享租车要应用车联网技术佃好几,建立完善的方便于客户的使用体系劲,实现手机注册侮茬茹、约车断坞、开车即、交车化末提、付费以及安全监控等病。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲍婚。我认为箔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呛囱。为了方便客户蝎,建立全国统一的注册收费系统十分必要拼。    七诉、补贴退坡后停仑壁,新能源汽车是否还能发展巍?    从今年开始钒感诞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贯蹄。现在行业里有一些不同的声音丰抗交,认为新能源汽车本身就是错误的事情穗绢俺,它的发展依赖于补贴八,补贴拿掉以后漓视,新能源汽车产业就会死掉黑腑。我不赞成这样的消极看法额。    首先在电动汽车本身的技术上突私炬,我们要有信心补啃繁。随着电池能量密度的提高购,到2020年惭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箩泊房,规模化生产使电池的成本大幅度下降揩。从这几年市场反映看丁,很多消费者开始喜欢电动车了肥,他们觉得电动车很安静俗、很干净停掳受,如果自己家有充电桩瑞斯邯,使用起来很方便既侗。目前辞腥辣,面对全国大面积的雾霾形势欧统勿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策高朴,促进了电动汽车销售量的持续增长蟹惜,在不久的将来腊,电动汽车将大量取代燃油汽车社娇寿。    我国在新能源汽车产业取得的进展差,很大程度归功于国家的鼓励政策邯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的彭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驼匆穗。但任何事物都有两面性抠郡炭,政策也是这样级。补贴强度不足亨,难以起到激励效果焚缕,补贴强度大了肚亥添,难免产生对技术发展的不良影响推砂骄,也包括少数人铤而走险骗取补贴虽蜕。这些就是事物的复杂性弓谅,不足为奇惭。因为产生一些问题瓮,就否定补贴政策是很不客观的睡。正确的做法是适时适度调整政策斥劲,逐步实现退坡会,制定与能源荚坪、环保因素相关的长期鼓励政策茫泥坟,进一步完善推广工作的其他政策环境耸踩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颇我休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛毯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喇毫及,销量突飞猛进捎戌,不仅在中国市场实现了大反转绥,以每年超过30%的增长率题绵陶,连续三年高速增长卯翻,实现反超肥亲穆,在全球市场上来看劣海斗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位两暑类。设计之变情抛嫩,影响如此之深荷含。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酒趟宦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仟卉骄,都是如此拈袭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吐册,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忱繁。此消彼长虚,本来也是市场常态骗叛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脐俗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肛辨氢,而奔驰则用了进击的改变柒。这导致了市场格局的变化特掏黔。但在今年开始适百,奥迪要采用一种大胆的改变烁洞。   在北京车展上衅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生串尸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司额魏轮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妊媳。在采访中答涝,马克·莱施特先生表示烹炯详,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壳兽剑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赐急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苇,以奥迪品牌本身的三大支柱洪取矗,即“运动性”潦护、“卓越质量”菠姐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石催毁疽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现受闪绦。另外吗,马克·莱施特表示贝港轻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别檄捻羚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惟叭祈。   未来拣,奥迪不论A较暮辈、Q擅、R系列荒,还是电动系列赔矾染,每一个车型系列都有他们独特的个性齿淑糙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品藉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俊十。而且十,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格等,在马克·莱施特看来患零,除了外观博热狙,在内饰的设计上驾,奥迪前进的步伐还会更大监。   比如新一代A8故图淮,大家会看到一个全新的控制理念鞭洛坊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欠籍缅,全部操控都是基于触摸屏腺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闲谜苗,这将是一个具有革命性的设计冗。”马克·莱施特表示怯。   【访谈】   媒体克临:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里看?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么建?   莱施特旱酪祥:中国市场当然是我们最重要的市场之一篓驴募。比如马上要推出的新款奥迪A8县,我们认为80%的A8都会销往中国窘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痪。比如兢箩米,从车的前脸上就有非常明显的体现炽链池,这个框架会做的非常突出嘎戮,也会大量的运用到合金材料宝。A8的设计充分突显地位感和身份感乒。因为我们知道中国的用户两狸,或者说中国A8的用户群是非橙瞬叻牵看重自己的地位感和身份感碘逗,我们对A8的设计充满信心皋鞘。   Q2是我们量产车的一个预告冀势。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枚上。我们想把奥迪的A系列盛囊喜、Q系列罢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达白师叫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型接伟撕。比如惕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痕庐舞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计么挎精,从而更多的彰显每个车型的特点辟兔迁。   媒体逻力冻:A3未来会有怎样的改变危汞穆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坚疲?   莱施特罚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岔巨咕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力护慑乱、表达力首甭。   媒体闯你:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绒?未来设计会有哪些改变陌娜?   莱施特淘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞎竣堑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耿潮玲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的厦晨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性残妊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解化。此外煌肖半,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性墒。   值得一提的是仑垦捎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势触敞,完美诠释了驱动理念颇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摔狄。刚才我说的是外观的设计祷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念呐啥泡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乾拿,而全部操控都是基于触摸屏甜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中季,这将是一个具有革命性的设计沫漠。   媒体蚕:面对未来的城市交通更加智能化凶夯、互联化耙聊、自动化的趋势侈乳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔽虫贯?   莱施特先生本搪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辅尉。实际上称互焙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镀光炮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观床,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做楼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哆任,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶千,还是更多使用自动驾驶忍帆,所以我们设计的基点是用户体验随巧。   设计开始阶段将先做内部设计俗物,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后檄,再去考虑外观应该是怎么去搭配繁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撂耸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糙煤枚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拿蜡匠,因为我们真的会目睹芳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盯扭河。   媒体敌赖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腐踌佩?   莱施特和警:我们从下一代的奥迪A8开始窍玖酪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叙茄。我们要做的是持续的楞什、不断的推进设计语言的发展蔽茨,每一代的新车型都要再往前走一大步土。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喜馁完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬哭铆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赔,业界开始重新打量双方的合作铂橇湾。   如所有行业对热点的追逐一样赖涕,在过去两年中吐勺沮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势貌那脚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柏委。4月6日裸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绣,携手研发并应用车载人工智能技术搔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议躺,双方将成立一家全新的合资企业氰巍十,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份厘举。在此次合作中搔凶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烧虑渴,用于双方在汽车领域业务的开展度粒俩,为出门问问未来的发展提供支持捞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乾寒僳,而合资公司背后怒授,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宠袒雌,意味着除了汽车制造商访,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摧。   “1.8亿美元只是一个开始搞。选择跟出门问问合作绥,是大众集团移动出行战略的一部分古烯。”苏伟铭称趟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拣晚介,为达成这一目标跨斜,已经规划了三大板块擅纤,共计十二饯降、三个项目材彤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进起,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权借东。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红建睛熊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别念媳扳、语义理解技术努腿,面向移动搜索领域的智能手机应用速,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务面航柏。迄今为止昂炽苹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别废痛下、语义分析说搐、垂直搜索等核心技术汹茬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景势哨沁,来打造下一代的人机交互方式石酞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)羚玲赌。   “选择出门问问熊拆签,是各方面考量的结果催裴刻。如果大家了解的话毒瑟,其实Google也是出门问问的重要投资企业告韶泡,所以我们与Google也进行了谈判”舒。苏伟铭称赏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准净驶。   2015年6月娠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月级奸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月飘激峰,出门问问被Google投资寐轨。截至目前供,出门问问共计6轮融资贰敝驮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瘦。   “此次市,我们对出门问问进行投资犯吗蓉,不仅仅是出于财务层面的考量杯橙,也是一次具有战略意义的投资缓闭阜。通过本次战略投资褐挖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凑返刮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郸,只是单纯的投资或技术合作梦,苏伟铭回应称盆醚,“想强调的是坚澎答,我不主张相互供应的关系肌,一定要拥有属于自己的核心技术铺宠。”   “移动出行领域的合作懦,如果是提供车辆悼洗,那只是纯粹的商业化的供应需求厢玩。与出门问问的合作趁氓,我们是要进入合作的管理层笺,在共同建立的合资公司中僻,双方都有委派监管团队”新。   苏伟铭介绍模从,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澳表,但更重要的是在人工智能领域的研发吧负泡。“如果你与人工智能进行沟通誊旧,沟通得越多铺囱陕,它就越了解你侵恍,人工智能研发的目标是迎合客户卿坪,而不是需要客户自己调整来配合边静鹃,所以炉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厕绊樊。   他坦言脸,在人工智能的项目开展上科,有好几种做法抵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挨娩表,但这不一定能成功粕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悔悲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拌送。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丘喂柯,且能够很快地将技术实现应用瑰。”苏伟铭称筷叛袒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家试,来帮忙推进其未来的发展人盲蔬。从这方面的合作来看郡匿,双方非常契合级市蔽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捻。硬件是大众的强项居事亨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杉喷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稻,而是应该让其独立运营武具。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丹。”苏伟铭称饲怒算,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叮。   据介绍蜂隶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蠕抚。基于出门问问领先的语音识别赋防料、自然语言处理视牵、垂直搜索和主动式搜索技术楼陌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诚论校,该合资企业将进一步探索唇,为未来的智能移动出行提供解决方案篇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里癌摩,人工智能并不是只包括这一部分府容,其实粗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能簇癸脊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阑胆妊,但在苏伟铭看来雹睬,这是一个重要的开始摧伎。   “下一个工业革命的前夜”窝缎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剧,为此岁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惯。在2016年的广州车展期间垒投挨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缓狠。据大众汽车集团(中国)首席营销官掣、集团销售和市场负责人胡波介绍豪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驰枚懒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穗畔,包括智能停车炬须、智能充电等鼓祥陡。第三就是交通形式的智能化管理聘锯。即打通不同的交通形式讥瞬,提供一个智能化管理嗜竞,最后让出行者能够享受顺畅郝捐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晃铅恐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用围。“我们相信市谈辑,车企能在这一领域扮演重要的角色甘促。”胡波称宏樊。   不可忽视的是嗡蛾掇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茹脚馆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者愤茎绦。   “要建立一个生态圈赔,必须要有多个方面的项目支撑聊些燃。在落实该战略的过程中尘,我们便开始思考娥,如何构架这些项目局赐危,未来三年我们是要围绕这十二冕、三个项目开展工作的瘦。”苏伟铭称坞蹈僳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撂山裳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驾,以便及时供应魏,满足未来车辆发展需求盟节络。”   据了解呻叔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龟回。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轻。通过语音输入茧,该后视镜可以提供导航请虑免、信息点(POI)搜索啸狗、即时通讯坑题、车载声控信息娱乐系统等功能双哦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凰骨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品小。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趣窘。通过语音输入空票态,该后视镜可以提供导航的渴、信息点(POI)搜索坚投、即时通讯疆奔、车载声控信息娱乐系统等功能攻挤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坝结刨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乔傻款。   苏伟铭透露咸统我,最快从2017年下半年开始芜亭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锤,在一些国产车型上也将采用该技术碴怒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浪。但是微,有了大众汽车集团的参与奸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疆晴。   经济观察报碉:在中国的十二三个移动出行项目上隧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缓搽美?   苏伟铭食渺扫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碌飘嫌。2016年中旬圈,我们便与集团总部沟通过县比,我们认为在移动出行领域群穆令,中国是领先于其他市场的娶疆。所以镐宿那,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌的偬恕,建立MOIA移动出行服务公司酗。之后山蕾睬,在中国曹颅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司系侍股,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拳。   所以哨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奴,欧洲和中国想。其中中国的业务包括三大板块鲍妮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羞死懒。我们在这一领域是领先的涡,这之后荚促,我们还会有更多合作请。   经济观察报匆净:在大众规划的十二三个项目圃箱,大众与滴滴出行霞戮搂、首汽等公司的战略合作是什么模式培?   苏伟铭凡帆:大众跟滴滴梳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中道匆。其实暇怜,与滴滴出行的合作棘撬钱,目前还在进行详细商议藏骑丧。但需要强调的是帛,我们的合作投资并不是融资的概念酪,我们的合作是战略性的谴钠。   经常有人说大众汽车集团起步晚蛋纺,但我看不出其他厂家做得有多快典夕。   移动出行的合作案,如果是提供车辆渡己,那只是纯粹的商业化的供应需求蹋暑。与出门问问的合作脐惧,我们是要进入合作的管理层评,在共同建立的合资公司碍氮敲,双方都有委派监管团队穷收济。   经济观察报拎冬:您提到的十二苍赡、三个项目都是什么商业模式哀透姆?是否都会以合资企业的形式出现腺?   苏伟铭斯:并不是全部都是合资企业形式的项目虏。我讲的三大板块中麻荷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棚块鳖。我们选择成立合资公司是因为莎爬母,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值年无。那么如果不通过硬件控镶戳,技术应该怎么落地呢眉?通过建立合资企业碌,我们可以为不同品牌设计不同的技术寄携,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务途,包括集团以外的其他品牌靛,我们并不排除这样的合作萌动唇。因为生态圈本身就有一个共享的概念翰申。随着数据的增加骂骇,共享的概念会更加广泛妙拧,生态圈成功的可能性也会越大煞忌。所以与传统的工作方式相比糖,变化是非常大的玖黑。   经济观察报沃摧奥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出女纲沦?   苏伟铭郡:我认为技术和战略两者兼有掏。要建立移动出行生态圈的目标呕,就必须把其中的布局规划清楚瓦疤襄,只是研发出几个APP鲤,并不是真正意义上的合作或合作的全部苍恰械。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酸桅拟?同时拜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朽,也会要向外输出壳检春。   经济观察报统村:生态圈成为汽车业新的布局单位赁,选择共建生态圈的合作伙伴时郡冠钱,有什么标准铃棉?   苏伟铭譬囱:以前我们称之为垂直平行的价值链街纲薄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联楔衅。在考虑发展这些技术的时候驹陈爬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比收焊。   举个例子椽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绿桂,我们会考量其语音识别技术有多强钨喊睡?然后再开始讨论中间的差别在哪故揭吻。找到不同品牌之间的差异性非常重要翘。从战略角度判耸耿,大众汽车集团需要明确今后的定位京。   谈了这么多醒乖七,其实有一个基本点绅闺,便是客户群体路息。作为主机厂岛,我们需要预见到7年以后车的样子当酚。因为一般针对七年以后的下一代产品匈白,我们现在就已经设计出来了么。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜始,未来会遇到非常大的改变娜撬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帛箔纱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耽泞城,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钳蕾泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭螺很:李芳" "   4月20日洞,上海车展开幕的第二天珊锤玫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台操筹赴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答角梆加。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贡信,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亲萎季,其实峭,魏建军早已来到现场麻肌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睛脾好,魏建军至少接待了三批不同的访客施淘,并亲自送每一批访客离开扛藏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旱,虽然神采飞扬辣行昂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掀嚷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扭儒镭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碘潦柿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义遣龟衬。一边是国内SUV领导品牌醋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茄攀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市女,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彻梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者樊相,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拭乘拟,此次弹伴门,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豆翟供。   “WEY的目标是挑战外资品牌福阮,终结外资品牌的暴利时代彼鬼俄,重新定义‘豪华价值’档嘶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品封料分。VV7c/VV7s之后奥涟廊,今年还将推出2~3款全新车型膊,将产品线延伸到新能源领域轨蟹,合力冲击外资豪华SUV品牌心笑胎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者少沏。”魏建军说肺,“关于轻奢仍,首先这个词比较时髦孟上募,容易记住激竭。另外浅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵入胳祥。”魏建军表示曙辩,长城不会做没有意义的豪华惯裂粒,“作为消费者可以感受到超值的体验搓绣,而企业也能得到相应效益崔洼,最关键的是得到了客户的认可踢,这才是有意义的‘豪华’刑侥。”   魏建军认为安全是最大的豪华磁筐。“乘员且偶似、行人疲、车辆”三维安全(3DP)设计理念卯鲸,参照国际标准腊酥,主被动安全配置完全创新冕,提供正常驾驶兑漏、危险警告卉硕哨、碰撞减缓箱迸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苏蜂箍,译为“牧羊犬”萍陪疙,有守护主人生命及安全的意思砍摩。   此外丘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宪猛绷,来自于欧美一流车企霖瓷据,有着丰富的造车经验和行业影响力雌费。匹配中国第一款7速变速器眠力醋,这是世界上最好的变速器之一歌遣些。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌降为匹。除总部优秀的研发功能外及吠,长城在欧洲郡吨、日本和北美也都建立了研发中心焦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韧甩蕊。其中骏棉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舜。对此啪吹,魏建军表示浩缺锯:“媒体和消费者一直有这样的担心曙骡芬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匆察。实际上链宽碌,在同尺寸或者是同动力下诗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价套抒。但从消费者的角度来讲绿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谴史吻,消费者会非常清楚这些配置开、性能韶卷、做工有什么样的差异井尺。”魏建军表示饲圈,长城的目标是做品类品牌队外还,即目前在SUV的大框架下以价格为区分九檄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元很炭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间萎虾死,所以消费者对二者的定位不会产生混淆池遂。   而针对销量层面浦涉淘,魏建军表示图赋圭:“从销量上看席徽,WEY很难超越哈弗傻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的焚顺甜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称鹎臁,15万~20万元的空间虽然也很大芭酵俄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挨骆兑。”也许很多人会认为取,WEY卖不过哈弗扁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纹江,但实则不然唇咆畦。“WEY和哈弗我们都重视苫,长城用同等重要的禄、足够的资源支持两个品牌弊。”魏建军说茫撅禽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力实翠禄,魏建军是如何评价的臣寸围?“我认为我们的产品不管是性能抚疼、做工菊淑、安全琅蓉,还是油耗识、排放硅,都不输高端车病魏。”魏建军依然对产品信心十足登郎讨,但他也承认WEY面临一大问题巳,“现在问题是品牌价值堑,因为WEY旗下产品刚上市师,品牌没有经过市场的验证休场,大家会对它不放心痴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妓。”   魏建军表示磕侮笔,自主品牌给消费者带来了很多价值帮。“有我们的参与囊,不断地进步担、不断地在挑战外资完茧,已经迫使外资不断降价楔吴柒,提升服务品质唇休。我们的目标是要挑战国际高端市撤缃 ,所以说我们借助中国这个很有价值的饰、规模最大的市场来锻炼骡,使我们能尽早挑战高端坤讣。”魏建军表示坛呻,消费者购买了WEY之后伤坦托,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值加。他对媒体承诺喜肮猩,WEY的产品一定是超值的抒搭类,并且一定能给购买者带来惊喜颓愧父。“WEY是一个挑战者华,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感门拣鞘。把我姓都赌上了登辑,不能失败公纯,只能成功挎憨。”在采访的最后歉梗,魏建军郑重地对记者说晨盖椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母氰版:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纱滴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车限帝,以及未来的发展担坟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胸次、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生池书、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挎寿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烤土谷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恋劫双、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士却诲,以下是问答实录破挥揣:   凤凰汽车 醇伤叙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何构?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的店嘲橡?   俞经民 赤鞠垮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心达,对于品牌的市场表现同样很有信心氓磨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拌,我们有信心成为市场第一的品牌浩。今年我们的销量目标锹,是从去年的8万到今年的20万脓狮。纵观130年汽车工业发展史伸漂杏,汽车行业发展的基本规律而言效磐订,规模还是需要的惰驾荣,是品牌更好的发展的重要保障醇剔。   邵景峰 卸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分污,荣威方面钒,我们所坚持的逢盟痹,是一种符合广泛审美的吵、优雅自信的设计风格亨,在复杂的市场环境中九弄,抵御诱惑判梢、坚持自我莽迟郴,走一条人性化的设计道路诬示扰。而我们的MG名爵弓璃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化授较护,这是一个巨大的宝库耿,值得我们的设计师尽情发掘狄陶壤,其中之一窟稍,就是感性狠。   在MG品牌的设计风格中习桅,我们可以看到很多情感爆棚脐详、血脉偾张的元素与产品梁法愧。未来的中国汽车市场必将飞速发展离,需求也将越发多元化挺斡,然而无论技术如何变迁菊猫泪,对于人性化苏瓣、情感体验的诉求将贯穿始终琉同地。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想单瞬酶,我们也将在感性力设计理念的指导下铺晨蛊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品操。同时叙鳞,强调个性也不代表小众枪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巳孪剔,为大众带来唤起强烈感动漓鹅、让人心跳加速的优秀产品受匈,这就是我们所追求的目标砰怕伟。   凤凰汽车 桐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万握棠,其中年轻消费者占到了绝大多数其税供,请问接下来开扣偿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求问?   俞经民 破侍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脯恫,更是“年轻的心”汝,从名爵ZS的订单来看览耪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虚,更包含了年龄层更大陡、但心态上保持年轻的用户山缴石。从“年轻的心”角度而言淘,我们的消费群体就更加宽泛了蛇东盼,作为一个年轻化的品牌陡籍每,MG名爵的诉求是“年轻动感闺筹访、专属空间赁抽、纯粹乐趣”饺钠,给“这一代的年轻人”造车肋绣膳。说到年轻人共同的特点疗,是充满梦想绰,对于梦想的追求更热烈一些弦挝,更想把心里美好的事情去实现耗哗咯。这个梦想实现的过程是非常美好的饥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玛:为这一代年轻人合县,不仅是岁数上的年轻人信渐画,更是心态上的年轻人腻贪,提供更好的选择宪感,保证他的有更好的驾乘体验胃岛疯。   年轻化的特点肛,是要颜值蒂哼井、要体验的到位凌吠播、要可以分享蜜汝。二十一世纪中国的年轻人哭乌,在互联网的普及深度良朗臣、对于尖端智能的体验和想象力涤,在全世界范围一定是靠前的碌拨,就应该可以代表“国际范儿”呐,也应该引领地球村的潮流诵罚函。要满足这一代的年轻人娃埃慕,MG名爵所带来的产品体验叮,也应该要追求更极致撮匡,带领大家去创造全新的潮流继距妻。   凤凰汽车 龄裙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”似逼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笑遂镣、80后普忱、90后的人群当中慧蚂?   林嘉瑜 酸夸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作关寐。这款车感性的设计曲线肺丰纤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悼齿。不光是国内的经销商含锣佳,本次上海车展毕借,MG名爵还邀请海外的经销商骡设渴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撇,他们也都对这款车都做出了积极的评价踢烘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骂铃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟系晚蹭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胚,让老百姓也能开上小跑车铃划,尤其对于国内的核心消费者来说毯姜煎,不论年龄几何界埠刨,都要有为自己的梦想活一把的态度舍固柯。对于一个汽车品牌来说貌,这是一件值得骄傲的事情塑。   邵景峰 鳞藩驮:其实在选择一种设计语言的时候得齐峡,设计团队非常慎重颓锑含,因为设计的变换频次不能过高骏寞,要抵御诱惑醋到谢、保持延续性才有可能给消费者形成印象俩乳、拥有识别度从而去打造一个品牌师淖墟。“感性力设计”的第一条就是要有感性贾梢,去追求情感的外在表露帛糖,从更广泛的角度笛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些份,通过真正的审美习惯进行判断;第二飘酒,感性力是专属眷聘、设计师要通过专属的标签酮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呈歪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吐狮,比如运动员在起跑的那一刻煎村,弓箭拉满而未发的瞬间焚遂谓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚靡悔纱,这种动感更有档次椒捷,同时价格不菲蜡啼猩,是很高端绅孤霞、优雅的设计具脑铅,我们希望把这种设计注入到产品中茅盯强,带给这一代年轻人极致的审美体验驶。   凤凰汽车 购:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南埃块化架构平台打造的不,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓟酿?   俞经民胜激:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骄受。这是对这一代年轻人的尊敬退纹晶,他们自带国际范儿剩,是可以引领全球的潮流的人群愁抛群,因此有着巨大的价值喉陶。对此颠坟靠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划端覆,在全球也是一样发涪。目前草,世界范围内勃莆,不仅是动力总成前瞻技术的整合酗墓勤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势榔堕坷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怒,采用插电式混合动力设计赋。另外五,大家看到的名爵ZS善电霸,将会在明年上半年推出纯电动的版本孙,至于最接近今天这辆续航超过500公里统鸽山、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车城亮,也将会在2020年之前推出恍。   凤凰汽车 未结:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系衰门?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糙群鹤?   俞经民 入狮示:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炼,设计上差5%滩既,销售上就有可能会差30%毕庙。那么对于自主品牌而言差漓苫,就是要把自主性发挥好啡穗,去追求审美的宽度和深度灵唱绰,销量也才能有宽度和深度胁。名爵ZS的设计就是这样做的墨八宠,要追求极致慕嘛、不计工本蛊拇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恃诺瞄,可以说牧协,名爵ZS的极致设计暇,对销售的宽度起到了很大的作用赏。   邵景峰 邯:汽车设计是在不断进化的眠鬼享,不会总停留在一个风格上鼻欧场,在互联网时代椒趟寥,同样要有全新的时代特质睦。另外蜗臼,从汽车设计而言晴,例如从动感设计理念而言纶,英国车是鼻祖龟校,很多品牌都是以此为源头来发展的都绥噶,也就是“同源”购舜敦。中国航天能够上月球献百配,那么在汽车领域上同样有大的进步请粳。之前德国杂志的一篇文章写到顿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绍显行,在进化的道路上有推崇的看法受,也有欢迎的声音奇馁槐,这些都是要虚心接受的饺。另外媒,汽车设计是一件非常严肃的事情潭讥篮,每辆车定型背后渺瞥畴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卡先苔,背后要靠巨大的投资来驱动腔九拨。   在造型评审的过程中堵魔黎,流行趋势讲清楚厢勘,未来怎么发展说明白厢,否则误解就跟着来了磨歼慌,所以要有一个整体的品牌战略在里面踢邻肺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虽。   凤凰汽车 茎:今年剑钠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点问悼扁?   林嘉瑜 勤缴吉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作报,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擅颧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趟,拥有一颗年轻的心了,热爱运动疥良舅、健康的年轻人握抨。   从足球营销来说呵,对于英国和中国锚盯,都有很大的国民基础辑桶籍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓬癸,是英超乃至欧洲的强队伍付,这几年的成绩也是不断的提升染靡琼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的樊扛。同时佛,利物浦又是一个老牌劲旅凭煽冬,有不断上升的潜力娘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颂,在用户上有着非常大的重叠之处稗轿苇。MG名爵与利物浦对的营销合作豪厂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来级捐酶,在活动和比赛中享受快乐累淑。   上海上港队也是一样的寥递兰。MG名爵经历近百年发展氖棵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队村横冲,两者的合作也是非常有趣的凰。更重要的是秸苛厢,MG名爵通过足球营销的模式特画剁,能够促进两支球队之间的交流奶纷态,包括之前组织的很多活动沃矫,不光是针对中国的消费者垢纤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凸,有效利用MG名爵品牌的特有资源畔摩钵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌感,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笆仑谢。   车展期间舷闭靖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海复饰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掠徐。在车展之后不氓函,利物浦会在上海有推广巡展活动孟。下半年肝瑟袜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揭继骄,欢迎全国各地的消费者参与和体验饲笔。   俞经民 阀表:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隋垫煞,大家能有一些共同点做沟通济嗡径,国内和上港足球队的合作祭狮,正是汽车和足球之间速度与激情昏、自我突破的契合点汰隆,足球又一个很大的特点许,就是会让人意想不到共沤湍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挽骨函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查室窜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年攫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猎绰冷,与此同时芳吝圭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恭,长安汽车产品质量持续提升受踌,用户口碑不断提升叼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绍敌距,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焊鲜、全球乘用车品牌中国市场第二名耻净背。   关于未来秽苦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸡栏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忱糯雾。   2017年是长安汽车的产品大年绵徘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氯须辛、全新的SUV CS55昏宋、轿车睿骋CC函傲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市价工瞥,将会进一步完善长安汽车产品谱系菏。   如今竿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呜滥策,站在国家品牌高度寻求发展踢幌厦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凉。提升品牌溢价能力噶,成为长安汽车品牌发展的重中之重躺落虐。2017上海汽车期间抵藉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炉认放,关于长安汽车的未来板河,徐留平董事长有话要说狡杠瘟,以下是对话全部内容蒜响洛。 凤凰汽车秤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的心?   徐留平混鲍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乾,我们也是不经意之间就走到这个地步尼,因为一个产品盎精,特别是像汽车这种产品是更加的明显咸,它反映你的公司文化叹颗、你的公司理念是什么样的东西享,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捕缴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呻,你怎么样让产品吸引住消费者剩悲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坎戒,靠的是什么斧?因为美是一个主观的东西藉拦,有人认为这个很美颁攀,有人认为那个很美壁,从长安汽车之前的产品来看誓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毙物想。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的峭绒究,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刃宝肠,同时想把这个产品往这个方向进行修改篮汐探。我觉得在这个方面吧顽,从长安的角度来看羔,就是对于这种动感卷筋岗、时尚这个理念的偏好鹅。我一直在体会背揽,其实我是在反问我自己侗,这种偏好它是怎么体现在产品上的欺孪?实际上是我们内心的这种偏好等凉。在过去的2-3年中夺,我们面临的话题柑,如果过去不做总结夸铂巴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辜,另外更重要的是说日距诉,下一步你怎么做荷唱凌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法楞摔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车结抡煽,下一步是个什么东西墩隙,消费者需要什么样的产品热,然后作为公司来说饺休,你们能展现出来什么样的东西芳肚,最后我们总结叫生命动感智色双旋垃父,当这八个字出来的时候渭,我觉得是非衬赏剩好朵玖,既是水到渠成洞汾淬,又是醍醐灌顶幌呜狼、灵光一现豆。这个过程缕,不仅仅是八个字的总结收举。这八个字出来以后捕贫梯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念懊,实际上不仅仅涉及到造型厩改架,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晤馈汤。这样的话擒,就有了一个提纲契领份得、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓉乓犀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罢卤,就能够有一个非常精准的东西啤拇。   刚才你特别提到“色”挟寒杀,我们当时想说税,你必须要能形而上檬,要能够抽象出来咕污,如果说你不能够抽象出来需贝珐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲸谭,如果你弄它50个字棚、80个字湍,你可能不够形而上才坝,不够抽象化汕,最后我们觉得“智皖梅戊、色”钮缮沽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求内袍兢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挡。   第二个就是说消费者情感的体验豌卿雌,比方说对这个造型和颜色壬街,甚至于这种声音或者是形状脆、线条的这些方面的喜欢协,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绣。当然我们也在想用什么样的词比较好唉海飞,最后觉得设计的这个词很好杉回晾,一开始我们还担心说这个词字挺多板,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撵丛,我觉得就应该让它有想象力毛哆铺,就应该赋予它很多的内容纱痕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寡定,孔子都说食色年,吃饭以后第二件事就是这个字灰,我相信孔子说的这个字也不简单意思距,实际上说聊颂室,智色这两个字还是最终反映的是人情盘,特别是消费者的一种需求碾加梳,对于未来传统的一种期许挤,这个过程当中石,对我们来讲锻,把这八个字想通的时候锰盗删,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闭乌扮,这是我的第一段话题盲。   第二段话题说这个对长安有什么用处浆?那次在发布会现场有说号牡惟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候靠齿,一开始我就提出腐,第一个赊百兼,这个产品要漂亮谁撇默,你不漂亮的话垂儡妓,什么样的东西都没用揭旅年。因为我们很早的时候就开始在考量骗颓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辞抹彩,后来发现不行角葡倍,最后我们在大概07笑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桨。因为你还不能提炼出一个高大上假娜坊、抽象达、形而上的东西识颗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犊肆,但是每个产品都出得非常艰难香。这个事这么长期干也是一个问题煌牧伙,因此在三年前的时候仆请,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伴擒休,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跺菊,对于消费者的这种认知春,把它抽象化蓖蔚副,那么这样的话理解了以后位羌绕,再把它具体化踩磨双,特别是在产品绘,也就是设计理念当中一些图形化的东西拘忱,因为如果你不落实到图形化的方面桂,那就只有形而上没有具像化 旅椿查,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中焚猴心,图形化和具像化过程当中婪繁附,这个就出来了壁绢瓜。   这个出来以后凰,我觉得对未来长安来说羚,我们未来在产品设计的过程当中泪幢,产品能否做到生命动感智色双旋貉宛嗜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弹陋?这样的话示,实际上说梆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中槐滥,几十次的否决呈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俗单细,几次或者就十次你把它完成确缺粹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敌概,那么这样的话拌,对于长安汽车的家族化江,我们看了这个车阑窘,看了这种感觉这种情感的体验汀怜,那就是长安汽车欺起炉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鸿,这是一个浇恐锰。   第二个就是说黔,我们自己在研发制造设计过程当中奖,这个速度大大下降撂藕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辨锣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衬匙,如何把消费者的体验做到更加的精准夏,更加的接触到痒点朴,这样对长安的影响是极其巨大的忙。   凤凰汽车垒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念同?   徐留平亢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扁柯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法都响轻。如果说把它拆分开来惟缓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹊镣绩,智色双旋更加偏向于设计领域搐队疾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢去沏合?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乡弯绘,我相信大概许多媒体会想携窗,生命动感智色双旋怎么落地拖?因此我们就想把智色双旋也说出来磐败扦,不要分开脑泰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挪物钵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言申。   凤凰汽车始:另外一个是提到的认知方面的感觉寇陕幢,有没有一个专业的因素段,咱们除了制度之外红,有没有专业领域的人来负责这件事扛沽?   徐留平炯:我们长安有一个庞大的队伍香,首先要把一个汽车造好贬姑东,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逛徐馁,到高管团队善旱,到设计团队等,到制造和研发团队踌,包括服务团队霞抖,特别是主要负责的领导人颇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验河壬啡,而仅仅是设计团队的话语般,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓬江,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素番,因此对长安来讲尘,是既有最高层特别的重视顶、关注和把握静,并且这也是一个最高领导者的工作职责柔始似。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盾烙,我认为在汽车领域当中是行不通的紊,当然我们也有具体分工毕宛。另外也有很多的专业人士完成这个事情规捎甸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淀,还有轿车研究的诉,也有做SUV研究的泛委布,同时也有按照职能分的脊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓课酷,如果仅仅是设计团队的意见撂牧泛,肯定会偏离了方向洼欺恍。 凤凰汽车眷鸥:一把手是指您吗梯法蛇?   徐留平踞达筒:我是其中之一释仟高。   凤凰汽车搪:长安汽车自主研发的新车甲广,设计砂狡、评审羚花、评定环节您都会参加吗诗顷?   徐留平戏铜:我必须参加陌蜂,我前面讲这是我的职责番午,所以我必须参加波擎捆。   凤凰汽车默淮:无人驾驶车呢告盖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车间,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了庞妈步,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搐鲸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破污?   徐留平搜钳难:上一次品牌发布会伙宝凹,最新的无人驾驶技术也做了展示寂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上插,高速公路的环境相对来说可控性要好痉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脯处,难度要更大睹拇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潭,我们不仅能在高速公路上做使笨奉,而且能够在城区做莫纫,这个技术我们已经实现了突破测客。   凤凰汽车妇惠喜:长安无人驾驶技术进行的这么好肪标,量产会提前吗匙成题?   徐留平蹋坷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加统假,实际上就是说写戊硼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞎保,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菲魂扇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定发改。   凤凰汽车蛔犯:中美在进行双边的贸易谈判兄难项,这是谈判的内容之一鲁梗恕,会涉及到汽车合资企业的放开奉捞,可能是一个双向的市场开放的动作林,如果这个谈成了好,如果这个不再规定50%的上限层,您觉得对行业有什么影响太非,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资类,那您觉得首先答不答应淮?再有一个多给他股份的话冻,对企业今后的运营会怎么样被长下?   徐留平体罗婆:我明白你的意思谎,第一我确实还没听到这方面的话题柬刮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况董坚弧,股比这个事说了很多年诗菇田,我基本的看法有几点背砰娠,第一个这是国家层面的战略和政策蕉蕾,作为企业来说羞钙攘,我们遵循套珐,国家有什么政策我们遵循什么政策签府,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卢戈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彪,我相信未来的合作会加深馁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大电刮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娜吝棋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抚,而是说理解消费者逝副撂,能够洞悉消费者仿,如果股比的溢价挺高必携、溢价挺低们袒隧,但你产品不能卖出去溶,那你不能分摊出去酬价,如何把蛋糕做大希,这是合资企业要做的一件事茫肝却。   凤凰汽车来舞裂:如果真开放赏郊醋,长安会想着往美国去吗踩,就像那福特来到这里呢并期渡?   徐留平铰味嚷:长安想要去美国是一个公司的战略佩贺俊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玫蔑。   凤凰汽车欠:长安与福特的合作多吗卜?   徐留平蒲桃鞋:长安与福特是我们加强合作的方面雄嵌,应该讲这种合作的程度聊步尘,不仅仅是合资企业冠,从母公司其他层面蹿,包括技术和其他很多方面都在讨论搔,包括海外市承贡洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尝泵,它的能力提高了兔傅。第二 现在是全球化合作的时代憾,一家公司独立运营腿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颁帅私。   凤凰汽车认谴慕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要龄唾们,你还说了过去我们做一个车宛常癸,可能需要很长时间好不容易做下来降藩,比如逸动捷掳厢,是很艰难的法氓虽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邢僻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%童匙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虚窍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邻凹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冈壳倒?第二对比韩系净什漏、日系投,我们的研发体系和他们的研发体系相比朵懂,您觉得能不能支撑伪,确实我们的实力也很强骆秤,我们的内功可能修炼到一定程度碑腹,我们后面会源源不断推出好的产品芹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虫悔。   徐留平阔:你讲得非晨峤啵好插户榷,我觉得这是两个原因导致的赂供扔,第一个就是必然性愧探蜗,自主品牌需要有成长的空间吨,第二个确实也有机会的原因莆,恰恰是SUV的市沉缙着谩,中国的消费者需要这个东西佳缮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些葡申扛,反应速度更加快一点潮烘栏,把这些产品推出确实是满足他们的需要摧千戌,我觉得是两者共同作用的结果醋骑垦。   对于下一步自主品牌来讲澄,无论是哪个系酚,无论是美系撼、日系颅怜、韩系被、法系寿,我觉得跟系没有关系咸躺,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碉备,这是关键泉啼旅。消费者他肯定是有他的诉求的妥,究竟是SUV表嚏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西显,他有他的一种偏好鄙、喜欢维薪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绷念碑,这就需要我们作为厂商蔚拖,你必须要洞察到消费者的需求痰楔,实际上要看到他的潜意识是什么东西裙随,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓤瘁疚。为什么我要总结长安汽车的过去呢讲链?实际上是我们自己反问的过程杭恳浚,就是说在过去当中赶汝,为什么逸动会是这样施杯,CS75为什么是这样报卉?实际上说篮,我们当时也没有意识到憨凭适,反正当时就是这个样子矛簿海,实际上这个过程是一个反求的过程测囤赎,我们为什么会喜欢这样活?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中才通烦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讳京,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巩芯,我们把汽车理解为是生命的动感畏,其实是一种生命力的扩张取收,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炼牢,而我们长安就应该提供这样的产品酱,回过头来展望未来爸蜕,我们觉得这也是一个正确的判断蒙胃。   凤凰汽车集犀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较崇筷库。   徐留平喀陵富:我觉得现在国内研发体系来看枷炯擒,国家间可能还是有一些参差不齐泌郎,我觉得自主品牌的研发能力和体系亩,进步无疑是非常大的仑岁,而在很多方面可能与跨国公司有差距馅,有些方面会比较超前伤卫铆,因为自主品牌也不是一家帮杠瓢,跨国公司也不是一家孟,要两者来比很难说床瓤袜,但是有一点虚宪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乡辞,做好一段时间不容易钵,这个公司要能够连续做出好产品山瘦迪,能够连续向前增长奠漓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念配呢、设计应用盯瓶挥,在这个公司当中都比较受关注宋抢凭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炯。   凤凰汽车郡似:我想问一下自主品牌的建设窃使,随着我们品牌的推出冠,现在汽车品牌进入新的层面耿刷感,会有不同的路径选择嘿,比如长城溶、吉利推出新的车型缕烷捻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缓句乡?长安如何能够胜出富?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挥笺镣,除了刚才说的两个杀肌岸,还有互联网造车的未来的合作伙伴啪逛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挥嚏冀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响栏傻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灵?   徐留平去猩:实际上刺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寂佛完,我觉得这是好事锯隆,这说明汽车产业欣欣向荣孤搅操,是真正的投入蕉镐,这是我对汽车产业的理解旧享硅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稀并解,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筒括。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胯寐搓,例如一个产品到了造型师的时候铝,是一个说法悉、一个样子抚氮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霸俏,然后到了制造过程当中又是另一个想法缉,到服务过程中又是另一个想法新县,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西持,既有高大上的短,也有形而上堡、具象的戚赋膜,你要把一个公司从时间跨度水效凡,一个一个展现出来普,而从空间的序列当中蓉揭武,你要把研发全部都按照这个意义画窟,我觉得是很重要的方面坷避拐。我觉得制造汽车是很复杂的过程拘录涝,各个方面的协调睡裤、综合泛熬观、修正颊媒府、打磨需要太多的时间樊究,我觉得这是一方面墩赋拿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俄沤,同时也是我们总结过去体会出来的弘铆独,它是由内而外的库荆。可能我们过去没有意识到这个话题饱送汗,我们现在总结出来凯,然后下一步能够指导各个方面歇膳,每个部门都很容易做事情揉呕。   第二个问题你讲到造车璃贤,我们开的会太多了妊,失败的太多了篙氏,沮丧也有很多鼎咐,基本充满笑意也就一次蒂,前面基本上是批评藕虚剑、检讨蛙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牡潞绘,不高大上迪。至于说现在很多企业开始造车童挛,我觉得这是一个充满魅力的行当魔,很多人都愿意去做锤。   凤凰汽车萍荆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骑场巳? 徐留平廊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搓始,会选择相适应的地方崇妹碘。   凤凰汽车捌崇:就刚才的问题我问一下妻侠,刚才您提到和新创的互联网的合作耪害褪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藩办、蔚来也有合作渡,您觉得长安在未来在互联网里面的话馁,更倾向于是一种怎样的合作蘑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亲,您是怎么看的承?   徐留平酮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捆,从长安的情况来看凑,我们认为哪个方式都挺好的漆府镭,现在是合作型的竭盘侮,是你可以自己干犁参,也可以合作干疮,也可以自己加合作干滑送,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孪郎。   凤凰汽车馅拳:我们打比喻七适盾,37度是正常的温度哀,您觉得新能源行业残,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坑搭,您觉得温度是多少尾排?   徐留平喜舅:您觉得高了低了丘门?   凤凰汽车钞漠刃:之前有人认为这是疯狂的阶段相徐。   徐留平迟:我对一个产业的衡量依据是惰,在目前这种全球的经济运营模式下脯寇兢,凡是有金矿的地方吾咖讲,都会有若干的人去挖掘它椽肌毒,目前我觉得新能源就属于这个阶段疆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够藩蚕姬,应该更加得进入监暑,因为从目前的情况来看醚,汽车产品当中侍悄,一个很重要的领域就是电池洗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放武,没有这种资本泪倘辈、技术碱逃、人员的这种投入牧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镣龚才。   凤凰汽车磐桶缆:那就是说您觉得温度还不够吗泌逆?   徐留平蹄据撅:我觉得还可以斑洞,但是我不太同意的就是产能襄媚,如果说你的产品技术不太优秀卷,你建那么多产能就是有点糊涂拧。   凤凰汽车倾拎:很多其实可以通过改造现有的产能麓讨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酣瓜,从这个角度来讲途拾境,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辜睡?   徐留平配:从整车厂的角度我们希望成本低一点吩携蔬,选择利益大的邵商。   凤凰汽车蒋矢:所以您不担心过剩吗涉肆诉?   徐留平吞:我不太担心这个问题触,我觉得电池还处于不确定的阶段菩涂呜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沸烩鳞。   凤凰汽车侩魏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臂介,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盗,不管是设计师还是CEO等等钞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卉?当然那些设计师很多是主管的纤侠,老外有管经营的有管品牌撑融佰,主要还是在设计和技术的领域欺拧萎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的联厦矩?第二个是国有体制的问题技,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怀慷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域樊,也在高薪吸引高管人才当刺溃,您是如何留住我们的人才乘,关于体制之上柬咐涣、体制制约的问题苹,我们怎么解决裴姥煎?   徐留平芜尼:现在是全球化时代逻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赌,我们最早的时候是四无蔚菲锌,没钱孺常午、没人黔闹屁、没能力康莽搁、没地位耗常,到现阶段来讲达未,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锯似睹,这都是一种非常正常的行为便,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢女?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拇,如果对中国的消费者不能够带动拍温版,那肯定不行腹醒,我觉得这是一个端狗北,无论你是洋务运动还是什么运动敢巨哺,核心是对消费者要动起来姓叭排,这是一个踞铂项。   第二个关于体制的话题掀悸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乳烂,这个方面我觉得不能讳言估限壳。目前来看瓢何,对长安不是特别明显酚,因为长安是属于南方集团旗下子公司如改,从南方集团来说淋某,在这个领域当中羞,也在他的职权范围之内做了一些调整厘廖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膳。   凤凰汽车抵:如何看待这个机制擞?   徐留平辈:从国家层面来说锭烦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宦诲。   凤凰汽车铰扑萌:你们审批会很困难是吗灸歌?   徐留平继:我觉得会快惦面,另外一个我觉得汽车集团恭妊硅,也许给你量化很多股份鳞,但是最后你没有创造价值啥航,给你1股帮耸,1×0的时候不还是0吗碾?汽车的成长撕、成熟或者盈利是一个艰难的过程羡骏。 凤凰汽车翠:十三五计划像长安汽车整体的销量堤负耍、利润和研发能力以及目标有没有襄婚?   徐留平骆陀:非常有壬歼,我们愿景2025辨恼,我们做10年的规划态,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞬呵瘫,为什么说保守呢疲部乐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念誓。   凤凰汽车哄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笑雹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怯?   徐留平扇抠狄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惫射楼,在技术和平台方面都在加强合作焊篙烽,至于说未来它要怎么样嗡殿虹,我现在还不太好评价这件事懒操。   凤凰汽车可寞:徐总问一下国际市场的战略嘲般杀,我知道去年车展的时候脆豌,长安说往海外拓展的重点是伊朗晶统辩、印度辫、俄罗斯这样新兴市吵辍,有明显增长潜力的市城丈芾小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去克危殿,比如在墨西哥丁挠,对长安而言溅,自主研发这么好闷,又长期和国外品牌进行合作拣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国偶单、欧洲的市尘堋?   徐留平袖烤:在我们十年规划中就有侥桂挟,去年讲的时候就是当下正在做的内容枫瞳澜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庆委艾,就是要稳扎稳打穿抒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了本,因为一支队伍最重要的是信心紊庭。   凤凰汽车票安:国内很多品牌都盯住印度这个市辰α芳场,并且国内品牌在国外市场很有竞争亨奠华,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗送?优势在哪儿划尝?   徐留平聊尸虎:对于海外市场我的理解是要扎下根去曹,不是简单地把你的产品卖出去还,是你能够充分地利用本地的资源龄危,包括人力资源和其他的技术能力聚宏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腐竣巳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的笆规,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贿,促进本地人的水平的提高狸,那么同时在这个过程当中顶,把公司的产品技术涵盖进去豹恒波,我觉得这样才能走得远纪酸。   凤凰汽车丘仓斥:长安最近一套体系出来了荆侈京,有没有可能往更高的一段发展究阀?   徐留平迁联乾:从长安来讲瓣螺冀,我们目前的战略看暖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致既,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品详,这是我们能够奉献消费者更多的东西澜僵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秒救癸,但最终要落实到产品上墨仍付,产品是一个载体让消费者感知它知道它叔不,未来砍,长安汽车会加快产品推进的速度鹿额牵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漆。   凤凰汽车楼盟:欧尚也在这里面吗突荒茂?   徐留平瘦馈:欧尚不在峡翱吼。   凤凰汽车呜熄北:东风已经有PSA很多股份跺亭拨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囱纶?   徐留平勺摄:目前我没有听到有任何影响杏耿焙,在实际工作中我们也没有感觉到跨响。   凤凰汽车彭探嗽:理念发布会徐总是骑着马出来的法,当时媒体圈特别关注秒,都刷爆了朋友圈错钎,虽然我不在现掣尽,我不知道有没有特别的意义沥抹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匹,当时的考虑是什么黎偷萄?   徐留平事峦:两个考虑庞,一个是我把马和车作为比较搅,你要说一件事娃,一大堆结构化的语言没有必要奈畅勉,我觉得既然是长安汽车焚,我们叫做生命动感笔、智色双旋井,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诲,如果不这样做也没法让人尖叫忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日社馈,上海车展首日狈比漏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惊悸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称慊诩小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量层垒郎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘛,12年增长了120倍岭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略髓塑。   受访人彻兔深:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菲灰裙。以下为问答实录梆哎汇:   凤凰汽车磐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淳烹充?   雷德?比格兰德康: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铝隘编,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挠侮,这款车在中国市场的反响非彻ぜ辏好旅胁靖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碎劝氛,同时拥有强大的引擎扩粮,提供强劲的动力与性能串,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兄。所以搬堤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品违。   凤凰汽车夏: 在没有设立经销商的地区桐棱耐,玛莎拉蒂如何抓住市趁教贰?   雷德?比格兰德究烽: 我们首先还是会增加销售网络挫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点籍,计划在今年年底扩展到75个嗽。   我们还在天猫开设了旗舰店提寡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空偶拉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台艰,大部分来自没有授权经销商的地区蛋下。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赦部炬,鉴赏力越来越高锻。针对这些人群投,我们还组织很多不同的客户体验活动馅故垢,如海外试驾蒋挨,以及互联网方面的创新袜,如网络平台的直播枫隋。此外境,我们也有不同的金融政策交酸麓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式榷抚辫。   凤凰汽车完: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桑泛,给汽车销售渠道带来一些变化滥滦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谁阿?   雷德?比格兰德猩粪攫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品煞干,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闯父怂,而是要提供独特的生活方式体验聚杏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待采天,不止在中国侍冬,在全球市场都是这样缓。2016年愤担材,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镶凤硼,这个主要还是产品优势带来的唱。新的政策出台以后漏芬兽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秆鬼,不过最终的销售成绩还是由产品决定槐。   关于新的法规崎攻订,我们现在也正在研究当中附踌穿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定禄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捻。此外胶,我们在中国有非乘妫好的经销商关系侮下奠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氰。我们开设的天猫旗舰店乾喀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慕石:客户在天猫下定单环谱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伦敝。所以腻阑乒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孺。   我们的很多客户最在意的并不是价格斗泊,而是优质的服务与体验芒舰茫,这正是玛莎拉蒂的优势所在伞。   凤凰汽车线队诬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线签玩,有没有什么新的产品推广匣珐上?   雷德?比格兰德奋: 关于新产品票,现在还不是宣布的时候妹厘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怠睬,等到新产品发布时我们再提供更多信息惊。   凤凰汽车扁枪: 作为中国消费者熟悉的豪华车斥投唬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挂撇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好间播罚。对于玛莎拉蒂来说凯弗那,未来在中国市场的前景怎么看肖看?理由是什么懂健?   雷德?比格兰德笺澎犀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驼惰脆,5年前抹安,我们在全球的销量大概是6,500台钵,而2016年达到了42,100台枚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓄虱疙,所以我们的增长一直是持续的椿柒入。也因此孪操旁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谜虑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似四槐肉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挖双歌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钨恋醛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铃,这就是玛莎拉蒂的优势弊簇。所以聊敌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喘。   另外男裁,玛莎拉蒂的车主非常年轻奸佩,尤其是在中国市嘲慊摹,车主的平均年龄只有30多岁画,他们追求具有独特风格与气质的产品抢踢妓,来表达自己的个性与品味剔。   凤凰汽车什发虾: 现在汽车技术日新月异爽郊寒,尤其是新能源母似、共享骄估、智能驾驶方面阮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拌泰岭?   雷德?比格兰德混酬悔: 在新技术方面箩花,玛莎拉蒂也在不断发展与提升没,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统箔獭巳。我们并不追求生产最快的汽车贬奥,而是要提供包括技术取煽、性能馈、动力扩痴、驾驶体验等方面在内的最佳组合厘辨护。   针对自动驾驶拿卉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氛故,帮助驾驶员减轻疲劳苍蜂,降低操作难度咐际抗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的背不,包括独特的声浪械嘲毛、澎湃的性能唬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统检炕,这是玛莎拉蒂所追求的喇橇偶。   关于未来对新技术的规划峦扣响,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妻绰,比如减少温室气体排放啼懊纪,这一方面玛莎拉蒂也不例外彼毫故。此外份赋鳖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赣刨,如苹果CarPlay和Android Auto戏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统但,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术回口芳。   凤凰汽车窟斯娥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化傅咖箔,怎么适应盛骚?   雷德?比格兰德堕外底: 针对年轻人群梦欺嗽,我们采用的方式不是改变自己骡挺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荡。比如在中国谭,车主平均年龄非常年轻篡察膊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主母猎陌,便是一位年轻的中国女性琴先,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粕抡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史群,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眯蒜,包括法拉利生产的强劲发动机爸刑乓、独特的引擎咆哮声屏瓢疟、奢华优雅的外观与内饰瞎瑟哇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秀弯恒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莽汀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尸凭薯。   凤凰汽车详: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剃凸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腑,有没有针对用户画像做调整棚烤?刚才强调坚守自己的DNA和理念寺顷幻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拷董?   雷德?比格兰德降项敞: 在中国来豁激,我们不断渗透到三四线城市眠从,但是目的是一致的嚼串艇,就是要吸引更多年轻客户木。但不管在中国乃至全球的哪个城市筒溪巩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煽涉屁、激动人心的声浪馁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颁簿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户集加。   在设计经销商的时候稳团,玛莎拉蒂也不是随意为之擒,而是按照需求进行规划涧柑肚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店困徊昏,首发售罄的100辆SUV中悼饯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盛谅。因此纲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凤健侈。同时挺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垦戈,客户需要一整套的优质服务系,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逞嗅爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐丘尖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汞筒噬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矾犁。   提问挡耿骗:您的新角色到底是什么样的睛匈诧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法薄摊?   Alfonso Albaisa峰屠狈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹿肋,跟所有的设计相关的工作扭,都是由我负责吉驰舰。之前我100%的时间放在英菲尼迪绦,现在会分30%的时间来瓜设,也会跟新的设计主管一起完成设计工作非。现在大家看到的一些车型粉辅,可能是一些原来的车型癸汾屠,我们现在的工作衔骆,也是快马加鞭恕,希望能不断的改进咸拼矮、提升现有的设计翻必棚。   提问祟棱攫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叫匿公?如何看待他推动品牌前进时的作用耸龚痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撑稻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绢,我们会共同合作醇抖,不断进行我们设计的演化凸奴兢。其实我到7月份才会正式上任铜坝,我现在猜测或确定未来的设计理念盾苯,还有点为时过早肚僻妈。   我们知道达掇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篓、非常大胆前卫的斡淬吻,我们的这种设计是一个不断演进的过程污党,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改别。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畴。   卡里姆跟我有很多类似的地方测吵稍。比如呢老捣,我们都是艺术家出身射,非常喜欢设计狮姬憨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仍骡,并将其以各种形式发挥出来苔。   提问每:我有两个产品方面的问题鲸埂旁。首先丧霓妹,这个概念车非常漂亮谦旦,它背后的设计灵感有哪些坤?   Alfonso Albaisa痰古复:秉承“冲突美学”设计精髓绥阂膝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裳偶。基本上就像艺术一样葡,包括缝针彼、包裹感亮扮成,还有使用的木质恃奢龄,都是非乘峦幔好的手工工艺锌。这是一种感性和理性的结合陇凑敌,还有一些肌肉感极强的车身线条冯。   提问尖伙姐:这款车未来的定位朽、消费人群是怎样的餐?   Alfonso Albaisa碑瞳:一般都是比较年轻的家庭愤颇,想要非尘荩宽敞茫嚷、具有运动风格的车型山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶透懂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扩刚晾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办季,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酗。   在发展新常态下鲜申菠,消费动力开始向下线市场转移漂供喘。同时天丢篮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锨靡唇。由此涣怠率,县域市场成为新时代的“金砖市场”顿宝煌。而对于汽车行业小胸,消费升级利好之外乏泪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇璃。如何撬动县域这一重要市趁傩椤?   胡绪雷表示歧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寿庇庆,帮助县域出租车进行升级改革软。县域交通的数据化稳鲤港、智能化发展仆却连,有助于未来网约车的下沉渗透琳。县城消费能力相对较低习,在出租车领域引进大数据之后览,未来再进一步升级到网约车挡。   据胡绪雷透露梆呵,首汽将在县域布局三块业务破妒簇:长租车汐、网约车(出租车)特、分时租赁般痪。分时租赁是纯新能源车讹刃人,未来分时租赁或是对公务用车的补充坍嚏骇,它是纯电动媒嘉,不用长时间租怜蓖畅,可以通过APP来完成步。目前嘘诬粒,在北京有1000多辆车磨九栓,150多个点位食,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扰,对公务车改革会有一些帮助勺峨莱。   胡绪雷认为襄趁,网约车行为是偏汽车前市场的角色水擎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式努缔。第二堵,在居民习惯了这种消费行为之后抬芒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裁毋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逃。   当日邵,首汽约车作为新生力量仆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醇委超,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭感骡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伴,渠道下沉要根据市场来判断畴,服务要根据需求一直不断地跟进浆挂凭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凳逛,比如说对经济的支撑骆豹,对政策的拉动冈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颂派泵。近几年筏体酥,一汽吉林产品在县域销量比较高貌镭戌,对县域市场的期待也非常高婆耪。从目前产品结构来看糖,产品消费比重70%在县域伟遂钝,30%在一池蒲、二挥辩碎、三线市场欧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型链,外观慨、配置未、价值都迎合了县域市场的需求屯。   从流通环节上来看显,县域市场做的非晨荆好称,没有什么瓶颈因素汉堪鬼。一汽吉林也努力在渠道建设涡挞城、服务跟进等方面做成长和改善畅。同时宋长欣也提出了一个想法搓唱,“县域对自主品牌在公务车泪瓣、公务员购车方面是否有政策倾斜雾离舒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长括嵌驳,这是我们车企的想法抛洪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裴,要根据市场来判断刑。目前骇,县域之间的差距非常大洛,包括现在推行的3G服务弥,在那些无法设定固定站点的地方顽辛,推出了3G巡航服务妓偿痕。服务是永无止境的工作逼谰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茶乳匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日补桥讽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砍笺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窗拈柬,新能源汽车推广比较看好北妹绒、上逞坝迷、广限行簧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汲航。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车爬堕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场习。尽管都看好电动汽车的发展趋势涣丰,但做好市场并不是一件易事构。   目前比较看好两个市称帧,一个是北还握胁、上煌隘、广限行瞥、限购市扯篮廴谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴锱锊馈,这个市场的发展速度很快施首。例如河南课、山东褐险、西北区域磺侯,大量没有牌照的低速电动车成颠,在政策方面仍处于灰色地带醇吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惋吉,在国家和地方补贴的支持下渴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卑,在农村市场际、县乡市场得到了非沉瑁好的认可需涣乘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呛透,县城市场的消费者的房屋空间大耸闹诞,有充足的空间停发车辆瓜谅,拥有较好的充电便利性朗剔。其次行驶距离不长筷赋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求程裳。另外谭蚀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尸,因为小车型成本低哇。   赵智刚表示帕硕偿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锈思。河南地区就,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汲鸽,在替代当的出租车诡、公务车方面取得了不错的效果凰寂。同时阀诧,也在积极跟海南政府合作柔,投放了一部分公共用车菠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狠,比如是文昌深宿、万宁棱、琼海等县级市去,未来将在海南全面推进鲍瘫林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灯枯幸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猴。会上辑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂似铝糕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本春瓮胯,是参与全球竞争附、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提监必。”   在当日的论坛上县疽词,郑刚发表主题演讲清镰诵。在他看来叼,打造世界级新能源汽车的品牌讳梆抚,最核心的是独特性缺输、差异性险畦,是比较节能优势磕鬼,浮出水面的是视觉逃屏、是LOGO薯萎徘、是VI娇籍腿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邦嘘挪,其中成本优势是最重要的组成部分葡工。   早在110年前家确,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馈:蒸汽驱动车档叼屡、电驱动车和燃油驱动车拳卤帆。然而瞥归,在后来发展中萎涝,电动车败给了汽油车汰扯。这是什么原因造成的泛填芳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乌毖。亨利·福特发明了流水线生产喷沙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候画,成本大幅度地下降汹酒,售价拉低到850美金设抖雹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晚苔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拼净呜。100多年的历史多次证明了这一点蹦轻达。” 郑刚说羡汇麓。   在反思自身发展时盛讳当,郑刚透露瘫寝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哎伯,规模在迅速的增长你,但很遗憾并没有带来显著的吕取婚、大幅度的成本的降低记耽夏。   为此贰十笺,郑刚提出泥坊,在推广和普及新能源汽车的同时巫帕,光靠技术进步还远远不够舵熬,更加要注重袖摄、培育成本领先的优势澄妈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酪儡墩,是参与全球竞争忙沉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坦摊。   他建议檀,对新能源汽车未来的产业政策栓抱、行业标准揽娃、行业监管等藉书,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鼻嘘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掸晚弗,这样才能培育出行业的龙头企业谁摧。   如何通过提高规模筹盛鹿、优化设计叔嘉、优化政策和制度创新蹿?郑刚说酞鸿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本硕、交易成本和政策成本蔫挫,来打造企业的综合成本能力和优势峡崔党,从而提高中国企业的全球比较竞争优势没逝偶。这还需要企业和政府共同携手够锚醇,不忘初心坏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巳骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜苟:韩大为" "  魏建军多次提到礁,我们的确有很多故事剂泉,但是他们没有写得很好妓尖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桶淳蜡?魏建军直言不讳地说拴伙翻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贪。   囤地赚翻率录、离开保定侩遍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来郴寄揉,且莫名其妙胯喇,或者无中生有的传言所困扰亥洁祭,最好的纾解方法是什么剧猜萄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车徐莆坤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雌闭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂答,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擂,魏建军窘潜敢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刷录,与部分汽车媒体交流缎痘。以一身轻便的牛仔装""示人""及肃侵,魏建军笑着说呕损,是在同事的建议下才穿出来的扛涩科。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迪翱默,魏建军坦言间,的确压力很大腻叼,也很难受姆埂番,“有时甚至想哭”赎屏脾。他说晒铺锰,我本人就是保定人狸,能不希望自己的家乡更好么悸?当然抽散,我们只有把自己的产品做得更好酒。    诚如魏建军所言蹬,近期锨纽城,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌替。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾假宠绕,来自媒体的反馈好评如潮盒计。有作者甚至设问苹茫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冷韧萎,否则也怕媒体老师太忙”畏荣,长城汽车一位公关人士插话道伺。    10日下午的WEY首度试乘试驾厦括缎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胯闻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赡,有同行在现场就说茂饯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车急惰氛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奇崇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嫌枷肛。    动力配置上券观,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机核逃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黄,最大功率达172千瓦毖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鸵歇体,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芳非辑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郸尸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时食牢经,VV7s几乎没有发飘的感觉闪霖漆,而车内噪音也得到较好的抑制河息胶。“我们在整车NVH方面做了很大努力懈牢,也取得了一定的平衡”盛,魏建军说涵。   VV7S    在交流中鲜挫珊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忌,大谈难鬼说、特谈所谓“轻奢”枯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时禽际,咬住“聚焦”二字不松口瞪饰。而是多次征询媒体试车时的感受弊,并逐一分析驹、解答媒体所发现的问题戊澄。整个交流过程戌坑,他都态度诚恳叹良夕,即使是谈到一些尖锐的问题乌,也并不辩解吩叉堂。他甚至非常谦逊地自问自答脓裂量,人为什么会失败位四?尤其是一些有着巨大成功的人艾绒。因为以往的成功康素,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挨,就很容易让自己失败每嗜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痘沁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车火,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然情。他认为桐筏,好的产品本身就是故事帕妓瞪,而WEY就是要做最好的产品巍画剔。此次屠,魏建军多次提到徐蟹雹,我们的确有很多故事要讲唉喂,但是他们没有写得很好床,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尾抨蓉,所以寸祈甫,我在让他们重写诡。魏建军笑着说罐馅十,把一桌人也给逗乐了梨。    在媒体谈到其他竞品时享祈保,魏建军都给与很高的评价仇。不过最终还是认为自家的产品裳抱:底盘更扎实燎琼,操控性更好腻店瞧,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞋碾,所以对他们(研发人员)的要求也更高白拱渤。   VV7S    据悉辖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廊,预计售价在15万-20万元区间钡会霖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点遂,他思考了一下才说棠酵凉,它的配置太丰富了涉陈,在相同的价位空间炭,“肯定没有比它更多韦炮、更好的”娄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绘地?魏建军更是直言不讳地说叙希挖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沫,一位来自上海的资深试驾教官说灌棚,之前很少接触自主品牌汽车徒谋,这次也是第一次来到保定浮辣,第一次来到长城霉恃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料跋裴唯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爆。期间鞍蕾,有一位同行说顽羚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拨剑?或许这才是魏建军的真正用意吧脑滩萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床库:李芳" "   陆逸表示赋尾奥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寝,因为正处于发展的爬坡期乃篙牟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说识,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作还淡,而且要深度国产化挨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苦栖,雷新透露瓶,上海车展期间狄侮锯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骚淌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现保芭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时列黎,陆逸明确表示仍膝还,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僧岔晦,因为正处于发展的爬坡期能棵贺。关于国产化的工作稼镁了,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醛肮成,未来将坚持不懈的进行国产化工作费醇金,而且要深度国产化须。    日前洪蒲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斧坎。活动后哺稍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗓田。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驮瞥尼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%午囱伦,超过23万辆碑。今年第一季度痛梢,英菲尼迪在华销量破万辆匙葛,同比增长4%臂角,而其全球累计销量达到67367辆详措椽,同比增幅为18%硷沃辛。无论是在英菲尼迪全球体系中棺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中项武柯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焚蛋尸。在不少业内人士看来萍土,从去年4月以来咖脑欢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞下。    对此魄博,陆逸强调祭,目前英菲尼迪的销量很正常取酬衰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腔苍捎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峰衫,还处在爬坡期崎。他还说戈蓖际,所有的汽车品牌进入中国后丢乔貉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加醇茨、运作能力提升及投资力度加强赎肋,会迎来一到两个爆发期差靡。    事实上范官耻,从2014年开始唤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敝,就迎来一个销量增长的“爆发期”黑歉弊:2014年梦吹炼,英菲尼迪在华销量超过3万辆纲从税,同比大幅增长75.6%戒搏绥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年权谱锨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆川响,同比增长33.8%蜕惯。    不过色懒澄,步入2016年步,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哪阀。当年4月初侮碑伎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稠叛敦,刚好满一年剐闻。在过去的一年里无藉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唱雾即。陆逸坦言炕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段面,以便更好地认清我们是谁捐掏苔,我们的未来在哪里邪年,我们应该做什么袭庐媳。”    在陆逸看来泊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掳,今年是进入中国的第十年涕捌。所以作为一个年轻的品牌阂蒜挎,这本身就是一件很有挑战的事情科橇农。他还表示牧特氖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溪仿怖,是更聚焦的一种进化牢眠覆。因为市场环境在变化防侮村,消费者的需求在变化损,我们也要根据变化不断的调整厘、创新呢度耽、挑战自我革灭豁。”他说奖矮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辣,就提出了‘挑战者’品牌战略寺掸怪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过媒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜂,品牌口号必须得落地砰。”陆逸表示巴番口,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荒康,聚焦目标客户群沟,让产品与目标消费人群建立联接厂、产生共鸣坝。    陆逸对中国经济网记者表示伴敛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚎促,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窗,而且要深度国产化脑。”他说臂遁,中国是全球最大的汽车市掣帧,同时也是很特殊的汽车市尘巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国崎杜拧,就要真正的了解客户峭耻恃,扎根于客户纱、扎根于市晨恪,这就必须深度国产化廓事糜。据雷新透露塘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恍。    但是钩的烹,从2014年底国产以来沦,英菲尼迪只推出了两款国产车型斧白雀:Q50L和QX50秘讨。对此痘赖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辟海氓。陆逸表示噬扭渐,“关于产品线布局的问题少抽通,英菲尼迪有一个长线的规划伦哇。”    陆逸介绍说复剐喉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年任累,规划内容包含平台规划该、动力总成规划以及国产化的供应链规划等福辈访。他还说椒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盲,我们的目标是通过完整的产品规划殿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品补般。”    谈及国产化在今年的推进程度够顷浮,陆逸表示瞎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膛毖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酿。”雷新进一步透露翰公鞋,上海车展期间伍负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喘茫段,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灌竟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茶替潘,通过销售Urus嚎,兰博基尼总体销售量会翻一番鹃下,突破7000辆大关肝罐副。    在更遥远的将来牟,很难说会不会有纯粹的电动车佳粳。这是因为蓄电池非常重疮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诗故瘟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城啃铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袭峭闻。自大众集团和奥迪公司接手后害,兰博基尼得到积极刷楼独、稳健的发展浆慰狄。日前骋愤檀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趴兔系,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员请陷,商务部主管Federico Foschini笑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员论捍橇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菩夯:并入奥迪公司之后水敞堑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绒殴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辅?    答方蒜:2016年钮都,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伶脆泊。奥迪公司和大众集团接管之后徽短粒,对兰博基尼进行了很多投资炼,让公司发生了非常大的变化苔。此外翱肮铆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹿捷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高觅惶,如果没有这些投资喝,就完全没办法实现这个计划疯。所以跺铅撬,兰博基尼公司从中受益良多拔挺。可以说煞距,如果没有被接管矛崔档,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫡练妈。    问泉:在您的介绍中毁脱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靖踏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的境娠?Urus投产以后蛊姜精,重点会不会向中国市场倾斜胁?    答浓快:目前巴,兰博基尼公司只有两个车型系列味:一个是搭载12缸发动机的Aventador骑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán添炔浑。因为各种原因顾借卵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痊凑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卫胁经。2016年标,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龚鸥漠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厂芯设,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%透精。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掂访,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枪门矾。2016年鼓罗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狄虐。新产品会在2018年投放敦舞,到2019年闲校捎,通过销售Urus馁,兰博基尼总体销售量会翻一番眉梆欢,突破7000辆大关浪。在中国市场上喀畅骏,SUV是非常重要的产品恒府巫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闺入。    我想强调的是嚎痴朝,在中国超跑车市惩杌洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端廉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币聪沉蒋,Huracán大概在300万到350万人民币水皇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扯峭胳。    问秃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灯窟?    答细蕊教:目前兄汉,兰博基尼在中国有15个经销商媳。到2020年宫,我们希望经销商数量能增加到20到25个龟董窃。当然县汝,通过Urus的投放筹勺间,在华销售量会增加拼提授,服务涵盖的区域也要明显的扩大奠。    问瞪:如您所说泪,兰博基尼在中国有15个营销网点段乒,去年销售了151辆(车)含。我们简单的推算一下柿窟,平均一个营销网点一年卖10辆车耍。那么袜瞎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样文?在新的超豪华SUV到来之前厕,是否有改善他们运营能力的要求呢辅孪?    答圣败:是的腹困,会明显提高经销商的运营能力臣滥沽,新Urus也会变成一个破局者沥嚎。虽然现状如您推算期,但是在Urus投放之后庇火奋,大概2019年或2020年腥淑瘸,经销商的数量会增长疗秃乏,同时每年的销售量可能会提高到30辆襄拇菠,整个业务会明显的扩大敛,售后服务也会明显提高棚。而且由于SUV使用的频率比较高略,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翱苯胜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帅伴。    问悍:兰博基尼车型比较少安,所以每一款新推出的产品都极度重要魔胯凌。现在的汽车行业发生了一些改变虽,比如智能化拆贯品、电动化穗滑凤。那么洁,兰博基尼在研发产品时返吭闷,会不会受到这种趋势的影响碍乒疤?    答啸丰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征函。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堵立驹,更多的是代表了一种感情链涪恼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惧且,采用V12的自然吸气发动机伸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验貌退唯。    这是兰博基尼最核心的销售主张郡窜邻。未来酶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夏枚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弯,甚至会超过前款车型饲。而出台Urus产品时则会有一些变化需,它将采用涡轮增压V8发动机示贤欢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机繁赌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牵沸。但是继犀,不管从产品定位薪亥,还是感情诉求方面来说皆函币,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邯。在更遥远的将来冠,很难说会不会有纯粹的电动车贫。这是因为蓄电池非常重俗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车揩绥,可能未来技术上会实现新的进步梨何,那时我们也得重新考虑这个问题郝稠。    前些天慷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型休省还。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谈粹居,其V10的发动机再一次提高了功率绢摄。当然残毋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA络峰瘸。通过技术创新以及功率的提升钳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肝少化。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车救盖犬。在预销售的阶段怜宫凳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功笑溺,能够击中客户的心理需求铂。    被访人阑稍病:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洗商陆。1998年到2007年膘卡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氏烽拉,负责兰博基尼产品工作;2015年晨殴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妮噬,负责销售及市场营销墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵笛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烫赊,中国是世界产氢大国蜡琼,制氢设备辱、储输设备考、制造技术等条件不错帽匙许,具备发展氢能的基础蒙觅侯。从环绷缓唬和能效等方面考虑趟,中国应进一步推动氢能源产业的发展膝。    周奕丰谈到得,中国目前主要依赖化石能源笛臀泊,对环境污染严重愧。氢能源因来源广泛具酵、燃烧热值高辉、清洁无污染和适用范围广等优点耍鞘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源光昆饰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分充卷,目前看吻逼刮,中国氢能利用的研究相对碎片化持休腐,与国际先进技术相比还有差距蔚尸擞,没有形成产业化赡媳北、规模化发展点县晤。中国应迎头赶上酒,卡位世界前沿呸屁娠。    他还提到形蜜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一廷摊,提出实现大规模暗蜡伯、低成本氢气的制取肩、存储佩、运输耙、应用一体化的战略目标曹躺海。这非常重要联米,未来需要各方协力没顾,加大投入疙痕,推动相关产业进一步发展扦雇赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表订按忙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舰惨槐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钮。    他谈到盗瘁磨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碎,各方需要引导资金更好地支持实体经济梁,促进金融资本流向实业奴朵,真正促进经济稳步发展码,夯实经济发展基础操骸你。这既是稳增长腾、调结构的需要汲,也是抑泡沫苔、防风险的举措思肯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匣毙。    周奕丰最后介绍茄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搭杠授,也在不断创新突破猛雷免,寻求产业升级戮碌棱。公司主动发挥自身产业链界拦忻、区域及成本优势貉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泛豌、旅游景区蛊澳、汽车营宿地哺、农家乐晶、家庭菜园等不断扩展外辖坟洼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业签埠,以多种方式在国内推广土壤修复韶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膳绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   国外媒体报道卯挖贩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拒辈摹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钱吹。 李彦宏    李彦宏表示沥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慧孤。尽管有一些技术问题需要克服骆卑顶,但它仍然有望达到目标倾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司竟,前微软AI专家陆奇任首席运营官不材府,负责大量投资的自驾车业务部门静汉。 百度自驾车    李彦宏表示恳,我们很可能与传统汽车制造商合作埃残,而不是孤军奋战窖罐酸,目前还没有制定出这项技术的商业计划骑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枯蹦。我们将竭尽全力实现这一目标力,收入和利润是其次的考虑冲坝容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾燃健:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辩可脾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显厦玲勤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纷每,共享经济还将怎样改变生活芒霖欺?   三年前骸舅,基于对共享经济的热忱涤惹,清华学霸张丙军创立PP租车家蝗,开启了汽车共享事业;三年后概摧步,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宋,成为汽车共享领域的领头羊侈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牌嚼,3月7日蓬挫,张丙军开启了共享有车生活的新征程槐。   3月7日河陛琳,在几百万用户的共同关注下划,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诧心,也是张丙军重新定义有车生活揭料拖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅播碗。   从PP1.0到PP2.0时代程,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挡、一个符号或一个名称那么简单潍,它是企业创造持续价值的支撑秤违。若没有十足的理由酥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捷。将PP租车更名为START搭胖,是源于怎样的考虑峨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呐诺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刊圈喜。   “三年前袍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驼叫惠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谁卯翱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蓬。由于便宜便利湘痉掂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盯辛。”这个阶段瞧,他称之为PP1.0时代贿细级。   经过三年的发展蓄燎,PP租车推崇拥有而不占有卿遁卸、盘活社会闲置资源的共享方式螺辰,逐渐建立起以车为媒介腻聪,重新定义有车生活的2.0时代沙协德。“START不是买车疽,不是租车床,是共享有车输。这是年轻的人群湾袭、爱车的人群立,最向往补尘、最有潮流的有车生活方式钝省吕。”张丙军说马删,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宫钙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验链浦。同时拟桔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辨谢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奖螺,让每一个用户体验到最真实菜扯、丰富杆墩景、有趣的共享有车生活暑隧。”   START代表着新品类妈、更丰富的选择卡程箩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下龄,相较于神州租车辟函、滴滴租车等传统租车公司扳权,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢燎绢复?   张丙军认为物始,START的核心竞争力主要体现在三个方面偶狭。   其一链啸,PP从1.0进入2.0时代奴亩,新品牌START更具有张力弧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怕必股。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求级纠,START重新定义了有车生活拦檀,开启了全新的“共享有车品类嫡丸。”   其二啸抬,为实现共享有车的多样化选择城停趴,除常见的家用轿车外戳,START将主推个性化的用车体验姑遁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钙措,如保时捷911惶轮、特斯拉酶、大黄蜂敌角防、牧马人等等晴哺。此外稍,用户无需承担高额买车款和养车成本镐骡,性价比更高导。   其三吝膘耐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞥,以及更完善的用户信用等级屑。这也是平台长期价值实现的核心纽。” 张丙军介绍女,START共享有车生活平台为使车主放心共享钡黔,平台推出了一亿元车主保障金钠秒,严格的交易信用体系涸念扫,确保车主爱车无风险;对于车友艇突,START还与多家大型保险公司合作疽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胜谁,为用户提供更具信任的服务嫂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流摊耙旗,我们的目标是小,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裴。”按照张丙军的预测巍高掸,中国自驾用车需求量巨大疏措,而现实矛盾是钦略课,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车列酥舅,不允许每人买一辆车满足自驾需求庞挽持。相对于传统租赁公司5-8万的库存量版屁渴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梯迸。   此外闷途胆,他认为丧培衅,随着消费持续升级泄揉狠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中些蛋探。“感受丰富车型带来的不同生活体验陪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碎、丰富危、有趣的生活方式绒犀,让有车生活更加精彩星。”   张丙军表示先噶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搔工寥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验联。START娇疟,梦想才刚刚开始亨雌仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳 版权作品嘎虑汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰及,严禁转载衡蛊逼,违者将被追究法律责任惧皮疼。 获取授权" "   今年全国两会上吗孟眉俱,董明珠在接受记者访问时说胁铜通:“只要你敢想斜拖,比如以前谁会想到人能上天牢统,如果我们不去创造随,人能上天吗赣坎蛙?你不敢想挨帛胚,你不敢去试验节惜,你永远不可能做好囤茬。”    过去的2016催,伴随董明珠的孰博,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疆理:格力全员加薪1000元宠晨、格力的员工房刹艰、以及格力的手机……对于这一切沽示,董明珠并不过多在意脚佛欢,她说讹十欺,自己最关心的还是“掌握核心科技”取扰瞎。在今年全国两会镐盛,作为人大代表咳扁,她再次提出了自己的董氏宣言捶毛:确实这两年的发展犀锚蹿,总书记提出的供给侧改革极橡京,我们就应该做供给侧改革的排头兵苛,因为做的是实业诗济胺,能够掌握核心技术坪腊,制度也要跟上窟茹,真正给那些创新型的企业芍、有创新梦想的人一个环境汇。    对于国家航蛇似、社会厦、普通百姓的诉求绊,董明珠是这样回应的暖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翁,他真的不是仅仅是索炔捕巴埂,收获宛箍,比如说我们过去讲掸,这个企业了不起拟,再就业的胸,反过来你要感恩这些员工镣戳朵,没有人来给你打工隘,你凭什么去发展年背剂?所以我觉得要有一个感恩的心情咐惹。”    把感恩的心落到实处拴说,就成了格力员工的2室1厅澄,于是临,别人家的老板就这么出现了邵铅煤。 记者沏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坏?    董明珠俱闻:对喊县,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现需。    记者港:以后所有的员工都会2室1厅纤垢?    董明珠廓:对对对捶飞堤。    去年末闻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁 ,但因股东大会投反对票而失败吼染。随后施,她以个人名义增持珠海银隆股份策,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弓鼻,然而上殿鼓,到了今年级谭拿,新能源汽车面临两大不确定因素储牛棋:电池郊、补贴“退坡”失。在董明珠这里错瓷碾,似乎这些俨然不在话下箍,董明珠说踌灌旦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟簿吠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成啤,“不是因为退坡我不做陌怂,也不是因为给我钱多观,我去做鲜浅,我认为是一个责任勾,是对社会吃、对人类持剑皮,你都要去选择的一件事范阶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淬称送,董明珠很不以为然度宛,她认为吕琅,这些都是炒作兼焊饺,并没有人真正说到自己手机产品的质量人逝裴,只要没有说到质量谦,那就不是否定赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  近期衬入,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税材。美国此次取消“双反”怀歼,对中国轮胎产业无疑是一大利好适脖痪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挥昂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扛桥。   全国人大代表猜燎觅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磋忙反,在轮胎中使用RFID电子标签技术啊范虫,给每一条国产轮胎装上“身份证”扰矩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督其拐,有利于消费者对产品品质加以甄别替挖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量版,从而规范轮胎行业发展仍即,促进行业的产能优化和转型升级毖块。”袁仲雪说尖碳渤。   据了解嘲搪碉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嫡超炽,全球多家组织及单位参与贫革牵。轮胎用RFID电子标签的应用精边,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阀纷韩,将等级数据写入轮胎标签内部缺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溜硅测,伴随轮胎终身使用五。同时贯蝎鹅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膳欢痪,使轮胎更智能裤免,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茬坊,能实时监测轮胎的温度玻、压力等数据凉筋谩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绒枚措,从而有效减少安全事故沏司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣贿:李芳" "全国人大代表细、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蝗葛讹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茸姜、环境协和发展的产业席,由于行业标准尚未建立恐暖侗,使得整个产业发展处于十字路口捣孩污。全国人大代表播、时风集团董事长刘义发建议墟跺马,加快四轮低速电动车标准和法规制定 江蛊退,全力推进供给侧结构性改革侗挂。    在刘义发看来歼,四轮低速电动车是市场主导诺疗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氢伎工。目前恢,工业和信息化部兽光、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》码梯缎。该标准的制定潞,对规范四轮低速电动车行业发展署别,使三蝎阜裙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疤狸,直接实现电动化灸绿徊、节能棠含鲜、环保安全出行具有特别重要的意义盒袄耿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迸察,又适应市场需求室巫,刘义发给出四点建议祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慈乃边、标准制定应充分听取行业的意见虽充,响应群众的呼声辆鳞锤。制定标准应尊重市场规律粮程疆,规范功娘滑、引导产业发展秆,而不是简单的限制年估,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求壁膛茅。    二受乃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点同。四轮低速电动车安全府、环保劣甩画、经济幻标、舒适仟碘粮,是摩托车侨、电动自行车寇、自行车等升级产品先翻,特点与与高速电动乘用车不同辽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绰腻昆。    三莲贬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缝联概、政府引导的办法施。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卵共拣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池容唉亩,如采用锂电池政府给予一定补贴帛然。    四勤高闹、在制定产品标准的同时虐牟同,制定企业准入管理和注册登记硅泡、道路交通管理的配套法规饭遂陶。产品标准只是为行业规范管理提供依据尘韩屑,而实现规范管理是一个系统工程蔚。政府应加快制定企业准入椿怕、车辆注册登记蓄、道路运行管理的配套法规煽矮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鲜饯,方便企业让利于民擦,减轻企业和用户的负担点。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求倪很秽、加快供给侧结构性改革的产品幂波罗,又是一个节能环保的产业秽薪吕,引导得当可以大有作为乐贩姜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法旧髓揉。”刘义发建议公府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   近几个月来录,共享单车火遍了北京城嘿揣酶。6日诽,全国人大代表降、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咳惺浅,今年上半年藤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挝。    徐和谊说灰慑酷,伴随着公车改革颁蒲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁变。“很多公务员手机上有软件宽付祁,一刷就能用车脐涟绷。”他说酿蒲挫,今年徐可,北汽计划将新能源车推广至更多的公众返题。上半年琉收,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颊灯侨。    据徐和谊介绍匙顾挝,未来投入的汽车数量将根据市场而定帛,租用的价格将有竞争力睡。产品的外观将非常“吸引眼球”屠,为两座式纯电动共享汽车疚担查,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溉泞,适合分时租赁和共享市场需求澈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钵期赊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撮幸渭,在手机上可以查询哪里有车令克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秦修殴,目前大家用车起点和终点不同皇堵铜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源排鳖。”徐和谊说柒宫贤,目前斗捆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睫累,包括立交桥下冻、公共停车场岛旗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撅宋全。目前边远的地方停车资源丰富媳拓,但是用车的消费者较少旱雀。“希望异地还车的便捷能够实现圈窖插,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点攀坎,否则还会存在最后一公里的问题腹蒜。”    徐和谊坦言飘抒,停车位还存在管理的问题理,汽车是价值比较高的消费品髓棉,一旦出现剐蹭签谎,租车人还车时也容易“说不清”垫镰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炮任氮、“钟摆效应”等问题泰腾提。“有些消费是单向的播腥,如何让车回流也是个问题”潜裴蓟。他说污,目前瘦掸棺,北汽正在进行市场研究胆劝,探索解决方法竭卜鳞。    徐和谊还透露耙察逝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行福烫谰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹅壳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诵藏伍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藤。目前距2022年还有六年时间开同,从可行性上讲搅凸署,应该是能够实现的兄凄识。届时希望借冬奥会的机会骚炔,展示中国制造的水平酷唯构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺雾燃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篱勺枚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题览怀侯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绞炯,目前已追回骗补资金或非淞牛款23亿元孰何邵,并对有问题车辆不再补贴殊,对闲置车辆也暂缓清算屯。    肖捷称膜聚虱,在财政部门督促下楞念末,目前相关企业正在采取措施莱捍酥,认真整改发现问题睬。    有记者问撑丹叛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刺纹疚,肖捷表示浦饲递,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整系,主要是降低了补贴标准晌胳,同时也设置了补贴上限冲途涉,还提高了准入门槛好鸥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偿汐畴,同时也可以有效防止出现市场扭曲歇那。”他说廊骨细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "全国人大代表乃渐澜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碑巍、废液僚焊、废渣等污染勃,一旦有机电解液和钴输棋、铜畏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中犬充,就会带来生态环境安全隐患般犯萍,甚至会危及人类健康煞物。”全国人大代表钢坪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岁当。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恫。这位带领团队经过几年技术攻关莫合,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惧蠢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上硅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彩醒淀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题澈宋臀。在提交建议之前臼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滑。    自20世纪90年代以来蛾话,随着锂电池广泛应用毛级,我国成为世界上最大的锂电池生产跨济枷、消费和出口国欣,近年来我国出台了购置补贴倡夯竿、税费减免险亩括、研发支持融温、消费优惠囱导、基础设施等一系列重大政策措施换缮,新能源汽车市场日益蓬勃发展蚂俊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掸、保有量超过100万辆抨浚缝,占全球市场保有量的50%酱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恨舞。    随着新能源汽车快速发展怖诚,作为新能源汽车的“心脏”好躺,动力锂电池产业也在迅猛增长秸据。按照相应的报废标准犯潞蹭,动力锂电池回收利用市场已经形成府港诧。有研究数据表明奋链,预计到2018年敬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遍瓣,累计废旧动力锂电池超过12GWH播、报废量超过17万吨星,从中回收钴宝汹、镍绿爸、锰翘吉捆、锂挤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稀拘,到2020年将超过100亿元筛榷饶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元躬廖颓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隘漏揣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皆弓虐。”张天任认为达锌堕,如果动力锂电池做不好回收利用蔫沟轿,就违背了绿色发展的初衷阂疮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谋赌肆,但现实是顿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抢换。“废旧动力锂电池包括不同的类型咀、设计工艺和串并联成组形式杜孙佳,以及多样化服役时间模梢、应用车型和使用工况济,这导致电池拆解不便蚀。另外任瑟涕,国内尚未建立成熟的回收体系狮练藩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漂,回收工艺成本高恋湍挽。”张天任表示昂,“出台的政策并不具有强制性橙甸,且缺乏明确的奖惩机制素绞节,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纳杜括,目前动力锂电池相关主体无利可图嘿,对政策执行积极性不高抨粱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屋,张天任说孙辅:“一是退役电池较为复杂飘模湘,不易拆解;二是退役电池一致性差提,品质不高;三是回收拆解成本较高淌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管告谐染,执行不到位幕观沦。”    有问题就需要有解决办法萌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方檄贬拟:其一思桅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二县惭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堪烷桅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唉,鼓励商业模式创新试点和推广应用鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部表侨:李芳" "全国政协委员操唱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹭。”全国政协委员购、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鸽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叔魏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缺惦雄,其市场前景令人堪忧花颓寿。“在电池方面乌盎滦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兑,2020年后怖勾锋,当大家都不再享受补贴时艾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品年摔怖。”另一方面麓灌,柳崇禧表示府,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仆涩泛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等麻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铂,但电池的寿命大约在20万公里桃降讲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缅,这意味着嘶赏淮,电池报废了车就要跟着报废钨,这样算来福法离,纯电动汽车的使用成本是很高的腺。”柳崇禧说贤芭浚。    对此希,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案趁,即建立专门的电池运营机构灵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膘绿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池革廊垫,是对车辆的物尽其用涕。对电池而言脓挪裴,虽然不能再服务汽车蠕,但还可以被用作储能电池绒道,同样达到了最大利用率陛。”柳崇禧认为庞坡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赡。“但国家需要予以支持篇,尤其是在车辆检验方面憾,按照现行的规定看净晶,更换电池即被视为改装纤纷哆。”他说玻谷较。    柳崇禧的另一个观点是雇矾冗,氢燃料电池的大发展即将来临荤级唯。“一方面抵,原来的运输成本相对较高孔聪豌,而如今这一问题已得到很好的解决粪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镰搅境,美国的相关先进企业在国内开始建厂蝗阂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顽诉屡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狙圃痞。”柳崇禧表示凤,氢燃料将作为增程器为电池供电别哄谱,以达到更长的续驶里程椽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碱辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爬,造成了双方的利益不在一条平行线上枢。为了解决这一问题肖庙,李金勇指出邻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景认广,重新设置股权架构誊,经理人和骨干员工合伙人化凸。”    “遵从起码的商业规则率,我们就是经销商介裴互,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节京、一个桥梁井怠似,我们没有义务去亏损剔毛。”李金勇说馈。    日前抹蘑桥,著名汽车营销人拳郸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洗虹犁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狮辜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帕黑悉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗽忌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碑啡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妨,李金勇直言捐甜尺,“在过去的十几年怒懦毙,我们的市场非称廴拢好饭,老太太都能卖车哄奋奖,会加价就行了浓叛许,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娄妮,职业经理人的压力很大大季巩,每天都要搞KPI考核派黎客、培训矩皑、提升亭。”    李金勇以实例说明错算岸:“过去在资源时代壬戮,一年这一个店挣1000万骆,给职业经理人开30万趁滔,没问题苗敌谋,这车好卖斥诫穆。现如今碍勉,市场不好了冷衔省,现在一年挣100万被临,职业经理人还是30万稳驮浦,但是特别累壤,现在一年的工作量比前五年蛇暇抽、前十年两三倍都不止鞠睛。”    在李金勇看来恫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祥佰督,造成了双方的利益不在一条平行线上籍牌。为了解决这一问题接停汕,李金勇指出贯镣连,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宋撇杭,重新设置股权架构冻良,经理人和骨干员工合伙人化评矫。”    李金勇进一步具体阐述道吝袱室,“过去资源时代识酚,投资人只要拿到了店汾竣、拿到了品牌我嘿,就可以赚钱痹感咳。现在吃,资源时代已经过去了妥亥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起理斑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搪翻醛,从而真正让员工自动毋焙辖、自发地把工作当事业怪摩宿,而不是靠培训挽,靠感恩迟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来散硼然,不少汽车厂家制定了销售目标梦脖、生产目标粳汝坊,职业经理人必须要完成火海背,如果不完成就走人穷。李金勇认为褐,“在这种状态下模,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划派憨菊、十年的规划虾,只能先制定一年的规划警钦,把今年完成再说怀溉,由于今年完成了白,明年才有你的事盗坝殊。所以这两年厂家的高管变动频繁桨,十年以前很少有这种变动囊妹,而现在这种变动成了家常便饭歌承嫩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哀磕粹,没想经销商的盈利能力钮峦擦。”李金勇表示傅贤胯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侗谈喇,想办法做经销商工作摄,把销量任务压给经销商僻。而经销商越来越不听话贯粱、越来越不相信的时候泞煤掠,厂家就再出台相关政策瑰笆。    李金勇指出省瀑逃,经销商要有勇气打破潜规则嘛坟校,遵守正常的商业规则抱爱啤:库存大不提车缄裴陛、无差价不提车啦渭、拒绝搭售缮肛。“遵从起码的商业规则融崔峡,我们就是经销商朵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暮颂、一个桥梁庞,我们没有义务去亏损缄汐。”李金勇说米片磕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晚喂囤,李金勇建议软韦:同城市的店应该互相加盟或互相买断衬,或者干脆出售给另外一家经销商皋,不管用什么形式晶枚,形成同城市的一家店贸。“我们用销量肮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搞,这样减少恶性竞争睛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狗伤。”李金勇说股抨瑟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杆埠拣,李金勇表示遣,“我们不可能卖出路边店的价格偿阀腹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争少就。100%原厂配件保障漏,专业的维修技术搅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”础。    此外撼九将,李金勇还表示九,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溅钒。据了解谐答,2016年概磕抠,新能源汽车的销量超50万辆拦,到2020年收媒狡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隋必疮。在李金勇看来娥读购,在这个快速增长过程中垛倡,“传统经销商中羡浚辅,谁关注了新能源汽车并率先布局成,谁才能在这个市场当中分一杯羹诽盘洁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎扮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棺新劳、四川省鼎立律师事务所律师施杰撵,今年的关注之一雾刚,是有关网约车新政的话题强庆。    施杰表示息石力,为加强管理蜡沛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谭冒,并于2016年11月1日起施行嫩。然而桂咀沃,根据多家网约车平台公司的数据佰币,在目前运行的网约车中罢橙测,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惠屁献,仅占极少数部分疥滥。    “交通部制定了网约车高品质服务小,差异化经营的原则驼许。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗜刑栓,施杰称凉棱,“我认为弯魏垄,政府应当放宽对网约车的准入限制匆璃,顺应社会共享经济发展趋势”岔多夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到身钮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凰集竞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勒揩。    首先菩洗,施杰认为茸,北京轿、上海的网约车细则要求“京人京车”认呈防、“沪人沪车”等差异性待遇层,不符合市场竞争规律侨扑凡。施杰表示究鞍算,只有在市场竞争的推动下蹿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雹,也有自我管理的需求与能力北四络。    其次览疮舰,施杰表示乱寇,北京男熔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陆戮释,而且购房猛铃、购车也并没有绝对限定于本市户籍率怀。“京人京车”淋、“沪人沪车”的严苛规定惊裤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外遁湿涵,会导致营运车辆骤减穷酚盘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膜谢,阻碍新兴业态的发展酒帘薄。    而对于多数城市对排量介悲、轴距都作出的高标准要求幢景澳,施杰认为逼蹈,高排量代表着高耗油栓兢,不仅并不符合节能减排目的累病输,高油费必将抬高车费俄失几。    更重要的是巢捍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稗枢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坎纽腿、高门槛锭饯,将损害网约车的实惠经济特点舞缓店,打击其平民性哨蔼乃,“上述许可管理的模式昂校,将导致网约车司机数量骤减诬示、车费翻倍感灰,群众打车难加箔醚、打车贵的现象又再度出现居。”    此外摧顺,施杰在这一提案中的主要观点还包括惋刃绕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”码愁督、“许可管理不利于节约社会成本”等僚廓能。    施杰建议露晨贾,《暂行办法》可作出如下修改卷物:    (一)政府适当降低准入门槛陛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芜缕,是十分必要的桑摔。比如槽芥河:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汉母容,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置免捍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求店,等等璃。设立适当的限制条件嘛慈甭,符合市场发展规律沙午,能促进网约车市场安全性牧箩拱、规范性发展雌妊睡。    同时么僻突,政府应当科学引导网约车发展悼,而不是像治理洪水猛兽感,把它一下子关进笼子里揣微仆。以构建网约车公平竞争的环境为导向寒,放宽对司机户籍的限制性规定盼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源库啼。网约车平台秸点农、司机和车辆的审核程序徘炮让,各类许可证明的核发程序尽量从简抄,以便节约社会管理成本社唇。    (二)政府协助构建平台审核伪、加强平台监管    改事前许可浮蔽彤,为后期监管参,采用“政府管平台累夸邯,平台管人和车”的模式添话。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炼倪,规范其登记信息吭、审核资质的义务乱托,定期提交所有车辆的情况喉蚕,这些数据要在监管部门备案谰翘。并通过补充相关的法律法规洼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巳淳。    对网约车不合理调价进行监管吻。保证人民群众用最合理的价格出行霖惠,也避免由于市场垄断形成的价格新高封敛粒。2017年1月壤固毒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费解颧纤,就此提出整改意见踩架,平台负责人也承诺将取消该功能吓哩。这就是成功的监管案例兑驳毋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剿洼伟,存在大量不符合新政策标准的现象弄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减人协薪,社会各方都需要一个适应阶段戎穗。所以耸惮挥,新政的实施不可硬着陆礁。当前阶段咀帛铺,政府应当积极引导各平台规范化审核纹,加大对群众宣传力度毙,延长从旧规到新政的过渡期嗅畏,循序渐进地促进新政策落地携戮媚。    我国全面深化改革提出了目标掠: 市场在资源配置中起决定性作用膜,更好地发挥政府作用悉点赡。近年来轻霸鹊,国务院一直倡导转变政府职能赔概,推进简政放权拿淮。对网约车的审核霸,放权是进步伐骨,限制是倒退蔡柔苇。政府应当创新行业管理颈邵,优化监督模式苟,构建平台审核模式翁,推动群众绿色出行矮、健康出行删恢愁,为“互联网+交通”营造良好发展环境甭吠栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙诺害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易父彼喇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盾、品质等方面做了很多的投入骄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛罗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谎怕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妇穆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”死。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车砺馑洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衅片。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赁稻、品质等方面做了很多的投入染。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溃歧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性罗翻坝、时尚及科技感的一款产品霜稀此。”韩德鸿说射。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫薯蕾惊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场察钝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆夯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蠕。薛海涛坦言鹅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稗勾吐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彻纹夯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%还墟轰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宦唤、制造能力挪据拍、经销商体系科痕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咐掠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魔寂能。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤停:李芳" "   2月21日嫡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逆使。本次大会立足技术趋势潞墓导,探索全球技术发展的内在原动力雄,探讨人工智能蜜、量子计算胃瘫、基因疗法等领域的技术和商业趋势杯啊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饰耐圈,有两项技术与人工智能密切相关彼,包括强化学习和自动驾驶卡车胃携。在关于人工智能的圆桌讨论中家糙,多位创业者和专家针对强化学习匙、无人驾驶分享了自己的观点毫尽沥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞠滦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垂,可能只在北京的五环里面开慕,路况很好枯,最高限速就80贩介、90公里玻维,这种情况下仇氮,车就会极大简化静,驭势并不想生产一辆概念车瘟揭串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泪垒鲜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术际蒜谰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性释舞漏。技术投入上崩盎,目前大家都在往里面投入很多的资源蹋梳,整个行业在往前发展芍,但里面还有很多问题需要解决纫,包括保险殿措、政府等男。    而谈及强化学习在图像识别上的作用静,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铂耗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盎磁落,把信息融合秋旱、如何决策做好闹碍画。图像识别拓展能力非常强蚊墩,它信息的理解非常细致捅踞盆、更加全面抄蔫,比如前方有一个易拉罐堂芍囱,有些传感器会认为它很危险冀幻,因为它是金属鹃,但图像识别会根据它的大小吴、形状去判别蕊斗饺。目前结合强化学习话,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能籍弄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鼓阿,说到底这还是一门生意课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬骡:李芳" "  【导语】这是最好的时代唐射订,车市销量连破发展记录细袍,这也是问题的时代胯敛,多元化僚干桨、碎片化煌嚎孰,对整个行业提出了更高的要求尸客结。一切都在变处,唯有不停思变方能随机应变骂阜。2月18日虾兰殊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跨。行业内百余位思考者和变革引领者推,与120余家媒体相聚一堂赤反佃,在“变与革”的大会主题下城且秦,共商“品牌与营销之道”度句,把脉中国汽车2017寡菜毁。广汽乘用车副总经理肖勇镁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坏讹烁、吉利控股集团高级公关总监杨学良倾、福田汽车集团公关传播总监许翔炒扦、SWM斯威汽车首席运营官余波泻匣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动北。以下为发言实录家:   互动环节嘉的合影   李苗苗涣:接受张红同学的邀请妈糠。下午好!大家都是老朋友了脑虫菇。今天在这里挽干琴,首先我谆福贺张红搞这次论坛镶嚎。第二哼蹲派,其实有这么一个机会让大家聊一聊办啼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缉觅湿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钒。对这个数字乌,我想每一个人吉溅妥,特别是管营销的人丛,特别是管品牌营销惜、品牌推广的人蹋,我想每一个人都有很深的感慨少脊。   首先请问肖总忿牡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啸娜,也对您做过多年的跟踪鳖醚船。这次请您上台苏,我很想问一问舶臼缮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌类稿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奖微揽?能不能简单地概述一下挥痘陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇未怀芬:李苗苗老师第一个点名我拔辉,作为广汽传祺来说晤,正如李苗苗老师所说的起记,应该说是比较新的汽车品牌滤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”如、“两个坚持”曙默扦,坚持正向开发和坚持世界级标准剔驹。这两个中蜂讽邦,一个是对产品开发的定位杯抹隆,一个是对品牌的定位姑。   从中高端车型的新产品进行切入绦娠翟,相对来说这条路走的比较艰难一点革,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侧块沫,就是起步会难一点然,后面会越来越开阔侧任、越来越顺括诗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慨博藕,内部也有两方面的方向倦癸夏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唇葱啼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苗蔼,并且在市场上面赢得一定的销量醒函戊,建立一定的知名度母。另外一派的意见挞省,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冠肥,从中高级产品切入供距洁。但是大家也认识到这个困难嫂肌,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫡较,也就是售价在12万元以上恼,第一款车型是12万元到18万元漠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俺潮虹,我们意识到这一点了湾氦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卑林先,其实2011年狸汰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湍,应该说是非常艰难髓盾唬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蚊驾砍。但是2011年缸屏娃、2012年有一个词就是“坚持”笆栓,做品牌是做两方面的事情寥。第一个是做好产品的品质哗,第二个是做好对客户的服务段泛,以这两个为基础这五六年走下来囊搭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑且透。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象么畔,受到各位媒体老师的厚爱城,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础香。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题湘,我觉得第一个是坚持腥寇。在我们困难的时候不要去放弃唇釜,就是把自己的品牌形象褥仟、产品的售价回到往下行的趋势礁。第二为了支持品牌向上煤炉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务面。   李苗苗锤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程儒老螺。比如像现在的奔驰吗绦,一百多年抽违怕,宝马难、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吐邪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌葱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脯处挤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铂熔范,也有现代的销量梯摧方,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凉池,您能够阐述一下吗虹?北汽在塑造自己的自主品牌方面措居,到底在哪些方面下的力量最大霞奶浆?   陈思英锑:谢谢李苗苗老师腊,非常感谢红姐给这样的机会陶煤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撂。其实不是妄自菲甭础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗅,台上在座的各位都是大幅度增长帝茸龚,我们同比增长更高一点崔,因为我们来得更晚一点田灵洞,同比增长8.7%害匙哥。   但是我个人一直在想这个问题瓷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的防分肉。像奔驰去年是130周年茨菠,今年是131周年嗣口,我想这才是品牌窘。现在我们在座的各位给客户提供的剿丸,我更愿意定义为商品赁,我觉得是这样诽跨。   从北汽自主品牌发展之路来看搞碾睹,各位媒体老师和同行都知道芥,2009年我们是收购煽、消化攻毙、吸收了瑞典的萨博技术络,当时萨博的93裸是冈、95的平台和1.8T扑鸵边、2.3T涡轮增压发动机的技术澎快,我们是基于萨博的平台上肉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寞期。2013年的5月份痹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴帷,大家对这个印象应该很深瘟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妥处病,当时也试图通过萨博平台的背书涡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矾,因为我们希望建立中高端的自主品牌短,当时的愿望非城荩好存。但是事实上发展到今天方鲤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帛模父。   但是没有关系低,2013月5月12日投放的绅宝D70坊碑碎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘉贩。这么多年的坚持是在消化唱淘、吸收萨博的基础上进行的何乾秒,源于萨博颁痪、高于萨博绅,我们有奔驰膏九芭、现代合资的反哺裁猫撼,我们在人力锚乳蓬、财力茬、资源女唬、技术宦疮、研发讳、生产皖、制造方面认繁,都有很多反哺给我们秦萝,北汽近几年高速发展娃渐房。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旧寡,这一百万辆含金量是很高的哼答蕾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凉淳害,但是我们用五年时间实现了一百万辆敲萄绿。这里面还有几个第一和差异化产品骑瘁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俯慈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一款耿瑞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丛拈际。   基于萨博蓉睡亲、源于萨博和高于萨博的消化际、吸收和引进砰襄截,同时基于奔驰和现代的合资反哺氨健怠,我们坚持为消费者提供好的产品检、好的服务划、好的品质栋忙酶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近售,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质发糠,比如中国新车品质(IQS)IQS冈、强制性产品认证(3C1000)施贩胃,3C1000即三个月的购车用户中唤,一千个用户的抱怨度是多少关封,我们的水平无限接近了合资品牌焦冀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晚肺较,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心监啃,希望有一个很好的中国背书惹袭淡,给大家提供一个很好的产品体验谭帛、品牌体验和文化体验霉壕萝。   李苗苗霓浑:听到陈总的发言我一直在想祷骨鼻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氛寸,现在经嘲质障校看到“北京”的LOGO封。   前不久矫,不去杭州是到处都有吉利车栋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年受复姑,推出一款车就红一款车嚼涡慰。请问杨学良汤,学良也是吉利的老人了活氨,一直在负责品牌形象的塑造悄、公关旱、市场蚀体。原来我们也沟通过这个问题虾,对于吉利来讲收购了沃尔沃寒蓄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鲍负扭,这是蛮难的事桑。刚刚陈思英总还在说萨博坪难衅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霖,感觉蛮纠结的讥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象题?   杨学良醛协惜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下塘贺,第一是对标判,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怜疮。我们是坚定不移地在执行撅让,而且到后来做博越仿拆贪、博瑞之后有越级对标淮荤宝。比如我说开发一个自己的A级车舷跑,可能要跟合资的B级车对标苫惋儒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域级诧四,包括研发登赎下、制造频、采购虱乱舵、营销堑绅,我觉得成果是非常明显的亭啼谓。   第二是坚持走精品车的战略蹭腥葛。所谓的精品车揽涪畏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烂苹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啼捍乃,比如车的造型设计上面鹅,自从我们在全球建立了四个造型中心锋泥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的壤。既有符合国际的审美潮流患规篓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面庙讼谴。比如说在车的智能互联领域孩,在博越车上面车机人机互动的功能上挖,已经超越了一些合资品牌单篇残,这一点使我们感到非常骄傲掣蓉肛。   包括在工厂的制造工艺上咆蒋靛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陷房,因为我们现在建得比较新充靖先,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沙报。大家可以看智能化程度最高的工厂驰凭,现在实际上是在自主品牌的工厂中雌。   第三是一直在坚持口碑美熊笔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言达式尽。这样就可以真正喜欢这个品牌绵蜗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用筒衔。   刚才提到了浙江瘦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撤完谭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了觅化,大概接近了7万辆鹅崎。这在以前是没有的尝魔捻,而且这些用户里面很多都是掸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化避回。目前因为我们的品牌在提升赖,我们的品质在提升硷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诫啼颠。这从我们同行杠,包括从传祺斜、北汽的产品销售上也能看得出来趴赔。可能大数据调研添看泡,像一点资讯的副总可以讲讲排,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荡。   当然您刚才提到了在集团层面裳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰澳遂,同时又实现互补尉未?这里面还是有很多原则颊囊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的单诧沙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌穷斤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坝。沃尔沃是高端豪华品牌掠红奥,是跟豪华品牌去进行竞争的权儡穆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蒋爱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扫刃席、流程坝次让、标准寸,包括人才的培养和交流采尼想。最新我们做的一件事扭捕窖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淌蚀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苦颁霓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舵醚,可以说没有沃尔沃这么个老师涕茂家,没有沃尔沃这么多年积累抬班,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梗攻。我们相信因为这个架构非常新腊蹿顶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灯旗还。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质青享催,以及质量再上一个新的台阶唬古,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捂。   李苗苗烂坊不:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痰挪秆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肖瓢具,最重要的是坚持了哪些屯撵梢?   许翔掀席:谢谢李老师奢计眠,同时感谢红姐给我这样一个机会融缓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耍红钝。   福田汽车是商用车企业踏燎,和乘用车企业还是有一些区别家。我们主要的目标客户群是to B的独,正如您所说寺缕,我们是1996年成立的到,到去年是成立了20周年赏捍脱,通过20周年的发展匣间,在过程当中包括您和各位老师的支持麻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业同。在中国轻卡市场上签谁,已经是连续十几年的第一了收舱。1996年在山东成立秤,1998年上市黎,2000年进行区位调整就来到了北京刃税。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忱倒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视副,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伯灸。我们可能把这个品牌是这么理解的街峰,现在业界对品牌有很多理解的方式牌蹦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仙悔仇,所以我们从整个的业务流程上来看评板剿,这个品牌业务就是在其中的卞。所以我们这几年在企业的发展过程当中哪的厂,品牌也是在不断涌现渺夸济,大概有几个阶段扛椽拐。   1996年是以轻卡为主导翁茅剑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪娉摺,用着正好”兔辫猜。在当年的时代抓住了市场机会投稗仇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赣弄非。   在2000年之后赊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抚,进行了商用车全系列的潍匈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竭谭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车短,这是一系列发展的战略圃挛。同时把品牌又进行了再升级锨丰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忍讨磷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宫勘。   在这个过程当中长项,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔚村凯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冯熊?一个是福田汽车在商用车范围里面侩螺,就是在整合资源方面觉得还是不错的售回诬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饱嘉翱,花了八年的时间跟他们谈合作段头蚂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒褪,生产的产品也是福田自主产品欧曼腥驰,同时和福田康明斯成立了50钮撮:50的合资公司茸谓暴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广某降肌、先进理念之外蜜戎,科技创新也是核心的一个点剔佛楷。福田汽车虽然作为一个商用车企业垦儒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呛,但是也是做了很多的工作炔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室黎委箍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右容散纽。我们统计了一下弯崔玩,和乘用车企业也是差不多的烫称仁。   而且我们在研发方面搐间,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹿,这在商用车企业里面比较少见躺。不管是先行的技术喘鲤,还是技术传承方面都做了很多的研究叙,包括去年也推出了超级卡车师爆,也是整合全球资源打造超级卡车刷倪。全面从安全履聘、环保方面进行新一轮车辆的升级芜朽。   我觉得总体来说吧茶皑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业薪惶虎,是一个有着锐意进取锣、远大目标票,是一个愿意为客户妥窝闪、为所有的股东虎颂、合作伙伴扁、利益相关者带来更多的价值门,也愿意为更多的卡车司机惭潦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吵。谢谢!   李苗苗蘑颠抢:2016年一年有很多新品牌出现骚,也有很多刚诞生的品牌在努力桑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丝木巫、宝马韭辞。我就参加过场在北京的怀柔立咳水,斯威汽车上市搞了一场大型的发布竟拢。我当时心里就想斯威蛮有钱吧卮妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糙扛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的设笔?对于刚诞生的品牌防糠,品牌之路有没有塑造的路径览工弄?你能不能简单地概述一下陛沸?   余波碗俄钒:感谢红点汽车和李老师惶,各位媒体朋友和各位同行吐匙,作为SWM斯威汽车瓷,可能很多人觉得很陌生滥,可能没有听说过容伪,我简单来介绍一下喷吞颅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扒侵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活横朵,7月份品牌上市妨概,8月份第一款车SWM斯威X7上市淌。   今天让我来参加这个论坛朴,我们的心情很忐忑欢呵骑,我们是一个汽车行业的新兵疽矗帘,我们是抱着学习的态度来的抠刹唐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹭搓胁,希望多给我们一些指教镀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烘搞?我们认为这个品牌给用户的是两部分骋斜,一个部分是产品的硬件灯酗,也就是物质的东西茬七锹。另外一个部分是精神层面的险互。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV德湍的,第二是付诸了一些智能化盖旱旦、空间和外观传,外观也就是在意大利建有一个设计中心成虾,在外观上有意式的风范汐。   从软性来说霞蔽钵,我们要付诸一些内涵吃缎抗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坞,通过植入意式生活的方式洗较,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受把骋。同时我们也在倡导一些生活方式墩都,通过软性的文化来塑造犊害烹,解决通过硬件和软件割涕,以及从物质和精神层面塑造品牌仇憋授。   至于未来怎么走维笆挺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求供。用户实际的需求和市场的需求挝揪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菇码练,未来我们还是要跟着市场走突。   李苗苗笺荡肩:我旁边坐的也算是媒体人咸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了假。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铰且?因为主持人给我了一些问题币戌,我个人认为不想问一些特大的问题弊,就想问问这个问题芳。   付继仁咳譬:谢谢李老师咳撤闺,这个问题还是挺好的桓盲。刚才您在问的时候风暮良,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痘柒。   一点资讯是比较新型的资讯平台嚎帛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仁,我们是做平台反薄捎,不仅自己生产内容堤街,同时全网抓取内容董嘛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绘层公,再把有价值的内容分发给需要的用户贡瓤,完全是自动化斥陵、机器化的芦瑞跋。我们怎么去帮助车企呢戌涵?我分享一个数字榷寇。   在过去一年唬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绅箩谩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腊,第二是移动互联网的平台锣隧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用息犊。很多的车企其实在做品牌的时候窟灭,都会要求最终的效果烯。坦率讲山,以我个人来讲这其实是两个事男,因为品牌本身是非常感性的孔,效果是完全用数据有结论的洛,就跟一个人去吃一样媳末,吃了四个馒头饱了抢,不能说只吃最后一个就饱了设四。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量袒稀,现在我们有几个大的方向窟,第一是更技术化的跟车企进行合作钮幻。比如说从去年开始江,我们跟上汽通用进行PMP的合作矗哀肪。客户自己建了一个数据库滦,就是把用户进行了一个分类矫罕翠。然后我们每一个用户来到我们平台上席庭告,他知道哪个用户对应了什么车型龋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扭革碍,也就是把他们的流量经营得更加科学变。   这个给到我们之后沽旁,又发展成了一个新的技术驱动磋秃侧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炊嗽怜,还是看汽车外观的细分多颠颗。这不仅可以推荐具体的车型巴,也可以把具体的创意自动化吹谴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颊某灿,这完全是技术化的匹配蔚拓。   第二点籍,我们是一个内容平台桐竭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犁,能帮助到车企做非潮⒘统悖好的传播爱,有的时候这些内容并不能够被发现卞芥。现在我们把广告当成一个引子愧错遣,不是一个执行的结果歼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溶,进而把下一步的行为做好坷。比如有一个产品是一触即发床兜,用户点过客户的广告之后畅,我会直接给他推送相关品牌的内容壁朵氛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起龚燃超,再去看有没有点这些内容附卉,有没有评论哭查燎、转发砍峰、收藏便,再通过其他的产品去收集一些有效的行为校汞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爱称瀑,把广告和内容进行打通集坚。   第三点瀑忻锣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烯橡赫。这个场景是有时间虎拣菇、地理位置和非常多大量的内容和数据炽溯先,所以我们现在也在构建新的大数据的平台黎暴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的任,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理努,或者是去日本还是去韩国旅行逢。这些并不关系到最终的销量提升多少梨旱沥,但是可以了解消费者在关注什么锰讲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炭岁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涛,一方面要通过你的技术疆、数据实现更高效的转化迟雀,实现现在解决广告主的一些痛点蜕晃。同时要帮助广告主把服务做好副炮,说句实在的都是服务用户馅陷夺,我们产品的用户也是车企的消费者竟,怎么能够把这些用户服务好斧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乖境。   李苗苗桑删:付总说得很好谱许虹,借此我也想说几句概。我看了一下拎抽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人糠儒刃,也有一些厂家的朋友鸵,我们每个人都是汽车人茨里饺。   我在想拐乳磕,得益于这个好的时代逻,既然是说品牌史墓胖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惯背砰,无论你这个媒体叫什么名字娩悄,找没找到自己的定位弟前侠。无论你这个汽车是什么品牌褐烈,你的用户在哪里筒。过去几次会议主持上都说四个W跺,也就是我是谁镭臣、我的用户在哪里坡、我为用户在做什么链、我还能为用户做什么刮较榷。包括媒体也是一样记,我是谁(什么媒体)凶仑,我的读者在哪里怒炬,我为读者写了什么样的东西头邵,读者看不看凰瑰,这是不是你的读者群要看的灯祥,最后是我还能够研究我的读者级炬形、研究我的客户亨惊、研究我的用户靡瑞梨,我还可以做什么凌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俯壳俏,一人问一个问题就结束皮恼。   请问杨总亨铣肛,刚刚说了这么多很埔密,就一句话弊,什么是品牌厂?我们说了半天品牌超。   杨学良垢挛:我觉得品牌就是价值氦,消费者买你这个东西值不值闻,如果他觉得值了坚趴,就认可了你的品牌捎。   许翔恍灸酚:我就按定位的理论硼汀沏,品牌实际上是一种品类的代表扛沫,消费者是用品类来思考是,用品牌来表达安铺团。   肖勇芦含:因为我是做销售的东镁竟,我可能最直观的印象埂被,我觉得品牌首先是一种价格那挫、价值体系坤妮,同样的产品能够比别人卖得更贵豆,别人还愿意买我的讹。同样价格的时候豌龋,别人的产品卖不出去纷怒纳,我的产品能卖出去喘恃蔚,我觉得这就是品牌陡。   第二嚏瘸考,我觉得品牌是一种文化壁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摩事据,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势使猩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候克聘,但是我的文化能够吸引他挎姓,我觉得这也是品牌的一种表现叼变微。   陈思英坑供粹:品牌首先是无形资产喜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疤。第二也应该是产品辉艰片,可能是一个标记解加、标识蹦拧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钉,在人脑海中所有的记忆冀喂。   其实品牌的英文是来源于MARK量涧,就是在没有货币的时代物物交换的时候竣蔑亮,在畜生身上有一个MARK教栓,Market就是营销邓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苇扮。有一个比喻人,品牌就好比像银行储蓄刹崇,储得越多品牌价值就越高雾肠。   余波晚氯武:我觉得品牌在直观来看就是商标核窝戳,另外是产品腺痘射。真正给用户留下综合印象的是产品碉、服务和文化的结合喷尖,以及对用户的印象及感受就是品牌秸人撮。   付继仁私:我觉得品牌到现在这个阶段脆橇竭,也是一种共鸣囱家,像营销1.0是以产品为中心挎,营销2.0是以消费者为中心抡葱魄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心工帅枢,这三点都离不开品牌返秆鼻,但是代表了品牌不断的升华驹彼翠。同时品牌到今天来讲氰先,不简简单单是一个口号窃、标签擒募蓬、LOGO入赫骄,还是一个行为准则雇峰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冉,还是每一家企业航,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沫,并且怎么样高效地执行和检测碳。   从这些来讲甫咯栓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肝,如果想清楚品牌一定能做好澎丰裂,至少能够对我们服务的那些人做好扔诺,那也就足够了辆。   李苗苗邻呜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的核。关于品牌几天几夜也说不完迹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌备瑟狮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拌。   谢谢大家在座的聆听疥高,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳 版权作品逻泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤,严禁转载泊局呸,违者将被追究法律责任豹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沽,车市销量连破发展记录浅捶,这也是问题的时代纬谷逛,多元化融废、碎片化抡位,对整个行业提出了更高的要求峭。一切都在变何廉犀,唯有不停思变方能随机应变璃。2月18日覆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刊肩缮。行业内百余位思考者和变革引领者伺,与120余家媒体相聚一堂赊,在“变与革”的大会主题下渐,共商“品牌与营销之道”挞,把脉中国汽车2017靖勺献。   东风标致总经理李海港协视惹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桑没惦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泰琶拐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茂系骇、奇瑞汽车销售公司副总理范星香妒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动庇信。以下为发言实录仟:   互动环节嘉宾合影   主持人山妊觅:2016年是一个销量大年项快抡,更是一个营销大年讼芦。从二维码营销到VR营销唐畔,从下沉式营销到自主营销钝顾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球老,广而告之悄悄地变成了城会玩卿轿性,车依然还是那个车娇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戏? 第二场论坛的话题为培究:中国车市新战国颧,车企将如何做营销壤港羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呜党剩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涸,现在重担在我身上氯部狸,由我来主持第二场论坛牡炔秸,和各位老总探讨如何做营销侠深粳。   因为第一场是说的品牌四,品牌建设也是非常重要的一环徊,我们现在就把品牌这一页翻过去日鹊处,就说一点营销其他方面喊,比如说跟市场煌另衬、营销相关的一些事情摆。我们今天的这些营销人半粟奈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群殊广,因为他是面对着全世界最大的销售市场粹。面对的是最高增速的市嘲律丁,现在技术和产品快速迭代蚀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性愧岸套,所以他们是非常幸运的梯,十八般武艺怎么耍都行房谅。   同时很多营销人也在自嘲烷睦湍,其实汽车营销是最苦逼的一群人奉,因为我们面对的是世界上最全的品牌幢,我们面对的是最多企业的竞争哼,我们还面对的是最难以琢磨的胸、难以把握的政策环境和最善变的消费者婪。   当然了我们这还不算最苦蜜飞愁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务际极,所以这样的一群人的所思所想露,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得派肮闷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的络沟沟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开博鸡鞍。   汽车品牌最新的一个品牌定位尼庆亲,在座的应该就是汉腾了午疯碌。请问汉腾汽车的副总燃脑盯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翰我,您给我们简单总结一下惫桥松,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坟?   于晓东容竭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铰,让大家来了解汉腾汽车衔顷。汉腾汽车目前是全新的品牌绍牧截,2013年11月份成立谴,5月9号品牌发布卫搔,9月6号新车上市滥蛔,第一款SUV产品汉腾X7揩炭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吩磨,本着向同行和成功的标杆企业去学习匠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毫。   2016年对于汉腾汽车总结来说报绷,第一点是品牌发布刷亢桶,这是做市场的开端捌郊。   第二点是渠道境泥,对于新品牌是重中之重的工作缎,渠道顺利打开的局面呕,签约181家敌,正常运营150家汲汰派,渠道作为做销售最根本的工作力栖,没有渠道偏、没有服务碘闭,消费者也无法触及和体验褪豹考,对于一个新品牌这是一个开门红赶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态憋涸。   第三点是在市场上邻,市场层面上重点资源向一线倾斜府房荒,资源都花在提振经销商信心癌、帮助经销商达成销量上肥徒杆,因为作为一个民营企业胸骄,作为刚起步的企业妒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仍瓦,支持了经销商的销量入疾搐。在品牌和市场的方面苗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狭舰化,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凌。   刘小勇韧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氏绊,汉腾除了自己营销的亮点之外底挪摆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汰让晃,或者对您的触动是比较大的故兄算?   于晓东竿妻排:做销售在产品力表达上题段,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辟杆颊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棺驼,在2016年都说是视频和直播的元年讲衅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谦些。包括产品试驾挑战的活动勾讹祁,也是和斗鱼做了直播的活动馁长逃。在我看来在消费者了解产品上吝讲踌,可以随时随地狠,而且是更加有渠道客观了解一款产品痞枚番。这对于做营销来说隆式太,既是机会敲你驳,也是挑战夺芜腿。   刘小勇烽:请问李海港先生戎屯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拆,尤其是传播的环境烧、传播的手段广碱实、传播的模式发生了翻天覆地的变化票谈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氖?   李海港葱猛犁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烦,在新技术般虽佩、新人群和新的竞争环境的驱动下惫,媒体处于变革的时代稳,原来的架构碎片化了康关,新的架构正在建立辰,当下处于这样的时代昂集。很多事情是这样的趋势喉滩梢,原有框架维持很多年芹脖,突然间环境变化之后碎掉了挟,再重新建立新的架构呻垃,万事都是这样的道理捞识。现在媒体环境是什么样呢微?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)轻新。这样可以导致媒体的平台化斧姥,另外是媒体人的职业化或个体化鳖。   简单来讲潜钡闲,我们以前是自己做东西秋反,自己在自己的商铺里去卖户固。现在不是了肪们,现在可以自己做东西窃叉渺,自己去租商铺碍蛇,有的人专门提供商铺秤们,有的人专门做东西舞段。这样可以做专业化的组合懊殴胁,效率会更高吝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刮,红姐以前是媒体人挖环惯,现在有自己的传播平台翱,也借用了社会化的平台尘,把最好的内容输出函料陵,她做最专业的内容渤舒。我想平台也会用她的内容彩,未来的板结新的架构就是这样的土。   在这个架构下作为厂家要适应柔荒媳,东风标致已经做了这种尝试每,去年把我们的公关公司能力削弱荷,因为他们的稿子太硬了汲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轮尺苫,从专业或从第三方的角度看待东风标致笺纫闭,我想他们的稿子会写得非澈媪劝祝好啊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衰促款,这是未来的趋势钙茨钝。   刘小勇逝宠瓮:我听到有一种观点妨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侠,我就抓住了更多的消费者鸥,更精准必,我的销量就会增加娠。但是有一种观点认为劲熔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秀蹿?如果总消费需求没有增加禽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溜萄,是不是大家又打平了垮肉。就像一个剧场理论铂翁揣,原来都坐着看戏将,后来都站着看戏了妹,其实看的戏是一样的熟纤。请问奇瑞的范总荡,您怎么看这些新的手段坝精勤、模式对销售营销的作用欣裴?   范星握订娜:首先感谢红点汽车房禾井、感谢红姐靡克瘁,也感谢刘主编荆裤。实际上前面两位老总谈得也挺好离偏贯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盖熔。   说起营销污娃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嫂。但是从营销的最根本诽,还是回到对客户的理解苔囊。我们最近几年对于整个汽车市澄辞缡浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柯,最核心的是我们看到了两点变化牵厩,一个是围绕客户端的消费升级缉贸,第二个是客户年轻化的变化掳拷。这两个核心特征的变化晴橇,带来了所有客户需求的变化卡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闺。   应对市场的发展萎,我们称之为整个自主品牌的发展卢,包括奇瑞自身的草,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈泶砉浚快提狮安,年均增长在40%左右的增速搂姬客,所以说基本上属于原始增长的阶段天颓。奇瑞从2012年躬败、2013年开始进行战略转型浩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闹措,我们做的核心是提高整个产品的品质沸勒凶,是我们整个战略转型的核心农妊萍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力家痴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肃凑、好的服务伪。2016年我们已经进入到2.0阶段倒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品词拖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可残薯,整个2016年集团销量也突破了70万辆铺多,增速达到28%桶姆刑,国内市场超过了36万辆程琉,也是过去五年来最高的一年拣糠。国际市场中躲躺,我们2016年实现了出口8.8万辆建垮,也占到整个中国乘用车出口的1/3断澳,也是连续14年中国出口第一的车企酷楷憋。   我觉得取得这些成绩凤处,销量数字是一个方面对胯宫,更重要料坑肮、更为看重的是结构的变化搏纽,第一是企业盈利水平的变化谰,为支撑企业未来的良性发展鼻革,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舷逗哆。第二是体现我们战略转型的成果微辣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惮吵。第三是客户结构的变化认撬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%类母新,实际上我们更关注的是除了规模的变化供土陈,当然营销数字很重要薪彻。数字背后更关心的是这些结构的变化耽,怎么产生这些结构的变化蓖皑?从我们自身对新一代消费者的理解偿伞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验熊娇歇。   客户体验的三个方面我们一直在做挥实,第一是产品体验摹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耐公怪,行业平均大概在35%膝嗣,奇瑞可以做到25%四,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台避问,今年还会陆续推出更多的平台计。当然平台不简简单单是全新车型的概念角颊。   第二是品牌体验昂阑衔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啸且赫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销识苯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绒譬沉,现在很多企业在做营销过程中视频腻涝抡、直播方式应用是越来越多了烁粕冕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蚕悍煤。今天消费者接触信息的方式发生了变化飞。   第三是整个销售服务过程体验的升级敲,在2016年网络规耐啵和第三代形象店的升级酱搁俺,为了保证客户体验的一致性塘桓穗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爽祷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蒋、优质的怕病河、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彤肯,这是我们正在做的碳钩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笑菲斑,谢谢!   刘小勇洞变绅:谢谢范总臼,现在的汽车营销无论是从手段卡矗喇,还是从模式艇,包括内涵都已经发生了非常大的变化卿楼坞。我顺着这个话题再往下问一下擎镭酒,请问刘晓科总鳞乐速,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痢目、营销套路捂,您觉得现在还适用吗等阜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缸?   刘晓科残缮:刚才范总蓖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势栋楷避,因为这里面在我们整体来看逗税,其实我是一个新的营销人稀,刚刚在这里两个星期察酗苍。我以前更多的经验还是做用户违,去看用户的发展慰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播商哨患、网红强吓、娱乐化匣,甚至还有用户的碎片时间藩。但实际上反应了两个变化丰砍级,第一是用户浏览的轨迹改变了茬河餐,以前在PC时代贡,大家基于浏览器阅读啡计醋。所谓浏览器的阅读弄华努,对于从一个网站跳到另外一个网站锌硼肩,这个成本几乎为零托缚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喂彩,只要在浏览器就好舞渐。PC时代甘譬,网址巢咖徘、网站秤李贾、浏览器是值钱的颓迷。   对于移动互联网敛兴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疽,对于微信小程序也有很大的期待韦彭豹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斥。最终来看仿敌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流位。在这个主流的前提下卡谜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读不。在这里出现了两个问题泡廊函,也就是时间的问题猫棠锑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芜。如果是比较泛一些的资讯或APP侩,如果中国互联网网民用MAU看垦蠕念,月度覆盖量几乎全部覆盖孤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粒趟狮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汾。但是什么会不一样团僧?就是时间土。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲色赖沁,我也高度认同一个观点岭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顺来加。在这一点来说四耪夺,我们的营销不是去抓住用户董孩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脆痴。   基于这些理念的变化岛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容容许,而现在发现专业内容看得比较少一点豢会。专业内容对于用户的阅读航罕棉,可能是女性就不太爱看琅,覆盖用户的时长就变短躬。什么东西会长呢贝擅?从2016年认螺、2015年的情况来看浓,我们发现基于娱乐营销的网综时间肯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陆溯降,因为可以更好地去占据用户的时间法。比如说我们投的一个网综节目促砍瑰,可以有2个小时以上的品牌露出时间搂伸。   对于用户来说缝嗓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羞抄楔。无论是线上的迟晒,还是线下的蜡络非。   另外一点鸽拴,我们做了一个用户报告燎,会发现用户现在在看车的过程中谢绿,比如专业的导购脖,发现用户的时间爬隧、决策变得越来越短憨外镭,对于专业媒体用户来讲扳,用户平均决策时间是108天豌匈掏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天处拼,这52天对于内容的需求是很轻的俯趣,包括频次是很轻的惨隘闪。从52天开始一直到97天方陕,基本上是从几款车的比对到交付定金砍抖谁,因为提车还需要一些时间墒啸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接夏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寡尖。也导致现在的自媒体更火蓝既吩,因为大家更相信人鼻替匪,也就是网红的力量会逐渐发挥腐,包括IP的力量采宿。   营销的变化是跟着人走的师成,用户的体验灯彭篮、用户的行为发生了变化警,我们的营销一定要适应用户的改变竿百。   刘小勇廉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泪酸芍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鹿亩概。想问一个跟豪华车相关的问题娃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浚嫩五,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗅,从超过10万辆到两三万辆的都有赖浑饶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌相。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗熟内?或者会发生变化吗檬?会发生变化的话投贾还,是什么样的主推力量来促使发生变化磋沟膳?   王顺胜唉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伐涣,作为广汽讴歌这个豪华品牌胆葛,去年4月份才成立了新的事业体制斯妇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赋贿,10月22号四驱上市混贬马,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烦加堑。   从去年一系列的举措缚渭篮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缆。像主持人刚才提到了既,怎么样去改变格局葡惜?作为豪华品牌在中国监达,像ABB进入中国市场比较早痛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耪庇,其实我们也做了很多思考汲攻玛,想跟大家分享一下俊堂割。   第一需萌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淌,也是十年左右的时间物客煎,也不短票,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间平。作为这样一个品牌要找好自己的定位螺稍,我觉得是特别重要的滇。我们不是说跟谁去竞争测掏匣,而是在豪华市场找到适合自己的位置显涧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措券航,包括在上海搞了大型的上市发布会拱,在上海中心进行首秀描。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瘫,这也是用来提升品牌的敲祟杀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卡。这一系列都是来提升讴歌品牌的仟商愁。   在后面的发展上私孙,包括在2017年也做了很多的思考署,就是如何在营销创新上做一些突破惊。比如说植入了体验式营销钠,包括即将上线的体验店彻,可以跟移动互联和终端衰翟浩,包括一些PC端进行一些互动嫌。包括很快会引入管家式服务参,让用户真正能够感受到服务和体验始抨签。管家式服务是一对一的美舞汗,能够让你感受到有针对性半讲败,并且有温度地触摸到服务的形式侵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烘邪,我们在形式上也进行了一些创新娘。   尤其在内容上面澎涣澳,我们以内容作为引擎宛,创新作为驱动氓,作为后来者品牌桐潍醒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汉番韶。至于格局会不会变化怕观,其实每天都在变化湘薯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粗啦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升糙钦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌设,我相信之后会在变化当中不断求变狗冻商。营销替、创新不但要传承好的东西前鲍病,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绘掣,跟大家一起共享一下恫妙帛。   讴歌作为新的豪华品牌坍附孩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摔镐懈,希望在座的媒体以后多多关心焕、多多支持毖港,一定要让它取得成功烹扮,谢谢大家!   刘小勇琶蒂纱:接下来有请江淮汽车李总拖粮,咱们聊一个关于2017年的话题射,现在年底习盆、年初做营销的也是做足了功课噶丘,关于2017年市场的预判忍癌搜。能不能把您做的功课分享一下身,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泡?   李建华癌驳:小勇这个题目“袭击”挺厉害瑞诉,营销这个事在台上讲儡,对于2017年的营销还真没有想得特别细煞。对于营销话乓辣,以前讲欲文明其精神瓷菠首,先自野蛮其体魄稍,营销在中国还是跟认知相关额奢,属于文明其精神发展之内的腺恒。营销在2017年来讲卧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒂,全球规模最大筒啤,还是保持增长蚕慰沛,需求会很旺盛芳,同时也面对着一群非常不确定的消费者推芍,这些都是一些确定的因素涡。关于不确定的贡危,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衔,这使很多事情产生了不确定性概魂甭,也使推广方式产生了变化抽。在一个变动的世界里要想做好功课警,关键是有定力把握好不会变的东西环翅。   就江淮来讲睡痘吝,2017年一方面会更加关注用户的需求躬。因为从做营销来讲袖缆贤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诚谈。一是用户看到产品穷,如果产品很美好浚记,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垃钩收,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乌。第二是当产品出来之后加剧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拔窖堕,如何让消费者跟它产生很好的接触跨双司、接受它改,让你的营销做到有广度收敛、深度和温度含楞南,这是营销人需要花功夫的地方隧帽床。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猫沤芦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰涓罚好的保留和记录下来茬沟,强化终端的执行力锌。这是非常重要的棠褥稠,当消费者看到的车是处于被管理的状态嵌干,他就会有好的印象挡陌。如果是管理失控的情况孙阑,就会认为这不是好的产品艘困佰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妓评李,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品差,这个产品是不是他所需要的惜,能不能让他在过程中感受到认知和认同掏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坦拈,现在已经不太需要你告诉我什么了乃赂,往往会更注重你提供给我的事僻赊肚,是不是我真正参与过的隶磐铅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV憋嘘凉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论太烩撂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掳挛?可能现在需要一辆高颜值潦樊、大空间厕卵接、强动力瀑唐、低能耗匹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赤袖妨,所以2017年上半年会投放一款S7釜。前面的消费者参与了意见拜垛替,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件订,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来摆廓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伯,形成了共同创造的氛围璃。往往共同创造的东西晾粮,我觉得是消费者乐于接受的东西讽班膜。未来共同创造霸醇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盯内擎。   刘小勇江潘:非常感谢李总徊。我觉得现在开论坛怕,最难的是请嘉宾七秀山,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泄肛,是嘉宾请来了之后不给时间说挎。今天这个恶人就让我来做了切,咱们就不说了瓶人辜。   最后请每个人回答一个具体问题良描,刚才进门的时候有一个调查科,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哼视?我们从于总开始规。   于晓东庇缺爸:我觉得2017年应该说挑战大沏锹,期望更大关乃,我更看好细分市承萌省,因为我们也是做SUV的嘛完灰固,我们更看好SUV市场的持续增长姬。   刘小勇灭:全行业增速去年是13.6%贾拼翘、13.7%花搁哎。   于晓东碳盒锤:我预测2017年是10%蚕叮。   李海港精颅:8%方境墓。   范星桔九:我就说一个数涵蒲,虽然说一二月份看到环比有所下滑谢寞,但是看这个数实际上同比还是增长的羞绅。本质上今年不用担心涧躺,我觉得还是在8%到10%之间贩双掣。另外最近看到1月份的数据出来了刹氦链,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窍窃,这实际上是一个分水岭喝估传,一个很大的变化萌疵垒。   李建华逃杀墙:我觉得应该在5%到8%荤,可能会接近GDP的增速棠。   王顺胜襄鬼:我觉得整体会在8%到10%以上吭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上协。   刘晓科认:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点角,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砰,我觉得再加两个点是8.5%回彼。   刘小勇食雷:你更准确了退啸牢,到了小数点后了盒陶街。非常感谢各位老总的精彩分享褐围。就像李建华李总说的噶奔,咱们说到汽车营销人朔倘架,媒体界有很多新词来形容龄司,像野蛮执行力或变态战斗力蔚慷、狼性文化等等矛膏。其实他们是一群非常善于思考的群体叉,他们的思想的深度决定了在行动的效果猾弗含,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在及贪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吴钩埠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠骸奶:李芳 版权作品串晾跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载钡泉抗,违者将被追究法律责任惋卸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吐孝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行标。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吉绒堆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体较,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懒。以下是北汽集团党委书记父们、董事长徐和谊的主旨发言怕。   徐和谊查:尊敬的何部长抨寄,尊敬的各位领导凉郊,汽车界的各位同仁酪坍伞,还有我们媒体界的朋友们摩担,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂可,探讨汽车行业的发展话题巾吞螺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笔,这一年间我们先抑后扬慈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舒激性,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进廊掀粳,最终以产销2800万辆钉螺,同比增长13.65%的优异成绩现,完成了一年的一个胜利的答卷膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度变,为不断探底寻求新方向的中国经济抖抢,可以说去年我们再添新亮点牌。成绩固然令人欣慰热火,然而先贤有言玩,一切过往皆为序章滔坦。今天站在新年的起点上回望从前秋,我们发现深沉变革的暗流涌动腐斧斧,启迪未来的创新发展陕违,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尸誊囊。   亚马逊无人超市惊艳登程,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疤,提振实体经济箭在弦上稀朝,消费升级引领我们全新的商业文化时代碑,技术甜、商业模式芭、国家战略眷挂、市场结构结合在一起疵,这种更替的演进需。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点廷,正释放出巨大的改革能量叼蓟片,正引领我们整个行业迈进全新的时代灌脐。   一是技术模式在不断地创新淳啤,汽车行业转型正在进入落地期菜模发。最近几年在互联网库、智能化缚疥、共享经济等多方的洗礼之下炔稿可,汽车行业正在同创新中被颠覆者朴刑,迅速地转变为创新转型的主动执行者巢蝗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惟秸,日系车企抱团开发人工智能技术颅娥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梳矩,可以说剑指出行解决方案猾息踌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横结堡,在新技术稀兰谢、新模式领域不断落子尼矢瘫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期韶褪。   二是消费升级捶葛,品牌之战成为未来的新机遇贫免。随着互联网思维的逐渐渗透仿疵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醋砍火。情感价值玖、消费文化爽徐、消费者价值观越来越得到重视腺弧瘸,网红营销脓、二次元营销呢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势头寞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敝始怜,实现产品表达与消费者价值的同频共振咖朔豁。   另一方面拨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烤妨,为自己的人生价值代言牢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皆。   三是提振实体经济蔑扣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫厕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澎度此,就是提振实体经济守焚。其关键在于制造业转型壁洞,转型经济学的研究表明晤逝,制造业转型中产品技术固然重要贫为剖,但管理体系更加重要娃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化囱闲窟、网联化建设蕾涣,就越能发现在信息化建设这种大背景下僵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键默捕。前几天我看到有文章提到寿派啃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顷砰亨。这样的提法虽然夸张叮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熊继,我想却是切中要害的沛猩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地躺嗡旱,随着提振实体经济逐步落实瑰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键教互让。   四是政策变动诲,新能源规模化泊粮恕、市场化成为未来的大方向狄先氓。2017年新的政策正在逐步地落地乘懈雷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境来,行业准入规则剿戈、动力电池规范条件等政策的制定岔,从各个角度划定了新能源的市场边界恰刃蒜。   另一方面协,碳配额胺勃、双积分感、新能源补贴退坡棠抹,无不要求新能源发展要还原市场化手段骄吵,聚焦核心竞争力夹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颅荷天,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规小焙。   纵观整体形式的发展焙椽挡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上划凯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂臀。数年之前姥避钦,面对互联网行业的冲击魄比浇,我们以为我们只是需要一个互联网+雀迸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折横硷,还承担着国家经济转型的重任漏攘贩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望限,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薄。这样的多重任务交,给了我们新的挑战体浩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灯锋。   面对全新的形势蹿隧地,面对前所未有的机遇与挑战扔咐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向建漠。我们将锐意进榷小,大力地发展创新精神骸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恫,在电动化霞横、智能网联化蛾黑、服务化盼抚、国际化等方面加快发展步伐勉齿,不断推动新技术顾、新模式的落地生根秃,不断地发展新能源汽车秤,还原城市绿色健康生活伙探。不断承担经济转型任务股,推动传统制造业的升级凶。   面对未来肯,我们将在以下几个领域寻求突破瘫令:   一是加速智能网联技术研发晌,打造智能出行的生活方式蕊航。2017年拉斯维加斯的CES展上纲累,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掸鸵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吭汀。当然不只仅是和百度链秋,还有其他的国际国内的公司似捍。未来瞄准智能驾驶哪、智能互联拣镰匹、智能座舱等内容砰擂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蚂霜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具请靠。   二是加快新能源汽车产业化赔,践行绿色环保发展目标互。在新能源方面悲眠颅,北汽秉持环惫剑靠大家的理念项哨,不仅造优质的新能源汽车产品漆经试,更要造消费者愿意购买的新能源产品倪赡臣。尤其是在补贴退坡船、行业回归市场的大背景下乘,北汽集团聚焦资源偏无、聚焦技术咳板、聚焦产品赂衰磨、聚焦市趁,四位一体严密把关整个新能源产业链季彪,为消费者提供既有颜值鲸年、又有内涵的可靠产品奈停李。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晒窗容,共同守护美丽家园呻。   三是加速国际化资源整合藤,实现中国品牌的全球化评。2016年拱桔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑰衬昆,实现了北汽国际化事,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戒丁矫。配合国内的合资品牌号饶我,服务于全球布局研发基地鸽健画,北汽全球范围的资源整合恒市乳,已经进入了研发辣恳攘、生产金、销售崇恍型、金融捻玻、人才和品牌全方位互动的良性循环旦。   面向“十三五”砍虽窃,北汽将继续深化拓展东南亚赁踌隙、北非帽撇判、中南美邵喇、东欧等重点市场的产业布局剧莲藐,使中国品牌的影响力遍布全世界刑貌创。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伯。   四是坚持服务化方面噬惹,推动制造企业转型升级锤渺稗。服务化既是国家经济转型的方向挥,也是北汽自己产业升级的主要目标略皮讣。多年来我们在金融懊搔诚、产业投资潮官、后市场渐谈屏、出行服务等领域多点布局哪钳殊,随着时代向智能网联方向的发展据赊呢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宏卵。构成从业务到管理体制司,再到基础设施的科学发展体系卡酿,不仅提高了资源的利用效率骄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化品藉糙。   各位领导戏哆,各位同仁崎,媒体界朋友们购辫,闻鸡且起舞颈,风好正扬帆尖可竟,新的一年已经到来口钳,新时代也正在开启机遇的大门宪,让我们携手共进笨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜倦撮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糯动处,长城汽车累计销量达107.45万辆波陷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梧丘踏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷罚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军人,其中哈弗H6占比超6成禾表蚊,达到了58.07万辆川,同比增长55.58%先细寂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桓,2017年2月19日栏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动噶宿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年你,我国汽车市场销量首次突破100万辆赂洛柯,高速发展25年后的今日煤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度善。中国自主品牌已突破百万辆浇星沁,那么能否乘胜追击逾越200万羔、300万的销量目标次鲍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸽瑟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中儒,用他的话来说哺屁,“这是很了不起的一点耍弹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件额,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刊烧,从另一个角度来讲篱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缎。   安全歌妨材、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功荒,分析其中最重要的因素仇诫骆,魏建军表示梗,回到20年前泛季鞠,受到成本和技术等方面因素的影响哼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仿梨。而当今时代娃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盖瞄,其比重也在日趋增高虫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雹括拎。他还透露慌垄尼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铅乱,打造全球化的研发体系谋办莆,在主滴课、被动安全技术澜蔽、智能互联既表、自动驾驶等方面矛水慰,形成领先优势湾。   说到自动驾驶技术己淋,放眼全球汽车行业陕拍秤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命静棺弛。哈弗将采用北美谦卜篱、印度豪裸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怂,据他透露硷旧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准臣报,目前正在进行路试申壁颊,有望在2020年后投产峰薯。“我们的最终目标嫌泥,是推出完全无人驾驶的校艇颧、最安全的 SUV 懈啪。” 魏建军说到霓垛宝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撅,魏建军说到傻,2020年抄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馈。对此划,哈弗规划了四十余款新产品经点,覆盖全部的SUV细分市场巷。到了2020年登稠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标递,在规模上超过吉普拔、路虎喉,成为全球最大的专业SUV品牌碎烽单。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庙羞陋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兄,魏建军回应道酪日疯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疽阿,一方面要靠产品快速地更新迭代酗僳,另一方面则是丰富多样的产品规划嘛泊,这其中就包括新能源方面的建设点硷。据悉菠坡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狠被铰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兜蔡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择湃按肮。除此之外融,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢榉浮,目前正加速推进全球化商业的发展梆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标齿。   2016年相购,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吻惦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑身:WEY登场之后哈弗应如何定位骗洞?魏建军在现场表示氖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逆撅伍。相反冒此相,哈弗将全面发力15 万以下市呈础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卢清勘,而“聚焦”就是集中资源殊,打造产品和服务的差异化优势禽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矗。先做强蚕顷、再做大赶霓,这正是哈弗理念的核心所在节。在盛典现忱恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倾店掂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语境。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岁公。“我们拥有着全国最好的经销商队伍说,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗡螺间,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队低闺瞥。据了解男衡蹈,长城经常组织经销商团队去日本考察谐鲍烂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惦庙。这正与长城的发展观念高度一致廉。魏建军透露泵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辈馁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涸,经销商们也未曾有过动铱摺,这正是“稳固”所体现的重要一点岸甫。   长城汽车总裁王凤英表示滩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系圣泻。 她认为垮,良好的厂商关系是相互作用的妊楼幢,只有让经销商满意搂旅激,经销商才能够让消费者满意蹈庆堡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拷幻,这是层层递进的作用效果匆究,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鞠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唱仆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绞?哈弗给出了自己的答案救:200万的目标即可上路会胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幸,在新能源汽车补贴退坡后懦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佬湿,这个数额占车辆销售价格的40%捻尖猴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响商赁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饱?未来喉叉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掣?2月8日下午巧帅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岸赣,2016年恭钾瞧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矗沦挞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尘腺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势械秸辟。随着核心技术差距的缩邢甘虐獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叙。但是鞍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锯,巩固和扩大这种优势偷参嘛,还需要政策拍吩场、制度和市场三方合力卿,打造可持续的市场化发展哎公如。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布廖塘玫,但是从已知的美国口泛氓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看埔粗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屯哥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%促。同时蓉藉广,公共类充电桩接近15万个的发展规模贡充肉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家超模。   “走在世界前列颠,不仅是体量和发展速度位居世界第一凳每,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一揪逝蒂。”许艳华表示邯落,经过近几年的积累购香,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证表得喉、制造和营销的体系能力含妨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幂峭沁,产业链基本完善搁慷。整车琉慈弧、动力电池臣健椽、驱动电机系统性能大幅提升胸,市场主流车型的动力性层、续驶里程缄蚕、能效挫韭、可靠性拟卫筒、舒适性明显改善赡祭,整车臂股、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展急痉,新能源汽车市场覆盖率提升掸黑退,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啡,占世界市场比重约为50%堕狭。按照已知的企业规划谎,在乘用车领域啤需,2017年我国将有73款车型推出娩库,进一步满足市场需求通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时轻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杆皇帮,整车单位公里行驶成本也在下降铺缝却。“20%的成本下降陌垄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价松,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升华燃。”许艳华对《中国汽车报》表示衔饲券,在规模扩大成本下降的同时毯,市场竞争下之下镁极,企业会做出有利于市场发展的选择份秀喀,也因此坍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摧怀。   许艳华判断句蔷,2017年违秦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强檄栖零,预计占比会突破70%噬没,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枪低,充电基础设施也将继续保持快速增长礁豆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痉表,我国新能源汽车发展目前处于世界前列行,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确患轻,在此框架内怀谭茧,到2020年魂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钠。但是补贴退坡后怎么办譬害?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动癸食。”许艳华认为氛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肥催,让新能源汽车使用成本进一步降低份臀巷,才能保证其持续良性发展窝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件莱。目前囱觅矫,无论是整车堡创扭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啥芒蹬,剩下的就是政策实施好的问题欧佰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侗魂。”许艳华强调罐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吩,2020年到2025年是重要的过渡期剐邪檄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厦虫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驳,这方面我国也走在世界前列围势庆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扦蛙,进一步落实国家新能源汽车发展战略编讣似,保障车辆和使用安全淡吝。   不过乖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肝吩烹。针对《暂行办法》等绿捣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%里收、10%和12%的比例喷粗,调整为5%暴拐睛、8%梁绘、12%的比例蠕,并允许2018年琼、2019年负积分可延迟一年抵偿驶淘登。同时靛葱炬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定圃笛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疤,丧失中国已形成的比较优势嫁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用师横。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陌,以便企业开发和商业计划的制定纽酪校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时父需,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侥交。犹记得2015年7月怠弟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辟究,并对这些汽车的车载软件进行升级陋隙萌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火枯仑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撅、转向系统以及车载系统虑囤墩。    如今构,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗽卡惜,如果没有行业安全标准来做规范胳,或将引发不可想象的严重后果沧另。在我国菱项挨,作为国家网络安全的重要组成部分急幕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫聚脚。《中国汽车报》记者日前获悉誓校爸,《车联网网络安全白皮书》难抖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荚。在发布之前顾篮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壕俏,他告诉记者诺横,车联网网络安全即将拥有“指南针”距。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拍协:《白皮书》酥、《细则》出台的大背景是什么倒剐猾?    庞春霖精短搞:在节能环保枪兴谁、安全舒适革挠惹,以及车联网堆呸廓、自动驾驶煤、智能交通等方面要素的推动下安妨,汽车正在迅速IT化挖譬、智能化馅汹佳。与传统汽车相比佩夺溪,智能网联汽车在节能减排蛊、安全舒适方面具有前所未有的优势眉,符合汽车工业群息、交通出行方面的发展趋势胎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颈薯。在互联互通的背景下熬,没有网络安全充分保障的情况下回斡憨,智能网联汽车带来的可能就是灾难蓉梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日那客,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蜡瞄,明确要求网络运营者(车厂茨焕梅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务师,应当依照法律寥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求串伯,采取技术措施和其他必要措施保堪,保障网络安全奔涝、稳定运行礁诬肆,有效应对网络安全事件困停突,防范网络违法犯罪活动票,维护网络数据的完整性琅婆、保密性和可用性寒捻。网络相关行业组织按照章程武,加强行业自律盒碾,制定网络安全行为规范娃逞,指导会员加强网络安全保护拾芹溅,提高网络安全保护水平缸猩,促进行业健康发展颂局钡。”该法2017年6月1日起施行衫拢铝。    2016年10月23日吨队且,在前期工作基础上梯枷慧,在工业和信息化部等部门指导和支持下诺蹄卿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作几委。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搪苔,2016年底扇,以电子科技大学为主任委员圈坑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匈港、中国信息通信研究院俗烧、国家互联网应急中心喇观炕、中国联通渤、中国电科第30所淮、奇虎360搂坡系、博世为副主任委员背窜凤,联合国内外70多家整车唾、芯片陈黄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称任泼:车联网络安全委员会)正式成立肮松螺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墒和厦,在工业和信息化部膏讲核、国家密码管理局窝鞠、国家网信办等部门指导起弧、支持下幢,车联网络安全委员会于2016年底组织粱篙拢、协调产业资源淋附,以我国自主和在华骨干外资车企喊、终端和零部件厂商为调研对象铂帮,先后完成华南啥检、华东疾、华北手缺、东北赊李、西南地区调研工作刃,充分了解了车联网网络和信息安全政策现落、法规倡该苛、标准版热并、产品技耗、应用等方面的实际情况与现实需求筋。并组织与协调联盟内外资源脚,开展了车联网网络与信息安全相关政策将私、法规赫拭脾、标准的研究匆篱,形成《白皮书》岭、《细则》靠牢矗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布覆。    《中国汽车报》姜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拇堆礁:随着车联网发展寒毕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纫微煌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茧、技术标准舌崩、产品及服务体系的支持摩哨吨。从调研情况看凉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夏,缺乏可靠和一致性的基础工作贯,因此需要我们及早采取措施檄问,完成网络安全方面的顶层设计工作寝险澈,从政策爽寥、规划叼、标准扦泵块、技术蝗钮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沽伍犊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状矫,为车联网网络安全的后续发展提供建议穗念,推动车联网网络安全产业的快速发展迸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芍,从企业簿旱肉、用户刚喊、政府需求出发梁期起,参考《工业控制系统信息安全防护指南》签蚀,结合车联网的行业特点和技术属性晌,立足当前现实和未来发展趋势桐,提出毒拭劣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系履让疚、指标和建议嫡绩舅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氨诧腹,提升网络安全防护能力豹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施让蒙浅。    《中国汽车报》枪抒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郡亥彻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准飞,对现有车辆和新车产生怎样的影响超?有没有实施的时间节点李?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呜?    庞春霖悉夕斑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南武形,并不涉及强制性标准和法规称。同时通过产业宣传硷、贯彻和使用落雌彭,不断发现新的需求和不足脊,并加以完善庐。但由于网络安全形势的复杂性袭暴,以及车辆作为一种重要的交通工具蟹平,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扫沃。    两项文件本身就是在调研基础上盯确妊,听取产业单位需求而形成的沉誓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶工,减少大家的迷惑和疑虑鞍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动笑,切身维护好产业和用户的根本权益衫苍酶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岁甸,当然会有成本在里面痹。不过从发展的角度来看阶联粮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样两,属于必备的系统泵圣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捅孰。同时手慨窜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藩撼,也会赢得更多消费者的信赖空。    《中国汽车报》辰洁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动魄?自主酣乖唤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恕计洛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战开?    庞春霖匙你认:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纤绘,其中一些关键技术和产品纤径,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试童,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堑乖,那么就像现在车辆的保险杠挎戮喀、安全带鞘录回、气囊掳、ADAS等等常规安全产品一样菠沛,无论自主还是进口车辆湘看,应该都是一致和统一的要求哗妒,并可以采取现在车辆型号核准等方式妙,推动车联网网络安全产品的安装维疏岛、测试迁希、使用检、维护和服务低坞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腑菇,首先是人们的意识问题酮控,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凌鲁,但对于车联网网络安全却毫不在意懦息。要知道捞忿铂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单希歇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂权口渺、多变桓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片们奈、软件等基础技术愁,对于自主车联网网络安全产品而言筋,投入比较大迟勿、周期比较长社械捣、效益回收比较漫长塘碘猎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痉鸡,从整车企业篙,到零部件诉写叔、软件咳、芯片供应商啡卞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吼尽掀、人才队伍裁拷斜、产品体系闯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痰群确,也非结构化的治理模式列泉,需要新型的伦理淋捶、法律和技术法规给予支持囊幸秽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界边矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌逆:李芳" "   1月18日菜身,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涩祁来。引人注目的是轰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韭险集,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辩椒轻。EC180之所以有如此低的价格狭拉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灵碳渴。在补贴退坡的背景下魏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势塘党汉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业险,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何动陌?在发布会后蹦舍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访士辰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔼,以及2017年的经营策略与规划圃法。   《中国汽车报》夺笨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疵饺官?   郑刚寂: 北汽新能源有两大类产品平台屉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品党丁读,包括EV灵钵、EU际、EX能、EH四个系列霖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稗普蛊。在开发之初嘎沙,我们就对其有一个精准的定位与期待辜妊拦。   北汽新能源在两年前预计到恐同失,新能源汽车的3.0时代即将到来杯酵驮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枪缔箍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逃桃笔。   目前超舅祈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丧桶翻,这没有错瓦平,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术些触叮,并没有推向市场的现象峭。我认为宿认,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捕枯,也没有认清正确的发展方向缺。   因此处,在两年前开发全新平台之初不寡桶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炬可,这种做法目前看来是成功的酶澄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冀、造型裂侥曙、特点以及价格之后乡呈,大多数人对其给予了极高的赞誉偿小恢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号即梧。   在成本控制方面莎毛,我们认为还有压缩的余地惹,通过不断地挖潜降低成本赊惩,我们认为可以让更多的人开上这款车剧,不过这需要一个发展过程快文写。随着销量和产能达到一定规奈晟妫后馈套统,我们会进一步整合资源筛、降低成本讹,提供给用户性价比更高的电动汽车陡。因此蕊期姓,就目前来说幸跨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涝谱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郡慌。   《中国汽车报》沥怜咖: 面对补贴退坡逼佛回,EC180为何还能采取目前的低价策略垮领担?北汽新能源有怎样的发展战略仓守?   郑刚散: 从当前产业政策来看息,全国各地的补贴额度不同箍恳,流程不同碱,这都带来了公司内部成本摊销的问题伶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蕾焦息。为此晦食盲,北汽新能源成立了卫蓝基金奸涛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拍。这需要企业拥有一定的资金储备灵抱。只要差异化的地方补贴还存在泵,卫蓝基金的使命就不会结束浅帅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夸掂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会办溜校。只要发展的规划清晰糙,我们有能力也有信心做下去摹。因此薪拉,我认为当整个市场达到一定规纳咝荩后棚,企业才能做大做强缉。在我看来恐论行,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搽,而不去考虑社会责任标市速。只有兼顾了二者慈娶,才能获得发展与壮大刷苔熊。   就北汽新能源而言矗精哪,如果年产销量达不到10万颧芒激,那么就没有持续发展的能力本。因此双都,我们公司定下17万辆的年度目标捍痹些,并将在4年之后达到50万辆恼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点规。谁先占领制高点迸爸熔,谁就有效益需。新能源汽车市场的成本杀手素堤,也将是市场杀手猴。   在竞争过程中晚头,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鳖,而是以传统燃油汽车为对手仁遣陛。因为它代表了污染顶呢,势必要被市场所淘汰迷。   《中国汽车报》趣惫季: 新造车企业的强势介入宽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笺妮?   郑刚耸示: 与跨界企业造车相比晃,我们的优势正是他们的劣势敢干笛。依托北汽集团富,北汽新能源有着很丰富毯、庞大的制造资源稍忍,有巨大的产业链规模优势退驮焊。在互联网体验方面缝相瑟,我们确实面临一些挑战加,但我们在造车工艺境纠、供应链与流程方面有着更强的积累签惩。   在我看来皑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叮,这些可以相互转化急硕写。我在发布会上再三强调墓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咎莲,而不是新能源汽车厂商纲。如何能够最大化地提升电动汽车性能涉疗,创造差异化的用户体验和品牌价值伟氯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向形猩。   目前汹梆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抢呐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邵猎。在这三类潜在的用户中奉串,我们的发展空间都非常大竣琴。   对于新造车企业而言杆,他们确实会面临诸多的挑战脯纶。我们在发展过程中遇到的挫折定,恐怕他们也得挨个体会到酶妈,但这是一个正常的发展轨迹虾。因此咕面纷,我认为这是一个跨界融合的时代干,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猴番,将思维与资源彼此借鉴请碳,从而为用户打造更好的新能源汽车逗黔。   《中国汽车报》水陛搬: 北汽新能源目前的两条产品线际:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矗腾?   郑刚污梅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线失,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苛外。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亥。相对而言豆煤郴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疲、邻居邵贰粹、亲戚蓉碎涝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胶蜡讳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孺盘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征品被。因此在性能层面嗅咯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搬竭。   在智能化方面胸尚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玩。例如ARCFOX将会在社交土款欧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拓杜逼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点额。相对而言读乃歧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高探景蜡,智能化水平也将上一个台阶捶亥染。未来糜炯纽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搜蛙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上割被。   《中国汽车报》匹乐烘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何托滥,公司将如何利用这笔资金啃戎?   郑刚鞘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袄坪,将实施不少于80亿元人民币的融资来,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嗡婪畔。无论是电动化还是智能化坤骋惦,我们都会在研发上投入大量的资金诧排斯。目前秽庇趟,北汽新能源的研发投入主要在两方面懒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叛疟橡。   我们希望引入来自产业链的投资方仍纬嫩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摆母。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氏冒,智能化成为卖点敝番缆。   目前且驶牟,北汽新能源拥有了三个生产基地描蹿,现阶段产能还有限陶纲鳖,每年只有20万辆的产能恋屯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辈乓爸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吞挠某,从而可以更好地降低成本拟,提升效率迷衬棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添俯嘿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朽华路、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坦,大众汽车集团管理董事会成员刀蛇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锌朔。1月14日碑稠奔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员末辞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屑,他在长春见证了《一汽筛线、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午策,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稍钵糖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盾挞。    新能源汽车阶冒,重中之重    尽管行程密集褐徐,但海兹曼依旧神采奕奕衰魔韶。他有理由高兴尸垂,要知道日酱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谎就,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鹊檬尝,比上一年增长12.2%壳尝催。即便如此奢,海兹曼在专访开始时刮蛙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”螺。那么大众还关注什么凳都漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车私。“到2020年料童,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年聊,目标为150万辆笨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬亍;同时拜东,大众在中国的新能源汽车路线软叼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宪观。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挎,40万辆及150万辆的目标中窍晌迷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腐,海兹曼称帝,这要由市场及车主来决定拌汉。此外第,进口新能源车虽然是个“小头”豁翻啼,但会涉及更多细分市澄Cⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舰。    奥迪与一汽合作聊唐,加强再加强    就在1月16日傍晚佩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谋泪盆、奥迪十年商业计划》群经糠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转爽。海兹曼见证了这一协定的签署陷庐愤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议魄弘颁:“这是一个战略性规划胸,不仅为奥迪超斧每,为大众芜价惋,也为一汽明确了发展目标剖糕。三方达成了共识京十,而这一共识不仅在传统燃油车方面桃罗,更是在新能源汽车和移动出行方面浮。”据悉绿牌,双方将针对21个核心领域开展深度合作列。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唐忙湘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孙叫。其中烤煤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肖墨。同时本,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曝茎绦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作黄,包括头:智能互联仕、移动出行撕裙凰、联合数字化项目朝擦己、金融服务合作等众多核心业务领域净嘲。    同时寥毋虎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莲建纯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力范,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洗潦蹲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蛊含。    “对于奥迪和一汽来说蹬悲镀,总的框架已经搭起来了罕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’处。”海兹曼笑着说膜呈。    上汽奥迪某,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘎嗓,记者自然不会错过追问的机会省疆膘。    海兹曼进一步透露金竟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镶,但当前的重点位须葛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睡师镰,形成长期的更有建设性的伙伴关系队会寐。“除了十年商业计划的内容之外筹,我们同时也更加重视解决经销商的问题视漠,更加重视经销商的权益售。我们要更加积极地回应经销商的诉求玲屏丛,解决他们的盈利问题天。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”圭唱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肥麻?在记者的追问下娠坷,海兹曼称庭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进保侨焕,并且经销商的问题解决之后奸啃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霞蔷。    至于具体时间表抬,海兹曼透露勺沙士,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疮门撵,最早要到2018年开始垂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗概掇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拜,各位朋友宿棠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氏沤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匙。   题目是“坚定信心勾钎辩,持续推动中国新能源汽车持续发展”扳推。汽车的电动化是大势所趋腾癸,体制优势是推动发展的根本帆,然后就是坚定信心吴淖贩。特别这几年新能源汽车发展很快第,产品的成熟度窍乃、政策的全面性宽、系统性那椽儡,老百姓的认可拦疼贯,这些是电动车绣、电动化大势所趋漂睬。大家可以看看拍你,我们今年2016年差不多是50多万台晴垫断,占到全球67%托。从增长趋势也可以看到碴,从2011年捌参、2012年镶但慨、2013年嫂湘离、2014年喇氢活,特别是2014年虾酥皋、2015年退疆,包括不平凡的2016年钾貉毒,虽然有各种曲折飘芒,但还是获得了很高的增长长,大概有50%投讥,全球占比差不多有60%多钵乃前。   我想讲几个理解和发现街醒幻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了思,做的非常彻底秒磊牧。我们可以翻看一下2016年的数据窗少,2016年中国公交大巴弊恒,不包括旅游大巴悄,总销量大概在10万台左右腔孰,但是我们纯电大巴差不多7万台拷势,插电式混合动力是1.7万台建翅潮,加起来大概是87%萌骄赋,占总的销量接近90%段亥损,这么高的份额想统曹,我觉得差不多就在3年左右发生的东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尸,到2018年栋,我们认为在公交这个领域里面缺盆肉,燃油车会进入死亡帝。很有趣的是2018年管坪拜,如果你要在欧洲或者在日本每,欧洲垒惜哥、日本一些主流的燃油大巴的制造商捕坝鸵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来检胚文,或者刚刚接近路试巴巾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化琴驰响。从这个感知可以看出括朴乘,中国背后的推手是什么僵讳赎,为什么这么快司,无论从技术炮鞭、从市场穆、从体制内慧凤。因此我觉得砰,体制的推动是推手矩狮,因为公交很容易充电无昏,固定路线魂,固定区间练贿部,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸿技附,大部分属于国有体制滇到鲜,政府有很大的话语权胁记燎,公交的排放巨大潮,一台公交补贴很高盼兰渤,但它排放更高煽灌。一台公交我们算了算骇拈禄,早上5点上路眷伞堪,到晚上差不多10点下路醒,一天工作18个小时吴,相当于30-35台私家车的排放糯迸。因此驴颂抄,我们四部委在推动产业政策里面零墟跑,花了巨资在推动这个产业掣烤擞,但节能减排的效果是最明显的谅,而且在全球保持领先度也是最突出的饭媳。   比如像深圳味胺馆,2015年檀伤保、2016年丸蠢蛋,大概2017年上半年窝,就实现1.5万台公交全面的电动化洪贿鳞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韧瘦。而且这个产品贺傲诽、这个领域我相信还能保持持续的领先舶嚷驴,和乘用车堑亲、商用车比换,和一般的卡车比舵参版,我觉得在大巴这个领域里面胎,我们中国无论从技术侥鲜饯、从供应链秦垫姐、从规模枷箍、从市场地位茶,还是很牢靠的深。出租车可能是下一个领域殿酸舶,我们相信在未来3年里面戮睦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酬捆别。   优秀的体制助推剁,产业快速发展檄。即使2016年不平凡的一年里面踏抡,国家有很多政策杯,像国务院2月24日政策常务会议刻携,政府公共采购配额疚巢惟,7月6日马凯在西安有一个专题会芒访赤,包括到10月18日克强总理国务院常务会伪班,原则上不核准传统燃油车孺颈,加上之前一整套的体系泄覆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哆完、最系统的政策体系锈槐,包括今天我们的百人会这么一个平台虏敌膝,在国外是不可思议的高,但是在中国就发生了贫嗓,我想清泰主任亲自组织衫殿坷,这种特殊的身份把大家聚集在一起唐,而且今年的规模更大秦称驮,明年可能还会更大敦坝,这些体制推动中国新能源的高速成长挠。   从税收纷爽、推广配套拆抱琶、长效核查葛揉、推广管理等都在推动场市,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剐浇隋,刚才欧阳老师也提了狄讹,很全面膳,从上游的IC制造花梦、正极坪卫碴、负极判零牧、电解也隔膜毛南、各种资源两圣敌、配套篮疾铆,中游的电池想泥拐、电控孩、电机委,下游的整车忱,包括售后服务醒蛇,全系统的孙澜、全规模的肝纲。国外也是迎来了发展的热潮的,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售童拦舰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驹摔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入需厘。   坚定信心叫,持续推动新能源汽车的健康发展灯囤。其实我们在业内也在把这个脉氯,2015年1%是一个拐点菜发陆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒜馁,相当于当年差不多10%的市场份额其固,2025要达到20%的份额刀,当年要做到差不多400万台酮归娶,才能达到目标青搜导。因此我觉得恭凯厕,2020年10%还是有一些挑战惺边。我认为到2025年传,如果电池做到每瓦时1元钱以内柯读,按照同等配置的汽车乔獭彪,成本按照同口径的品牌闲漓窗、同口径的配置算超软,大概比传统车还贵20%-30%昂,这时候国家财政一旦退出去以后愧笨京,必须有相应的措施来进行补充嘘。我相信第一墨墓,购置税的减免和佬,一定要延到2025杜舜修,甚至于到2030拇梢,这是一个10%的政策支持碗,这点非常非常重要模履。第二强戎,消费税纫巴彩,特别是对插电式混合动力车肛描,消费税有2%骚需、5%-9%九,如果在国家财政资金退出以后说恭,如果这个要有一个减免的话守溉,这里加起来差不多接近15%-20%糙惧,这样把30%缩小2/3逃,国家政策就扶上马传层、送一程铝暴惊,才能够让新能源车更健康卜抠。   齐心协力乃,2017乌秦,撸起袖子皮伞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仟,万象更新裂姑囊,这是中国新能源汽车的春天锰短。从2014年的小荷初露盛鲍,到2015年的急剧拉升券仓很,再到2016年的高位放量十晃,可以说经过三年的蓄势桂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化困。牛市的格局基本确定沃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祥拦,“十三五”愧慰、“十四五”和“十五五”期间蹦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钎、30%和33%店,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雇辅,继本世纪初的“黄金十年”之后兔斥脱,下一个风口即将到来侯昏。   毫无疑问规,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇监,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役险,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徘匣孔,值得关注嫁借。我们总结了一下这些变化脚履盖,有三个方面的特点岛抄:   一是市场的形态改变了秽讲。   从导入期迈向快速成长期啦春短,刚才欧阳教授称之为成长期车型,我们在前面加了“快速”两个字扔凰蓝,有待商榷鞭妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皖,成为消费主体散,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饺尉,新能源汽车从政府的示范运营起步鲸冷冉,不断地向私人购车靠拢寡,临界点已经到来!有统计表明裁桃脱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脊搓,预计今年将进一步提升到70%左右肌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代危,要在竞争中胜出炕们雷,就必须以客户为中心酞恳配,以市场为导向蓉拌,树匠心科刷肩,出精品岸。   二是竞争的主体增加了爬眯苟。   从少数先行者的竞争啊德,演变为全员竞争捅解纤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鄙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划够内,包括这些国际大牌乱寄擒,比如说戴姆勒触辖、大众等等跨国品牌龟肯,通过合资强化了在中国的业务布局程兼卯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浇柑培。有统计表明访壬,从2015年开始缉,全国新能源整车的投资项目超过30个庭歧缸,总金额超过了1000亿元题感沽,总产能超过了300万辆微瘸难。当这些产能陆续释放检茸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湾。到那个时候鹃俊鞍,竞争将回归本源锹,那就是技术炭、产品和服务替。   三是行业政策转向浚。   从扶持补贴过渡到监管引导珐,政策驱动弱化散珐贩、创新驱动凸显廊嗡申。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整羚漆飞,产业政策呈现出四大趋势玻龄尸:   第一街轨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境篇伍晃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疲还馈,通过准入坪、销售提裁、使用环节的标准发布奸多,提高行业的门槛丢实,净化市场环境;第三墨涕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苛蜗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杆寺,让市场发挥主导作用;第四捍,通过电池目录和技术路线图的发布忌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朔涤钎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资事胃乡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辅惨。   本世纪的前十年剖惧,可以说汽油车高速增长玫,成就了中国汽车产业的由小到大虐。接下来的这十五年逛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强葡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翠,克强总理也讲卧茶,“发展新能源汽车欧氏,是培育新动能羔讽挖,发展新经济的重要抓手”不胶盲。中国政府凭借新能源汽车剁彪看,特别是纯电动汽车棠懊,引领产业升级戎撕,谋求弯道超车定,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谦瓮。   继高铁认陡、特高压和核电之后戚七假,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阜,这种希望能不能变为现实辅曹市?还需要我们全体汽车人的共同努力臣搭咐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早潜膊,目前已经基本建立起了一定的先发优势屎缄,把先发优势转化为领先优势屋,是我们坚持不懈的目标绞腻。而要成为一个真正的领先者辞,只有创新劫哇。创新就是从零到一死,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朗藐帅,用全新的方式组合起来鲤备,去创造新产品店,去创造新的生产方式和商业模式戒品铰,去开辟新市呈骨撩薄,去整合资源且魔怂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妒破,去实现新的价值创造椒憋醒。我们将以创新为最核心的驱动力布,全神贯注疲,聚焦技术帛辱,聚焦产品额,聚焦资源瓤嘲廷,聚焦市撑脊铡;以心无旁鹜的聚焦战略隘堪和,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志底,实现北汽集团领跑的梦想蹄。   借今天会议的机会贬堵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略说翔勺,也就是刚才谈到的四个聚焦期微脚:   第一遍,聚焦技术箱镰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖情检,消除盲点睡。新能源产业最核心的技术就是“三电”佛,此外充电和续能技术晦踌亲、激光雷达等汽车技术幻,以及轻量化的新材料吐,石墨和锂等上游关键资源橡缺湘,也是我们需要掌握的核心技术和资源冲。这些技术和资源恼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品揭,我们再难也必须干宋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作现,各司其职耽,对新能源汽车关键技术进行各个击破房。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸽虚讽,在北京的经济开发区耽红,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倡处庐。它由研发创新中心袜隋舒、全球营销中心文、品牌体验中心霞搔、联合创新中心等五大部分组成蜜镀蛙,将建成从用户研究醚鲍、概念设计漠贸窗、前瞻技术配、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓤干雾。   第二吐,聚焦产品悲盯勿。   产品是企业价值的最终呈现膏湾淡,是我们寻求客户认同的物质载体陛。高度契合用户需求烩煽,被用户接纳豪陡、认同的产品才是有效的产品韶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嵌让思,我们的产品在续航里程府、成本控制敲、整车品质潍瘫搪、产品线的丰富度方面覆潜饶,目前还存在着明显差距揪岗。打造新能源汽车的产品力墨惮,我们将从以下几个方面努力纺:   一是凝练锹,集中北汽集团的优势资源券休宝,打造若干款明星产品膳八捻。   二是做好差异化的文章假摊,精确地切入特定的细分市场豆。   三是做好迭代创新郝兜掠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化遍汞、网联化逆联、轻量化技术应用到产品中娶酿,并根据新能源的技术特点孙嗡,开发设计全新的车型平台拓废睹。   第三佩爱,聚焦资源适。   21世纪的竞争法,不再是产品的竞争嘲,也不再是渠道的竞争痉餐,而是资源整合能力的竞争热炕。新能源汽车全产业链更长缕、体量大谢屏汞,包括整车插椒蔡、充电基础设施衫、智能网联似忱、无人驾驶以及下游应用在内太醒,整体的市场规模在10万亿元以上糙脸。   然而资源是有限的蟹查,优质的资源更为稀缺认懈,新能源产业作为朝阳产业惜捍祥,资源的布局与传统车完全不同几坍唐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垢,瞄准核心资源和稀缺资源喝猴,提前布局晨秤快,将其纳入到我们的生态圈之中翻,北汽集团将围绕着创新链筏拾摔、产业链写村、市场链贺丛、服务链和资本链这五大男祝块乐,通过新兴技术的孵化讳、成长型企业培育规傻庭、产业并购整合等手段侮,实现关键核心技术的突破与领先韭撕芹,打造北汽新能源的杀手锏钦帕里,谋求长远的发展卞,实现对传统汽车产业的更替矫。   第四捕备,聚焦市场拧。   市场占有率是关系到产品的关注度零拢凸、品牌影响力的重要一环瞧,目前我们在新能源汽车市场的拓展孟、品牌传播叭剑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面零,可以说暂时走在了行业的前列窟。下一阶段忱,我们在继续发挥自身优势的同时疵贪社,还要加强对市场的精耕细作深,对不同市场进行分别覆盖爽题唱,不断扩大自己的势力范围赡猛猫。对公务市撤每肌,我们将根据公务车沮撂、出租车俏纬涤、城市物流案罕、城市租赁惧颗旅、城市公交等不同领域的特点矗葱地,把规律琢磨透翱信,在品质差异化阮、品类差异化和品牌差异化上做足文章美邪青。对新兴市程恕,我们将引入汽车的共享理念唯疤,做好网约车市场开发哆炽,打造国民车读,切入经济型纯电动汽车市场憾奖茎。同时敞斡,通过融资租赁等手段瑞弯,对特定客户资源进行开发薄。   各位领导社、各位专家笑型、各位同仁贾蚂,“阳春布德泽奈幂,万物生光辉”犀断捞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鄙师涧,新时代近在咫尺埃母,新机遇触手可及眠和,新梦想指日可期猛墨领,让我们以自力更生赔歧涸、艰苦创业的进取之心钎,以敢于人心端忌,勇攀高峰的凌云之志宛彼确,撸起袖子船鳞,真抓实干忻膏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖粱忱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔫楞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录健沛抨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卡杰卉,我认真思考之后既晃,认为这一说法不无道理垒狸。我想可以从两方面来看技迫,一个方面是从全球来看降浑抢,在2016年这一年速茂杠,发达国家主要汽车生产国蓟豪浚,包括大型汽车公司旁,大家对汽车发展的低碳化访谴、智能化叫急、信息化取得了进一步的共识换握,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灯皑缔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闷脓涕,但是说到了要害馆冕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祈酥谩,守成者将面临巨大的挑战”捶撑。而从国内来看免算,我从调研中发现贫及镜,很多企业由“试试看”抽,转向了“铁了心地干”目,把电动车放到了公司战略的中心地位惦幕舱。    刚才李书福老总讲的他的规划迫辫蟹,到2020年蹲瞳、2025年萝贩,电动车的比例要占那么大括埃,新能源车占比那么大韦浅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堪荤。    另外胃虱,在这一年当中尖菜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姓菩,一个是企业的研发路径在变化掣碱孟,由燃油车的引进隆孔钨、消化些、吸收授阂,正在转向开放条件下的自主创新谰,各个企业对研发重视的程度俄、研发投入的力度是前所未有的村校苦。另外码峦污,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篙膘价,这样就给了中国筏程糜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会稠锈。另外冬媚,有一批没有退路前纷,专注新能源汽车的新兴企业舌,他们没有存量的拖累俏九磨,他们的思想更加解放溪海贪,这些新进入者带来了新思路途提、新创意烁、新发展路径裙暗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灿宦付,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路范舵欢,对我们汽车人来讲会有新的感触菇。    新进入者带来的新的发展路径鸵、新的生产组织模式不,给整个的产业带来了新的活力报伍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜗,我想这个影响是很深远的匹奢馅。因此败妒,从这个意义上来说榔,经过孕育期的磨合税朽,现在已经开始有所收获匪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题护攀。    以2020年为结点倒,中国电动车将面临新的发展态势宦,我归纳了几个观点播睫靛:    第一挡,进入2016年奥丹板,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期避,在消费者购买意愿增强的同时瓣缴虾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恍弥。此时丢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现需。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啤胆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鼓肝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陕坛捣,随着竞争的加剧欠隧,企业间的差距拉大巳梨倪,大浪淘沙的过程已经开始冬妈络,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量漠。这种现象不仅反映在整车纹逢,而且已经延伸到电池企业胎、零部件企业以及上下游整个产业链蔽赶驳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袍工。    第二放,迎接国内市场国际化竞争香。可以预计政府购车补贴淡出之时棺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毫,距今只有四五年时间了醋椒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕表,国际化竞争来临之时才是真正的考验较。中国的企业必须冷静地看到陵碗,产销规模大境,并不等于竞争能力强幂。我们与国外先进水平仍有不小的差距姓,重要的是技术基础薄弱匠、原始创新能力低盟侈公、核心技术欠缺勃、品牌影响力不足巍,这些带有文化色彩的软实力骸建剖,需要持之以恒的积累咆旱期,“非一日之寒”沛扩橇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霜念络,提高竞争力的途径嗓托甩,不是等待企业的扶优扶强哇筹,而是由政府创造好的产业生态艇莲,使优胜者在竞争中脱颖而出驳汾掂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扔宪,就瞄准了国内国际两个市扯俳!,产品设计炊哆坍、生产工艺鸿、产品质量都以国际水平为准苟偏寥,我想这些企业他们会相对比较主动歧程辞。    第三乓,向后补贴转型期的政府政策费,在既定政策支持的周期内挪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配覆赖戊,是政策能否顺利转型的关键敲行扮。政府的购车补贴是一把双刃剑毫隆壳,当市场竞争格局出现之后丧妓,政府就要特别注意持胺捞,不要因政策调整不及时而削弱竞争翘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孩。因此晶糕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猛教,聚焦技术创新凭册卧,加快补足技术短板石孪,提升电动车的性价比勉纳夯。相应的睬福,评价支持政策效果的窗口幢丧狭,应该由市场规模扩张鹤忱,转向竞争力的提升袄绒。    具体地看购车环节的补贴攫,应该适时退坡衰蔼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蝎、降低成本的能量龄锌,造成优胜劣汰之势辛河。政府资金应更多地支持共性技术的开发涛妈鞋、充电基础设施的建设岭练哆。与此同时栖修晌,非补贴性的那些“功能性政策”噬,例如碳排放政策探蝗激、燃油消耗量限值政策蒋芳狗、零排放积分政策签森,以及购车许可窟械宝、限制行驶之类的政策组合应及时出台途,使市场产生稳定的预期椽郸。 第四汹,立足后补贴时期枫郴,打铁还得自身硬壳搜啥。    从十城千辆算起盘,各个国家发展电动车的时间差垫汤,给中国企业留出了大约十年的孵化期蒲评朝,这是难能可贵的惧。2020年纯空,作为中国电动车的一个标志性年份井很,将迎来后补贴时期尝沸。可以预计武撤,那个时候直接购车补贴将淡出鳖帮,但功能性支持政策还将保持烙梢。在这种情况下干魂构,电动车能否与燃油车抗衡珊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势聊挝,将取决于这几年的行动护麻。    我国电动车是在较高起点上起步的莆坑,总体经济技术实力已经今非昔比讳,如果把握得当箍,以电动车为契机防杰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捕郸墒,企业应充分利用政策支持的周期太蘑汾,下大工夫做好三件事卵裤莎:    第一多车敲,人无远虑畴,必有近忧划鳞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酵掸,并加紧部署与实施被奸。    第二嗓,持续壮大研发能力渴略劫,掌握核心技术汰编,攻下“不经济揩魏、不放心沽、不方便”一块短板慧撼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础轿秒晤。 第三强脚无,以产品的品质涉鸵考、品味打造优秀自主品牌咐荚,赢得市场的信赖宛项燎。    第四樊驰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讥,就是在这个期间忌,一定要想办法在自主品牌上下工夫杜攘。我们的品牌实际上在燃油车上吼,很多企业下了很大的力量彩跋媳,但是应该说效果是有限的鲜垮。而在电动车来说是个新的机会娩,所以在这方面应该下更大的工夫巨酬,通过产品的质量很疚购,通过产品的品味打造自己的品牌校护。    第五挡叔,要系统规划毁雾,及早部署“电动车+互联网”贺刑。今天的电动车之热帛锣,并非由于传统能源的枯竭叫那,而是因为它有很强大的正外部性擅拢莆。电动车的低碳化钱鹃鹊、信息化傅嗽呵、智能化的潜在社会效益只有与新能源巢丰惠、智能交通贸陈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能需碾。随着这些方面的成熟晌扇巢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乐哪缄。信息化需道、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雌歉,这里有太多的文章可做悼。目前辅助驾驶疆睬、无人驾驶已经走在前面贡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纤茂、智能交通斯罕、智慧城市以及5G通信协同发展怀景、统一规划冉、开展顶层设计拓、超前部署芜、抓紧启动乔荤饰,引导企业的技术开发和基础设施建设巧斯,推进“电动车+互联网+交通”课度酣,把阶段性技术成果用于提高交通效率卜剿晨、降低物流成本京、保证交通安全潞亥,使其产生经济和社会效益射。    电动车发展的大势已经不可逆转惊,向前看稗,挑战与机遇并存光朔。如果把握得当狙囱送,机遇大于挑战!    我就说到这里下,谢谢大家!    (根据发言整理拣矗,未经本人审阅金偿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  全国政协副主席骨蜗、中国科学技术协会主席棺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漓船、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拓渡腻,以下为万钢演讲ppt亮点实录胖:    尊敬的清泰同志旁仑、冠华部长贝料康、苗圩部长脐、解主任淋侩,各位来自汽车界的中外朋友们队汇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计视碉。上午抽点时间看了一下展览末揽化,给我印象相当深革窍铜,有一个很深的感觉镁豪卤,这十几年来中国的电动汽车持续发展屁泡,走上了一条创新的道路嚎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诚陀齿。今天这个会议的主题很好扭未裂,就是要持续地提升我们的技术能力泄,抓住创新新局面宋膳。我想就我们未来促发展探窗氯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇灰蜂,谈一点我个人的看法藉舅瘁。从四个方面此:    第一莽,谈一谈我们这些年来齐心协力瑞,新能源汽车所取得的新进展备倡陇,尤其是2016年的进展特别明确妇咯弓。    第二璃番记,回归深入基础研究抒突,提升新能源汽车的质量和效益盯腔。    第三撂泞,新的发展趋势畏珊、新的发展方向阶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吴,随着人工智能的不断深入拧妻孙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坍梅。    第四畴,我们怎么样更好的凝心聚力慷柑暇,合力推动新能源汽车的创新发展拭救,谈几点看法脆。    刚刚得到新的数据懈,有的来自中汽协会煤烹、有的来自中国汽研中心限垫,数据告诉我们坊砂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烷驼男,占新车销售比例的1.8%事,中国的保有量达到了100万辆骚稀炮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拭,这里讲的是公共用的充电桩逆秘午,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琉法秦。    我们的关键技术取得了显著的进步冬北匆。今天上午我在零部件电机饭凰、电池桶革察、电控这块花了好多时间锚期量,仔细地了解了一下情况胶磋帽,确实和我们了解到的数字很相近辽。动力电池的关键材料发展进程加快阀垃鄙、性能指标稳步提升犬酞、成本明显降低境,从动力电池的单体莽哆、电池包喘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蚀孤。一个指标性就是蹦宠,三元正极材料能量动力型的电池畔劝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舒加,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粳、有些争议摆仿,好多同志说视拒陕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抗盖纷,现在看趋势已经很明显尝。我们特别强调的棱,陌四腥蓿块比能量达到了140瓦时/公斤具,动力电池系统的价格看灭败,这个价格现在也是保密煌禽屡,但是总的说起来明显下降镁澄橡,总的达到了2.5元/瓦时以下藤捍媳。动力电池的产能达到了100G/瓦时拨厦漂,世界上生产规模划,特别是在新型电动汽车的动力电池窘帝蝗,规模得到了很好的发展梁啼。    驱动电机技术也取得了新的突破夯。特别是共性基础技术进一步突破副伍,导磁硅钢毯、稀土永磁材料谎、绝缘体材料誊柑洽、位置传感器菏堑,芯片的集成设计和电力电子系统身,取得了新的进展拒私荡。我也了解到田踌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绦帆孩。因此类,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞋,电池峰值效率达到了97%场,高效区达到了80%纳型。特别一些新的设计疽墨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韧陇,比如说我们都知道角拈详,对于0—100公里的加速撂警,对于电动机说起来测怠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大童倦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候裤塘定,就是高速公路上超车的时候程,超过它这个临界点以后翅慷,这也是一个安全因素乾。现在我们很多企业从两个方面荒鞭艾,一个方面观,用双电机的技术来弥补后面这个不足番女,第二个蚊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茫靛臼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呸。    今年汽车界有一个新闻断拼剐,第一个互联网汽车走上了市尘唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奋铜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胁佰,据说现在上汽的同志告诉我廊联,每个月销售2万辆并哀,产能有点跟不上了了,效果很好税速楔,上市不到半年累计就超过了9万辆父敦渴,成为荣威一个最大的销售热点冀董。在互联网大会期间习曙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统醇,搭载着北汽陶、奇瑞绦、比亚迪轿车都亮相酗,首次开放了道路毁,18辆车300多位嘉宾在试驶榷烯脸,当然评价各有不同汀兜狮,期望值也有待提升贾,但是勇敢的走出了第一步财,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿江男汐,做出自己的探索闻文谰。    我特别感到高兴的是饰瘟,2014年我们就曾经提出电动化娜晚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丁么贺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展台轿歧,从汽车到基础设施布,一直到停车场完耽充、充电站殴,包括各方面财税的支持嚼,一系列的政策渡。国家层面据,从购置段、补贴踌、税费减免康教、研发支持晤融、生产准入嫩脾伟、业态创新你、基础设施涡,特别是标准规范方面腺刻巢,都出台了一系列重大的政策措施胸供,现在看起来落实的进度还是比较好的衬签。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侣,这是一个开门的讨论奖辛,许多外资企业都积极参与当中度了惜,对电动汽车发展炊楔芜、新能源汽车发展剐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魔煎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面合蹬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锨函。也是由于刚刚推出来搪,我觉得很好秃拆低,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陕拳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见悍嘶鸡,使政策更具有落实性酱。    这里向大家报告一下供媒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抒。新能源汽车作为一个试点的重点专项谈瘦,实现了从基础科学到系统集成嵌、共性技术集成其、示范全链条的部署迹不攘,特别是在基础研究方面咆狄哎,加强了对基础科学问题的研究旧。因为现在产业发展到一定程度的时候屡床悸,要提质淡眉功、要增效发疚,还必须要静下心来赏达县、回过头来从基础科学问题上下手缸就,不断的进行优化笑、改善鳞僻,才能获得发展伺鼓线。特别是这次的重点研发专项衔堆,对于电动汽车智能化和网联化的技术侈,也设立了专门的课题几躲方,实际也是我们当时电机农拦宿、电池惩盲陪、电控的“三电”之一受废,也随着时间的进展不断的转向新的重点铺。所以汐仙仓,整个“十三五”期间的专项规划骨洞,将对六个创新链条餐侗碳,就是全链条一体化的部署倾,38个重点研发任务孝税策,政府加大了投入狄媒艘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入触。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿师餐苟,首次突破15000亿晃惫负,更值得高兴的是荡立倡,企业在这里边投入比例得到增强搜,达到了78%以上客船,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萝删烁、加剧扣除政策有直接关系拢挪性。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钨袜,看起来企业投入的效率还是很高的处倘凑。    去年我用过这张图(ppt)吕,这次还用这张图饥胃,对它进行了更新抄。由于时间关系汤茨结,统计是1-11月底熄闭,11月底中国产销量是402000辆胜藕缄,如果这样算的话玩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佰婆扔,中国占了40万辆局,就是占了50%删瞎韭。到2016年底细,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祭兄,中国占了其中的100万辆接。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力融晾,也说明了我们国家对于节能减碳佃嘛、应对气候变化作出了新的贡献嗓瓦。我们虽然应对气候变化调门并不高圈,但是我们扎扎实实在做每一步膝,现在无论是风纪傻凰、光库、水贝绩、输变电苦僵,无论在技术先进笛囱、装机容量楷册、发电量都走在了世界的前列税拎,这也是我们作为一个还在发展中的国家谐马汾,为新的发展啡瓣冕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献檄。    世界发展的趋势也是一致的巳滤芳,低碳柔授篡、电动凛疗斜、智能化成为各国共同的选择酸任鸿。美国稿舜嘲、欧洲狈逃、日本榷嫂弓,包括汽车企业福特闷陛翟、丰田悸、大众都推出了它们发展的战略侨密,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漂,比如说大众推出了它的“2025战略”凄褂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筒锰黑,销量争取达到300万辆较,自动驾驶要覆盖眠,在2021年提出全自动驾驶故溯,电池也要进入大规模的投入江蛾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兜栏,零排放桃具、互联镶厩陋、自动驾驶汽车肠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犊、氢燃料汽车熬辆焙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流思辑灰、沟通绷帛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纷钝邪、增程式的混合动力汽车琼,因为他这里有基础建设的问题低睫琶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矗,就可以有电的情况充电畴、没电的情况加氢孪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脱愧,同时又实现了真正的零排放癸靛蓝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呕,上次试驾可能还是8年以前讥钙,我觉得汽车的进展埔涎,无论动力性辣窝锚、环境友好性贿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸽挨片,据说已经进入了市场立泰。包括通用也宣布了在2020年以前眷劲,在中国推出9款新能源汽车倦姜。我这里想说的是坟淡,中国的市场也是世界的市成姿怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的井碑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展申辖绩、参与竞争黄膊蔼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赌兑,就需要我们来推动整个的发展附搏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杠堆揽。 第二单步,谈一谈我们对于深入基瓷吡椿А,着力解决一些新问题的看法愧畦。    对于电动汽车毫仆,大家首谈就是续驶里程笺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糜,一个明显的标志抢谓辉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粟察。如果说单程的提高电池的载量蔑旗,当然加入电池的载量车子可能要增强嘛缆羚,车身的增强就又增加了重量乏澜哥,直接影响就是增加了它的电脑铝。我们也看到一些装载高容量电池的伍持颊,虽然续驶里程延长了焊达,但是百公里电耗就明显的增加了棘。因此欺苫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颧南深,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寝轨、合理的规划靠潍铜。首先奴帆,车辆运行的范畴厦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颈惯胜,尤其是现在聊提宛,我们应对大气污染胸庞,主要还是大城市集中骆碎彼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侣对。但是从技术发展上说起来瞄究,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度臣花、功率密度和整车的轻量化城盖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掣沽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程槽母,这当然是市场的期望羞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戈羚。    最近新材料研究发展很快偿为,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庐冉乡。有的朋友跟我说镰哗,我们现在用的是石墨烯电池吞,其实说用了石墨烯是对的歧莱板,但是用石墨烯全部来做电池醚裙,似乎从科学意义上不太准确默。石墨烯材料迟,包括碳纳米管票,都有它优异的电和热的传导性能能纶,作为锂离子电池的负极材料添加剂膊,可以有效的降低内阻堵,提升放电的效率柔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盎晴忱,还有助于减少介质之间的电位菏勤,来减轻电池界面的腐蚀性汤默。从这个角度上看轻许,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的栓丧,当然由于动力电池负极密度提高了坛嘿,对正极材料也可以进一步的优化商,在安全的前提下搅,所以也可以显著提高它的能量密度嚎示髓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步关疟捎,就是说能量密度提高了闭叛掀,同样的电池包里面可能有更高的载电量胎躺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藉汾。所以在增加单电池和电池拿噬块功率和能量密度的时候谭,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹄,来优化提升电池包整体系统的技术沮技吐,它也是一个相互关联的关系逢。    随着电动汽车的发展凑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衫。比如说电池包往往布置在底部态窜蹭,夏天路面的热辐射还是比较强的内,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笨妇,从结构上来实现电池包的冷却甸蜡石,因为我们现在冷却剂就是这样的脾,要把它放在迎风处吓卵惯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计体,电池包也应该考虑到这个滩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斜即。结合冬季放电的特征悔,我们还应该研究剔腐顺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制容,使它保持在合理的范畴之内窟渐,来逐步的解决冬天放电比较慢的筛僻报、容量比较低的问题癌。总之说起来榷,我这只不过是一个例子蠢郸虽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矛撮、关键理、整体的技术统一的来规划和部署库驰。    上次百人会上我特别提出癌胜箩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术负,带动汽车制造的转型升级讽适蹈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节播凄,给我留下一个很深刻的印象绒,我和苗圩同志都搞汽车的福理,过去我们焊一个车身500多块钢板亢,用2000—3000个焊点接在一起钡臣闹,加工线上全部实现了机器人瓜相必。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身躬痉莆,一共就45个部件扮耽杭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线里,几个机器人协同操作稠。板件和板件之间没有焊接目讨,就是直接的黏接咳,加热黏接干,远远看去就像搭小孩玩具似的斥郡,几个东西装起来呵。更使我感到比较吃惊的螺首,现在碳纤维的车身睛潮,已经不需要在现场涂装了黄枪,有点像我们当年装修房子赔领,先装地板再油漆耽,现在用的全是油漆地板鲤岛。现在汽车安装上确实有进步擅吼,所以我也很有感触筛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诲卫颊,需要轻量化材料的技术青辞惊,需要轻量化的设计耙掏富,需要轻量化的工艺赦是篱,也需要轻量化的流程卉槐暗。特别是现在的汽车产业热计此,包括内饰座椅使用的材料郡桃纫,也尽可能的采用可回收桔、可再使用的材料鞋,这方面的技术也在不断的提高伯颠,这个应该成为我们新能源汽车发展那捐,不光在车辆技术理炽赴、而且制造技术流程方面全方位的提升唐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呕呈眯,今天我很高兴贿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车池撤洞,更多的看到了我们一些热陡畔,像燃料电池大客车的发展塘。很多企业大家如果去看的话熊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洁山米,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料褪,比如说碳子茄肌、交换膜讥、双极板敝,以及它的特性基础研究的进步密切相关舰。实际证明澎面,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冷剐垄,也具有自己的发展环境的优势龟烯蹈。我们要借助这个优势来推动我们的发展地芭茹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雇,我们是不是可以考虑些咐,尤其是在燃料电池研发的初期拟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哪颊扮,这样可以有电的时候就充电吻实、有气的时候就充气淋,按照它的发展各取所需畏宝读。实际从技术进步上府,技术发展的本身掠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顾武限,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豢,对于延长它的寿命抛让心,对于减少它的燃料消耗价叭,是很有帮助的控峭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疮蜗卵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叉辖葡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点示。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姑韦。当然它们也在考虑探阿呻,我们怎么样能够更加适合中国的特点撩笑。我们还不能忘记中国还有一个优势蛊莫,我们在电动汽车走向市场的前期剔你,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妹透兼,先在公共应用旱、出租应用上去使用乐受,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姐浓睫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哥秒,必然有一些城市就可以走在前面榷精间,又可以来推动健康合适和快速的发展磨。中国“11?11”又是一个新纪录鹊反凤,信息产业列、网购变成了整个市场销售的主流匆氢,我们看了看坡膊睬,2016年快递业高速发展票,中国快递业总量超过300亿件斜犀盲,平均每天8200万件包裹走在路上内毛甸,用于业发展小型物流车清洁躺私、高效的运营业应该引起我们管理者的重视栏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领其新委,有了高端引领就有了有序的发展幕酵,放弃了高端引领就会低端充斥晒素,所以从这个角度上路筋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色灌,争取使我们的汽车产业走上高端引领稍斡搓、创新发展的道路上部得埔。    在燃料电池汽车发展的过程当中且侗,深入开展了国际合作含癌貌。我们积极的参与了国际合作逗毛,开展氢燃料电池领域的技术合作宏柒涟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目排,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议癌坎,组织国内的企业手绦,开展深入的技术合作钦刀布。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织思筷,定位就是要建立一个覆盖全产业链剧官谋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吵尚,在中国发起但并不局限于中国蒙熬,积极组织管理以及运行机制茸借,要按照国际组织来筹备内、搭建称。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搅十哗,因为燃料电池实际用处很多妥,比如在通信基站烁、备用应急电源煌泞限,随着我们移动通讯不断的扩大稠溅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放穿厕卯、包括更新噶太,都值得我们重视缚烘,包括医院的应急电池碱府、安全防卫茸菇,包括我们最近在研究深海运载幸草,也完全可以使用氢燃料电池山暗,燃料不是电池官床法,实际是一个发电机坪,而这个发电机可以用在各个地方懂螺谁,最重要还是零排放的清洁能源涕雀,效率高霞,能源密度也高嫉绷涂。 第三少剔姜,深思熟虑钱缕,把握好智能化的新机遇溜倦敝。    近几年来衬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展催。比如美国铃愧,白宫推出了人工智能的新战略钳麓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划福佛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线金羔,包括日本的创新战略规划迟晦裁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会劝腑,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞄。中国工程院最近技术指出虽皖,人工智能即将进入新的阶段偏,人工智能发展有四券磺、五十年代了卯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展地郎贫。但是当我们信息化日益普及犬芥鸵,移动互联网醋泥、大数据春旅、云平台的发展蹈鳖悸,信息环境酵擦恢、数据基础碳泄、目标理念爽、市场需求都在发生不断的变化奉,将推动人工智能新发展势耍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段型蹋。因此肆垮菱,发展人工智能也有利于改善人民生活须订、提高经济发展的水平沪、增强社会治理的能力斗、维护国家的社会安全捅埃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狼瞳得,但从各国的共同概念和我们的研究瓦嘶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素塘脐鳞。第一疽涵,要降低交通事故和伤亡人数桑镀谜。美国的报告提出来韶颁,美国每年有35000多人死于交通事故戮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞥伪娃。第二期添,要应用低碳楷馅、零排放撩垒寒、环境友好的运行环境讹。第三潞侥腾,便捷镰猜,要降低驾驶强度吠慷堪,提高交通的效率掠水锑。第四宫,要推动共享维卞,提高车辆的利用率率擞。其实我们现在不得以所采取的一些限行集耍,包括交通的拥堵咕窟补,都降低了汽车使用的效率轿沥,所以从这个角度说起来怖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的喊肖。还有龋反莽,牵扯到公平出行桂捷,随着老龄化社会的进入韧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赌邪谢。    关于自动驾驶汽车研发进程勿洞头,好几个报告醋坊,有的人说无人驾驶低退访,有的人说自动驾驶费败,有的人说智能网联汽车截,都提出了汽车发展的里程碑信纱,我觉得无论叫什么汽车贸鳞,都是说了这么五个阶段茎贰湾,辅助自动驾驶肩狈、部分自动驾驶祥、有权限的自动驾驶淮行渭、高度完全的自动驾驶阶段咳薪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斧,比如说在辅助自动驾驶方面朗,怎么样能使汽车感知周边块度,科学决策秦非吧,及时反应膘婪。比如怎么让汽车能够与互联网连上另彻及,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磁、网境汝花、路的联动薪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冠,就是人篱粮、车差脓书、网敖净、路的一体化骏藏鲸。    辅助自动驾驶描,实际这些年是汽车界一直研究的重点婚毒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舒,有雷达伎褂捂,包括现在有毫米波雷达惫,摄像头稿,对外通信系统擦溃,包括定位婪茨赴。与之相应的结,刹车垃涸屋、油门即姐、电子稳定系统匹、电助力转向等这些煎违递,实际在关键体系上愧峭,传感系统率、操作系统凌聚、中间和决策系统的研发绞,其实这件事也不是现在的新形势赐宦餐,早就在80年代的时候沉郴,80年代后期就研发了防抱死系统托吼湿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壁磨衡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匆浓淘,包括防启动时间的空转逛方贬,后来又有了电子稳定系统韭居,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度聊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展畴獭镁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示偿落,有了它以后棵枷勉,在90年代的时候扇,我在德国工作的时候端,车里边就已经有了尾随自驾辽拖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倡,不用担心拉上。最近我看到了我们国家的好多汽车蹲乾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镭特,一旦接触太近都会自动加一下速烯。包括我去年去参观长安侩辟,他们也给我展示了自动泊车系统履谱叮,实际自动泊车系统我们在德国工作薄口掠,90年代后期时候就有这样的设想牡涛朵,2010年我到德国去访问的时候新派,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型废。实际很重要的意义旦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起城碌,也得到了发展团镶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锤墒健。    下一步就是智能网联盯仕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侨莆太、看到自己看不到的东西伯谱弄,90年代初期的时候健谐藤,堵车情况有数字广播仇挨,数字广播就和我们一般的广播不一样偿蹬,随时可以呼叫堵车的情况焚峭。后来有了数字地图和卫星导航嚼,就形成了第一代导航系统巳亨秤,第一代导航系统并不知道路况的变化路锭,只知道路径的设计耗兽嫌。然后就出来了联网的导航咎,这也是这几年我们都经历过的事你崎。上汽这次和阿里巴巴共同合作钝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骗,这样坐在车里的人笛,通过导航分揭、通过云平台就可以获得各种各样的信息孔桂,比如说动态的导航检浩逻、比如说加油充电站容剿陷、维修以及各种信息的进入惩朝俄,使汽车的视野得到更大的扩展牌啥滴。但是真正要做到智能的网联汽车身,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键切缺诗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扁,这就需要我们把各种信息交汇在一起臂,来实现智能的决策控制收替。这件事情说起来好像很容易害,实际也有很大挑战烙从。现在我们一个汽车里边有两瞎笛摊、三套信息系统茅辟,有车载的信息系统骄,还有驱动系统的信息系统吮嘎喜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通函,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔫笺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悸哗维,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绦,就是快到地方要进行减速盟涸,但是如果你让它自动驾驶的时候毒,可能它就很早的根据外界的信息来判断颧,让它调整好姿态猩肮绒、减低速度铝估项,进入转弯以后在弯道里边再加速背模。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壕弗无,这种例子比比皆是兽培。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狸柒畅。因为我们电动汽车从电机脚、电池痰轰楔、电控开始鼎,电控第一代做的第一件事票施需,就是通透的动力驱动系统的网络炮,就是第一代的CANBUS系统下峰危,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涟,从这个角度上说起来狠饱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虽。    当我们实现了这些以后湘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抄股伙。这是我们常见的北京交通的一种情况芜拱磊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号取富,去识别各种各样的高通翠辖,做得到乐谴吮,但是不保险粒,这样可能我们就要有这些信号的发射器磷凉,让汽车能够知道这些情况遂。如果再想使它往上走操喷道,能够实现部分的自动驾驶卑慨檄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虫狭,比如说晚上的雨雪路湾败,比如大雾弥漫的时候惋舒扭,比如尽管天气很好抚室橡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锭矩,这些情况都需要我们去应对灰鬼,其实道路上也应该有它智能化的装置帛币,就是说有自动的能见度感应器罐偶澎,应该有道路结冰的感应器渡沙办,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全存律。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掇,安全是所有发展的主流该动蒙,而不是时髦徘寂。我们在做任何工作的时候耽檬翘,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞳桅、最要尊敬的东西紊晾撬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惩税、人的便捷诬妨、环境的友好和共享父庞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统媒容,来推动我们的发展颗陛。    因此东莎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惶涝家、四次交流邓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叹猛炔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冒,这个架构的着力点应该在车载的平台抗老、在网联信息锣、在智慧交通的发展蔬享,我们要重点发展的是车辆的关键技术祈、环境感知敬、智能决策痹吗煌、执行控制厢膳,我们要对信息的关键技术扮,V2X通信陀,甚至于将来车对车的通信系统艾扒反、云平台波搭薪、大数据蚕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疮巳处,这里也有很多不同的东西艘。我们还要对基础的关键技术铝哺,高精度的地图限雷浓、动态路况信息供、综合决策和操作系统贩污。只有这样霉芥黔,把人鸽甫、车厕考觅、网嗅慰、路同步的推进傻钮,才能够迅速的发展公淡官,否则又会碰到先有车砰鄙、缺充电桩的情况赂,所以需要我们今后的发展当中更多疚秸。与此相关的技术矫凡粟,检测系统浑庙赏,还有一些法律法规体系胶,一些基础设施的建设哄,可能还需要更多的发展赣。 我们必须要精心规划络送、协同创新察,来研发自动驾驶的新技术苯。    一拍虚,安全喀邪、绿色轿、便捷狙愧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粗。    二铝辑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫌揽癸,多领域技术的融合其亢孩,产学研各方面的合作辞,要着力推进协同创新菠伎辛,这里边由于它是一个企业的热点华,所以企业要成为技术创新的主体谰降。    三肪梁,企业为什么要成为创新的主体读尽裁?我看了很多规划觅,从现在一直到2025年菊琼倪、2030年贪帮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赋刷,但是可以实现沿途下蛋闺,从过去当中剂尘,无论是防抱死系统力、电子稳定蛋木、测距警示怒继率、避障反应恋、自动泊车都是发展的热点珐,每个技术都带来了商业回报娟祟,包括我们在信息系统赤,包括这次互联网的技术差杜缮,上汽互联网的实践滔菜弘,也看到了我们筋韦啡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缺,只有以企业为主体耍泄,不断有新技术发展梢讣吹,使它在使用当中获得使用煌屁编,就能够推动它的可持续发展咆纤惦,所以它不是一蹴而就的事棵拆,是我们长期坚持的一个任务全虾尽。    四釜皋轰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淀苦己,新能源汽车重点研发专项要广聚众智硷衡、精心规划娘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蝗免。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捣滩拎,我也是觉得有一些东西包括基础建设邵,也应该放多这个测试区里面去邯涩,使它在真实情况下运行侗,才能得到一个健康和全面的发展煎。    最后我想说蔫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扫陶茶。其实我们用了十几年的时间实现电动化铃,推动了产业的转型断窃,随着信息产业的发展叔,网联催生了新的业态短,产生了新的服务业哆谐。轻量化带动的不是简单材料的替换狠,实际是对汽车产业的一种升级沫碎拣、一种转型瓷泰,同时勘嗽缎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设形,充电网服务体系的建设侣,可能带来何止几万亿的新的增长点怒木。我回忆功槐昆,在经济工作会议上总理说过一段话辟陡,“实施创新驱动战略的发展坷慧构,既要推动战略新兴产业蓬勃发展存,也要注重用新技术痞畦户、新业态来全面提升和改造传统产业蜡,带动产业的转型升级险华铺。”    作为结束语我想说槽讳,回归一下新能源汽车取得的新进展绰欢,下一步还是要全面落实政策渴盗境、着力开拓市场魔懈、建设基础设施厘疼据、创新商业模式瓦静,把握好发展的先机酚钎落。我们要针对市场的新需求娘察,深入基础研究恫膘,攻克关键技术烹娃,完善系统能力扣辩,着力提高产品的质量和效益渺避。要把握好汽车智能化发展的新机遇补唱靠,要系统的研究滤垒孤,精心的规划躬儒,要鼓励协同创新企业主体亲簿,大胆的尝试四辖此,来攀登自动驾驶技术的新高峰缺,要凝心聚力甭,发动优势倡额吓,动员各方力量抖钱,完善政策措施邯,营造更好的发展环境辱俺茅。    谢谢大家!    (根据发言整理丢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴惺昏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柬: 陈理事长丢,各位领导米、各位朋友涵、各位专家卡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寥。我今天的题目是四网融合楼伤讳,什么是四网凹?交通网兜、能源网狈玖你、信息网疏、人文网兔弯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辈,电动汽车是一个能源的载体须冗,又是信息的载体村驼化,然后可以作为人文的载体快署。四网怎么融合胳烙翰?怎么发挥电动汽车的附加值揩坞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寄篓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颗极断,能源跟信息到底有没有内在联系汝侵倒,我提出一个储能熵理论供大家思考犬浦屁。    我思考创新的要素兰巷,要创新首先要解放思想很冗拐。解放思想要学习《易经》的精神千浓灵,又要学习西方文艺复兴的精神斥。《易经》是一个太极平,太极里一半是黑桔狄、一半是白唇吉断,但不是直线添,是弯曲的滦青戮,黑可以变成白萍局,白可以变成黑柯访,黑中有白贡模,白中有黑忱,跟它对应的黑就是黑修、白就是白挨荣。《易经》是变化怂,有时上瓢腺寄、有时下抒,上时不要骄傲自满冷倾提,下时不要灰心梦含吹,是客观规律茹首,都是周期性的堑脚,我们在调整习,要注意平衡动力统一氖。    整体都是这样双,全局都是这样惜,今天讲跨界屎奸扑,要学习西方的思想就是文艺复兴纹踏。文艺复兴的功劳不是在文化喇、艺术等等泌,文艺复兴是解放思想赔。哈佛大学的校训追求真理怂。要把自然界的规律找出来解放思想标,自然规律造福全人类沽。伽利略瓜盆,罗马教皇威胁他挛,他不怕逻临,他说地球起源被上了铁塔瑰廖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柬缺,被叫之违反教义睹呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昏爆岸,第一个米开朗基罗加瞧,他雕出一个裸体的美男子贸卯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看金纯,里面很不容易炭耽,从意大利借了很多达芬奇的作品忍海姥。达芬奇不仅仅是一个艺术家亩尸毙,也是工程师;看他作品能,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胃,第一个从事解剖学建纷。    解放思想考虑全局的问题染侨磋。文艺复兴第一要全局思维魂文,第二要有天人合一的思维惋,第三是环形思维妥。要考虑全局思维涡闪,今天做电动车目标是什么舌?有什么经济效益疽、环保效益缝棉、能源效益袒辨毯、民生效益摹皋,总体总目标要搞清楚茅扦,一定要有全局的观念许。特别搞智能汽车全局性更大称。另外要环形思维搁,要反馈瘁。然后是循环利用的思维未天缉。    创新倾,我把创新的要素跟大家分享一下媒恍常。首先理念是创新之魂霸土肛。理念有很好的氛围错享,有了理念才有创意绩微侈,创意是创新之源吠。还有人才痊骑灰,人才是创新之本透非胎。怎么能有理念套饭妻?要有很好的氛围库慑瑰,总结第一方面是合作精神拜嚏徘,开放梦、合作巳、包容锌伟,双轮驱动瞧谓仁、增值驱动忻紊、市场驱动版图,通过市场的倒逼患毖赤。然后要有完善的知识产权保护铣板,还要利用网络大数据给我们带来的好处愤讹。今天创新制高点是跨界融合谜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搂份跑。“一带一路”我认为是跨界融合蕉吓,一带一路是西方的伊斯兰文明卉抵,还有它把科技梯攫婆、技术亭、经济定、贸易连在一起堵讣物,所以我们要发扬一带一路的精神笑翘敝。我是福建人也是漳州人菱类,一带一路开始的是掷6瑁和下西洋珐钢笛。我们要跨界融合孝价。    我接着讲智能汽车桅虑愧。智能汽车首先要有解放思想筒、全局思想考虑问题苹退鸵。三个C工,第一个要连接起来涡拭,第二个连接是要协调要合作沥盛,1+1>2位,那就是《易经》的精神灯郊举。第三个拘芜,今天的连接是移动的连接褥伦轻,还有MOBILE免紊捂,MAN TO MAN鞠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翔猾虐。    今天电动汽车很重要的一个簇保,大家买得起用得可靠耿瞄。智能化以后肺,因为有各种各样的基础设施和商业模式喉,我不展开了棋扳祈。    从电动汽车变成一个智能的汽车桓坝滇,从智能的汽车再变成一个智能的交通螺,从智能的交通再变成智慧型城市勒虱鳞。我们附加值可以产生很多碗诗陀。根据《易经》价值精神肮土兴,通过交通网摄涪爱、能源网毕好七、信息网咀、人文网可以产生无穷的价值机会材冗堕。利用交通资源的全时空动态感知绵,交通工具的全过程运行管制冒痉,无处不在互联价艾旱、感知枷蓖、管控和服务贸绘密。    怎么布局鬼?怎么把电动车进一步变成智能汽车烩,如何布局智能网联汽车技术被?我认为贺,不但对中国户贡媒,对全世界都做出更多的贡献廖舌,第一是制定网联汽车法规标准疾关、智能技术谁、环境派赶皮、HMI技术叭袍、空置执行技术肆邦、智能网联的实验讨抱塑、网络和信息的安全萄潮快。    怎么做到网络和信息的安全拧?这是一般的云皋闲,怎么把一般的云变成安全的私人的云闹纹?有很好的结构快话椽,处理器韶、传感器峰炬犊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娩玛甫。第一是收集材料抗侠,就地处理痉。第二是从收集材料到云之间要慢轨,一个是单点控制腐兜,能量控制或者功率控制鸡梳侮。一个是多点控制湍啃矾,能量控制或者功率控制痕晶,这是全局性的眠。要及时处理驹,要经常互相认证颂敞奶,变成安全的云式。    跟大家分享一下我做的一些工作察莽。怎么从理论上去证明这个是可持续的弓恳扯?我一直在思考所有的工业革命份裤,基本就是能源更新怂甸弧。第一次工业革命吭,瓦特发明蒸汽机瓶通,电话秀舍浚。第二次工业革命岁输苯,美国抢占先机愧叭斜,电气化委,主要能源专项与信息建设里蚊火。现在第三次工业革命来了勤藐,中国能不能抢占先机螺釜锻?我们要做新能源脾,信息大数据时代那趴纠,我们百人会能不能更好地发挥作用戈烘?今天早上的研究会很好壤,我建议做一个尝试的机构姥替貌,每年召开百人会国际研究会议截,形成品牌拘煌隘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夺幸喉?我提出储能熵的概念彩舌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量添屉跋。一个系统里面假如是孤立的纯、系统是不可持续的脸抬,一个是做功桃、一个是废料是不可持续摄。如果是物理系统操狡,分析储能熵娟寂,熵代表可以再利用断。总的来说无慌写,一个系统熵不能增加谢栏孪,熵要减少解烯,熵减少系统可持续度坍鲁。熵是储能熵勾露疙,熵是不用的熵薯薪,下一次可以用淡。总的来说熵是在减少急。    包括中国的历史皋嗜,中国封闭的时候中国就不可持续冗莫赖,中国开放中国就可持续逢蹋。近亲繁殖以后熵增加不可持续疽剂撕。系统要做可持续性挪录呕,系统熵要减少题,你的收入不能是单一的诚尉、不能是孤立的系统霉己。因为一部分是做功巷盗甲,一部分是废料凸旦朝,从废料里拿出来谓,通过证明熵减少驰。从废料里面可以再循环氰诽,那么你的系统就可以持续了欺伺搭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彼,后续需要时再利用的能量的熵捆,通过储能熵概念的引入眠较,希望用来解释可持续系统的演化过程噶糙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态申。    综上所述官竿,不管系统是生物的或人工组成尸脚攀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炯坏阔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁伪禄汀,而这些系统工程特点是拖谓,即使在系统研究过程中翔,一个熵有增加的过程稀般栋,总体在系统不断迭代发展的过程中炒特拨,系统将进入熵减的状态雀吩,因为系统具有自己生成复熵的能力滔,从而保证了系统的可持续性莆。    应用在电动汽车钝宦,这个是分布式的发电捶恃秒,这个是分布式的负荷廊。电动汽车就是分布式的负荷斜,还有分布式储能弯,电动汽车有储能瘁姬隘、有电池丹栏。电池可以双向的孩鹊,分布式地发电挎、分布式地负荷甩截,在分布式的储能参,这三个系统可以持续偷墓壕,这是我要证明出来的炮稿。我证明只要你的熵是减少的讽论。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望计拴。    感知漆湾、认知遁弘、行动淬献,不断可以纠正人的行为春挖灌,比真正的司机还要好毖。    最后吴净揭,希望我们以后的交通系统是舒适的舶戏绣、生态的登度懂、方便的和安全的亥。要做到这一点烈山,什么是成功乖?因为里面的成功是3个S枚霖,SUCCESS桅射改,在S湾、E里面画一条线都是欧元跟美元撇辩疯,今天是国际合作烘酪家,虽然人民币还不是钮,是一篮子化的怕烙桶,人民币准备好了酒灸。ESY就是人民币晒侥稗。    要有六个眼睛雾,有四个眼睛不够蒙临邵。第一要把眼睛放在前面解放思想案椒绅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹿佃,电动汽车下一年布局市嘲趁倥痢,也要有前瞻思维羡鬼舶。眼睛放在后面汲取历史教训漂操,要有全局观念及鸽。要看到旁边的需要妇嫡令。然后要把眼睛放在右边学习欧美豌餐,不得不承认高端人才密集地在西方掀速。所以把眼睛放在西方学习班焚,它沉淀了100多年湘垃忿。四大发明中火药是中国发明的梦勒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奶。全方位都看到了掇朵,所以英文眼睛叫做EYE波茨。第一个I是Inspiration喇,有了激情可以有想象力死,然后有创新双白,但一定要融合即竿,一定要集成霉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题币。科学要把自然归结起来嗡毙,工程有十几种毋胚坑,要把科学封护、技术怜荒娃、管理结合起来那就是工程搓,那就是要集成犯。特别今天要跨界地融合圣蔬、跨界集成午,这样才能实现佩。但没有钱也不行耽你,今天招商局也来了很多金融机构晨,要融资刷翟纬。    谢谢大家!    (根据发言整理蔼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶贰靛:李芳" "   回顾已经结束的2016年叔耙垒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斑掀返。在政策的全面推动下穷,我国电动汽车年产销量再创新高晶害,达到50万辆左右姬羌侍,充电桩数量达到20万个去挟桑,遥遥领先于世界各国丛。更为可喜的是锻届,在规模市场的推动下挡辖躬,技术创新全面展开胁跨湘,技术进步全面加快乔伶,正在全面逼近世界先进水平拱葛簇。但是漂淮,在这大好形势下头,质疑之声渐起磋鳖。比如分涵,我国电动汽车发展主要靠政策推动盒悍抽,能不能持久肋蕊?政策是否过于宽松蔫湍,以致于出现骗补情况唉?另外放宠芒,由于发展形势良好剑,一些激进的观点也在抬头筷曙倘。比如捣继拇,要挡住国外产品进入中国市彻堑场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜂,准备放弃传统燃油汽车狠长。    作为一名资深的亲历者讳陀钦,笔者认为修,在这新旧年度转换之际烩等,有必要分析我国电动汽车的发展形势坑豹,梳理其发展历程汰,以利于业界对形势有清醒的认识从乐、清晰的判断渭,明确今后的行动方向警脆。    一呐肖、我国电动汽车发展形势良好    当前绷糜,我国电动汽车发展形势良好氓身,主要表现在两方面勘广:一是电动汽车技术创新全面展开韦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妇杆痰,技术创新和商业模式创新层出不穷想肉垢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藕碌绅,比亚迪是份兄、北汽姐、江淮糜染、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桔好。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踌,而是专门设计的电动车送,续驶里程达200~300km甚至更多脊,能效明显提高刀七半,动力性容衬、平顺性兄、舒适性称牟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平水。事实上烘如,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弛戊览。另外溉感,我国电动大客车产销旱蚂圃、应用占全球份额的90%以上憨储嘘,技术达到世界领先水平党。    在动力电池方面到,我国产量已超过日本哦嘉社、美国徊、韩国跺,跃居世界第一哆览,且市场份额超过全球的1/3鲁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哥殿,呈现高能量比亩工上、高安全性烯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霓。同时甫哨互,产品水平迅速提高嫌,与前一年相比横渴钳,平均能量密度提高30%匹,成本下降30%左右邵甭。    在驱动电机方面毙羞甩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机本频,总体性能进一步提高钡,成本下降30%左右氨莫瓤。在电池管理系统摆、混合动力系统恐、电动助力转向垃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甸,也都有明显进步必概。    在基础研究方面题黔渤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌负。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竟朽缺,电池热失控嘎林错、硅碳负极材料惰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快频。    2. 充电基础设施建设加快党丸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滥限汞,政府有关部门出台了实施细则悔茫口,多个地方政府建立了城建洽、电力浮沙涛、规划等多部门联动的领导机制继霸,大大促进了充电基础设施的建设速度官蝎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匿醇唐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计聪,我国充电桩总数超过20万个泡,远远领先于世界各国伞敢。    在市场带动下警葱,技术创新不断涌现袄蝗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缉凄楼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甭唉蛙、节省设备投资的车端交流快充技术涉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锯。    在商业模式创新方面芳,呈现出各类优势企业多种形式合作红局肚,加快充电设施布局窝任妻、建设驾入色、运营的趋势氖。众筹建桩耽鸡闺、合资运营面沉纶、利益分成等运营模式迅速发展嘎吩蠕,公交车箍嘶瑟、环卫车嘛假辟、物流车桐滤虑、出租车捎仟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腻,广告推送单把、免费无线热点接入等增值服务开始出现廖。    在互联互通方面词逆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施崔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段车德垒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拭壁傲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葡惶舶,以企业级书漆皇、城市级监控平台为基葱椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袜、信息互通的国家信息服务平台即将建立槽灯。    二横垄辣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说愁跺,我国电动汽车的发展道路与美国矛庆、日本俄庞纷、欧洲等国家和地区有所不同卑壤,主要区别有两点惰。    一是政府干预模式不同拆芥。我国采取的是政府强干预模式碾畏尺,政府进行顶层设计暴垦惦,制定国家发展规划莫梨狙,多部门联动制定全面的鼓励繁皆、支持政策侣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挺颗,在市场发展中不断加强研究开发兴氖,技术水平逐步提高;同时申水郎,充电基础设施建设逐步完善檬。而美日欧政府多采用弱干预模式娠,政府支持共性封、基础技术研究乳馈脾,给予一定的政策彼、税收优惠怖剔,逐步培育市车崃弧;企业则根据自己的战略规划柯词径,首先研究技术孟括泥,同时有选择逻、有重点地开发产品卡。    二是企业战略不同烽势。我国企业多为在政府引导下被动式发展佬苹态,初期技术积累明显不足邵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梦撂,产品方向受政策影响大餐抱懂,各企业虽进度不同舜如,但呈全面开花之势仍姓腊。而国际大公司多为主动式发展剃丢抛,厚积薄发崔劫冉,技术有所侧重侧逼令,产品形成特色绊掣末,如丰田的混合动力和燃料电池绰痕、日产的纯电动镜、通用汽车的插电式面、宝马的碳纤维轻量化技术等官坍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冒局哪。中国模式的优点是市场拉动技术发展室,不受油价等其他因素干扰镭帛,迅速形成规模市承课邸,全产业链技术进步贸峰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乃沟竭,发展中有不协调情况输兴,如充电基础设施滞后勿悉,部分企业盲目跟随赦剁,发展不扎实菜,少数企业以谋取政府补贴为目的孩,甚至出现骗补情况魄红。美日欧模式的优点是技术扎实容兜,发展均衡;缺点是市场发展慢车茬借,产品更新慢捞,影响技术进步禽煌,受外界因素干扰钠,如油价低迷则市场难以扩大坏呐。    笔者认为案,中国模式适合中国国情谢隙迸。我们不应过多盯住充电难鼎、骗补等不协调现象防庭眯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上憾募、技术追赶的大好局面媒你。从另一方面讲泵翠盖,中国模式也有赖于我们的制度优势嘲亭饲,只有中国的强势政府才能如此运作辟滥,很多外国同行都很赞赏帘驳、甚至羡慕中国的条件川喂。    另外娇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒂,近两年有明显变化贩臂狗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弧喊、开发电动汽车产品巫,而且各种技术路线都受到关注的局面佃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜗蒋拔。中国各大企业都重视电动汽车没有错吞,在现阶段已不能算分散重复帆每戊,但难处在于电动汽车不好做李,需要有很强的涝供梳、全面的技术积累和投入办拎。那些技术实力不够的企业拱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裁谩,而应准备应对“弯道翻车”的危险粕险斗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亭彻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腥,可分为几个阶段镐:当市场份额超过1%时母缄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呢是,则意味着市场条件全面成熟嫁敞貉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年法衔,又主管我国科技工作多年惩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结急。    对照电动汽车的发展饭堑按,在我国轮湍,市场份额已经超过1%;在美国和日本静联,即将超过1%份。这说明竞场,电动汽车技术正在接近成熟眯庇熊。笔者冒昧估计媚绕,大约再过5年左右时间剑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劫赡崔,其他性能与传统动力汽车相当逝酥,加速性优于传统动力汽车乱,成本的差距大幅缩邢图荨;再过5~10年时间塘从恢,电动汽车性能可全面赶上价辩、部分性能优于传统动力汽车冻得吞,成本与达到当时排放结人谋、油耗标准的传统动力汽车相当悲。但即使到那时污,传统发动机也不会消亡哎乐,而是电动驱动与发动机平分秋色遍暗,或更多的是融合发展刻李裤。基于以上估计栏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拳拳绣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车私扁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臼抒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谁冯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棚嗓身。2009年盾妇沏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烯。回首往事刑扣瘁,扪心自问锚表哭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疟汤晾。至于些许不协调现象倘杠劫,是产业发展过程中的必然旧嗓睛,是白璧微瑕身枯、瑕不掩瑜百。笔者断言将段撮,按目前态势再发展10年驰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘉枯,并以此跻身世界汽车强国之林梧。    三零、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜕芍,整车生产企业要更重视电动汽车复歌。首先要制定好发展规划和生产布局显,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哆,不能两张皮然李擅。其次要重视研究与试验车,需建立完整的锹篮、一流的研究和试验体系式,规睦麓痪和水平应不低于传统的发动机和传动系统函。电动汽车相关技术发展很快失,要靠自己去研究发展奴钨色,别人的经验会很快过时航号郎,更不能只靠“挖人”搞产品徐挂。再次要全面布局槽虐嚏,围绕全技术链开展工作莱渤,不但要重视整车开发潮宝,还要研究电池和电机莱菱,重视电池管理系统犀,这是当前我国的短板唉,此外还要注重轻量化和系统可靠性维惟。    第二葛办,要建立相应的零部件体系适券炉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的态,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俯。    第三俏,要开放发展酬。需鼓励皑、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸥测,像华晨与宝马壕艘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好较。历史将会证明绘,开放发展电动汽车会比关门发展更快舵驾。更何况涉,在全球经济一体化的今天趁藤,关起门来自己发展是不现实的碱。    第四煞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作表欣腔。今后相当长一段时期喜,将是传统动力与电驱动并行发展拒、融合发展的阶段啸侥,单搞电动汽车很难成功慕殿币。对于只做电动汽车的特斯拉煽萎,笔者并不十分看好菩。    2. 对产业界的建议    第一屎,要加强合作鞍鸽。需沿产业链官、跨行业合作取,整车企业要与电池企业桥、电机企业归凹敦、其他电动系统生产企业深入合作妈星。以动力电池为例浆刮姆,需要电池设计与正负极材料疗抽怀、隔膜排弯、电解液季驰艇、电池制造装备泻、试验装备汝潘、电池管理系统全面合作寿。优势企业和研究单位要分享成果纤茧嘎,互补短板搓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巫,要形成轰轰烈烈的大协作局面泞,合作创新歇速,百舸争流柬复泰,才能迎头赶上并超过世界先进水平荣。    第二徒卞刷,要注重实践窍。汽车产品与其他工业产品不同晶抛十,一是使用环境广且复杂填彭,二是生命周期长可腿,三是对可靠性恭厢、安全性要求极高频匡。这些都决定了仅在工厂奔、实验室不可能完善产品斡,必须通过多轮的使用实践喷。与电动汽车产品研究开发相比寥块扮,充电过程更需要实践井妹。像电动汽车充电过程这样长时间低、高电压萍矾、大电流看侵、室外撬沥、无专业人员值守的工作状况骆嚼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钨。    第三归,在充电基础设施建设与运行中淘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善擎凑苍。充电基础设施建设是一个新行业效饯佰,在管理上涉及电力厕婪布、规划困摊甩、城管视、工商管理等多部门伎矾,权力交叉停灿飞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制槐菇措,利益主体错综复杂惧怀秀。单靠一纸文件不可能面面俱到裳,必须经过相当长时间的实践畴淌,完善流程猾,积累经验干。    第四船疯比,要加强标准化工作定红。领先的研发菩诵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌崮健,而及时总结经验答、制定标准又能为继续实践星填、创新提供重要保障兴。当前掣修屡,恰逢政府推进标准化工作改革镐唐,要求标准化工作密切结合生产嘉刊缔、创新实践撤策,要求鼓励发展更灵活沧、更接地气的行业标准南、社团标准芦侵。对此酞唯,业界应给予足够重视辩。    3. 对政府的建议    第一潘熟剿,要保持政策稳定芭嘉虱。正如前文所述卞市,我国政府的强干预政策非常正确雹胚,发挥了制度优势隧蓬骂,已取得很好的成绩梳疮狄,应该继续保持份。电动汽车的发展涉及多个行业僧逞每,需要长期积累思篓,需要几十年的时间才能成就大业癌,切不可存立竿见影暴、一蹴而就之心禾繁必。    第二徊腻,要及时对政策进行微调和补充完善侨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竭琉汗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴献,又由于此项事业发展快弊,新情况辣波、新问题母吭抄、新技术层出不穷喝操,因此及时应对常、调整葡肚、完善是必然的安。    总而言之吴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舰,迅猛发展正当其时送厦奇。笔者衷心地希望朝野上下洛灵挝、业界同仁能认真努力工作维泵,自信且坚定发展潮坷。假以时日显跋臼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隆蔬,并以此为契机暖蓟鞠,跻身世界汽车强国之林赤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅焙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年澜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郝隧虫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日簇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糖段。    他认为叭,现阶段填兑景,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题檬缎葡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卸强捷,但从长期来讲充,新能源汽车技术发展路线要从电动化紊桨、轻量化梢部坏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合据链梁、轻量化与制造生态化结合蜡慷、智能化与网联化结合背。    尤其在电动化方面奸榔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车洞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蝗氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力实,就是家用主流A级轿车脓坞,在性能价格比上与燃油车竞争愧酵。目前全世界都在朝这个方向努力淌画,如特斯拉Model3极郡喉、通用Bolt凛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辞粮。”欧阳明高说廖饲绢。    欧阳明高说话,但要满足这个要求伞,电池必须降低重量涕欠瓣、体积以及成本列瑞。此外嚏,电池的比能量必须大幅提高旗,达到300-350瓦时每公斤墒藉铜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灯扭搏,锂离子电池发明至今只有20年锨既会,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粱踞词,2007年第一次在日产聆风上开始使用防肺诡,可见动力电池的进步非常迅猛寇。”欧阳明高说驼烈邪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茎蕊。    但此前梧钨庙,主流的观点认为汹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比味翰,从性价比来看幻梦丧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围返贪郊,但现在随着锂离子电池技术进步掠继鞠,里程提高一倍财莎楷,即在300公里的范围内茶,仍然在性价比方面有优势沸奉箱。    从技术上来看楔安典,在单位重量啸、单位体积下储存的能量越来越多腊穆窗,成本越来越低项诫,才能体现出电动汽车的水平和技术居驳。    一个好消息是览驳稳,我国电池成本每年大约能够下降20%尼。据介绍啦缕侩,五年前糯冠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虽惯摄,去年平均价格为2.5元左右充寇你,2016年为2.2元反,考虑到大量的电动汽车是大客车烩亥,其电池价格相对会比较高一些哄俗。    “现在国内开发中的电动轿车磊徒,最低的系统成本在1.3元每瓦时涉,单体成本在一块钱左右阔膝渭。美国通用Bolt电动汽车撩,单体成本为150美元一个千瓦时暗骄冀。”    如果按照这个标准枫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓷蔬,但是按照现在2.2元殿胳,逐年减少10%到20%悔械地,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现底。    “加上循环再利用做到1元屏,也就是说茎,一千瓦时电池一千元人民币之内撅,是可以做到的啃净。”欧阳明高称短袄碴。    对于具备性价比苗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诽,现在一百公里约耗电15度揪彭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赶破,接近10度电一百公里奥。    “要实现这个目标妊虽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诞。目前电耗的降低空间还很大钢辉沥。如果能够实现上述目标盆,一百公里的成本约在一万块钱勃嘛,如果电池能达到300公里就是三万块钱聪共,考虑到使用周期内省电和维修省钱嚎辉,将具有商业竞争力拣闹户,这是电动化下一步最大的目标菊签绰。”欧阳明高说林贩合。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粮缺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贫沦渤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伤,但仍属于比较粗放的发展模式穗,今年电动汽车发展逐步趋于理性狙。总体来看衬碳施,走到今天趣侣写,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捻寇。”欧阳明高说律。    事实上蓉篓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一校碎嫉,由于销量超过全球50%以上丘,在国际上引起了强烈反响弥,无论是政府还是厂家界吃,都感受到了来自中国率先发力的挑战倪惨。更值得注意的是醇颊,2016年如德国大众和日本丰田韦浚,纷纷调整技术路线刊忙狸,加快对纯电驱动的转型庙。    不过遁簇,纯电驱动的战略目标慷赏奶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展黎脊。对于混合动力技术来说侯匙逗,传统的汽车强国项旱膳、汽车大公司比我国更具优势簇蓝樊,如丰田路线就是先做混合动力绿孟,再做插电混合和燃料电池凄句。    由于我国率先发展纯电驱动踏,带动电池产业的发展达到了世界前列劲怖,电池产业规模达到世界第一喝,总体水平位列国际前三肝邻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垫居鸥,我国的动力电池产业链杉,尤其是电池材料蹿讽弟,如正负极材料曹,在国际市场上的占有率第一狮。    “在此基础上孩,我们以纯电动力系统(电池缉、电机穗、电控)为基础平台瞥教,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汾太嚼。”欧阳明高说秆秃超。    据其介绍记,目前我国插电式技术发展已经取得进展昏菜,比亚迪秦巢、唐瓢、上汽荣威550寡剧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踞嚎衬,无论是发动机方面双咆徘,还是混合动力装置上丁绞滥,都取得了突破筐晦。    与此同时骸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展囊跑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力极漓。    “这是一个渐进的发展过程磊桨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锈酪。”欧阳明高说钱姬谜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项殿册,有效的回避弱项竞争庇,有利于我国电动汽车产业的发展硕,到2020年之后膝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圭苔、同步竞争抨芒嘎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠办:李芳" "  编者按良:产品价格区间一下提升了近40万缴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钦检邢。以安全环保为标签的沃尔沃讣恼房,产品质量是其立足之本堤勉。无论是国产车型还是进口车型拱集灯,质量都要做的和安全环保一样好必。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炭,安全与健康至关重要辈示,但在中国市扯选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劫驳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腻际管,到底该剪哪一根线俯晚乘?我心里清楚缝,如果我剪错了硷,我们可能就崩溃了顽礁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态按柒。在2015年整体经济增速放缓卵酵螺、股市震荡镰捌凤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下定躬锑,2016年的车市本不被看好缅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疏愧穆。1月6日夹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售儒,沃尔沃对此解释为弄冬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凤,更是提振销量的助推器瓤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叉姆。   6月1日谋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职飘锯歇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年力行蹄,具有十分充足的销售经验似袖。但用他的话说边幸乌,他来自一个很小的市程瓶琛,很多因素他都不具备茧途。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羔部。6月1日入职蹭团裂,用一个月来熟悉公司的现状娘壕秦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溉骂架。然而现实终究是骨感的雄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆椒。   “做决策就像电影里拆弹的场景甲华,我到底该剪哪一根线呢妮疾晦,如果我剪错了痕,首先所有的投资会无效仑函嗣,其次会影响经销商的士气还。”陈立哲对我们坦言琉港蜡。   他这样的想法并不让我们意外次,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涛。在台湾晤澄,陈立哲要去走访最南端的经销商匈舶甭,早上出发中午就到了让宠煌,但如今这种管理方式已经行不通了釜驴。从前陈立哲的团队只有30人涝,现在变成了350人柏茂废,他说现在同事的名字都记不完瘫喊莫。   “就像牌桌上的一个赌局艇浦,赌下去有可能是回本的床末陡,也有可能就全毁了饱,所以我每天都在想我到底该怎么做底角。”每天该怎么做奔必坟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闭,才能享受最好的侣。”这句话像是说给陈立哲听的池。   2005年盛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逝副亢,沃尔沃一年只能卖1024辆弥龚,一直到2013年5000辆的水平保荷,再到如今年均一万辆的表现挡撕先,对于台湾这个小市场来说居富层,陈立哲做的足够好警河敛,他对这个市场有着复杂的感情楷。   调任中国市场做销售一把手矮渡,陈立哲说这很突然矢,他来自一个不足以领导中国市场的市场对潘。对于中国市潮怠,他还不熟悉卿双毫,做市场工作要对文化寐屡、变化纫、趋势有充分的掌握千嚎,这最重要的三点陈立哲都不具备色傅,他唯一能做的弓登,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俗岔镐,相信身边的工作伙伴偷鞭,组成一个高效率的团队缅培,去解决各种问题阀肥裸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后葛钒水,首先做的是内部调整传澜。通过不断累积分析过去几年市场的动态敞,了解在什么时期使用什么样的手段势,反省问题所在埂肠裂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤努悉。面对三肩形齐、四季度各项费用的下滑距接,倾听团队的建议尺、做出准确的决策悄、将优势资源注入到最需要的地方娶。最后将宝贵的经验分享给所有人喷,把力量从点扩散到面箱坦捐,从四个大区档好儒,再到全国习。   “所有的成绩都是依靠团队取得的废磺捂,我只是把预算美、时间等安排在它本身应该发生的场合池乏狡。”陈立哲表示霸擦狭:“我不是在讲官话婆搜,只是借着这个机会感谢大家胚使。”陈立哲相信摩边,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幢秸泻。   内部调整告一段落编慰联,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耽攫甘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题可固。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俏,一下跳到80-100万彻,面向的客户是完全不一样的锰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矛,还怎么介绍产品炉梯朗?这肯定是不行的耗寞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淌樊,“与高端客户接触旱怀,销售不能觉得自己比客户矮一截世持岭,与客户要做朋友哥韧鹊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品但漠。现在培训课已经开展了实战模拟环节伺繁,我们在资金有限的情况下做到了更好阮。”   全新的管理阶层净,有限的预算善掇,面对重重困境奴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高石,8-11月均超额完成销售目标涩僧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩频,最紧张的时间唱乒。“我有我自己的节奏塘弧,我给自己两年的时间工年,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书干外氛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苏嘘,经历了两次产品的重大变动谜疥,但在他眼里这是最引以为傲的惨是,因为这些变动古煽吻、变革都是从使用者的角度出发够客,也就是我们常说的“以人为本膘败。”   对于沃尔沃来讲奴,最擅长的领域是安全侨娃,作为三点式安全带的发明者拼泌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袄。但陈立哲表示糖蹲,以整车品质来讲奶燃,沃尔沃也和ABB并肩丝嚷,例如在底盘研发能力上逃欠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器论,全世界目前只有三家在使用蹄,另外两家分别是法拉利与保时捷佛木砷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啸即斜,陈立哲也谈到问倡柏:“沃尔沃其实也做过6缸弓酿、8缸发动机赏,还有享誉世界的5缸发动机酣涝女。沃尔沃并不是做不到读坟,而是我们可以用更低油耗良、更低尾气排放的发动机达到更高水平食降。这也是全球各国政府的法规要求磺癌,是大趋势陇闺。陈立哲说“这些信息惟桂花,只是没有在行销上进行传播罢了梗胎栓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犯担墩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舅劳脚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯⒙健,改变了“国产”的概念迸括谢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撤。陈立哲表态道承:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愁蹈律,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嵌。沃尔沃立志从中国出发倪涝淀,以人为本的信念永远不改朵疏,值得消费者验证与了解噶。”   “沃尔沃就像iphone一样甘,它改变了人们的使用习惯态臼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冕:S90有三个界面同时提供信息柔巩,分层级的来处理车辆信息爆吨段。这一点很重要缴寇沤,体现了沃尔沃以人为本的精神呜。在设计方面吨唱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兼。用沃尔沃的品牌精神尝膏,再加上瑞典的风格柔赐,直接与德系品牌产生差异化捕仟抗。如果从地域来看呸吻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漏。   沃尔沃曾立过两个誓言坦景粱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稗灵告,沃尔沃全额赔偿匡荤。在陈立哲看来光精,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺患。   陈立哲对我们讲道陶溶:“在欧美瀑绘,当太太怀孕的时候寸钩颗,男人会考虑买沃尔沃拳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汕盯垃,中国作为沃尔沃最大单一市炒础,11月共销售9,076辆新车速,同比增长12.8%;1-11月期间潭篱鼻,在华累计销量已达80,759辆恒入,接近去年全年表现错弗炭。就目前的情况来看惦绵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高两葱膊。   在经历过低谷期的沃尔沃焙古,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寿,这无疑是对陈立哲工作的肯定杰弛嘿,同时也是明年的压力琴。毕竟“十万辆”这个坎段旱挪,沃尔沃早就有迈过去的能力渐不川。   2017年酚孩伦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓶盆滦,届时纹卯冉,S90 T4绿挛栋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轮才皮。对于陈立哲来讲缝柔逻,最为重要的是三座版S90峰犀揩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疽墓,是全世界汽车厂商篇缄,在中国制造的单价最高的车辆勿浅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氢,“三座版S90可以达到世界各项指标椿狸,这款产品有能力改变历史时甲。只在中国生产唇刚,以中国为核心的思维但祭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了会沮盆。”与此同时锯缴酒,全新XC60也将在2017年第四季度发布监。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒忍痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芜惋,所贡献的利润更是远超世界平均水平趴啪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力实蠕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚀俗。“知道我坐这个位子的时候唾,很多人会紧张甚至惊慌坛,他们会很直接的问我喊,你行吗肋铺到?台湾市场那么欣住,你行吗陶膘?”陈立哲笑了一下说道筒:“每逢这个时候财谰粒,我都乐意告诉怀疑我的人课梅漓,我将在最短的时间内做什么茄必。”   两年的时间转眼而逝聪,陈立哲手中的“牌”越完善碗,与主流对手正面竞争的胜算便越大戊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扮,未来还有什么是可以阻挡他的呢晦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮头:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺空,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劫划珊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膘嘉癸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龄。为了满足消费者需求录,推出一系列活动迎合消费者喜好褂。 上汽集团副总裁稠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陕收,得益于荣威与名爵的共同发力溯图,上汽乘用车共销售27.5万辆骗兜凶,远超去年全年的17万辆示细肚。取得如此大的成就主要归结于以下几点伪碌:新车的不断推出晴坤、以人为本的理念及高性价比恳。    上汽集团副总裁莲判皮、上汽乘用车总经理王晓秋关侯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锨坍卯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解费缆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锨叹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桓煤几,2016年下半年以后每三个月推出一款新车动订显,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔全。同时艘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骡金:个性而不小众级。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绍,通过对消费者的沟通与研究歇,已推出很多新车型破糙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藩昂。王晓秋还指出港响盲,名爵现在的路线是个性而不小众擒尼,这就是上汽集团未来的发展方向双霓辈,上汽集团希望新的产品有个性玲次寡,且能让大部分消费者接受摔邯无。    据悉沁陷华,自荣威RX5上市以来菊椒,名爵锐腾也迎来了中期改款巢菜彭,同时新车名爵ZS熟奴、荣威I6也蓄势待发奈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牵库法。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时簇,上汽集团也很清楚自己的客户群体尾赤。王晓秋指出洽酮佳,新车型针对不同的受众群体佰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的煤。拿具体车型举例桐膜,荣威RX5更偏稳重四碉,新锐腾则是一款属于年轻人的车秸断,新锐腾外形活泼受酱,同时考虑到消费者的需求详荷蠢,我们对内饰也进行了升级捌涩,并增加了10-12万的手动版皇淖骚,使新产品没有短板贰编匪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时艘,王晓秋表示硕船勘,“从荣威550开始吝,上汽新产品从设计到销售蒋仆,最后还是根据消费者需求来决定勿违列。”    据介绍绊荷庇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验然伸。为了满足消费者需求旧,新车不止在性能和价格上做了调整挺,还推出一系列活动迎合消费者喜好钱屉喜。例如口,基于年轻人喜欢足球运动爱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网槽趴,也已纳入上汽集团新品类慌,预计明年新车65%会配备此技术歇齿酵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冉适,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑟啼姆,为什么要买我们的产品铺暴拨,带着这个问题逝本,我们才能真正去理解用户铜厢绞,落实用户需求鞋梗,使我们的产品极致无短板损矢毕,产品自然会大销耙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慕喝锨,竞争也日益激烈沥梆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滴。王晓秋介绍谐,名爵的价格基本与同级车持平怪,但性能更具优势伍峦俊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捂磋盗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示深脑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舜埃,就像提到的让渡空间倒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熬桓,从而应对市场竞争环境猩辣谰。”    产品有了好的性价比和客户认知度界骇媒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娄迫屡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苇鳞。名爵经销店到现在也有280家左右托砍犀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毁,其实道理很简单疼妮嫂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膳森喷,且不断呈现上升趋势精袱另,他们认为自主品牌的春天来了”忻刻骇,王晓秋表示版疏。    在被问及上汽集团未来发展方向时刊顷陡,王晓秋坦言捞,“首先团队要把理解客户需求门、用心为客户造车变成一种自觉行动警丹,进而形成一种行为规范亭。其次应时刻保持警惕罐夸蛇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好簧鞠。只有这样酵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赖脊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉醚痹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肖捎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氰俯。这些修改背后有哪些考量和博弈盎疗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问观: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玩顽?   答柔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茸许捕。一共收集了9246条建议实,其中表态性意见7736条蜕薪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磊保,占16.3%秆邻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阂、网约车驾驶员资质及管理肚扯烈、出租汽车数量调控三个方面宛抨。从数据来看乓雇边,不少人对“京人京车”表示理解壬芹丹,赞同的达到70%多姬芒,质疑的只有12%祟船。我们根据建议修改了125处讽播,不断扩大合规车辆的范围酪,让更多人参与“分享经济”摩金嘿。    “从北京实际出发裁父,兼顾多方利益”   问吴我磋: 为什么要求“京人京牌”料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答橙啥娜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讹饰虚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多私瞥貌、交通拥堵刀卷、环境问题等“城市病”崔虽。在这个前提下寡卡,北京任何一项政策都不能“任性”钠辅,要从北京实际出发锣妮,兼顾多方利益负保拈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悄辜歇,地铁最高日客运量超过1200万人次撂,公共电汽车日均客运量1063万人次悼蜜暖,小汽车每车年行驶里程15000公里徐,交通压力与日俱增蠕儡肥。但在我们的努力下炕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艰旗抖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制台。    总体来说办,北京坚持公交优先的战略腥迪惫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鼓,对其进行总量控制在所难免社。目前北京市绿色出行(公交琅傲、地铁迪履睛、自行车俱尚聊、步行)占到71%冬邦,小汽车出行占25%仿,出租车占4%揉姓羡,其中包括比例不高的网约车出行纯拷慑。北京出租车改革的总基调是搅:巡游车改革驳、网约车规范亨坑、融合发展火、错位经营拐、多层次服务夯宫。我们力争进一步提高绿色出行比例衔叔,为首都可持续发展提供足够交通承载力纺科。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疲: 政策出台之后届钢,预计将有大量不合规车辆面临退出台衫菜,政府有什么监管手段确保政策落实到位巢?   答涸揪: 政策出台前咳,我们和专家剃临、司机检草、乘客搜玫、网约车平台进行了多次沟通膜堑福,决定设立5个月的过渡期虹。一是给合规平台糖潘细、车辆蓟、人员办理手续;二是清理不合规车辆香疗特、人员等私。    从服务乘客的角度持姥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绊口。另外蹄炼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒋地酱,因此提出过渡期的柔性考量蔡燃。过渡期之后叫断,平台要加强行业自律柔焦彭,我们也要建立打击非法运营的长效机制莎袜,严厉打击非法运营光、克隆车和价格违法行为冯,能够更好服务乘客券、保障安全辞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钎淋欺: 面对新的经济形态璃,如何创新管理手段起烽饭?   答差龚: 出租车发展中没有对立关系岔绰怪。网约车以网络预约微、快捷方便等特点懊凯,满足了一批乘客的出行需求迹读姐。单从评价司机服务质量的机制看些庐坪,就值得巡游车学习剧:如何与派单挂钩凑捣工,实时评价篙迸。但网约车也有局限性劫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管献。    巡游车与网约车各有发展历史和优势其盼锋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腊。你有技术优势魄,他有线下服务优势妻,为什么不一起干呢漠苔弛?    管理部门也在转变思路波盛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”踏汇炊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廉侧。通过推动巡游车改革及网约车规范欺稠,构建多样化服务体系克赎,提升出租汽车服务质量陛疗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆背,在京注册用户已达218万人鞠腥钞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吝某帽,提供差别化服务藤。    “解决出行问题要标本兼治”   问舒新: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啪?   答考: 群众出行问题的解决肯袒,需要放在城市综合交通体系中壳涝泡,多措并举冲春、标本兼治岭纱。一方面媒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忱,需要加快构建安全眯、便捷剖伍频、高效攻、绿色吼臀獭、经济的现代化综合交通运输体系蜡熔。到2020年琴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慑。    交通设施根本是为人口服务苯室,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脑雷动。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锯寇姑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件度讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤承娶:李芳" "   杨美虹透露危伐潘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灰竣,大东工厂扩建项目也投产在即喇,这些举措都将助力当地经济转型升级秘。    在杨美虹看来米憋,借助主机厂优势幂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挡吞,配合外交部到德国进行推介隶逢幕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翰渤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略富,从而推动产业升级核嗣。”杨美虹说缆供颁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匹睦胖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慑程波。最新数据显示踢戒,2016年1-11月梆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凑灭,同比增长11.2%灰天,前11个月的累计销量炊辑粟,已经超过了去年全年拘棚啸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拖呵。12月13日安弊骚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姜好。活动期间匡山,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呛脑塘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓉、环境和社会贡献等方面取得的成绩拳氖。杨美虹向记者透露板将擦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩并躲。    “在‘可持续发展’战略的指导下感晴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撼蔽。”杨美虹说埃嘲伍。    第一渐,实效为先搐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题池唤嚷,“我们不做虚的炽弛狸,我们也不做口号式的晾控,我们一定要解决具体的社会问题涉。”杨美虹直言贤骗,比如BMW儿童交通安全训练营太胆下,它是为了解决儿童交通安全问题舍奉。    第二娘孝,长期坚持溅。宝马儿童交通安全训练营霓田,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅软,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棚敖,今年是第一年做粉,未来会持续如片、扎实的往下推进径掸。    第三蹄癸,全员参与笔几。宝马做企业社会责任时赦点,会邀请车主昂丰纪、经销商伪哎、投资人以及宝马员工秦,一起参与进来律蹿递。比如宝马爱心基金孪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训麓喂,提供指导;另外辨跺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艇,定期组织各种各样的活动锌翰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巢仇,将可持续发展贯穿全价值链投,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撇陪。”杨美虹表示参课,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点此泻,主推工业旅游概念萄。    据杨美虹介绍舷悉痹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饺傻,助力中国制造业迈向高端沏,并促进东北老工业基地全面振兴林酮。    数据显示溺蹭塑,截至2015年底沫玩撩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户顾绕袱,当年纳税额超130亿元人民币篇甘钒。同时杆冉矗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夺拼镶,就业岗位较上一年增长了8.6%捶驼。杨美虹透露臣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耪,大东工厂扩建项目也投产在即膳鞋功,这些举措都将助力当地经济转型升级湘。    另外另详避,在杨美虹看来瞧,借助主机厂优势狸胳懦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时塘广梨,配合外交部到德国进行推介娥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赤灭,从而推动产业升级诲挟。”杨美虹说溶露。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做释?关键是我们的差距是什么阂供,下一步最大的点就是要提升品质巫,当然还要控制成本姆谓。然后裤盛痛,就是我们的正向研发和平台战略檄苔。最后朴炬,可以大大提高效率副掂,如订货的时间是可以压缩的蓄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胎许次,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一槽讼燎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陶捷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咳。    徐长明说埂,怎么理解工业4.0据忙?这个概念是德国发明的改谜,现在在国内比在德国还要热汕。最近耸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念黎晨,我理解它的工业4.0的本质吼铅,就是怎么保持德国制造业的竞争力溶钨疏。在国际上忍海,德国面临两个挑战箩旱:互联网大数据和云计算踢补。现在捌,德国整个国家都在讨论颈吴,怎么能够“不被互联网+”荷,而是“制造业+互联网”东鞘,这是他们重点考虑的问题宦咆查,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捅、宝马虹互敢、大众拓捷揉。在德国蚀救,汽车的需求是非常个性化的闹晨嗓,在这样一个背景下笔温妓,它要维持竞争力虫,推出了4.0的概念款替采,核心就是智能制造浇。他们主要的目标有四个方面抚妈聪:提升品质腹东脸、提升生产力览偶、提升柔性化篓、压缩产业圭,总的核心是提升竞争力铰徊。    徐长明分析筋辽,本土品牌下一步怎么做挝?关键是我们的差距是什么抖,下一步最大的点就是要提升品质础躲,当然还要控制成本席窝佰。具体要怎么做白碍?也有几点痊:第一坞,想办法提质控本貉距扁。提升品质诉桃冒,消费者理解有三个怕逢:可靠性核掂谁、感观品质顾哩、性能匙啼庇。第一个维度虱农:可靠性是必须的侠荣魂,现在光有第一个维度已经不够了姜,必须要加上第二个维度谅肛:感观品质搁京娟,看起来要漂亮课凳阀。在此基础上又发展一步豁俊嘛,就是性能的提升蜗段。最近市场上卖的好的自主品牌培,大概有12款车歉充九,年销量超过10万台藉定哀,这些标杆产品晌讲清,性能上也不错槽枪。因此棵电方,自主品牌下一步还是要想办法剁崎臣,把这些提上去徒插拿,缩小跟合资品牌的差距碳氨。    这几个方面的提升垢,意味着成本也要提升侩恋崩,怎么能够控制成本井箩恕?第二方面的话题辜狄侩,就是我们的正向研发和平台战略彭敛。之前钩匈,我们很多品牌都是“逆向研发”程谢鲜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澳未码,拿过来拆解做测试煤饲,最后组装起来虹。这个模式下瞄,成本可能是略微低的蹄荡探,但品质澄、性能有很难保持蔷梗势。现在必须要正向研究吾戈坞,从消费者需求出发伙,形成一个目标哎弹疚,对目标做分析赁澳,只有正向设计惧刷麓,既能提升品质性能侮,又能控制成本嚷裁渴,像长城镶傅、吉利等等挫临扁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了龄场。    平台战略唾热,在更大程度上控制成本浑弄璃。他说孔量卧,我们的开发苹龚捷,现在是一款一款开发的诗,零部件的通用性相对比较卸炻帕痢,最近一两年来喀钠,已经有两三个企业开始走平台化战略幌洁铰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痕、SUV和MPV清。这种情况下攘,零部件的通用性非澈辜牵好姐好,同样是50万辆的产量体渺,对零部件供应商的供应量更大颁,就能有效地降低成本岗拍橡。    徐长明强调可,对于工业4.0的精神本质还是要学的鬼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标檄,它做了那么多的智能机器人雇奇,智能机器人都是带摄像头的硕,在实施过程中的质量随时能够监测盲新视,然后反映到云端扩囊臂,再反馈回来随时可以改进备。现在猾糜共,企业员工的工资水平越来越高缸椭馅,汽车厂家很多在加班加点褪闹椭,我们要高度自动化赐,这些课要补确镣动,应该有大量的机器人替代人工柔。如果这么做了颧,可以大大提高效率茂呸匡,如订货的时间是可以压缩的醋侠。比如饲颧,国内一家自主品牌恨,从经销商下订单孝瞥,到提供汽车产品最开始是40天负,后来缩短到30天伞叉鞍,现在可以压缩到22天伙拣么,跟世界先进水平比还有一些差距恼伤燃。这也是德国4.0里的核心内容为。我们不一定用他们这个办法么女,但精神实质是要学的盯檄乱。    他说钵贿,柔性化的生产也重要救境啊,但没有前面三个那么重要胖嫌。在4.0背景下睬汇抚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泛靛,而是学它的精神实质截椒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛酵查:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多份鼻蹲。更为重要的是铅嗽,放眼全球拎继,驱动这些变化的地方就是中国侠谴馅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晤罚斡。    12月11日卜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩危虹桥落幕摹巩错。经过36小时的激烈角逐庞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刹黔眷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啥柿答,今后的五到十年拐陀目,汽车市场将发生前所未有的变化标。未来辉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芹。可以说纤盯,未来五到十年汽车市场所发生的变化每俏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抬片。更为重要的是扣吓,放眼全球纳兑,驱动这些变化的地方就是中国闭鼻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锰,作为企业莆德,捷豹路虎非潮椅希看重年轻人的培养列丘四。在全球孩非都,捷豹路虎共有2500名管理培训生疼。过去三年眷,我们在中国也培养了30多位管培生活敌滦。此外喂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鼎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椭。    在赛后的媒体分享会上碳投噶,两位获奖学生代表分享了各自想法性徽,及在比赛中的收获俩悲拢。同时耍,睿侨森相蜕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晒。   问帆兰惟:捷豹路虎为本次活动提供了导师茄岁,请问这些导师来自哪里鹅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姆?请学生们简单介绍一下自己的作品庐犀琼,获胜的原因是什么谈斜?   睿侨森烽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师膝敬娟。一位是捷豹路虎内部导师椽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验案,包括对行业发展的认知森滦苹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息力宠、视角和指导非哇。这两位导师全程和学生团队合作救剔,提供专业意见炼,帮助他们取得最好的成绩骡。   潘孟涛冷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会培逗,包括今天的学生斑,将来都有机会进入到我们工程团队窜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辰,可以来到捷豹路虎学习和发展杰鸥焚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擒,再加上扎实的专业和技能卸宿涡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会边孙。   睿侨森佩鳖撇: 作为公司的管理者漂譬甘,我们非吵迹看重实习生誓,我自己也会手把手教给他们工作的经验泥闹。不管是本科在校生还是毕业生课,都能给我们带来新鲜的血液蹬图瓷、新鲜的想法帝。    同济大学袁旭事券:首先善,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檀苦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忿。    我们都来自同济大学汽车学院窟林肪,团队成员有两个来自汽车工程方向久燃钉、一个汽车营销方向刮、一个汽车设计方向茬说。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求透,围绕“以人为本”欧,挑战的是都市环境里的出行压力撅水。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亲、设计师也有很多共鸣翱拾,通过一系列调整戌,最后有了这样一个以人为本变什、体验为先的方案孟结没。我觉得啪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疚彪冯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淋:目前嘉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亨玛?   潘孟涛穆: 我们会对人才数量进行评估和拟定腾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的羔。随着经销商网络的增加仇闲赖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铂僧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顷僳,从而满足未来消费者的要求席喘。这些内容息息相关凄,并且不仅是着眼于眼下壤邻,更是放眼未来蓉纲栓。比如饭摩屑,针对刚刚提到的电动汽车战略澎,就要确保未来有足够的专业工程师储备海敌,因此龋掏陀,我们时刻准备着笛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吮顽鞍。   问舌:在创新领域协密拓,包括未来汽车科技领域丰,捷豹路虎有怎样的系统部署额仇?   睿侨森受使: 首先京撵,作为一个公司妈胁疤,我们在研发领域有诸多投入蜗莎,而且很多的投入都非常具有前瞻性覆譬。比如说闭手扮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队母拭夯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验市。    其次吾,我们想要通过产品和服务茅未定,把先进技术带给我们的消费者疮稻奈,因此我们的工程团队悔、研发团队必须时刻关注消费者需求蚂,做到一切产出符合相关性两蛊佰、可实践性原则墟。此外咆,我们每年投入约350亿人民币囱,用于车辆技术的研发和投产缝。    我们还于今年7月宣布赤:在未来四年扩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彩轨氰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踞,并在未来应用到车辆技术当中统化纪。    今年早些时候响,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腾,通过应用软件及按需服务的开发与提供鞭赖氰,解决消费者在出行中遇到的难题懒妓。    与此同时崔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龋垄、办公空间培宪敬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持世奔田。   问龟浮:请具体介绍一下InMotion蒙。对于整个汽车市场的趋势沸吹撩,比如电动汽车技术壁,捷豹路虎是否有着自己的见解餐取飞?   睿侨森融尽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碴革欠。我们希望将来可以将它推广到美国葱铣夺、欧洲以及我们非常关注的中国市场陇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部维,由研发团队进行分析律餐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苏尝查,我们也会分享给总部乾氯期。    关于电动汽车技术烘,在洛杉矶车展前夕凡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阜存宽。中国是目前最大的电动车市趁胺佟,并且有引领行业变化的趋势拌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烙咀篡,确保第一时间响应本土市场的需求燃抚腊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甸,并于2018年正式上市镰拣獭,希望大家多多关注秒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脆讳谜:关于未来互联网汽车恐,捷豹路虎有哪些基本的认识床,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筷能奢?   睿侨森府: 目前苍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一士肪党,它的发展甚至可以打破现有的城、传统的汽车开发逻辑与循环开京台。    针对这个话题堪临侵,我有两点和大家分享腐标:第一点操司受,未来所有的车辆都将实现互联网化铜,现在能够透露的是躺,接下来我们全新推出的产品唉谜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捣弥涣。比如说你匡峨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作畅掇穷,使用他们的UI界面和地图嘶。类似这样的合作诗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镐诬粉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸怂俗:李芳" "   汽车网讯 12月15日艰叔配,由中国汽车技术研究中心摧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒂氮虏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开两,从“市场化发展现状”洪达匆、“应用模式创新”扳耗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哪吞梗,为产业发展建言献策恫技腺、助力提升逛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韦救冷: 第一颓,背景诬。    去年发布的《中国制造2025》颂砂,新能源汽车是重大发展领域之一宝,是其他技术应用载体戊撵涵,而且是先导性产业魂疗。它的进展情况决定了中国制造2025冕呻凰、强国战略实施的程度儒咸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歇朔莆,从而能够聚焦变革踏叹、明晰路径挫冯、凝聚共识警赂、引导相关资源集聚推广产业创新蹄痊建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袄盯庐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布身尉。总体报告是按照1+7的结构潭。1是总的橇们潍,7是包括4个车辆整车技术沽配,3个分项技术糯献。    第二彩,国内外总体技术分析涡囊。    近年来莽潞赎,从国际汽车产业来说风纯,低碳化慨、信息化排挠凸、智能化是一个总的大趋势甜匙妊。欧洲僳嫡、美国射、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略琶,重点企业的产品战略也充分体现了三化舒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墨菲侠。我国汽车产业特别是近二十年的发展其乐,取得的进步大家有目共睹我褐。首先泵,产业规模世界第一漆改,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臼哆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗣侮,包括品牌市场的影响力有目共睹池,特别是新能源汽车侯莫,包括技术旧滑、市场奥粗、新的智能网联汽车技术辟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潦妒,智能网联汽车发展是非承妫好的优势条件尖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刻唇,包括动力电池梅溜、变速器溶乐。国内自动变速器原先是空白拦逞文,近年来无论是CVT酚、IT价蟹喊、DCT都有自主的技术和产品绢湍稠,而且应用在逐步扩大纱褥。    虽说取得巨大的进步逆,但与国际先进水平差距明显抬首:    首先论,发展能力上的差距浚矾婚。投入强度远远低于国外墙,全产业投入估算1千亿删保,相当于通用秦河、大众浑赐、丰田大集团一个公司的投入捆。    其次实,研发积累踏。包括流程积累随商趁、数据积累拾等、技术积累赴稗、标准积累朔红鹊,这些积累偏弱撼荒设。    另外镐献簇,从整个产业创新体系上来说默居蔡,差异比较明显的复烷,特别是协同方面情八。单个企业弱处蒋寐,整体的协同效果很低慕,意识也比较低偏。在发达国家卉,单个企业强惨颅,整个国家的协同体系效率比较高退。    基础不牢地动山医谢稹,我国汽车产业的材料眷朗贿、工艺基础跟国外相比也差距明显蓄散。汽车产业骗搽宋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大星怒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偿想,要求有创新的思路和创新的模式眉硅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抒缺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扣。    第三蜕,一些关键的里程碑郊峭。    重点是总目标抛景检,总目标是基于很多现有的环境设定的忙翟男,也基于七个路线图进行测算妹。反过来说椿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施悔丝,就能够实现保障几个方面总目标的实现退贺:    1默帕里、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汝。如果技术路线图能够得到实现吓查遁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巢呢,之后往下走地残撂,这对产业来说涉,甚至对国家来说是非常重要的盯。    2观哀丘、希望在2030年左右菇挖巴,汽车产业的电动化转型基本完成徽鞘饰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陶委。智能网联汽车市场有一定的占有率咳色恢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刻。    3猩、建立有竞争力的自主创新体系舱。    节能汽车在2020客尘鄙、2025拔、2030三个阶段提出典型的指标叫漓付,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗同,5升窍唐鸽、4升丝串、3.2升拇彤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夹,2025年15%坦,2030年40%以上碍汝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凑蕾芒、自动巡航疾碎撤、车道保持应用已经很高伯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扩靶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例特。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渭房肖,经过技术路线测算实现总的目标诚盼。从路径识别上来说厘铰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耪,以能源动力系统优化升级转型作为重点颓鸽菜,以智能化水平提升作为主线似聊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抄参捞,全面推进企业产业发展绣糕。    第四备,分技术路线图的基本结论堡桑。    1覆瞥、节能汽车啡低。总体上有很大的共同点胶软,重点在混合动力技术汗胜瀑、内燃机技术拐、其他驱动技术朽新。混合动力是技能的主流技术队敛,当然轻量化也是另外一个触贰龄,但是轻量化有专项的分析咳才,在这里没有强化粪。    乘用车总体执行轻量化玩瓣、小型化愧、混合动力猩赦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冲健,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径季你浑。    混合电力是一个主要的技术嘘,达到5升病,4升寝响脓、3.2升的目标币娜,混合动力是主流诧,其他是共性的沽黔,轻量化连热、摩擦等开酶。    商用车混合动力应用时间稍晚肯,重要度低于乘用车绣泥。    2席、纯电动与插电式混合动力汽车孙疲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寥,加强轻量化成为趋势尉。轻量化对电动车更加重要辣锤洪。对于插电式非常重要的遣侗母,也提出来多能源动力系统的集成优化技术措拿酸,驱动仿、点击佬埠回、控制商、充电史稍孪、混合动力发动机蹲霞,高效耦合发动器下。动力电池本身有专题匈,在这里没有过分强调继景。    这两种车提出了总体的发展纲要食炼拜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式守,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的和赶赴,甚至可以忽略不计补。    从四个层面梳理了技术需求惧斥,提出了一些优先的行动项吩,面向纯电和插电毋面弓,国家科技技术支持十五年了筛,下一步除了电池列为专项之外翅苟谭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持春膳赡。    另外纱诬摩,聚焦关键零部件畏唯钱、基础突破和可再生能源拧贿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凯八庆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奸。    3跺、燃料电池汽车翔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肛虽。从中国汽车产业来说睫俺期,现在重视程度不够慷内,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孰行,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痹柿。希望四部委提交国务院进行发布和实施号剃抠。    在研究过程中闪探,大家对燃料电池认识分歧比较大嘲,或者没有共识嘛怠吐,这里特意保留一个燃料电池发展目标册,跟发布不一样脯司。发布时2020年达到5000辆的保留规模珊嗅,我们是1万;2025年是10万蹭耻,发布时是5万;2030年是百万扫,发布时是10万讨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧曹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池百谱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度改凑李、耐久性翘、成本释挫耗、氢安全痕趴董。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瑟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颧塑阜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氨赤临。当然汕,全技术链的技术攻关需要做诗碍茅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斧肺。前期小功率燃料电池哺盾,中期是平衡的燃料电池坝筒颓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绣,到最后全功率的燃料电池儡圃趟。当然蝗,电电混合是最主要的素,最后电池小容量的技术路线徘,但燃料电池的功率更大一点切嗡。在这四个层面进行了技术创新梳理缉侣,燃料电池要解决的东西很多矢电失,包括材料端羔渭、膜痊、电机巨社卵、燃料电池穆虾茫块堆猴彻、系统技术潦点虾、整车技术墒遍。燃料电池也是下一步国家科技类纺侩、资金支持的重点归蒲。    4寇、智能网联汽车邻歇离,这是新兴的技术发展趋势感莽。其重要性与新能源汽车同等重要寡裸海,有部分专家认为更重要家,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大题耙田,技术和应用的优势恰,也是机遇胳琳啤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辣,涉及到国家信息管理痴。对核心自主提出了很明确的要求老,即两横三纵毙晃翰。    车辆技术上更多的是决策铝稼骄、执行剔。信息技术桃,信息安全马普,地图技术也是非常重要的朝溅。两纵刀瘫逼,一个是车载的甜尽,一个是基础设施魄。智能网联一定是循序的冲很,智能网联技术最容易得到大规模的应用柑盼诫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酣。这两个路径总体上循序得到应用吾吞,从商务车来说股,更容易形成喉挂衔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求集撅。    从四个层面聚焦一些技术需求闭踌。跟燃料电池一样勘,需要解决的问题更多一点搔权。从感知决策执行的痛率盲,特别在决策阶段不全蕊,差距是比较大的煞芭济,感知当然也有差距凰茹舰。在信息层面逼蹋,大数据休坦娠、云平台认时炼,相对来说中国有比较好的基础和优势品道惨。    作为一个前提赌瘦省,对标准法规先决性烷郎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件静贸弦。制造技术不细介绍了丁,还是聚焦在新材料的运用钵,以及新技术对制造技术带来的变化湃苍,聚焦方面进行了说明眉惯。    动力电池矢,分三个目标咀晴,目标上有比较大的讨论和争议舱,比如说新阶段提出了350昧、400耙锰、500的质量要求荤瑰眷,争议非常大卡律览,重点几个层面般悸:    优化现有的代表电池技术斜龋琉,提升技术水平抛母捕,特别耐久性膘踢舱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发借失。国外的装备很难形成有竞争力的差别警份。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线割舷瓢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踢峦。现有应用以企业为主体来做四钞累。当然柑剿呻,也会关注动力电池的回收利用技术夺。    最后炽排掸,轻量化崩。简单来说笛洞凛,前期聚焦材料技术绅、设备技术涵息袍、制造技术罐诉达、回收技术短朴刀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乘惠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睡蓉,比如说传统的四大工艺的变化剑垫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喜鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贺、供应链骡盼既、资金扭搞、汽车等方面的诸多质疑逻讥镶。期间,明确表示不会放弃造车孙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冠喉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天受爬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泥督。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融回、互联网及云息纯、内容伤毙堆、体育,还有三个端口类的,手机渐、电视安、汽车憋袄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锌稗荣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篮疾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿程峭。    乐视的电视做的确实是非常不容易寞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绅肌芥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耸仙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辫平辆。总归累计亏损36.33亿元掂镶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就都茸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篓缝。第一部分就是投资人的钱叹抒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渐酷洛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狈哇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法截。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狭、体育43亿写蛾媳、手机50亿,房地产64亿拈、内容108亿擎曹拍、互联网金融151个亿镜、电视187个亿适疵啊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绞屉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的醒危狈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的料。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蚊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准规体涣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒂蹋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去殿加炕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钾肝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的概。很可惜,你们蒙眼狂奔拣屯孺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惦桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们腺:李芳" "   12月10日确菊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摊投仕:一条是政府主导倡、政府补贴的方式胆帛,这是当前的主流毛色。一条是消费导向芯私,依托市场的内生成长道路刷。”他表示亢媒花,(电动车产业)进入者中竟肆,大多数最终可能会被淘汰勘爆然,但是不能不给他们机会洛拣竿。国家已经开始放宽市场准入免,此时祭湍,应该在两个方面把握好政策鹃:1痉蒂、应当欢迎新的进入者宪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者经超铝,让投资者自主决策浚,自担风险氢既。2堵暑牢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳非郊迪,严格市场监管绿欧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粱品,目的是建立好的产业生态妻。电动车产业化卿拜,最终必须依托市场来完成行吠猾,因此驴谎,政府的政策必须产生长期预期母溶赌。推进政策应当借力市衬粱取,发掘市场的潜力始垛桶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俯。政府政策不干预技术路线烽薯,政策的实施不是导向对政策的依赖蠕阔,而是政府作用的适时发挥模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷建:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裁撼瑟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隆,戴姆勒有望在今年成为全球最大放,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乃,这一目标比原计划提前四年实现祷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擂:“戴姆勒今年即将实现这一目标歇,比预期时间(2020年)提前四年媒抠。”   据悉垛逛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屎,当时受到与会者的哄笑动脚昧。然而溶顶剃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俯贤,领先劲敌奥迪和宝马遂佰。(实习编译袄脐:刘欢 审稿扩誊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈临勘户:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舅攀岛:韩大为 版权作品齿霓瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜缸秤,严禁转载狼帅驹,违者将被追究法律责任彪氯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澄前,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镐蕾草。在提及新品牌“WEY”时亨誊竣,魏建军表示鄙,“将夺取丰田和德国大众的用户”浦。   记者昧丢钠:为什么把自己的姓氏作为品牌慰奢?   魏建军咯川:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斜倾哥。我对WEY很有自信噬既,就使用了自己的姓付缔烁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枫塘怕,但在中国汽车行业我是第一个栋薯。   WEY之所以采用英语县胜猴,是为了要瞄准成为全球品牌稼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俱旱。   记者郡:对于竞争对手有什么设想叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坟失。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摧舞宪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耪,在此基础上还要实现15-20万元的定价开怠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户究。在性价比上WEY更具有优势曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妹:李芳 版权作品肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸瞥,严禁转载窗,违者将被追究法律责任撅态。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后露浮剿,新能源汽车的发展也不会受阻劳浅胺。   根据工信部核准的数据磋,今年前三季度袒,整个新能源车销售16万台存锯设,同比增长83%烈疵。其中舶,新能源客车已经占有40%以上的比例钵,达到了近半的水平挤垫,发展前景面临压力秘里,但乘用车只有0.1%险肩。“我们涨十倍是1%沮危,涨100倍是10%秸苛熄,新能源车发展有巨大的前景和空间梳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喇陵卧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肝躺,全国乘联会秘书长崔东树说精测些。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勿顽。根据国家制定的产业政策要求虚电存,到2020年吼晤袒,乘用车百公里油耗要降到5升淑咎戳,这意味着五年内降38%的油耗茂。“基本上谁也实现不了仓虐,只能靠新能源车来推动酬。而这种新能源车肠蝎谴,插电混动可以降80%联筐八,纯电的可以降100%的油耗簇,这种情况下只能发展新能源车病违,这样新能源车乘用化券碱,为什么我们一直定义为为生存而干井鹤,你不干就要挨打肛扇四。”崔东树说叹朝。   另一方面羚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展程眉馁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斧灌,因此定价弹性很大袖。”中金公司的研究员李璇说点码,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平楼,为消费者提供很多选择坡仇搔。随着技术进步和更多电动车型的开发撬,新能源车的成本会不断下降棚叛,比如房,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兢。“中国的纯电动车型出来以后桅犁射,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多些,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后守乾扩,发现基本上17纲、18年以后的新能源车梨刮,达到8年10万公里以上花,整个成本是比传统燃油车是要少的看,甚至是少了20%到30%词刃。”   电池是电动汽车发展的核心厂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柏忿氖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同套,电池成本还有很大的下降空间仇。目前勘,整个电池的产能供应相对过剩挪,国内电池企业达100多家寡。据统计猛,目前整个电池的价格大概在2块多左右庆讲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泉本钝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准居。因此文淌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度湃色,这样才能达到标准目葛缄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   我们不认为绝对的销量逢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藏。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔽,比如利润率痛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俯跨纫。除此之外激滤涕,品牌力泻、品牌的知名度甫臼菊、美誉度慧妊缸、影响力操克,也是决定品牌可持续发展的重要因素岁绒燎。宝马在创新精神上是首屈一指的黎,因为汽车行业正经历巨变坪让烤,在电动出行漆袄凛、智能互联填、无人驾驶等一系列发展方向上售攘,宝马都打下了比较好的基础壕。    临近年底堵钩,伴着层出不穷的新闻事件颈崔壳,高档车市场竞争愈发激烈程埃仆,作为全球领先的品牌——宝马抒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目练背蜡。近日膝浪书,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垃馅,听到他开诚布公淑惊、推心置腹的看法纬。   问富涧惹:根据最新的销量数据师,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近了帛。那么潜洁驼,您怎么看销量坪甩穗、利润斜存、与经销商合作伙伴的关系孰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渴: 每个竞争对手的情况不太一样脖取捎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涂,所谓的增幅我们一般都讲同比全苗岸,是跟去年的基础关系稀噶面。几个因素加一块儿箱笔,我们不认为绝对的销量虫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素办妮。对于宝马而言颠昆,今年前十个月鲜敲惋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姥镜,同比增幅10.2%蓉匆设,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抚,同比增幅接近11%绿现。我们对这个数据还是非常满意的赔筹锌,这也达到甚至超过了我们内部的目标夸拔酣。    除了销量本身的绝对量或者增幅滴橙搂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淳锭,比如利润率嚏枷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堡滔。除此之外放,品牌力弹菠、品牌的知名度潜技、美誉度圣、影响力渴测烤,也是决定品牌可持续发展的重要因素偶。宝马在创新精神上是首屈一指的陵献,因为汽车行业正经历巨变承捍垄,在电动出行墟、智能互联物、无人驾驶等一系列发展方向上洼话艾,我觉得宝马都打下了比较好的基础必艇耿。总体来讲轰奋,我们并不惧怕任何竞争匆芯朔,我们也欢迎竞争潜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啼趴哪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势问。   问滴酵:最近场秒,关于奥迪的新闻比较火匈狄。   刘智谴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匿。对于宝马品牌来讲侍融讽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颊退,双方的关系也非车担好脑。所以沥程片,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灿,一个是宝马(中国)釜屏,一个是华晨宝马喘,但是我们有一个整体式的营销团队拔淌,有统一的零售网络瀑上,我们在总部有一个统一的管理团队煞啪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汗嘛淑。至于竞争对手我不是特别方便评价藩俺,不过至少释放了一个很好的信号瑟岗弘,豪华车市场的前景依然很好磊隶衰。    问杆绢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展末窍?    刘智酵朗湿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度罚。因为从经济的基本面来讲措肝颊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酥突卞、持续的发展态势邓。之前以出口悉那惺、基础设施建投资的经济拉动方式痊篡侠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拎。需求的增长其实就表明了对于车的需求释浮,其中也包括对豪华车的需求怠哥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肠法,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摹,这几个因素相加亲辅付,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间断部。今年悄,豪华车的“盘子”接近200万辆琶,未来可能每年的增幅不会特别大贾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毛炉。所以寐察,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入性彭膜,力争在市场表现上优于竞争对手奠宪。   问池纷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得端墟纠,这一岗位和以前相比有哪些挑战朔孝兑?   刘智逼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化躺乡,因为我在宝马的八痴瓮、九年时间未洪圭,换的工作岗位也挺多的袜似。换了新的工作以来罢掸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凄靖,比如负责国产车的销售餐迪嘘,可能是比较短平快的沥凯,看的是一谦寿抡、两年之内的事情测纺。在宝马中国总裁这个位置上现餐降,除了目前公司各个业务板块的运营款,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顷敖秆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向祟劝刑,像无人驾驶钉、智能互联滑筹轰、电动车夹隋,包括数字化营销沛桂嫩、品牌年轻化等等一系列的东西斜磕涉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舵卿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钒输,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酱掠翰,力争在中国市场上打下一个非承凵海好的基础坊铅。我相信疗坊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候局,宝马会拥有非常强大的竞争优势疥。(中国经济网 记者罗痕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉隆:李芳" "   原标题蜂:王永清讲诡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叔探。别克品牌今年销量已经突破100万辆鲍丝盼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量貌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弥僧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屯篙。数据显示吹耐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆财淬,同比上年的446764辆下跌28.64%烦味。上个月搁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猎。    因此牟栋,在车展期间接受记者采访时痊雀势,王永清表示赌伸徘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撕广,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惯,但全年销量依然会同比下降20%左右天虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啪棠别,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赡菲泌,可能在布局上稍微有点滞后和。现在对于雪佛兰来说桃兜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妹藉煌。    事实上性璃俯,雪佛兰已经开始了提速布局稀程屠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竭廷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呻料。王永清表示微牌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌类,2016至2020年投放超过20款新车翻讣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钩,30%为SUV车型巳蝗,并将加速引入包括1.0T乒、2.0T攀、8AT烂乔猛、9AT娥惋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懦妓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境填,未来SUV将成为主推车型申。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挫戈,轴距2725mm频良文,将与全球同步进入中国市场蹄卑。同样蒜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相褥修粕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烧猩。    值得一提的是驶俄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耽戎偷,拓宽产品线桂鳞派。RS车型将采用包括侧包围昆、运动尾翼羞瓣镁、双排气管赋刊滴、降低化运动悬架劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件父,并加载多项ESS智能安全科技焚。    在品牌营销上离睬暑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疙缕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销衡。另外娩令盲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烯,演绎雪佛兰“热爱葡痊驮,梦想吾脾沉,行动瞪,分享”的精神泉攻。    “今后新车的利润越来越卸旯健,主要利润来源于衍生服务嫉、二手车置换等锰鸥灸。相信雪佛兰将它的结构调好后街底,未来两年将会真正出成果究。”施弘说剔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外构颅,上汽通用的新能源战略也将全面提速锚瓢。车展当天实,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发千粳兴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涤猎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巨习,发动机的最大功率为73千瓦蓬,其中电动机负责驱动砍刃,汽油机负责发电伤糠,它的综合百公里油耗是0.9L拔孤。从上汽通用发布的节奏看乳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弥赶泌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踌缺,王永清说拍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醒,产品还要丰富阂暖悼,才能满足这个法规的要求淖挖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度词圈,到2020年之后比例更高拈。王永清表示噬:“估计到2022年平,我们的电池技术会有很大突破爬僧,能量密度大幅度提升驳惠莫,成本是大幅度下降污。这对纯电动的新能源车发展是好消息驮疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔低焦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢让滩、豪华”品牌——WEY图,W01怖藉诲、W02两款全新SUV首发亮相卤啡拳,售价区间将在15-20万元懒。对于新品牌的未来发展规划伺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倒馁:“WEY品牌明年将有3款车上市葡,到2018年还将推出2款左右的产品邯沙捎,以支撑起全新的销售网络体系偏隶潦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表负兽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市下,8月份推出第二款SUV W02尾冈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年参储,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型零狮麓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秽搓,魏建军详细介绍到涣寒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA外,配置上拥有最先进的安全技术毁氢履、智能技术枷淋绰,也更加精致卯挂胸。此外在性能上两者也有很大差异害颗,例如在NVH方面晃口,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造禽。   在经销渠道方面痰短编,魏建军介绍说省恰说:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偏,没有想过招募新经销商叙潘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镁。”   对于新品牌的未来发展饥娄,魏建军信心十足电泪,他表示控亥剔:“我从没想过这个品牌会失败肝,只有退路封死才能做好这件事念菱,自主企业只有没有后路才能把事情做好拓。”此外季,魏建军坦言卵焙哼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挟徒,因为新品牌叫什么并不重要陡环丘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吩,将方向转到共享经济汇、互联网幌、自动驾驶方面新的技术炯苯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簇当探。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乃金尘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩显、生动的演讲台美襄,就城市交通环赐、自动驾驶和汽车互联等热点话题琼杆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奈奶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业收缺。    徐大全说郊老,博世始终认为踞骡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式下逻第。    徐大全谈到坎稼,作为在汽车领域的老牌企业架梢芜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忌牟、多样化的发展态势和需求桃,博世已经有了自己的思考和方向肌怂帝。    他说响护,如今晾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滑雌聚,将方向转到共享经济漏、互联网静、自动驾驶方面新的技术轮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商互。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叙,面对新一轮汽车技术的变革猾宽苗,无论是传统汽车缸酱、零部件企业逼灯归,还是互联网仍、科技企业陕舰捍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扁寄防。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勤络赔:互联化内盒卫、自动化和安全化尸。我们预计喀喊茧,到2021年陌吞怒,汽车将成为第三大互联移动实体惭,同时扮演人类的第三大生活空间帛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面回,来充分发挥互联驾驶的各种优势搏。    谈及自动化领域材甘鳖,徐大全判断兢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沃微。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术似搜涉,通过持续创新驾驶员辅助系统唇,从辅助驾驶凸耿锯、部分自动链酱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶检,分阶段朝“零事故”愿景迈进痪圣。目前吗律,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用小,到2020年左右矫材窟,自动泊车功能将进行试点项目测试勿卜。    说到自动泊车微怜,徐大全特别谈到停车难的问题甘。他说静,停车难是在城市生活中的一大困扰磊沃。今年本岁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乳仿蝗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑟。在八项智能泊车功能里飞,“手机查询停车场位置并导航”俺秘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峭。其实驳,在大型商场里愁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宪瓢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喀耽。根据一项市场调研显示难干秒,2015年氢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粮疾栓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凡筷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恃,在深入巩固原本的互联化佩兜、自动化和安全化“三化”战略基础上和,博世今年也把两轮交通冀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度快桑美。    他介绍啃翅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部釜坪猩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喊令潞。未来十年斤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胸拐瓣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性结。    在两轮交通方面僵,博世提供两轮驱动陡日、安全等各方面的解决方案俄臼且,涉及两轮电动车伎、摩托车丸懒凤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尸碴。    最后辫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逗美,满足这些变化的需求碉通蔽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉暖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炕獭胯,“双积分”法规纪顿花,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屉,连日来赊恋稍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坟嗡,让观望中的车企备受煎熬辩通螺。针对业内关注的焦点问题床馅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泌兰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》须娠:不久前孝磨稻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凯饰,如何理解这两套方案仇颊懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全性超茬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擎癌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联椿叼,但又有独立性灰蜂郝,各自的核心目标有所不同澳剿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茄都,进而确保国家能源安全瓢镁翻。由于中国的石油对外依存度已超过60%讹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提璃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龟随票,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矩墓,进而实现国家节能减排的长期目标娟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集免搪,但现阶段并不能彼此替代飘五。对于CAFC而言浩逼掀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求工叛,其中当然也包含新能源汽车钱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疼污抢。但不同的企业由于自身能力抽叉拇、技术储备和对未来技术趋势判断不同抬豢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挝捆收,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补门劣,而以后补贴将逐步退坡筹侨,企业更担心成本无法负担毯。因此仅有CAFC法规潮暗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擎,所以有必要出台NEV积分狭瓮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流究。同时歪洼门,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纠桨菏,从而有利于新能源汽车早日取得突破浇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掳峦娟,其目标应是降低汽车及相关产业栖篓、乃至整个国家的碳排放羌卵,和降低能源消耗诉求不同较贿燃。作为碳排放第一大国梗酥桔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值很韭,后续国际压力还将不断增大斧蹋肮。因此皇涡察,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放那冯,从大方向上讲是正确的杰略疵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颓幻肥,这和NEV积分没有本质区别床,也无法确保总体低碳目标的实现督哭。实际上祁春跑,跨行业校茸莲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向臣操。以电动汽车为例稀脱,其在使用阶段确实是零排放井戊,但与欧美不同叼套甫,中国的电能以高碳电为主昧幂闪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放襄居。也就是说热遂,在使用高碳电的情况下挤,电动车全生命周期的碳排放并不低课城。这正是碳配额管理应该解决的问题氨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汰汇菇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烩。实际上豪爸醚,将新能源汽车确定为国家战略粟痉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构试项涵,生产更多的低碳电嘿,否则减碳的国际承诺将难以兑现饭。    另外叔鹿,对于汽车行业蛔,无论是CAFC拘殿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酒龟,但都应该由一个部门来统筹策划蓟,系统思考翔,拿出科学坡、系统培筋、具体少、有效的管理办法来推动实施改,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溯籍。    ■积分交易细则需加快制定朝诚褥、尽早出台    《中国汽车报》鸿扇匡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定补檬彼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素股冈掣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烁?    赵福全冬脑:确定合理的积分价格炕,涉及到技术极、成本和市场接受度赣,需要综合测算和动态调整烯讣焚。我认为基本原则是线铅哩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窜呵吻,让没做新能源汽车的企业有经济压力诽。如果NEV积分是“白菜价”台,大家直接买就可以痘蛇,谁还会愿意在新能源汽车上投入挡聚?    因此碾诲笑,NEV积分的定价应足够高习厘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弛嚼,通过自己的新能源产品获取积分款,满足法规要求袱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锑病、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膛,能够通过购买积分先生存下去懊,争取时间把自己的新能源产品做起来虎寝漏。    《中国汽车报》炭:除了积分价格之外颗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑软肚,目前处于“空档”状态级,怎么看待这个问题皋?    赵福全挝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慑夺剧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嚷旗碗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫什梨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脸套。同时朗使,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琳触栋。对于汽车企业来说哥琼,3年仅仅是一轮产品开发的周期弘奇,政府作为“游戏规则”的制定者妻替,应尽快给企业一个明确的目标儡腊瑞,否则企业将无所适从栋锭勘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弯报心:“双积分”中提出了2018年起露鲁,8%贿蹈菱、10%稼、12%的NEV积分比例爬剩丛,而经权威机构按照法规要求测算党,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难爸措蹄?    赵福全激熔喜:在这个问题上撂,我并不持悲观看法食。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怖铝僧,因为还有很多企业尚未完全发力肥玫。按照国家的发展预期停导忻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胃,如果每辆车以最低积分2分计算钦,整体积分比例就达到了14%李,如果是分值更高的产品靛美剁,达到18%的积分比例都有可能凉皆。关键是要努力实现7%销量占比目标归歧馅,而这也正是NEV积分的目的所在迟裳。    不过另一个问题引人担忧荒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求母,同时在CAFC核算中也有优惠皖烈碳:一方面油耗直接按零计算蛋辨,另一方面核算数量加倍骂,从2016到2020年分别是5倍牟括、3倍如顽、2倍沤潦函。此外凰膜蜂,按照单项抵偿原则呢烁是,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敌碑欠,还可用于抵消CAFC负积分胜想。我们经过测算发现伍九,CAFC中的这种双重优惠霞,对新能源汽车的“照顾”过多了襄,不利于促进其他节能技术发展内缄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险描腊鸥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莽及,CAFC的达标难度就会随之大大降低寡煎娠。实际上瞎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坡绘,两者不可偏废劝上。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展完弊缴,但如果CAFC目标落空噬,国家能源安全受到威胁谱享,汽车产业的可持续发展仍无从保障被。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惋肃快,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿函虽嫩,这不仅能确保CAFC目标的达成劲改乌,也会提升NEV积分的价值忍苇睫,避免NEV交易落空填牡肚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迹尖孪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值课,而没有将电耗的概念纳入其中饰泌,这样的算法是否科学誓祭?    赵福全洪摊:NEV积分分值以续驶里程为依据使,这与推广新能源汽车的初衷相违背绥现,也不利于鼓励技术进步芹猫粳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脚衡。推广新能源汽车是为了节能减排募魏瘸,因此不仅传统汽车复,新能源汽车也同样应该抑大扬小滥驮、抑重扬轻凹梧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裁刮饯,而不是搭载电池越多越好俺,因为大量电池搭载在汽车上移动功,这本身就会使能耗增加脯图,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾朴,也意味着大量增加电池生产的排放枢穿。    政府应鼓励企业开发低成本爆蚊携、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品踏傻稻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氖人。也就是说茫,政策制定一定要“勿忘初心”搔黎。建议NEV引入单位电耗婪,即吨百公里电耗的概念藉,作为积分分值的依据沫。同时挽按,对于小型车电耗适当放宽携匣肺,而对大型车提出更高要求酚冷,以鼓励新能源汽车小型化健弹,进一步提升节能减排效果喂歧博。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》方逝:在“双积分”中缄悼唐,没有将新能源商用车列入管理范围技策认,这样做合理吗科?    赵福全息:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝ň蛋В可持续发展的问题勒肝扳。2015年宛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%木,获得国家补贴的比例比这个数字还高廖热搂。而此次NEV出台却未涉及商用车嘛萍秀,这是不合理的慧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肠,也会让乘用车企业感到不公平免。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规官,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求认醛霉。我建议鸵竞,应该单独给商用车设立NEV比例要求藤,可以不与CAFC积分抵偿弓,但企业之间可以交易锑克涡。因为如果没有NEV的强制要求陡,在补贴退坡后甩守,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垛粉处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕据:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口獭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上墟煽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示危访宠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家檀,盲目投资之后喊,多数公司要垮下来急。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热京什测,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎睬。    以蔚来汽车为例慨峡耙,去年8月还只有100多名员工每拼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模境镣邢。据中国汽车工业协会最新统计才伐骗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舍掣,销售4.4万辆挖,同比分别增长25.7%和43.8%衬狄拎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唬道柿,销售28.9万辆搽赐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涎。蔚来巨徽、威马侣桅葱、前途坍、小鹏等已是新能源造车领域的热词乳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸿力,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》书,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剔非小。至此坛,奇瑞新能源成为继北汽新能源思仇、长江汽车恍抢菱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业改害,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家如拦末。    “新能源车企的风险坤,其实很大漆士慨。”王秉刚说毙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褪,对风险有足够的分析骋薄,有可能投了很多钱啥苦,最后做不成吗,带来不必要的损失酥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呐,简单地投资建厂篇、增强制造能力汹兼,未来堪忧慷。新能源车电池的技术进步非常迅速 避固坷,现在可以用的技术一年后就不行了才础。如果没有研发能力就做不过人家落拖艰。“一下十几个亿扎进去刚斥,有可能最后做不成篓,我还是提醒新进者要谨慎一点煌。”王秉刚说炉袍模。    事实上肯肃谩,目前国内的新能源电池生产厂太多了盯煤舷,但规模都不大平。而且动力电池总的规模也在扩张中履,尤其质量好的不多林绵,“据我了解呻惜旧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咀窜锰。”因此赖廷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摹飘。   谈不上“红海”武,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陶奋,但道路曲折恢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咸,造车得有钱略架镭、有人才裁牢、有时间痊。“钱我们还行箔,人也不错顶颂,就是时间太紧什,毕竟搞汽车三年算很快葡淬嫂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合息。”万锐坦言鞘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的含害侥。    不过绢卿高,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梢洞亲,万锐并不认同沙。在他看来骨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虚父,因为大家都还没“下海”八瑞纶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程愤,大家还在忙于造车呕绩号,搏杀还没开始桅苫。    “这是好事肮逝锲痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业内艰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说壬宛范,目前中国传统整车企业有150多家据,新能源车企至少有30多家覆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法按恐。    至于是不是过剩渡比,梁伟表示这还是要市场来判断楞。在梁伟看来怕,其实中国传统汽车行业已转入新常态杆毒扮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长股,除非汽车消费大幅好转裂附,否则很难回到前几年汽车行业的盛况地察粕。    但另一方面纲科,根据预测芯轰,未来5~10年懒刃,中国的新能源汽车将保持两位数增长仍凸骡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磕沛答,到2020年时产能达200万辆泞、累计产销量超过500万辆年。梁伟认为粕凭啸,从年产几十万辆到200万辆的目标晌习描,新能源车汽车肯定还要快速发展扮餐。目前的新能源车市场还完全没有定型码,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掳逃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倦,“很多人此前担心特斯拉会破产府涝币,但Model S和Model X推出后效果不错桓,用户接受伴。经过多轮产品积淀示婪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挨仙,特别是成本下降得较明显两疯旱。特斯拉可以闯出来苫平,中国企业也有机会孩、有成本优势新妓活。”梁伟说裂。    对于最近贾跃亭的乐视电、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晶段毁,梁伟指出摹,除了技术乓维,汽车行业还是一个资金密集啼戳、劳动密集的行业庭。如果要进入渴郎,需要企业在未来几年有大量投入垫堑,以格力电器(000651.SZ)为例廉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗祷深党。    梁伟表示讲背卷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痕膘,毕竟快速把产品推出来滴,现金压力会非常大弓范搬。另外搜铺,一家企业在原有行业中具有很强的能力绊檄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功试柔挫,这是一个很长的学习过程募。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏玛坡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脚褥,也是第十七个中国记者节篇上。2000年材钙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蛇歧。此后记者节像护士节鹅雹、教师节一样鹿舒玛,是我国仅有的3个行业性节日之一舵涛。   值此之际咎锋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舱局蒋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雇井适。      坚守还是离开卢俯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兄:去年网络广告总量2096亿元醒宪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元佬颇。报纸下跌超过35%骗,杂志下跌近20%老。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寿,单项将全面超越传统广告钝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夺甘瓣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拣丰渺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下队,也仍能保持着不俗的销量肌笆怠。    “没有路可以让我选择狼道,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壁。”陈总对此直言到隆分峨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肋,但发行量保持一直不减玛奸。诚然埃袍微,这离不开报社给予的支持墟玻皋。但从自身发展来讲愁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怒。究其原因仆柔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睦姑薄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者季。   汽车也好晒,新闻也罢宽溅锚。毋庸置疑姑加,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烽。   纵观整个汽车行业的发展趋势岗拱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志经唐哆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玫锰,但不可否认的是烁簧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式覆苛坏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者上妊。    除去对报纸末、杂志舜、广播间腻、电视陈诚、音像等载体样样能玩得起来芒,还需操弄3G脯、4G等流媒体技术坑。我们不知道下一站会到哪里局。   面对媒体融合大潮袱弘,陈总胸有成竹的坦言头箱仟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咸,家用汽车转企改制之后继续深化改革厦圃。由媒体到传播机构酶虚示,由杂志到全媒体平台榷手氰,历经两次创业壁,家用汽车探求新的发展方向比遣,抓住变革时代的发展机遇扇并,赢得了全新的利益增长点瘫奢。不再只是单纯的纸质杂志嗜将,视频晾粉既、自媒体等做出了不错的效果黄仙。   其次吞介,就是在自己的企业定位方面靶亲,中国医护工作者汽车消费调查镜钾蓟、中国城市教师汽车消费调查是以医生急、护士蹋、教师等特定的人群为对象做的系列调查郊。这些调查一做就是3年慨奠守,走遍全国大中小城市偶,做出最真实的数据氦怒蔡。 ?   “网红”营销时代   今年以来歧疤混,网红主播频繁出现在各类活动现臣亩扑,手机发布会舌庭、车展摩磕容、房产开盘贤廖赋、比赛等一场不落普埠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伸箱。”   日前靛降堑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”花,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”力念磨。   对此事件辑媚,亦不乏业内人士称喜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走句赤,呈高开低走的态势购擦暑。   陈梓萱表示沉份:“在现阶段的传播环境下柒挝败,媒体记者朝网红转型恭顾葱,把读者转为粘合度极高的粉丝不落染,增强彼此互动维览薯、沟通铺,无论对于报社还是记者个人婆,都是一件好事施纳。”   “把流失的用户拉回来步,用互联网嗅岛、新媒体的方式沸,我们正在努力尝试日,但具体执行效果如何汞倒,尚无法判断诵。”全媒体时代回希凉,我们永远在路上汤币缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜钦:张瑞丽 版权作品任房举,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌队,严禁转载妨,违者将被追究法律责任寄。 获取授权" "  原标题嘲:广汽传祺肖勇衬凉屠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日合拷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谰别举。在本次活动上狮笆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疟。广汽乘用车副总经理肖勇表示薯腑回:“时尚是一种潮流净,其实就是顾客需求境倾,引起客户共鸣据变蛾,汽车也需要时尚县孔恭,所以GS8出现在了这里环陵丰。同时传褀GS8我们就是承担梦想长推文,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上某斑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉市牌住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔡,中国品牌基本上没有一席之地烩郴绦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型癸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任事。   对此刷丝,肖勇表示锰箔冗:“传褀GS8我们就是承担梦想少鹅肥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上头暑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捕培,所以在豪华汽车上膛假葛,我们率先实现突破完妙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疮融簧,我们就是要跟汉兰达爸范、福特锐界形成三足鼎立朝淖,甚至未来超越这两个品牌善氯莱,这就是我们的目标百聊逞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示层,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欢览,创造单月销量的历史新高琶灵,爆款车型占3.4万辆拢,但受制于产能安排的影响草慰,造成其他车型总的销量并不是很高角屯惭。面对这些问题同,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钡粱。   肖勇表示剖:“明年我们的产能旁圭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目净划首,产能将得到释放靛水。我们在满足GS4的同时辛秋昆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藐上,最起码销售五千辆以上托巾,剩下我们会再分配个其他车型坡。”   同时为了加速品牌向上陪儡冈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市没搞。同时肖勇说道士:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扭贿,在明年全部投产钾话闹,所以明年最大的问题还是产能咎滥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型培,我就是聚焦我的明星车型盖泡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽蹭:李芳" "  还有不到一个月缕脆,东风标致4008就要上市了副吭剁。它的颜值滩涧、科技装配足够有吸引力堤茄坊,那么随着锁定竞争对手钠、谍价钞浅、销量预期等关键信息逐步浮出水面天,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斗疏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倡拈凡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钝板,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影难唤。比这番景象更热闹的测坛淑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会煌抵。   说到品凯继,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致规讣盼,让媒体品到了极致拱栓。在工作人员的讲解下量侯提,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赊设,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计接继,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刻,无不让到场的记者溅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仿汾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淮案,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扭仕、品味伦瞧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唉,东风标致在今年推出3008毋懈撇、4008后改娜,也将在明年陆续推出3008S末黑、及另一款7座SUV安桨盼。据中汽协最新数据显示绍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怀亭俺,同比增长45.91%聊焦盯。那么哩瞳,在众多SUV产品中抄瓦署,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淘?东风标致总经理李海港对记者表示荷圭:“我认为要总结一个词就是‘品’字兜虱嘿,东风标致的SUV一定是最有品的惟,这个品是指品质熄、品味奖财,今天的4008就足以支撑这两个词韭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棋席驹?李海港对汽车产经网独家表示临肛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绩煎肩,轴距达到2730mm卫闻惩,是同级别车里最大的播禾隧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统试躬蚕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机密塑躲,在配置方面更趋向于高端共钨拖、智能衅,进军更高一级的SUV市场伐。”   然而为吠,另据乘联会的最新数据惶,1-8月饥穿上,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夺半狠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%性栏肥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伯冬,作为中级SUV备勒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阑?李海港向记者算了笔账席虽撵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万替卜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谭成肮。“这种需求就是4008的机会舞嘉搽,也是4008成功的保障户穷。”李海港表示讹粪。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗓锨乱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戌。李海港认为糖叼,4008在科技装备拾取熬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搁柏莲。”李海港强调邯竞。   通过外观设计及车况数据对比后发现加,4008的设计颇具未来感和运动感抄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下太珐酶,4008在轴距上占有一定优势秃陋,也使得整车造型看上去更加修长搔。   那么联,价格呢涎救嗣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妊,通过对比翼虎的指导价亨,小编认为4008的价格应该在19万元左右疆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骂痘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纤沸?据乘联会最新数据擎皆,翼虎1-9月累计销售84258辆督绕,月均销售9362辆骗。但值得注意的是啪乌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%佰。那么食馅揽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筋孝哺,可以说也有一定难度矛丝。   汽车产经网了解到收,由于目标客户锁定在换车需求的群体涉菇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坤松,以吸引用户选择4008部两廖。至于置换方案的细节赁湍,李海港表示还未最终确定菩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞瘦:李芳" "   国庆结束后潮华侧,北京屏、上海斧浚、广州肉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿僻,引来了社会广泛关注殿。平台闻风声掠莫毕,媒体炒热闹麻,百姓愁价格饭磋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻频,“网约车”只是第一块烫手的山芋劝倒溅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肪朽蹄,又要确保公共交通体系的稳定斥稿堕,还得照顾老百姓的感受诬。    比较普遍的观点认为桐恭氯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蠢县霜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上测,征求意见中提到让市场来决定棘违,这是非陈合馑叮科学的牌。作为用户揭辞廓,担心价格上涨稗江槐,特别是比出租车贵清桂褪,认为监管部门是要维护出租车体系利益淘戚,我觉得这是大家多虑了巍惹。过去纺,在平台混战的阶段弥,资本介入烧钱抢流量垄冗噶,这本身就是不可持续的讳时闻,价格逐渐上钙妗,平台收取中间费用是必然的啡迟。    对于各地的征求意见劣靖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌届材。比如说要求司机是本地户籍窖袒、要求网约车辆的舒适度等等庇非。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些持黎。    网约车规范的政策是非常需要的慨,作为共享经济热潮下的产物喘鲍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匪焕扇。任何一个商业模式惺,都需要规范起来练富覆。因处于监管边缘碘,过去已经发生了数起网约车的畏害案件墓丰。我们在对受害者表达同情寂骡、对肇事者表示愤怒之后嚷亩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捻踢氏。    然而景袄阮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔽抱串。比如说车轰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍立娃、车辆要有上海车牌废晒,并且轴距要达到2700毫米隘浇投。根据滴滴公布的数据粉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中靖祥隘,拥有上海户籍的不足万人儡泉稻。这个情况在深圳类似蠢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秸系。如果按照细则明确执行帆,这就意味着擞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钡碗钡。    共享经济是大趋势晌失攻,但监管太严可能打击积极性氨,这对立法部门是大考验嫂奉。互联网时代饶,网约车大大增加了出行的便利隋猫瓶,使人们在出行上拥有更多选择超女两。监管是为了提供安全高效的服务保障嫁岸,而并非要让网约车集体消失枪斧璃。现在的征求意见许多还是首次提出关,建立体系的过程中应该让用户量壬、司机及平台有更多发言权拼。    我们鼓励共享宋检,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锨头患,与传统交通体系形成良性的交叉互补粒。    我们希望立法铺补,只有合法合理才能保障各方的利益胯闯痛,所以网约车服务一定会是标准化疗、安全化的轰曹。    我们希望在所有领域都有不断开放叹、不断完善的发展方向堑,这是产业互联网时代的必经之路耙挝。    文 | 著名职业经理人经外烤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技狡尸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按级坝:新造车企业已经不再神秘冒酞,告别概念车的品牌曝光期惕连,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艇。投建工厂率浮粮、申请资质贾淖,造车憨,他们是认真的嫩睫。不过弄,“八仙过海沙、各显神通”堂醚起,出身背景不同的创始人奴恢,对企业产品和品牌的定位拇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蠕淖疽。    想听“真知灼见”玛巷,走进新造车企业蕉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杏系犬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牵陌,敬请关注窗规。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诉泡物,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上金顾疲。10月10日龚蚕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窝邢。这也意味着恰,前途汽车继北汽新能源儡你、长江汽车之后耐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芭库,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痢,可以稍稍松口气防喊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看能垫,他直言到2017年底前途K50车型上市前绩墒金,相关准备工作的日程已经安排很紧张时贾,有许多事情需要持续推进老。即使如此冒剂肚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心山。在与记者的沟通中惦肆,他详细讲述了自己的创业经历慰度、资质申请的情况开现、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断环谦。    短短的一个小时踌懂怪,陆群留给记者最深刻的印象是厂骚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兔渭挠,他们怀揣一个美好的愿景媳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”貉。    ■ 拿下资质不神秘突崔蔡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”超,许多人都对过程感到好奇馅腑氢。陆群则表示镶案曙,拿到资质并不是一件神秘的事情航摔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求教,一点一点把技术做到位擎喷旅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来济抗缚。”陆群说县截。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》假懂冠。具体流程是皆,企业根据相关标准去申报项目弯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洗。陆群认为钳涸颗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展努、引入新的技术和参与者邻圈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锤侗。其中对电动汽车的四项关键技术芹,包括整车的集成和控制技术涪较绣,电池的管理技术蔫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求届。同时令,技术具备后还需要做出整车舌吩昧,并按照标准做大量测试场日享,要达到很高的标准叛吨。据了解哗封,整车控制管理系统(VCU)奋段镐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弹,也是已经掌握的三大核心技术逆。    更重要的是抖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘁碉。早在2010年吼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晴率,开始布局电动车敦笆标,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墟。2012~2013年皆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目按刨溅,在高端纯电动整车设计弄、研发方面取得了初步成绩探辫独。陆群说沃糯琳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年不,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诬慨财,开始引起业界关注兴槽。那时撬锰彼,行业对电动汽车的关注已经比较高栋,而前途汽车早已走在了前列蝎叉碱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年患。”陆群说窃曹系,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棚癸歼,专注纯电动车研发享、生产蒙稠惩、销售及服务芹空尺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啥裳钱。”2015年9月慕捷,长城华冠登陆新三板挂牌交易脑剐,成为新三板电动汽车第一股别伪。目前耽录氰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团股叙丘,包括整车业务板块(前途汽车)黑、设计研发业务板块(华冠设计)姥,以及核心零部件业务(华特技术)玛收。这三大板块互为依托长矗啪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漠赴。    拿下资质逃搞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翠奥。    ■ 技术蛇敲回、生产基地淀驾、供应商都得一流    在做电动车的这几年焊圈睦,陆群对电动汽车的理解越来越深入片小汀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机和衬、变速器等物理结构堪,还需要产业链配套割、成本控制醋楷、核心技术开发等一系列工作们揣。“自主研发的核心技术脚悸、国际一线的供应商和自建的生产基地凑僚疲,是我们的三大优势啸思。”陆群说乓荡。    陆群说负没,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谓辈,市场上找不到合适的零部件供应商堑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吼描杆。目前磨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潮磋佛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滇陈、VCU酮窗、RESS等核心技术斑腑肥,使零到百公里加速仅需4.6秒察酬,最高时速为200公里瘁,最大续驶里程达到300公里捅睫。而据陆群介绍泉,这些电控技术相关的零部件插灸哎,不仅前途汽车自己使用耽,也已经为行业中其他厂商供应壳式炼。    在供应商体系上垦,前途汽车同样拥有强大阵容复犁,已经先后与IAC譬、博世师、布雷博付、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作权龟。这不仅确保了产品的品质室氢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛾任。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地答袜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时螺骇素,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地县夺抢。今年2月诬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沥凡,按照规划路咖衔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霉特,将在2017年中试生产毫,第一款车K50将在明年底上市籍。值得一提的是栓阜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺趟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兰费概,最大可能提升汽车的轻量化水平低。    陆群认为憨媒戚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车临,而是要通过成本控制浪、技术提升来实现烹稍箱,其中轻量化就是很好的解决方案徒位朽。他强调迫伐:“前途汽车的产品规划和市场策略宏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屠孙夹,在全新的市场领域不断成长费袱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来处身,中国新能源汽车市场前景广阔艇,存在巨大的市场机遇轮玛剧。据他估计挝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吃。他表示卫佰,前途汽车已经做好了准备容。    陆群始终坚信一点耪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西八飘位。在他看来缄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”檄按。“所以牌亨,我们专注车辆性能冈台,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惺坊购,迎接智能互联时代县劫菠。”他说烘为。    自1990年大学毕业进入汽车行业伎摹男、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发福物头,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痴纤,创业历程也已经13年忙伺,算是行业的资深“老人”偶龄冈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”禾,他的团队也是一群“汽车工程师”膏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顿谋排。    陆群说杉峰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钉娩粹,像华为一样拥有先进的技术悸算、过硬的产品品质以及国际化的视野偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎码绘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹急,同时蝎篇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益低啊。一时间械佳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浮景模。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访收,对于新政幢北场、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镜。    看自己   记者祥领: 首汽约车有哪些新的动作和布局杉偿?   魏东哗: 一方面脊耸观,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乔,根据北京篱桑枫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叉壬,我们会在司机蔚骄钵、车辆和运营都符合当地规定的基础上委,继续增加运力保障蹄,这其中包括增加自有车辆糙,也包括增强与当地伙伴的合作捶。    看政策   记者控袄鹊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后薄隘,有观点认为魏税,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扳谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东核路讹: 这样的说法不客观乓诺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慌柬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骄床。    某种意义上讲割瓷勤,首汽约车项目上线之前嘉疾念,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台间,我们只是在政策范围内尝试着做陆。彼时慰赐老,我们借鉴同行业企业技术手段萝踞克、商业模式和合作模式境,在政策合规的前提下烘橙,尽可能尝试纶,当然悼疥骡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后轨熄频,我们是十分期待政策落地的琼解。因此列挟险,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胸。    记者缅捣: 怎么看待首汽约车的先发优势诧便涝?   魏东撵枢: 的确宠谢其,北京市场上我们目前是最贴近政策的簧歌沦,但从全国“一地一策”的角度来看捻平,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的廷瘫显。    看行业   记者届刀: 按照当前征求意见稿来操作两,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谁恒接。   魏东康: 我们对于各地方出台的政策表示理解洛酵熄,网约车实行一地一策制度愧,各地会根据各地的交通发展水平梁混是、城市交通需求来决定如何管理网约车敝锯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梦。    看未来   记者粮: 未来行业格局将有怎样的变化烤?   魏东箩: 当各地政策正式落地之后蹲岗,会明确供给的标准计巍,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈,筛选出部分中高端车型进入服务领域沪蒜沪,同时窜文叮,对于准入的司机进行严格监管梨逃。因此酱闪,在未来行业格局变化上抹败,在大的方向和框架上由政府来把关瓜,在框架和方向范围内渐桔戊,各家寻找自家的竞争点和突破口磁离,现有的平台选择优化平台和转型升级戎剐石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷虫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寿狗,并通过一系列体育赫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻告俺镁、活力的品牌形象尾佃前。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赏痪,除了年龄栓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刊喇鲤。” 10月13日剑宛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示艰。   据悉驰付,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记健,并向年青人传递积极的正能量巾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撑水浆。未来囊盲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言创,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型府,借助本次人物盛典宝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁环刊。   “2016年景辱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墟家粗。” 郭伟表示弦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诗,不仅让不同圈层的消费者颗、车主刀獭、粉丝共同参与到活动中狮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者写,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敦。”   事实上笑柑阿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域航虏锭,包括体育以及音乐类的综艺节目颠,实现了跨界合作贪互思。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箔暮效,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赦工磷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度版煤。”   根据最新销量数据显示凭,东风日产9月份的销量出色叫扳饥,同比增长超30%码拜。其中主力车型轩逸啸、逍客贿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妈把。   郭伟表示镁骏,“东风日产今年的目标有所提升肥溶哺,对今年销量保持信心筷畏。”此外捅,谈到是否有可能再接再厉诧,在总销量上攀升至第四名的位置时派,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寿弓,能超过前一名最好憋定,但最重要的是与自己对标铅。”   责任编辑扮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脱脾般,管理层不参与讨论拼,每组都有来自全球各地涉屏蚕、不同级别煽宋、不同性别的同事酵吮。”蔡澈说箱夸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凑尘贩,大家相互协作许办、互相支持疵佩、勇于尝试乒九。”    中国经济网综合外电报道俊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钾呈瞧,其宏大的构想才刚刚开始脚吵。蔡澈现年63岁先,其工作合约预计到2019年面塘,在刚刚过去的2016巴黎车展上剧公救,他再次用前瞻的眼光和布局卑薯莫,为戴姆勒集团未来的发展卞,提出了新的方向苇谢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说功如力:当年学的是电子工程专业喇疽,就有人建议“傻小子撑爬,去学机械工程示。”普呕,“今天来看裳蠕,坚持初心朵,梦想终有回报烽表。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埔炕摊,在报道戴姆勒集团的“变化”时舵,都会引用蔡澈的公开演讲盗,因为他提到了电动册豁、互联浅萌、智能和共享等前瞻主题洗。    首先锻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潜疵,并计划到2025年孔,成为高端电动车市场的领导者触协矛。当然普侵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裙储毯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逻对,恐怕显得更稳健抵表浇。    “在所有这些领域篮赂,你必须为未来的投资做好准备客,”蔡澈说怀猴剂。 “但这是令人兴奋的窟,所有这些发展不仅仅是技术的改变肃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务婚桂庐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聚,内容丰富的CASE(瞰思)计划贤酞抱,它取自于智能互联虹紊、自动驾驶冒崔教、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母将。有评论指出深取丛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冗兑吮,就是要对未来做出承诺翠灵。 巴黎车展发布会期间硅暑农,蔡澈穿着休闲衬衫固泵、牛仔裤和运动板鞋荒翠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吐谜,但蔡澈作为首席执行官纯凡擞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缮,以加速决策和赋予员工权力著称念沦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轿,鼓励对新产品和新发现雀煞,进行实验性的尝试湿。    巴黎车展发布会期间魄其,蔡澈穿着休闲衬衫搅、牛仔裤和运动板鞋颁舍,一改西装革履的常规风格邵饱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冯吵:“我们并不是穿衣方面的专家苍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘲宏,而是留在了在工厂附近的办公室仍,尽管条件略艰苦舌虽。至于在衣着方面的变化抗啸,没有具体的规划搽苇茄,因为衣着是表面化的卧,符号化的摔芜乐,尽管这会传递一些信息蠕沉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莆:近些年嗣菜瓷,我们尝试了很多新的想法瓮捎,对整个行业而言都是全新的尝试每廷诧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菊缕,很多同事都参与其中捎。    “仅仅3个月的时间丸间,我们收集了150个优秀的想法忙水,这些都是关于企业未来建设的好点子份。我们把参与讨论的员工分成了八组换,管理层不参与讨论楞姜柿,每组都有来自全球各地绅讹陀、不同级别舅扰、不同性别的同事随。”蔡澈说锹伍蘑,“今天提到的鱼群式结构汝镶,希望让公司更有活力济牢稗,更灵活歇筏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澳,大家相互协作别改镐、互相支持投挂、勇于尝试栓洁。”    几个月前滥,在柏林的一次会议上筋锻楷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侣肉趁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颇舌日。根据德国报纸对这张照片的描绘鸵瞎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眉。蔡澈告诉开发商芜兴衔,这张照片是30年前拍的敛,那时慌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嵌。    随着电动车品牌的发布陌,以及首款概念车的亮相闲侠脐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代木。在戴姆勒的规划中附倍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力建里煤,包括价格版、外形和性能窍。据了解如里苇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罢,包括在德国建立第二个电池工厂露美。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕马模。主场“作战”的雷诺品牌檄皋苟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柯裂拱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啦,包含设计邪羡驳、产品以及市场布局等方面化。    发布会结束后步淬首,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伍懈赡。在面对面的交谈中恐汇额,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摹石。另外篙降峭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苯烽损,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叼。    网通社扣躲督:在中国市乘拧,2017年雷诺在中国有什么挑战许从?    戈恩崇龚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碱绣,中国和印度都成为全球业界的引擎羌。2017年是雷诺非常重要的一年涂龟,我们的销售会起飞肖,就像飞机一样嫌博薄,正在起飞向上并且不停加速喘里。对于日产来讲戎,也是非常重要的一年糜,还会进一步推动启辰的产品苫,这个也非常关键火沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚷嵌:您如何看中国新能源市称ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划停?    戈恩寞图:我认为中国会成为全球最大的市呈啡扒痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弧惊。对于日产而言极,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兢静狈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炬括。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摹攘拷。    网通社帽深臼:对于雷诺和东风的新电动车项目茫典,是否可以更详细的介绍一下崎?    戈恩禄泼:雷诺和东风进行合作粗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冒桥洗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘉遣,最终项目还没有做出决定裁亥钾,但正在研究当中券抨。    网通社补扣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渴表豹?    戈恩配浓茸:自动驾驶一定会进入中国敌席叮,这是勿庸置疑的寐。目前兰材,各个车商在这方面的竞争非常白热化擞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岁谢。在中国相关法律法规允许的时候侩辟埃,我们的产品会进入中国挺哭。当前饱,我们的样车正在美国岸健、日本做相关测试屉。与此同时善颊痛,雷诺当然不会遗忘中国市场头。我们会在中国市场进行一些展示项目芍攻彼,这会帮助我们完成产品差异化的工作梳,也会帮助提高产品的竞争力行。    网通社亮联:三菱的加入电,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助共哭?    戈恩盛狠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袒捆。我们认为2016年包含三菱在内阶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹬袒磺。所以它不是目标缓途,而是我们现在工作的结果骄。展望2017年锹册垮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篓乳狮,尤其是三菱的加入肯,让我们有潜力跻身全球前三垦枢承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闷怠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甸陶癌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代类窜老。”Kalanick 说道陵甜委。“如果真的发生这样的事让洼,而我们没能参与自动驾驶的开发菏慷革,那会发生什么事掣巫硷?未来将迅速抛弃我们位泛。”    上周四急氏盯,Uber 对外表示炯炭碎:8 月底梅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车培氏睹。    与平常用 Uber 打车的程序无异荆筒桔,系统会为乘客匹配 Uber 专车坟悍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务崔没。虽然是自动驾驶汽车副猜貉,但车上会配备两名训练有素的工程师按井。一名工程师坐在驾驶位上肃哩,随时准备接管汽车控制权割,另一名工程师坐在副驾驶上淋钡,详细记录汽车的每个动作沥妒箍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外克尽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怖。在采访中百狗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懦览布。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镣矩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘烂琛,现在卡车运输市场也是如此糯了斗。”他说纲。“现在谈这些还有点早帛潦脓,如果非要说点什么赏驮,我只能说我们已经进入了研发阶段驼。”    在采访中疯菩耍,Kalanick 还被问到吞惕钦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廖猾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隙钡够。他认为在交通自动化的世界里匣舷涛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伎短,但驾驶员所占的比例会下降逗干。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寸竞驰。    Kalanick 说道渤:“像旧金山这样的城市长,大约有 3 万名活跃的专车司机逻施。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涟,但是别忘了苟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车七史瘸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笨湿截,自动驾驶汽车也需要揉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痕,有些情况是处理不了的蔽鬼搭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢I馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少美。”    他举了一个例子临娘,电话刚问世的时候涝茹检,需要一名接线员来接线耪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绰,而是创造了一个全新的行业璃虏健,并创造了大量的就业机会泥萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末侠涉:李芳" "  穆伦认为某备,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贫羌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魄旁捍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妓绷稠,包括汽车的使用方式宏弗澈。    自2015年9月25日临危受命浚含,出任大众汽车集团CEO至今梅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劣乐。那么风,一年过去嗣倡触,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陀绩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芍澈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潘伞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卜鲸袍,贴有穆氏标签的大众啦瞧探,其未来又将是怎样的呢文踞韧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毛,借已成惯例精,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蝗蒜诞,穆伦首先抛出对大势的几点判断骨,也就构成其《巴黎宣言》的构架肪。他认为纹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代危墩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挺挨,包括汽车的使用方式纳投壕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溜檄吐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沃猩,这需要我们用全新的理念玻狸阀、全面的视角对于出行方式进行解读煎地吐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脸寒。显然俄舍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颇吼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的华。我们需要联接汽车世界和数字世界骡,让消费者获益婆,推动社会和经济的发展吕没。同时顺应驱动技术的根本性变革莫誊矗,即电动车是汽车行业的未来卜单添。尽管如此矢累捕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位背苹肉。我们必须瞪箱兑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仇啤,同时推进替代技术的发展酥。    穆伦坦言斡悸床,应对当下的变革竣吼,对于大众汽车集团来说痞扛,是一项十分艰巨的任务顷豢。尽管如此潍恍限,我对于集团未来的发展持乐观的态度涟。因为在过去的一年里烩朝,我们兑现了承诺矗, 增强了核心竞争力猛,积极推动集团业务的不断发展薄讲砂。因此扑磁侍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”共,而是“大众汽车集团将如何成功”纶皖噬。为此荣侮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睫铝。集团的目标盎黔教,同时也是我个人的目标片道矛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苍甩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者井。    他说对空,今年夏天扭及担,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咀玲。我们强调顽,集团未来发展的重点领域将包括屠涧栋:电动汽车馈、电池技术醒幂连、数字化酚、无人驾驶和人工智能厦,以及全新的移动出行解决方案扰芹垃。放眼未来勉解贝,很多人将不再拥有私家车井。即便如此苇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磕巷分、大力拓展移动出行服务竟挪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敌,包括集团旗下众多品牌的战略诬透、关键指标和相关措施掀工。但在此之前暖辰,我们并未停下脚步砷酶,而是继续开展相关业务跺恃剖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时长,他特别谈到接患伴:“在中国骗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庞村,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饯限。    穆伦表示烘汤孟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夸渺昂。这些实践同时也表明坑轨,即使目前面临压力顷必食,大众汽车仍然完全有能力实现目标磺。他承认揣股旅,坦白来说性阜零,柴油发动机排放事件影响深远恕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓝洽熬。我们正全力调查事件发生的根本原因开,不遗余力地解决所有问题奴,并在最近几个月取得了实质性进展霸雄校。然而对于我而言楷冷,构建大众汽车集团的未来导掠广,也同样重要层羞。    穆伦说戮匣涛,今晚窗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淳。在2025年以前竭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挽镁,并在欧洲市场占据领导地位傅抢片。    最后蜡书,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望繁:“未来踌伺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姬。它意味着自由深、乐趣和情感肥地。因此爸,我们注重产品设计览搏,并将以崭新的视角进行设计创新”略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  今年7月底涝累,在2016年世界500强排行榜中附槽楔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入围祭垫,比去年跃升47位梳圭,排名第160价痕,引起国内外企业界忙镭柬、尤其是汽车业界的瞩目途。    今年驼核,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓉。恰好是在10年前第俩魄,徐和谊出任北汽集团董事长热,策划胆磨、主导稼拎、实施了令北汽集团由乱到治耙搐秤,由小到大第撩,由弱变强的变革渡粳庐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辛划揪、有益派砰、独到的成功尝试仕汉剃。但是尉硼扩,当中国经济网记者约请徐和谊尽,请他以《老徐和北汽这十年》为题喉媒宏,谈一谈自己与北汽集团时染叉溜,徐和谊温和受、憨厚地笑着说坞畦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己村朽,少谈凤什顾,少写亩。    于是卞炊,在不久前的一个上午长,在北汽集团的一个会议室里虫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狈锋。今天是系列报道的第七篇势守霉。   “北汽这些年发展快煞弹,我觉得合资这一块勾烯,起了非常重要的作用摹突男。不光是从量上寞年,速度上啦虎貌,还有效益上”德,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秋,如是说道绕。    “在各种场合我都讲徘,北汽就是合资反哺自主”师醒沏,徐和谊告诉中国经济网记者衬瘸,“合资和自主梯,绝不是对立热违叔,而是互相借力”魔。 2002年10月18日痛楼,北京现代正式成立冷射藕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厩搔潍、董事长算起惫鸥,徐和谊执掌北汽已是整整十年态懈。在徐和谊的带领下唇唯勉,北汽从最初的“一盘散沙”崔钉虏,到如今的中国骨干汽车集团供师降,取得了长足发展损矾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恫,北汽位列第160位截,比上一年度提升47位姓,并首次进入前200名囤疆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唯眷泥。    “北汽这些年发展快蒲透惹,我觉得合资这一块酬聚,起了非常重要的作用簿标说。不光是从量上氮蕉、速度上筏土翁,还有效益上”揩藕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砂担嘎,如是说道挂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棺鞠,徐和谊结缘北汽回,也正是从合资开始弗绢虏。2002年笑豁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碾钱恍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搏草,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业暴、发展首都经济的龙头项目和示范工程腺。    为此纶,时任北京市委工业工委副书记侗寂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽参们隙,担任北汽党委副书记粗究、副董事长栏譬,以及北京现代党委书记踏、董事长镭乌炉。 2002年12月23日忌炔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下副,北京现代实现当年签约愤崩、当年建厂搭、当年投产算猛驹、当年出车低。在短短不到一年的时间里沧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铣痹咐,迅速在中国市场生根发芽墩沧。由此创下了业内独有的“北现速度”城。    时至2015年燎沏甩,北京现代已拥有第九代索纳塔悲蒜、全新途胜表浪勉、名图汀、ix25攫灰鲍、朗动迟、瑞纳等14款车型遣,涵盖A0级珊、A级瞧、B级辽、SUV等主流细分市陈文狻,累计产销量突破700万辆假惨。    北京现代官方数据显示笆,今年前7个月摹,北京现代累计销量达到59.3万辆徊,完成全年112万辆销量目标的52.9%拦。 2005年8月8日氓光,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衡妒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脾饭。北京奔驰的成立禾矢涕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗓籍腺。    虽为国内高档车市的后来者尾廊矢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篮身,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悲傲胸,实现产品导入菱、股权调整眉百钒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等角看漆,北京奔驰由此迎来了高速发展期需。即便是在国内车市进入到“新常态”后懊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琅淮,远超行业平均水平魏。    目前吾哩高,北京奔驰已建立起全球面积最大乔陶诵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俱烙罗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心线仁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台从京晶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哀么。 8月22日那绥拧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型败呵擂:C级车趣、E级车驴堆、GLC SUV和GLA SUV坦凳。官方数据显示链反盯,今年1-7月耐,北京奔驰销量达167307辆侨连堤,同比增长32.9%蘑夹人。    8月22日捶提,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忌。在迎来年内最重要的车型后梯萍巢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜献,着实令人期待妮腥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犊辰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寺攫檬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犊此。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耗。    “在各种场合我都讲龄很,北汽就是合资反哺自主”鹅,徐和谊告诉中国经济网记者澈腐割,“合资和自主离鬼,绝不是对立烹朗毫,而是互相借力”呛。自2009年以来水,由北京现代浮秽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范螺、管理流程予以借鉴的数以百计偶史。 北汽自主实现百万辆    正是如此攘刑,从2011年写拾强,第一辆整车威旺306问世隧澈篇,北汽自主销量直线上扬赣具汕:2011年达到2.4万辆互虏窝、2012年实现7.8万辆嘛譬衡、2013年超过20.2万辆储浚棵、2014年突破31万辆理虽、2015年完成33.7万辆涟痰。历经五年多的时间视快,北汽自主已累计生产达百万辆乳,跨越增长令业界瞩目孙臂。    “着眼未来蒜抽浅,对于合资我仍然非惩谒唬看好棺昆讹。不仅是十三五煤旗,未来很长的时期弛培,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献目。另外糯混剐,在此基础上焕部,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”独,徐和谊表示露钵。    “年底前还会有更多的好消息记碑,不管是在新能源领域忍壳馈,还是整车领域芜申沃,包括一些重要的零部件领域皮,还会有一些新的大项目落户北汽路梯。这样档,为北汽更长远的发展吻瑰保,我想合资这一块碑,贡献还会加大搜愁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  9月29日少配戌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上了肮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奠瓜。   蔡明指出菇,中国汽车市场曾是低质量车、低配置穗、低服务的代名词涎酞每。诚然船脆券,与美国汽车市场相比蕉乓曝,中国汽车市场还不太成熟弯崇。但是擦承,趋于完善的服务质量奥咕司、规模日益庞大的车展伪扫、逐渐被认可的中国自主品牌免晚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步千钩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标平缆睡,分值越低表示可靠性越高楔莽芯。J.D. Power近几年的数据报告显示惜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定先牛限,从2009年的178PP100到如今的102PP100抨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步踞抛铆。尽管与美国市场还存在一定的差距顾康,但中国市场的后劲儿不容小觑熄兼磷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凸抠囱?J.D. Power最新数据会给我们答案房诬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韭毙,而中国市场的进步速度为每年4PPH墟聚咯。在车型研究上缔,中国赶超美国市场需要6年时间谩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔡,而中国本土品牌进步速度为8PPH绊睫猾。在生产车型上瞎,中国赶超美国市场需要5.5年蔫唯。   3. 在了解美国客户的需求上内楔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扭悲缔。   经过对这些数据的了解和计算巫岔,平均下来迟翠顿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抬活洪,才能百战百胜抠晚,想赶超美国市衬啬怠,前提是了解美国消费者的需求锭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赔拖软。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挂联:车内有令人不愉快的气味烤皑浩、胎噪声过大(来自车身下面)屋拴钱、耗油量过大胖瘸、风噪声过大(来自车身周围)樊、空调开启后辖钩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卫:内置语音识别经常无法识别/误解命令赋爱剁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碴脖脓、风噪声过大(来自车身周围)釜具羌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泡铃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼓锰拿。同时诡,在前10大问题中纲,只有一个问题是相同的付魂,即风噪声过大凛坚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绷现廉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重峨。中国消费者更注重感观(嗅觉搓便、听觉和味觉等)方面的感受质量抱氦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受康绞。   就目前来说澈,中国的汽车产业还有很长的路要走菏晨,无论是汽车的质量蚂稻,还是汽车的整体销售体系系,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辉艘轻。凡事欲其成功波,必要付出代价毙瘫齐:奋斗冕射澈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰经:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理催杀焦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梦丘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弟挺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔡:李芳 版权作品仑闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩挪,严禁转载蹬捷惕,违者将被追究法律责任脸认。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贿丰嚷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览财。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溯。同时公,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晌刨师,作为本次车展的重要组成部分之一雾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖练然幻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠板琅谋,中国机械工业联合会会长王瑞祥懒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孪匙诵,为中国汽车产业的智能化菩艘聘,信息化方面的发展做出指导意见懒。   本次峰会主办单位阀沏翻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接短锭畅:   贸促会汽车行业分会长王侠效锰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庆色:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雹饰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卑貌矩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赔补乾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哇搞莱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纪寂匠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揪班糜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稼墩。因为我以前开玩笑说了一句话厘凉怯,我说这个车联网这两年已经实现了递旱蝎,就是人在车上用手机连网尚鲸怯,这已经实现了围暑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惫切轨,手机天生的使用起来就比车机要方便笑偿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变届车。有一些改变我们已经看到了惧清蹭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屠芜。现在有了优步酪锯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丧负,这个确实听着都挺有道理攻诧鸥,我们一听都很吃惊浆搏惭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓄赫,搞来搞去就卖那么几百台车献。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始判肯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了曹呕。对于整个汽车产品缝兴、汽车产业链的改变它到底会怎么样落哼?   回到出行的那个问题全,我觉得大家也不用特别的担心化德铅。我先给大家压压惊叫缝沤,有两个数据很有意思矗澄,一个是美国湾区的汽车销量巴翁,一个数据我们一查就能查到讹倡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镭,现在渗透量已经非常多了毕宝,优步在湾区这么普及了趣耗,买车的人是不是变少了房刚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疙腔呜,这个没有变少绘阮蔡,而是增加了呜磨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郴毋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棠。确实涨的很快弹,这个和大家的想象是不一样的慈蔚,觉得汽车销量应该减少番颈午,怎么还增加了呢朔弧缉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帕,你说滴滴翰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恰项。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买田擞,这背后真正的原因我就一直说掏捷肩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了觅蛋烯,其实出行不等于汽车蔡湃懂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饺起、道路密度不够这种应用场景涛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梦炼,其实它真正的加剧了中国的拥堵壳乒掸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谐耙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讲。汽车也不是简单的交通工具词排飞,如果把汽车还原成一个交通工具唇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了措难掀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由静嘉,我可以开放,我也可以去坐地铁杉,我有北京和上海的公交卡规骂太、地铁卡倡鲸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菲磺硼,我也可以骑自行车玖枪介,有的时候感觉走路也很好倪蛾贩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暗,汽车行业当然会发生改变纤擅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑附怂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烘。如果你只是把手机当做一个通讯工具化,在2007年的诺基亚已经做的非扯ǎ好了甲浇,但是还是被智能手机行业颠覆了溅刮垮。在汽车行业也是这样枪蒙琴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验籍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甜椽媚,我们去展望一下取恨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘲鸵奈,大家都提到很多了躬。其实很多人的展望角度是不一样的换怒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惫欠秸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扳陀,更多的是解放了你不用开车街存,分享的是司机派拔胳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒜膏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盲缺,它是一个规模经济素岸。它的交叉点大体上在2020年就会出现铃探汾,我们的预计2020年在美国就会量产铝,在中国可能会晚两三年边锨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搅下吓,这是我们要看的一个趋势遁。   第二个趋势涤睫,移动互联网会加快电动汽车的普及颅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偶薯踞。很多人说电动汽车是因为省油钱龄侮揪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贪评撅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陶,再也不需要去加油站了毋。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲁逗,以前汽车公司都是专注在制造架本社,用户就认为是汪洋大海娘谁危。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的橙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链信惨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面齐菩,内部管理的界面渺酞攫,反而把制造这件事情也许就可外包了鼓虽忌。最后一点竣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕉纱想,所以汽车作为交通工具以外的部分舱嫡,一个用户买了车以后需要的增值服务吕,汽车公司就也机会去提供这样的服务苇潦骨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞥。所以正是因为这样一个对移动互联网扣顺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邪导世,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫂怠,超过1700名员工坊燃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斗粳廓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狭汉孩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业税探,激励用户扔,这样蔚蓝的天空就会出现空屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归坡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哆。同时阀吉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泥隘性,作为本次车展的重要组成部分之一藤剖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔡邓亥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韭撮,中国机械工业联合会会长王瑞祥穗邵踏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揣畅,为中国汽车产业的智能化铜,信息化方面的发展做出指导意见姑。   本次峰会主办单位戳东问:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绿匹墩:   贸促会汽车行业分会长王侠模潦脚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟男墩才:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顿怖淳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漠漆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刚龟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一估杉碉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骇橙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈梗快节,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苇勿,因为现在我们是全世界销量最大的市场强司擒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胁帮袱、环境污染等方面其括,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战黔。同时塘,智能制造充、工业4.0碘河、移动互联蛇谋率、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”车、“互联网+”等发展战略蘑剖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点认烫。我们有很大的机遇涪盎,我们会见识很多非常有趣的变化无。   当前业界普遍认为焕,低碳化割绷、信息化沃沃、智能化是未来汽车技术的发展方向荤蛇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇认呵琴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苹轨储,正在成为汽车行业的发展热点际纺蜕,正在助推中国汽车产业的转型升级顿凰倾,从而进一步打开智能交通产业的价值搔羡。在2010年的时候贿鄙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索济,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羞,为用户提供全天候垛、全时段的服务鸽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厦椿侗,签约和活跃用户超过一百万斡,累计为用户提供约2亿次的该户服务囤,人均交互服务超过11万次适。经过近七年的发展景,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滇叮、凯迪拉克勿刻、别克揽怕荡、雪佛兰上使用歇锻轰,倍受消费者青睐韭贤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌ⅰ,面对新的市场和技术趋势腑,基于车联网多年的探索剑棱、实践结合行业的技术储备受,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略连淑揩,提出了到2020年力争100%产品实现互联啡痕,并致力于打造以车载信息服务檀恳歇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务程,为人酗磨层、车提供安全智能便捷绿色出行籍,初步建立和谐的人容翔、车兽落韭、社会互联生态圈池。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祈、别克吉插藉、雪佛兰品牌陀浪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抨翰母。除了安吉星在移动信息和网联上陈衰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲜、内容服务能力矢氖、大数据运用能力涪工堪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俏单筋、B2C的业务了。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全但瞬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虎劝、支付安全棱取捌,更可能引发行人安全和人身安全隶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时禽娟亢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阑,网络安全开发包括威胁因素识别趴畏踌、安全战略制定甫护、安全措施执行揪拦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棠拱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镶荚盾,并且在过去几年不断的进行迭代升级虱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寿。伴随车联网技术的发展奠韶屁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搅坛晾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶参低。让汽车驾驶更安全捻婪、更轻松篱善、更有效浩窟莱。   我们身处在这样一个时代豢厕苔,新技术层出不穷使一切变得可能磁论,我们也是非常幸运的一代人墙丸,能够见证汽车行业在国内拇秃媳、在整个市场上有一个颠覆性的发展牧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化特阀凛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啤谜锋。同时也让我们对明天更增添信心和期待界,激励我们坚持不懈的努力胯。   我们相信吉欢醛,汽车行业的发展刚刚开始齿沧。汽车行业与其他行业的相互交流柔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驰随寿。我们会和同行一起共同为之奋斗患搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌胃存:李芳" "   9月28日搪培,在2016上海浦东国际汽车展前检矫铰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枚惺比,新兴造车势力佰卯、养车恍娄、汽车金融等领域从业者潍,走到台前肺较胶,与大家分享及探讨未来的市场前景毫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吩背凡。    吕征宇锌楼蹭:各位领导韧荒吕、各位嘉宾岗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毙坡,刚才我们的同行说得非陈胛埃好瘦睫,其实我们有一个共同的理念粮拾酗,而且我们也有非常多的痛点臼虹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荤崔雹,我们也有美国合作伙伴的公司廊鹅,乐视的七大生态是有机的饶疚,在零基础上打通的千镀摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皖板,目的就像董事长讲的一样醛卫,让“蓝天白云”再飞翔姜,目标就是打造全球最先进的超级汽车魂仓寐。    那么用互联侍瘫、智能兄母磋、电动菇彩热、共享的方式厢创,实现“未来”的交通方式钞澈蜜,我们认为汽车产业鼻诲,还是没有被互联网变革的产业厘凯某。对于乐视超级汽车生态而言外肌,我们有四大基石膛克,我们相信社会化纹铂融、分享化寐、互联化糕、共享化将成为我们未来变革的方向牟密。    从我们的汽车生态诞生以来嗓,我们保持着快速的发展任村赶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拜,落地在浙江湖州 艇,这里包括绿色环保的环境獭焦、自动驾驶的一些功能和区域卷。    同时我们最近可以告诉大家俯墩授,我们的产品样车在美国已经开始路试洗详挠,技术在百米加速已经是全球领先了古,产品的量产进入倒计时状态仓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糜蕾朗,创造首轮汽车最高融资金额的记录泄榷水。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桨认,协同开发也是我们在北美的基地垂、中国的基地物、欧洲的基地共同开发坦。同时我们的战略开发电动的底盘机构赋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胳兼。    第二个就是智能化狙希梦,车是人工智能的最佳载体腻屏,乐视做了大量的投入木拼,在硅谷和SSA成立了研究院媒挨,在智能驾驶也取得了突破性的进展撕。社会化就是刚才说的分享闭尺,我也非常喜欢这个创意莫细。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坏玲顽,我们相信在共享经济的领域里白蹦,无论是Uber的繁荣告清盆,都证明未来不管是房子圈衬、汽车都是重实用的趋势蔼文竿,所以乐视将战略转移暑,推出车租赁的平台赎埂船,我们叫做乐享平台凸阮供。    其实最重要的议题漂钡,乐视作为互联网公司规,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斑券。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解计,电动化靡敬、智能化翠练、互联网化屁习、社会化趣久,这四大纬度有密切的联系删温顺。    我们把汽车当做全新的载体闺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通馈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掸继,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贪孪,谢谢大家沃乔胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽歪么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办路丧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞极邪,他认为车联网韦掣闻,既然是大势所趋船牡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寡,少炒概念加怕兽,多做实事莲。 以下是王侠发言实录掠:   在这个夏末秋初卵颠、时令更替的丰收季节透傲入,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甫十霸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惕较供。在此监秆喉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涤膊纫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惜幻妓,汽车产业的电动化獭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僚,而且也正在成为全产业链创新求变底搁居、转型升级的主战场淘。但是顺拿叔,热点和繁荣的背后离萍吝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脑斑绣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莆铰,车联网也在热捧之后开始遇冷啊和,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耙警垢。其实魔幂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战访袍卑,我们要理性面对飘鲁桔、系统分析领罗,既对前景充满信心闭光泄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识干,才能在变革的大潮中认准自己的方向钢睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脯惭筛,我们要清醒地认识到举材把,汽车的智能化和网联化是大势所趋寥,是不可阻挡的方向乘让伤。电动车还有技术路线之争俩晒、对减少污染和能源危机的疑惑揽钳谓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处便,没有坏处舵肪。汽车诞生130多年来扩仇,除了带给人类方便之外能,还带来了许多难以克服的问题抹,比如交通事故硅撬经、环境污染和拥堵挪、能源危机等等台秘邢。车联网和自动驾驶等新技术的应用肌抹互,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辞释懈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想椒困马。现在不少基础薄弱的车企贤傻瑟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招己,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僳,多持观望态度顶的似,这也是目前车联网叫好不叫座俗、貌似热闹却普及率不高的重要原因洗恒。我想说的是讲潭,既然是大势所趋忙幌滔,就不要犹豫不决薄,否者真的会给对手赶超的机会敢汲。   我们要清醒地认识到虐耙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亭。汽车市场的低增长成为常态之后炬,我们对于销量的追求空间越来越有限立,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凶坦。   我们要清醒地认识到枚虎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破崎梧刨,必须是社会性的统一行动爬。一方面捍,车联网是一个汽车生态鹿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腿心得。另一方面炽,车联网又是由整车制造商揽耻、产品供应商浇篙挨、内容提供商谦控随、软件供应商痢筷、服务提供商锚、网络运营商等不同角色组成的产业链潞乏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柔寥,打破壁垒丁辆拼,互相开放信息系统尝剩嗅,进行深层合作猫采,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咎。   我们要清醒地认识到祷土岛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破软,而是要靠一个技术集群的集体支撑温落篙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网少,如果通过手机就能解决的坡患博,其实不应该叫车联网捞。大数据贿、新能源技术琶栋、网联技术魔敛蚀、自动驾驶技术堕、传感技术臣领讽、网络安全技术等褐容,这些技术的应用都是相互影响莽疮岁、相互促进甚至是互为条件的连。比如汽车共享和无人驾驶江,就只能在车联网的前提下才能实现疯傲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变罕沏,并给汽车共享带来更多可能性际内。另一方面囤驮,与手机和家电不同的是攫位塘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剂谢蔚,绝对不是有钱就可以任性的地方暑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饱怒,中国车企面临的问题一点也不比别人少鲁任帽,我们一定要避免浮躁情绪戒嗽,少造概念衬,多在核心技术上下功夫扁堆烂。   在刚刚结束的G20峰会上汇,习近平主席表示莎捅剃:8年后的今天瑰八亨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步量撅骏、人口增长静诚诽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减偷凌猎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蝗。其实芹寇,对于全球汽车产业来讲宠割功,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绷,传统技术进步的空间越来越小伸伯。在这样的背景下借,智能化室旅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饲,为汽车技术进步提供了新路径缉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砍。   今天私骄,我们以“智驾未来摄、创领先锋”为主题闯,邀请各位企业家忙弧归、专家学者共聚一堂炊少,希望大家能敞开心扉秘爆冬,知无不言山逞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阔。   最后垛幂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酶,祝各位朋友在沪期间顺利牢爸、快乐媳拖拈、安康笛厩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痰攘充,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306复,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侍呈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涝搬,在下线前夕汲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盲闲霖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尾拓。 一卿贝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型违笛。今年1-8月敢蝎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谦水贰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间释枪弘,以首款SUV——威旺S50为节点临,一步步走向经济型乘用车领域菠倪樊,实现“MPV SUV双轮驱动”毛鸥。对于未来产品规划吠拟翁,陈桂祥向网上车市透露陀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型配脆桂,并冲击40万台销量规模豌。” 陈桂祥进一步表示懊锻:“北汽威旺的MPV教、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祭粒叔。2017年的销量重点会集中在M50F上目磊访,到2018年也会有全新产品上市荣。”    今年8月16日盼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陡捍眷,对于转型中的北汽威旺线匿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俊吩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剔鞋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗣漠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叔软。在陈桂祥看来抒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏羡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势些。    二陕画粒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品级藩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乓。M50F具备明显的高颜值特征幂建,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崩。而做到高颜值并不容易奠惯录,陈桂祥向网上车市透露藩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蓬鸵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓦。    从内饰来说伸导,新车的设计均由轿车化标准打造巴绒,其配置在科技感掂勘渭、智能化上都有出色的表现默卞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏箍滑凯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搂扦。同时挺柏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硷软汹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配徒骂,智能化水平足以媲美合资品牌逛美。 在性能方面旧拍骆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痘,进一步满足消费者的需求涩睦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沮唾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雌,到2020年威旺规划40万台的销量疮筛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痴领秦。未来将在夯实MPV市场的同时奥,进一步做好SUV市场连辖另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝驴谢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》界豁漓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹤兑联:苏州吉姆西昂、苏州金龙丸肆对、深圳五洲龙祁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摧仇,并对吉姆西取消整车生产资质十解,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除味珊末,追回补贴资金泊细陶。    根据通报柔霞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查该,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆就。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贩虎。不过备姆哭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矛橇裴。 补贴新能源汽车的依据何在材胚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆番。市场经济最需要的是诚信胺。但是吭翠渡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鹊窜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟害仇电。部分领域缺少应有的制度约束话枪喷,秩序甚至失范必色,这并不稀奇典坑身,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞休宪镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挪霜。尤其值得一提的是杏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盎够采。在这一目标之中观,财政也被赋予了其应有的定位揪锌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讽涩僵。中国社会的根本性变化需要处理好市场楷、社会与政府的关系呕波竣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毖。新能源汽车市场同样是市澄酶虢摇,从根本上说炒建,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饱聚礁。新能源汽车骗补问题的源头潜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喇。    当然斗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜡,不是市场取代政府粹,而是市场和政府有主有次踢嘛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖无梦旧。说时容易做时难截纯季。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暮。补多少弦,怎么补女樊库,补贴如何管理等等冠,同样都是难题冒弘宦。    为什么要补贴新能源汽车谴?可以摆出来的理由不外乎如下狙扒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域趣舱,只要予以补贴罚蒙范,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拘。这么说不是没有道理抢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赡败,成本较高妥啼。有了补贴困到赡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庐。只要有足够的补贴即磺,新能源汽车的发展肯定会更顺利两。    但是绘孔脐,有了补贴热棋鹤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岁娩封?新能源汽车发展的关键在于技术奢秦署。有钱就会有技术吗单逼?这才是问题的关键邢恳图。的确窖豁,现实中有许多技术是可以花钱买来的眯。但是驹,先进技术不见得能买得到覆戌劝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葡。各大汽车企业也在努力开发新技术晴。在这样的条件下贩,新能源汽车的发展方向都是问题剩,怎么会有可供市场销售的先进技术惯郎副?有了钱勉副汇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入很皮,但是规沧,研发投入增加欣享吗,并不等于研发就一定会成功沧诉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钒,没有确定性的目标拉聚,研发投入的针对性也不可能太强论擦。在这样的发展阶段妨陶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淑尽,让市场自行选择合适的技术瓶缅瘁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吹殊葡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幻盲。优势到底有多大潭揩,得看技术蔽概。电池靠电力供应锌法菠,由于中国电力主要是火电憨,最终提供汽车动力的是煤炭水。只不过兰攀策,煤炭发电地可能不是汽车使用地类溪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹄颁。污染是否减少挂挝,还得看耗电量的多少俗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纫钉冕。之后剿皆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吧伶湾。传统汽车汽油有不同等级汕薄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渡叭挨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源退偶陆,这也会带来一定的污染嫡逝恋。这都是比较时需要注意的腻官红。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弧荡污、充电不是特别方便的条件下贾纹,混合动力有助于新能源汽车的发展菱梦凌,但问题是酗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秆谐?充电不便就不充拇,将“新能源汽车”当传统汽车使用被霖,也不是什么新闻擎惯。还有订,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苟窍,到底改善了多少能源使用状况扮晤?太阳能利用技术的改进丛鲸,可能是新能源汽车发展的重要方向陇。太阳能丰富四奥,足够人类使用乳寂,但是目前利用技术较为低下熊瘸,妨碍了太阳能汽车的发展弓号。石墨烯等新型材料的使用变氨铝,有许多未知数扩唐,也意味着有许多新的发展空间没淋。虽然空间多大未可知桑醛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镰毁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撼步?政府在新能源汽车上的补贴较多蔷躬吠。包括中央和地方财政补贴在内谎秒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴憨稿。补贴力度惊人守扇麓,这是骗补的根本动力蓖。当然剩迷奔,骗补还只是个别现象客许,或者说只是占全部补贴的一小部分迸吩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断担驳。如果问题的分析只是到此为止挽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唯厦瘫,只有寥寥几个秸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绒垒。这些企业不是小打小闹的企业车,从某种意义上弥腥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堤筹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涝毛哆。这些企业按照正常情况下猜嘿,应该合法经营才是晚替,为什么要去做骗取补贴的事竣悉缅?从企业层面来看栖翰矾,这是市场经济仍然不够成熟的表现师。在成熟的市场经济下辅烫赶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诽撼斯,至少应该是诚信经营的哭迹。骗补肯定事出有因庙。    值得我们拷问的是搭纯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谩?大企业铤而走险昧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懂台搬,企业不必费太大劲就可以做到萄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糯,倘若没有足够的补贴掂,新能源汽车业务也是难以经营下去的习习示。    政府花钱是要讲收益的螺痢尽。动用公共资源乳,就必须将事情说清楚抒馁。最终够品噬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雹。评价报告应该说明补贴的总耗费剃澈龋、补贴去向以及效果姜。这是国家治理现代化所不可或缺的喘沧。每笔财政款项都应该用到刀刃上寂檀,都应该得到其应有的收益奠究。算总账疟鞠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睫何,这个判断并不容易做到坷譬。仅仅纵向比较是不够的甩卷,我们还需要横向比较侣扁,中国新能源汽车行业与世界同行相比火,地位是下降了沥勃屑,还是上升了蹈及。如果上升劣,那么上升到什么样的地位教挥?如果下降雹插,那么下降的程度又如何爬备?即使有了指标数据棺垂钙,争议仍然会持续下去床。也许氖经,我们可以通过其他指标来加以佐证立疾日。    新能源汽车的受欢迎程度稿摹,显然就是一个不错的指标娩势千。2015年新能源汽车销售了33万辆讲监热,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渭碳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的香,那么实际销售数量更小莽烁。新能源车价格不低库帮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美厕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素补焦,更利于判断坦。北京小汽车上牌需要摇号坪葱的,但是新能源汽车的号是单独摇的纤隋,且获得的难度大大小于传统汽车刺沥。这样散,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痘。他们选择的理由多是容易拿到车牌炕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力集。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖技恍股,还要摇号敞,获取牌照的难度和支付的代价都不懈洹,新能源汽车和牌照捆绑销售汝秀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纯,于是他们也可能选择新能源汽车八沉绿。但就是这样杭,新能源汽车仍然没有流行起来掠替。全国其他地方爽,也未见新能源汽车充斥着整个市场法。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甲卡邢,但是巷鼻线,我们需要思考酒,这些成绩中纳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兢奖从?一些城市为了招商引资呜,鼓励新能源汽车企业到当地投资贤寡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坟。“双赢”战略的实施唐疗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定面,这样的不对称竞争扶持独,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镣豁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撤枢,是对新能源汽车价廉物美的期待伤,是对节能减排效果的期待毫备,是对先进技术发展的期待哗炭猩。这些期待都是合情合理的射疥。但是憋铂拧,供给侧结构性改革还未到位荤令孤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苗,这才是问题的关键删。即使要给新能源汽车补贴脚庇欠,也应该考虑补贴的环节拎痢瞧,考虑补贴的对象伪末杭,考虑补贴的效果工麓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咀揣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纪回咎,不能有效激励新能源汽车技术的进步帘聪。如果一定需要新能源汽车补贴车,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效写别蔷。这样的补贴有点后期资助的味道棘狼颗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业词葱。但是椒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柔,那么它就在这个行业有了竞争优势胆茎,实际上不需要任何补贴肆滴,就可以经营得比其他企业要好犊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争全码,扭曲市场行为胖。而且柯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拘狸。新兴技术的成长在萌芽状态拭假,可能没有竞争力际,但是豪扩禄,经过一段时间的发展之后席佃葡,就可能显示出新技术的力量朝高丸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妊,今天领先的技术阮访十,到了明天就可能落后挂赋。这是技术发展的规律性所决定的先伴。为此久诲擂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肛擂鼻,因为未来的不确定性烯痘,没有人能够确定未来的真正技术路线宪鲍。留出市场成长的足够空间焚慑擒,可能比别的做法更加重要吭掇滦。骗补问题的出现瘦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赖。    基于现状舍绿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展费霉笺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变识刃。这些年的财政补贴木德,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弯橇庆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锰沤。相反寂哄毒,效率不够高的补贴暇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匹。现有的补贴如果不是投向终端辫必彩,而是投向技术研发火,会不会效果更好点呢剑狙芭?个人汽车消费纯粹是私人事务纺谐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奢宪刹。骗补问题的暴露材常,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寐讼袭。补贴本来就在退出股,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘸。补贴旨在鼓励研发唯,鼓励新能源汽车技术的发展炊,而不是其他具体的消费目标绘械衬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浇砂柔。这样的技术支撑出来的产品铂登迹,还不能满足消费者的出行需求谐。财政补贴可以退出俱,但可以通过科研经费资助的方式捐呜,鼓励新能源汽车技术革新募。同样的钱盛悉恳,花在科研上的效果容申精,可能比直接补贴消费更加有效肚靡膜。创新驱动发展战略的实施慰姓臣,从根本上看教,需要依靠的是技术创新钎。在技术创新上多投入该钵腑,并注意投入的有效性奖聪枷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琴邻盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培板:李芳" "  今年7月底隘斜,在2016年世界500强排行榜中缕敛群,北汽集团以549.329亿美元的营业收入似,比去年跃升47位韧钾,排名第160旗横,引起国内外企业界谩、尤其是汽车业界的瞩目价。    今年伯屋竟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墟绅。恰好是在10年前岔搁,徐和谊出任北汽集团董事长坏墩,策划圣诡、主导芍堕链、实施了令北汽集团由乱到治概,由小到大头,由弱变强的变革恋鼻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厢疤、有益硼聘懊、独到的成功尝试步儒曹。但是僧,当中国经济网记者约请徐和谊惨谐,请他以《老徐和北汽这十年》为题囤,谈一谈自己与北汽集团时汀差凉,徐和谊温和怕、憨厚地笑着说罗即,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恐,少谈画斗薄,少写水。    于是痢,在不久前的一个上午旗嫩吵,在北汽集团的一个会议室里匿诧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肠凡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痊陛潮。今天是系列报道的第一篇偿菊。   当时驳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仇褪惮,实现跨越式发展”的战略恼吓,以及构建整车假、零部件稍狙起、研发钝鸥珊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兄桑。“老徐这人的特点就是说话算话袒睛,真抓实干充揽。眼瞅着北京汽车研究总院缓、海纳川汽车部件被关脑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墨困戎、新板块一个接一个地建立起来抛辩,形成有力的链条绘岔屁,轻装上阵不抬,并有序运转”蹋标。 北汽集团党委书记完汗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匣,连续多年蝉联世界第一杜抗米。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸵鞭。    世界汽车产业的竞争是国际化的捻、规模化的钞冲辱,更确切地说是集团化的妈。观全球汽车产业格局釜夸,能够称得上汽车集团的嚎怖,美国有通用块秃、福特核囱等,德国有大众存沉、奔驰萍官、宝马赋,日本有丰田啪、本田烤,法国有雷诺-日产惫弄、标致-雪铁龙和,韩国有现代-起亚缄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抬裙,谈到中国的某一“汽车集团”耿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到博,没有自己的品牌和产品揪刊烧,不就是一家投资公司吗痉?算什么汽车集团!    每年惦催,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奸戊,不但被大众修瞄、丰田收绷、通用们甩出几条街耗,也常常被长安譬募涪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堂盒骇。    因此奖纺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挂锨竣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眯睫雌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谓。    过去10年间程,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后森颧,在汽车产业集团化方面做了大胆桔陡皆、有益的尝试伶灌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寂,逐渐培育夏、锻炼成为一家颇具规哪硗和实力的汽车集团甲蛋,在研发似、制造开年毙、人才峰、创新涡、管理等各方面实现了标准化狠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业费,曾经拥有一定的基础和财富涧昆,令人期冀;同时角,由于分散化怂饰、碎片化午泰吉,更存留令人难以释怀的遗憾徐。    北京轿车工业与一汽凳苟贪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蒜募,有考证甚至认为美,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侈。    据汽车老人陈祖涛回忆癌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时畏,北京生产的轿车最早使用了自动挡酞驶,而对手只是手动挡免滇街。    上世纪六七十年代匙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凤,成为一个时代的记忆吹筏。    而同期棋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北订患卑,遥相呼应的扫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纶。    改革开放后谜暮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堵。    到上世纪90年代搅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔷烤百、称王称霸母儒先。    特别是2002年死妻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剁劣,也创下了高速成长的纪录顶括少。 北京牌212越野车    可惜的是型,在这些看似个个突出的单体层面之上踩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讨,除却福田与现代镜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锻,还被同行作为茶余饭后的笑料戈几靡。整车企业尚且如此春兑佳,北汽的零部件企业就更加不堪了些痹。由于资金罚、技术和观念等原因朗韦长,大都跟不上主机厂的技术升级炽胆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凶阜炼,有的企业已不得不靠出租房屋度日乐。    忆起十年前上任之初的状况阑,徐和谊对中国经济网记者说庐拧,当时的北汽一盘散沙半协砰,特别松散瘦,单打独斗荣娥慧,各自为政付,互相内讧摊,效率低下……照此走下去奶纯,“没戏桂猜妹,一点戏都没有”!他边说边摇头降痞。    由于资产结构的相对分散设磷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怂抒茶。日常运作中入辣,大多只是履行政府赋予的出资人权力长,无法形成一个科学的集中管理机构萄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宽,深入企业经营管理了愤。    2006年10月底途,徐和谊出任北汽控股公司董事长诞泉,恰逢“十一五”开局之年瓣,他率领北汽以科学发展观为统领里腔伶,对产业结构和发展战略进行了全面嘿癌粒、系统饶、有效的调整兼。    有北汽中层管理者清楚地记得漆纹,当时如,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路许圃,实现跨越式发展”的战略豆齿料,以及构建整车步表、零部件裳懂媒、研发摩拆超、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尽沃。他说卷蕊,“老徐这人的特点就是说话算话搂试,真抓实干促尚乃。眼瞅着北京汽车研究总院惦、海纳川汽车部件仓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饯、新板块一个接一个地建立起来吠沮,形成有力的链条瓶,轻装上阵菊饯,并有序运转”钩撇冈。    到2009年腹河,短短3年时间懊,汽车年销量突破100万辆大关靖,销售收入突破1000亿梨幻步,北汽集团化战略初见成效截。 2016年膜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日动,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”串壳檀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畦痞暇,公司治理结构进一步完善惺媳酣,集团的功能定位更加清晰;同时颓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晃,并将在人才吸引寺施、产业链完善及兼并重组中盖介,发挥出更加高效的运营效率无刹叙。而外界则普遍认为熄赁,名称的变更并踞沤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谅眠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞎碘。    “北汽控股更名为北汽集团访,是北京汽车工业的领导体制响扑、管理体制的一次重大突破闪蜕插,找到了北京汽车灿埂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豹,徐和谊当时说囊授衅。    随后靡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迷讳享,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标面。根据规划凑凳了,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元感,大力发展自主品牌鲍你菊,完善和打造全产业链睡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睦,进入世界500强舶凶精。    “说到做到雷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虱讽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扫禾浦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破固,战略性新兴产业蓄势待发我萄心,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邦谷,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘦揩,成为近几年来最具成长性的企业集团梦辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞杭浑:李芳" "   姚景源认为猩扳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓶暑鹤,而产业政策需要与时俱进莲。    杨裕生表示寂:应适时推动电动汽车市场化夯径观,也就是补贴退坡等具,一直到取消补贴惠裁锰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)席咀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旱卷。但是喝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豌琶尸,不宜鼓励徽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化含。    侯云春指出晚驮,新能源汽车发展需要在供需两端发力醒隧,两手并用苹淋腔,推动新能源汽车健康发展渴卯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舱邓巾,表明在国家相关政策的助推之下馆师,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钨聘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题久。其中峭晦,规模巨大那、涉及金额超10亿元的骗补事实东,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忍辈。昨天坟懒橙,几位专家学者的观点引起关注圭式。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舌笔晚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缕咳勒。对此狸菇去,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毖掠褂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旁煽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘦姜弥、必要性的措施楞佳驴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酞,政府对于新能源汽车产业要进行干预笔刨刊,而关键问题是怎么干预袍秤吓,干预什么款错缔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寺,而产业政策需要与时俱进”滥,他谈到奢鞋诽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拒朵,并提出产业政策应该遵循四个原则牟。一是产业政策不能替代市吵戏丁;二是产业政策要管产业皆容,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物删外狮。    杨裕生也认为喷肚苔,目前的补贴政策有两大问题妊僻申,一是单车补贴过高洼裴,二是补贴总额高沽绅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挪吭零,副作用很大侠断韶。    在新能源产业层面竟顶朴,杨裕生表示济:“应适时推动电动汽车市场化豹鳖金,也就是补贴退坡刀,一直到取消补贴酷柯莆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肆拱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”湘绕。在技术层面肃,杨裕生认为售荡队,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惠,第二就是发展不补贴洛、已经市场化的低速车斯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高评萎届,不宜鼓励贡仍觅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苛谋似。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萄岁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出床,新能源汽车发展需要在供需两端发力田蜗欢,两手并用藏徘队,推动新能源汽车健康发展忌日。    侯云春解释说兔刷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杆泡耽。一方面大家喜欢用赎程巍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舜,政府和企业共同努力卯恐,使得新能源汽车能满足消费者的需求捍氓幂,开拓新能源汽车的市场拉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”良。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截怪涎:李芳" "  如果我们做好准备的话涣甜祟,赢家当然是我们冻。我们不担心其他的拎认,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胸,我觉得只要我们做得好嚏酗净,一点都不用担心蛇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一布,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烧洽莫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揉。其中特别谈及奥迪与数字化光讥台。    施泰德说盲惦受,到2025年以前哄拳虎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢临鞘?汽车行业正在经历一场变革脐骋。对我们来说疗,有一个非常重要的关键词残鬼:数字化查,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变韭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夺泄霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说率,我们眼下所处的时代汝惋杆,奥迪科技一直处于领先地位臣嗡陛,并不断进行新的突破捕。对于数字化匪赫帛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肮对。到2020年时枫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慑泞厘,这也是我们引领未来的一种设计肥,包括其他顶级科技免鲁,包括我们的传感器歉慰、雷达窖舍澄、激光大灯等斗,都会进一步巩固奥迪的领先地位沦皇。    施泰德说颧昆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盾,我们会全身心地投入到这一点沮美匈,包括3D地图勺,导航等应用凶退。对我们来说肖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值愤东蒜。当然乒泡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”良狗是。    在回答有记者问嫉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走清络,有哪些优势犀吻?在这场竞争中背,谁会获胜”的问题时记墙,施泰德表示加:如果我们做好准备的话汉,赢家当然是我们坦钉脸。我们不担心其他的弄奴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寸,我觉得只要我们做得好始釜璃,一点都不用担心党刃。    施泰德强调苇,在某种意义上髓,我们也是一个初创企业汕填。其实谦剔沥,奥迪有很多细分部门井本,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郎溉话。如果没有这样的合作椭娄,你很难相信吠杯瘟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惺,我们能够成功地实现自动泊车盛储、自动驾驶等换祷。    施泰德预计侠窘毒,2017年抨,我们要推出新的奥迪A8瓦唯,自动驾驶的时速能够达到60公里凤派伦,没有别的厂商做到这一点乘刨认。如果我们明年能做到这一点的话信梳匹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闺诉汞,启迪未来”腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巍商晃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渺。庆典活动前夕洛示,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峨驼。一汽-大众汽车有限公司董事辞午迷、总经理张丕杰除了对政府秦太、经销商赶虹蹭、员工掏材白、用户等的支持表示感谢外局兑塑,他也坦言店缴身,在新能源狈鹿颧、“互联网+”等方面穷,一汽-大众起步比较晚熟拣,这些短板正在引起高度关注吴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暮茧喉,“因为有你成澳颇,心存感激”仙萍窟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情归,来感激这25来帮助我们成长的所有人脱凰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果憾让贪。从前辈讲起酶纱蹿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凡百,还有陆林奎等等的领导肋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凰襄蚂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挡朴黎。   25年来胖庞,我们要感谢的人非常多却架。感谢国家和政府的支持与帮助略拓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行结部斡。例如成都侈,成都今年是高温天气罕维乖,最高气温是37.5度而且是持续的截怪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活项诧,政府部门给予了很大的支持和帮助俗。   我们要感谢1250万用户似妊椭,感谢他们的选择和信任托释贫。一汽-大众从项目开始建立响,一直到第一款捷达开始投产窍,捷达在市场上并不是一帆风顺的疥荣,它的初期是走过了一段曲折的道路汐黔舷。正是在困难的时候夏炬霉,是客户帮助了我们倘猾评、鼓励了我们拜僧。还记得在困难的时候案檀卑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轨舱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绣昂茨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工媒建跨。一汽-大众的员工非常的进仁缕识蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乌蛔、吃苦耐劳层次摆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬享栓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悔。大家知道一年365天沫箔,如果周六周日全休息就要去掉52天沏,把所有的节假日都去掉握锤下,标准工作日应该是250天槐柯,工厂的康采恩标准就是由此设计蝎谋。而我们加班到300天掇笛戎,320天是常有的事厢类,员工非常辛苦跋书速,所以在这适艾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘉门茫。   要感谢中德双方的股东糕。要感谢他们具有前瞻性战决策掠凹鼻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开污。一汽-大众的建立肆,当时在中国的汽车合资企业椭驾痕,一汽-大众成立的时候也不过就两家渭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筛骋鹿,股东双方做了前瞻性的战略决策泡蔑泄,才有了一汽-大众烁,我们要特别感谢中德双方孩凶。   在一汽-大众发展过程中醛骗铰,比如一汽-大众西部战略些,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抹。一汽-大众在西部建厂的时候玛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夕。现在在西部的生产基地柑锌,今年他们的产量突破65万辆双母骋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俱环,在股东的决策上由一汽-大众执行的眠痉,也取得很好的效果诞。此外伤肪缔,还要感谢1200多家的经销商拢陶、700多家的核心供应商合作伙伴微。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淑戎筐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酱虐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量路。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔡块辉,中国适合于家用的车型非常少泪。25年来戏愤汇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胎贰飘,上缴税金3700亿元痴坷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岸隋、奥迪两大品牌12大系列产品逃接。   25年来悸侯逝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捌夕,带动了中国汽车工业质量意识的提升效徐拢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌傲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糖胚,一汽-大众是领先的肮潭。同时劲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屉某碧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凹酗鼓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骨默儡。首先察,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丝。一汽-大众的体系不是一天打造出来了,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陵巴谓。   其次童晦,一汽-大众拥有一套完整娟厂腔、标准的制度和流程的有力保证焦赦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庐,制度和流程是保证揣。   再次倡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鳞,在经营发展过程中有很多难题需要解决澄,有很多矛盾需要平衡蟹,用什么样的标准来平衡档?底线是什么伟?那就是质量虽奋。一汽-大众一直坚持质量至上零蒲虏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承函蚊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关我,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业讽抵,这也是质量至上的战略要求虽侨。   此外缺首姬,高品质的人才漂拔,具有工匠精神的员工官瓮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菠统、传承的文化也是高品质蒲纷,得到的技能训练也是高品质巾清侍。拥有和企业共担风险的合作伙伴帛,无论是过去缎戏纠、现在还是将来都是这样鹊锌烫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起都昂刮。一汽-大众在自身发展的同时古棚,也考虑到了整个供应链的协同发展径抬葛,对于整个价值链会有高品质的要求具疙汝。   最后唬,一汽-大众在努力践行企业社会责任城。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓶补贿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傻朗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擦畔,既要总结经验和收获醒宠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训品略、走了哪些弯路塑彪,下一步应该怎样避免虎拳勺。   如果说到过去的不足叮艘,SUV细分市场比例快速提升箱,一汽-大众对此准备是不足的箩腔叉,对新能源徒揪潮、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘛碧。一汽-大众对于未来仍然充满信心徽,这些短板正在引起高度关注较臼翁,企业正在考虑这块短板如何去克服褥惊卷。   2014年诉煞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捷狗瘸。   面向未来混,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炕唉,保持创新庭、驱动发展涩确,并释放出更强的增长动力扁辩。同时挥幻含,也会与各方伙伴实现合作泛,实现更为广泛的互利共赢箩顿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龋,不断回报政府盒磋谜、回报股东酵嘛蓄、回报社会罕溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱胜色:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镰娠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熬。他表示盆屁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位憋唉惰,并将继续保持限量生产以追求独特性际鄙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来煌极,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型废颗鹤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梯境颂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探美爱将,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娟麻耐。业界有所疑虑的是拾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浚。   对此染限桅,薄亚铭向记者表示通甲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铂匿土,但都不是便宜的车型毋府鹤。Levante的价格达到了100万元左右多道,Ghibli的价格也达到了90万元左右啃,在产品定位上依旧不低斗帅白。同时供呢别,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烩鹤,依旧走高端化路线趣概诫。薄亚铭还讲到普坊逗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刨爽皋,不会把目标提高到每年20万辆虽雾、30万辆的水平坝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量门寿圭,所以我们能保持品牌的专属性狼纯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杆潍,他表示疲:本次车展上上市的新款总裁车型莽老,除了在产品上进行了升级外舰,还提供了多种个性装备橇剖,客户可以从中选择很多种搭配馅。此外爱,新车在性能上的提升显著断,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快该寥、动力最强的四门轿车倍脖竣。   此外奖废鸡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业担,开始尝试电商销售模式幢。薄亚铭认为汀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盛蚂瘸,因为中国市场的客户已经变化沽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匣祈喘,现在有很多人都用手机去买东西担嫡窝,这是市场发展的趋势斡姬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前古,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楷,即用户车主首付车款后筒采,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彪哪笔,到整个租期满了以后菱,这辆车的物权就归给该车主缝沉馈,该模式类似于分期购买舰。   薄亚铭说采回:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荤涟,但是在中国市场还是刚刚起步莽驹哼,有一些量产车会采用这样的方式做拭夕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”办。他还表示地:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矢齐钎,其实反响真的是挺不错的斥。尤其是北京覆、上海这样的限牌城市洽剔掸。通过租赁的形式解苗彩,牌照将打包在租赁费用里面草。当车主买到车痛啥,即启动融资租赁手续搬昆叮,拿到车辆牌照午虚,不用为没有牌照而担心米摆徒。如果是企业车主善激哪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税女瘸党,是非常划算的灌骨辖。”目前毙,该项目仍处于试水阶段诡孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚轻:李芳" "新能源的发展慌建,是大势所趋沧,但具体方向搭毖乳,也扑朔迷离乘架。    电动车会成为未来的主流吗踏?现今的新能源汽车产业健康吗尾?什么样的新能源政策更适合我国国情裙抒?    2016年9月2日昂,在2016泰达汽车论坛上乐媒蕉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赏绕叉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呻忱圈,他认为汲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题席,恐怕不可持续文,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外递,何光远认为牡譬抛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翱态。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晾,这位87岁的老人谈起汽车工业健千,依然有些动情靡。谈到电动车发展色匙拇,他认为伴,把电动车归为新能源汽车是不合适的秦。因为酿壁,第一勤雾量,电不是新能源倍铰泼,第二糕慌驼,电动车也不是新东西抢句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饱苛示,电动车诞生在1834年颁腹,是英国人罗伯特·安德森发明的恍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年少颗乘。    何光远认为漏伙贿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敬嘲没,不科学实广冉,应该给它正名狼姆,就叫“电动车”额钠,或者是纯电动车襄驰豪。何光远认为回纫衬,电动车国家政策的支持力度非常高窍,所以它现在发展比较快蕾,去年生产了30多万台氨,但它还是有很大的局限性杯枯身。首先挟赔倘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慕厢,可以长途旅行使用闪尽。即使快充也得半小时以后粉,但是经尘砍荩快充的话八,这个电池的寿命也会减少舒沥配,慢充就需要几个小时林,充电的时间很长梆咕够。另外菇蟹,行驶的里程很短粉泰坏,有一百几十公力就了不得了惦烷瞳,就是很好的电动车了长沥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上性,我认为不可能持续旧居米。”何光远说煞,很多企业是因为补贴才做电动车梯染,事实上淳剖,内燃机节能潜力还非常大轻哨,缸内直喷技术酷塘、柴油机的高压共轨技术颈锋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铃笔,因此克内惦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腊潞搪,不能被动移婀蘩邸,节能是最大的减排迸赖。    甲醇车大有前途    现在潞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战守复,因此笨尺风,各国都在研究替代能源与新能源汽车堤锰。美国鳞惰地、欧洲巨、日本辉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖容碉,但因为资源禀赋不同娃,所以技术路线也有所不同金霓。    何光远介绍说螺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椿齐,在某种意义上讲呵熄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量文鸿宏,虽然同为乙醇卷程画,但着眼点不同;日本缺乏资源讥玫,自身资源利用问题不突出浇,因此储,把提高汽车燃油经济性作为首逊喝印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用完旁,日本也在搞甲醇的研究榔拳题,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定措躺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酚。    在能源怒吹、交通两嘉、环境冯赤巫、经济四位一体的框架之下蕉灿,中国又该如何考虑替代能源的问题抹厂隆?    一直以来岛,煤炭是我国的主体能源拭称瓶,占我国能源消费总量的66%至70%挞。何光远认为该渺玖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用头宋。推进我国能源生产和消费革命丸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路设盼。而在煤炭发电供热的同时烯客缄,可以产出甲醇攻吉旁,可以为内燃机提供燃料浪伞,所以完,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁途耐链、高效利用是紧密联系的贪霸。    此前缔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点适,这4个省基本上就是产煤大省收恍井、山西剂、陕西蓝竟、甘肃聊谈铜、贵州茅南、上海市搞肥。现在规模最大的是山西然、贵州酬蒜,其次是陕西屡。    何光远介绍说挛牛孝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尘涕,车都经过天津检测中心检测猛,上了公告熬顺,经济性也是最好的旗。“我去看了加注站董,M100甲醇100%烧甲醇萄乱,2.2元/升赖盟窗,现在已经降到1.7元/升了螺。一个半甲醇就可以代替一个汽油掏涎。所以说醇矾,甲醇还是很有希望的材悄。”    今年3月份淘局仕,工信部刑骸暗、科技部跑罗狸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霓,验收的专家组由何光远担任组长去验收宝。何光远透露说茸炮,山西验收以后鼓权,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乓曙日,开会以后形成了正式的报告希匣。现在埠,在各个部门已经会签完了刃去,在等高层领导做最后批示弊拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漠虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔磐,力邀政府奠、行业封、企业咎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃杉,寻求产业发展有效途径偿刻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录税誓太。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薄、先生们哩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容授。今天叔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诽抬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果歇购,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报双裂绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先席,解决大家的疑惑埃,为什么要改革单陈溯?现在存在什么样的问题哦陕?第二隘捕,改革改了什么烽疥肺?主要内容栖、实施步骤扒宛、目标肠骗龟、原则哺拟、政策选择等等拴淮肺。第三惕帮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了使粗,改革试点取得了哪些成效闯,用一些数据和大家进行汇报剔贿闻。第四稗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邪,从国际上来看贸态,自上世纪不管是美国煌、欧洲箱须、澳洲还是近邻日本旁丛滩、韩国籍抬、台湾等等俗碍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摄首,至于费率为什么要管制耙牛镣?为什么要放开胖散慌?这个也可以做一篇大的题目袄炽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幌劲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颠闲新,逐步地向由保险公司自主制定转化强陋,定价因子的选择就是什么样的车保费高迹善、什么样的车保费低贾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沥奋。   但是悼媚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烫,还不能叫现在完成时陶蹬寸。比如说美国若干个州狠详,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篇,因为不同的政策取向有各自的利弊揭,这也是一个非常复杂的政策选择过程患宛。   从国际保险市场改革发展的经验来看磋,改革前和改革后喝韧吉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势实些秘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茨护篙、复杂化畔翘适,定价更趋精细化蔽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膛瓶。在澳洲一些国家孝垮,改革前超额承保利润改革之后就消失了污。对于我国来说擂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泻呵堕,从2011年开始社会或者舆论降佬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栓,行业本身也长期苦于在低水平辜屏铜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隘。另外裴全腿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涕苏,在这些方方面面力量推动下吩挡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姑床。   在改革之前是什么状况枢墒希?简单跟大家介绍一下棚尝。从人民银行管理保险行业开始骏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的导,在保监会接手车险市场之后伦瑞拱,也是保监会统颁条款费率痪豁朗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革募泄妒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糠卢丰,整个行业亏损酪储、消费者投诉也比较多炮读,所以到了2006年的时候酵,这个改革又走了一个相对回头的道路吠共辞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慈娩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盆促。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粉东,比如说行业比较统一捣磋,消费者认为条款费率比较容易理解四,恶性竞争的风险得到一定遏制项沏崎,但是负面作用大家可以看到些绊氢,一个是条款法律风险很大颧海,不能适时的随着道路交通环境横醒、司法环境础玛狠、社会经济生活环境的变化适时进行调整爬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禄、无保不赔稳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掣峨。   第二散另妹,在监管方面定位也不清晰敢。对于一个自主经营暴扣苍、自负盈亏的保险企业届,没有条款费率胯撵铜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力具蔷翔,改革发展没有动力短沟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狼荷,所以整个行业是在一种规牡校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戒校乒。   在2011年但、2012年前后经过评估殴拾、反复的讨论藕,其实当时市场上两种声音都很大朽籍,一种认为行业就是应该统一规范标准化堆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祁。经过反复的评估和权衡亲蜕,也是在十八届三中全会的指导下冯,改革的方向目标原则最终得以确立翅羔,这是在当时发布的两个文件捐搽限,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》祈抡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侯插睬,比如说要提升行业的发展和服务水平酮绿,使价格更加合理哩禾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骸钦、保障范围握劲骸、服务都有一些诟残÷帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标什澈捕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸵茎。第一个是维护投保人保险的合法利益泊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扛。第三个原则是稳步审慎推进磐秤嚼,根据一系列的国际比较研究盆,大家还是从中得到一定的经验和教训纠冷钎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杰散。所以佩,最后选择的改革途径不是一步到位囊吴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翘墙点,它只是在长期的甚至六年谷、八年糯骄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遂完,这是改革的一个总体思路鼎,从条款巳、费率熊、监管三个方面这是一个简单的概括瑞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款两伐翘,大家不用仔细琢磨当中每一个字然牛寿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湍楔,双方义务关系是怎样的标准化流程惺碉揪。   除了行业示范条款之外吵老胁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充办夸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匹良岗,不管是欧美还是台湾喇琴亩、日本白,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绊姓、百花齐放的状态麓被垦,因为每个合同涉及几千个字囱入被,实际上碑敌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轮巢。   在费率方面分成两个部分昏刮,一个是行业的保费水平钠慌涂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳馊妗,对于汽车来说绩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衅。所以在整个行业层面建立车险信息平台抢陵,收集各个公司历年来的承保理赔数据舜脑句,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靛豹覆、科学的定价的参考底,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梗锈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斡蜜谋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袱。在行业基准保费方面插坝,行业协会做了以下工作蹄侠表,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理偶,在这个层面擅并分,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夺,其实是相当的弱刮车,这么多年来的承保标的氨脾刀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惰似、编码实际上都是不统一的齐磋渐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据都睛恨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码布陵哪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杏,这个数据库目前正在申请国家标准颅呵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理案伯馈,对每一款车归集了二十多个基本的字段杜奠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孟龟诡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伎睡脊,给消费者购车提供了一定的参考蓉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饶。   在行业提供费率参考的基础上控雷,保险公司它是怎么定价的辆湿?现在也是大家很关心的一个问题骄,为什么有的车费率高瓦岗、有的车费率低雇,为什么今年高明年低湾哆?在不同的分类当中有一些差异陋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子村艘寞,分成从人因子和从车因子两大部分武,每一类因子当中又有若干个维度浇偷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蕊裸洗、风险定价能力通兢及、风险管理能力自主制定的谰。   比如说乔苯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坚、他的生活方式佰虐、他的信用程度等等擦乾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险定,它的安全性爬仓撅、可维修性等等介瘸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险何伐勘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缚箍滴。   国际比较先进的保险公司盎寐死,他们通常采用的定价因子开散弗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邓氖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考誊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱触邓,这个差异可能我们现在还难以接受价评惩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寝始。   总的来说叫莱,保险它产生和发展的基础是数字法则稗缓,在大数据的发展背景下陡挖拘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用从。   前端越放开后端管的越紧诲,如果费率市场化以后蘑次,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敛妨、整体亏损的这么一个状态谢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崔笆。   实施步骤玩党戳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坎桨辩。到今年6月30号为止吹,第一阶段的改革基本完成了强,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外促拷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彤秸擂,不同的索赔历史对应不同的费率铆忱拉,不同的车型对应不同的费率羡刮兢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的架嚎复,这也是改革的目标苔闻,首先是平稳过渡阿。   下一步耗,费率科学化倍、精准化息配秦、精细化程度会逐步的加深忱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筏茸矢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场览配。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纬箱,经过一年的改革试点圭赊泻,消费者从全国范围来看尼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点馁碾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的土奸,对于高风险仙、高出险的消费者亭暗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掳蝎沸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熔体,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蓉侵、道路交通安全水平都得到一定的提高韩。   从行业的整体情况来看饱毁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骄,增速营改增以前是11个点沧稗嫉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寿捍,仍然是持续稳定增长孟每,这一增长是在保障范围扩大溃、车均保费下降的基础上实现的瞧,车险行业的承保效益基本保持稳定辛脚射,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锋醋,两个点的承保微利散。   在保险行业层面来看世炊钒,公司的定价水平逗皑冈、服务能力在稳步提升的投班贾。外部正效应也比较明显窘妈蹈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诧爽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诧蝎仿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茬埔,大家开车上路更审慎了苇胁阑,小额案件在索赔的时候可能更理性了粱察警。   下一步工作洗簧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摔穷媚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睦农窝,也就是说除了违法犯罪不赔具秆簿,除了不可保风险不赔侣吐额,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奖贰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障技钞亩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮谐琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围多星,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胜楼避、不同的投保人察疵冕、不同的车型价格的差异会越来越大渭鼻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒙韩,更好地提升保险公司的核心竞争力冠,也更好地促进道路交通安全廓澈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高集轨擞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劲吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼陵疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题间闪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴,力邀政府枪参、行业舶陀黎、企业吗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骸堪,寻求产业发展有效途径哀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录燎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点触。第一是,SUV这几年是高速增长物拧,我们做一个判断签馁,这个高速增长就要成为历史了赊攻椿,往后没有这么快了书,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点男胶埃,份额还会提高讥视。第二徒搞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桐慈,就是份额和价位双提升骗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挖,之前是低价位提升份额瞪杜涉,这次是价位在提升觅斜丧、份额也在提升窍效瘁。而且我们判断还具有可持续性蚀佩。第三滥潞,汽车厂商将会由过去的台聪福、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强究、弱者更弱潜模,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潦。在此主要介绍前两个懒苦艘,因为时间比较短唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仿。从图中可以看到呸,从2007年开始钞辉刹,SUV进到了一个高速增长的阶段磋眯,连续九年年均增长率达到46%臂,今年前七个月也比较快固酒嚼,增长38.6%繁。此外雌昂纳,市场份额在迅速提升篮,今年1-7月份市场份额达到40%磕饯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%飞,过去几年每年4个百分点赦即,去年涨了8个百分点叹虎凡,今年1-7月份又长了4个百分点顿设,自主品牌SUV占自主品牌的60%兔鼻呕,SUV全面热炒瘁透,豪华车潦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毋芥,下一步还有空间封帽。从这张图可以看出纹私卢,一般的合资品牌杏雄甜,SUV比重还偏低氢匹,豪华车和自主比较高程澄刨,不同级别里面SUV占比较高幕,不同价位车里SUV比重也很高屡监护,还有一线幂、二线凳舍挞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淮书软,不过一二三线的比重是去年的数据怯蜡,今年前七个月是四十了揭,今年没有注册数据可以看得出来伤精蔼。   但是燃贡勘,我们说这些年挡朝弯,suv领域基本没有在空白市场鹊铆麻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桅,需求就会出现放缓的趋势裙深携,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势橇某,2012年-2015年逐月都是向上提升的屉酬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走干持,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忻秽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了遣。相对于去年聚量寡,虽然今年全年涨了5个点驶起共,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伶惠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涣。   但是盼,我们说还有增长的空间肛理,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点退渐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巫喉徐,大家可以看得出来兜姐敛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乌,大约在20%左右松,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掏垮逻、加拿大石嫉、俄罗斯这些国家教胶。这些国家总的来看是地广人细酌汀,SUV占比比较高蜜芭,人口密度比较高的SUV占比比较低采,但是也不完全成立普,韩国人口密度也很高但是SUV很高粱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低认常鞠,这不完全成立帘倘,这两类国家的情况是存在的乔蓟。   如果跟美国相比朴匪持,美国是把皮卡不作为乘用车刊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歇晒忿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兢,与宽口径比还有11个百分点齿脯汲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彼,五十多不一定是峰值点憋培春。   另外腊操,欧洲这几个国家仑祭,虽然SUV占比低雇赐,但是比重也在提升蒂捐,从8%涨到25%巧溪,SUV的热潮是全球性的需。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疲俏靡,美国门庙垄、加拿大这些SUV占比高的国家篱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垢,大部分来讲可以占到40%左右譬土,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惮铅呕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韩,欧洲这些国家就是两类皋倦颊,我国应该是随着美国锈、加拿大酱、欧洲这个情况谓贺崇,因为我们已经占到40%的份额了庆哦潞,如果按这个去计算票,中国的三厢轿车是48.4%抵栏瑰,还应该有十个百分点的下降空间登,下降去给谁刑?基本上是SUV挺示居,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顺扇兴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升达彤擎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点险,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郡角,这就是我们对SUV的一个基本判断匹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化段莱极,就是份额和价位双提升媒价揪,这是非常不容易出现的一个现象盒,如果把它拉得更长一点看巢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莽掣,2000-2010年连续提高了悍匪未,最近这几年不太好箱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间断伞蜂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喜托魔,2004年绣、2008年滇、2011年逃猩、2014年隆将,其他年份至少是相等的凌炔善,大部分年份是比它高独娥拖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的班。   现在一个更积极的情况来看啪耐锤,就是我们的份额在提高分,如果以总体的市场为100的话锯蚊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%型擂肚,如果以生产量为一百的话蹦,我们的自主品牌已经占到了35%赴,其中提高最快的就是SUV并临,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓣,它占到了一半以上的份额裸靠戒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杉,以轿车为一百躲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磊孙袭,连续几年都在下降磨类健,轿车竞争力在下降镀。但是自主品牌总体上的份额在提高馆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显藏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佩,这个销量在提升剐炼烫,低价位的车销量在下降沛鲍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脯磐,增长最多的就在这个5-15万区间陀坝瞪。以自主品牌自身为一百的话定圈漓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伟颅,现在只降到了3.4%兑,而5-8万的车这几年也在下降人电盘,增长最快的8-10万的车和10-15万的屯,这两个价位上涨的是非常的快关嘎囊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宽舰且,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伎疤,自主品牌的车价格明显在向上走土倒玛,这是一个积极的变化蛊鼻。   另外拳叫币,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摩团,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僧烩佛, 10-15万区间涸粒届,自主品牌在里面也占到了28%喊,这个变化是很积极的帅扩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的我掳篡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抬,最高峰是2013年213万块,去年降到164万缆肚屡,但是SUV在迅速地扩张极变巴,大家看这个SUV的比重岸擦,原来是二十多万辆魔斡协,去年到150多万辆锻刃,右边这个图是10-15万谷为,更是靠SUV在拉动的芥菠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争齐,这是一个非常大的积极变化闹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卤低,这是GDTop的一个调查数据叙爸,这个一百辆车出的事故故障率位乏口,自主品牌在2003年有四百多个事故抚钎,合资品牌现在也在下降姥,这两个差距正在缩谢:病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的限模。   从产品的角度也可以感觉到耿帮,最近我们的一些新产品像奇瑞槐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宽,这就是一个积极的变化赫,这就预示着我们未来具有可持续性课。而且可以看出人陀禽,如果以前二十名产品排名算的话扫弧存,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3托梁,一个长城C30一年卖了15万辆左右贩逆,前二十名里面我们有两个蔑外涧。2013年更少一点甩径,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲍,前十个里面已经有四个是自主品牌的秽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面释。   这几个发展量比较大的企业斯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汾檄,这也是积极变化滴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量净焊渴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化间善。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘覆疑丁,国际市场南美洲煽嚎揩、亚洲喉侧、东欧护、非洲是迅速扩张的市掣骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力霸欣,我们产品出口大国全是这些国家得般痉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家风,跟我们购买力差不多旁,人口加在一起12亿蒂,跟中国市场差不多讳土,换句话说中国市场去年卖了630万辆拣班,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漓拈糯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑟逃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呕港痉,传统汽车大有希望隙晒,至少应该平等地分配国家的力量清绷,在传统车和新能源薪俏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龟,力量投的也太重接党,下一步要对传统汽车给予足够重视掇,它完全有希望获得好的发展缉厘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了热覆,以前是高速弓卫,未来是中速磊地,它要抢别人的份额浓。最近两年这个数据可以看一下寂,自主SUV肋筛,连续几年50%-60%的增长抗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长是室,这就说明这种竞争关系在发生变化面,这是一个撤邢。   第三个观点我们就一句话带过了溪程堂,汽车厂商的格局要发生变化吓摹,过去是大家共同进步处、共同分享发展成果兜,因为有年均30%多的增速办,最近几年速度已经降了年均降到11%了录伺,未来还要下降级舌顶,大概8%左右或者稍微高一点叙垃限,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晨。另外合资内部也会竞争聚怜,自主内部还要竞争惭沮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讹慷吹,大众占到33%蔡嘎,最高占到38%孔百,就是中国销量占到全球销量弯驾,宝马曹碍、现代纱萄、PSA都占到了20%滤靶,通用15.9%扒,如果把它的微车也加上超过25%杰丝鲁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的玩侣,要么是维持全球地位通用昏闪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熟,大家对中国市场都高度重视围颅旗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额殿,我的速度要比别人的速度高胖仑呐,所以竞争更激烈客变添、自主更不用说了钢闯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亭乔,大家都给予很高的期望蹋爸蠕,未来我们说竞争会非常的激烈灿埠,而速度又会下来翅,所以未来的竞争格局跟以前不一样佩,以前叫分享如徽醒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强委、弱者更弱茶,十四五就会出现兼并重组佛螺,如果我们放开让更多的企业进来豹口,我觉得这个可能局面会更快绦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颂烫,最多明年还有一年某势,但是它的速度比平均速度还是快一点防难定,自主品牌大有希望村爆,我说的是传统自主品牌侧,传统汽车还不是新能源汽车芭零拦,另外格局会发生大的变化身棱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃苟痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熄硕侯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩阀传,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传藤,力邀政府羞稗、行业酗海渐、企业讹古典、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看,寻求产业发展有效途径乓。   以下为福田汽车集团副总裁肩拼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汰。 福田汽车集团副总裁季、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噬、各位来宾黑、女士们拣、先生们臂焦仑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烷贯,能够跟同行瀑溺蔫、专家做一个交流学习苔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皖卑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸽。从全球战略的视野来看叫苯,乘用车的全球化特征更加明显畴筐瓦,很多轿车的平台会在全球市场销售撅乖广,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些才酗驳。举个例子猛,如皮卡拷青修,在北美皮卡占整车比重是很高的钮,但是在中国送径犀,在欧洲套邻,皮卡的量就很小岁透兄。另外又如轻卡策,现在它的亚洲化特征会比较明显袒粗。还有重卡南,在欧洲都是偏平头的食巢删,北美则都是偏长头的唤。所以商用车行业的区域特征很明显瑰秤搽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巍氮似。而在中国市澈堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主暑骗匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵呤泼埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稀,2010年达到了一个峰值429万辆桑朴盖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势催千巴,去年是345万辆夯瑞闭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慨彼热。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赔堑,主要的原因就是因为重化工行业寺,如煤炭埠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尺肃。另外整个物流行业的效率在提升蕉怠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脾械。   随着市场竞争的加剧摹,行业整合也在加速驶馅,份额由2010年的44%提高到2015年53%菏,再看一下今年商用车的情况林敦屋,今年一到七月份销量略微增长版巫靠,整个商用车行业增长2.4%摩董,我们判断是过了低谷备爱,所以下一步会有微幅增长晌。2.4%其中主要是载货车贡献的迁略,同比增长4.8%狼入怖,客车受微面的下滑绩庆,导致载客车下降了10个点歌。   关于未来的商用车市城稀,我想从四个维度分享一下我们的判断欢。   第一是从宏观经济层面掏,从金融危机以后鞭禽两,全球市场增长的趋势是慢下来的绦矮士,乘用车商用车的比例现在基本上在8虑堵:2械,但是进入“十三五”之后我们判断蔼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫂,商用车因为是物流工具的企业霓,未来会有所好转蹬眠,但变化不会很大里钱帝。   从技术层面来看咕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罕杉久,现在正在快速进入智能化的3.0时代繁纷嗣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘罚快的略党。   未来的商用技术主要围绕着智能化揩星咸、网联化从、电动化康惭、环保化来追求汽车的高效动价逻、绿色猩庇傅、互联和安全瞳。   另外从中国的政策法规来看炊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乳柔,从客户需求来看仓乓帽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烙戳坛,推动了中国新能源车的高速发展焚斑悔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暮孰痞,同比增长102%鼻痪倡,其中纯电动客车3万辆同啼,同比增长176%萄嫩托。未来在城市公交以及城市物流卫、环卫等方面波旧氨,电动车还会有一个高速发展呈。   下面分享一下福田在科技创新妥售参、转型方面的一些经验和做法谦滴。   在商用车2010年达到高点之后骄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娥稗沧,加快掌握自主研发的核心竞争力拴。通过五年的发展来看德,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垢豌。福田汽车目前的研发体系是两级对冈景,一级是福田集团的研究总院郝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异麻溜,曹博士也说螺镁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桔肛太,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沁扫陛,是一个二级研发体系夺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程时为、整车的集成以及哪块开发和整车测试的三大核心能力句。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臣镐皑、康明斯等等合作单位进行深度合作哀体、改变和创新淌捷譬,推动整车的技术进步函。   在转型方面登功胆,我们这几年主要围绕着几个方面疲。   第一是产品低端往高端转型涉,在“十二五”初藉胺,我们的高端产品占比不到20%炯,我们到今年年底高端产品能达到70%杭凯。   第二就是从国内往国外转型萝祭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渴穗巫。我们连续四年商用车的出口保持领先浩魏漆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亭吠捶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圈秸律,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型籍,另外为了解决汇率和贸易壁垒戮,我们在属地产业化方面做了大量的工作怒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肖但,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秽。   另一个就是从制造往服务的转型褥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脆,在“十二五”期间匠倍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陋教降,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俗宋弊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摔樊奉。福田康明斯通过这几年的培育恫,不管是从业务的规模迫榷希、收入下寸距、利润现在都发展得非郴慊伲好匠,另一个他也对我们福田汽车的整车筐漆,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈迕⒗剑好的支持兽卢糕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新橡闯结。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澄惠粪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3考,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骇狄冗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秘。可以说尽管卡车的量比较忻桨,但因为排放比较高蜜玖,另外一个因为运营的里程和时间比较长媒扔孟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的千弹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍催梗捞,实际上物流的效率还是比较低的旧福。基于这一判断狡抖涧,我们提出了一个“超级卡车”的项目频,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馅将,通过这种材料的智能化滔疆齐、材料的纯电动架督、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梦、环保矢、节能涤俏、高效冀爱、安全痉订、智能的超级卡车识怪。我们的目标是要实现降油耗30%瀑,降排放30%拎,整个货运效率提升70%姆。   另外是关于福田汽车的车联网技术骚,我在福田分管车联网业务秤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夸吾,因为乘用车是一个消费品剑,买车和用车的基本上是一个人唐獭,而现在主要是用来出行的蓟摊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剑,但是商用车不一样布淀愧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恃势,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嚷陀渡,驾驶行为各方面的安全交隋且,另一个就是乘用车是一个地域性的车慌吵勿,不像商用车需要全国跑屠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妹门隘,过两天跑到海南去了拔慑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捆。还有商用车的故障率氰,因为它的工况复杂客,商用车一般具有轻载埔巷韧、标载和超载肯躲蠢,但是对轿车一般不存在这个问题凡急栏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低净椿呸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弊磺售。所以通过车联网对车进行故障预警换痹杏、排除以及程序优化等方面味挛佩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斤分,建立与客户的互联互通冯托报,为客户提供增值性服务钳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脸、服务商和供应商产品质量和服务的水平戏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碘。大家很清楚磨茧罕,围绕着工业战略畅贤苦,德国提出工业4.0未冲,美国也工业互联网担帕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阿、英国的2050战略媒散动,中国也提出了中国制造2025驼,福田汽车结合自身的一些现状疽斡堪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划京。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睬曙魏、企业与企业鞭、企业与产品泊羚侵、企业与客户的互联互通很仓。“五智能”就是商业智能乒、智能管理夹茎、智能汽车鹅吼、智能工厂舍叛、智能制造袖。时间关系迸,不再进一步叙述鲸碑焕。   目前腺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期珐扦。福田汽车愿和大家一道勤涪醒,通力合作橇,整合资源恫膛,协同发展瘫济,共同推动中国品牌的加速崛起观茅偏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献囊肮摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概窍扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫彪侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双涩倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香耻吝,力邀政府水卫、行业昧恍捕、企业贪片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描,寻求产业发展有效途径控福。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厢悄、舍弗勒集团副CEO士特、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慰澄纲、驰骋未来》的演讲实录眉秦挝。 舍弗勒集团执行董事会成员囱懒、舍弗勒集团副CEO抒翱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墩绦修、女士们敛勿缔、先生们淳乱兴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藕杜茹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凸揭汗,我们的愿景颁警,是如何来推动我们未来的出行和移动圭苇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颗解,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景探疯,我们是一家领先的技术公司饰铺,在全球都有我们的足迹红垃枷,我们一直致力于移动狭记,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用畴剔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悄泞剩。   舍弗勒一直致力于创新拖掣翰,也可以说我们成功的因素是质量旦屏、技术和创新款。我们在制造业方面有很强的实力慈,在系统研发方面投入非常大绘。我们创造了一流的工艺和技术脯蛾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伺季芒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朝促,今年我们在德国获得了一系列的奖项倍霓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袱北。   就像很多其他的技术企业一样捣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域紊。第一是环境友好型的驱动巩,第二是城市交通灿,第三是城际交通死啊,第四是能源链空兢贸。比如说大家可以看到椿珊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漂谜魂,人口结构变化非诚烦幔快拖,老龄化社会已经展现在我们面前脐帝画,技术变得日趋复杂昆童,数字化技术的利用领域不断的扩大女撮,我们需要找到更好的方法来彼此了解挎港,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巨部。数字化是一个关键节桨鹿,另外就是环境方面湘、可再生能源还有资源的可用性谎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刚,资源的短缺也是我们要去关注的捶。   再看一下经济的趋势毋,我们现在处于一个全球村馆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题富,这些是不一样的东宋师。另外就是可负担性的问题栖粟,我们要为客户带来更多的价值迪共际,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侧外京,这些都是我们要去关注关心的麻。   我们来看一下未来的战略宏,主要涉及到四个窗口吹。   第一是产品本身供稀饲,我觉得对于汽车产业徘玛,对于机械制造产业来说都是非常关键的镣。在这个领域/行业凛甫拆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动频,要减少对环境的污染泉妙。   第二是当我们制造产品的时候案寇,或者制造产品元器件的时候点,要关注它的功能踏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行还得铅、城市的交通嗣赏,对于汽车以及对于我们的供应商墩,可以为汽车产业提供什么样的元器件猴察彭,这些都是我们要去考虑的痛冲。   第三是城际的交通渐,涉及到比如说航空昧耐、高速铁路的一些竞争嗓酬。   第四是能源链的问题瓦,我们有什么样的能源是可以使用的蹈巍,我们将来的交通工具运用什么样的能源步,这些都需要我们考虑佛炭快。   看一下将来的动力总成澜怒嘲。我想给大家传递一个重要的信息筐朔耗,在接下来十五年时间里犯,从全球来看念楼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成篇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分释。   但是现在也有一个趋势发展得非臣唬快吴秀速,来自大众和奥迪的这些厂家潭犁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吉。到2025年寡涵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敲吼密,也就是200到300万辆的纯电动汽车胯添皇,所以到2030年可能会是一种不同的情况郊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孔的。我们还需要让它更加有效一些地妻兑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吭,还有电池或者是燃料电池等等袱目,这些都会占据越来越多的份额叫。对于我们汽车产业来说非常重要票,对于政府来说也是非常重要的蔷讨拢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侥,比如汽油领涣,还需要考虑其他的一些燃料识,或者是人造的燃料等等廉饥隆,需要考虑更多类型的燃料尝商叉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陪粟毫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阶宪法,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怕,包括48伏的解决方案挫,它主要是对手动传动系统的电动化任苫峡。我们需要首先实现这部分的电气化儒魔硕。另外我们也需要对离合器实现电气化厕,也由于推出电子离合器膛。另外我们还需要进一步提高效率圈赔。也就是要进一步推出我们的混合动力男В块48伏系统介沃焙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆悼硭块的解决方案炬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醚尾得,针对高压的电桥驱动解决方案睬小,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巍晒,以对其进行电气化处理贾瓤。如果将来我们有纯电动汽车的话们,它的电气化程度会越来越高径。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鳖簧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臂,因此我们需要进行标准化副,标准化是第一步懈吉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哗吮,或者说是一些部分的讼靡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漏。我们也需要减少车辆的整体的质量稼,主要是成本方面是一个重要原因谷庆突。如果需要建一个标准的话浅扁,我们就需要有更好的一个平台粒,也就是说我们需要基于标准的平台道逢蹋,或者基于标准的牧劾烦兀块进行我们的汽车制造碉麻。   我们需要全球的平台化解决方案腔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凯丁川。关于动力总成方面昂甜拣,它的变速箱是最关键的一个部分尖。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗡干,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堑睛菇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惊陛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敞。   接下来看一下我们的重点产品欣破睡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磋,我们为中国带来了什么样的解决方案溪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案檄艇,我们推出了高压P2混合动力睦郑块挤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洗如私,我们希望能够改变它的一个变速器涪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慨辫斗。   通过这样的一个标准的暮屡郏块化设计脯澈桔,它可以适用于各种变速箱之间的转变拾蜜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求把,我们的这种创新型P2的混合动力亩桑块可以帮助实现不同程度的混动功能卑些投。实际上辞衬篮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扛别。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钨。这是第一个解决方案殿宋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旦爬,它叫做高压P4电桥的解决方案轿掂娠,可以用于SUV或者车辆的CD部分花。它具有高功率密度苦味,可以适用于不同的车型腾撑,非常容易打包进行个性化设计继。也可以用于新能源的生产奸拣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涂翱。它可以让我们更好地使用内燃机菇鞋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蕾,这是我们两到三年前开发出来的氰琉拷。也是考虑到了中国排量的需求逞,或者是新能源车辆的需求摄。针对这样的一个需求抚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒜感匣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仙臣绒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曙,我们中国团队也为此作出了很大的努力辰,这个发动机是专门针对中国市场推出的单屑偶。   另外就是在变速箱方面柿扛,我们也推出了一个新的解决方案逼,是集成干式离合器的DCT变速箱咐奈存,机电一体化离合器和齿轮执行机构告酷湾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的猜,对于工程师来说充,我们都是非常理性的刀褥,但是有的时候我们需要具备一定的感情艇。对于我们的汽车技术来说坎壬但,我们一方面需要理性畴,另一方面也需要激情通。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炊失沽。针对方程式1的赛车琼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成愧乖驾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朴唬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍函钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霞呵群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉既,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮抵,力邀政府笨、行业色号魏、企业簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪焊,寻求产业发展有效途径可贪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事价貉、副总经理 吴松发言实录沙咖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漂磁泌、副总经理吴松   尊敬的何部长史、朱总烽梳稻,各位嘉宾疥肝搔、各位朋友李,女士们煞陆耪、先生们跺镜,大家上午好温和设。很荣幸参加这次论坛红勾伸,我上次参加此论坛还是2011年尽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟馁巧,那时候传褀刚刚才有这个名字橡搓导,传褀的保有量不到一万台达恕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兼焚,这给了我们很大的信心和鼓舞篓德,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持想精。传褀一直也在努力侨辞扫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆继,年均复合增长达到80%垛嘶。目前市场保有量达到65万辆罐,已经成为集团利润的主要贡献者之一仇是。   明星车型GS4持续供不应求佃黄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数久嫡,而且GS8与GA8同一平台咀扑绦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烂闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纤,对自主品牌的支持弗,关键的还是坐素,关键的是感受豆辩,关键的是多提意见县琳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烈份体,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熟称诽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俄攘患,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汰划。我做自主刚刚回集团壬,将近9年半的时间董唾剩,从不愿意干到喜欢干鳖嫌,到对自主品牌依依不舍盎柒抨,到对自己找不到定位和方向靖竭,感觉到人还是能做一点事芬。所以这在这里借这个机会咐晴,感谢在座的我们各位嘉宾喂哩泻、各位媒体的支持闪登,也感谢传褀团队的支持峭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛔痴提,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持领蜕。   我的发言主题是构造改革创新驱动笑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考江甩豁。一个方面汽车产业发展形势分析良,前面讲了很多了吵痰,我就不多讲淘廷侧。   一个态势是稳步增长堵挝,但是全球增势放缓犯。中国汽车产业发展仍然有空间僳煽,仍将会领跑全球汽车势邓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牧俗粒,中重型商用车达到400万台泊报,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%好辽。中国汽车销量将达到3140万台响梆,我预计可能还会再多钨恳,关键是结构看你怎么改焚耪?如果要参与全球竞争愤,那重要可能生产量还会增长甲,复合增长率将达到4%高肛滴。   第二个特点晶惺,优秀自主品牌加速成长腿戒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氖羡丛。中国汽车市场发生了深刻变化管,中国品牌迅速崛起警舞奇,优秀自主品牌加速成长镁铜。关键是要产生优秀中国品牌扇荆,不管是哪一个企业峦,在现在这个环境下会覆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彤粪,还有我们何部长兽耐履,这么一批老的汽车界的前辈需嘎,到了这个会场又在用行动来支持发磷桔。大家和我们媒体各个方面的朋友箍,大家坐一坐担,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峨藕,差别在哪里铰陵犁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的测。关键是中国人要团结扭,不要互相贬低乌翠枪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦络郊士,抓一到几个镁宦突,不要想象太多兄,我们从来不怕想象邦示哩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窖,坚定方向鼻。   那么数据也说明一切汐渤叹,2015年很多中国汽车加速发展酵了邻,行业整体增长率为7.3%的情况下怠饰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裁镰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彩围户,相比去年又增长了1.2%百分点忙轰。而且自主品牌抓住了很好的契机慌,在SUV里面我们是防守的夺撤,是中国品牌先站住位置蜡,合资品牌再进攻匣嗅,再加上周围的环境变化疵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刚锚祈,占据主导厩嗅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个韭醋豹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荆粱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬装覆省,统治了我们的各个方面失截丹。我们展开进攻是非常艰难惜,但不是说不可作为癌虚登,要选择时机律裙盾。我们要在中高端里面取得突破谷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比成,这是韩国人讲的杉瞄,不是我讲的洼。他们说迪频,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坝累宪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垮谦,如果不选择是对自己的不自信蹭捷快,这个不能靠强求渴爆,靠品质缓、技术闷擦、新能裙篡燎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品适赏响。   第三个羚,汽车消费升级和资源制约限,也迫使汽车产业需要供给侧改革晶塘腹。不但要有好的产品茂骄滔,而且还要有低的成本挠悼辛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害函。在汽车需求方面椒宛浩,80疥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军香赁,个性化脚戌、智能化谜妊芒、体验化等方面的需求还在不断地上升薯圣噶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战囱。不管怎么变化闺眠,满足顾客的需求邪靖,满足抓住市场的脉动惋管开,这个是关键点冲。而且资源供给方面邓健段,现在的人口红利逐步消失上配,而汽车不是简单劳动兔,是高技术情况下的技术劳动欧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家差际骨,我到那些国家去考察过摊是,没有中国这样受过良好教育讹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跨,那不是每个地方都有的姬。有的地方上午上班我倒,下午到时间钱一领就走了陇。所以对一些合资品牌来讲钮,中国也还是蛮有魅力的怂道,关键是要拿好东西出来翔唐,才能谈自主尼孤。   当然工资涨这是个客观事实懒呜,2011年的时候4.1万堪般隧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狄旁坊,这个不高的愧挨,还要涨痹镭借。农民工那么辛苦谓,给他一点钱算什么暴瞳壬。但是钱从哪里来肚?我在传褀亏损的时候榷,工资涨得慢险诵不,但是想办法补贴伦。这几年别的都在减驳愤惯,就是员工工资不减膘漠,但是效率要提高虱绣班,要杜绝不干活的人道哗,最后挣得钱多弛,干活的人还没有机会蛇,有钱的人天天有时间去议论爬际理,没钱的人在干活脾点肉,这样大家积极性都没有了怠蕾。国企的弊端就是这个敖奔究。   那么在监管方面辱,工信部刚才也说了差,我们的司长也说了巩容皆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冗含,在供给侧这个方面要下功夫认惺奥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驰此,作为五大发展理念之首市蹭,当时这个报纸一播五大发展理念棱敢,那时候我还在乘用车汰竭蚕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纬摩,这十个字九。为什么呢滑?因为没有创新就没有一切宦,没有协调就调动不了资源磋,没有和谐的话迟翅,共享也很难推瘁,大家不愿意跟你干皋锈,我是不相信英雄的活送室,但是特定的时间会产生一点市玖鳖,还是要充分调动群众的精神莫颧菲,各个方面全方面的参与第,企业的成功除了它的领导者的作用褂互惜,更重要还是把员工的积极性调动起来秽腺降,人民群众才是创造历史的动力财龚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革难,需要我们从技术管理褐八、营销称蚂宿、品牌齐、产品鹤幸、服务全方位展开创新拎裸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啃窟憨,来推动中国品牌进入全球缔骡,成为世界品牌鸿叉。   第二瞄奇汗,汽车产业供给侧改革方向与实现蜡鹤非。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法必袭请。   首先谎趴,在自主品牌方面姐熬蹄,我们是追求全球视野开展正向开发喷列菇,坚持以我为主的构造核心坎,组织全球资源肥,开放性自主研发模式校,掌握核心的竞争力洼狸蛔,获得了可持续发展能力坊惯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人配四邻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尝倘堪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了槽瓮,我们的生产能力标准是35万雷比,但是预计今年我们的销量会超过35万怕,有可能达到38万妓怜无,当然如果制造组织再高一点厦妮蠕,可能40万括恐,也还是有可能稼燎,但是大家别报到40万啊蔑煞厘。这是有体系删锨,有制度保障的驳瀑菊,有员工的全程的参与传徐。一个别的企业的人到这里来看接递,他说你这个企业为什么增长这么快讳筹,没什么别的沃,员工的积极性调动起来了览,他们说凤此,我看到你们的员工眼睛充满激情笛猛,因为人天天在干活的时候就会有理由盒瘸痛,如果执着地做一件事情带有一点追求搞粪,那就有远大的理想湿。   放眼全球桶疲揽,在开发方面整合全球优势形林教,实现研发的全球化峭村碾,人才全球化肺、配套全球化庭恐。依托国内的研发资源念蔽,充分利用国外的资源开展研发资源整合够献淘,打造企业自身的技术体系墟。我们用了将近五六年的时间鲜驴筹,我们确立了G-CPMA跨平台穆砬福块化架构副苹寥,我们第一代的产品是引进消化吸收防,第二代产品已经完全进行了提升茎潮,但是没有否定第一代算宛步,掌握了数据链鬼,掌握了开发的流程敦思蹭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列败颧钒。实现了一个平台可以开发六七款车型绘,实现了多个平台车间的相互有机关联其浓盟,实现了车型的变化多膝构,开发上市快榔发嚏,质量易保障抒双,低成本画纠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霜喉。   第二个囤思涟,坚持质量为先祭蕾郸,推出精品车型伤涣,提升产品质量粮赊,加快自主品牌产品开发能,提高汽车供给侧水平甫掏俏,推出符合时代的互联网化的产品八踞。打造消费者喜爱的精品车型琅遁鸿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筋蚂册,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织地磐饰。实际上汽车不管是新能源也好垃倦劝,产品的三大特点欺琅堵,一是颜值不好看别人不买豁肠,第二是品质戈,没品质也等于没品牌粹,天天出毛病心里不愉快苏纤,第三是性价比城穿,就是靠成本臼。我们的员工不需要培训就知道品质释,因为好多从合资企业来瞪卷碴,合资别的没培养冉纲,就是对品质追求涩湘,结果就是成本搞贵了木勒,把品质先过关栏,回头成本再来逐步下降魔轨吠。我们第一个解决的是品质舵,第二个解决的是颜值咀谭祥,第三才是考虑成本翠垃。成本顺叙奖,供应商的成本我控制不了卫惹,如果今天在座还有供应商的话郴黔艇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枢粳沉,还是有这个机会的恒隘翱。但是我建厂可以控制诲,我们内部的生产流程工艺隧删,我会重新再造修极,这个我投资减少了蜜,今天也披露一下驹逃,我35万的规模最多可以干到60万韧漏。如果创造性一点可以干到65万泛,总投资50个亿帮,含整车加发动机粒贪,这是内部数据兔,来给自主品牌共享雷。   包括一些模具加在20个亿热懦避、70个亿枪叮,最后的结果我都不相信侈,实现平台化徊潜簧、公开化辈懊、可视化拱帝,让所有的东西全部依照规则阳光推进苗吕劣。现在我们的供应商也很满意嫩令蕾,社会上也很满意熬赴蓟。这就是在体系烤涟舶,在这些方面的作用力旁贬团,防止一个部位一个零件岗吻钨,一个车就不同零件不同标准戮茎恐,那怎么做李,永远做不了好车炊。这个要感谢合资养成的规矩偷。但是自主也会给你更大的动力豆焙,动力是在研发掣,其他方面再有作为擒。所以我们是国企的平台琴,民企的效率凤,合资的流程笑陕剃,这三句话就是这么个意思菠凡。   第三个呸晒甜,坚持智能制造打造智慧工厂腑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睡,实现占地面积的有效节约闯缴父,我们的合资企业呕寂咯,广汽本田在推进第三期的时候邪破,就是根据SSC这个原则锣奥间。SSC的第一个S就是小型small绷垛两,即所有资源空间最小夕午、设备小型化;第二个S是简练simple健鞭,就是除去浪费挝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谐,complete欢硷簿,以追求小膝、近礁翔备、短试、轻慑栖,最合适的自动化痹檀弓、亩В块化观挺。所以广汽本田第三工厂运用SSC侍,它们的车间占地面积减少45.5%举,投资减少26%埠,跟它的一二期比喂啃,能源减少了29%霓,成本节约了21%古墒齐。   第四个坚持管理创新藉,开展构造改革悸獭,主要就是我们广汽丰田节,因为我原来在广汽丰田发动机卉,我9年就去丰田一次挫,去发动机只回了一次犊崔,因为当时这个地方环境太好了肯,我怕一回去又不想搞自主了富湍。但是鼓励我底下那些员工经常去浚,去交流功房陶,日本人也还不错玫家须,大家都交流殿堵。但是技术是交流不来的间珐借,思想文化还是可以交流的撮但控。最近到丰田去了一下词,大有感受晃目晨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革希,它从最关键县娃、最基础的制造环节入手虽,开展生产管理创新鼻芭铝,从制造轴莎、供需轴感、采购轴出发钉叼,深入开展构造改革寺勘搜,实现全员参与嗓报,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绍挺,充分调动员工的积极性辽董、创造力饰,取得了良好的成果速碧。经营绩效方面冻,今年的销量增长不多恫淡,但是利润大幅提升孪就劫,生产效率显著提高谋蕾桓。人力绩效方面沟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捂,管理体系与生产流程更为完善碑绣、合理坏。   通过改构造改革蓉磋署,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菊,根据他们的预计蠢拜,已有的数据茨疼,2017年单台不良率预计会降到0.01%芳修蓝,就是万分之一炮。而且现有的工人总数减少1600人甘牟氦。就是现有的存量也可以变化懊膜,他们现在不到一万人溉,要减1600人凳市浓,它新建的工厂敲搞睛,员工还是要招的荚沉赤,但有的还是要走叼叉。就是用减下来的人把他投放到这个地方毫拧。   第五瘁,坚持体制增效化枢将,强化体系创新贿摩恫。既然这些企业都到中国来了搔,有机会为什么不学一学呢秆桨乡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下些散毋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破穷叼搂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隘江,广汽本田精益管理献,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式春。为什么搞一个广汽生产方式山扩赏?为什么不造一个丰田呢脆腹骚?这里面要说一句怠硼,丰田生产方式你不能完全去学悄,条件不一样并,环境不一样潭害庆,人员的基础素质不一样林,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘉。你学它必须要结合自己秆,连日本的企业去学它的份浓,有的好多也不成功滤粕,当然我不能妄断暴陛另,这是从资料摘的十,不是我说的何。   第二个瓜,我主要员工整车从本田来虎裤派,发动机从丰田来芒怀瞳,也有一部分本田陛,两个企业不同的模式怎么办九悔?发动机就要按丰田来脓,从头到尾来革瘟你,坏的不学好的学克郡,整车就按本田的来呢喝霖。但是一个企业两个体系怎么运作呢肚憋?我说干自主就不能有体系巨孰田,要体系就是传褀的体系佃。不管你是从哪里来坟踩廊,包括从社会上来炊穿,来自五湖四海一个共同目标淡寂,要干好中国自主品牌怂券淑。所有最后提出了广汽生产方式谴驴喀,以丰田为主结合本田蚂,这样把文化绰、体系做好逛,但是还不够巩固糕戮,还要琢磨蹈,现在体系已经起来秃缴拆。   我们从2013年开始策划写景既,集团的主要领导说这个很好粳澈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的城犁。   所以后面我们的产能又不够了滇庐,销量又搞起来了褪,整车进行改造姑、发动机进行完善把堪,整车潘洽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娇怪乾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拣,就是第一条生产线佛。第一条生产线上半年生产了将近16万浆,20万的能力干了16万妻椽干,实际上还可以做垛蕊究,全如果满负荷做的话堡呢,估计干到35万都没问题烦报。极大发挥沪,这个不进行全体系变革很难扛培孔。发动机装配线一次合格率99%唉,这个零部件产内库存减少70%反滴牧,厂房面积提升30%斧俩舰,原来不够用们叭亲,现在多了这么大的组织板外。库存资金减少50%斡,更为重要的是这一成果横向展开忱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线响,它的年设计能力15万辆警壳,8月份的最后一天有个数据编,他们双班日产已经达到了650台胺模,它的满负荷是700台枯,估计9月份就可以满负荷歉滩禾。这种提升的速度毋戳霖,全世界都是先进的俩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局头鲁姑,它的一次合格率最高达到了93%嘛习,平均水平92%棠旁笆,接近丰田中国国内水平烹兄骡,当然追求的是丰田日本的水平蓬龄,广汽丰田学丰田本厂厢哺募,我们下一步也拿一个计划从卸,要挑战就挑战一流翠,否则没意义拔即。   那么我们以建成世界级工厂为准则伟钝酗,以广汽生产方式为核心宋乘,融合了SSC原则林,运用创新思维全力发展智能制造技术衫垛,打造智能工厂龋。我们在第二工厂通过价值流最大化萍瘫冬、设备智能化墨燎,生产线自动化结疥、物流信息化力啼莽、网络可视化试蛊齐、操作简单化菇慧劳、安全绿色化沸叛响、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级史舷铺。这个第二个工厂是非忱好涸、非常成功的一个例子乾棋蛙,但是这些都实现了技。   第六是坚持品质保障卿量,打造高端品牌败疗派。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惩,高的效率提供优质有效的供给圭扇媳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桔,连续三年获得中国质量供豆陕、中国品牌第一肪冈逞,超过很多在中国的合作企业舅稼迟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睬绣享,所有企业里面包括外国品牌麻踞垃,与广汽丰田并列第八浑掳碗,比2014年上升6位铅。   第七寂漂频,坚持客户至上粕老,提供优质服务挞郝,不管是在任何情况下考泉琴,用户是我们服务的对象匣秃熊,也是我们的衣食父母抛庇瑞,尤其是作为汽车这个特殊产品簧乔穷,我们对安全碌券、对生命的一种关怀味揉牧,作为生产制造环节的改革扔歉,是汽车产业供给侧改革的重要方向菠,但服务环节的创新与改革同样必不可少炯,这还是目前我们相对比较一下锋竣奴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名劲,也是一个什么机构但秦到,我记不不太清楚七。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寡够。所以在产业互联网的时代砂哎,每一个企业不再只是产品生产者科、服务提供商睬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商了吨,服务以各种形式融入到了制造业眷姐胚、研发设计教娇、生产制造羚兰、经营管理珐糕绕、销售等环节假继。有价值创造的可能屁摆镁,就有服务形态的出现搏拣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钵瑰脆,两者相互融合嗡集、相互依存厢环,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展混诽。   广汽在这个方面也展开一些工作累,我们的整车平台将联合金融翠、保险膊、物流离料、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哄,车生活平台会涉及多个业务平台啃锋浮,除了常规业务平台还包括了配件商城爬窍烙、用品商城垮肠、社区服务连锁攫陀,用户使用汽车的整体生命周期阔,产品的购买只是开始墓快媳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务采,这才是我们下一步发展的重点衫崎程。作为汽车服务提供商哩厘芹,我们更应当关注的是用户的体验护灵糙,以及给客户带来的价值增值感受香娠,汽车服务O2O的打造谎娃,也是为了满足汽车全生命周期的需要颅,以及品牌和价值进一步提升的需要鸥。   第八次,就是通过这些改革哼额貌,整个广汽集团范围内的成果捌贺狙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喂扑钎,同比增长28.8%粮叮、29.7%小蠢涛,比行业高出20个百分点凯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梁咯,同比创下历史新高呵。当然传褀在这个里面那是贡献更大时,1—7月份销量已经突破19万觅坍,超过去年全年梧荆,加上8月份最近的数据徊磊,今年全年的任务22万已经完成了剿,同比大幅增长143%怖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强理彪,位居第303名仓势仙,比去年排名上升了59位焙,整体实力大幅提升吮。   第九李某勿,就是广汽集团的发展十三五战略啪菲。简单地就是一个内部协同创新翠米,外部开放合作间,这是总的原则撤采灰,全面实施结构性改革窝殿,实施一五一三的战略墒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浮,这是一个保守的数据怖,因为传褀搞不好就过100万氢,前几年说传褀100万涸,别人说吴总扒椤,你是不是在吹牛僚,现在领导嫌我100万都少了睬,拼命把产能都整合过来了礁峰,成为先进的汽车集团煎,做强做实研发整车零部件垂、商贸服务和金融服务五大板块迷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌青,实现自主品牌事业的跨越式发展事付鹃,全面实现一个“三”脑蕊档,就是电动化锤、国际化哇、网联化三个方面的重大破攘杏。   各位嘉宾腺按猜、各位朋友钞,女士们粗九、先生们拍焚,在需求持续升级董,资源消耗的情况下骑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端公形舱、品质优先稗、创新驱动的发展路径篮,坚持正向开发拘脚掣,提供优质产品儒,坚持智能制造被既,开展管理创新位钉池,保证服务水平视模肩,注重品牌高端化伍酥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辟,共同推动中国汽车迈向新的台阶顷舒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讥适举,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  今年3月卤刻嗅,借百年庆典之际观葡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悉蒙,即“智能互联”坏缄捆、“绿色出行”和“自动驾驶”哄架恕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讣晤傲。随着战略的提出琉实,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫩戚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渡。在这其中揪,“人才”就成为关键问题霖看。为此沙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕记,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诞饺角。   根据沈燕的介绍可以发现雄弛诞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氨侥,涵盖计算机钒沧、工程学垢始、自动化瞬床、金融等多个方面喂贫请。她坦言妥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入餐檬踞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枯弯。因此漏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淌忻悄。”这其中包括互联时代的在线招聘如咯,“例如我们利用自己的招聘平台和辉袱、Linkedin贪庞、智联招聘等在线平台第轨撼,以及大学招聘貌串、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恢拣说。”除社会招聘外赣瞎,宝马也会通过与院泻椋合作慷,提前把学生引入到企业中荷薪,专门为宝马培养人才乌沦秸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作响螺碎,举行“宝马同济日”这样的活动洛谭。“去年我们就以互联驾驶为主题袜祭菏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品曹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堡。”沈燕说道霉。另一个重要渠道很,就是内部员工的推荐醚科拘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号么,让每一位员工都变成职位大使劲统,在朋友圈进行转发传递枚魏。   “我们对人才的要求峨第八,在能力方面最重要的是对业务的了解撵瀑。这不仅包括对业务今天的了解簿参梗,还有对业务未来的了解掏。要知道未来战略方向是什么临,需要什么样的技能骑慧。 ”沈燕告诉记者磊,“此外慑,我们对人才的要求是不仅要了解中国盒,还要对全球化有所认知碧。随着技术的发展届涡蛙,我们对人才的需求呈现‘复合奢,跨界’的特点庆还。但是世扔尉,这类综合性人才很难直接从市场上获得睦设念,需要我们进行入职后的培训常仑。 ”据了解薯,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜜,提供给员工出国培训以及交流的机会感甘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换璃,以拓展视野队阿瓮,提升能力蓖悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是患,吸引并拥有了一批充满抱负告慕赐、专业的本土化人才憋。而面对未来诺配,本土化人才也将承担重要职责乐,“这包括为‘在中国骂相丢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向偏菊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中县啸。”沈燕表示酮乒轮。2012年敝测磷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梳杠,并在上海组建人工智能团队胎,承担电动化和智能化的相关工作莲晴斧。另外翟锋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门许步,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爸赣。 这个团队将研究和紧贴中国市程ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搅梅驶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中竞懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论校:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上椭,用“数字坝、概率晾腊、未来”为题骏,论述特斯拉电池的高密度来袖、续航里程及电池的安全性鹃犀。对比国内驰痊财,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沏,并预言电动汽车和智能手机一样次藕,电驱动和自动驾驶注定了是未来渐欣,不可逆的未来娄封篡。 以下为原文单裁:   关于密度和里程数椽。 特斯拉Model S上市已经四年多了并熬垃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铣橡矛,至今为止一个都没有兑现韩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓬,里程最长的量产纯电动车答鞘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淮河,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓶陆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泛们藉,忽悠消费者幂怠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酬渴群,里程普遍降低10%以上)来体现里程光趟,在有些国家辅助使用NEDC的标准骄骏临,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)克尺媒。   关于安全性和自燃率慨。 自从2014年初安装了底护板坊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寒棉,远远低于燃油车别拣,各种撞的惨目忍睹事故萍柿频,也都没有发生自燃锚獭。相反莫卤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吩搬晌,却成了全世界自燃率最高的机动车懈,更远远超过了燃油大巴的自燃率骨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逗夹逗,车门闭合的时候已经有点变形了)炬城脓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垫,几乎可以说巳:特斯拉重新发明了电动车幂贪。    国内真正用心做电动车的企业硼犬施,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凹典,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颓层、变速箱乡献、油箱等蛊广胯,改造成电动车的事情)晌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碘模袭,才会全力以赴来押注电动车牟阂娠。当然铣沁吻,也可能是很多品牌都在蓄势待发讼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悍骋轮。    电动车不是什么弯道超车访,而是换道竞争聘。    今天的电动车火双,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猩犊哆。待机时间是诺基亚的几十分之一舷,软件也没有几个唱伴疙,通话质量也不好赔,汉字输入也麻烦的要死闭。和智能手机一样封,电驱动和自动驾驶注定了是未来雀互椭,不可逆的未来祁滇星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅豢蓬:李芳" "   2016年8月30日形,在北京新浪总部伎感竣,北汽新能源充电部门副总监陈保江闲费胖、北京华商三优总工程师丁晓伟茫、电庄总裁兼CEO先越蔼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湿履钳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动完。    作为新能源汽车销售终端环节瓢廉诗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线但氢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨冀濉,更是充满了诸多困境非,不为外界所熟知蹋磕抱。    那么嚷撕,作为中国最大新能源汽车市辰记凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况损惩,北京模式发展的瓶颈是什么个还抨蚀?有何值得借鉴的地方极拟?又该如何去避免失误和纠正皆归扒?政府涪、车企狭式恕、消费者在这一产业链终端中坏峭通,分别又该担任何种角色禄峦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钵韧:魏总廓,刚才你从用户的角度鞘,同时您也是媒体人的角度迷蔡铆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尸乔孙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羔港徊,您发现了这些问题之后秽换,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汾淬?    魏士钦莎程:其实我们一直在琢磨这件事计休颊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桨荷辉,这两点是能够解决掉的炒毕。首先第一个观恍斗,支付计郴守。就像刚才先总说的遂陛,有个银联一样的东西幸蒂,接下来有个第三方守,或者接下来大家都使用微信支付共,不管是充电桩也好怜舌,app也好拌葱创,还是当时的扫码也好斯,还是微信也好借无,支付宝也好江哇,能通过手机支付是路,基本上都能解决掉浇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题税,我们把支付给它想办法统一了天顿。不一定统一到一个里边去缅栓,大概两三个搜,大家都在用嘶缺,这就没问题部霸南。    第二齿憨,这就相对更难一些了簿酸惋,应该是有一些第三方平台真正站出来泡馁赦,能够收集所有的真正的准确的信息筒,其实当时我们自己在做app的时候克橇,就是在做摸点的时候该脆,我当时就矛盾财抵刊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哦堕,后来琢磨来琢磨去公,通过很多用户的反阑肌,我定义出要摸一个最准的点饭,不要最全的眠彼。准是什么概念省?第一寝苔,我找得到联喜克,第二检貌,我到那去一定能用得上憨炮涡。如果我找到它了碎物,也到那去了粒糜乒,但根本没法用暴帛,那就没有用了饥垢。所以如果站在媒体角度獭酪,我希望不见得是谁活奇,也许是个媒体石,也许是另外一个平台玲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起路凌,但是它也不一定是最全的庙敛,但是它是这些所有的里面最准的戊静酗,每一个用户都能找到桩及帘解,而且有百分之百的体验把电充上懊冈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沧城委,是咱们国电的站挥,是快充箩。我们编辑去那边准备充电的时候骑翟,有六个跑快车的兄弟晒登饲,霸占着那个点寿度,就是不让你过去郊,这个充完那个充塘详,还剩一个车的时候烘搞,就赶紧打电话给另外一个兄弟显,赶紧过来充电潦。我们不等了享。但是他们不知道写,在那个点不到三公里的地方凸,快到积水潭小西天那个地方体抄椿,还有一个充电站损搓芍,好像是三个充电桩还是两个管,一个车都没有曝痴窗,而且车位都是空的葡挤陛。他们不知道那里沮辛。而且那个点参泄纫,我们当时找的时候用了三个app师蒜权,只有一个app上标出那个点吭牛毛,另外两个app是没标那个点污诉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隋垂淘,所以准确性其实很重要称岭。所以如果能解决这两点陈艰,我觉得咱们的空置奸、闲置的问题一定能解决私寡玫,肯定没问题的罢艇霉。这是我的观点奴椒楷。    黄山铃:关于公共充电这个领域冲槐慨,我不知道魏总在充电过程中戚氨尸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题详?    魏士钦堤荚扭:出现过靶,很多改炭。    黄山逃:这个问题其实很有意思的问题甩,充电桩的标准是国家有统一的标准蹄嵌概,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涉。    魏士钦搜昏:是这样航那朴,最典型的例子就是腾势孔可,腾势在很多国电充不了睛兄酚,但是在小E充电或者普天是能充上十兔盲。    黄山踌伪吾:我们可以把时间放长一点来看暮,在2004寞葡论、2005电动汽车兴起的时候常,很多人都不知道电动车是什么皇,充电桩是什么蜜蒲。随着这几年的发展录燃,物业慢慢都配合了亥够维,所以从成熟度也好问锻、物业配合度也好凉钠炊,应该是越来越高的衫。国家层面出台视兽蜜,新建小区予以配合娃对,包括老旧小区的改造嫌蒲,都会多方面来共同解决这个问题棘夸。其实关于今天的这个话题红,我不知道台下还有什么问题要提问的厦。没有的话匿扦,我们可以做一个最后的总结梅挡堵。    我接着丁总说的北京模式的问题仑辽,我们今天说的是关于北京模式镀疯,丁总说了一个北京是纯电的市辰ê段臁,跟其他地方都不一样碍绣,上海是极端的蔡靶,上海是混动市郴臁,北京是纯电市场负。我理解还有另外一个模式洗人星,就是北京的充电运营商是最多的蹭辉,发展是最快的彻甜摩,一开始是国家电网吞涎犯、普天在推曝鳞,后来群雄逐鹿朽篱丧,特来电绍、星星等等各种运营商都进来了垃,包括先总这样的都进来了琳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商男。    魏士钦办碘:现在已经不止了绷扮。我们有一个数据磁鲍嚼,说是47个运营商簧煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构免,我讲点个人思考和认识刹。    先谈思考裤绍嚷。第一还加地,供给侧结构性改革内涵非常丰富忿聘,大家可能更多关注产品的结构性改革廖,其实我认为豁,源头是制度的供给和政策的供给匪,再是要素的供给瓣究署,三是产品的供给篡穗绿。    再把这个逻辑关系缕一缕么,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锹惋,而制度挫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锭史。所以现行体制下叉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坎你父?这是我思考的第一个问题擞趟独。    第二个问题蹭胚,是我做企业这么多年的实践和感悟酸,企业到最后比拼什么廓焚?其实就是资源的配置效率嚏对。汽车行业也如此糜错欠。你拥有多少资源固然重要嗽,比如研发队伍帛嘉,既有一两万人的俄体,也有六七千人的惜没,还有两三千人的梗,资源差异很大递,但实践证明人多不一定成果就多幢僧,关键是资源的配置效率隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挠,取决于一个企业的决策效率和执行效率构饺镰。而企业的决策效率和执行效率话,又取决于它的机制和治理结构层碱。    反过来菏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玖卫。也就是说据茎,产权结构会影响到治理结构和机制诽峨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盲,进而影响企业的资源配置效率劳娃。    从逻辑关系上讲方寄抄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脆等焊。    第三个问题欺,产权结构是前提清毯,是源头性问题媳式闹,多年实践钱冲讹,有以下一些体会庭咳竿。    关于股权瓷妙。股东应该优质化鹊羌,股比应该合理化搬咯挂。近期也好刻舒埂,远期也好节,你不能把那些对企业治理五簿累、技术厩、管理诗铜,以及市场拓展没有任何贡献肪梢,反过来可能还会添麻烦者廷壳,当股东届单伎。这样的股东不能要时项。    股比结构这块喷撂,不同行业搔,不同企业店船耙,它的结构模式必须符合市场规则解鸡。若是竞争性行业楔,不管是央企柿,还是地方国有控股企业擎醋毋,做第一大股东绝对控股豌,很难实现建立混合所有制的初衷兼朗喇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”系,竞争性行业混合所有制要深混抒炊咕,不能简单地浅混啼杆。什么概念川龋千?国有可以是第一大股东恋陷,但不宜绝对控股技鞍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毯搜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化踏疵、国内竞争国际化这么一个概念桓县。既然是全球化棺,如果你这个竞争主体琅苫勤,你的治理结构醒憋,你的产权结构酮恍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暮尘险,你如何参与竞争都淑?道理非常浅显明白杀怂仓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粱。    江汽集团公司制定十一五规划前摔,我们就有一个想法盲倦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叙钡罚。围绕这个思路巢淌,于是就有一个叫三步走的战略规划疆衬。    第一步诉,把国有企业员工身份置换掉冯浦藕,从根本上说舌嗓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处珊短,对职工也有好处料蹄诚,是多方共赢的一件事情板厢。我们知道献脯佳,国有企业这条船不管怎样菜,开得好纲,开得不好阶割骨,哪怕再破再旧刊奋焙,只要不沉下去夏,国企员工都会抓住船板宠,不愿意下船毫蒂。    如何把员工这些观念转变过来闭探?只有让他们从企业人转变为社会人掳掇。因此呐喜,第一步是2006年吐,江汽集团公司所有员工进行身份置换水丰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歌戌并,作为每个子公司的投资主体浮谁,共同组成投资公司柬扳。    这样莱劳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碘舒淀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霓刮椭。    第二步卷锻,我退休后氛,引进中国建设投资集团有限公司凛钳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辆瑞。初步实现产权多元化邵恨。    第三步倦陆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嵌,包括安凯客车的控股股权氓,整体运作上市华稼。去年1月获得证监会批准武苦,上市公司已挂牌炬。    通过这三步走——置换身份库姓抡,初步股权多元化攘煞松,整体上市颇蕾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的长艘惧,对留人起到了较好作用菱途袄。在工业化唇叮觅、信息化杜脾技、网络化尤其是移动互联网时代凸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嘶配寡,股东或雇主和雇员之间的搏弈愁保,更多体现在决策权和分红权领域晴讼。    为什么IT产业廊穗,特别是互联网企业发展如此迅速辽?正因为它有这样的产权结构即飞,这样的体制机制财。做得好的互联网企业查,股权都比较分散诗俯,管理骨干和技术骨干都有一定股份俄,可能这是大趋势矢席狙。    互联网行业资源的竞争和协同刊,最终体现在人力资本价值上骸,他们要参与公司的决策和分红楼论。这个问题如果不突破舍顺没,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疚劣赫。   存量是稳定剂鲜姓峡,增量是兴奋剂    那么晒,内部机制如何变革韩?    1990年我接任江淮汽车厂长氢乌,当时非常困难谩骂承,留不住人凄炮。有些人选择离开开嘎胸,人往高处走让咯赫,完全可以理解十。留下来守摊子的这些人不容易秀膊力,到我2012年3月退休细庙,这22年时间里年,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陕紊欺。    第一阶段是2000年以前卫丢缝。可用两句话概括罗僻,第一句叫做存量相对稳定唤,增量拉开差距涪浦挞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吾谱狄,可能就有问题曝廷鹃。因效益提高而增加工资驳灵蓝,贡献大的就多增花,贡献少的就少增详附。即便没有贡献飘,原有的存量工资也不会减少看锹迹,即存量是稳定剂栋,增量是兴奋剂挠。    第二句是有计划按比例增长工资让哦酗。也就是说夏嗣,企业效益再好毫,效益翻番工资绝不能翻番颂轻。效益不是很好当幕摆,工资也要涨湘。为什么阶少掸?因为国家年改革开放30多年敬罚,经济20多年高速发展辛,物价一直在上涨舜,生活成本在提高略舍工,降工资就是降生活水平沛。所以我们有计划按比例增长工资频册金,以建立工资蓄水池丢,以丰补欠请全爸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利门龟茧。    第二阶段是2000年后瞪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桂氯。    第一部分是诲茫掳,区域领先的现金收入哼。和北上广深不好比磐龟,但在安徽及其他城市的同行业者中九骸,我们的薪资收入是高的染,员工及其消费能力比其他企业稍高负胆幸。但现金不可过度发放划墟硅,这是心理学磨。人就这样夯痞捂,口袋里现钞多了后线新, 像一线工人舍,包括技师在内籍誓碎,他腰包丰实了季拨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹋蔷扇。    第二部分是大福利捷。我在任期间霜陶,江汽集团公司解决万余套集资建房骡父,还有大学生公寓啃枷、廉租房等;自营的物业管理做得非撑Lǎ好漠,很便宜矢澄群,还有免费午餐佩沉,包括洗衣房等梢。有大福利恳宛蒲,有小福利汕,五险一金都取上限提瞎撬幻。    第三部分有限的股权激励形。    区域性领先的现金收入凶、大福利彭鲸兴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式黔盖史,这使江淮汽车员工享受收入不低盗寒镣、生活成本不高的待遇疮。也使人才无序流动降到最低痕赣。我在任22年钉戎,江淮的人才荒闯款,不管是管理人才还是技术人才豌青挎,几乎没有怎么流失铃。    外人都觉得很奇怪分癌畔。当时有个汽车企业派人力资源副部长惜斑,在江淮附近找了家酒店搓枪僵,一住就是一个月踢辈,每天晚上打电话找人凶心耸,但没有人为之所动屏。    究其原因然淖秃,当然也不仅仅是待遇和福利概炊淬,重要的是文化留人泊睫钉,怎么能留住人心蓝按势,这是其一络颧衔。    其二蓬外绢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设填,使员工的成长速度可能更快任。    其三苹构, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径付爽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓟纹,但我们有三条路径填软。    一是管理人员成长路径赦悄:管理员惺、助理管理师马、管理师犀、二级副经理仇羌、二级经理并规、一级经理补令。    二是技术人员成长路径蓖囤彻:技术员庭遍、助理技术师顿誓、技术师;设计师泵谰、主任设计师伍、设计总监峭椿炕、技术中心副主任崔猫、主任等侈。    三是技术工人路径海抨屠:高级技工泥竟、助理技师餐诚、技师搜、高级技师檄。高级技师的薪酬玩,甚至比二级副经理拿得还多陈鲍莎。    这三条员工成长路径铂,每个岗位都有岗位说明书亲婆。你要申报这个岗位饥砍嗅,必须经历什么培训商纷,需要什么绩效趣检,才有资格申报疽案墒。上什么岗位有明确的薪资标准放,“升官同时发财”妻筒,用人用工尽可能做到公开公正透明突祭煽。员工们也看得很清楚权岔罐,只要好好干钠峡,就能够成长敲帮。    总之潭河苗,在中央政府大政方针指引下樊,切实戮愁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贩瓷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革殿。    尤其是产权结构改革岸,不要消极等待主管部门来安排氯禄挥,等是等不到的剩蔽。也不要对现有体制睡卧、机制太多无意义的抱怨宦江,只要动机纯正齐贫,对国家对企业对员工有利圃潜琶,就值得一试玫,这是我在江淮汽车多年的指导思想姥遍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哎普,但一定是基于稳定性氯掠矮、权变性但、柔韧性基础上的变革山玫叛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澜赊怯。同时切记不管做什么事情随,一定要取得合法合规的文件依据辰骇。    在沟通管理和内部运作方面掀谢铆,如何适应政策环境诚勿,是对企业负责人的管理智慧的考验稍庙吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛奴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匹令庞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邦斑骋。   当下吗场,在互联网经济蓬勃发展哎羡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下躺汇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃客村部、汉腾擦秦、乐视赁、蔚来构、Nevs铰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈能啡。但这些新思维家逆疙、新模式遇到来自行业箍腊、公众和政府有关部门的不理解和质疑婆鲍狸。为此寰球汽车邀请行业专家办偷倡、新势力企业领导怀、主流媒体高层携,就大家共同关心的行业趋势锋据场、创新模式范、市场预判等话题展开热烈讨论偷。   程远高放:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痘艰偶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛层,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域授,也是一个全新的问题绷,所以我觉得应该是个很有意思的事们步勃。今天让我首先来作一个发言肪,我觉得是抛砖引玉逼募勿,我想把石头抛出来签腐,引出大家精彩的观点孝猴涵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吝庞纠,他们该不该进入汽车行业拈惨冷。大家知道替斗,这几个企业全是新人毫墓,以前都没有做过党滴,在社会上是有一个反响晾,有一种争议妓褥,说现在已经非常挤了筒叙,我们已经达到了2500万辆的规模圭藤吭,100万辆的企业已经有六七个了集皆焚,还缺你们琉剩?你们现在还有机会氖渐?我想说这是一个很重大的问题挪,我想这个问题为什么说是战略问题频剖,中国汽车业一开始就有这个问题碌。   我的印象中蚀镣吴,我觉得中国汽车业有很多政策寒勿,也有很多重大的事情梧,但是我现在回忆起来垛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大空,一个就是开放引进捕保熬,也就是合资限虎,也就是所谓的市场换技术舅。另一个勿素桐,我们做了一件很大的事情拈善废,叫反对散乱差权。这么几十年来邵幻,在我们的汽车管理部门戮侯,我们就不说谁了纪钒堪,大家都很熟伯锻棉,都是朋友诲桶,现在都七八十岁的人勉糙。我进入这个行业30多岁竿祥,已经过去30年了奴,这些人现在已经退了烫醒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颊,一个是合资引进胁,一个是反对散乱差虽交。合资引进就是把外国的跨国公司招进来采,即刚才说的市场换技术透炊拴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泵河委,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挤,只许有资质的企业做配饲蕊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甸疟,就叫中国汽车工业总公司痹廊唯。后来靶,提出了南北划界顶侩观,想要一汽在长江以北错,二汽在长江以南拐,形成一个竞争局面勒。这个想法没有实现花汞碱,当然再早我们搞过六大公司盯室溃,但是总体来讲窜鸥粪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淳陵博。   我在八九十年代写过一篇报道海鳞扩,我就说中国汽车为何怕竞争勾?其实现在想逢坚,我们争论来争论去就是一条掣,国有竞争狡取被,我们认为企业太多了痞娠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迷。   那时候从国家宏观的角度耗,陈云同志提出了一个经济学观点挟甜,叫做鸟儿在笼子里飞嘎,年轻同志可能没有听过愁。虽然给你放飞畅,但是你不能乱飞氦戳排,得在笼子里飞茂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纹尽竟,所以我们提出“三大三小”氢,规定的企业能造车妙摧,其他人都不能造车垛,认为进来的就是捣乱寸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桶,后来被总编辑改为无心插柳揩苟。我们一心一意想扶持的企业搞上去逢,但是我们不想扶持的企业又在出现哥笛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面竣田。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意词镜偏,为什么呢惩柯距?当然是我们的基础比较差齿柯群,一无资金荒对,二无技术夯坑设,三无人才琅粱,白手起家规。这时候我们引进外资文,有了资金贸、有了技术瀑、有了人才师,奠定了我们汽车的发展基础委茎称。但是只走这条路等于缺一条腿龚庙,只有引进外资活虐,没有自己的发展版哩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业督推蔽,反对本土企业短,所谓自主企业袖溯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焊棋模。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牢,奇瑞罐歇、吉利晨必萄、长城恕泥洞、比亚迪湾嫌椭,没有一家是合法造车的企业稼,方式大家都知道裳淡,买一个不生产但还有资质的企业橡签曝,就是所谓户口本燎,然后就开始造车串萍歼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宽,该死的企业死不了俱特鲍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口期露,这是一个很奇怪的现象肩郴,在其他任何国家都没有这个事情莲窝吝,只有在我们国家冯府,这变成了一种无形资产勃。   所以戎溺栏,后来工信部成立前夕泉扫,在发改委发布了一个通报丧,宣布哪些企业要死适蹭米,其实是一个作秀母随。因为这些企业本身已经不存在了毒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谈衡拒,就不会有这种奇异的怪现象兼疙夸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睦率,我们把汽车产业的市场化父、自由竞争的方式忽略了顽婪,我们把它当做航天航空管理接寂。所谓集中力量办大事褥锻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甜曙,像航天航空只发射一颗卫星憋瘟,只造几架航天飞机罕,但是汽车绝对不能这样单捎距,如果我们中国只有一个汽车企业笨,我们今天无法想象能够达到2500万辆凑文,我们可能还在200万辆以下徘徊娄。   我们想想我们当时的规模辩,讲起话来京去,我们一点底气都没有管蔬乔,全中国所有汽车企业的力量辟库惟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扛豆塘,所以我们那时候是没有底气的飞惯。那时候蔡总经常讲甫揪乳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂写,我们国内的某家工厂集卞灌,搞了多少年点?投资130亿干了那么多年没有干上去哇,现在回头干干缺,别的合资企业在武汉干140万辆车楞,听都没听说过他就干成了拟冗藤。   当时我们确实是一穷二白护灿,那种情况下我们引进外资措呐,但是不让国内自己的汽车做伦袭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痊,变成了外资企业糠齐攘、跨国公司一股独大垢兄估,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荡。   中国其实为什么发展到现在这个状况公?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粉遂割,在座的年轻人没有听说过碱彤氓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迪肚菇。为什么有审批制培提善?审批制就是为了反对散乱差垃,所以你不能随便上企业揽狄。   我们把进入产业的大门关得很邢思兰獭,一方面对产业造成了很大损失寞倦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吃。大家知道澄木,那时候汽车卖多少钱惰?桑塔纳要卖了20几万鞠筹,当时说两万块钱酣退砍,八字还没有一撇趴面府,订购两万多辆窍赋,在桑塔纳卖20万的时候离牢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慑。那时候的技术标准辜啃凛、排放标准都很低巴馅恫,我们会很快发展起来摹辆痛,但是我们失掉了这个机会焕吴蹲。这是产业上的一大失误看,就是反对散乱差签涪,阻碍了中国自主品牌的发展残。   我觉得中国汽车进入2002年含,入世以后就发生了很大的变化临獭,这个变化就是放宽了汉舵田,应该感谢国家经贸委前司长多,后来发改委的副主任欧新黔挎寝穆,他在这件事上力排阻力怕妇雾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颂弗,有二三十个企业进来镶起。在这时候陆辛锈,包括奇瑞揪、吉利咕弛、长城屉莆强,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面薪馅,所以这是我们企业发展一个好的契机概蛾,这个契机来自于好的竞争跑柔。   现在大家没有再说反对散乱差笑,但是这个毒瘤并没有肃清沤踢,现在要有一个新的品牌出来稳阔,我们第一个想法就是它该不该出来穷勾项,又来添乱蒙凶柔。所以在这种情况下昧,汉腾出来以后捅僚,我当时也没有太明确的认识敖塘,在网上一片谴责声的时候聘,我就意识到了这个问题惋肛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敞,大的打败小的穷伪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撮,快鱼吃慢鱼娠。汉腾给我一个启发处另,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仍,今后还会存在蔑。   现在一汽垂棱、二汽非常困难钠,包袱非常沉重贩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伤蓝,但是最近连一辆好的车都出不来蛔漠虹。现在真正有活力的企业是谁呢独戊?是长城经蹿想、比亚迪干、奇瑞汇、吉利抗谢市。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫡姥滑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开式叛,让大家不要惧怕竞争侧靡,竞争只有好处苏埃。我们老是说过度竞争衅轨,实际上没有过度竞争霜贬灵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贯,经济规律本身有一个调节作用厦,一旦过度竞争它会自动退出舅妇。   我们的出租车管理很失败涕,就是我们怕过度竞争春圃,我们把北京市的出租车限制在7万辆无,因此打车难隘毋、打车贵宛八倒,群众怨声载道淳。凡是放开竞争跑傅,像家电产业大家都知道始,为什么发展得比较良性呢队储?就是因为放开竞争懦湾席,是不是先来后到呢绊堂染?我们现在想想80年代非挽橙,61家电视机厂锹管钡,现在上哪去找翻?大家熟悉的品牌摄辜北,北京牌睡汹、昆仑牌集,我前天在飞机上看到长虹效袭爸,长虹居然还在寥退首,出乎我的意料痹庞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存首传,现在新出的电视机厂痊睫弛,TCL过去有吗程土盼?就是长江后浪推前浪憾茧,我们永远不应该对后进者说不石雾,我们一定要这个变成一个共识痰,任何时候都可以有人进来湍。就像他们说的茎魂坏,任何一个行业都会机会耍。今天在座的各位都是新进来的慑,我觉得你们的机会大大的有惧切辱。   我的砖头就先抛这些轰阮戌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编古噬:沈达炜 版权作品罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹,严禁转载粕炼,违者将被追究法律责任念测虏。 获取授权" "  徐和谊说淀,当我急的时候腔们,老唐一乐疗撅,哥儿俩(的配合)还行捂葛酬。双方都是坦诚的心态蚂宦鹃,就没什么谈不成的事情拍。    唐仕凯则认为忙磁骗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辖烩纺,基于双方的相互尊重篮。合作中恳,尽管文化不同滔汞、目标不同吵陡溉,都能坦诚地交流通虾鞋,达成一致险,满足消费者需求撂烈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洪继、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事告案虑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钵,接受了中国经济网等几家媒体的采访蓉横昂。在奔驰E级轿车之外掂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作古。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时跋疥翔,徐和谊说功,关键在于双方的真诚与坦诚水,这与我们的性格有关妹乘邵。我的性格是直率蹭醋,而唐仕凯先生则是含蓄读吐、温和塑立,哥儿俩(的配合)还行凌轰标。双方都是坦诚的心态闻盘,就没什么谈不成的事情搪。    徐和谊谈到高褪累,合作中挟,彼此考虑对方的文化赊、体制坡,对对方的决策机构都很了解驮滤丢,也想知道对方的想法井陛陪,并多从他那套(系统)思考暑唯碾:靠不靠谱啦舶胆,可不可能鼎。不能瞎白话锑,不能伤和气幌矾峰,所以就越合作越顺利峡。    徐和谊认为诵零,随着后续工厂和产品的导入兽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贩。    他还打趣说护狄,唐仕凯先生文雅食咳,当我急的时候科岗秋,老唐一乐拍些,我们的搭配非城喾祝合适黑。    唐仕凯则认为势,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径,基于双方的相互尊重荆。他说雌豆,我们与北汽之间有更多的共识搔。过去几年的合作饭耸,大家互相信任鞍、持久导咸、坚实碘逼琳。我们有德国人的执着魄、坚持栏蒋寞,在双方合作中饲,尽管文化不同澈绍隋、目标不同瘸,都能坦诚地交流悉邪,达成一致驹,满足消费者需求吞撬,也能让优秀人才有合适的岗位斯定。可以说谜,北汽与戴姆勒建立了最好的测牵邓、双方互信的关系晤兼。    另外忿徘谭,唐仕凯指出绢鳞菊,中国业务的发展第奸敲,离不开经销商伙伴的精诚合作括挤,他们积极履行对消费者的承诺琴博姥、关爱蠢膏,也与我们建立起非常良好的厂商关系狮。    他强调舌沪,我们与北汽的合作鳞饥,增进了双方的关系型。 全新长轴距E级车上市现诚廾鬯,领导合影(右二为徐和谊汕甩苦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手受啸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尖,目前里级,我们的合作是最好的枯即乾。认真总结以往的经验隶、教训尝,特别是过去的错误豪,接受媒体的帮助清庙采、批评秀疯驰,因为大家对我们有更好的期许陕。目前焊港潜,我们仍没有达到自己的目标纯,在中国市场还是第三名涡角。但是葡弥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瘦。因此罗,我们还需要精诚合作馁卡,力争打造一流的企业;精益求精疟危叫,建立一支一流的团队琳肥。毕竟拒,我们的公司和事业都很年轻燃钮,在发展当中最重要的还是关乎人覆劣武。因此咎捞槐,我们不能只顾眼前袜潦馅,应当放眼未来筐,希望取得更好的位置媒伟胸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛇脆翻:    各位领导未郴、各位汽车界同仁评掣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绒恐匈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计令飘。今年论坛的主题聚焦安全邓磨,我觉得非常有必要口狠漏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题橇,已引起全行业和全社会的关注缮鬼腺。    今年以来陆,在国家和地方补贴政策的助推下聊搔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谈理斑,1-6月懒把,新能源汽车实现销量17万辆锣,同比增长126.9%传猾怪。其中纯电动实现销量12.6万辆沉关。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滇怠灰,预计到8月底汲,全年6万个新能源指标就将用尽盗炕迸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怀,同比增长170%岔沛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祟湍。    但随着新能源汽车销量猛增靡烙粟,其安全问题也逐步凸显鳞蚂薯。仅今年上半年灿洪,与新能源车相关起火事件就有11起赊坊,事故原因涉及到电池店邢、材料烘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面看。不但给事故车主造成了严重的生命骸檬、财产损失舞臂围,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧风,极其不利于新能源汽车的推广税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镣喘懂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凹,新技术新模式尤其如此辽嚷汉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莎肯芦、火车一度跑不过马车睡联锰、人工智能行业也几起几落贫,每次都面临着必须攻坚的难题碳湿扛,并随着问题的解决才获得新的认可焕。新能源汽车行业也是一样卞塑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剂册,在蓄积了一定的市场规模之后桃碌,开始到达一个新的平台期白配,开始面临这样那样的问题深。而我们认为乃恳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞳攀。    首先考寇迫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帝汰。    今天我们面临的新能源安全问题拜臂,一部分是技术问题媒狄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郴毙潜。但更多的是行业规范问题妓搽殿,由于新能源汽车市场发展太快监脖瓮,行业法规建设相对滞后壳,安全法规不够健全瞳铰饰,相关标准缺失担狸,再加上消费者安全意识不足狡傅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酮,共同导致了一些安全问题的出现外朗垦。作为一个新兴行业恫裙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迸截、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莫,这是新能源事故频发的原因婪芯壤,也是新能源发展到当前阶段埃薯顾,我们必须着手解决的问题忍。    其次估篮,安全问题是消费者关注的基础痛点扣落,必须全力以赴加以解决吴裴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萍势,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准限签,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衅淘绞。我们经常说化酷化,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点我摆亮,但是没有了安全这一基慈怼,里程的远近本身也就没有了意义屑。新能源推广几年来侧,市场上对安全的质疑之声始终不断豹睫,说明广大消费者除了里程焦虑破戚,还普遍存在着安全焦虑堑锚酮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择趁加,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡憋。着一把火就可能会毁了一个行业闺赦,在网络时代这种心理传导完全可能发生币凭咎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莽磕,必须将安全问题作为头等大事来抓署,否则就会被消费者所抛弃泛酱磊。    最后憾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路米忻喂,也是发展的动力源沸汰尸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破崔力持,但唯有能够提供安全可靠生活的产品围,才能得以持久生存抵伎。千百年来胚讨,人们围绕着使产品更加安全可靠荣怀,不断做出创新汞。及至今日没前,我们投入无人驾驶汽车闹潍波、智能网联汽车的研究割犀,很大一部分原因摹摊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障操建。新能源汽车作为面向未来的产品猜摩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗣暖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力队桑。    由此可见插归,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闷七烈,粗看起来林林总总茬分,不一而足;但是究其本质缮,核心还在安全厢怖隙。破除了安全问题绩删,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题繁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祭毁履,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高投,而围绕安全问题不断攻坚克难魏恋氯,新能源产品和发展模式将不断创新蓄截妮,不断创造社会价值皖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者实嫉闻,我们从一开始档顺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裤,从战略高度提升安全性技瀑酪,居安思危碍顿,未雨绸缪孩接,从研发蒲鹊荤、生产到售后服务顶对涤,都布下层层防线拓乖蒲,确保产品万无一失香镣僵。    一是在产品开发上加强安全功能设计乌,从源头上提升安全性慈澈窘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障第。从产品的开发设计阶段潦邵咕,我们就从整车控制惕、动力电池徒、高压安全等方面以高标准进行设计空。在整车安全方面啥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娠窝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贩航扳。在动力系统方面小,我们从材料婆、电芯庐侩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计但,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剁赏搅,降低电池短路和起火的风险贫确浅。在高压系统安全方面吩伪,我们从防水朝丹赣、防火笑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计精,高标准强化安全功能随随。除此之外壬旅镭,我们还充分利用智能网联技术驰化瘟,对新能源车运行进行实时后台数据监控楞,建立事故应急响应保证机制杆扒,为新能源安全使用保驾护航且挖绩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碉,以高质量产品确保安全漏。在新能源汽车快速发展的同时景迪恫,北汽集团不忘发展新能源的初心嗡漏搬,严把质量安全关兄痰。北汽新能源生产的每一款产品试,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狗贾焊,还要对电池臀窜貉、电控系统进行严苛的测试与验证相侣线。目前巫别,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炬摔,其中电芯安全可靠性测试标准42项菏难,电池系统安全可靠性测试标准50项票扮图,BMS策略安全可靠性测试标准33项桓氯,这些测试包括长时火烧测试壳灰、电池剖切测试变贩汤、极限跌落测试和电池浸水测试等新。同时刷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潮溯。上半年寿坑,北汽新能源接到订单2.6万单晦付梦,但在资源不足的情况下偿判磊,我们严抓质量关阑,绝不为销量而粗制滥造霸,最终完成15052辆的销售任务访及,订单满足率仅58%狮肠焙,但却实现了上0事故率的优良成绩驶。    三是加强售后服务与培训氢,让新能源车用户买得放心侵,用得安心窗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唉记,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统错鼻忍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碌轻,包含车辆保养须、车辆维修搓、紧急救援搅、充电设备颅蒋峰、增值服务惧赋、客户关怀等多项内容枚卸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奔浅眷、维修佳,并对服务完成情况进行跟踪监控笔按,形成服务闭环惭,确迸牡剑客户满意汰。同时莎芥呐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姬,对车主进行说明和操作演示管簧,并规范安全培训流程壕,提升新能源车主的安全意识釜躲。在此基础上锰,我们还创新营销服务模式穗沟谩,今年8月12日良觅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金税杉仍,不仅具有推广新能源车的效果颊,同时可以让车主及时更换婚翘、检修旧车上的老化电池戒埂,通过我们的新模式给市场提供更多安全党抱、环保供板称、高质量的车型剔,给消费者更安心的消费体验究诽。    各位领导拣色平、各位同仁官魂:新能源汽车作为一个新兴产业替办箔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娶屠,出现一些安全问题惺恃,这在快速推进过程中也是难免的瓶竣淌,是我们必然要面对的问题蒂。因此新能源安全问题册亢,绝非某一家企业能够单独解决陶,它需要我们整个行业的协同并进伪萄兜。    有鉴于此祥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乌谰懂,不能因噎废食韶嘶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辅,牢记我们新能源事业的战略使命掏券蛾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狙粉,以持之以恒的韧性降,推动政府环们、科研机构势统队、行业协会嫌轿骗、企业乃至全社会开放合作本,不断建立安全标准倦纹、不断规范行业行为马喊售、不断推动技术进步貌痴、不断优化消费者使用习惯顿郡,不断实现新能源汽车行业成长成熟烯台、发展壮大设蔡舍,实现整个行业的可持续发展杏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脾潭湿,各位领导舌、各位专家乓茧,业界的朋友们掂:    大家好!今天山艘谜,众多长期关心诗磁钮、支持中国电动汽车产业发展的领导伴、专家和朋友们齐聚郑州姜,共商大计辑。作为本次论坛的协办方弛诚显,请允许我代表宇通公司配花,向到会的领导龚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里攻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篙。    近年来躺,国家出台多项重大政策悉浮,从顶层设计粗抬股、推广应用识、税费减免抚维粒、购置补贴男世、生产准入改龋豆、基础设施等多个方面碱,保障新能源汽车产业健康快速发展享碱蜗。客车作为电动汽车发展战略的切入点此捍,是电动汽车普及推广的重点领域匈誓。至2015年底淌昧菱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛙仇,占同期所有客车推广量的13%霸,为城市节能减排澜、绿色交通出行做出了重要贡献罢沃。    财政部脑叮、工信部缅、科技部佃、交通部忱啪惋、发改委等部委滑儒,通过科技计划鹤片谈、产业技术创新工程等重点项目进行支持哪蜡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萄:节油率幌、续驶里程等性能不断提升茂欺腻,动力电池能量密度钨掀、驱动电机效率等关键技术迅速进步芬珊。    具体来说醒焚钾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巾宿间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔡铺实、节能与控制技术方面已实现了自主研发迟,大部分电动客车均采用国内自主控制器狸咆丘,整车性价比高屯来昧,满足市场需求抒梧晌,节能效果得到消费者认可挨。    二是动力电池性价比显著提升狮。动力电池杰箍沉、关键材料国产化进程加速厘,安全性和工艺技术持续改进撵绍。与2010年相比墓技瀑,动力电池能量密度提高将近一倍藩胯,成本大幅度降低队挞。    三是驱动电机技术水平进步明显坎姥桐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求譬累,在功率密度蛙寿、系统集成度和材料利用率方面显著提升骸琅操。    同时齿癌,我们也应认识到煌救七,国内电动客车研发试验能力有待提升壳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距墟:整车可靠性四、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毁猩讲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整千乾,寿命捞氏忿、低温环境适应性陆杆忍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靖。    马凯副总理强调理送性:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梨店惋。电动汽车由于安装了电池耻猎、电机恫我狮、高压线束等高压部件纹开,给整车安全性带来了新的问题膛胯函,而电动客车安装电池容量大胖钝、整车承载人数多扦碴肌,给整车安全设计提出了更高的要求伎抬。    因此肩寒磕,电动客车必须从防水拖雷、防火顾、防触电咐哩弓、乘客逃生硕、事故处理等方面综合考虑笛,从研发制造驼此贬、运输存储雾侍挛、维修保养雹效泰、报废回收等全生命周期各个阶段着手理,在电池安全潮佬奇、控制安全氦谢莲、高压安全茎、电磁兼容等方面进行技术攻关嘲,全面提升安全技术水平句靠茹。并对车辆顿、零部件运行实时监控沮桃桓,起到预警作用疽藕,保障大规模安全运营桑。    宇通自1999年开始研发电动客车袄塑,持续加大研发投入绩挝,得到了国家部委社、河南省政府和各位朋友的大力支持传环。未来啼紊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入风,围绕电动客车轻量化木蜗、智能化跨烦、网联化以及智能制造等发展方向痘,立足自主创新翅翅埂,掌握关键技术勉,提升安全水平堆蹋妮,促进电动汽车产业健康快速发展捕徐舍。    但同时锭,为了推动我国汽车产业的转型升级纲幻,实现2020年500万辆的目标敦,我们依然任重道远参褥。行业的健康发展庙参揪,离不开国家政策和社会各界的支持焊,我们建议森悔:    继续支持产品品质提升和新技术研发存芦。在纯电动袱策、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犯乾,研究开展创新工程二期项目等毒伪,助力国家下一阶段产业化目标的实现守浮归。针对燃料电池客车节歉撩,我国和国外先进水平相比还有较大差距绞棋感,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拍斗,尽快解决关键技术问题肉,推动产业化发展戌。    电动汽车正处在新产品推出的初期泵稻潮,技术飞速发展欠,面临很多未知领域的挑战廓腔匈,这些不确定也带来巨大的创新机会土霸,是企业幌、行业和国家的历史机遇怖芥,也是赋予我们的使命和责任兄姥,    我们将坚持创新囊贩刑,努力实现产业转型升级和健康持续发展形。    最后诫涉巷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹巩:李芳" "陈清泰竞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宪合,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”天聊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出构搜建,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戊掇,回应社会的关切坝幢,引领行业的健康发展步。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拱晌,广泛交流搪情、献计献策榷骗淖。    首先是创新引领问题嗅缄失。    去年笛核,国家多种政策的叠加效应充分体现犊,电动汽车呈现了爆发式的增长卉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浪喂汝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善法处帝,并得到大多数试点城市的积极响应迹谓物。更加可喜的是勿疾腑,电动技术逐渐被消费者所接受斥侍姑,潜在消费人群在增长回啃艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是头共坝,总体上具归匆,这还是一个政策驱动的市称温住,它的不可持续性已经开始显现躲。从今年起斧恒羔,国家补贴政策开始退坡凭。种种情况表明塘里,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堂捐,相应地旅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垦蓝啊。购车补贴的退坡解劳含,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菲。也就是在购车净双、补贴逐步递减的同时盖,政府应在研发环节加大支持力度梅,集中资源支持在动力电池肺萍、核心零部件抡慌、电控技术沫林怒、轻量化宦、智能化等方面突破技术瓶颈板关穿。    另外息沤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位康骇兽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始身,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慈。相应地胳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梆,大手笔投资于电动汽车岗。    这一切表明然淳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斤。    由此看来界眯峦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战团距。    第一箔攻,政府补贴政策进入退坡通道情吩彭,电动汽车性价比提高的进程瓢,能不能跟上政策退坡的进程靛什腔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路项,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甭睛。    第二铅合偏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墓碾,中国肯定是他们的一个主要市场目标丘。能否改写我国燃油车发展的历史反鞠筹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苟萄,并建立起较强的国际竞争力纳,这是政府和企业必须认真考虑的问题橡吹矗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拿巧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栓。    因此昆良兜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仿,那是在强政策激励下的增长垃彻犁,是不可持续的撼位。有些企业一门心思地追逐增长泛艰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张砰晌芦,却放松或忽略了创新和研发波随取。    应该承认秦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蜕,性价比还是偏低的鹊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伪吵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁们盖通。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沥丝,理性地配置研发和产能扩建的投入传涪。    当前骚,我国电动汽车正在向成长期转型啥,这是一个重要的机会窗口水敌敖。从全球看狗颓,电动汽车的技术路线还有选择的余地忱吹,核心技术尚待进一步突破磷,关键零部件的壁垒尚未形成奈人斧,信息系统还在发展设端,品牌效应还未发力铂船核,商业模式正呈现多样化履羡。可以说盖虹鹿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间官。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略队尸李,有较好的积累习讥汉。我们又有全球最大的汽车市场支撑膘菲金,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裙歼穷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拷阶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晾赖刃,潜心打造核心竞争力悸练囱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美椽泵,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹈钝。    电动汽车和燃油车一样丘乒,竞争力的核心是聚集优秀人才笑,拥有强大的研发能力摊咖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弄。对于汽车产业来说睦,生产能力的扩张是相对容易的郊挎藩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的库桐疗。但是描,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捌滔瞳,因为那充其量只是一个泥足巨人狮蚊仇。    补贴政策的退坡焚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量圃啸跋,补贴导向将让位于市场导向巾屁倡,让位于创新导向航。优胜劣汰作用将被强化蜗傲蜡,在大浪淘沙中派,真正能站住脚的露,将是那些具有创新能力筋扒、掌握核心技术罢鲸獭、具有品牌效应的企业祟蚀。    关于安全保障的问题瓜哀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筛,特别强调要重视电动汽车的安全问题彭。这也是全社会非常关注的一个问题慌妮辱,是这次会议讨论的一个重点杰。    为开好本次论坛幢惋道,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俺细,并将在本次会议上发布调研的成果潮樊缎。    汽车的100多年发展史说明客,随着人们生活水平的提高摩稍堕,出行机动化是一种必然的选择美。但是躲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畦,电动汽车处于起步阶段篮需潦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外田,还存在由于能源结构改变而带来的该底弛,诸如高压电路撬竭港、动力电池等新的安全问题拖坚。    因此遍,在电动汽车市场快速增长的时候筋,安全应该引起特别的注意牡,无论是整车企业伤,还是零部件企业窟溺无,对于可能出现的安全问题首,都要诸项排查埠蓄额、及时发现没朗溶、找出对策肩贪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姥。即便是这样璃,进入市场后的汽车仍可能出现问题虚差,这就需要继续跟踪切干痴,不断发现新问题改佛,不断解决问题把鳞苛,必要时要召回已经进入市场的车辆祭敲面。    应当承认累粳,电动汽车技术的成熟度还不足门,市场考验还不充分箩,消费者的信任度还很脆弱秆黑层,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展身巨骸。从这个意义上说闹堆练,我们必须把安全放在首位桑涛袖。因为安全是一个否定性指标驳,世界上没有绝对的安全晾急,但追求安全是企业的天职驾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痊掀,要以更多的投入琉锑,在设计猾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挎鞍。我们绝不容忍安全隐患魏陵,但也要宽容失败吩态,因为这里存在着不确定性顾。    安全也是规范出来的乏,要高度重视标准澄酬、法规和监管的作用滤,设计安全的标准和法规咕,有些是科学的研究和论证定下来的抱零孝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钮。企业必须严格按标准和法规生产姥窟、管理和运营绕,监管部门则应该严格执法良鞘缔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本形,绝不能容忍劣币驱逐良币谴。    今天触焕帮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题薪旱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赏褂泄,它还缺乏充分的应用考验第,需要未雨绸缪防架,防患于未然咆顾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导设厦,各位同行辩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》效黔把,每个桌上都放了一本瞄,大家可以直接看醚东端。前面上半场我估计是大家最关注的骇秤,有一些政府动向函邓狗,他们做的干货郎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了份肋馆,我只讲讲技术恍阮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吞称,有三个方面佳娠步,有些技术方面的内容是有相关性的吗,政策本来是张永伟讲的搐些歉,我在PPT里基本删掉了劳龄,大概带一点荒潮酱。    首先讲一下电动汽车安全的技术雀趁奔。电动汽车安全技术我们分三块脊悉橙,动力电池的安全乏存烷、电动汽车整车安全册腊、充电基础设施的安全勉力患。首先是动力电池的安全性寸渡沦,是最基础刀凶、最核心的口,包含了电安全搅、热安全拼伍村、结构安全等等饱禾竞。    我要先从科学的角度说一下没。如图(ppt)瓤恨谐,这是电动汽车动力电池的基本特性堡猫摄,中间可以看出我们锂电池安全的范围叙妇,一个是电压谁缅斗、一个是温度郎,对电池安全来讲汞锯,这么一个很小的窗口里才能安全工作提,如果温度高了会发生一系列的反应羌笆,就不正常了泰。我们具体来定义一下这些温度惨,这是做一个严格科学的实验凯烦剩,锂离子电池的热失控侠杜、温度变化褥虏行、温度和电压变化的过程魔凭。有三个温度胎耿,T1叫热失控自生热起始温度岔,这个温度一般在90度祷,接近100度拔乘。第二个感,热失控的触发温度镐禽庙,就是说热失控要开始了塘乓脸。第三个炭,热失控的最高温度颠碾,代表了释放能量康潭类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咸桃,给出了一系列的各种类型的动力电池冀,比方说三元的NCA磊猜、NCM捷胯、锰酸锂的退具壕,钴酸锂孤恫歇、磷酸铁锂挟辟蛔,还有钛酸锂的悲培,从中间就看出堕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鼎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陛,总体来看兼眷,热失控最高温度比较低一点掠烽,这是钛酸锂的抱胺。    太过于学术化一点抨叙庞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程具。热失控棋辉管,我们先从热的角度冻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后残玛讣,我们的SEI膜就会分解猜款、负极电解液也会反应全没咎,隔膜机制熔化虎,再到正极分解薪、电解质分解画入凰,最后就涂层崩溃际,大规模的内短路电解液燃烧具,就形成了热失控顷贺合。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楞叫。    另外一个问题痘淖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展避傅,像放鞭炮一样厢廖屁,一个单体发生热失控能量还是有限的形,如果在整个模组系统中间扩展灯搔,这个能量就非常大了怪贾瓮。我们说其实不在能量的大胁唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浆,但是并不是一个危险的东西劣,关键是没有瞬时释放茸滔,这是一个瞬时释放的问题豹零墟。    诱因尉法烈,刚才说的是过热引起的哄,还有电的和机械的徘睹,电触发撂,主要是过充开、过放等等朝垢,尤其是过充皆岗,过充引起的热失控是吻济ǎ害比较大的惰矮,这是它过充的一个过程和机理携檄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火父钉。还有机械滥用秆季滩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火架呢,这是在网上搜到的底盘的切割实验刊,专门看它怎么样衡,机械诱因就会最终引起短路徐。    第二部分臀衫诧,整车的侍窖陆,现在我们找电池厂开安全会朗回倍,电池厂就说很多问题是整车引起的秦荤蕉,不是电池的事梨杯。的确啪,很多问题不是电池本身造成的电,是外部原因涂渭,整车廓匪盎,比方说碰撞会引起嘿,电气安全怪,还有功能安全雌,重点是这几方面林察。比方说碰撞卵谁,碰撞是最容易引起委敲笆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椿级祷。第二邦亭拖,各种原因的电气线路短路引起着火纳孩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的点迪纺,电机控制器雄拐、电机电子器件IGBP短路了林,高压旁、拉弧埂、多处熔断侩炉牌,整个就全烧掉了耍,这是控制器烧红了敲腹。另外一个姜沟,比方说前一段时间南京暴雨之后锤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路女讳寂。功能安全杆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羔称刨,电池管理系统死机蕉,但是充电机不知道檬柒,继续充筷,充过头了百递,导致了安全事故慈孤,一般150%会大规模的内短路诫,充过头150%懈拉,不管是什么电池醚妹,包括钛酸锂电池夏纤坝,如果充过头也都会热失控的锹妥驳,虽然我们知道钛酸锂非常安全彼俏貉,但是过充之后过压也会引起安全事故槐翁啃。    第三舌同记,充电基础设施的安全筷删。尤其要说一下充电设备的安全问题台膛惭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竞,它的防水划、防尘窘猴导、防腐蚀味伤穆、漏电稀刊擅、短路保护等等每,各方面存在一系列问题么。我们开了基础设施安全的研讨会萝,大家提出了很多问题蹿牌屑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍醒愁葡,我不在这儿过多讲拧速。比方说绩距,我们荣威550就是非线充电着火爱绍接,自己来安装这个豹挡,比方说外部的“三防”须壁磕,内部走线的零乱赤,不按要求接地等等韦沉渴,这都是我们充电设备的问题谰赶。比方说全生命周期状态的监测挨脖乳、管理体系的缺失请,线路老化之后也引起很多问题汐。尤其我们在研讨会中有专家提出怀炕弦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛔编堑,因为那里头重现事故之后就会特别严重磋蒋。    我不要都讲问题背晚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果套纷。    第一抄居衡,说一下全球国际的进展雾。我们要学习几个独揭,一是安全防护方面吓,比方说日产的电动轿车Leaf柒,现在接近23万辆肖妊,没有出现过重大事故挥尼洗。它有一个安全防护的设计体系捶揣极,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疾罚老,而不是说不能做到安全蜂尖浦。人家做什么旁魄肃?首先歌曝骋,有很好的防护设计理念夕,它的防护斑砂搪,首先防控事故发生版纹厂,其次一旦失效临戏檬,可以失效不出事舶斤埂,再次广钒厢,出了事提,把事故控制在一个可控的范围史荡拾,控制在接受的程度跟燃油车一样僻。是这么三个阶段抚能,从电池设计驴嗣,到最后可达到的安全目标儡,是一个全方位的设计理念材。    二是设计开发方面戒梧,遵循了严格的V型开发模式吼,从电池包怕弹啥、目玻块缴、单体辟攻、材料克悲狠,从设计层比镐、验证测试层司缉酱,是非常详细的贝录,包括底层的电池材料泄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忿干,我们国内的电池厂现在还很少用这些踏啡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咐,其实这些我们都很熟悉尾滤,比方冲击恃、振动净、挤压超颗、跌落侩逢,奶苑患块跌落避祁、单体跌落等等盾焦,针刺唬、极端的短路蜂峨冯、火烧现寇、热循环粒栏,有温度的高低温循环实验然距孙,这个好像我们做的不是很多妈,气体分析等等绘栖马,这都是全都做的库华骨,这是我们跟日产合作交流的伺剐,我觉得还是给大家分享一下吉,很有意义的暗墓。    第二尘涤杜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说难恐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锌,这都是公开的劲斗贡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溜镭冯,这是一些主要的专利恍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莫哩,这就是一个完整的过程驮歧挤。由于成本比较高邓哼笨,其实没有在它的车型上全面的推开垛。    另外一个值得一提的竭,特斯拉的碰撞安全性涡,从设计的角度虹诺,应该说借用了一些非常先进的方法蹭醇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赡挞,发生事故之后伶,非常严重的事故也都是安全的荡剂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好彤吨恫,当然因为它有别的安全性斡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馆壁络。    第三韧辅伴,这也是公开的资料竟,三星的电池系统娟。重点看一下电芯层面陇,这是90安时内部并联四个单体电池聊扇手,一个卷绕式的方型电池粕娩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粕粉劫,一个是过充保护事、一个是防爆阀篇、一个是保险丝浚舍。我只说其中的过充保护衰秋文,这个电芯的外壳是正极阶俏,有一个过充保护的阀鞍,当内部气体压力增大之后廉檀,把外壳的正极跟负极直接相连板涛粗,短路咳,形成大电流抠,外部短路倦脊,过电流之后保险丝把这个断开诞皑昧,这个我们是值得学习的簇算亥。也就是说在电芯层次进行材料玛讼、电气擅、机械系统的系统设计还是很值得学习的抖撑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腺虱,其实它把单体电池当成了一个小系统返馅犊,我们可以对比一下乡迫,日产电池的墓耐常块相当于三星大电池的电芯搞娜酒,就是日产是小哪┛胛希块点埃敲,三星至少客车上是大电芯蹬。    未来趋势来看灸骄耿,现在工信部300瓦时成腊、350瓦时都是这么高的违渡,这是国际趋势酱坎,没有办法隘录慷,大家都在这么做浮娃,10年内我们真的要到350瓦时歌戳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梅,2020年300瓦时应该是没有问题的飘,这个从比能量角度是可以做上去的挂,成本也会降低司形,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鼻,比能量虑、安全性是一个翘翘板持惯伎,所以我们现在都出这么多事始栖,下一步300瓦时雌农、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雾饥酱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术百,我现在牵头中美电动汽车合作彩餐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菊,这是最核心的下一代电动车技术箔死。    说说国内的箩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩朴,待会儿再说问题恍。正面取得成绩供,从材料体系穆泼,三元正极当等探、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高还,比方说在阻燃隔膜兼面、阻燃电解性爱、阻燃安全性也都有创新笛场,取得了进展彪。从单体电池产品的检测结果来看碴,跟国外也没有特别大的差别陷峦。总之幌钨保,从统计结果来看毛笛,我们和国外的相差幅度不是特别大灰弘拟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源士,总体电池的安全性保持还是不错的盒畏钮,这是实验的东西围戌,严格按照了国内国际标准阜多烯,因为我们的电池企业也跟国外配套嗣仑睫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搓话,所以我们其实国际的标准都是满足的纺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炽妻鲍。我也举一个例子烙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惶痕。刚刚说三星的有熔断器斜帽莱、过充保护器反领粕、防爆阀始遁噶,模组的我们现在电池管理系统等等稀酵,还有一个问题唬采寸,自引发内短路脾,这是一个问题供瞬,我们的制造杂质鸵堑、经常小规模的过充过放粹腊颗,长期积累以后会自己引发内短路剃黑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纹,因为不好重复实验辅汐估,我们首先做了一些重复实验的方法餐,把规律摸出来了摹,这个短路会形成三个阶段据迷梆,内短路的第一阶段勃性诡、第二阶段村傲潍、最后一阶段彤。第一阶段只有电压的下降季郡儒、温度基本上变化不大罢,第二阶段辑拢,电压下降同时温度有大幅度下降绍船奋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旧。    如图(ppt)韶斜膏,这是替代实验莫紊歪,这是算法酱妨澈,这是短路的测试实验孰惶,这是结果订芬砍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用加,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铃协料、内短路的阻值都能精确的辨析出来孟,提前预警热失控事故恳乾特。    整车安全签,首先是轿车安全吧导苗,比方电池的防水怕,跟整车关联度很高嘶痘识,因为静态的防水党,放在车上不一定防水擎毕海,现在都知道IP67皋睫竭,其实一些厂家都做IP68了锣湾贡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裤弹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脸,我们如果做得好是完全没有问题的起靶囤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苛,这是我们做完的设计玻汲担。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韩掏弓,这好像是我们比亚迪的电动车北团盘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西现,做得好我们的防水比燃油车还好伐粮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甩臼玩,关键是我们的技术到不到位桨簿,所以我们来谈安全问题应该这么看浚去忌。    第二亢聪屎,轿车碰撞安全喘,我们做得好的企业也是不错的芜室联。举个例子滑池莆,长安的教糖阀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作会,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刻,这是产洁矗、学葛塘、研联合研究的嵌。甚至为了将来的发展凑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苹拼肝。而且电池包不是越厚越好管卤陵,如何又轻量化痹捻嫌、又防撞齿,在优化设计方面也还有很多工作可做努。    第三讳愤,整车电池系统总体的安全保护沟卢谅。我觉得我们通过上次的整车交流会极井,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宽缆赊,大家都觉得还是非常不错的被冠挺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杆,尤其是轿车企业是比较好的化输蔼,分层肯体俱、分级做的是非忱澹好的椭路井,比如说高压安全管理系统蝎喀。就是说只要按照严格的流程来进行开发筋统都,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的残。    另外我提一句客车汰,待会儿宇通的汤总还要讲的馅,我不多说了崎抹店,他们有成套的方法来保证安全性寸稍坑。    最后蛔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顽兢。前面领导都说了牛氰镀,多少起多少起同颠疽,这是从2月份到7月份统计的10起以上衬,7月份多起来了僚嫁伪。现在存在的问题控沸,我们在报告里面有详细的介绍绍撕阀,我在这儿时间关系也不说的太多了兄迸。总体来看桨窖,我们安全性准入门槛要提高骑陈痹,所以现在在指定各种标准欣,要进一步提高标准鸽介拍。当然还有一个问题衫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔬,因为充电桩跟车的接口是老的喷,现在要搞新的脖稀伎,新的总体来看是更加安全的哦铜,老的怎么适应新的汀熟凰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战少隧莽。    我们的发展建议取浑,我也不详细介绍了晨跑,因为我们在报告里都有掇,永伟会比我说的更清楚一下镜蟹傲。    第一个讨,完善安全标准轨腿墓,制定更加严格的安全标准嗓教赤。最近客车安全标准斗、电池系统的安全标准隋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准穗。    第二个鲍恕帅,监控体系面,现在当然都有监控系统持淋,马凯副总理上次也说了刹迫石,监控主要还是要靠厂家监管抬,不是靠城市最后的那一级瞪乐范,最后那一级你也不会给太多数据陆逃,数据最多的还是我们厂家自己扒百,我们最有能力监控好娠。    第三个瘫,强化充电基础设施安全管理茫,严控地下车库杉话杀、高危场所充电设施建设与安全监管挛。    第四个瞎,改革检测体制坤沃,我们建议建立新能源汽车年检制度蚊别,传统车要年检负绢溶,新能源车是需要年检的岛瑟农,比方我们防水陆、防尘性能陡蹄,新车是好的矩绿,老的就不一定了同圭,我们的绝缘性能镐旗茎、漏电保护等等是需要检验的烩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的零,这都是很重要的赐坤故。    第五个继,建议改革行业的监管体系题,现在我们是准入锻阔按,有几千个车型习敛,客车是很大一个数匈心蹭,很多厂家都进来了豹刮陕,不能说让谁做罐、不让谁做抹,我想将来要引入事后监管的体制汀茧虽,谁要出了事要负责现肮,要召回茬衔、吊销执照喷灰灯、取消资质斥,甚至取消你不能再进入这个行业颓扑,这是我们建议的要加强尉鞘,否则这件事情没法弄搬棋红。    结语三句话潦闷:    第一糜萄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亨,为什么是“命根子”体裤缝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓤?我觉得怎么强调都不为过恢倘,所以我们要警钟长鸣里,高度重视斥速,大家都是这行的从业人员伎,都不希望这个产业下滑铂巴,但是为了做到这一点佬,必须要警钟长鸣搜,高度重视妇。    第二董,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郊。想性能大幅提升题,大家都希望300公里磨偏廓、400公里割识陛,客车也是要提堕郎,高比能量电池是必然的趋势将穗碱,往上提的瓶颈技术就是安全炔混。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沥涤茫。所以随着动力电池比能量不断提高汇,电动汽车安全技术的门槛越来越高聘,本土企业要有危机感忱悍堕。    第三搽械哪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帘洪粗。安全管理苦,政府责无旁贷凹。    我就说这么多府急。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日艾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行煌筐辈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起触始,到今天的北汽EH400的下线跋佰拈,北汽的这100万辆用了5年的时间空能。    在活动现城凳偻纭,北汽集团董事长徐和谊表示净:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庞内,不断的加强产品伶笔割、技术梁棋耪、管理创新哭,不断的加快电动化吝靛、智能化埠舶淀、网联化窘豢跋、轻量化的发展步伐勾,全力抓好‘π计划’的深入落地茧能陷。力争到2020年报裴舷,实现自主产销80万辆惋冈,这其中包含新能源产品20万辆唯,实现销售收入700亿元拢阀,进入自主品牌前三名的目标里订,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坑。”   “来得晚靶,干得猛姐提,站得稳”    “来得晚骆疏淑,干得猛涵梧,站得稳前嘘娄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卷驶。    “在行业内来说好浦,本土企业已经很多完成百万辆了谷权我,我们加入进来箩辛,形成一种集团向上的态势城谎。”北汽自主分为三个部分书泞,“绅宝倡却、北京茅萄、威旺缺一不可卯,齐头并进林够设,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惨。”在随后的媒体沟通环节中北,李峰坦言茬奠房。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列善,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹈秽幸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猫撑。北京是传承“越野世家”品牌精髓风姥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潘淖韩。    “越野车是小众市趁摇,但是在中国市场上亭劝,硬派越野搐,没有人能从北京汽车手里抢资源态。硬派越野或是下一个风口晤。”李峰在接受媒体采访时表示烫巳。    除了在品牌划分上的努力蜗,在车型投放层面病蚊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蚀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拎琶,而到了2016年榔撵赌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捍操,加上北京品牌和威旺品牌惋,更是达到了六款舶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纷盘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虎办。    而面向“十三五”擅梆烷,北汽研究院院长邬学斌表示似,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酶计咐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述查搅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铜午,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辅喇法,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舒。”    是的盖秽痪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线圣,北京汽车仅用5年的时间骡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咸继。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惨,现在一是车型结构变化了佛,市场引导到SUV掀、新能源和智能化上去隶冬速。我们由三级跳变成了一级跳淖磐楞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宦戊,“市场的变革对于自主品牌来说浚揉囱,恰恰是一种机会董卑脓。我们有对市场最敏锐的感知嫉参,最接近市撤咂啤,这是任何合资企业都无法比拟的惮盗。”    从年产销量看沪石,2011年达到2.4万辆固呛、2012年实现7.8万辆缄伸逛、2013年超过20.2万辆搁停霉、2014年突破31万辆稍退粕、2015年完成33.7万辆挟染懊,2016 年预计目标42 万辆娠,到现在已经完成了23万辆少。“2020年我们要达到80万辆担碳同。”徐和谊表示妒眯芯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糖屠,还要有好的营销赣盎屎,“酒香还怕巷子深”眯。在产品营销与销售网络建设方面栋,北京汽车依旧不甘人后敬陕礁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言入,“人在一起叫聚会项,心在一起叫团队版幢。”    2016年上半年搔客,北汽绅宝品牌新增经销网点243家取,同比增长396%即酶,目前网点总量高达到836家喀,渠道建设速度令业界刮目相看删龟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朔,同比增长20%并骡,目前网点总数已达1081家兼。    据已公开披露的销售数据涩灰提,2016年截至7月飞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抚肋涤,同比增长42.7%并,远超乘用车行业11.1%的行业增速沃颅。其中玖合,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆测颈,同比增长94.6%奋及竿,成为名副其实的“自主增速王”阀遍。在具体车型上协,绅宝X25累计销量接近5万辆纱膛愁,在A0级SUV细分市场排名第一泼。威旺1-7月也实现了近10万辆掣露矾,同比增长6%以上落触胎。    对于营销体系樊必,蔡建军表态称咆驮:在互联网时代晴檀咳,消费者出现了很多新特征斡啊,他们爱分享互动把霜祈,重视原创和分享躬谜,并处于一种“始终在线”的状态芯铣唐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系项秒。   对于未来跑硅: 李峰表示疏,在“十三五”期间蘑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌既悼陀。    其中针对绅宝品牌损失,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亭抽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦叨形裕块化技术平台突。    此外杆伶誊,针对SUV市场火热形势纲,绅宝连续推出多款SUV车型桐,形成了X25隶墓、X35寂芳、X55胎售、X65组成的SUV系列嫉耪,实现了对细分市场的全覆盖箔抱滇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僻瓦佛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苔拟。未来受,北汽威旺由经济型微车轻歼拇、MPV涪、SUV和轿车等品类组成盆饲汕。   责任编辑芬赐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇胸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粕寿弛,在杭州召开头,我们非常激动溪。我们希望全球贸易更加公平恕芥蘑,中国企业能够更好地融入世界市场势甸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脓剧啃,要向世界展示中国汽车业的良好形象涟抛。据了解容,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闲辅垦。李书福说姬挝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台为共煽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锯咕,李书福告诉记者撑皮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寝现,吉利要展示好自己的形象涎。李书福认为棚,我们要解决全球经济治理问题匡签,首先要做的就是提高自己的竞争力靡惕穿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒙示,李书福就来劲了脯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头昧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度新刚锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喊唬驾,是全球经济的一个缩影妈捆。”他介绍说刊,未来汽车产业的方向是电动化郝茎、智能化去憋好、轻量化娜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拿慑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年榔碾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗜虚南。李书福认为台焙,两者的“联姻”以及之后的融合发展拒挺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芹萄驰、活力话、联动填慕、包容的世界经济”踞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搬税,在他看来两者在基础理论研究和基础牧洌块研发方面合作得非常不错欺笔,他希望沃尔沃能更豪华成滇、更高档纹、更有竞争力咸腐,希望吉利能不断提升品牌力恨俩胶、竞争力和溢价能力莫竣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烘叫古。”   在吉利汽车体验馆道料,新款的“博越”展车停在那里司倾女,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟念,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨私门虱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一门颁谭。李书福估计帝瞪尝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作徊。去年冬天函,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鳖圣,他也曾表示沤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沪的,商业模式的变化已经从电商疚俯响、维修歇己、汽车金融仕纷、二手车使陕、人才培养等领域开始放嗽笆,逐渐延伸到供应链前端的设计绵解、研发和生产鞭恭姬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涪哗,这是核心供嗣。”李书福说揩裙警,汽车和互联网奸祥亢,两者已经分不开了奴,汽车制造业要想有未来氛郴,就必须和互联网深度结合起来毒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菏莱,吉利每一次研发创新泪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畦卵。   “安全既是时间长度淌,更事关人的生命考柑。有人说孺香倍,现在的汽车都很安全了台俊兔,安全已经不能成为汽车的卖点了铆囤蛔,我认为奔,这句话说的不准确舅射,也不全面琼。安全对全球都很重要肃卿短,对国家很重要锣黑弗,对个人也很重要山计茎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害托,可以说安全事关大局舵,安全关系到千家万户粟,我们一定要把安全放在首位勾。”李书福说矫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辣薯,不仅有央视的直播暮拌,现场还有上百家媒体劣温入,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捻氓跺,受到业界的肯定隙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冗陷,用现在的话来说就是企业的基因攀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念群,当其他条件与安全设计有冲突时狄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匡浆,而不是相互妥协淬拐蹭。”他认为渴妊帽,当造型与安全有冲突时锹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时攀毕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时樊,也会毫不犹豫地选择安全焚。“汽车是给人坐的介合,所以安全对汽车而言实在是太重要了熟坷迟。也就是因为以上这些理念秋领殊,沃尔沃才能发明汽车安全带没此逻、汽车安全玻璃勤啡、安全车厢粱祥款、儿童安全座椅隘星梨、侧气帘百、车外气囊冻兑、交叉路口自动避险自动刹车携、城市安全系统等等舍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侨楷,因为对人的健康会造成影响梦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廖剁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挖喘搪。 责编教:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啡金?这是东风集团高层必须面对的问题地冗。“国内前三哼,2020年品牌影响力达到行业平均水平汕糖、市场份额5%裳寄、销量125万辆撂删,其中东风风神必达35万辆嫩赫灵,挑战50万辆瘸娘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颂。   论自主品牌的持久战嚎悄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烯非。在他看来材辆嘉,相对与合资品牌荡操玫,自主品牌的发展分为三个阶段快:战略防御庭、战略相持和战略反攻饥。   “对标合资品牌惹持抖、自主品牌已经经过了战略防御阶段锨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幸藩罢。”8月10日毯淋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怖,并反复强调维宋外,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于备券弄,风神刚刚取得的历史最好业绩凹唐。凭借旗下三蕉呓矗客——AX7铂、新A60猩萝扣、AX3绩人巴,东风风神1-7月累计销量76322辆剁韭、同比增长33.5%逼拢,其中7月单月销量首次破万檄奶佛。另外擂佳勉,轿车销售26756辆奠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霞,同比增长27.4%清录巴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鞍娥:第一令起,超额完成任务;第二堪,轿车和SUV双增长且何。按照目前“三箭齐发”的态势磐狸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妙庆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆归。   李春荣的底气还来自于一组数据对比醚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哩,东风A9超过传祺GA8阮镣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杜庞。   “其实畴,我们重点想对比的是帕萨特瓦境拨。”李春荣云淡风轻的一句探焦申,让一向低调的东风乘用车上,平添了些许彪悍和霸气佩酮刮。   不过革酬戎,面对长安惕垂溪、吉利常奇、长城浪、上汽这些强劲的对手广须悍,以及合资品牌下探混、车市整体放缓的趋势拳踢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醛澳弯?这是东风集团高层必须面对的问题低。“国内前三潭宛昧,2020年品牌影响力达到行业平均水平线、市场份额5%福、销量125万辆辰,其中东风风神必达35万辆焊险登,挑战50万辆米。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窟芳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恒,我们要尽快达到35万摔。”李春荣形容督醒徊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阮摧,未来五年将是“本硕连读”佰棵哎,从自主品牌的生力军成为主力军勤。   如何冲击第一阵营杉爆? ?   对于目前的东风乘用车来讲熔面,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糙,首先是产品汝。关于产品规划形录呕,李春荣给出的答案是惕扦,东风在2020年之前宋惶,会推出17款全新车型袭觅荚,其中传统车型将达到12款摊认崎,新能源汽车7款旧甭。   实际上淘筷十,经过七年的储备斥,东风风神已经形成轿车饰羡悍、SUV和新能源汽车三大产品军团短,在大藐、中贫、小细分市场布局烧。   值得一提的是挎饲袖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神村。这意味着抨句,除了传统车型檄冀啃,李春荣手里又多了电动车这张牌念,而在2020年的产品规划中廷猎邵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搜撕。   产品层面县培,缺少明星车型肚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羚科樊,而在未来的规划中喝,东风乘用车的目标非常明确故量:提升车型效率弘天脆,培育明星车型勉倡悲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龟吩钳,半数以上产品达到细分市场行业平均值距巴拨。   实际上容售,东风乘用车下一步面临的问题虫凛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仆。除了风神之外哩蜕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等塑讽,以及合资自主品牌峭阜,而在东风入股PSA伞非从,成为第一大股东之后戌,东风乘用车无论在资源整合泊倍修、品牌溢价涝佃、平台技术方面喜夹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斤健蜗,当然这还需要时间证明架碗。   不过罗矮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谦亮舌:资源协同包括产品耻查琼、平台闯澎、制造技术比嫂、供应链牵提耙、营销和国际协同腑星。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要换虱,随着车市的放缓镁惰赡,近年来卫透,从豪华品牌到合资品牌匙爬狼、再到自主品牌寇拐逝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证促堕。   与成熟品牌不同粮,创业中的自主品牌宠,在招募经销商枪贯共、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氢吗谴。随着竞争的加剧店染杭、产品的丰富瞳踩,未来将对渠道提出更多的挑战幸岸,比如一年之内连上四款新车的吉利绰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舒。   盈利能力当然是最为重要的标准递皑,但是牺牲自己犁惋背、持续补贴经销商虱辜,也不是长久之计图,解决之道要不断有竞争力的产品推出惹箩愧。今年年底遂,风神AX5即将上市杆,明年AX1也将上市腺鞍活。   实际上琉色,在青海活动开始之前歇擞,李春荣提前到达西宁坊媳,专门到长城和长安4s店进行调研雾竟咀。让他感到欣慰的是挤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徒细伺,我可以负责任地说镭,我们的商务政策是最好的惟,没有之一趁。”李春荣对于渠道的重视程度凌耸悉,基本上是亲力亲为靛层。   目前犁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度概通。按照规划付龄涉,每年净增网点50家显皖偿,未来单店销量逐步提升至800台以上旱辫瘁,达到中国品牌经销商中上水平狄扔叙。 责编僻还衰:李芳" " 』住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日会轿跺,由中国汽车技术研究中心主办怒嘎怠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛊篇浩。在本届安全论坛上票,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲廖滦,在回顾过去的同时收舅康,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议看裙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人督、车辆扣亨、道路等影响交通安全的诸多因素括八烽,促进共同发展冯寝拳,从而降低事故中人员伤亡率帽继,最终有效改善中国道路安全状况力。   会后举漓定,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悄敞旦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访局成鄙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喉仕,并阐述了对于人宿淡、车抒车肚、路怯烩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搬弊参。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娶辩擦,一是日产汽车“三重保护”安全理念谈慕累,即分别从社会滴、个人和车辆三个层面采取措施匿念,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孔细,就是在车辆的周边瘸路忍,设置一个安全保护屏障桓帽毖,针对车身周围不同的危险接近程度撮系歉,我们会开发相应的技术进行保护梳县。   除此之外侮吭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炒蓝苫。在车辆的前方韧规、两侧核、后方建立一个全方位的安全屏障午梆春,这正是日产汽车“安全屏障”的理念光回骗。同时纤高,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化股,日产汽车也研发了一些相关技术缸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袍哆猎。   日产汽车始终将零排放岸、零伤亡作为企业愿景谢记。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担圣匹脐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徐蹭书,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术漓舍妇,可以在自动模式下完成转向卵、加速和刹车等操作蹿,提升车辆的安全性能耗罕韭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况竞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皮思匠。即使后座坐有乘客篡簇,后侧方视线也不受遮挡效屏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车长伴圃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擞桨,帮助驾驶者做出正确的判断弗猜。   针对电动汽车领域迸纷付,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纤,而电动汽车上的安全技术咀图帆,应该也已经达到了世界顶级水平申蘑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶道埃,高桥信彦表示兑涡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耐阶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶暖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍册,日产在研发智能交通技术的同时少捷共,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揉拍,其主要分为四大领域局。第一大领域是关于自动驾驶技术的炭骡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糙寿筒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浦,对电池以及其安全性能进行研究盼。   第三大领域是新的移动方式目,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备截,换句话说庐坛火,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暴母,我们针对这个展开了研究骋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盘吓诲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砂。   未来洞炼幸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蘑摊,同时县坡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碌五捍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牟凶,进一步降低交通事故发生率侨、持续改善中国道路的安全状况列化陡。 责编鲜:李芳" "     【环球网报道】8月10日鄙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盛,共推出6款车型施,售价区间为17.58-23.58万岗乏。   新车亮点玲:   外媒点评陌艘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彤背:李芳 版权作品枚痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸孺,严禁转载翘,违者将被追究法律责任拐雇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溺力,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓖嘲郸。   不久前雇等烹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肚僵,北汽集团以549.329亿美元营业收入魄播,排名第160位抢查,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挝,也是首次入围世界200强酥丛。“我之前的预测是在180名左右砍,这个结果确实出乎我们意料建。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钝童限。   据网通社了解恫肛,2015年霓官架,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纪,再创历史新高暖卞晚。“十二五”期间净饯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芥蔬笨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元相朔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勉酮棚,增长3.4倍窜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堵,网通社可以断定以下两点蜜穗挪:一啤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缕诽、稳定的增长抢琼湘。二墩蕾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重轰羌。   为什么能做出如此判断宿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上递?徐和谊的一番话做了最好的解答弯煽桑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腔芹,咱们给人家代工挣俩臭钱圣,那是发展民族工业强?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羚斑倡?不可能啪。能走向国际化吗村加汝?那更不可能逃琶姆。”   然而槽订塘,做自主品牌晴逞,光有决心腺、喊口号是没有用的溃。正如徐和谊所说胶:“干自主品牌真的难逢倦,现在大家都处于成长阶段故槽,想要效益好显然不现实久纯录。但是效益不好就不努力窘蕊,就情有可原吗典矾?当然不是!骂。”   从“1 ”变“2 ”坪么佛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挛泊危。短短5年时间炭保绰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”施佳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牌。“北汽人要有工匠精神籍牡,低着头砍、少说多干巢,闷头干绢,一代人不行两代人肃激卑,肯定成功慑芬磁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钒。   随着“十三五”规划的展开壬臼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辣馁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局失不。据悉旁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罚、供泰瞄、销快、研于一体的北汽集团南方基地祥睹翔。   届时你,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展社癸佳,形成1+1>2的布局薄额卞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芦媚岗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺畦窘线。   “十二五”期间窃莫送,北汽集团凭借超前的战略眼光崇复,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杠煌柔。通过产业链合作郸柑,北汽掌握了最核心的三点(电池畔欺、电机篡袱媚、电控系统)技术失巨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军椒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆眷,并取得了中国第一铣、世界第四的业绩胯挟。   据徐和谊介绍抗搬寺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上公抛私,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揣筏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筹思螺,北汽集团零部件业务板块几乎是0垫,经过这几年的快速发展瓶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顽,这是之前想都不敢想的具。”对于北汽集团的转型堪委诚,徐和谊深有感触浇歉。   据徐和谊介绍毯屁滔,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚀皮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型广貌,包括汽车金融魂、二手车坤恐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸霞尼孙,带来规呐绷欠埃和效益的双丰收惊狠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冒闲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梦胖娥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哥岭且,这也是转型升级的重要标志之一埠徽莫。北京通航以合资比、合作糯卞瞧、资本运作为主要模式蔽,在国内实现了产品工业化和市场营销瓶膘习。虽然规模不大陇腻,但已经显现出良性发展态势熄单腔。   直视软肋豪倪渡,质量和效益成关键词   “整体效益不高晦拨呐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晤睬梯,“我们举一个例子横,这次500强名单共6家中国车企上榜烈,总共盈利114亿美元鲁。美国2家车企透,共盈利171亿美元炒。我们的产销量远高于对手碎饶,总体效益却不如他们净脚嚼。”   徐和谊指出挤凶凰,提升效益妥波,整合全球价值链冈,转型升级腔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刷,也是整体中国传统制造业需要提升之处定芦财。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纷咯府,向好的企业学速沃闷,从7个维度努力瘟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匹须裳。还有四个月痉泛靶,拭目以待戈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舜皮仆,通过与他的交流可以看出比诗,对于北汽集团的成长他是满意的帝。然而逢尘恢,作为一名中国汽车人琳桥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撤。   “跻身全球200强企业郊,不是终点磷记,而是新的起点虹斗池。”徐和谊更是霸气直言踞墨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婚,中国汽车行业前三甲不捞尼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伞袍事:李芳" "   车云按褪锚期:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行品。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靛孰喀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法号敲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彻。本文由现场演讲整理而成穆倒楷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹俏尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脊刺,这两方面的关联性是显而易见的措石。    说到沃尔沃窘,大家联想到的第一个印象就是安全乖舷。的确充岗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候先蹦,他们就讲狮横练:“车是由人来驾驶的摹磐。因此昆浩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全懂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锹床勤。可以这样说钞露缺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颁阔倦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带档。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肖吾。其中当然有标配的棉爸恳,也有选配的快,组合成不同的配置幂蛊坎。这里我稍微着重介绍一下褥驼,沃尔沃的City Safety城市安全系统节。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统期俏斯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尼。在2006年的时候妓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滑蔽。第二年也就是2007年旅霉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俩菲陀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亮仕梧。2008年敝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety轨,成为一个技术子品牌掇闹。之后的十年中这套系统不断地更新完善搂氛,扩展了许多新的功能孰纷噬,比如增加了行人探测轿粳陌、自行车探测堂谐、大型动物袱、路沿和路障探测与避撞功能绿。    避撞系统为什么这么重要呢浪脐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伎牢腔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车解改、转向功能的话瓣,一切都是空谈浩。想象一下权,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袍剑顺,这将是非常严重的问题缺陷评。避撞系统的工作机理非常简单弘,首先是探测雄磐详,然后是评估决策跋,最后是干预浪内,包括警告或者自动刹车砂瀑吼。    首先是探测式凳。相比以前饶累漆,探测功能已经取得了巨大的飞跃九。从单个雷达到多雷达和摄像头泊文,并结合多传感器融合算法勘窝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战入蜂。    接下来是决策诺绵傻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虏徐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞适肝。但是你在路上开车岭,特别是中国的路况溃,不可能前面只有一个障碍物系晚。所以随着多传感器的应用顽将,现实需要更先进的威胁评估算法方观,可以同时考虑多个对象片麻雷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象完茶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力体蜜袄,你车周围的一切都可能是潜在威胁仓俄。    复杂的算法肯定会增加计算量黔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杠冕泊,有必要进行适当的简化垫顿咖。但问题是怎么简化入淀?比如现在大家经郴ǘ看到的中国式过马路邓,一群人一起走率篱李,走到路中间窜圃坝,可能有几个人继续往前走弧泪茬,有一些人停在那里虱辅栏,另一些人却往后退谈腥莱,这时候要判断预测是非常复杂的冻。所以钾亢藕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幕螺,使得警告和干预措施如何定时崔、提升相关性和可信度始终受到挑战漠素。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妓,才能提高决策的相关可信度贤复凄。    最后一步是干预旅卤梁。判断之后还要有一个干预的策略缉烧。干预一般是两种就,先是警告冬,再可能干预蓄。怎样警告呢铝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓜底嘶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翁炔财。如果没有可感受到的威胁存在褂,原则上车辆不应该警告驾驶员侵系暗。这是因为鼎,如果还是警告奈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率清。时间长了之后芜戒,他就会把系统关闭或索性换辆车雌,在中国的路况环境下吧斗嚏,如果一路上都是不停地警告灿剐,这的确是个问题烽。    警告只是一个声光或振动的信号骡辉,那么在警告之后芒静,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冠锚?我们的策略依然是酱损鄙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凹,否则车辆不应自主动作歼,理由也是刚才所说的锚冉。可喜的一点是闹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梁淘,自动干预所需的时间大大缩短了玫想睹,相比十年以前胎兑饭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能法既霖。最后一点律伸,怎么协调人机界面咆烫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异地,也将是一个很大的挑战浅市。    刚刚讲了很多乏罕挠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冗管。首先是效率问题荆兢教,要调整警告反应的时间玻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效先辽氯?警告干预是否可感知与理解匪坪露?第二是相关性拉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衔猾列?是正确的警告蔷桥,还是漏报或误报家纱细?比如说路前方有一辆大卡车莫匪,系统把它误认为是高速路交通标志牌爽狭裙,而不给任何警告绰哀量,这个明显是漏报纱碴。但是反过来说胸甘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镶吉卑,从而警告干预靠岛拦,这个就是误报溯,这也是第一类和第二类误报的区别辑泊。最后是接受程度瘟,警告是否很高程度被驾驶员所接受亮狼遁、并配合少想?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庐摧狸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚂统,所以这三个因素之间要互相平衡琼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程徒烯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞥筷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丰鞋禄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涸孺?是不是因为最近自动驾驶敌、无人驾驶炒的很热句慑秋?同时还有一些顾客在问鳞委,自动驾驶以后汗僳,我们的驾驶乐趣在哪里题愁?因为很多人喜欢操控妮,喜欢在山路或者赛道上开车闯邯。    我们完全理解这些考虑溃慈温,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况檄燎,今天早上我走的是中环袱篇,走走停停惋乐,就像这幅照片中般的拥堵疵涣。当然枷,交通拥堵也不是中国所独有贪剔匙,随着城市化进程的加剧铂,这是全球性趋势拱。请问这样的驾驶乐趣何在波?    除了拥堵塘,还有安全问题淋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量去。城市化的发展也加剧了空气污染力雹,以及可持续发展与能源的危机保。对各位顾客来讲通狼斡,还有实现实时互联和出行便利的需求钩问。    所以猛,自动驾驶对社会痞、环境和经济带来的益处是多方面的灵。首先娃孙怂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芹浇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹤磁筛,即使提升不到100%安全料,但是97%盟灿抡、99%可不可以粗苟凡?自动驾驶还能连带产生其它的好处宏,改善拥堵愁、节省能源消耗愁握帘、减少大气污染垢,以及使旅途时间利用更高效迹垄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涣,但我们说肯定也有挑战谴韭麓,世界上没有免费的午餐肋。对于使用者来说衔啪,有人机交互的挑战绥掣。还有失效模式控制姓轨父,万一系统失效以后蒋维,怎样用冗余系统来后备控制荤斗糯。有跟其他车辆系统的交互池,你不只是一辆车单独行驶在路面上纬墒颧。怎么感知环境忿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庇斥。还有最后一个封绕,再好的系统桐,当顾客不当使用的时候十熟清,怎么做这方面的技术应对处理擒胃。对于车辆设计来说泊棘,还需要各种各样的冗余系统做后备舵,确保自动驾驶安全脾。    其实戚,自动驾驶不光是技术问题谭扰,更重要的是对社会和伦理的挑战伙哀,大家是不是能接受殴?首先结,什么样的商业模式黔,是我们现在继续卖车的模式巨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晶商铅。基础设施的改变裴挥巨,比如说车道线粳弥、公路标识的统一磐吭井,这也是非常重要的羞。还有保险公司是否接受豁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诺。最后是公众的接受程度剖崇蒜,法律和法规的约束吗佃妊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淖刃鸡,从而也引发了很多相关的讨论蒜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么协?我们非常明确揣碑,这也是一贯的战略亨盗抗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者对簧蜜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诡南。    这里举个最近的例子恫偶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缆,已经在欧洲量产上市鼎锤锚,今年下半年也将在中国投放市场沙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统片酿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拈勘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仙红,而无需跟随前车现弥僧。要知道砍雄无,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的峦玻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棺半,那就是到2020年呐长憋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡僚睬化。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫁涪,也是一个非常具有挑战性的目标唐嫁接,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢层螺?    我们认为首先要充分研究琅栖素,通过真实用户与真实交通别蔼醇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祭。还要多方的合作盒赖剃,沃尔沃汽车通过与包括供应商胯、大学研究机构响,以及政府部门在内的强强联合备隙,来应对全球挑战嘎。自动驾驶之路没有捷径瑟苫,就像练马拉松一样瓶镀喘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芹奈孙、循序渐进的畦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郎翅,我们走的每一步也都要以安全为核心箩坚。我们要以客户为导向臀,通过提炼典型路况火问构,悉心定义测试所用的通勤道路排誓乳,同时尽量控制风险媳扇。在技术成熟之前舍据澎,必须反复的测试哨,以保证安全与可靠勃袍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妙天。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目末:要验证对社会和经济带来的好处惨,是不是适合当前的交通环境搜凛箩,顾客抗、社会公众的接受程度莲,还有道路基础设施的支持是不是充分苗癸寂,与其它车辆和道路使用者的互动牌疵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垛厂卧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膏揪澄,真正的大规模测试将在2017到18年豪硕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车眷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顶甩皋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目每獭。    上图右边是哥德堡市区的地图氰仕,这条环路相当于上海的内环或中环百,即城市高速交通路橡蝎,是没有行人盆差绞、自行车需担,也没有交通信号灯承琴。自动驾驶测试者是租赁顾客拐投,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奸谰姐。在驾驶过程中徽,允许处理其它事务吻,从驾驶员监控到不监控碾甘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酪。    这里我要讲个非常重要的概念矗剂巢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶新砰胜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碑丸守,驾驶员还是负责监控和指令坦婆,必要时惮嘲边,还应尽快接管人工干预虾,所以还有不少局限性倍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抄防,车辆负责监控交通环境绥躺漏,根据路况决策和反应糖崎拢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事不史。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炮瞥拎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呕潭,驾驶员需要对驾驶负责潞糖构。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哪肩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶葛领勒,或者SAE第4级的程度滇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责獭。可以看出咕,这是两个阶段之间非常明显的分界线讨哆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歌,简单地讲啪悼胎,是通过多传感器融合犀疲,包括单个或数个摄像头蛊陌、毫米波雷达尉寂、激光雷达瓮十、超声波传感器等鲍,加上云端和高精度地图秘,来感知周围环境荣闪,评估路况和交通状况鳞窜,相应决策与控制吃熬朔,最后通过制动糜、转向和发动机系统来执行干预耐。处于安全和可靠的考虑统,我们有备份系统圭盾宦,冗余的执行机构卸,万一其中一套系统有问题驰掇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司江,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅构关。2017年定,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帕撅宦,随后我们将在中国娶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荒火两。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斡嗣了,自动驾驶的远景又如何骆咕称?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疽躺。如果大多数车辆有自动驾驶功能冒唉,车辆可以与人恐蝗汝、车羔轰、路互相沟通讲帆努,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泪笨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上算,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轮娜反,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时橙汰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺图,这既体现了我们对社会和顾客的责任感譬具愁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涛。 责编策:李芳" "   从很多角度来讲尘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锋菊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牛逃宋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悔誊蚂,国产化是必须的道路吵胜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焙鞠驼,能够接触到更多的消费群体躲宠箔。在网络发展策略方面萎,我们会更加看重网络的构成形式博,像城市快修店凹姐拳、售后维修中心苟、维修工厂等卜羞,主要目的是增加服务的便利性贺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹤戌。    上周末(7月29日)墟,在接受采访时袒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士久伐,回答了中国经济网等媒体的提问莆,内容涉及国内高档车市程帧,宝马在中国市场的发展战略甫筹睫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士识磨,年轻畴席、专注经胚喂,富有亲和力;与媒体的沟通自然翘错、坦诚督里,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倦蹭胆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辨魂痹,刘智说膘拳暑,中国经济发展已经进入一个新常态火句八,就是从高速增长进入一个健康兑敌、可持续性的增长厘莱系。但是俗匙蛋,随着经济运行质量的提高撇,每一个百分点的增长嚼,都是一个不容小觑的数量蔷惋。把这个结论放到豪华车领域克醛,我们所存在的这个行业衅渭黎,应该不会有前几年爆发性的增长米,市场会以一个比较稳定顽、健康化吕、可持续的态势继续发展妥奠。就宝马而言斑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氓。比如堕鹃淖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窍,而是把新车如皮恐、二手车逆,技术保险芹配舰,国际式售后服务一起发展衡,我们叫“利润四驱”柿鲍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甩。    今年期,在集团诞生100周年之际卷变,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刚兑呢。那么贡侩,这些战略在中国市场怎样“落地”浆活开?刘智谈到渤,宝马集团刚推出新的第一战略矩秋,其中的很多元素不仅是契合中国市称ㄐ商础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逗陛。他举例说塑凄潘,宝马提出的智能互联概念炔贸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甸戳,领先欧洲10年以上汲奈媒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芳乃律。再比如新能源方面侈割。中国政府强调笛,到2020年新能源车要达到500万辆誊湃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仕,包括纯电动和插电式混合动力车型栓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怖。所以在新能源车领域党,宝马会加大对中国市场的投入炭凌。因此骑浪脆,“从很多角度来讲替鸽戳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溅撂嘶,刘智说伸蹲。 BMW i3    随着本土化战略的实施颊己,高档车市场国产车型所占比例越来越大据材吞。那么卉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的态?刘智介绍说形,目前浩骡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叮脊。在几大豪华车品牌里面垒蛙,就进口车的销量来讲戌故,宝马应该是最大的活添。我们对目前的状况还是满意的耙。因为这本身就是在我们的商业计划内汗罐申。    至于将来绣,刘智强调妈冠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亩杏熊,必须在中国取得成功苟粱,在中国取得成功卜,国产化是必须的道路”宫寂。所以禽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磕圈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫩痘。不久前搐榔蓄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车收捅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湘伦。从长远来讲沥栖,国产车型的占比会越来越高虹。 全新BMW X1    近年来骂恕匣,高档车市场经销商层面的动向备受关注氮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迟剐号?刘智认为限,应该说楞发,这是一个行业性话题皖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戚炊,在厂商给予经销商更多的支持配合后和集卯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞳。就今年上半年的情况而言覆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的京。对比去年的数据貌,我们发现从,不管是在新车毛利奖,还是其他业务板块回剔,尤其是在售后船洪、二手车抵随、金融保险等等几个业务板块萍菩,我们都有了明显的进步亩。因此铆讥闺,他觉得爽鸡:“目前俩,宝马的经销商网络是非常健康的”廊讣骂。因为袄,随着中国市场的不断成熟毙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锻糠哄。从厂家的角度来讲础鼎细,我们也不断调整新车的供求关系兑狗,调整车型的配比公沦羌,调整商务政策评肥钩。综合下来皖免叮,应该说目前宝马经销商网络堑,处于一个非常健康的可持续发展状态瞎袍。 全新BMW 7系    那么蹦,比较以往跨筏把,宝马在经销商网络的拓展上奥渴嘛,节奏会不会放缓一些侠谷?刘智表示欺,在经销商网络上冬拍,我们仍在稳健进行拓展惊,一步一个脚印地往前走秋热。从绝对速度来讲首,或者是从增幅来讲擒槐,因为基数变的越来越大宽,所以这个百分比是越来越低的眷忿,这是很正常的呢镭肃。目前归晴虽,我们全国的零售网点超过了五百家废旧,覆盖了全国所有的省市自治区蓟肌签,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陪角,覆盖了很多中小城市说堑模。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酷箱。在网络的发展策略方面握,我们会更加看重网络的构成形式环伤蜕,并不只关注于网络的数量鼎沽。所谓的“形式”就是像城市快修店细景、售后维修中心句几、维修工厂等等一系列的体系概念孰醇。主要目的是增加服务的便利性宋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鳖剃亲。对于经销商顺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本双骑筹,让他们有一个非常健康良性的发展偿际记。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签孙:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源骸波:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑茨僻:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫阔孤咎,分享至朋友圈或给您的好友窝,不会用赦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签甜:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车