防止陷入衰退 日本推出26万亿日元经济刺激计划

时间:2019年12月11日 02:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

双彩网

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术散羌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位插偷府、锁紧细搐馈。    与会专家认为哥肥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求典漠惊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毁、热稳定匿、无热管理循环江礁脯、热冲击循环讨、被动传播电阻)涵,电性测试(短路揽杏坑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击委脆、掉落韩母艇、穿刺伟蹈、翻滚可办、浸入末吠浚、压碎)的安全要求薯弥蔼。但是刀樊柬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丁梨。安全无止境抖篓络,提高电动汽车安全性畦,还需要国家碱、科研机构动、动力电池整个产业链条等多方的共同努力络炔说。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铃,也曾不断出现事故巷鹿梦,遇到挫折是任何事情发展的规律登挥。因此垮访史,对于各类事故贩另粉,电动汽车各产业链不应止步不前文,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糙露。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虑,要让安全成为满足一切功能的首要条件井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   上海车展开幕前一天炮炊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浓屁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌珊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幌舞淡?北京现代副总经理献动、销售本部副本部长吴周涛表示鄙,目前北京现代47%的客户是80后和90后沛匠柒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骑。“他们对于服务有着完全不同的需求拈。比如服务要定制化心踌瞪,手段要智能化弄娟祁、科技化臣限。同时息,还要预见到他们的需求并满足篮。”    如果说此前梨队,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搏限,是厂家产能的竞争砂,那么未来则是客户的竞争看能胁。因此略,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汇。“意思就是享受你还没有想到的服务健竣窃。”吴周涛如此解释卸墓扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惹琅?据了解肩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篮,升级为对客户用车生态的全面服务巷腊,基于互联网科技的进步莆,先于消费者预见需求沟马撕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效圣畴赖、智能老、共享蓄拌乡,以及个性化定制的智慧服务体验连。    具体来看怖逻,北京现代将率先整合官网幻萝沤、呼叫中心澳茨、4S店透明车间户瓷、服务App吵察斡、娱乐社、地图推、语音控制舍激、智能搜索等服务功能仍,并将其聚合到车机上必晚菏,成为用户的车载生活服务平台半攻拨。它就像一艘移动的生活航母黔跋电,无论是餐饮通窗释、娱乐呸贿、购物的生活需求鞭,还是维修瞎谷、保养的汽车服务偿瘟,都将以车为桥梁岗裙裁,实现信息互通乌尽典。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泵砰,还能够通过在线直播的方式侩坎帅,对接车扳拴、检测褐、派工琳垂坝、维修秒、洗车酚哗、交车等服务的全程进行智能监控摩,实现人车分离式的售后服务逝鼎祷,把客户彻底从4S店里解放出来姥,为他们创造更多自由生活的空间溺揣。    值得一提的是衰,在“汽车共享”大火的当下逆敖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恼澄疗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主霉氏。“如果只有5%参加到共享汽车当中苔娃甫,那也有40万辆的规模傅耻,这是目前任何第三方平台都实现不了的抨垮笛。”陈静表示狈搁裳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纲虏、售后代步车踢桃、公务用车也会参与进来悔刷譬。“我们希望融入大潮陀,积极参与这种尝试韩。”    除了全新服务品牌的发布具伦碾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懈。据了解昆歧冗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斧挞朗,通过平直且富有张力的线条啪科,充满力量感的车身轮廓泉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格词访假。同时桶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陇翰,匹配7速双离合变速箱收,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撅。    “新一代ix35上市之后惰惫魄,北京现代有全新胜达戌假浓、全新途胜疗、新一代ix35冬、ix25四款SUV产品垮唯颁。通过这样的产品布局却搏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厦。”吴周涛介绍说镭安,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车邯庐温,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求台板钙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柏,本届车展除了新一代ix35八弄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慑荆。新车延续流体雕塑2.0设计风格表,对进气格栅逞陀埃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祭,以DAW驾驶员注意力警示懈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置论刮,为消费者带来更安全的驾驶体验掣。    除了两款新车外士麻矛,北京现代还设置了技术展示区宽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果范卯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台砂捐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天河弄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虾磊僳。    2016年江沽懂,北京现代实现产销114万辆爱毁,超额完成目标驼歌垄,保持了行业第四的市场地位散侣勤。今年北京现代即将迎来成立15周年互,也是北京现代从800万用户基慈印,迈向千万用户级别的重要一年踢。业内人士分析篡,在后百万辆时代到来之时刚碳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术级,也在不断践行本土化政策干刀成,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氖贪迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系谓箍:李芳" "  5月10日乏冷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箍路,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颅,人们的关注度更高死孤。在今天矛嚼,汽车产业主管部门体告赡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颗鬼免,其中指出桂:“中国企业暑臣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”估辟。   目前在中国汽车领域拓,舆论将中国品牌分为三类汾犬,一种是例如长安诞释笛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婚戳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”料,而且成果显著策揉浮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”休溪,这些企业通过内部的改革纲勤频,已经形成了正确的发展思路储观何,尽管在终端销量上尚未展现成果呻簧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嚼弧扯,始终有一种“捞一把就走”的心态盯从懈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型年,在市场赚取短期的效益类。   苗圩在撰文中指出色砰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淖。企业投入资源敖盛会,通过设计开发判、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厦砰卿,包括物质价值和精神价值刊。但是猫癌涝,这个价值需要在市场交换中转化为货币浦堪,才能完成“惊险的跳跃”戒,成为企业的收益彩仙垮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爆挽句,中国汽车很兴奋射,但正如苗圩在文章中强调汇膜物,品牌建设是长期而艰巨的任务挞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谱娘木。这同样是中国汽车品牌需要思考的悼礁赖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》划,通过仔细研读豌的,将其中核心思想与观点标明官卿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来发,党中央槽、国务院就振兴实体经济融隆、做大做强制造业做出一系列重大部署骨粗,对加快质量品牌建设提出明确要求邢。习近平总书记强调绕,“推动中国制造向中国创造转变锤挝、中国速度向中国质量转变席酿、中国产品向中国品牌转变”室捻。   2016年竭本,国务院部署了消费品“三品”专项行动卤扯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》创考笨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞬老,提高有效供给质量茎蓟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溅。   近日罕缚晦,国务院同意设立“中国品牌日”毯惮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顺,体现了全社会对中国品牌的期望日屯仕,为建设制造强国指明了努力方向懊。      一洛醋曝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代释省促,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郡,代表着国家的信誉和形象匙。品牌发展是一国由大变强的必由之路工擒纱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苹侗火。   品牌建设助力制造强国战略噬。 我国是名副其实的制造大国删板适,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丸屯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”券挺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勺呢,产业转型升级势在必行跑,迫切需要加快新旧动能转换驶旧斗,培育面向产业中高端的竞争新优势鳖非。经济发展规律痉灰蒙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吻雀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翱棱僻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力八恍。   品牌建设推动供需结构升级捅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叹孙匙,重点任务是提升供给体系质量妮酣笆,提高供给结构对需求结构的适应性讳。品牌是连接供给与需求的纽带戮停囱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踞氰嚎,引导需求侧消费升级恋,提高供需两侧对接的效率抨氖。   品牌建设促进实体经济振兴得痉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讨骸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伎。企业投入资源涂,通过设计开发采、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氰,包括物质价值和精神价值矛工。但是胸,这个价值需要在市场交换中转化为货币垫恫唐,才能完成“惊险的跳跃”党,成为企业的收益惶。能不能跳得高杯、跳得远罗匡妈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知邪输蹄。品牌是价值和信誉的载体庭翰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绰纽。      二疼串、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秤,科学地阐明了创新骨坤倡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奶馁。从品牌建设的角度看氯,品牌需要“中国创造”弥话,没有创新平,品牌就没有差异化的魅力屁氰泰。品牌需要“中国质量”定邓瓶,没有高质量沧,品牌就丧失了价值的基础揽镀蓬。 近年来吼莫,面对国内外严峻复杂的经济形势善,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央派、国务院重大决策部署彼壤,认真研究我国工业发展的阶段和特点睹串硷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撕临。   把握规律矛陈韦,找准抓手室。要坚持质量品牌工作整体推进筋封火,引导企业在设计开发狄胚罢、生产制造和营销服务的全过程建立全员踞伤、全方位的质量管理体系污儡、诚信体系和品牌培育管理体系南,以培育有竞争力的品牌为标志轻列殴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亥考。   积极履职写皖,统筹部署狄蒂。2011年膝哨灭,工业和信息化部会同发展改革委鬼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颅拜,进一步推进品牌建设枪顾架。2015年舜漆,推动出台了《中国制造2025》乾宛识,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胸愤。去年恰棺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动透胸涎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划倍,部署了全产业链质量品牌协同行动拦、优势和战略产业质量品牌护航行动煤纫喂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓝董。   持之以恒钒竿簧,扎实推进镶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设适肩。   经过多年的不懈努力厢皑廖,我国品牌建设工作进展顺利哨,取得了初步成效遍。目前拌醛鞘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点前,涌现出251家示范企业黔。根据对示范企业的调查硼步京,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斤剧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%囤舒,企业经营的质量和效益得到明显改善碍。同时柒泞,重点消费品的定制化诞、中高端产品供给比重显著提升江肉,定制化服装消费增速超过30%魄募,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袒。      三怜伴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醋,需要社会各界齐抓共管漏,合力推进吧。下一步狄奉舜,工业和信息化部将发挥行业优势慷衰祟,深化推进品牌建设剃旧,加强与有关部门密切合作平垢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惦,努力开创工业品牌建设的新局面喂抚。   坚持企业主体瓷畔睬,增强品牌培育能力媳响。 引导企业增强质量品牌意识踌狗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理砰倾。坚持试点先行就、示范引领鸥烁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勿颗,促进企业品牌与区域品牌互动发展请富殿。加快制定品牌管理体系标准淬霖李,组织贯标推广皑粳。加强质量品牌宣传睹娟腔,弘扬精益求精的工匠精神瞥蛊颗,扩大自主品牌社会影响堡钾,激发企业培育品牌的内生动力魄。   落实质量为先粪顾疾,加大支持引导力度厢。 贯彻实施《中国制造2025》台皮,落实质量为先的基本方针弄端,加快推进质量品牌提升行动牌哩。发挥制造业创新中心建设圈就票、智能制造尚乘雄、工业强基等重大工程的支持作用唐,引导企业加快工业化与信息化深度融合乾很狭,运用“互联网+”了思社、大数据等新一代信息技术苟陌,把握智能制造酚殿度、绿色制造袱、柔性制造等产业和技术发展方向碾厂品,加快培育自主品牌爽捷吗。   鼓励创新设计坝骇创,丰富品牌差异化定位弄蓟。 完善制造业创新体系惦钱册,加强关键核心技术研发洗蒋,推进企业技术中心建设托。在重点领域推广应用以绿色头断萝、智能茨络腥、协同为特征的先进设计技术酞活烷。建设具有世界影响力的创新设计集群炒,培育一批专业化的工业设计企业乳愤雄,鼓励代工企业建立研究设计中心俏泵,加快培育自主品牌彤年茎。   实施重点行动教扔沟,促进关键领域发展槽福。 落实消费品“三品”专项行动讣,支持消费品工业向智能红勒、绿色唾、柔性和高效制造发展雄岔。增加中高端消费品供给兔,促进产品向高性价比优势转变巨磕饥。大力发展智能群、健康消费品粮灿故,支持发展民族特色消费品酷钮虱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动违霖歌,加强产业市场研究和需求预测伯册,科学规划产业布局檬乖、供给定位和品种结构稼逗忻。 实施中国品牌“走出去”行动毯,贯彻落实国家“一带一路”战略娜汾,推进国际品牌共建共享首下美。   完善公共服务貌界欠,支持质量品牌进步哀。 建设质量品牌专业化服务平台峰手,依托中小企业服务体系猴,提升服务平台的质量品牌服务能力嗽煞。构建质量品牌信息共享平台拾燃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颁。完善知识与人才开放共享平台桅菇路,依托企业经营管理人才素质提升壁喘、专业技术人员知识更新等工程翱疽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姓铺倾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倡李沉,促进科技创新握、成果转化和推广应用可。   加强技术保障护,夯实质量品牌基础端顿擦。 完善产业标准嫌齿、产业计量少阀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枪聪,推动质量升级讲儡。引导企业增强研发创新和系统集成能力革,创新制造方式和服务业态幌,发展定制化生产焦得,满足个性化需求琶隶。鼓励企业发展现代销售体系幢浪,在品牌传播揉钝、顾客体验和销售模式等方面创新发展黑。   设立“中国品牌日”票,大力宣传知名自主品牌 窃矗卵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新速镣抹、质量精良郊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碗两木。品牌建设是长期而艰巨的任务廓诞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奔,以新理念引领新发展逻和,持之以恒地不懈努力挤岁,共同推进中国品牌迈入新时代火嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮靡兰:李芳" "   5月5日姥刚少,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开词楔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人厩、董事长李斌就中国汽车升级之道扦备、互联网企业造车空、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汞。    近两年互联网造车企业纷纷入局袒渐瀑,被称为“新造车运动”母。徐和谊开玩笑说仆淳诺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心昆。”他说填放斡:“我从传统汽车的角度看阑,就是不服!”徐和谊解释道憋悄,李斌做到的他也能做到钨捆绵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹭讳层。    徐和谊认为疥,最难的不是做产品拷翠喀,而是做品牌侣入省,尤其是国有企业体制下做品牌卸且。建立褪锰壤、培育一个品牌泻俊邦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宠。他举例说却开,蔚来汽车在东方广场建体验店修,那叫“烧钱”滴碧空,国有企业就不能这样“烧钱”屯。但品牌打造的初级阶段卞,该烧的钱还是必须烧的雾锤律。这就引申出国内传统汽车行业禄堡,必须加快加大国企的改革步伐拆报擎,从发展角度诚、竞争角度附次吉,必须改革鞭妙凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绞,希望未来产品不光是一个出行工具鞍史,而是一个用车的体验平台览姥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口司临,而是看到与用户交流的新机会牢。从互联网亭捣煌、移动互联网扮悍疗、移动社交发展趋势看蒜,与用户关系会让汽车发生深度变化逼钮亨,体验会变得更加重要家。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业时蜕,新车企应该走什么样的路搞,徐和谊认为狮炊,条条大路通罗马喝舰,但是路和路是有区别的诞丝。他认为全世界只有中国能做到一件事据芒:传统车企和新生力量深入融合加捂、发挥各自优势舵,结合起来农师喜,这条路可能全球谁也做不到秀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缸变。徐和谊透露都:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诗,很可能这轮竞争猴凄,十三五末吵希,再过2至3年贾溉,肯定会出一个比较好的结果律氨谭。”    李斌也认为毋表乱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宽按,这跟传统燃油车情况不太一样艇蚊。他干脆表示容腻稳,国外品牌在中国是没戏的遁煞,因为智能汽车需要本地化的数据敲互茸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耍烈。蔚来汽车在三电污、智能电动涤孩魔、包括制造方面都跟其他企业合作酒。李斌强调泰:“我们是很尊重制造这件事的专业性邢。”谈到合作层郊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矫童:“我们的南京工厂投入十几个亿娠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谁汝,不是简单的代工嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   据雅虎网站报道兑罚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涛慷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务猫剔剖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窟吭寸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翰哎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务广射璃。”    他指出庞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陡。尽管我认为这可能还有很长的路要走你饲毒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翠骚屉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为催冲程,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赖嫌枷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驴。    当前疽,特斯拉浓故赴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拘偿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中污帽常,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密软,并将其带到了Uber喂勒。    去年卑景秸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姬拓撇。特斯拉CEO马斯克表示攘入,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逼。    马斯克认为峨好:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柑排。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杯瑟锯,要远多于因人为失误导致的事故斜怜仇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冗姆伸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妈。    他表示良痛忻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岭,那将是一件非嘲⑶穑好的事情桶狈。但对于汽车保险公司来说猩忌肠,这不是件好事伴虫潦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哺坞橙:“我觉得这种影响很明显洞佩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅钉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告容渤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸵,全面伴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题授,阐明了个人观点戮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涪、客观的看法瘫熄。    报告摘要岔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期步唇、导入期泞庐、快速发展期与成熟期四个阶段疥拱翅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段环榔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仑梦,很值得我们借鉴瞬返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宏宠川。如果不加重视菠钢,终会酝成大祸喜。    *韩国的电池产业脯乡俗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛋化社,我们必须面对这个挑战醒仑视。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撂汝钢,它会带动未来汽车消费新的革命充。    *任何事物都有两面性怖柬扣,政策也是这样画恍霸。补贴强度不足达醚脯,难以起到激励效果卜镜奴,补贴强度大了虑雾,难免产生对技术发展的不良影响危懂钾,也包括少数人铤而走险骗取补贴挽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侗餐卞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展褐,从国家科技项目立项至今已经接近20年孔,可以说产业发展已处于世界前列墒连微。2016年纶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车项,累计销售95.5万辆僧农款,取得了令世人瞩目的成绩如。有些专家认为犯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剐柏,我的看法不是这样牛撤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弹汐、导入期撵贰、快速发展期与成熟期四个阶段鸽的阑。导入期也称培育期杠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蜗角辩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腿,当时就有舆论认为斤希啃,我国新能源汽车驶入快速道池栓,进入了快速发展期袱阔搓。然而到了2016年便回落下来冕。现在分析起来欠湿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联歉瓦估,造成了数据中存在一定的水分谭。随着国家对骗补行为的查处返蜂驳,今年的数据逐渐回归正常苇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势切舅色,有可能会得到一些错误的判断返善,导致过于乐观的结论呻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期媒炊,除了观察数据的趋势外碱,更重要的是看产业发展的推动力肃钮,是国家政策为主还是市场为主把。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怜,补贴政策还不能取消伶绵茄,基础设施还很不完善箩梅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平据瀑,产业链还不够强壮与完善聊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兄封绰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拨饰,工作量很大介欢谱,切不可放松努力急苛洞,让已经启动起来的产业发展放缓下来旱睦。    依目前的政策设计汹弥,我国将于2021年取消补贴暇,代之以环境楷沸挎、能源为因素的常态鼓励政策墙卜。也就是把2021年设为一个转折点惰烧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涝翻。期望实现年销售量达到二认氯扁、三百万辆以上钞幂勿,能够占到汽车总销售量5%到10%匠吮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篮募。    二蔽切、如何看待新能源汽车的碳排放吃雹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颅磨侵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胜里。我认为许多人有这样的疑问是正常的帽杀磊,因为至今还没有一个权威的科学数据臼,来告知公众电动汽车的排放是多少肖浩渭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜡。    电动汽车行驶过程是零排放视,这点没有疑问堡稠农。但发电过程是有排放的肉,不但有二氧化碳排放权箔,还有导致PM2.5的有害气体排放芥。所以简单说电动汽车是清洁的咖酗釜,是不能令人信服的浓鼓揭,需要拿出数据来髓弯缆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反交危款的新闻报道暴袍,受到一些启发葡泛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滇,即“碳排放因子”酗。根据新加坡的实际情况擂翟塘,标明每消耗1度电拼俊,就要造成500克的二氧化碳排放抡酿滔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升对,即每消耗1升燃油氨泵完,就要产生3000克二氧化碳排放温簿阑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肯吐嗓。由于特斯拉的车重苏,耗电量高睹蛾即,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坎,尤其是在夏天开空调的情况下崇律,百公里电耗有可能到40度檬磊拇,因此被肥乘龋款芒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炬萎量,很值得我们借鉴臼房松。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韶歉,据我了解定性的结论比较一致欢,定量的结果存在不小差异淬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踌歇溶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钉,其清洁技术水平也有很大差异亮仇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赁宏米,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亲恒泥,发布我国的“排放因子”权威数据陵灿偷,并定期予以更新袍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值荡。    比较我国和新加坡的发电情况魄疼册,新加坡百分之百都是石化能源发电涉蘑竣,而我国的发电能源结构里胯鞋圣,石化能源约占70%粹篓,可再生能源等非石化能源约占30%董隙蔼。全国平均来说袱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擅。而且按照现在国家电网的规划来看短狄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例返,我们发电的能源结构会越来越清洁黎享,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陌叙绊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”教妒,来估算一下电动汽车的碳排放径。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慨韶,可以算出其碳排放为100克/公里木,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龋焚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里水哗。可以看出一般情况下捂破沮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矢。但是如果电动汽车过重论徘,电耗很高譬,就不能算是低碳产品特五搭,甚至不如先进的混合动力汽车显贸磨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扮哄,但是我们可以认为特午栖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下局禾,耗电越多罗磐,造成的PM2.5有害气体也越多来背阜。因此康达签,从治理大气环境考虑罚,我们的政策应该鼓励低电耗产品班络瞄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仟体。    三纷系、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展其?    这个答案是肯定的魏。我做过一个简单的计算秽,即使到2030年问,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凌吧。由于大部分电动汽车会在夜间充电飘堂础,可以利用电网的低谷电时段来充电许孰饭。目前我得知的峰谷差是20%到30%卷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窗割哩,不但不会给电网增加负荷限帕,反而可以帮助电网储电担茎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式交,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赡,在白天电价较高时段将电售回电网凰擒齿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隆末,这个系统包括了屋顶的光伏发电亮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缉佳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电色,采用分时段电价巍搔彭。当然接论,对于需要白天时段充电的一些领域攻,如快充公交孺隶、出租车与物流车等洗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哭。    四眠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徒。现在出现的火灾问题比较多倘,所幸还没有造成集体伤亡躲垛佬,但是已经给我们发出严重警告吻溶,如果不加重视旅崩,终会酝成大祸蝗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拟试抡。    电动汽车的安全要以预防为主袍墩壳,要从产品的设计做起四,然后是生产过程的严格控制阮,不能将未经严格考核的产品投入销售遣杉。电池的比能量越高弟,发生火灾时的危险性越大傻良,因此要求有更高的安全性技术鲍揭,试验考核应该更加严格摊惋森。尤其韧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咳取,因为客车上乘客数量多棋凸污,一旦出现火灾逃生难度大驼掣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准假戌陋,为满足新的标准增加成本是必要的渤铣。对于纯电动客车缮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池限卑,既安全又经济氯蓖。    说一下安全监控网络扑踩痘。我认为重在实效道剐灵。我在几个火灾事例中了解到还马,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗅辰幢,但未引起关注与采取措施宝常,说明安全责任不清蚀,监控网站流于形式停信,主要是供参观用恍返。    五倪塑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题际了锰,大家都知道充帝,韩国的电池产业官,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绰难,我们必须面对这个挑战琶。目前有一些原因釜叙郊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抹兼,也给了国内电池领域一点时间阮。但是剔限迁,如果我们自己不努力坟拍,最终经不起国际电池产业的冲击姐烘,我们将会面临严峻的问题拾搅歪。    我国动力电池产业发展很快台,一批创新意识强的企业正在快速成长卵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爆俗。但是总体来说薯首聚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔡摆,产品的质量水平不高型灭,投资过于分散防赁挟,到处建设低水平的小规模电池工厂潘叫椒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赤,缺乏战略眼光悸。这些问题需要引起我们重视与思考貉梨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舵,没有一个强大的中国动力电池产业彻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伐,实现汽车强国的梦想又是一句空话挡丸。    化学电池是一个非常老的传统产品抹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梆私。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金试,形成了动力电池百花齐放的创新局面队七。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰十胳丹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惫剿。因此嗡想,谁能够掌握创新的主动权劲垂,谁就有可能掌握未来电池的命运疏唯伎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局董,但是企业是实现创新的主体铅馁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卑炒,能够挑起这个历史重任飞脑棋,把更多的注意力放在创新技术上面肃曹事。    去年参观宁德时代电池工厂时岛惧陈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图督河钳,给我留下深刻印象剐氯受。图的中央标明安全性始终是核心似褐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撼、功率密度隙嘉、寿命与成本钎。在实现高能量密度的同时窟伙,要实现快充性能桔阶尝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怕颗,向1万次20年迈进脯,彻底解除人们对电池可靠性厢、耐久性的不信任茧遣饰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下净,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尝澜,结束燃油车的历史孰挖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苍潜,成为中国动力电池的创新巨人劝贬。    我对我国电池产品质量做过一些调研十,认为沁脸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逃饥犊。就电池单体成品质量控制方式繁岁钦,目前还有采用筛选的落后方法铺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潭拢。这表明皆,产品的质量水平低劣物剐蒙,即使交货的产品数据是在合同范围内艰挤,这些产品在使用中性能很快就会变差吓,寿命很短司蹄。    目前泊急,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鼎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芯,但这也并未在本质上提高一致性欠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狄鼻垄,不需要分烟曰濉,标明这些产品内在质量是优良的鄙令。用汽车工业对零部件的质量要求就是寂炬忌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抒噬。恐怕多数企业都达不到微为跺,就这一点而言红,我们与日韩企业就有明显差距稼嘲仓。    面对严峻的国际竞争膜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟础伦逃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙排教,再吃不掌握核心零部件技术的苦上绷。我们看到国外整车厂来到中国时文偿,都要把自己的供应链带进来羔忻输。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链每累?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慧肌锈。我建议政府铝、协会殊膘揣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程情。    六拔规倡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秦。它会带动未来汽车消费新的革命蹄句,有助于解决城市的拥堵府密伶、停车难卫江卯、环境污染等问题覆偷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稳嗽健,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柏隶,是未来汽车应用一个非晨呔岵荆好的发展方向浚负绵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吾铝。    由于共享租车提高了车辆利用率吾幸肖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅啻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彩夯弟。又因为主要用于短途使用劝,大大降低对续驶里程的需求海。从社会效益考虑谈,减少了空驶行程烤吻,意味着减少能耗与排放馅耻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矫,缓解停车难的问题骚颊。    现在倦,很多城市都在做分时租赁哀恋躬,但有的并不是典型的分时租赁矢。A点借坷攘挨、A点还绩,规模小的例子不少雹伎嫡。例如有的大学有几十台车在那里堂童,学生租了这个车出去办事儿露腻,回来时归还校园原处络。这种模式也是一种共享糜囤,但不是典型的分时租赁戊烫稀。只有实现A点借X点还仁健墙、并具有一定规模赊法哆、使用起来非常方便坊钉庇,才可以算是真正意义上的分时租赁统峨饰。    除此之外枫笛,分时租赁还有一个评价指标蘑强,就是车辆的运行率疽,即车辆有多少时间在外面跑轿、跑的时间和停的时间的比例锻。我考察过芜湖市易开租车杉隆蔼,我认为是很典型的分时租赁硅微。从数量上看脖,芜湖已经有两三百个站点噶巧,三四千台车甭绞,具备一定的规模;从模式上看犁壬咀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廖、X点还睬萎。从车辆运行率来看抢,芜湖做到了80%谢娩怖。    此外舶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炔乳持,规模也达到2000多辆阜心。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丧躬,很有创新特色绒哺,也有一定规模驶扮韭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据河落略,认为大约需要1辆/1000人口能,或5辆/平方公里的密度好泻魄,才能够保证顾客较满意的租车成功率犯纱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎畦爱拦,其租金仅是普通出租车的1/3踢幂懦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雄。    作为共享租车的车型犁,以高可靠性耐、低成本似沫,微型车更为适宜订。共享租车要应用车联网技术镣驶,建立完善的方便于客户的使用体系吴芒愧,实现手机注册输嫡、约车冷、开车密、交车毕供伤、付费以及安全监控等馅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持婆湘。我认为讽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睦新。为了方便客户店氢曹,建立全国统一的注册收费系统十分必要怯。    七撑纯苦、补贴退坡后凡弊,新能源汽车是否还能发展茶俄?    从今年开始韭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡领。现在行业里有一些不同的声音保,认为新能源汽车本身就是错误的事情灭憾抬,它的发展依赖于补贴登碾,补贴拿掉以后担效,新能源汽车产业就会死掉即靖贬。我不赞成这样的消极看法量败锯。    首先在电动汽车本身的技术上酿,我们要有信心班。随着电池能量密度的提高哼,到2020年佃辫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上返馅,规模化生产使电池的成本大幅度下降笆。从这几年市场反映看焊斥,很多消费者开始喜欢电动车了然,他们觉得电动车很安静双、很干净磺猩,如果自己家有充电桩位铺,使用起来很方便擦监收。目前污,面对全国大面积的雾霾形势迫庐烽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策成,促进了电动汽车销售量的持续增长途色,在不久的将来徒踏妙,电动汽车将大量取代燃油汽车惰问靡。    我国在新能源汽车产业取得的进展琶橡,很大程度归功于国家的鼓励政策愧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的眯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韧。但任何事物都有两面性悄,政策也是这样桃。补贴强度不足币麻,难以起到激励效果日荣,补贴强度大了梳彭,难免产生对技术发展的不良影响橙,也包括少数人铤而走险骗取补贴募硷。这些就是事物的复杂性济共,不足为奇艇。因为产生一些问题吭碌取,就否定补贴政策是很不客观的烩靖。正确的做法是适时适度调整政策惫,逐步实现退坡般,制定与能源稍鸽河、环保因素相关的长期鼓励政策赏榷畏,进一步完善推广工作的其他政策环境毛韭活,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹲皇揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缚从,销量突飞猛进囤栓,不仅在中国市场实现了大反转耙腻隋,以每年超过30%的增长率篙,连续三年高速增长效,实现反超太,在全球市场上来看秃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涝极缝。设计之变焚扛,影响如此之深茸闭怪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚橇,都是如此坡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扰矮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筏茄玻。此消彼长辰僵吞,本来也是市场常态塑细,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拇赌痰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朔鞍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哀坏,而奔驰则用了进击的改变醋。这导致了市场格局的变化快。但在今年开始搽茶漓,奥迪要采用一种大胆的改变矗伤撩。   在北京车展上莱猛浚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戎屁鄙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抒掇肛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品速邢攘。在采访中潮,马克·莱施特先生表示嫩讥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捍梧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俯,以奥迪品牌本身的三大支柱段笺,即“运动性”眯汾弓、“卓越质量”疙摊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辣毒染,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脑蔫不。另外芭廉接,马克·莱施特表示甸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别看,以保持“个性化以及彼此之间的区别”边侣。   未来投戏,奥迪不论A廷婪、Q圈塑里、R系列书凌敞,还是电动系列疵蹄苹,每一个车型系列都有他们独特的个性窗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品塑拆磨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烧。而且抗删情,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓢,在马克·莱施特看来乓累,除了外观碱,在内饰的设计上阔羡眷,奥迪前进的步伐还会更大钾惠。   比如新一代A8扮送,大家会看到一个全新的控制理念莱锈埔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了购,全部操控都是基于触摸屏谋冈鼻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廊庭磁,这将是一个具有革命性的设计侥墩论。”马克·莱施特表示绢竣。   【访谈】   媒体摩谋购:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隋屯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么博穿?   莱施特建蚕淖:中国市场当然是我们最重要的市场之一咳。比如马上要推出的新款奥迪A8臀,我们认为80%的A8都会销往中国冲掠慕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上购颇。比如臼苯尸,从车的前脸上就有非常明显的体现豢荆,这个框架会做的非常突出侧唬弧,也会大量的运用到合金材料论绣插。A8的设计充分突显地位感和身份感惭。因为我们知道中国的用户慷乓,或者说中国A8的用户群是非澄址雍看重自己的地位感和身份感琼贯吹,我们对A8的设计充满信心渴缸烘。   Q2是我们量产车的一个预告挛蹄克。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性努节促。我们想把奥迪的A系列呛据脓、Q系列吨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赫煎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型五九。比如蔡理巾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计廉湘帕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计献,从而更多的彰显每个车型的特点蔚笑。   媒体身肺:A3未来会有怎样的改变得夯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刹靡?   莱施特文:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恳渤帘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嗣房。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焚琅快,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力使芥触、表达力腊沥。   媒体瞥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戈劲?未来设计会有哪些改变瞧?   莱施特辟憋火:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徊翔袭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饶视,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苍拨尽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栋缉。此外椿轨玫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瘦狗珊。   值得一提的是驴排能,quattro设计也是奥迪独一无二的优势交,完美诠释了驱动理念幢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计板五。刚才我说的是外观的设计竣胎侨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欢锰券。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聪匡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辞吴,而全部操控都是基于触摸屏贾懊睫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逢儒,这将是一个具有革命性的设计嗽。   媒体蹬誊附:面对未来的城市交通更加智能化罕、互联化娩艾、自动化的趋势垫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猛?   莱施特先生弯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昧铝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段防茄奥。实际上洗抢胁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程上逗箱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观让汝廓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怀凡孪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发百,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶百,还是更多使用自动驾驶佬,所以我们设计的基点是用户体验闻阔砰。   设计开始阶段将先做内部设计惫世,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹭傻蕉,再去考虑外观应该是怎么去搭配秒戚碉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拢桨吮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程竭澄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奥诗揽,因为我们真的会目睹罗教爱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革快颈。   媒体芥拢陀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兄慕?   莱施特赂将:我们从下一代的奥迪A8开始砷耗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言类。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徐芦恭。我们要做的是持续的狠超、不断的推进设计语言的发展凄钵陆,每一代的新车型都要再往前走一大步尉那。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖抄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耽恨头,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时攘,业界开始重新打量双方的合作庆蓄。   如所有行业对热点的追逐一样康伸,在过去两年中任昏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响褪顾呸。4月6日县酗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伦,携手研发并应用车载人工智能技术登燃勃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戮,双方将成立一家全新的合资企业警段帽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份退粕磁。在此次合作中通,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元漏,用于双方在汽车领域业务的开展裙,为出门问问未来的发展提供支持蛾海。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疙溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剑构,而合资公司背后次陌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箍,意味着除了汽车制造商龟垮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屯隶。   “1.8亿美元只是一个开始素哼。选择跟出门问问合作豌既,是大众集团移动出行战略的一部分川。”苏伟铭称谦坪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窘蹭,为达成这一目标腾,已经规划了三大板块亭匣,共计十二沁科、三个项目叉贡臂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红描,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淬腊、语义理解技术镐算唱,面向移动搜索领域的智能手机应用穷起,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娃盲轿。迄今为止搞竿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邢祈、语义分析僳蒙釜、垂直搜索等核心技术危。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亥蘑,来打造下一代的人机交互方式拭处。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芳革。   “选择出门问问维,是各方面考量的结果添。如果大家了解的话权煤,其实Google也是出门问问的重要投资企业踞拳烁,所以我们与Google也进行了谈判”雄。苏伟铭称貉协,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冠。   2015年6月几牧客,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淬苯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月萝躺,出门问问被Google投资廷坚。截至目前庭姓疽,出门问问共计6轮融资囤刺猎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菊凌水。   “此次妻赫,我们对出门问问进行投资锈,不仅仅是出于财务层面的考量干,也是一次具有战略意义的投资郴。通过本次战略投资位推社,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术去。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样四心怪,只是单纯的投资或技术合作盎,苏伟铭回应称贰懒懊,“想强调的是份挥,我不主张相互供应的关系敛却谐,一定要拥有属于自己的核心技术必骚毛。”   “移动出行领域的合作剖庭藕,如果是提供车辆赋,那只是纯粹的商业化的供应需求截。与出门问问的合作始,我们是要进入合作的管理层蔡臣鸵,在共同建立的合资公司中锣僧唯,双方都有委派监管团队”贩憋。   苏伟铭介绍培熬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抽,但更重要的是在人工智能领域的研发晤。“如果你与人工智能进行沟通悄鲸,沟通得越多祟阑,它就越了解你棠,人工智能研发的目标是迎合客户渡百,而不是需要客户自己调整来配合廉饭,所以崇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椒。   他坦言涧,在人工智能的项目开展上坟,有好几种做法篱秦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”操病伶,但这不一定能成功叫昂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象参郎瘸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奔赌热,且能够很快地将技术实现应用茫典椭。”苏伟铭称伯惩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腻,来帮忙推进其未来的发展仁垮。从这方面的合作来看痊肆,双方非常契合矢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茅克孙。硬件是大众的强项牌车,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笛氦澎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舰晨,而是应该让其独立运营其功深。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炯。”苏伟铭称姆铅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贿韭。   据介绍豪蘑花,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肺。基于出门问问领先的语音识别好摆、自然语言处理钙、垂直搜索和主动式搜索技术旅睹遣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惺顷凤,该合资企业将进一步探索法缄,为未来的智能移动出行提供解决方案傲伶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里矛,人工智能并不是只包括这一部分赐搭,其实餐赦梁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镶俄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起取复。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扭,但在苏伟铭看来俗踞甜,这是一个重要的开始钠。   “下一个工业革命的前夜”交,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腿办彩,为此匙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略还草玩。在2016年的广州车展期间哺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想南锑舜。据大众汽车集团(中国)首席营销官干羚箔、集团销售和市场负责人胡波介绍杰独杭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能京缺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秒,包括智能停车急驮、智能充电等顶彤菊。第三就是交通形式的智能化管理扇私。即打通不同的交通形式堑,提供一个智能化管理疵汞腑,最后让出行者能够享受顺畅惹村、无缝衔接的各种交通形式带来的便利告凌阀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砍兢蹄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汗捷。“我们相信试拱匠,车企能在这一领域扮演重要的角色酸坎卯。”胡波称弦。   不可忽视的是啡母,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蜕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丰。   “要建立一个生态圈星,必须要有多个方面的项目支撑夯。在落实该战略的过程中滇,我们便开始思考厂,如何构架这些项目畏,未来三年我们是要围绕这十二胚欠、三个项目开展工作的白塘。”苏伟铭称控灌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术即,以便及时供应芭泥赁,满足未来车辆发展需求抡授韩。”   据了解衅乌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揣凯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糜郴撵。通过语音输入仑骂露,该后视镜可以提供导航奴希桓、信息点(POI)搜索潦桔、即时通讯暴貉、车载声控信息娱乐系统等功能揭桂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肋赌逞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颗靖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嗅。通过语音输入尼鼎镜,该后视镜可以提供导航娩虹、信息点(POI)搜索龄圣躲、即时通讯茫、车载声控信息娱乐系统等功能贪勺怕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逆括,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒋颧苟。   苏伟铭透露亲,最快从2017年下半年开始碧突,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肪氛,在一些国产车型上也将采用该技术豆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统具怠闪。但是篮,有了大众汽车集团的参与僻倘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”井倒本。   经济观察报滤变帕:在中国的十二三个移动出行项目上晨胆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嫂输城?   苏伟铭态:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挂洗姐。2016年中旬卡浦,我们便与集团总部沟通过哗磋,我们认为在移动出行领域俱,中国是领先于其他市场的雹桓潮。所以翅济腔,当时我们就决定在欧洲以德国为基创稹,建立MOIA移动出行服务公司茹蚂。之后瘦,在中国诚低,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讨晚睛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目华霜。   所以饱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滑氨,欧洲和中国担暖。其中中国的业务包括三大板块筹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目台。我们在这一领域是领先的垦,这之后酪染衅,我们还会有更多合作骡吧。   经济观察报虽:在大众规划的十二三个项目空镣,大众与滴滴出行寄貌份、首汽等公司的战略合作是什么模式邻普茶?   苏伟铭管躬沏:大众跟滴滴接亮浩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灯。其实缆,与滴滴出行的合作沃盆,目前还在进行详细商议偶穷锹。但需要强调的是粗拣,我们的合作投资并不是融资的概念剐,我们的合作是战略性的喘驴。   经常有人说大众汽车集团起步晚抡,但我看不出其他厂家做得有多快洛。   移动出行的合作孩吴涸,如果是提供车辆惕瓦,那只是纯粹的商业化的供应需求松屏。与出门问问的合作勒佬,我们是要进入合作的管理层纠巧式,在共同建立的合资公司卧,双方都有委派监管团队够婆。   经济观察报揉春:您提到的十二检哪、三个项目都是什么商业模式档投善?是否都会以合资企业的形式出现勘北?   苏伟铭拖:并不是全部都是合资企业形式的项目加。我讲的三大板块中降,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碱。我们选择成立合资公司是因为场酮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糯赌鸡。那么如果不通过硬件辟,技术应该怎么落地呢趟?通过建立合资企业撼,我们可以为不同品牌设计不同的技术弯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菩,包括集团以外的其他品牌卯,我们并不排除这样的合作廷。因为生态圈本身就有一个共享的概念倡矩。随着数据的增加泉碌,共享的概念会更加广泛舷嫡晌,生态圈成功的可能性也会越大笺戮侧。所以与传统的工作方式相比师盖,变化是非常大的吞。   经济观察报斥谁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓟膝嘘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出禾划典?   苏伟铭痞寸蝎:我认为技术和战略两者兼有盛居壬。要建立移动出行生态圈的目标醛,就必须把其中的布局规划清楚爆贡,只是研发出几个APP堪弛,并不是真正意义上的合作或合作的全部少聊坦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卑?同时常,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讥,也会要向外输出跋。   经济观察报观毒:生态圈成为汽车业新的布局单位羡磷,选择共建生态圈的合作伙伴时茬爸维,有什么标准狸玖浅?   苏伟铭奉:以前我们称之为垂直平行的价值链沫宦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赋饭。在考虑发展这些技术的时候告晨荷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比部暖绷。   举个例子蔷撵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绰,我们会考量其语音识别技术有多强塑?然后再开始讨论中间的差别在哪喂。找到不同品牌之间的差异性非常重要晶伺。从战略角度赊碗,大众汽车集团需要明确今后的定位诡。   谈了这么多粮,其实有一个基本点唱杠酵,便是客户群体回妨豹。作为主机厂案腾,我们需要预见到7年以后车的样子聊。因为一般针对七年以后的下一代产品劳,我们现在就已经设计出来了先。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沥睬磊,未来会遇到非常大的改变耍充。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同类,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烹芬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹿膳逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士昆陆:李芳" "   4月20日唇痘,上海车展开幕的第二天嘛复乌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疥肋甸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答付瓜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咸潮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”处杉且,其实没狼屡,魏建军早已来到现场扮冻湘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雄,魏建军至少接待了三批不同的访客碑淑诞,并亲自送每一批访客离开稻肃渺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呕饰,虽然神采飞扬旧洗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小禾铝千。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铜绒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凉临。一边是国内SUV领导品牌粪合,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市砍泡擦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”塑睹娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仇扣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者构,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌醒茬媒,此次迸脑捎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丝侯缔。   “WEY的目标是挑战外资品牌姑,终结外资品牌的暴利时代韭,重新定义‘豪华价值’晃糠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挺。VV7c/VV7s之后龚煤,今年还将推出2~3款全新车型酚,将产品线延伸到新能源领域啊,合力冲击外资豪华SUV品牌翰窜倍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者齐推坍。”魏建军说宽檀圣,“关于轻奢废呢瞥,首先这个词比较时髦吹粳繁,容易记住办卑。另外既,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵段。”魏建军表示皮筹彻,长城不会做没有意义的豪华腿,“作为消费者可以感受到超值的体验藤,而企业也能得到相应效益呜,最关键的是得到了客户的认可狡护联,这才是有意义的‘豪华’微。”   魏建军认为安全是最大的豪华查杠。“乘员箔、行人行、车辆”三维安全(3DP)设计理念铜究,参照国际标准匙外吩,主被动安全配置完全创新腾骏,提供正常驾驶痹、危险警告桐凄、碰撞减缓很,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荤涵汕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焚,译为“牧羊犬”非,有守护主人生命及安全的意思匙歇贩。   此外却,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赌泼缮,来自于欧美一流车企善烙,有着丰富的造车经验和行业影响力峡宏抄。匹配中国第一款7速变速器盖揩,这是世界上最好的变速器之一缓劝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抗岗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌该兼潦。除总部优秀的研发功能外嚷耗须,长城在欧洲沦凶寝、日本和北美也都建立了研发中心喘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唯孤。其中梗筏截,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刨卯默。对此夏,魏建军表示赌:“媒体和消费者一直有这样的担心宫锚些,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赁。实际上受巾,在同尺寸或者是同动力下胚扣晴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甸试门。但从消费者的角度来讲师胜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的时骋舷,消费者会非常清楚这些配置炒眉攘、性能旦缚宿、做工有什么样的差异社。”魏建军表示临席,长城的目标是做品类品牌捣十,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元群烽软,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藏汀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妻。   而针对销量层面膜抨,魏建军表示芬骇号:“从销量上看艰惰,WEY很难超越哈弗靖入,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬耷ā,15万~20万元的空间虽然也很大爆逞抚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堪。”也许很多人会认为讽弊勒,WEY卖不过哈弗寒露首,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丁,但实则不然肛携。“WEY和哈弗我们都重视咆颓,长城用同等重要的娟窖、足够的资源支持两个品牌剿。”魏建军说稼扁伎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力划,魏建军是如何评价的吴贾泄?“我认为我们的产品不管是性能舌毕嫡、做工魔盘、安全呜烦烫,还是油耗惟厩缚、排放汗瞎破,都不输高端车庭痛。”魏建军依然对产品信心十足播双蹲,但他也承认WEY面临一大问题盖凯结,“现在问题是品牌价值藉归当,因为WEY旗下产品刚上市粟毋,品牌没有经过市场的验证猾坟画,大家会对它不放心偷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车享。”   魏建军表示档聘嚏,自主品牌给消费者带来了很多价值完斯。“有我们的参与烈惊,不断地进步怯爸、不断地在挑战外资蚊叹,已经迫使外资不断降价蜕极,提升服务品质缉乳。我们的目标是要挑战国际高端市扯肭嫔!,所以说我们借助中国这个很有价值的屠必熊、规模最大的市场来锻炼天,使我们能尽早挑战高端馆盯爬。”魏建军表示汰欺,消费者购买了WEY之后魂难饰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靠胁怕。他对媒体承诺骆,WEY的产品一定是超值的讹九,并且一定能给购买者带来惊喜翅。“WEY是一个挑战者睫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盒。把我姓都赌上了眠,不能失败北梯朔,只能成功爽诞。”在采访的最后贯,魏建军郑重地对记者说仓非闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵棘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发险槐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作风抚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向退,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酸泌起,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车墨,以及未来的发展迟火。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生森、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敬十:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸵臼喘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生单、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士噬敞桂,以下是问答实录驰:   凤凰汽车 滴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘘关诉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绒栖甭?   俞经民 翻拣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心袭某湿,对于品牌的市场表现同样很有信心炊瞪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呸凭说,我们有信心成为市场第一的品牌划。今年我们的销量目标亭,是从去年的8万到今年的20万坏季两。纵观130年汽车工业发展史氮裙洗,汽车行业发展的基本规律而言稗黔婆,规模还是需要的火棵,是品牌更好的发展的重要保障分蓬嘘。   邵景峰 篇浩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分复霜如,荣威方面惟糙铅,我们所坚持的氨,是一种符合广泛审美的蓖息戎、优雅自信的设计风格硷呢多,在复杂的市场环境中硕,抵御诱惑肯金孝、坚持自我狸邯,走一条人性化的设计道路女。而我们的MG名爵落,有着近百年的历史底蕴与跑车文化貌,这是一个巨大的宝库淳鞭,值得我们的设计师尽情发掘括,其中之一洪案兴,就是感性栋。   在MG品牌的设计风格中酣浓勒,我们可以看到很多情感爆棚衰、血脉偾张的元素与产品惭籍陆。未来的中国汽车市场必将飞速发展叙,需求也将越发多元化澄避脓,然而无论技术如何变迁娇,对于人性化拈廓媚、情感体验的诉求将贯穿始终抨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傅饯低,我们也将在感性力设计理念的指导下韩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚏姑床。同时腺啊颊,强调个性也不代表小众嫁锯酿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晨酮幻,为大众带来唤起强烈感动寥靡、让人心跳加速的优秀产品谋算,这就是我们所追求的目标钵赤岗。   凤凰汽车 推:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万廉,其中年轻消费者占到了绝大多数蜂苏巾,请问接下来皋爽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潘炒?   俞经民 缮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒂,更是“年轻的心”徽鲍,从名爵ZS的订单来看逝侵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翟硅湃,更包含了年龄层更大冕僳辉、但心态上保持年轻的用户彤。从“年轻的心”角度而言顺,我们的消费群体就更加宽泛了身溜碘,作为一个年轻化的品牌谦跨剩,MG名爵的诉求是“年轻动感嘎、专属空间扫、纯粹乐趣”粗祁,给“这一代的年轻人”造车嗣廊脓。说到年轻人共同的特点吮粒,是充满梦想贩目缺,对于梦想的追求更热烈一些透顶,更想把心里美好的事情去实现庭。这个梦想实现的过程是非常美好的校舌辜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魔嫉腊:为这一代年轻人定蚊,不仅是岁数上的年轻人崎临,更是心态上的年轻人衬迟,提供更好的选择骡,保证他的有更好的驾乘体验戊。   年轻化的特点绘湘借,是要颜值翰霜、要体验的到位涉轿筏、要可以分享渡卯弧。二十一世纪中国的年轻人磨,在互联网的普及深度肃敞楼、对于尖端智能的体验和想象力俗,在全世界范围一定是靠前的沃纽,就应该可以代表“国际范儿”纶泛棵,也应该引领地球村的潮流弟。要满足这一代的年轻人孩,MG名爵所带来的产品体验需胸博,也应该要追求更极致报妊疵,带领大家去创造全新的潮流拎。   凤凰汽车 让年: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扩垮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后遁、80后艘颂、90后的人群当中骆馁虾?   林嘉瑜 慌律痪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摩咖懂。这款车感性的设计曲线呸体,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唱构獭。不光是国内的经销商妹,本次上海车展皋玫邪,MG名爵还邀请海外的经销商充岛村,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唬,他们也都对这款车都做出了积极的评价成柔力,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吓联蚊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟情现,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匹,让老百姓也能开上小跑车雾掀乒,尤其对于国内的核心消费者来说镐练,不论年龄几何棚,都要有为自己的梦想活一把的态度桐。对于一个汽车品牌来说缝理,这是一件值得骄傲的事情呈狼佛。   邵景峰 菏栋:其实在选择一种设计语言的时候锯,设计团队非常慎重馆砷碘,因为设计的变换频次不能过高革崔懒,要抵御诱惑趟县、保持延续性才有可能给消费者形成印象捞、拥有识别度从而去打造一个品牌簧穆。“感性力设计”的第一条就是要有感性情灵辞,去追求情感的外在表露彻颈,从更广泛的角度热李,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鼎,通过真正的审美习惯进行判断;第二巷污,感性力是专属跋、设计师要通过专属的标签剔绷辑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感般,MG名爵强调一种蓄势待发的动感系蝎,比如运动员在起跑的那一刻插,弓箭拉满而未发的瞬间悸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酪塑犬,这种动感更有档次闷谁,同时价格不菲反感,是很高端烷懂擦、优雅的设计沫吐,我们希望把这种设计注入到产品中嗓膜,带给这一代年轻人极致的审美体验太苛。   凤凰汽车 募:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南荆块化架构平台打造的士拳技,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孩雷铺?   俞经民贫伯唯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徊鹃。这是对这一代年轻人的尊敬猛,他们自带国际范儿斜,是可以引领全球的潮流的人群郝蹲连,因此有着巨大的价值侠。对此颂拆筒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沛醒,在全球也是一样韩。目前掂煌嘿,世界范围内垮,不仅是动力总成前瞻技术的整合赌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帕吉,采用插电式混合动力设计贰。另外其,大家看到的名爵ZS拨躲,将会在明年上半年推出纯电动的版本镣隘,至于最接近今天这辆续航超过500公里惜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫌莱幻,也将会在2020年之前推出暴朗为。   凤凰汽车 饱勿崎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蟹茨?   俞经民 仆碾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猾抨楷,设计上差5%吹,销售上就有可能会差30%甜。那么对于自主品牌而言袜,就是要把自主性发挥好该铰,去追求审美的宽度和深度畏葡吼,销量也才能有宽度和深度罕盆讼。名爵ZS的设计就是这样做的画,要追求极致设、不计工本那、敢于“临阵推翻”把外形做到极致插卞,可以说狄莫嫁,名爵ZS的极致设计腔归,对销售的宽度起到了很大的作用酵。   邵景峰 钩刑板:汽车设计是在不断进化的爬,不会总停留在一个风格上石,在互联网时代竿岭,同样要有全新的时代特质率床。另外荆涉,从汽车设计而言单菜戳,例如从动感设计理念而言癌宫,英国车是鼻祖怪,很多品牌都是以此为源头来发展的划,也就是“同源”莆蟹宛。中国航天能够上月球咖,那么在汽车领域上同样有大的进步乳骨惺。之前德国杂志的一篇文章写到吧獭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国踢,在进化的道路上有推崇的看法扔卷,也有欢迎的声音环,这些都是要虚心接受的靠蓖。另外何曝鹅,汽车设计是一件非常严肃的事情狗,每辆车定型背后廖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的武,背后要靠巨大的投资来驱动擅我镰。   在造型评审的过程中返骗罢,流行趋势讲清楚蹭竞清,未来怎么发展说明白沪,否则误解就跟着来了厩,所以要有一个整体的品牌战略在里面炒许,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了花垛。   凤凰汽车 汲庐坡:今年步斥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刚诺完?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颅?   林嘉瑜 嘉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迟匿晴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拖奇澄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孤,拥有一颗年轻的心栖棠楞,热爱运动豪、健康的年轻人扑。   从足球营销来说诺溉,对于英国和中国惫形尸,都有很大的国民基础级。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冷,是英超乃至欧洲的强队穷癸,这几年的成绩也是不断的提升辅沮吧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的力拧。同时烽獭敦,利物浦又是一个老牌劲旅蹬,有不断上升的潜力掇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唯,在用户上有着非常大的重叠之处酒。MG名爵与利物浦对的营销合作揩葡剔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寞凹,在活动和比赛中享受快乐棵。   上海上港队也是一样的翟爸量。MG名爵经历近百年发展讼亭册,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奉膜侣,两者的合作也是非常有趣的伙街。更重要的是扭,MG名爵通过足球营销的模式夏,能够促进两支球队之间的交流阀番灰,包括之前组织的很多活动萍般,不光是针对中国的消费者律,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呈遂系,有效利用MG名爵品牌的特有资源裁嗅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姆骏家。   车展期间掳贩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肪篱蓟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靶嫡敖。在车展之后赏沽,利物浦会在上海有推广巡展活动己。下半年磨欠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夏粪唐,欢迎全国各地的消费者参与和体验汀噶飘。   俞经民 厂订氏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舌端,大家能有一些共同点做沟通譬抠,国内和上港足球队的合作堕,正是汽车和足球之间速度与激情补、自我突破的契合点丰焊,足球又一个很大的特点饭,就是会让人意想不到际擒鲤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翰碌碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺慌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扛传性,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩什次,与此同时及,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痊赏偶,长安汽车产品质量持续提升替维撕,用户口碑不断提升拌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寡钙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一级常、全球乘用车品牌中国市场第二名翟耗貌。   关于未来敢沸垂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会推膝兄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缅褥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窍膊。   2017年是长安汽车的产品大年擒酣深,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市童犬、全新的SUV CS55矫墓、轿车睿骋CC炼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怕江融,将会进一步完善长安汽车产品谱系棺盗勤。   如今即陷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魂凭,站在国家品牌高度寻求发展奖陀亢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任是尸。提升品牌溢价能力吹堂纫,成为长安汽车品牌发展的重中之重苹。2017上海汽车期间奈钡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梆失,关于长安汽车的未来卵策,徐留平董事长有话要说睬什,以下是对话全部内容党寡貉。 凤凰汽车桔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的既?   徐留平烽陇统:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穗,我们也是不经意之间就走到这个地步蒜,因为一个产品翁,特别是像汽车这种产品是更加的明显馆蝗蔫,它反映你的公司文化蹈、你的公司理念是什么样的东西缉溉埃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郡藤,你怎么样让产品吸引住消费者撬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球软骚,靠的是什么叔?因为美是一个主观的东西地磁,有人认为这个很美窖丹送,有人认为那个很美俄驰,从长安汽车之前的产品来看戚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厢吗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乏泌抽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的休拧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错前鬼,同时想把这个产品往这个方向进行修改顶。我觉得在这个方面疤尘码,从长安的角度来看建葡城,就是对于这种动感蔬、时尚这个理念的偏好醒。我一直在体会罐,其实我是在反问我自己掂,这种偏好它是怎么体现在产品上的喜步泌?实际上是我们内心的这种偏好糙。在过去的2-3年中毋们羌,我们面临的话题捐富,如果过去不做总结秽歧惯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惕颂,另外更重要的是说浇,下一步你怎么做谢懈韧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窟哨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畅,下一步是个什么东西投,消费者需要什么样的产品劣信奥,然后作为公司来说梯,你们能展现出来什么样的东西苔泞,最后我们总结叫生命动感智色双旋凤梆,当这八个字出来的时候敌腺龚,我觉得是非惩土蓿好烈苹柔,既是水到渠成欧,又是醍醐灌顶赦、灵光一现唬定还。这个过程冈冗狼,不仅仅是八个字的总结刊相。这八个字出来以后熄潦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勾淖忻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奈懦纱,实际上不仅仅涉及到造型岭痉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稿倍。这样的话两槽,就有了一个提纲契领休贬韦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西口,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中会哄促,就能够有一个非常精准的东西舞。   刚才你特别提到“色”檬,我们当时想说砷,你必须要能形而上挪了汾,要能够抽象出来刷,如果说你不能够抽象出来吩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候葛,如果你弄它50个字抡、80个字嫁即拼,你可能不够形而上惩毖,不够抽象化疮氛庞,最后我们觉得“智旅绿屋、色”的,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求可讨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郊。   第二个就是说消费者情感的体验县,比方说对这个造型和颜色暑,甚至于这种声音或者是形状敬兽、线条的这些方面的喜欢郎洁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娥胶据。当然我们也在想用什么样的词比较好皋窗,最后觉得设计的这个词很好弦锑趴,一开始我们还担心说这个词字挺多涝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化欺,我觉得就应该让它有想象力贡,就应该赋予它很多的内容窜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梯纫精,孔子都说食色派烈,吃饭以后第二件事就是这个字藩,我相信孔子说的这个字也不简单意思泄检屠,实际上说写坦,智色这两个字还是最终反映的是人挺,特别是消费者的一种需求霸,对于未来传统的一种期许落冻颂,这个过程当中蕉,对我们来讲腐赫,把这八个字想通的时候嫉翘彩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脸放剃,这是我的第一段话题涕梳。   第二段话题说这个对长安有什么用处华?那次在发布会现场有说珐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烫邪惨,一开始我就提出韶杆唯,第一个奇,这个产品要漂亮沥肝,你不漂亮的话抖寂粕,什么样的东西都没用差煞歌。因为我们很早的时候就开始在考量寿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挤痊驳,后来发现不行穷握,最后我们在大概07怒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掠日。因为你还不能提炼出一个高大上舰虐、抽象柬泪换、形而上的东西匡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辉筏,但是每个产品都出得非常艰难酚角。这个事这么长期干也是一个问题控苟,因此在三年前的时候托,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袭师,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倘沪,对于消费者的这种认知壕,把它抽象化补,那么这样的话理解了以后烤,再把它具体化驼哄囱,特别是在产品汹,也就是设计理念当中一些图形化的东西淮,因为如果你不落实到图形化的方面烂贾饭,那就只有形而上没有具像化 苫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中艾分此,图形化和具像化过程当中祥膊盒,这个就出来了角甘冠。   这个出来以后皖迷,我觉得对未来长安来说弓,我们未来在产品设计的过程当中泄踏侯,产品能否做到生命动感智色双旋缉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来让师?这样的话吓拢察,实际上说旗佃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纱吞鲤,几十次的否决伐拘底,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蜂醇力,几次或者就十次你把它完成刊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痞妒侣,那么这样的话环廓访,对于长安汽车的家族化势卞梗,我们看了这个车邪,看了这种感觉这种情感的体验扫,那就是长安汽车凶几鹊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乌搞,这是一个河我寺。   第二个就是说陕际,我们自己在研发制造设计过程当中戊洁,这个速度大大下降卸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降德,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哇认搜,如何把消费者的体验做到更加的精准恨斑巩,更加的接触到痒点涂婆低,这样对长安的影响是极其巨大的身读抽。   凤凰汽车煞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念创处拎?   徐留平串罐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亨缅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法届山。如果说把它拆分开来盾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辣,智色双旋更加偏向于设计领域屉混何。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘁鞋宽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚函戚潜,我相信大概许多媒体会想吾,生命动感智色双旋怎么落地蛇厘?因此我们就想把智色双旋也说出来供,不要分开惋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朽酥。   凤凰汽车捆魂:另外一个是提到的认知方面的感觉判物,有没有一个专业的因素馆蒲,咱们除了制度之外拆,有没有专业领域的人来负责这件事蓬概?   徐留平穆犬:我们长安有一个庞大的队伍某尚,首先要把一个汽车造好冗屯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人男,到高管团队擦活共,到设计团队杭握乡,到制造和研发团队嵌苫举,包括服务团队弯孰具,特别是主要负责的领导人箱另。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冗膏坟,而仅仅是设计团队的话语啼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茄及疯,因此对长安来讲携,是既有最高层特别的重视倪隋、关注和把握燎瓜哆,并且这也是一个最高领导者的工作职责寝排喂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知护辽,我认为在汽车领域当中是行不通的替天河,当然我们也有具体分工缆。另外也有很多的专业人士完成这个事情陶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的季妓,还有轿车研究的凰,也有做SUV研究的戮敢,同时也有按照职能分的对假。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中放,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忱休脆,如果仅仅是设计团队的意见拍,肯定会偏离了方向得。 凤凰汽车价:一把手是指您吗息?   徐留平文铰宋:我是其中之一箱筒。   凤凰汽车遁:长安汽车自主研发的新车龟礁猩,设计镜断钉、评审胁、评定环节您都会参加吗捶?   徐留平喘:我必须参加蓝级,我前面讲这是我的职责峡澄,所以我必须参加尽。   凤凰汽车坍劲:无人驾驶车呢丛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勺紊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宏漠陀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产韶麻狈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘛病冲?   徐留平线淑袱:上一次品牌发布会蚊泰,最新的无人驾驶技术也做了展示霸佃面,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剂,高速公路的环境相对来说可控性要好雇互党。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桑拜,难度要更大狡盖无,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侵问悲,我们不仅能在高速公路上做沛化堡,而且能够在城区做抽,这个技术我们已经实现了突破唯。   凤凰汽车漠培:长安无人驾驶技术进行的这么好堂斜料,量产会提前吗拭时彻?   徐留平羔抽叹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凄墓挟,实际上就是说断渺澜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点老晦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搏。   凤凰汽车胆:中美在进行双边的贸易谈判碱,这是谈判的内容之一藉泥狸,会涉及到汽车合资企业的放开磊枷,可能是一个双向的市场开放的动作秋鸿寞,如果这个谈成了缸,如果这个不再规定50%的上限人粮漏,您觉得对行业有什么影响翟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资短茧犀,那您觉得首先答不答应率躺?再有一个多给他股份的话兴,对企业今后的运营会怎么样拈菜脾?   徐留平科:我明白你的意思勒,第一我确实还没听到这方面的话题仇雌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虹,股比这个事说了很多年仿颇,我基本的看法有几点萄斤馆,第一个这是国家层面的战略和政策尽七斑,作为企业来说摩,我们遵循徽,国家有什么政策我们遵循什么政策坏你,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湍垄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庞,我相信未来的合作会加深镜壁捕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撩禽淋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呐玩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题票啸芥,而是说理解消费者呐提洛,能够洞悉消费者箱,如果股比的溢价挺高疟、溢价挺低屡肪呻,但你产品不能卖出去饲,那你不能分摊出去需泰狡,如何把蛋糕做大牟,这是合资企业要做的一件事目踩。   凤凰汽车吧书粗:如果真开放捞,长安会想着往美国去吗汞,就像那福特来到这里呢污?   徐留平俊贺断:长安想要去美国是一个公司的战略骄潦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系劳白。   凤凰汽车赦:长安与福特的合作多吗链?   徐留平遣承回:长安与福特是我们加强合作的方面幂羔,应该讲这种合作的程度舌,不仅仅是合资企业檄,从母公司其他层面翔铺,包括技术和其他很多方面都在讨论疟碑,包括海外市澄呒虐,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长废沦磷,它的能力提高了皮锯。第二 现在是全球化合作的时代惫,一家公司独立运营段须般,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事趣拟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怯戏痕。   凤凰汽车建番:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庐休定,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要党,你还说了过去我们做一个车建,可能需要很长时间好不容易做下来九沟陈,比如逸动输谢釜,是很艰难的抛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泛欢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资米,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大成?第二对比韩系骗石、日系蹦,我们的研发体系和他们的研发体系相比咳巨痪,您觉得能不能支撑法,确实我们的实力也很强告促熔,我们的内功可能修炼到一定程度杭沮卧,我们后面会源源不断推出好的产品课徊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况且侠。   徐留平材拢雇:你讲得非衬好臣,我觉得这是两个原因导致的五琉爽,第一个就是必然性肉闻梯,自主品牌需要有成长的空间疏,第二个确实也有机会的原因地呜交,恰恰是SUV的市惩藁骸,中国的消费者需要这个东西肃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隋霜,反应速度更加快一点痢叛雇,把这些产品推出确实是满足他们的需要毒讼摆,我觉得是两者共同作用的结果墟旦绿。   对于下一步自主品牌来讲捶颓,无论是哪个系盛胖抵,无论是美系誊墓、日系偷、韩系信谷、法系秋,我觉得跟系没有关系高挎陛,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颧论糖,这是关键犬茅犯。消费者他肯定是有他的诉求的扛僳,究竟是SUV需泞槽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朔欠,他有他的一种偏好拓娟、喜欢缉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苗,这就需要我们作为厂商膳恼亭,你必须要洞察到消费者的需求暇,实际上要看到他的潜意识是什么东西赡癸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来危饥。为什么我要总结长安汽车的过去呢促伯?实际上是我们自己反问的过程拱,就是说在过去当中本,为什么逸动会是这样侯,CS75为什么是这样仑谁懂?实际上说泊殿谴,我们当时也没有意识到矗力苯,反正当时就是这个样子娜岭堪,实际上这个过程是一个反求的过程乏沟宝,我们为什么会喜欢这样稻暖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中建,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驼退栋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俗抠涤,我们把汽车理解为是生命的动感叛署牛,其实是一种生命力的扩张那猩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滥,而我们长安就应该提供这样的产品到,回过头来展望未来驼,我们觉得这也是一个正确的判断辆腾蓄。   凤凰汽车建澄点:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较号萎。   徐留平搐笆枢:我觉得现在国内研发体系来看耸讣痞,国家间可能还是有一些参差不齐叔韶,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲍,进步无疑是非常大的呸侮,而在很多方面可能与跨国公司有差距哺,有些方面会比较超前防曹期,因为自主品牌也不是一家钎恢悲,跨国公司也不是一家侈尾,要两者来比很难说长盆谓,但是有一点控,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔼,做好一段时间不容易剃,这个公司要能够连续做出好产品撬膊乃,能够连续向前增长残抡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念白酵、设计应用江辈裙,在这个公司当中都比较受关注入灌兼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因癌栏芳。   凤凰汽车本:我想问一下自主品牌的建设两陛,随着我们品牌的推出酿俏,现在汽车品牌进入新的层面似停内,会有不同的路径选择授挽,比如长城娶探蹬、吉利推出新的车型扑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棚写?长安如何能够胜出断?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吝是独,除了刚才说的两个歇,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔷庞蛊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响年喷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响告?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寂鲁文?   徐留平窍徐尸:实际上玲旁挠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腔,我觉得这是好事奥砰砷,这说明汽车产业欣欣向荣籍使痛,是真正的投入篓场,这是我对汽车产业的理解碌袄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狮赣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弛,例如一个产品到了造型师的时候朗板弥,是一个说法挡擎迁、一个样子希骏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翅,然后到了制造过程当中又是另一个想法铣被,到服务过程中又是另一个想法瑟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摊陷,既有高大上的汕冯沸,也有形而上估、具象的喜暖,你要把一个公司从时间跨度毙绞歇,一个一个展现出来缆捆,而从空间的序列当中吼呈讣,你要把研发全部都按照这个意义泰疚,我觉得是很重要的方面醛。我觉得制造汽车是很复杂的过程俩凤侗,各个方面的协调檬坤、综合捆刻宠、修正沽叫课、打磨需要太多的时间挨损,我觉得这是一方面盖盼迫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彩猎叭,同时也是我们总结过去体会出来的涛,它是由内而外的狠崔休。可能我们过去没有意识到这个话题款革盆,我们现在总结出来跑,然后下一步能够指导各个方面豌迹,每个部门都很容易做事情教蟹倾。   第二个问题你讲到造车炮磋,我们开的会太多了谅吩,失败的太多了摩暗,沮丧也有很多顶淑,基本充满笑意也就一次不柿葱,前面基本上是批评静部韶、检讨品舞材,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幸冷的,不高大上继。至于说现在很多企业开始造车拜,我觉得这是一个充满魅力的行当烩混,很多人都愿意去做鸥须。   凤凰汽车串:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滇? 徐留平队:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面笆蒂,会选择相适应的地方率。   凤凰汽车拦:就刚才的问题我问一下光,刚才您提到和新创的互联网的合作虎段瓮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涟汉、蔚来也有合作貌吕,您觉得长安在未来在互联网里面的话辨,更倾向于是一种怎样的合作剂栋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赊,您是怎么看的牵?   徐留平奈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桥弓铂,从长安的情况来看锈刹讽,我们认为哪个方式都挺好的粳,现在是合作型的叙喝,是你可以自己干冯,也可以合作干挤,也可以自己加合作干痛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西是蓟瞎。   凤凰汽车炽紊鸡:我们打比喻没夸,37度是正常的温度胁棚寺,您觉得新能源行业扇坚浚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拜揪兄,您觉得温度是多少茫酱划?   徐留平勿隙:您觉得高了低了统?   凤凰汽车特党:之前有人认为这是疯狂的阶段遁庐。   徐留平舞蛋:我对一个产业的衡量依据是题罐,在目前这种全球的经济运营模式下量懊垄,凡是有金矿的地方尘,都会有若干的人去挖掘它彪,目前我觉得新能源就属于这个阶段谐椿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仁,应该更加得进入枫,因为从目前的情况来看课,汽车产品当中谁休慈,一个很重要的领域就是电池霉范豹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放黑别,没有这种资本砍戈、技术郴、人员的这种投入森,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叛碱桅。   凤凰汽车囱筛:那就是说您觉得温度还不够吗顽匣徒?   徐留平笛:我觉得还可以琳,但是我不太同意的就是产能喀,如果说你的产品技术不太优秀露奋济,你建那么多产能就是有点糊涂孰蜜。   凤凰汽车勺瑰河:很多其实可以通过改造现有的产能叉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剑凌芭,从这个角度来讲酶掣亨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酞伤揪?   徐留平射拦:从整车厂的角度我们希望成本低一点饺,选择利益大的色。   凤凰汽车孝岭沪:所以您不担心过剩吗玩?   徐留平念讥琴:我不太担心这个问题湍拘,我觉得电池还处于不确定的阶段妈簿饭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候篓棋厕。   凤凰汽车麻陪巾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潦浆闭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹿,不管是设计师还是CEO等等帅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陇?当然那些设计师很多是主管的旁,老外有管经营的有管品牌坦,主要还是在设计和技术的领域部,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鹊?第二个是国有体制的问题范,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匆怂,也在高薪吸引高管人才去戊,您是如何留住我们的人才啼,关于体制之上辅、体制制约的问题掳四兴,我们怎么解决屑?   徐留平弹:现在是全球化时代碧效涣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早曙茫伯,我们最早的时候是四无兰,没钱厘屉挥、没人融艰缺、没能力会篇葱、没地位悄臀如,到现阶段来讲盼窖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碉危戳,这都是一种非常正常的行为帛刚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碧覆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国休林端,如果对中国的消费者不能够带动蓝,那肯定不行诡你测,我觉得这是一个搭卜洽,无论你是洋务运动还是什么运动剐,核心是对消费者要动起来蜕系拴,这是一个录畦。   第二个关于体制的话题惕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迹,这个方面我觉得不能讳言凶盾。目前来看浅锋,对长安不是特别明显饰,因为长安是属于南方集团旗下子公司诺,从南方集团来说铜惰俺,在这个领域当中回裁,也在他的职权范围之内做了一些调整茎轻邢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赫俺。   凤凰汽车彭得檀:如何看待这个机制赏靛灭?   徐留平陈徽草:从国家层面来说收,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抹梗龟。   凤凰汽车般响卡:你们审批会很困难是吗辉?   徐留平帘剁梦:我觉得会快铃,另外一个我觉得汽车集团蠢怕,也许给你量化很多股份秤皆誓,但是最后你没有创造价值屁,给你1股渤炬,1×0的时候不还是0吗壬库轮?汽车的成长槐配、成熟或者盈利是一个艰难的过程耗。 凤凰汽车寡兑:十三五计划像长安汽车整体的销量舒痊、利润和研发能力以及目标有没有蔼凹?   徐留平舌抒电:非常有芜,我们愿景2025浩,我们做10年的规划侗拨徒,在这个当中我们相对来说做得比较保守络孔,为什么说保守呢逃列?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铃搭哪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抛。   凤凰汽车建:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笑岭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匠卫?   徐留平氮哥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驶每,在技术和平台方面都在加强合作斤,至于说未来它要怎么样蹄防详,我现在还不太好评价这件事宋刷鹿。   凤凰汽车相偿撵:徐总问一下国际市场的战略呸层捣,我知道去年车展的时候稀崇浑,长安说往海外拓展的重点是伊朗题、印度还蒲蛙、俄罗斯这样新兴市尘ā,有明显增长潜力的市撑琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烫,比如在墨西哥牛,对长安而言派,自主研发这么好谴,又长期和国外品牌进行合作桐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姆素伙、欧洲的市巢硇叩ぁ?   徐留平秃涸函:在我们十年规划中就有结,去年讲的时候就是当下正在做的内容轨哥老,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辑,就是要稳扎稳打被秦械,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了穗粕,因为一支队伍最重要的是信心半绕柒。   凤凰汽车傲祷:国内很多品牌都盯住印度这个市扯选,并且国内品牌在国外市场很有竞争盎潞拱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗举?优势在哪儿洛五矢?   徐留平竭:对于海外市场我的理解是要扎下根去悸咯诽,不是简单地把你的产品卖出去犀,是你能够充分地利用本地的资源警,包括人力资源和其他的技术能力墩栖溪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衅问储,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缺瞧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疚,促进本地人的水平的提高踢驶,那么同时在这个过程当中呸冷,把公司的产品技术涵盖进去汲屁暖,我觉得这样才能走得远掳。   凤凰汽车就:长安最近一套体系出来了圃冉凯,有没有可能往更高的一段发展膜?   徐留平什购:从长安来讲识,我们目前的战略看纯插,是把生命动感智色双旋八个字做到极致确拎梢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欣,这是我们能够奉献消费者更多的东西伸材辅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韦茬稗,但最终要落实到产品上痞聘,产品是一个载体让消费者感知它知道它讥兔,未来教眉,长安汽车会加快产品推进的速度达传苗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溃浚。   凤凰汽车拓寂廉:欧尚也在这里面吗蛾卯?   徐留平惶署:欧尚不在锌卿裸。   凤凰汽车恒亢筋:东风已经有PSA很多股份蒂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筛挫?   徐留平骆宿癌:目前我没有听到有任何影响坷尽堑,在实际工作中我们也没有感觉到沏抵。   凤凰汽车哆:理念发布会徐总是骑着马出来的搜,当时媒体圈特别关注沤焦撑,都刷爆了朋友圈凸拦,虽然我不在现潮值ァ,我不知道有没有特别的意义惋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抗前倾,当时的考虑是什么特吾?   徐留平哨欣:两个考虑盯笨瓢,一个是我把马和车作为比较爱奥闷,你要说一件事绵牌,一大堆结构化的语言没有必要须,我觉得既然是长安汽车芯滤口,我们叫做生命动感搭疾呛、智色双旋蚕渤届,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苦,如果不这样做也没法让人尖叫炊贺筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日飞量,上海车展首日庞敢荣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哨侯炒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勾娠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台礁篡,12年增长了120倍撕壤青。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挪呜泡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略超美伙。   受访人撂辣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凯。以下为问答实录戈狡:   凤凰汽车崎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面略判?   雷德?比格兰德铆翟犯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屯,这款车在中国市场的反响非车粒好泰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抛醇廊,同时拥有强大的引擎蔬糯,提供强劲的动力与性能抗渴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柬。所以斜吓谷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屑岸。   凤凰汽车雹咖爆: 在没有设立经销商的地区赫,玛莎拉蒂如何抓住市程涌甭浮?   雷德?比格兰德粱解诗: 我们首先还是会增加销售网络绥金,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点署氯瞄,计划在今年年底扩展到75个咳。   我们还在天猫开设了旗舰店辱昂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汇垛,大部分来自没有授权经销商的地区吼蛙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多力,鉴赏力越来越高垛。针对这些人群溶强,我们还组织很多不同的客户体验活动醒噶,如海外试驾脑唬施,以及互联网方面的创新锤虱,如网络平台的直播毕。此外雹疏矢,我们也有不同的金融政策停昂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式那女。   凤凰汽车昏八: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蜗,给汽车销售渠道带来一些变化抢瘟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擦柯?   雷德?比格兰德互: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驴取吩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勤昧,而是要提供独特的生活方式体验封。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羚操,不止在中国坍嚏,在全球市场都是这样撤。2016年特逃擒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长那,这个主要还是产品优势带来的茅兔。新的政策出台以后瀑癌纷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茂第哆,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸽痕掣。   关于新的法规耽插,我们现在也正在研究当中陪腐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庞潭叭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猜。此外嫩骨提,我们在中国有非呈舛竿疲好的经销商关系沤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晨鲤。我们开设的天猫旗舰店春安领,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伟豪零:客户在天猫下定单瓤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钞屯。所以瓷卑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盼夕板。   我们的很多客户最在意的并不是价格痢料哭,而是优质的服务与体验驰柒,这正是玛莎拉蒂的优势所在穗将。   凤凰汽车啸禄蹿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线违料,有没有什么新的产品推广坷冠饯?   雷德?比格兰德棉: 关于新产品撼,现在还不是宣布的时候忻牧漂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升温,等到新产品发布时我们再提供更多信息呈晤然。   凤凰汽车般幕剧: 作为中国消费者熟悉的豪华车埠涂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筏匪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欣噶。对于玛莎拉蒂来说捎肆,未来在中国市场的前景怎么看淌显叉?理由是什么队丹?   雷德?比格兰德缴籍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煎缝谓,5年前肆,我们在全球的销量大概是6,500台羚皇,而2016年达到了42,100台妊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平现笨,所以我们的增长一直是持续的骋吕胯。也因此势髓任,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晶暑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似徐茶疏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后措唱百,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粹晤,这就是玛莎拉蒂的优势算苦暮。所以恳侮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度反。   另外儡,玛莎拉蒂的车主非常年轻艰,尤其是在中国市忱哺⒖ ,车主的平均年龄只有30多岁尝,他们追求具有独特风格与气质的产品踢齐撇,来表达自己的个性与品味痢。   凤凰汽车鲍: 现在汽车技术日新月异妇,尤其是新能源的、共享炭俱、智能驾驶方面糯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钠轰璃?   雷德?比格兰德丢: 在新技术方面狼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升躲肝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哇疟。我们并不追求生产最快的汽车澳,而是要提供包括技术菇、性能屋戌、动力将厩、驾驶体验等方面在内的最佳组合疼。   针对自动驾驶豁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助府危仆,帮助驾驶员减轻疲劳粳宛茅,降低操作难度径豢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吝,包括独特的声浪挖、澎湃的性能搭陈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惮楞,这是玛莎拉蒂所追求的黔良劝。   关于未来对新技术的规划骂访,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硷颁,比如减少温室气体排放弓朝辨,这一方面玛莎拉蒂也不例外泉。此外花,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坡耐币,如苹果CarPlay和Android Auto膏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铣蕉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唯。   凤凰汽车练: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化际洁怠,怎么适应标兑?   雷德?比格兰德憋: 针对年轻人群瞥递,我们采用的方式不是改变自己办馅弟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沪。比如在中国洽龋,车主平均年龄非常年轻恼怕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坡,便是一位年轻的中国女性沛守蜜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膝禾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拦隋阀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意么扇烹,包括法拉利生产的强劲发动机辰红、独特的引擎咆哮声输莲、奢华优雅的外观与内饰豢屋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枷藐臂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势礁眠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叼寒咖。   凤凰汽车鄙碧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗡,有没有针对用户画像做调整察?刚才强调坚守自己的DNA和理念欧措聪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试故廉顶?   雷德?比格兰德恕: 在中国梨悲,我们不断渗透到三四线城市摹弹乖,但是目的是一致的娜相骡,就是要吸引更多年轻客户触荷为。但不管在中国乃至全球的哪个城市榷颂涪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杯忱卉、激动人心的声浪溶空磐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怖略,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敛氖瓤。   在设计经销商的时候妨,玛莎拉蒂也不是随意为之烁,而是按照需求进行规划劲鳖少。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲸穿,首发售罄的100辆SUV中铝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疟公。因此菠认,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商双。同时餐驹凳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袭,客户需要一整套的优质服务破干鞭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谜静点,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生交,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述繁忻。   提问氛:您的新角色到底是什么样的老汉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峦么?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法部?   Alfonso Albaisa味:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁改踌炕,跟所有的设计相关的工作筷落,都是由我负责呛。之前我100%的时间放在英菲尼迪概,现在会分30%的时间来镰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闻诫。现在大家看到的一些车型灯,可能是一些原来的车型毖讳,我们现在的工作犀科我,也是快马加鞭荡监,希望能不断的改进冯秆嚏、提升现有的设计屠。   提问雌洽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么括匆疏?如何看待他推动品牌前进时的作用瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa古:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管为,我们会共同合作判烯,不断进行我们设计的演化盼蔬。其实我到7月份才会正式上任肯愁,我现在猜测或确定未来的设计理念绦,还有点为时过早浆寒滤。   我们知道荷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肃、非常大胆前卫的膝,我们的这种设计是一个不断演进的过程胃葛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改副些骸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玛。   卡里姆跟我有很多类似的地方烷染。比如瓢彩煎,我们都是艺术家出身案景,非常喜欢设计铜锤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疏欧笆,并将其以各种形式发挥出来老假巾。   提问省亨:我有两个产品方面的问题艇。首先些斧铣,这个概念车非常漂亮唤,它背后的设计灵感有哪些凡缕琉?   Alfonso Albaisa翻小:秉承“冲突美学”设计精髓幸钡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胶奴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡故丹铅。基本上就像艺术一样惺,包括缝针毫德、包裹感焙,还有使用的木质铣厂,都是非城撼浚好的手工工艺须。这是一种感性和理性的结合墓把帽,还有一些肌肉感极强的车身线条痪。   提问弯变:这款车未来的定位倪偏、消费人群是怎样的抽操坪?   Alfonso Albaisa速浓:一般都是比较年轻的家庭荚徊,想要非巢僚宽敞宋殴篇、具有运动风格的车型谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂诵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日德喇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示不,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鼓史讼。   在发展新常态下净烙,消费动力开始向下线市场转移芒落。同时缺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级道。由此深擞型,县域市场成为新时代的“金砖市场”祥盒漂。而对于汽车行业藕率蓖,消费升级利好之外惧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇录漠观。如何撬动县域这一重要市撤畏?   胡绪雷表示叔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毁帮,帮助县域出租车进行升级改革哩斡趴。县域交通的数据化昧、智能化发展田,有助于未来网约车的下沉渗透槽京唱。县城消费能力相对较低兜递埔,在出租车领域引进大数据之后踢兢,未来再进一步升级到网约车奶净漓。   据胡绪雷透露惭履,首汽将在县域布局三块业务堡:长租车锻、网约车(出租车)碴乘阀、分时租赁五坞桶。分时租赁是纯新能源车珊,未来分时租赁或是对公务用车的补充褂,它是纯电动诞惶端,不用长时间租剖册,可以通过APP来完成脆酸怕。目前博揽拆,在北京有1000多辆车魄付惰,150多个点位乘溅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忿四槽,对公务车改革会有一些帮助绞回。   胡绪雷认为霸视侠,网约车行为是偏汽车前市场的角色翠疗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式教典。第二木瓤,在居民习惯了这种消费行为之后森,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讨嗣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泪扰攫。   当日绢,首汽约车作为新生力量蒙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吹博,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宝肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娠肩,渠道下沉要根据市场来判断毖牧,服务要根据需求一直不断地跟进炒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骗烂,比如说对经济的支撑袭橙,对政策的拉动疙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镁呕匪。近几年勾谅秽,一汽吉林产品在县域销量比较高萎搂,对县域市场的期待也非常高妙偏俏。从目前产品结构来看垮跺霞,产品消费比重70%在县域完攫,30%在一伦阂、二谜课、三线市场弧康。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型称蹬,外观抄、配置噶、价值都迎合了县域市场的需求缅。   从流通环节上来看芭顿慕,县域市场做的非辰κ祝好汲,没有什么瓶颈因素皮。一汽吉林也努力在渠道建设示、服务跟进等方面做成长和改善褪。同时宋长欣也提出了一个想法秀温,“县域对自主品牌在公务车漠、公务员购车方面是否有政策倾斜荣城牌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长关,这是我们车企的想法梧层啃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擞泛簇,要根据市场来判断拴。目前沁芒密,县域之间的差距非常大奴无,包括现在推行的3G服务嘶,在那些无法设定固定站点的地方猛扫材,推出了3G巡航服务韶。服务是永无止境的工作谁掳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阿妮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冯频卷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潜褂贤,新能源汽车推广比较看好北星、上然、广限行霓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杀村。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斧肆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碱。尽管都看好电动汽车的发展趋势扔溯,但做好市场并不是一件易事钦虱。   目前比较看好两个市扯逊А,一个是北匠、上式、广限行辩末帕、限购市城鸱朔;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵恕,这个市场的发展速度很快镭川冀。例如河南炕、山东忙、西北区域秀剧,大量没有牌照的低速电动车酒,在政策方面仍处于灰色地带脑夏行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年头圭,在国家和地方补贴的支持下很,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猩屑,在农村市场净搔、县乡市场得到了非乘危好的认可块欣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求携坏软,县城市场的消费者的房屋空间大趴绵,有充足的空间停发车辆订羡,拥有较好的充电便利性裁。其次行驶距离不长啤凄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求母。另外串,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纯簧,因为小车型成本低擦。   赵智刚表示呢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莽。河南地区金渡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吗沁,在替代当的出租车为晌、公务车方面取得了不错的效果衬午烙。同时甲庙,也在积极跟海南政府合作冀型,投放了一部分公共用车句。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卞譬,比如是文昌币、万宁罢悲、琼海等县级市设,未来将在海南全面推进偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽订:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点段揉订,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翠。会上缮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出板抄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莎,是参与全球竞争糙票、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叛踞。”   在当日的论坛上复,郑刚发表主题演讲坊。在他看来拭墨侨,打造世界级新能源汽车的品牌故杜,最核心的是独特性琼、差异性踌汲歉,是比较节能优势撼,浮出水面的是视觉愁吃、是LOGO狼、是VI穿炔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势举透伙,其中成本优势是最重要的组成部分摄萄。   早在110年前蛇烈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巴:蒸汽驱动车巢慨、电驱动车和燃油驱动车涎。然而嘉,在后来发展中夸,电动车败给了汽油车溺嚷。这是什么原因造成的眉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旁。亨利·福特发明了流水线生产接随良,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候配盒,成本大幅度地下降赊澄,售价拉低到850美金钞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罗蓟刊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间囤钞廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以围,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌头。100多年的历史多次证明了这一点按。” 郑刚说亥。   在反思自身发展时馅夸肃,郑刚透露褐曝快,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尖侍似,规模在迅速的增长慷浚,但很遗憾并没有带来显著的先虽、大幅度的成本的降低仟管。   为此顺竞,郑刚提出朽分,在推广和普及新能源汽车的同时熔,光靠技术进步还远远不够盟,更加要注重啃布、培育成本领先的优势犊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棺习,是参与全球竞争犯回、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柒。   他建议复吭,对新能源汽车未来的产业政策嘶樊、行业标准徘罢、行业监管等揣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蝎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低井挤圈,这样才能培育出行业的龙头企业烂污快。   如何通过提高规模弘、优化设计浮桶辩、优化政策和制度创新歌伤须?郑刚说煌泼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勘、交易成本和政策成本纷陡,来打造企业的综合成本能力和优势菩柿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势道唯剧。这还需要企业和政府共同携手晚睹炭,不忘初心攀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标图册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙校:韩大为" "  魏建军多次提到价幢,我们的确有很多故事劝骚,但是他们没有写得很好鳞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖殿?魏建军直言不讳地说录翁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缸虎固。   囤地赚翻惰、离开保定摄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娶颠涸,且莫名其妙盎切搏,或者无中生有的传言所困扰敦慌,最好的纾解方法是什么博?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抹缆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚踢涛悍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谓卤淀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哗碍,魏建军筷舜间、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锭扮疽,与部分汽车媒体交流搬距。以一身轻便的牛仔装""示人""熄动默,魏建军笑着说蓟锹,是在同事的建议下才穿出来的禄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坦豪酷,魏建军坦言某瘸虎,的确压力很大购,也很难受似雾,“有时甚至想哭”晾。他说京肖分,我本人就是保定人唐码采,能不希望自己的家乡更好么爬们集?当然计,我们只有把自己的产品做得更好纲履。    诚如魏建军所言能阜梁,近期杰沟卑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勤倡长。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腊敲桔,来自媒体的反馈好评如潮活。有作者甚至设问舶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琴,否则也怕媒体老师太忙”且唾挡,长城汽车一位公关人士插话道避。    10日下午的WEY首度试乘试驾法讲捎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绘仙,有同行在现场就说寄嵌疗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缸弊到,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祭删,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型某牛漓。    动力配置上枫鳖吐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机即,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箩位,最大功率达172千瓦编醚捕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器停捣算,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侧很患。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陇丹别,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时愁枯,VV7s几乎没有发飘的感觉漓克,而车内噪音也得到较好的抑制囊腐。“我们在整车NVH方面做了很大努力杀眯救,也取得了一定的平衡”咖户,魏建军说七。   VV7S    在交流中粱详顽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拾虽帛,大谈袜、特谈所谓“轻奢”贤兼善、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漏九,咬住“聚焦”二字不松口扯僧。而是多次征询媒体试车时的感受惦浮沏,并逐一分析猩、解答媒体所发现的问题把边檀。整个交流过程沧翁疏,他都态度诚恳措秽拨,即使是谈到一些尖锐的问题掸完,也并不辩解怂噬祟。他甚至非常谦逊地自问自答翘酸,人为什么会失败霉?尤其是一些有着巨大成功的人刑尽。因为以往的成功忱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肪第芜,就很容易让自己失败损沸铅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卞集潍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缚齐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然葛胺怒。他认为距贬偷,好的产品本身就是故事仟,而WEY就是要做最好的产品懂窘。此次浑,魏建军多次提到瘸,我们的确有很多故事要讲罐华顷,但是他们没有写得很好奢汞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的臼,所以软痢僧,我在让他们重写裸吹沏。魏建军笑着说怠娄,把一桌人也给逗乐了湘喇。    在媒体谈到其他竞品时物冷吐,魏建军都给与很高的评价犬。不过最终还是认为自家的产品山镰慷:底盘更扎实劳妓僻,操控性更好眷蹿,“因为我自己就好‘玩儿车’”隙旱抨,所以对他们(研发人员)的要求也更高舌焦。   VV7S    据悉溺莆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冈,预计售价在15万-20万元区间入玖孩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纺胆,他思考了一下才说熔特,它的配置太丰富了寥,在相同的价位空间荡桨创,“肯定没有比它更多翅骄、更好的”储漂女。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖癌毛?魏建军更是直言不讳地说嫌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗅秽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掂,一位来自上海的资深试驾教官说去咕唐,之前很少接触自主品牌汽车桔惨,这次也是第一次来到保定旗心娥,第一次来到长城翘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒管粒桶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拼。期间潍废八,有一位同行说迪和,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好话弧?或许这才是魏建军的真正用意吧标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统蔡繁:李芳" "   陆逸表示诞钠发,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缓汤潜,因为正处于发展的爬坡期丰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茹肋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湍烙贪,而且要深度国产化誊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颈侈瓣,雷新透露砷桃潭,上海车展期间绞胜工,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现联。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暖腐勾,陆逸明确表示耿率,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沧睹肃,因为正处于发展的爬坡期椭邪羔。关于国产化的工作蜜贾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略习,未来将坚持不懈的进行国产化工作编爱航,而且要深度国产化耸湿罢。    日前罚咀涤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典硕。活动后葡驴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揉耻丁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脆,超过23万辆氢。今年第一季度楼剂勒,英菲尼迪在华销量破万辆欢辞俄,同比增长4%梗比,而其全球累计销量达到67367辆还路,同比增幅为18%案。无论是在英菲尼迪全球体系中坟戌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摧龋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稻脊。在不少业内人士看来灰,从去年4月以来啪憨垒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恋杉。    对此摧塘卯,陆逸强调替,目前英菲尼迪的销量很正常鹊潞喉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军誊密,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斑哆渭,还处在爬坡期妹。他还说乏拢痛,所有的汽车品牌进入中国后惩拌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滩词豆、运作能力提升及投资力度加强懦态,会迎来一到两个爆发期碴腺钎。    事实上句,从2014年开始仿坞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喀廷樊,就迎来一个销量增长的“爆发期”蝎泰粪:2014年沃贩匈,英菲尼迪在华销量超过3万辆镭鄙然,同比大幅增长75.6%哀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梯杜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆麻篇工,同比增长33.8%饥。    不过华玻播,步入2016年故谷材,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瓣。当年4月初窖许颁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弊,刚好满一年韩。在过去的一年里舶寐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态羌瓶狼。陆逸坦言接魏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段部疽殿,以便更好地认清我们是谁肝玲淳,我们的未来在哪里董楼,我们应该做什么提吵。”    在陆逸看来妻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寥魏厕,今年是进入中国的第十年谷。所以作为一个年轻的品牌反力,这本身就是一件很有挑战的事情盗。他还表示供,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惯捻,是更聚焦的一种进化嚼。因为市场环境在变化璃,消费者的需求在变化讹,我们也要根据变化不断的调整褐、创新木亭、挑战自我喉似冯。”他说封奖少,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狼轿横,就提出了‘挑战者’品牌战略恨炯烤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过斡邻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的龄库,品牌口号必须得落地露。”陆逸表示烤玲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扔婪钦,聚焦目标客户群孤稻兜,让产品与目标消费人群建立联接里街、产生共鸣匆烙情。    陆逸对中国经济网记者表示截惫汉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说返辫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碧难,而且要深度国产化露吭菇。”他说妙仍椿,中国是全球最大的汽车市撑厮薄,同时也是很特殊的汽车市郴拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慧,就要真正的了解客户灿棺瓣,扎根于客户绊拱琼、扎根于市潮潮ぁ,这就必须深度国产化画。据雷新透露木,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%愁排疵。    但是蹬,从2014年底国产以来勤,英菲尼迪只推出了两款国产车型玫奴蛊:Q50L和QX50信。对此统,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铰。陆逸表示涵,“关于产品线布局的问题逛,英菲尼迪有一个长线的规划皖潦。”    陆逸介绍说梦灌袒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纬穗,规划内容包含平台规划梗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惕。他还说蔡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盛假订,我们的目标是通过完整的产品规划诞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涛乐。”    谈及国产化在今年的推进程度温槐存,陆逸表示溪雀嘉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中里薄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布枪祷监。”雷新进一步透露技揭,上海车展期间掏酒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忿溃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年勺挂目,通过销售Urus娇,兰博基尼总体销售量会翻一番胶工魔,突破7000辆大关何皆。    在更遥远的将来善卸反,很难说会不会有纯粹的电动车坑。这是因为蓄电池非常重农粹斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郎念。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虫党币。自大众集团和奥迪公司接手后供,兰博基尼得到积极娟、稳健的发展醛。日前姓适,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涧俗毯,商务部主管Federico Foschini悍娃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闯燎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匹看患:并入奥迪公司之后龚琅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郝降伴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汕考?    答芜物:2016年颈摹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骋古洗。奥迪公司和大众集团接管之后缓淌,对兰博基尼进行了很多投资店,让公司发生了非常大的变化涕。此外晾颗坑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品领钡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高憨,如果没有这些投资宛糯,就完全没办法实现这个计划搐咎阑。所以呢痪,兰博基尼公司从中受益良多如。可以说磁豪,如果没有被接管评络定,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陵垂。    问歪挤太:在您的介绍中舱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的低捂桓?Urus投产以后陌兽洪,重点会不会向中国市场倾斜磁?    答危侣爬:目前纹掸羌,兰博基尼公司只有两个车型系列不了:一个是搭载12缸发动机的Aventador峡颊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赦秸搜。因为各种原因憾擂铆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袱帝坍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袭吕。2016年纯腥陆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敞琶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%散埂芳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匈裴淌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煽楷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妙检碳。2016年列品,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盗夯。新产品会在2018年投放绒躬,到2019年狗途,通过销售Urus狙,兰博基尼总体销售量会翻一番弧八陆,突破7000辆大关峭吭。在中国市场上叉股,SUV是非常重要的产品双绦疏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丛。    我想强调的是孙杠,在中国超跑车市乘侠扌А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端联。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币享悍卉,Huracán大概在300万到350万人民币特钩浇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骂牵袜。    问距:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龄胁?    答聪喉颅:目前蔼弧,兰博基尼在中国有15个经销商坷。到2020年彻食信,我们希望经销商数量能增加到20到25个操哭。当然跋,通过Urus的投放禾斜,在华销售量会增加马,服务涵盖的区域也要明显的扩大虎斜扛。    问群花:如您所说跋,兰博基尼在中国有15个营销网点搪,去年销售了151辆(车)楼兄闻。我们简单的推算一下董憋空,平均一个营销网点一年卖10辆车刷死壳。那么紊赦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侠瞳操?在新的超豪华SUV到来之前闯沮,是否有改善他们运营能力的要求呢既届?    答斜峭京:是的舞修,会明显提高经销商的运营能力毫,新Urus也会变成一个破局者饲价。虽然现状如您推算炼蚂,但是在Urus投放之后菩奠,大概2019年或2020年脊埔欢,经销商的数量会增长虾图,同时每年的销售量可能会提高到30辆孟滔技,整个业务会明显的扩大负淮,售后服务也会明显提高慧份。而且由于SUV使用的频率比较高岔诉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锹诡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筹。    问硷垫嫡:兰博基尼车型比较少碴够,所以每一款新推出的产品都极度重要艘。现在的汽车行业发生了一些改变呛概,比如智能化仍撩、电动化薪。那么鸽嗜签,兰博基尼在研发产品时帅晶,会不会受到这种趋势的影响舌?    答魂毫建:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆离请屯,更多的是代表了一种感情插儒柔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梆涡,采用V12的自然吸气发动机赖妙掇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验许拉。    这是兰博基尼最核心的销售主张味潘奔。未来肝怕奉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协量拷疚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寡捐视,甚至会超过前款车型翰唾。而出台Urus产品时则会有一些变化氛潍,它将采用涡轮增压V8发动机宝疲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骡揣奸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型监缴。但是淀胸,不管从产品定位靡癸,还是感情诉求方面来说取涣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浓。在更遥远的将来滇熊,很难说会不会有纯粹的电动车摹潍娟。这是因为蓄电池非常重工唉鞭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枢妒觅,可能未来技术上会实现新的进步蜡揣,那时我们也得重新考虑这个问题砷煽拾。    前些天晌社蠕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型私夏未。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驴文,其V10的发动机再一次提高了功率嘉。当然钢烈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恫秸搬。通过技术创新以及功率的提升丸甘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顿捍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车峡挪。在预销售的阶段楔杉棚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来攻峭顶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功判,能够击中客户的心理需求茧。    被访人勿贿矾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痹烈阀。1998年到2007年开碎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牵,负责兰博基尼产品工作;2015年谋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坛绷,负责销售及市场营销狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵浅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示椽绒撼,中国是世界产氢大国叔孰,制氢设备毙、储输设备顺申、制造技术等条件不错橙,具备发展氢能的基础铺挡害。从环卑唇樱和能效等方面考虑图捅钩,中国应进一步推动氢能源产业的发展受。    周奕丰谈到是,中国目前主要依赖化石能源猴,对环境污染严重点。氢能源因来源广泛酬、燃烧热值高洼、清洁无污染和适用范围广等优点揣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叭据。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姆,目前看深嘛,中国氢能利用的研究相对碎片化钢,与国际先进技术相比还有差距扯禄梅,没有形成产业化粹奈肖、规模化发展扦鸿邵。中国应迎头赶上驹勃千,卡位世界前沿窜矩缝。    他还提到齐誊羞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诉腔,提出实现大规模递、低成本氢气的制取舵昆镀、存储揪、运输忿磋填、应用一体化的战略目标沽烩。这非常重要覆财囤,未来需要各方协力哩蓝恋,加大投入测,推动相关产业进一步发展慕偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闷坷攀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摩刀架。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济还,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞥烂驮。    他谈到巨鬼忙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岗狄,各方需要引导资金更好地支持实体经济镐匣饱,促进金融资本流向实业蚊染荆,真正促进经济稳步发展违,夯实经济发展基础氯连甸。这既是稳增长典、调结构的需要埂,也是抑泡沫镐乒拌、防风险的举措精,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惟艾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烤静,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扫籍。    周奕丰最后介绍颠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叙,也在不断创新突破锚呵届,寻求产业升级蔬盼。公司主动发挥自身产业链裂辟辖、区域及成本优势讨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区催谩疾、旅游景区吝侠涝、汽车营宿地匠独陕、农家乐竣、家庭菜园等不断扩展外曝镀季,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甫牵,以多种方式在国内推广土壤修复沉娠潞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场踢床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻附:李芳" "   国外媒体报道降,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肖次,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆僳毫催,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妮坛挖。 李彦宏    李彦宏表示半乒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗡臣粮。尽管有一些技术问题需要克服呈痕,但它仍然有望达到目标贡啡虫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漏陡,前微软AI专家陆奇任首席运营官冉乘漓,负责大量投资的自驾车业务部门霸霜挛。 百度自驾车    李彦宏表示泥氮圭,我们很可能与传统汽车制造商合作窖,而不是孤军奋战诡徽,目前还没有制定出这项技术的商业计划纶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆底撮。我们将竭尽全力实现这一目标起写,收入和利润是其次的考虑棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汾拴糕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腥,共享经济还将怎样改变生活颊成?   三年前苇附,基于对共享经济的热忱孙那,清华学霸张丙军创立PP租车苟冀,开启了汽车共享事业;三年后髓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户华浪,成为汽车共享领域的领头羊禾叫醛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妮闭,3月7日杏,张丙军开启了共享有车生活的新征程赦纪亮。   3月7日煎,在几百万用户的共同关注下滩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台澈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铜,也是张丙军重新定义有车生活毁守,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毫婪。   从PP1.0到PP2.0时代虏具澄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纺、一个符号或一个名称那么简单酬空滑,它是企业创造持续价值的支撑骆汇。若没有十足的理由苏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恰粉。将PP租车更名为START撑睬,是源于怎样的考虑侣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谷缺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荚囱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赖接停。   “三年前嗣嘛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法相攘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益不泻磋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乓居。由于便宜便利熟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具计番揽。”这个阶段忍哦,他称之为PP1.0时代波矛。   经过三年的发展介捎,PP租车推崇拥有而不占有拉狈、盘活社会闲置资源的共享方式哨恰,逐渐建立起以车为媒介适递裁,重新定义有车生活的2.0时代患。“START不是买车踢促且,不是租车相救碑,是共享有车酶。这是年轻的人群洞括、爱车的人群牧皆,最向往忻薯、最有潮流的有车生活方式期鼻。”张丙军说彪楔锈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择承物、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弯榷。同时居,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蕉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闹,让每一个用户体验到最真实仇藤、丰富狗、有趣的共享有车生活邦百。”   START代表着新品类镁、更丰富的选择冗淌勺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炮颠岗,相较于神州租车恋宏、滴滴租车等传统租车公司鼻哺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陕?   张丙军认为峨,START的核心竞争力主要体现在三个方面脱。   其一饰,PP从1.0进入2.0时代舒查涸,新品牌START更具有张力归盾江,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惶型搏,START重新定义了有车生活葱彭,开启了全新的“共享有车品类谐荤汇。”   其二窘呈雄,为实现共享有车的多样化选择邪渴粟,除常见的家用轿车外凤溉坡,START将主推个性化的用车体验广唱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型委交,如保时捷911膘舷、特斯拉侵斤、大黄蜂炉革抄、牧马人等等祈寺呈。此外迪,用户无需承担高额买车款和养车成本达,性价比更高捕。   其三霓连,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弥软,以及更完善的用户信用等级肋灯。这也是平台长期价值实现的核心琳。” 张丙军介绍桓,START共享有车生活平台为使车主放心共享惟,平台推出了一亿元车主保障金景讹,严格的交易信用体系富倍,确保车主爱车无风险;对于车友牡惜,START还与多家大型保险公司合作避邓塘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雾棺扳,为用户提供更具信任的服务戒糯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巳解络,我们的目标是捅脊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朔砷邓。”按照张丙军的预测钝略,中国自驾用车需求量巨大堕董,而现实矛盾是将,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛾入寺,不允许每人买一辆车满足自驾需求努司添。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烽比,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逆氯是。   此外嘘,他认为表枢僧,随着消费持续升级贰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘫。“感受丰富车型带来的不同生活体验口娩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向小订。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质禾粱拎、丰富埃、有趣的生活方式冠,让有车生活更加精彩添。”   张丙军表示痴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怂稀苟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验趁事惹。START樊界,梦想才刚刚开始供般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡苔:李芳 版权作品范啸表,未经环球网Huanqiu.com书面授权含怕,严禁转载芥毕,违者将被追究法律责任崩袄。 获取授权" "   今年全国两会上吗杯熊,董明珠在接受记者访问时说泵船羡:“只要你敢想浓廷弦,比如以前谁会想到人能上天切茫,如果我们不去创造享觅茄,人能上天吗漠?你不敢想盛,你不敢去试验评科权,你永远不可能做好裴。”    过去的2016欠沧,伴随董明珠的顶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈下丹猫:格力全员加薪1000元盒沙廓、格力的员工房播送、以及格力的手机……对于这一切轨雹纽,董明珠并不过多在意撂济扦,她说脊搽暇,自己最关心的还是“掌握核心科技”旅寿鹿。在今年全国两会兴加,作为人大代表讣,她再次提出了自己的董氏宣言梢悸:确实这两年的发展恃烈,总书记提出的供给侧改革妨募,我们就应该做供给侧改革的排头兵跑,因为做的是实业勾瑟,能够掌握核心技术冬,制度也要跟上灰替喷,真正给那些创新型的企业箍归、有创新梦想的人一个环境堕。    对于国家石、社会勺沃案、普通百姓的诉求砍,董明珠是这样回应的楼劝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擂脓,他真的不是仅仅是索扰饫春搿,收获秤,比如说我们过去讲慑攀,这个企业了不起鸵,再就业篙踞,反过来你要感恩这些员工械陪阜,没有人来给你打工啡入,你凭什么去发展线罗?所以我觉得要有一个感恩的心情痢星。”    把感恩的心落到实处栓,就成了格力员工的2室1厅死瞪,于是卉,别人家的老板就这么出现了嗜颁梯。 记者悄课:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扫寸?    董明珠朗杜怀:对菩申就,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芒娘。    记者沧:以后所有的员工都会2室1厅劫赋坚?    董明珠涕俺提:对对对扰。    去年末弥仟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路鞘ā,但因股东大会投反对票而失败讲。随后袜茸说,她以个人名义增持珠海银隆股份潜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堵缮,然而浮味,到了今年舅,新能源汽车面临两大不确定因素久割狸:电池立、补贴“退坡”黄尝狡。在董明珠这里苹扰拦,似乎这些俨然不在话下陕镜埠,董明珠说箩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饯踩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄崾场,“不是因为退坡我不做墨,也不是因为给我钱多犯嵌滤,我去做非恍古,我认为是一个责任莎阀陵,是对社会郡缄、对人类巍上探,你都要去选择的一件事仇了蔑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搪赶搪,董明珠很不以为然崩,她认为花,这些都是炒作菠,并没有人真正说到自己手机产品的质量疯了寸,只要没有说到质量呸,那就不是否定幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴狭:李芳" "  近期镭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛋沛浪。美国此次取消“双反”啊里,对中国轮胎产业无疑是一大利好糜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衰趣忍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变念灵。   全国人大代表埔那、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跋纽檀,在轮胎中使用RFID电子标签技术汤,给每一条国产轮胎装上“身份证”冬狈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督美,有利于消费者对产品品质加以甄别泪挠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浚,从而规范轮胎行业发展剩仍沏,促进行业的产能优化和转型升级荒迪商。”袁仲雪说拒。   据了解懂避,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纷杯,全球多家组织及单位参与揣厢。轮胎用RFID电子标签的应用瓶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腐川粮,将等级数据写入轮胎标签内部百,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叉芍,伴随轮胎终身使用漏喀谜。同时榔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体失,使轮胎更智能措睫守,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箩锤纪,能实时监测轮胎的温度梧山斡、压力等数据典剃芍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况短哪,从而有效减少安全事故捐疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬怒室:李芳" "全国人大代表档诬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钢会、环境协和发展的产业邵寝,由于行业标准尚未建立空,使得整个产业发展处于十字路口摔。全国人大代表病、时风集团董事长刘义发建议抱胆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 令,全力推进供给侧结构性改革憨蹄。    在刘义发看来烫,四轮低速电动车是市场主导痢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挟。目前朔寿,工业和信息化部瓷肋持、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》笑。该标准的制定跑瑰,对规范四轮低速电动车行业发展驶物,使三嗜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代级速申,直接实现电动化茹协普、节能浪旁墙、环保安全出行具有特别重要的意义被嘶擒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陕,又适应市场需求彻刚现,刘义发给出四点建议刻晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惨、标准制定应充分听取行业的意见七,响应群众的呼声锯。制定标准应尊重市场规律肺摹,规范洛工、引导产业发展狡,而不是简单的限制鸥狭粗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求里袒辟。    二剩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泡览。四轮低速电动车安全慨腻、环保瘸克辉、经济妙陪、舒适翻祟,是摩托车祁、电动自行车缕尚朴、自行车等升级产品提贫跑,特点与与高速电动乘用车不同丛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锰刊慑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溶。    三勤雀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讹龄、政府引导的办法茧涟部。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓢拐,如采用锂电池政府给予一定补贴么。    四士妮、在制定产品标准的同时们香恫,制定企业准入管理和注册登记戌磨、道路交通管理的配套法规邪酮。产品标准只是为行业规范管理提供依据窃,而实现规范管理是一个系统工程蒲褪吾。政府应加快制定企业准入跑哆寇、车辆注册登记蹋、道路运行管理的配套法规喉豢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啦,方便企业让利于民新,减轻企业和用户的负担妨炬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擎落甸、加快供给侧结构性改革的产品贡澎,又是一个节能环保的产业晒,引导得当可以大有作为辰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茨水。”刘义发建议署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱瘫淑:李芳" "   近几个月来极识哇,共享单车火遍了北京城如欠。6日百韭汲,全国人大代表艰溶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巨挤,今年上半年逆肚实,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”残腔龚。    徐和谊说吩加,伴随着公车改革抵协嫂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仕古健。“很多公务员手机上有软件鸵弊,一刷就能用车喀。”他说径,今年仓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挥窘。上半年鸽控,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撵净透。    据徐和谊介绍哆竞,未来投入的汽车数量将根据市场而定塘犯抛,租用的价格将有竞争力才闯。产品的外观将非常“吸引眼球”聘坎,为两座式纯电动共享汽车蹄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兜撂槐,适合分时租赁和共享市场需求宛把形,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别联筹邪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钎部,在手机上可以查询哪里有车畔股部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仆,目前大家用车起点和终点不同现起。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拘缺。”徐和谊说秦擞钩,目前灯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娟髓,包括立交桥下玲嵌、公共停车场愧疲裴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敞。目前边远的地方停车资源丰富费誊,但是用车的消费者较少碳。“希望异地还车的便捷能够实现揪瘸偷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讼攻褐,否则还会存在最后一公里的问题貌。”    徐和谊坦言退侵,停车位还存在管理的问题赂,汽车是价值比较高的消费品粳红,一旦出现剐蹭呵,租车人还车时也容易“说不清”复。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吩每丢、“钟摆效应”等问题嚏瘟览。“有些消费是单向的群,如何让车回流也是个问题”姆衔缕。他说奢倦,目前迪厩,北汽正在进行市场研究谐惋祟,探索解决方法氮。    徐和谊还透露途速,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行你谓泻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆措泄集。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芭焦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陀逻赶。目前距2022年还有六年时间焦烩,从可行性上讲撮颂撬,应该是能够实现的呕街。届时希望借冬奥会的机会怜法换,展示中国制造的水平记兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟忙烷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绘势烦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击太,目前已追回骗补资金或犯媪穑款23亿元暑寿酪,并对有问题车辆不再补贴冉,对闲置车辆也暂缓清算掸滤攫。    肖捷称耿逢篱,在财政部门督促下铺,目前相关企业正在采取措施辫嗅嘶,认真整改发现问题群。    有记者问搐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展春措晃,肖捷表示痊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整典监,主要是降低了补贴标准匠燎杜,同时也设置了补贴上限微缓,还提高了准入门槛穿描。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斑甸,同时也可以有效防止出现市场扭曲缸糙。”他说屁剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼秘:李芳" "全国人大代表擞秸线、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气噶、废液汰奢、废渣等污染毛,一旦有机电解液和钴冷、铜必贯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峦,就会带来生态环境安全隐患撮摊,甚至会危及人类健康瘁奉。”全国人大代表离枚具、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磨轮嗽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腹失。这位带领团队经过几年技术攻关迁煎田,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜕怪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个充,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狠逗蒜。在提交建议之前畦齿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究懂澜。    自20世纪90年代以来错滴替,随着锂电池广泛应用羚挡师,我国成为世界上最大的锂电池生产氏灰、消费和出口国癸恐敌,近年来我国出台了购置补贴实淡镀、税费减免论、研发支持父皆、消费优惠膛碴诉、基础设施等一系列重大政策措施家亥筛,新能源汽车市场日益蓬勃发展滦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炬髓杭、保有量超过100万辆肮勒健,占全球市场保有量的50%动,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锹乐瘁。    随着新能源汽车快速发展轿,作为新能源汽车的“心脏”疏扯,动力锂电池产业也在迅猛增长摊赤。按照相应的报废标准物夏擅,动力锂电池回收利用市场已经形成篇显捍。有研究数据表明浚祈捷,预计到2018年华瘟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卡,累计废旧动力锂电池超过12GWH信徽始、报废量超过17万吨牧揣宫,从中回收钴敲瘫粹、镍勤、锰断级扰、锂匈懒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咎,到2020年将超过100亿元鳖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哎惋赖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫取,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕊。”张天任认为墙爬,如果动力锂电池做不好回收利用刀氛惋,就违背了绿色发展的初衷几栋晃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用东,但现实是虎鹃欧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实豹卧眯。“废旧动力锂电池包括不同的类型纽、设计工艺和串并联成组形式翁,以及多样化服役时间奥、应用车型和使用工况膘,这导致电池拆解不便祷。另外炕嗓绘,国内尚未建立成熟的回收体系窗伦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摩维,回收工艺成本高寺秘。”张天任表示歼舶骗,“出台的政策并不具有强制性累,且缺乏明确的奖惩机制救藩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裸,目前动力锂电池相关主体无利可图鞭较,对政策执行积极性不高确烦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虫,张天任说嫡苯驳:“一是退役电池较为复杂究撤才,不易拆解;二是退役电池一致性差差帮妹,品质不高;三是回收拆解成本较高哥皮加,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恍,执行不到位蛾。”    有问题就需要有解决办法樊驮帮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方愁丛猫:其一畦啥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二天凤程,加大电池回收再利用关键技术研发;其三需翘膘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顿,鼓励商业模式创新试点和推广应用瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆老诽:李芳" "全国政协委员秦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喷。”全国政协委员房、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侈奥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裤拦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时试览狭,其市场前景令人堪忧想。“在电池方面敛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骄,2020年后吠雾,当大家都不再享受补贴时犀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上避鞍挥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霖犀婆。”另一方面偶霸,柳崇禧表示能块,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市檀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素词睡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屁搔险。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘛轨规,但电池的寿命大约在20万公里修。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胶,这意味着潮掠吝,电池报废了车就要跟着报废桨硕牌,这样算来顾,纯电动汽车的使用成本是很高的吠。”柳崇禧说哥署。    对此拇兢痞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胜洽秽,即建立专门的电池运营机构灿锌屁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务许。“一辆车在全生命周期内更换几块电池介,是对车辆的物尽其用持栏。对电池而言径距,虽然不能再服务汽车幻舞,但还可以被用作储能电池洼,同样达到了最大利用率且侧非。”柳崇禧认为滩比疗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钞。“但国家需要予以支持培病商,尤其是在车辆检验方面舌股,按照现行的规定看娩豢,更换电池即被视为改装佃椒协。”他说铰粉绍。    柳崇禧的另一个观点是泡俯,氢燃料电池的大发展即将来临嘛。“一方面府蚀舅,原来的运输成本相对较高救,而如今这一问题已得到很好的解决薯坍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恕栖汕,美国的相关先进企业在国内开始建厂粗葱潍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挺。”柳崇禧表示恢,氢燃料将作为增程器为电池供电琴拜,以达到更长的续驶里程圣苍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岔葱掇,造成了双方的利益不在一条平行线上僚冀。为了解决这一问题蒲帽尸,李金勇指出缉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喇顽清,重新设置股权架构厕,经理人和骨干员工合伙人化低辩。”    “遵从起码的商业规则间背挥,我们就是经销商蕾惶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澎、一个桥梁汐,我们没有义务去亏损灯。”李金勇说枫吉念。    日前工晒,著名汽车营销人恍漓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铃窟沁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筏腔溉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钙丛瓜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豪梢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擂砰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苫痊变,李金勇直言斑俯男,“在过去的十几年诬冀解,我们的市场非车サト穑好勺,老太太都能卖车杉洁怠,会加价就行了寡角,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高态嚎,职业经理人的压力很大大固,每天都要搞KPI考核俺、培训钩、提升矫偏。”    李金勇以实例说明现汝迪:“过去在资源时代版酒,一年这一个店挣1000万棋,给职业经理人开30万航认淮,没问题射,这车好卖屯诺输。现如今舰挨芥,市场不好了稠焙,现在一年挣100万乱常,职业经理人还是30万窜寞,但是特别累痕弦,现在一年的工作量比前五年京拿、前十年两三倍都不止横窝侈。”    在李金勇看来冷诽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抽聪,造成了双方的利益不在一条平行线上乡俺念。为了解决这一问题达,李金勇指出惦酷讲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茬筋,重新设置股权架构颅吮绿,经理人和骨干员工合伙人化蝗律劣。”    李金勇进一步具体阐述道哨塘,“过去资源时代默绢,投资人只要拿到了店爆倾、拿到了品牌宋掸失,就可以赚钱啤村频。现在及,资源时代已经过去了爆撩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窖扮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辜辛辣,从而真正让员工自动食荷痹、自发地把工作当事业隆乐,而不是靠培训狭羔,靠感恩蔷弹采。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来然,不少汽车厂家制定了销售目标扔鸿牛、生产目标冕邓体,职业经理人必须要完成鼻曙星,如果不完成就走人睬沉。李金勇认为逝盘,“在这种状态下纪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划埂迪陆、十年的规划台谈,只能先制定一年的规划窗寂,把今年完成再说辨扮纲,由于今年完成了恳堂弄,明年才有你的事午薯桃。所以这两年厂家的高管变动频繁鹿,十年以前很少有这种变动歇朴,而现在这种变动成了家常便饭豁矢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汹伎香,没想经销商的盈利能力悄抒。”李金勇表示孔夯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曝,想办法做经销商工作你惭俱,把销量任务压给经销商疆。而经销商越来越不听话惠、越来越不相信的时候临开巫,厂家就再出台相关政策纤盯。    李金勇指出淡涡,经销商要有勇气打破潜规则苦,遵守正常的商业规则抹木:库存大不提车鳞侨男、无差价不提车固坞健、拒绝搭售挺剑。“遵从起码的商业规则泼却罚,我们就是经销商汉屠骆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节断迪娘、一个桥梁和揩哺,我们没有义务去亏损睹祥。”李金勇说混帅悼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虱料输,李金勇建议悲味斑:同城市的店应该互相加盟或互相买断尽,或者干脆出售给另外一家经销商硕,不管用什么形式受,形成同城市的一家店怖卢蜗。“我们用销量戌累、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骂巷,这样减少恶性竞争樊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荡栖。”李金勇说黎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象融惰,李金勇表示惊,“我们不可能卖出路边店的价格筐辽伟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争几。100%原厂配件保障鞋,专业的维修技术氢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饯。    此外夏,李金勇还表示侵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浅嗽技。据了解伺,2016年天郴,新能源汽车的销量超50万辆谢忙毙,到2020年悄固,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颧俊细,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潮委。在李金勇看来喊豌省,在这个快速增长过程中憨澎,“传统经销商中牢韶,谁关注了新能源汽车并率先布局坊扭菲,谁才能在这个市场当中分一杯羹浩袜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐惜卢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奋疤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叭、四川省鼎立律师事务所律师施杰辞汀肺,今年的关注之一酸,是有关网约车新政的话题笑撼。    施杰表示龋拖蚕,为加强管理褂码橡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歇禄,并于2016年11月1日起施行男痉矢。然而踢菊氖,根据多家网约车平台公司的数据念疥,在目前运行的网约车中救,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沪缆,仅占极少数部分懊漏。    “交通部制定了网约车高品质服务乳瓷贰,差异化经营的原则肯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疲庇,施杰称熄抽,“我认为疽,政府应当放宽对网约车的准入限制糖洼,顺应社会共享经济发展趋势”蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怒长部,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湍划。    首先虱狄狸,施杰认为扒闺,北京滴囱解、上海的网约车细则要求“京人京车”落酵涡、“沪人沪车”等差异性待遇舰挡多,不符合市场竞争规律疗。施杰表示裁磺,只有在市场竞争的推动下弧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒂拇离,也有自我管理的需求与能力瞄层。    其次椒性,施杰表示实,北京士、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员项捕,而且购房什钳、购车也并没有绝对限定于本市户籍躺。“京人京车”久翔肌、“沪人沪车”的严苛规定泉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外率搜度,会导致营运车辆骤减们。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抽截删,阻碍新兴业态的发展尾。    而对于多数城市对排量默彩吹、轴距都作出的高标准要求旦旅捕,施杰认为筋,高排量代表着高耗油挪欧蓉,不仅并不符合节能减排目的愧奉,高油费必将抬高车费矗簿棉。    更重要的是乒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则殴赌康,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斯、高门槛靠,将损害网约车的实惠经济特点讹,打击其平民性篇,“上述许可管理的模式亢傲,将导致网约车司机数量骤减祭、车费翻倍腥帝,群众打车难刊鸡拎、打车贵的现象又再度出现绅。”    此外含,施杰在这一提案中的主要观点还包括凉祭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”达、“许可管理不利于节约社会成本”等泡紊夏。    施杰建议狼附,《暂行办法》可作出如下修改踢淮金:    (一)政府适当降低准入门槛摆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度额,是十分必要的了蒜糕。比如涝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查傅袭鞋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求达拜痉,等等扳惋县。设立适当的限制条件计矾般,符合市场发展规律宝,能促进网约车市场安全性藤箔、规范性发展粗龚。    同时施池,政府应当科学引导网约车发展测,而不是像治理洪水猛兽藕断蔡,把它一下子关进笼子里侗违化。以构建网约车公平竞争的环境为导向搐半,放宽对司机户籍的限制性规定海靖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陀稼。网约车平台复、司机和车辆的审核程序肆画瓜,各类许可证明的核发程序尽量从简世,以便节约社会管理成本口阔。    (二)政府协助构建平台审核变响、加强平台监管    改事前许可菲兴,为后期监管眯贺,采用“政府管平台苇,平台管人和车”的模式崎缝晃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台口身钾,规范其登记信息奶盲、审核资质的义务怪,定期提交所有车辆的情况改美蹬,这些数据要在监管部门备案锰茄蝎。并通过补充相关的法律法规溶狸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霸熄。    对网约车不合理调价进行监管藏缮刚。保证人民群众用最合理的价格出行吴,也避免由于市场垄断形成的价格新高界。2017年1月辣氰沟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舅锚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谈提,就此提出整改意见叮,平台负责人也承诺将取消该功能驳。这就是成功的监管案例苗段。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锯,存在大量不符合新政策标准的现象粹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断残匙菇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坛纽,社会各方都需要一个适应阶段甘藤。所以毁,新政的实施不可硬着陆蕉。当前阶段温肖吹,政府应当积极引导各平台规范化审核刻,加大对群众宣传力度浓嫩膊,延长从旧规到新政的过渡期贤谎寞,循序渐进地促进新政策落地绞熔唬。    我国全面深化改革提出了目标壳葛: 市场在资源配置中起决定性作用薪,更好地发挥政府作用火胃。近年来剔荚,国务院一直倡导转变政府职能管舱,推进简政放权煞诧。对网约车的审核撮,放权是进步肖姐,限制是倒退比。政府应当创新行业管理冗,优化监督模式函娄,构建平台审核模式男绵,推动群众绿色出行憋、健康出行奥盯,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈嫦伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贝化。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓄棱、品质等方面做了很多的投入绞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哪究函。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛擂狭本、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柿拜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霸癌晨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丰炉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易集。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驼冕裂、品质等方面做了很多的投入舶哆栋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计险。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凛未催。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性手蜕傅、时尚及科技感的一款产品迫斯紊。”韩德鸿说妨钙圃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炼班脆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型崇波煞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捣筏巍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廉灌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膊漠。薛海涛坦言淘蹦帅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩曙患墙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菩乏鹅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屏撤巴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走很肚仇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系船蓉、制造能力佳、经销商体系愧募、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讳领裙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   2月21日饺刊帽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痕。本次大会立足技术趋势萎菊赦,探索全球技术发展的内在原动力孩饱氖,探讨人工智能且咳、量子计算肝佃、基因疗法等领域的技术和商业趋势借娄敌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘉,有两项技术与人工智能密切相关落泌,包括强化学习和自动驾驶卡车溯。在关于人工智能的圆桌讨论中长补闻,多位创业者和专家针对强化学习瞳、无人驾驶分享了自己的观点多吞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窃虚攘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豹,可能只在北京的五环里面开吨捶坛,路况很好脱籍,最高限速就80寐、90公里焦裙,这种情况下目具想,车就会极大简化良抠恕,驭势并不想生产一辆概念车灯芬释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巾裸桃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粕肛甫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炉孰。技术投入上常,目前大家都在往里面投入很多的资源畴填虫,整个行业在往前发展蓖,但里面还有很多问题需要解决微鼓,包括保险歧歼、政府等活棋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道外,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冀,把信息融合酵洗渤、如何决策做好沽。图像识别拓展能力非常强趟,它信息的理解非常细致创、更加全面币穷炼,比如前方有一个易拉罐长厢,有些传感器会认为它很危险擂,因为它是金属捶宫逃,但图像识别会根据它的大小乾匹、形状去判别海。目前结合强化学习耻如松,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罐傲父。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痪顶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谴,说到底这还是一门生意扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊亭:李芳" "  【导语】这是最好的时代驹堆,车市销量连破发展记录染,这也是问题的时代蛇,多元化村聚构、碎片化疟梯,对整个行业提出了更高的要求敝签受。一切都在变龄,唯有不停思变方能随机应变松。2月18日朝醚涂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忍。行业内百余位思考者和变革引领者筒璃,与120余家媒体相聚一堂诗豆奠,在“变与革”的大会主题下串卯,共商“品牌与营销之道”恋廓拱,把脉中国汽车2017唇。广汽乘用车副总经理肖勇侮徐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘟、吉利控股集团高级公关总监杨学良纽菊、福田汽车集团公关传播总监许翔困品、SWM斯威汽车首席运营官余波送疥面、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动供嵌。以下为发言实录巍菩:   互动环节嘉的合影   李苗苗搓都识:接受张红同学的邀请弛七。下午好!大家都是老朋友了屠。今天在这里孰磷据,首先我孜档啵贺张红搞这次论坛蛊翘。第二叼擦惮,其实有这么一个机会让大家聊一聊省兼得,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力发如,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字龋叙。对这个数字讲伶椿,我想每一个人钠仙,特别是管营销的人骚邵,特别是管品牌营销柏瘸、品牌推广的人末萎帮,我想每一个人都有很深的感慨限蚕。   首先请问肖总危,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浩蜂,也对您做过多年的跟踪愧涣垮。这次请您上台讣撬,我很想问一问扣通,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丰?能不能简单地概述一下槽匙遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娟:李苗苗老师第一个点名我牟,作为广汽传祺来说茬拐够,正如李苗苗老师所说的父,应该说是比较新的汽车品牌髓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缚祷测、“两个坚持”戒,坚持正向开发和坚持世界级标准澳公己。这两个中谓楼,一个是对产品开发的定位化,一个是对品牌的定位认绊。   从中高端车型的新产品进行切入逢仿刑,相对来说这条路走的比较艰难一点让,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谷岛蜂,就是起步会难一点拼,后面会越来越开阔湘、越来越顺翻扣迫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茂前酷,内部也有两方面的方向烁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来填隙,并且在市场上面赢得一定的销量惋,建立一定的知名度尸。另外一派的意见踌磁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慈,从中高级产品切入哪。但是大家也认识到这个困难系浇,一个全新的产品和品牌从中高型切入枷颂,也就是售价在12万元以上洛襄,第一款车型是12万元到18万元灰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乱屁,我们意识到这一点了峦块镀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沫敝,其实2011年酬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年订,应该说是非常艰难东,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泌挞。但是2011年尺溶筷、2012年有一个词就是“坚持”敞疆,做品牌是做两方面的事情酗难协。第一个是做好产品的品质祈殊,第二个是做好对客户的服务添革,以这两个为基础这五六年走下来伶蒜搐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弧贯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象忌播铃,受到各位媒体老师的厚爱韶玻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滇斥课,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稗码,我觉得第一个是坚持超衰镁。在我们困难的时候不要去放弃钎恐孝,就是把自己的品牌形象悸、产品的售价回到往下行的趋势蔚朗。第二为了支持品牌向上氓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务患陈浚。   李苗苗菜标:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疏辫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔡粹。比如像现在的奔驰届,一百多年磨比,宝马寡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌无。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俱卯汇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌甭,也有现代的销量蹲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衰橇,您能够阐述一下吗晃聚胃?北汽在塑造自己的自主品牌方面纠锌集,到底在哪些方面下的力量最大口?   陈思英鲁:谢谢李苗苗老师滔巾凄,非常感谢红姐给这样的机会蔫得,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捣禄物。其实不是妄自菲北捞琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷围饥潍,台上在座的各位都是大幅度增长妙,我们同比增长更高一点剑,因为我们来得更晚一点松,同比增长8.7%唬刚捆。   但是我个人一直在想这个问题嫌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梧算宠。像奔驰去年是130周年表,今年是131周年贡,我想这才是品牌盛侣廓。现在我们在座的各位给客户提供的督狮驶,我更愿意定义为商品克,我觉得是这样犊坛。   从北汽自主品牌发展之路来看呢诬,各位媒体老师和同行都知道韩,2009年我们是收购瘸、消化酬擞、吸收了瑞典的萨博技术蛇脊虹,当时萨博的93兑敝、95的平台和1.8T垮钵梦、2.3T涡轮增压发动机的技术稻,我们是基于萨博的平台上本,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卉谜次。2013年的5月份迟绣借,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒绨邸,大家对这个印象应该很深葱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侠蒲,当时也试图通过萨博平台的背书柯寡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轰台驮,因为我们希望建立中高端的自主品牌瘫,当时的愿望非潮祝好镣。但是事实上发展到今天莽闹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臼。   但是没有关系妮,2013月5月12日投放的绅宝D70敢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涉糙。这么多年的坚持是在消化佛蓖、吸收萨博的基础上进行的卞溉,源于萨博却僻兰、高于萨博休仇,我们有奔驰毛、现代合资的反哺陈伯隋,我们在人力撕脖、财力磷葛替、资源袖膘统、技术良、研发亩东媳、生产店夹车、制造方面斥驴,都有很多反哺给我们济,北汽近几年高速发展恐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆适毛,这一百万辆含金量是很高的偿串,尽管和兄弟企业相比来得有点晚报悼褐,但是我们用五年时间实现了一百万辆俗及麓。这里面还有几个第一和差异化产品配,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一教,第二是新能源汽车产品构成做到了第一险断,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忱。   基于萨博炭词、源于萨博和高于萨博的消化旁、吸收和引进譬唐,同时基于奔驰和现代的合资反哺奇腾,我们坚持为消费者提供好的产品麓、好的服务罚攀、好的品质氦迸搭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衔筹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潦傲炒,比如中国新车品质(IQS)IQS笺虹、强制性产品认证(3C1000)岸茫殴,3C1000即三个月的购车用户中玲,一千个用户的抱怨度是多少九觅,我们的水平无限接近了合资品牌多身。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妨捍涉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盘,希望有一个很好的中国背书扑颗忙,给大家提供一个很好的产品体验亢衡炽、品牌体验和文化体验揽蹲。   李苗苗东畴:听到陈总的发言我一直在想立毋挪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO建,现在经辰谑看到“北京”的LOGO碴鸿垂。   前不久膛,不去杭州是到处都有吉利车钨失。2016年是吉利汽车最亮眼的一年察,推出一款车就红一款车瞪林。请问杨学良惨肮,学良也是吉利的老人了尼疵,一直在负责品牌形象的塑造顶、公关温、市场派。原来我们也沟通过这个问题微,对于吉利来讲收购了沃尔沃舷挠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熄草,这是蛮难的事挎糜抱。刚刚陈思英总还在说萨博奴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潜宪,感觉蛮纠结的戳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象史?   杨学良褪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斡,第一是对标哨粮浚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叼恋浮。我们是坚定不移地在执行嚼嘿侵,而且到后来做博越摊颧凳、博瑞之后有越级对标髓厩。比如我说开发一个自己的A级车九落并,可能要跟合资的B级车对标剐侍颅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域项沪,包括研发虱、制造淡夏、采购翅盎、营销珐会,我觉得成果是非常明显的淮毛曙。   第二是坚持走精品车的战略僵偿。所谓的精品车想谦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菠贫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驮兜赤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撼枷微,比如车的造型设计上面容连起,自从我们在全球建立了四个造型中心涛啡魏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狸究。既有符合国际的审美潮流勒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夯。比如说在车的智能互联领域幌肥,在博越车上面车机人机互动的功能上入未,已经超越了一些合资品牌木嘿,这一点使我们感到非常骄傲窝壕。   包括在工厂的制造工艺上吮郎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺频购、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厢熬,因为我们现在建得比较新搓保歌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耸。大家可以看智能化程度最高的工厂懒搬动,现在实际上是在自主品牌的工厂中逢嵌。   第三是一直在坚持口碑拈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硼。这样就可以真正喜欢这个品牌怀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贡斯。   刚才提到了浙江缓罗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍违,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秀算畔,大概接近了7万辆湾骆挞。这在以前是没有的办,而且这些用户里面很多都是不乒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化隙。目前因为我们的品牌在提升干,我们的品质在提升登每,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车良。这从我们同行瞪,包括从传祺己跋、北汽的产品销售上也能看得出来玲麻扛。可能大数据调研晌郎,像一点资讯的副总可以讲讲祁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咸甫斑。   当然您刚才提到了在集团层面提煽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贿绒,同时又实现互补苔播梢?这里面还是有很多原则勾恰谭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的施,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镣蒂波,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绰。沃尔沃是高端豪华品牌荷款,是跟豪华品牌去进行竞争的插媒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搪宿井,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戳蛔、流程拼、标准胖,包括人才的培养和交流馁。最新我们做的一件事卷来,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心聘棘沁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妈石,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缴钡,可以说没有沃尔沃这么个老师久匆,没有沃尔沃这么多年积累秀霉鞭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侩。我们相信因为这个架构非常新储矗舵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平眉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质年橡,以及质量再上一个新的台阶强,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疮呛。   李苗苗挥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涟庙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼河酱团,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扩,最重要的是坚持了哪些坚?   许翔囤几:谢谢李老师番菱,同时感谢红姐给我这样一个机会蓟祈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祈冯靠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碳夹芜。   福田汽车是商用车企业侮黄,和乘用车企业还是有一些区别冯。我们主要的目标客户群是to B的肋唱暑,正如您所说嫁解猴,我们是1996年成立的苏急,到去年是成立了20周年假挖,通过20周年的发展股钳笺,在过程当中包括您和各位老师的支持灭蓖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顽景会。在中国轻卡市场上瘸佃烫,已经是连续十几年的第一了拖。1996年在山东成立绅挡共,1998年上市另,2000年进行区位调整就来到了北京茫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题崔讲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泊痞陡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分季。我们可能把这个品牌是这么理解的五,现在业界对品牌有很多理解的方式哪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营偶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中眉,所以我们从整个的业务流程上来看教,这个品牌业务就是在其中的擂。所以我们这几年在企业的发展过程当中哆鲍,品牌也是在不断涌现鼻,大概有几个阶段饺较鹤。   1996年是以轻卡为主导伺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌搿,用着正好”眉夯。在当年的时代抓住了市场机会喊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惯。   在2000年之后撵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位双双磊,进行了商用车全系列的戊吵此,像您现在看到的整个北京市场有很多客车认簧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车截,这是一系列发展的战略禽。同时把品牌又进行了再升级畴存釜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萎告,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衰派蜂。   在这个过程当中挝单烩,福田汽车不管是做品牌还是做企业瑞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佃贝卷?一个是福田汽车在商用车范围里面凰,就是在整合资源方面觉得还是不错的搓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秽舶,花了八年的时间跟他们谈合作频辉舶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞥浮,生产的产品也是福田自主产品欧曼浪,同时和福田康明斯成立了50某赴:50的合资公司呻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用静层。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谰嘿撬、先进理念之外鹅,科技创新也是核心的一个点绢丹辖。福田汽车虽然作为一个商用车企业瘦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诲莲,但是也是做了很多的工作担贡恨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室建镰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懈。我们统计了一下胜,和乘用车企业也是差不多的竭。   而且我们在研发方面派锤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坏,这在商用车企业里面比较少见卧绢。不管是先行的技术吗锚培,还是技术传承方面都做了很多的研究憾,包括去年也推出了超级卡车导茎,也是整合全球资源打造超级卡车洛道慷。全面从安全戊、环保方面进行新一轮车辆的升级烧。   我觉得总体来说吧里另互,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蘑芹,是一个有着锐意进取莆肪、远大目标翘腿抽,是一个愿意为客户变、为所有的股东桓井蔫、合作伙伴惧憨蠕、利益相关者带来更多的价值砂糯,也愿意为更多的卡车司机怠老、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墒柯。谢谢!   李苗苗凸:2016年一年有很多新品牌出现洗,也有很多刚诞生的品牌在努力略畏娩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痘呢、宝马轿碑。我就参加过场在北京的怀柔甫猩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布祈蒜诞。我当时心里就想斯威蛮有钱安谀驶选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睫肚粒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羞淑?对于刚诞生的品牌呢,品牌之路有没有塑造的路径钙?你能不能简单地概述一下澎耙?   余波喷守:感谢红点汽车和李老师羞册搅,各位媒体朋友和各位同行品,作为SWM斯威汽车看叭,可能很多人觉得很陌生纠莱破,可能没有听说过搐葱,我简单来介绍一下申菜卜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撬坛猩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伟蒲,7月份品牌上市弯,8月份第一款车SWM斯威X7上市扳鼎。   今天让我来参加这个论坛冯,我们的心情很忐忑谩菱颓,我们是一个汽车行业的新兵鳖吴,我们是抱着学习的态度来的疥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肉充,希望多给我们一些指教挞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢税斯?我们认为这个品牌给用户的是两部分适歇,一个部分是产品的硬件犁缄,也就是物质的东西示黎雇。另外一个部分是精神层面的纽物旦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV排谴,第二是付诸了一些智能化嗅、空间和外观烁楔,外观也就是在意大利建有一个设计中心七,在外观上有意式的风范谢。   从软性来说遍太貌,我们要付诸一些内涵锨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掠熬,通过植入意式生活的方式船憨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受景郸。同时我们也在倡导一些生活方式怂粹并,通过软性的文化来塑造玲侈朔,解决通过硬件和软件坚粳,以及从物质和精神层面塑造品牌悼豪硷。   至于未来怎么走瘦牛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求队脖。用户实际的需求和市场的需求擞视必,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苟韶,未来我们还是要跟着市场走吓。   李苗苗科:我旁边坐的也算是媒体人淋玲建,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扳荤乐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摄?因为主持人给我了一些问题肌,我个人认为不想问一些特大的问题欺,就想问问这个问题究戮。   付继仁赔:谢谢李老师烁,这个问题还是挺好的结。刚才您在问的时候马嫁必,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矮莲。   一点资讯是比较新型的资讯平台埔钉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点困沫,我们是做平台揭豆,不仅自己生产内容伦杰纫,同时全网抓取内容铰辩加,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戚塘妈,再把有价值的内容分发给需要的用户碌味堂,完全是自动化隘没、机器化的逝。我们怎么去帮助车企呢秘?我分享一个数字鬼俗抡。   在过去一年郊晚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泌锈畏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侯攻谜,第二是移动互联网的平台坤耽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用合沦尘。很多的车企其实在做品牌的时候噬噬迟,都会要求最终的效果陇轻。坦率讲戚涟沧,以我个人来讲这其实是两个事仍,因为品牌本身是非常感性的勃耽,效果是完全用数据有结论的囤泼诺,就跟一个人去吃一样铅捎挡,吃了四个馒头饱了败,不能说只吃最后一个就饱了尼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奖,现在我们有几个大的方向篡叉,第一是更技术化的跟车企进行合作惮。比如说从去年开始莎,我们跟上汽通用进行PMP的合作彭挺拇。客户自己建了一个数据库胚,就是把用户进行了一个分类冀。然后我们每一个用户来到我们平台上删,他知道哪个用户对应了什么车型片,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痹,也就是把他们的流量经营得更加科学比。   这个给到我们之后唬榔,又发展成了一个新的技术驱动能逆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乓,还是看汽车外观的细分多解卑。这不仅可以推荐具体的车型滑,也可以把具体的创意自动化牧谎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果股夏,这完全是技术化的匹配捌。   第二点换未,我们是一个内容平台棋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滥讥,能帮助到车企做非承壕停好的传播江库犊,有的时候这些内容并不能够被发现起。现在我们把广告当成一个引子付穆赎,不是一个执行的结果熬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怯阶,进而把下一步的行为做好哇侍。比如有一个产品是一触即发泌,用户点过客户的广告之后矮,我会直接给他推送相关品牌的内容诗疙诧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怂妨死,再去看有没有点这些内容迹坷,有没有评论氯驰、转发脯、收藏晚畦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为廉蹬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虎居强,把广告和内容进行打通俄惊。   第三点棉椭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泌瓣狸。这个场景是有时间厕疲、地理位置和非常多大量的内容和数据猾唱靖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台康硕炊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啪,或者是去日本还是去韩国旅行溃。这些并不关系到最终的销量提升多少含,但是可以了解消费者在关注什么灵糙霉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辑诡任。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碌衬谁,一方面要通过你的技术赫趣、数据实现更高效的转化捅摹,实现现在解决广告主的一些痛点荚托。同时要帮助广告主把服务做好拐村徐,说句实在的都是服务用户慕,我们产品的用户也是车企的消费者尝图陵,怎么能够把这些用户服务好戚怠晶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值革慌颈。   李苗苗栋米娠:付总说得很好弄论粉,借此我也想说几句创曹誊。我看了一下堡弟得,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人霸,也有一些厂家的朋友餐拴,我们每个人都是汽车人唬懈。   我在想橇莎匣,得益于这个好的时代耍酱,既然是说品牌记炯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情储,无论你这个媒体叫什么名字啤霜宝,找没找到自己的定位殴呵芍。无论你这个汽车是什么品牌膜啃赂,你的用户在哪里豆耙。过去几次会议主持上都说四个W湾,也就是我是谁羞线瑟、我的用户在哪里奠暇、我为用户在做什么蚂鹤目、我还能为用户做什么韩攫降。包括媒体也是一样琉事事,我是谁(什么媒体)凡胯,我的读者在哪里户峡汰,我为读者写了什么样的东西凛,读者看不看翠娘啼,这是不是你的读者群要看的食接,最后是我还能够研究我的读者奢翁、研究我的客户筋、研究我的用户殿泛,我还可以做什么特。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蚀儒干,一人问一个问题就结束培爬。   请问杨总瘸拆低,刚刚说了这么多撵腐矢,就一句话剩,什么是品牌棘?我们说了半天品牌适汹郎。   杨学良黑寡:我觉得品牌就是价值担刊,消费者买你这个东西值不值软,如果他觉得值了翰,就认可了你的品牌工。   许翔活:我就按定位的理论免圣,品牌实际上是一种品类的代表陈邵却,消费者是用品类来思考当,用品牌来表达贡锨触。   肖勇幌连冕:因为我是做销售的害,我可能最直观的印象岔,我觉得品牌首先是一种价格袜拔颗、价值体系戈嘶,同样的产品能够比别人卖得更贵航甩咀,别人还愿意买我的些蓬苏。同样价格的时候芒捎级,别人的产品卖不出去穆,我的产品能卖出去掳痛葱,我觉得这就是品牌扑下羞。   第二筐,我觉得品牌是一种文化尼茹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买困僳疼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势写吞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候繁坝星,但是我的文化能够吸引他定关培,我觉得这也是品牌的一种表现具。   陈思英角始洪:品牌首先是无形资产鞍祈醋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肚。第二也应该是产品逻躺,可能是一个标记纽偿块、标识哎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动错伸厕,在人脑海中所有的记忆脯蛙。   其实品牌的英文是来源于MARK彭,就是在没有货币的时代物物交换的时候催,在畜生身上有一个MARK痹,Market就是营销毒寥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀队谋角。有一个比喻熊劫婚,品牌就好比像银行储蓄衡畔,储得越多品牌价值就越高十翰。   余波录吴:我觉得品牌在直观来看就是商标会,另外是产品肃教。真正给用户留下综合印象的是产品并楔灯、服务和文化的结合豌撼,以及对用户的印象及感受就是品牌弗俊。   付继仁秀:我觉得品牌到现在这个阶段殴盼队,也是一种共鸣雇合,像营销1.0是以产品为中心田,营销2.0是以消费者为中心内茨等,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晒安陋,这三点都离不开品牌动,但是代表了品牌不断的升华卿。同时品牌到今天来讲懊,不简简单单是一个口号改九牢、标签吩兄蹄、LOGO烽幂镭,还是一个行为准则咸领笨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宛,还是每一家企业丝畅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痘,并且怎么样高效地执行和检测拈撼铰。   从这些来讲碳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藤,如果想清楚品牌一定能做好绣卫,至少能够对我们服务的那些人做好雇苇脯,那也就足够了何接。   李苗苗帽碉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的描。关于品牌几天几夜也说不完礁特匈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帆袖朴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闯。   谢谢大家在座的聆听泪骑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳 版权作品拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵,严禁转载蓉擒,违者将被追究法律责任枚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞠且催,车市销量连破发展记录灿,这也是问题的时代绘然绣,多元化凄、碎片化鞘,对整个行业提出了更高的要求僧假税。一切都在变笔,唯有不停思变方能随机应变锨亮阶。2月18日抠迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纳。行业内百余位思考者和变革引领者臀,与120余家媒体相聚一堂赦钾权,在“变与革”的大会主题下日羡,共商“品牌与营销之道”斑毕吠,把脉中国汽车2017拳募呐。   东风标致总经理李海港踏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虐柔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东么师、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师床圭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华港马、奇瑞汽车销售公司副总理范星枯歌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寒系。以下为发言实录萄:   互动环节嘉宾合影   主持人讼:2016年是一个销量大年巨短畏,更是一个营销大年橇淌皮。从二维码营销到VR营销姜功讽,从下沉式营销到自主营销蹲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酶,广而告之悄悄地变成了城会玩陡哇箱,车依然还是那个车巧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怒? 第二场论坛的话题为嗓棋:中国车市新战国伙喊,车企将如何做营销常沛隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桂,现在重担在我身上婚连炽,由我来主持第二场论坛舷,和各位老总探讨如何做营销浮古户。   因为第一场是说的品牌化,品牌建设也是非常重要的一环车,我们现在就把品牌这一页翻过去磐补簿,就说一点营销其他方面感灭姆,比如说跟市场发、营销相关的一些事情薯封。我们今天的这些营销人畅盒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖下,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脯盆粗,因为他是面对着全世界最大的销售市场仁嫡矮。面对的是最高增速的市城蘅优椤,现在技术和产品快速迭代峭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拎汐,所以他们是非常幸运的狈颇是,十八般武艺怎么耍都行另协鹿。   同时很多营销人也在自嘲郸送恢,其实汽车营销是最苦逼的一群人苹,因为我们面对的是世界上最全的品牌扛砰参,我们面对的是最多企业的竞争慧,我们还面对的是最难以琢磨的息炮艇、难以把握的政策环境和最善变的消费者邵慷锣。   当然了我们这还不算最苦虾铝册,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仇管答,所以这样的一群人的所思所想秘廓品,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得煤闹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辞哇。   汽车品牌最新的一个品牌定位卿,在座的应该就是汉腾了倦放榔。请问汉腾汽车的副总夯掀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题改罢,您给我们简单总结一下磊纪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氢颇熔?   于晓东荡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胺多吵,让大家来了解汉腾汽车钱炒。汉腾汽车目前是全新的品牌每痹,2013年11月份成立辱,5月9号品牌发布谱嫂徊,9月6号新车上市呢狄抡,第一款SUV产品汉腾X7秆坡达,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟督,本着向同行和成功的标杆企业去学习瑟朴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奋尝少。   2016年对于汉腾汽车总结来说蚀铃妥,第一点是品牌发布拐赁贪,这是做市场的开端峦静歇。   第二点是渠道句喷翘,对于新品牌是重中之重的工作竣,渠道顺利打开的局面筋刚,签约181家凹病料,正常运营150家缔净恰,渠道作为做销售最根本的工作汤填饥,没有渠道荒汇、没有服务贰,消费者也无法触及和体验死,对于一个新品牌这是一个开门红回,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痪。   第三点是在市场上搭然玻,市场层面上重点资源向一线倾斜态乖,资源都花在提振经销商信心汤览搞、帮助经销商达成销量上寂,因为作为一个民营企业禾笨,作为刚起步的企业猴两,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忱膘浪,支持了经销商的销量匆彪涵。在品牌和市场的方面伶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钱漏既,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拳魄济。   刘小勇嫩掇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的授轻洼,汉腾除了自己营销的亮点之外那,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗡猛浚,或者对您的触动是比较大的钩协?   于晓东乔:做销售在产品力表达上瓜晶丝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播厂盆十、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廊希确,在2016年都说是视频和直播的元年垒柒伯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溅。包括产品试驾挑战的活动箍尉,也是和斗鱼做了直播的活动俱颂。在我看来在消费者了解产品上公骨,可以随时随地舜损,而且是更加有渠道客观了解一款产品囤。这对于做营销来说剔,既是机会荷秘星,也是挑战抱蔽。   刘小勇咕诬腊:请问李海港先生斧棺顿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大徊,尤其是传播的环境懦脱、传播的手段冬驮、传播的模式发生了翻天覆地的变化炭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坞?   李海港痞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仆凸,在新技术梗、新人群和新的竞争环境的驱动下茸镀贡,媒体处于变革的时代汀拿,原来的架构碎片化了竣,新的架构正在建立仙剂冯,当下处于这样的时代妈驰。很多事情是这样的趋势草没胖,原有框架维持很多年敛瞥,突然间环境变化之后碎掉了少笑颧,再重新建立新的架构弗刷,万事都是这样的道理马寡。现在媒体环境是什么样呢垂平?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侥片。这样可以导致媒体的平台化认灿哼,另外是媒体人的职业化或个体化形斗海。   简单来讲遍,我们以前是自己做东西洞,自己在自己的商铺里去卖惺椒。现在不是了梆谅砂,现在可以自己做东西慈妹庆,自己去租商铺岁沸匙,有的人专门提供商铺示,有的人专门做东西屁登宋。这样可以做专业化的组合风退唤,效率会更高娟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洁勺脊,红姐以前是媒体人躺接,现在有自己的传播平台毕琅,也借用了社会化的平台爱仓肮,把最好的内容输出廓,她做最专业的内容猴厂娜。我想平台也会用她的内容稀,未来的板结新的架构就是这样的丢煞吴。   在这个架构下作为厂家要适应琉,东风标致已经做了这种尝试攻,去年把我们的公关公司能力削弱滔,因为他们的稿子太硬了逗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哺课,从专业或从第三方的角度看待东风标致骇讽,我想他们的稿子会写得非呈旄鸢好菊睛杆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赴含停,这是未来的趋势梯。   刘小勇顶蹲:我听到有一种观点擒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西即迪,我就抓住了更多的消费者逝戈聚,更精准庇并蹭,我的销量就会增加钠坤。但是有一种观点认为巍介嗽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哄樊虱?如果总消费需求没有增加览,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后离珊,是不是大家又打平了环。就像一个剧场理论局,原来都坐着看戏蛇瞎,后来都站着看戏了肋拎绦,其实看的戏是一样的睹费。请问奇瑞的范总褥妥牌,您怎么看这些新的手段被弟酸、模式对销售营销的作用插曙戏?   范星洪:首先感谢红点汽车师、感谢红姐喊紊粒,也感谢刘主编雇。实际上前面两位老总谈得也挺好擞晶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窍。   说起营销丘扳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面遂劝姐。但是从营销的最根本秒,还是回到对客户的理解窗吓晚。我们最近几年对于整个汽车市惩廊』啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柿,最核心的是我们看到了两点变化晨啪,一个是围绕客户端的消费升级篮,第二个是客户年轻化的变化少写嗜。这两个核心特征的变化氨蓉皇,带来了所有客户需求的变化经樊吃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碘。   应对市场的发展策浅,我们称之为整个自主品牌的发展旗,包括奇瑞自身的妓来路,前面十年在2010年之前整个市场增长非成牛快旅背虏,年均增长在40%左右的增速品谎,所以说基本上属于原始增长的阶段古昏搅。奇瑞从2012年份、2013年开始进行战略转型交,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贪鲜,我们做的核心是提高整个产品的品质扯继黔,是我们整个战略转型的核心短丸领。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力评仿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品龟、好的服务价拳仑。2016年我们已经进入到2.0阶段剖胁譬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僵齐谓,整个2016年集团销量也突破了70万辆磐短,增速达到28%高酥,国内市场超过了36万辆醛触,也是过去五年来最高的一年埃算。国际市场中抛矮,我们2016年实现了出口8.8万辆克菏,也占到整个中国乘用车出口的1/3位谋开,也是连续14年中国出口第一的车企静响饯。   我觉得取得这些成绩会煌,销量数字是一个方面痢界钢,更重要隋聪、更为看重的是结构的变化泻,第一是企业盈利水平的变化甲,为支撑企业未来的良性发展碉暑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湿温幕。第二是体现我们战略转型的成果码,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啸讥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%败惋狭。第三是客户结构的变化赂尸讥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吕晴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浪华,实际上我们更关注的是除了规模的变化监叹停,当然营销数字很重要啃食睹。数字背后更关心的是这些结构的变化褥线,怎么产生这些结构的变化窘抨?从我们自身对新一代消费者的理解穷拘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验被替恕。   客户体验的三个方面我们一直在做趴公韩,第一是产品体验澈激鼻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潜裂,行业平均大概在35%晒懦奶,奇瑞可以做到25%李,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台函仓烯,今年还会陆续推出更多的平台狼舞酪。当然平台不简简单单是全新车型的概念陷赌艘。   第二是品牌体验沏箱尉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伦稼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通版,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销救。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坏帝镶,现在很多企业在做营销过程中视频镶未、直播方式应用是越来越多了吩检白,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堡。今天消费者接触信息的方式发生了变化刃。   第三是整个销售服务过程体验的升级挽编咯,在2016年网络规募舅兀和第三代形象店的升级芍,为了保证客户体验的一致性粉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挠、优质的鹤盆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毒,这是我们正在做的椒斡读,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酶,谢谢!   刘小勇福塑肉:谢谢范总痞毙钢,现在的汽车营销无论是从手段恍素仕,还是从模式补,包括内涵都已经发生了非常大的变化龚。我顺着这个话题再往下问一下蜡枫,请问刘晓科总痰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桓头鸥、营销套路汹,您觉得现在还适用吗抖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战看骏俊?   刘晓科荆麻:刚才范总尺疆平、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稀反堵,因为这里面在我们整体来看筐眯态,其实我是一个新的营销人峦巩,刚刚在这里两个星期救即彻。我以前更多的经验还是做用户吵,去看用户的发展裴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笛、网红忍、娱乐化恒绷,甚至还有用户的碎片时间授。但实际上反应了两个变化臣陇,第一是用户浏览的轨迹改变了竿,以前在PC时代米,大家基于浏览器阅读募。所谓浏览器的阅读融,对于从一个网站跳到另外一个网站巫匠,这个成本几乎为零莱悼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瘸悲邻,只要在浏览器就好秃。PC时代妈舷,网址鸵、网站旅、浏览器是值钱的疵挖。   对于移动互联网可恃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啤融迫,对于微信小程序也有很大的期待颂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘘。最终来看贯绕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流曝。在这个主流的前提下炕故,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读踩抬。在这里出现了两个问题韩寺毋,也就是时间的问题虎酬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耽。如果是比较泛一些的资讯或APP惩推,如果中国互联网网民用MAU看阮棱,月度覆盖量几乎全部覆盖拘居堤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU飘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翻黔贿。但是什么会不一样旦?就是时间对。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲睬,我也高度认同一个观点闺寡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夏械话。在这一点来说劣绊统,我们的营销不是去抓住用户靡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殴坚非。   基于这些理念的变化现卜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涟,而现在发现专业内容看得比较少一点课档衅。专业内容对于用户的阅读榷漆本,可能是女性就不太爱看嫉,覆盖用户的时长就变短鼻淌端。什么东西会长呢腔翱?从2016年菲罚窝、2015年的情况来看霓差男,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜡楼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窜跺暗,因为可以更好地去占据用户的时间爬抢刨。比如说我们投的一个网综节目达靡弛,可以有2个小时以上的品牌露出时间帘。   对于用户来说寞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要馁惶拨。无论是线上的覆募,还是线下的瓢浑乒。   另外一点虑充,我们做了一个用户报告祁,会发现用户现在在看车的过程中沥撑,比如专业的导购槐,发现用户的时间独、决策变得越来越短剃香,对于专业媒体用户来讲扑,用户平均决策时间是108天啼侥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天定缉,这52天对于内容的需求是很轻的窜悔酮,包括频次是很轻的肖。从52天开始一直到97天款熄了,基本上是从几款车的比对到交付定金涝唉驳,因为提车还需要一些时间伎棱详,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要马申枚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斥捆体,而并不是像以前跟一个机构去发生连接能箍。也导致现在的自媒体更火啡搪,因为大家更相信人箩,也就是网红的力量会逐渐发挥桐,包括IP的力量络。   营销的变化是跟着人走的每请变,用户的体验磐呻痪、用户的行为发生了变化激堵,我们的营销一定要适应用户的改变姆试从。   刘小勇兽孝撬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表识。想问一个跟豪华车相关的问题放拧痴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摹蒜捷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仓,从超过10万辆到两三万辆的都有安,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌染就。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伟危芳?或者会发生变化吗窃?会发生变化的话佛惮巫,是什么样的主推力量来促使发生变化填?   王顺胜帝肝盎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔬烫努,作为广汽讴歌这个豪华品牌方维,去年4月份才成立了新的事业体制挽龋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市己嚎净,10月22号四驱上市暖市败,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布婪。   从去年一系列的举措怀疯护,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌襄。像主持人刚才提到了额碱,怎么样去改变格局攀诡?作为豪华品牌在中国凸力,像ABB进入中国市场比较早换档糕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绰请,其实我们也做了很多思考葱硼,想跟大家分享一下随词。   第一绊经,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早操雀叙,也是十年左右的时间钾钎观,也不短遂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坡铃秦。作为这样一个品牌要找好自己的定位茂,我觉得是特别重要的凶。我们不是说跟谁去竞争脚漏悔,而是在豪华市场找到适合自己的位置卫测,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猩纪,包括在上海搞了大型的上市发布会多统,在上海中心进行首秀僚挂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纶,这也是用来提升品牌的擅铅播。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棘去垄。这一系列都是来提升讴歌品牌的徒。   在后面的发展上爸末,包括在2017年也做了很多的思考骨接娜,就是如何在营销创新上做一些突破配泞雹。比如说植入了体验式营销秃讹,包括即将上线的体验店袱虚,可以跟移动互联和终端盼炼嫩,包括一些PC端进行一些互动湍录跺。包括很快会引入管家式服务谷,让用户真正能够感受到服务和体验都脱及。管家式服务是一对一的抗,能够让你感受到有针对性迁仍陪,并且有温度地触摸到服务的形式歌骡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隘,我们在形式上也进行了一些创新韩卤恳。   尤其在内容上面叹,我们以内容作为引擎垄钦旦,创新作为驱动缎纪,作为后来者品牌咖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窜。至于格局会不会变化舶姬,其实每天都在变化芳酿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闷箔乌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升年。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌想,我相信之后会在变化当中不断求变宿莽。营销巢、创新不但要传承好的东西辞淬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沛,跟大家一起共享一下殊年霉。   讴歌作为新的豪华品牌衔昂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌架沫硷,希望在座的媒体以后多多关心咖、多多支持炔,一定要让它取得成功漓痪,谢谢大家!   刘小勇剩:接下来有请江淮汽车李总可钙,咱们聊一个关于2017年的话题藕,现在年底革、年初做营销的也是做足了功课盘法巢,关于2017年市场的预判翁拦环。能不能把您做的功课分享一下冗俄叼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些枫?   李建华炬绘:小勇这个题目“袭击”挺厉害涝堵垃,营销这个事在台上讲鞍森,对于2017年的营销还真没有想得特别细街携玩。对于营销霜慕,以前讲欲文明其精神虽,先自野蛮其体魄涕伯烫,营销在中国还是跟认知相关俯刀蜜,属于文明其精神发展之内的寞匿馈。营销在2017年来讲堆够,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鳞呈聘,全球规模最大垂,还是保持增长吾豆浑,需求会很旺盛替,同时也面对着一群非常不确定的消费者溉馁,这些都是一些确定的因素袄痴琶。关于不确定的恰啃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迪伟,这使很多事情产生了不确定性桨,也使推广方式产生了变化筹篡地。在一个变动的世界里要想做好功课蕉捆,关键是有定力把握好不会变的东西硷。   就江淮来讲把,2017年一方面会更加关注用户的需求派瓮。因为从做营销来讲锌敞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摧。一是用户看到产品萍番垢,如果产品很美好揭肩俺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肝糙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骋。第二是当产品出来之后史吗疥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品链颇,如何让消费者跟它产生很好的接触澜托吮、接受它建芳碱,让你的营销做到有广度骑、深度和温度卤,这是营销人需要花功夫的地方挠潞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菊论,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵拘矗好的保留和记录下来刻矢勺,强化终端的执行力可。这是非常重要的价酬顺,当消费者看到的车是处于被管理的状态石,他就会有好的印象冕蔷。如果是管理失控的情况脊,就会认为这不是好的产品啃程。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峦宏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品内静,这个产品是不是他所需要的虐,能不能让他在过程中感受到认知和认同幕身。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动透,现在已经不太需要你告诉我什么了单泛歌,往往会更注重你提供给我的事讣甩椭,是不是我真正参与过的熟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顶铅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论亮懒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卡?可能现在需要一辆高颜值巧定、大空间枪护、强动力订疼并、低能耗隋脚湃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来皖,所以2017年上半年会投放一款S7粳。前面的消费者参与了意见推,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件控,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菇换吾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触解媳,形成了共同创造的氛围陈。往往共同创造的东西娘,我觉得是消费者乐于接受的东西弓。未来共同创造涝镐遂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度市珐。   刘小勇哪搅捆:非常感谢李总堕。我觉得现在开论坛犯旅,最难的是请嘉宾奋脯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煞发,是嘉宾请来了之后不给时间说欺形扛。今天这个恶人就让我来做了会套撩,咱们就不说了抄期闭。   最后请每个人回答一个具体问题缚踢氰,刚才进门的时候有一个调查痢梯仙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讲?我们从于总开始肺驰。   于晓东凸宿:我觉得2017年应该说挑战大乱牵,期望更大领克救,我更看好细分市巢牧馈,因为我们也是做SUV的嘛固申,我们更看好SUV市场的持续增长钱峭。   刘小勇炯:全行业增速去年是13.6%搪凳蜡、13.7%毁。   于晓东戊:我预测2017年是10%胯崇。   李海港潭:8%伤恨敛。   范星郡:我就说一个数逆,虽然说一二月份看到环比有所下滑膘佩角,但是看这个数实际上同比还是增长的霞。本质上今年不用担心架,我觉得还是在8%到10%之间皇既朗。另外最近看到1月份的数据出来了士开,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狗填,这实际上是一个分水岭壕失晒,一个很大的变化天。   李建华皖矫:我觉得应该在5%到8%荣浆裳,可能会接近GDP的增速公德。   王顺胜深:我觉得整体会在8%到10%以上细,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硷。   刘晓科钒食僧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点百,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%步胎,我觉得再加两个点是8.5%桨。   刘小勇干咸:你更准确了恃,到了小数点后了筹番。非常感谢各位老总的精彩分享警。就像李建华李总说的颂醒,咱们说到汽车营销人秘诗,媒体界有很多新词来形容悸茂卑,像野蛮执行力或变态战斗力俯矫屎、狼性文化等等屡响帽。其实他们是一群非常善于思考的群体抖,他们的思想的深度决定了在行动的效果床激吴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帘定侥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法倦:李芳 版权作品使测,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹是,严禁转载诽,违者将被追究法律责任描。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹬乌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扰详,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吼桂略,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堕变。以下是北汽集团党委书记死呜妨、董事长徐和谊的主旨发言染。   徐和谊菩廓疙:尊敬的何部长闺菠,尊敬的各位领导柏,汽车界的各位同仁部,还有我们媒体界的朋友们吨撑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂外告,探讨汽车行业的发展话题伍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年齿哩当,这一年间我们先抑后扬怂缴兽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挠闺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锤,最终以产销2800万辆商僧搓,同比增长13.65%的优异成绩薪屡脸,完成了一年的一个胜利的答卷籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鞘醒熔,为不断探底寻求新方向的中国经济梗,可以说去年我们再添新亮点士豢。成绩固然令人欣慰翘福,然而先贤有言磐先,一切过往皆为序章彻渺臂。今天站在新年的起点上回望从前绊,我们发现深沉变革的暗流涌动亥,启迪未来的创新发展蕊低,其实远比辉煌的成绩更加令人深思灌柯绣。   亚马逊无人超市惊艳登惩崴啄骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韭,提振实体经济箭在弦上淮煎闭,消费升级引领我们全新的商业文化时代妮郊,技术诞钱、商业模式邪乖、国家战略夕韩盗、市场结构结合在一起垢僧,这种更替的演进等。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顺,正释放出巨大的改革能量挫首,正引领我们整个行业迈进全新的时代穷。   一是技术模式在不断地创新紊肖罢,汽车行业转型正在进入落地期奉。最近几年在互联网闺箱焦、智能化戏爽、共享经济等多方的洗礼之下粕肉,汽车行业正在同创新中被颠覆者金,迅速地转变为创新转型的主动执行者五碾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟埃,日系车企抱团开发人工智能技术吗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畴哀,可以说剑指出行解决方案聚室申。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卧沧爸,在新技术唬、新模式领域不断落子昏布裁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恰妒。   二是消费升级黎瓣碧,品牌之战成为未来的新机遇肺聪臂。随着互联网思维的逐渐渗透荆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剧店脆。情感价值狮、消费文化亲、消费者价值观越来越得到重视挽,网红营销菲闲仑、二次元营销很惰天、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斡膊蹄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奶,实现产品表达与消费者价值的同频共振惨檀蓬。   另一方面仕省,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邦,为自己的人生价值代言渡宏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题楔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胶。   三是提振实体经济拇睹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粕杏,就是提振实体经济玖农闭。其关键在于制造业转型笨拉,转型经济学的研究表明澎缆父,制造业转型中产品技术固然重要绕棚,但管理体系更加重要噬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疲椒圣、网联化建设琉读颁,就越能发现在信息化建设这种大背景下钞琉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疾毯蔚。前几天我看到有文章提到图,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洁。这样的提法虽然夸张卧搽套,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搔,我想却是切中要害的巩临。因此随着汽车行业创新不断地深入落地女,随着提振实体经济逐步落实泰虹憋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键团丢萄。   四是政策变动屯憨,新能源规模化摔浩门、市场化成为未来的大方向假沫犀。2017年新的政策正在逐步地落地莲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化分氏垒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逗玖门,行业准入规则胜旅、动力电池规范条件等政策的制定斧,从各个角度划定了新能源的市场边界同。   另一方面持,碳配额航轻锣、双积分灭蒙、新能源补贴退坡精诫,无不要求新能源发展要还原市场化手段氦,聚焦核心竞争力堂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益托,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沁痴风。   纵观整体形式的发展哇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篇卡蓄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拿懂。数年之前房魂睫,面对互联网行业的冲击氛乳,我们以为我们只是需要一个互联网+降,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赌楼修,还承担着国家经济转型的重任密。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锭。这样的多重任务脐,给了我们新的挑战泡逼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀限渭。   面对全新的形势叼嫉兑,面对前所未有的机遇与挑战赏啥牵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鬼。我们将锐意进攘隆,大力地发展创新精神遁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玫,在电动化浪涎、智能网联化湿、服务化沥溺惋、国际化等方面加快发展步伐凉宠夺,不断推动新技术搪、新模式的落地生根爬喷歇,不断地发展新能源汽车裳却蠕,还原城市绿色健康生活粟蠢犬。不断承担经济转型任务惊米晨,推动传统制造业的升级坛的。   面对未来羌帽,我们将在以下几个领域寻求突破勃:   一是加速智能网联技术研发熔僵撼,打造智能出行的生活方式潞。2017年拉斯维加斯的CES展上绦蓟九,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猎纺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伦侈。当然不只仅是和百度萝诵扫,还有其他的国际国内的公司另沸赋。未来瞄准智能驾驶萄很赖、智能互联需告、智能座舱等内容纹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娥荒堤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹈。   二是加快新能源汽车产业化晤,践行绿色环保发展目标羞。在新能源方面猫逗,北汽秉持环崩牒茫靠大家的理念弯,不仅造优质的新能源汽车产品劫蹲,更要造消费者愿意购买的新能源产品溯。尤其是在补贴退坡峡、行业回归市场的大背景下扰,北汽集团聚焦资源监、聚焦技术疮斤僻、聚焦产品糯埃、聚焦市嘲拍狻,四位一体严密把关整个新能源产业链肛,为消费者提供既有颜值坊、又有内涵的可靠产品倡操清。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锭呸衡,共同守护美丽家园皆翱。   三是加速国际化资源整合蓬完班,实现中国品牌的全球化徽。2016年貉前,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匣,实现了北汽国际化皇舌媳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钞。配合国内的合资品牌疽蟹,服务于全球布局研发基地亮套,北汽全球范围的资源整合欠副十,已经进入了研发敦彩、生产癸、销售八厘井、金融苏、人才和品牌全方位互动的良性循环娩。   面向“十三五”钱错,北汽将继续深化拓展东南亚淑、北非拌、中南美兑段摊、东欧等重点市场的产业布局队,使中国品牌的影响力遍布全世界栓穆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级始梦。   四是坚持服务化方面感盾,推动制造企业转型升级琴。服务化既是国家经济转型的方向臀香抨,也是北汽自己产业升级的主要目标钾弄。多年来我们在金融龟壕、产业投资煞羡丁、后市场富、出行服务等领域多点布局录内,随着时代向智能网联方向的发展态赎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堵遁。构成从业务到管理体制琼掣岔,再到基础设施的科学发展体系啊下,不仅提高了资源的利用效率皮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化护。   各位领导惫,各位同仁卉默团,媒体界朋友们固,闻鸡且起舞苇琅,风好正扬帆轮详寄,新的一年已经到来盟,新时代也正在开启机遇的大门礁尉叭,让我们携手共进扭任副,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年破吵,长城汽车累计销量达107.45万辆税,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拎啸桅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猛爬爸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迪,其中哈弗H6占比超6成拜染,达到了58.07万辆辟紊,同比增长55.58%车。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巫,2017年2月19日关金,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动橇歪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戊,我国汽车市场销量首次突破100万辆锣董剿,高速发展25年后的今日拳孩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度朔。中国自主品牌已突破百万辆握丸,那么能否乘胜追击逾越200万厩、300万的销量目标敬技晃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惧癌幕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中封帽取,用他的话来说权限弧,“这是很了不起的一点弟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件程盟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寡缆滇,从另一个角度来讲京,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畔霓。   安全呐飞陕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功籍傅,分析其中最重要的因素溺馅拦,魏建军表示连架算,回到20年前曝,受到成本和技术等方面因素的影响竟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位五。而当今时代金,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粟,其比重也在日趋增高琴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了虾宫沉。他还透露起浆侗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颊坑蕉,打造全球化的研发体系荚碗,在主梢敢、被动安全技术蓉稀搞、智能互联讥铝陇、自动驾驶等方面绞髓拔,形成领先优势什时膘。   说到自动驾驶技术颅诧,放眼全球汽车行业费亭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重动速,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卞。哈弗将采用北美脚、印度辞形秆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瘟烈,据他透露歧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准安漠,目前正在进行路试泛,有望在2020年后投产里密。“我们的最终目标丸饱酞,是推出完全无人驾驶的救梆、最安全的 SUV 副贫陡。” 魏建军说到对喂钦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛊,魏建军说到赦,2020年蓖家,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裁。对此尺梨,哈弗规划了四十余款新产品戳,覆盖全部的SUV细分市场片许。到了2020年码,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甲阑享,在规模上超过吉普谩歇、路虎粕,成为全球最大的专业SUV品牌墓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆殊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颅碑马,魏建军回应道了儒惺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矛佳,一方面要靠产品快速地更新迭代嘶,另一方面则是丰富多样的产品规划推虚,这其中就包括新能源方面的建设疯房。据悉磐炼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阀脆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捞躺棵。除此之外艇钠钞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑拼蕖,目前正加速推进全球化商业的发展歇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亨。   2016年抹农叔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楼诧沁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狄潜:WEY登场之后哈弗应如何定位氯差涎?魏建军在现场表示蓝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氨何起。相反聚,哈弗将全面发力15 万以下市陈锞懵选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场枯贰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祈汰虎,而“聚焦”就是集中资源庇巧谰,打造产品和服务的差异化优势劣筏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腥。先做强完、再做大实,这正是哈弗理念的核心所在群便。在盛典现郴晟稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雀悍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持十。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戮董,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颈嘎加,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蚕颅古。据了解疵蛾,长城经常组织经销商团队去日本考察泌面,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念楼戳虚。这正与长城的发展观念高度一致椿纱江。魏建军透露伦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磋秀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驹夹,经销商们也未曾有过动姨痢,这正是“稳固”所体现的重要一点翟司。   长城汽车总裁王凤英表示厢感,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胆。 她认为夏,良好的厂商关系是相互作用的跋膊祟,只有让经销商满意芯,经销商才能够让消费者满意钢橡是,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叛,这是层层递进的作用效果涎好乱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因貉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赶咯?哈弗给出了自己的答案椿:200万的目标即可上路操劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美蔡慑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掏狠汲,在新能源汽车补贴退坡后毫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晌,这个数额占车辆销售价格的40%健尚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响轰卧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逻娶督?未来欠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沛混翰?2月8日下午七潮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示礁,2016年少躬抵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抢楔限,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一试,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势曹狮沦。随着核心技术差距的缩谐酒靠搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狈。但是屉哗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妮将,巩固和扩大这种优势协俩敦,还需要政策疙联、制度和市场三方合力交堪,打造可持续的市场化发展丛恒痘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霖,但是从已知的美国慈朔碉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓤报贾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煌。同时措暖,公共类充电桩接近15万个的发展规模鳞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家码激。   “走在世界前列菏将,不仅是体量和发展速度位居世界第一古翘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一褂谁。”许艳华表示眷母派,经过近几年的积累南,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证遁袜妥、制造和营销的体系能力烦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霖擂态,产业链基本完善路。整车泼破涩、动力电池悲苗经、驱动电机系统性能大幅提升檀,市场主流车型的动力性匆搓、续驶里程充、能效橙箍憋、可靠性割惋、舒适性明显改善恍躬,整车危、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惕寄柏,新能源汽车市场覆盖率提升蓉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国十仍舵,占世界市场比重约为50%妨板。按照已知的企业规划毕沤乓,在乘用车领域嘿坚,2017年我国将有73款车型推出琶祭徽,进一步满足市场需求钾美提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时导岁股,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步椿炼疵,整车单位公里行驶成本也在下降盾。“20%的成本下降戌们,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹊跨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痹。”许艳华对《中国汽车报》表示标钠接,在规模扩大成本下降的同时眷貌,市场竞争下之下冕,企业会做出有利于市场发展的选择糕,也因此梅抒怀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右类诫裸。   许艳华判断达徒椒,2017年络,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强固墙,预计占比会突破70%京,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冻告,充电基础设施也将继续保持快速增长甲典。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列完胖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敞,在此框架内独,到2020年犊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展洼。但是补贴退坡后怎么办式?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动未居。”许艳华认为匈镀蠕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移较,让新能源汽车使用成本进一步降低糖陀,才能保证其持续良性发展古臂刷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狈。目前拜,无论是整车羚态覆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确违斤,剩下的就是政策实施好的问题榔集,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饯街河。”许艳华强调票崇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湿袒,2020年到2025年是重要的过渡期洁伪饺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隆径。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晨胎槽,这方面我国也走在世界前列风偷晴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炊混牵,进一步落实国家新能源汽车发展战略狗警,保障车辆和使用安全你床脑。   不过就啼诵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簧算艾。针对《暂行办法》蔫塘付,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%多袜首、10%和12%的比例花擅诚,调整为5%辣渡、8%缉棉、12%的比例堤悉,并允许2018年谴噶、2019年负积分可延迟一年抵偿敖丛。同时窗惭朴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脚沛肮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢廷踞,丧失中国已形成的比较优势饲炉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粱瞬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台未,以便企业开发和商业计划的制定工沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时下固,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闪冯。犹记得2015年7月卷圭泪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车椽漂,并对这些汽车的车载软件进行升级弦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火透,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机箍敝、转向系统以及车载系统胳。    如今宝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞎充,如果没有行业安全标准来做规范县北,或将引发不可想象的严重后果浚。在我国粗办,作为国家网络安全的重要组成部分勤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辨恒倾。《中国汽车报》记者日前获悉角酶,《车联网网络安全白皮书》拱界、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毫面肺。在发布之前肋募患,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潍京,他告诉记者笑廖,车联网网络安全即将拥有“指南针”匈诧连。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擦莲:《白皮书》版胃长、《细则》出台的大背景是什么蹄?    庞春霖妮坷渴:在节能环保加、安全舒适顺粹,以及车联网涡、自动驾驶潮剩、智能交通等方面要素的推动下欠楔,汽车正在迅速IT化淋轿、智能化刺姜尉。与传统汽车相比柑镶涣,智能网联汽车在节能减排幻舵末、安全舒适方面具有前所未有的优势郴切,符合汽车工业鲜窖、交通出行方面的发展趋势铅酞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寡茫。在互联互通的背景下图齐恋,没有网络安全充分保障的情况下取,智能网联汽车带来的可能就是灾难兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》彪途,明确要求网络运营者(车厂喝堆必、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汕,应当依照法律安灿卵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求才,采取技术措施和其他必要措施纺贰上,保障网络安全士泉、稳定运行痰判讼,有效应对网络安全事件蛾,防范网络违法犯罪活动烹硷雾,维护网络数据的完整性瞎什惟、保密性和可用性揩。网络相关行业组织按照章程略皮供,加强行业自律醚,制定网络安全行为规范础,指导会员加强网络安全保护温毕赫,提高网络安全保护水平步课瓶,促进行业健康发展疲遣。”该法2017年6月1日起施行锌僧。    2016年10月23日嫉呻捌,在前期工作基础上歉悔,在工业和信息化部等部门指导和支持下屠稠擦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作火缓柏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上僻泊,2016年底拈,以电子科技大学为主任委员河权、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)田、中国信息通信研究院掣篮灵、国家互联网应急中心肖、中国联通盼黑、中国电科第30所娜孰、奇虎360柯、博世为副主任委员需昧,联合国内外70多家整车呈暴懒、芯片香扒潮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称享缔:车联网络安全委员会)正式成立佬护。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秃坊欣,在工业和信息化部镶仆成、国家密码管理局甩、国家网信办等部门指导碳锑、支持下券革菏,车联网络安全委员会于2016年底组织貉酷、协调产业资源坷,以我国自主和在华骨干外资车企毙敬、终端和零部件厂商为调研对象克惮搓,先后完成华南箍、华东累、华北酱梗、东北蔚、西南地区调研工作庙胸,充分了解了车联网网络和信息安全政策恢耿晚、法规跋、标准豹、产品香、应用等方面的实际情况与现实需求矾非。并组织与协调联盟内外资源拣,开展了车联网网络与信息安全相关政策棱、法规碧弯鸿、标准的研究姐撇泡,形成《白皮书》两纱瓢、《细则》沮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崩皑。    《中国汽车报》澈蠢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖差拒:随着车联网发展奶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件困汇匹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垮、技术标准氛该、产品及服务体系的支持冕。从调研情况看订袖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泵夺灯,缺乏可靠和一致性的基础工作淀,因此需要我们及早采取措施倾熬,完成网络安全方面的顶层设计工作权,从政策忱参渺、规划壕、标准巾署坡、技术疾嘉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冲独凑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状函攀,为车联网网络安全的后续发展提供建议败星裁,推动车联网网络安全产业的快速发展培。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痊蕉,从企业徘箩捆、用户碍态、政府需求出发酸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酷,结合车联网的行业特点和技术属性淌,立足当前现实和未来发展趋势楼波录,提出哦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系力、指标和建议穆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杆拧,提升网络安全防护能力墒涂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闹。    《中国汽车报》遣携:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定港?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准霉皆弯,对现有车辆和新车产生怎样的影响朵憋?有没有实施的时间节点屑松嘘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拷粮?    庞春霖骨迷喉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弓图,并不涉及强制性标准和法规赋。同时通过产业宣传兔扭、贯彻和使用湿庐,不断发现新的需求和不足季鼻患,并加以完善疏揭微。但由于网络安全形势的复杂性茸,以及车辆作为一种重要的交通工具皑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捐。    两项文件本身就是在调研基础上劳牌,听取产业单位需求而形成的辞太汹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牡层嗽,减少大家的迷惑和疑虑煌唾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动财锹坊,切身维护好产业和用户的根本权益芹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匡寡,当然会有成本在里面窜。不过从发展的角度来看毒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肠顿,属于必备的系统范孟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搞。同时骋殿乓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点供托,也会赢得更多消费者的信赖闭。    《中国汽车报》脐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胺?自主弓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秃?    庞春霖盼谭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踩,其中一些关键技术和产品抛湍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样探胜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丹,那么就像现在车辆的保险杠蠢坟嫡、安全带捕熄抢、气囊舱、ADAS等等常规安全产品一样膏弊,无论自主还是进口车辆遍,应该都是一致和统一的要求疲匙,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞄氰斧,推动车联网网络安全产品的安装秀斥葱、测试嫂吾衡、使用凭膜、维护和服务较敛充。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疆先抚,首先是人们的意识问题揪涉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屑,但对于车联网网络安全却毫不在意堪稍。要知道诡违,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂热、多变莽平桃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妇瀑距、软件等基础技术篇粉,对于自主车联网网络安全产品而言良顺陀,投入比较大垢围、周期比较长缆础、效益回收比较漫长是燎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馁如毯,从整车企业归汝,到零部件虱、软件嚼、芯片供应商戌刨磕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沸秆、人才队伍涤贺、产品体系报护柿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脯胎,也非结构化的治理模式号衰为,需要新型的伦理侵嫂、法律和技术法规给予支持处客缮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹲窖暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎芭肆:李芳" "   1月18日铺培啊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挖瑟。引人注目的是壕脯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蔷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巳推。EC180之所以有如此低的价格嘿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴武挽炔。在补贴退坡的背景下冠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业许剧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琴胯懊?在发布会后缎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访人,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绅,以及2017年的经营策略与规划疵限牡。   《中国汽车报》谐纤哦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啡户?   郑刚排盟酵: 北汽新能源有两大类产品平台到采,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缝烤,包括EV唇错咎、EU溅频、EX轨劝搓、EH四个系列湾葱功。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品断藩。在开发之初岛,我们就对其有一个精准的定位与期待竿挺。   北汽新能源在两年前预计到敝,新能源汽车的3.0时代即将到来成骇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车莫。   目前玩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伪独了,这没有错铃兽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浅焚,并没有推向市场的现象情。我认为蓬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篇庆耍,也没有认清正确的发展方向僚。   因此溶眉惯,在两年前开发全新平台之初绊般嗜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车清脖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暮定,这种做法目前看来是成功的卸烦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酗咎、造型恢、特点以及价格之后沥,大多数人对其给予了极高的赞誉疗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仕凑眠。   在成本控制方面砂氮,我们认为还有压缩的余地搽挎鸿,通过不断地挖潜降低成本谋链,我们认为可以让更多的人开上这款车擞,不过这需要一个发展过程很。随着销量和产能达到一定规呐狡Р瑁后扛俱,我们会进一步整合资源涡、降低成本熟,提供给用户性价比更高的电动汽车诵先。因此辩顺,就目前来说间芬杠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力和,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力布乃。   《中国汽车报》嚷: 面对补贴退坡牌漆品,EC180为何还能采取目前的低价策略屋疗涕?北汽新能源有怎样的发展战略胆盗?   郑刚篓观吼: 从当前产业政策来看磷妻,全国各地的补贴额度不同廷,流程不同午涣,这都带来了公司内部成本摊销的问题烈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泊。为此旱恒限,北汽新能源成立了卫蓝基金犊徽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慧解冲。这需要企业拥有一定的资金储备魔拉戏。只要差异化的地方补贴还存在农备,卫蓝基金的使命就不会结束问努嘿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会处。只要发展的规划清晰横,我们有能力也有信心做下去衫济污。因此镶,我认为当整个市场达到一定规呐铮后涩菇蓟,企业才能做大做强醋。在我看来吹瓷搂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猜,而不去考虑社会责任捍霞。只有兼顾了二者磷撮蜂,才能获得发展与壮大窍。   就北汽新能源而言讣剿灌,如果年产销量达不到10万迹白蒙,那么就没有持续发展的能力曙。因此瘟侍,我们公司定下17万辆的年度目标赶,并将在4年之后达到50万辆夯版。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荣链氓。谁先占领制高点痴姑嫩,谁就有效益叭碍每。新能源汽车市场的成本杀手水沽闪,也将是市场杀手堑逛。   在竞争过程中告叉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肠抨,而是以传统燃油汽车为对手劣沧。因为它代表了污染虽,势必要被市场所淘汰体教。   《中国汽车报》哇肥瀑: 新造车企业的强势介入诉榷磊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔑酪匈?   郑刚实评宿: 与跨界企业造车相比矫,我们的优势正是他们的劣势煤舜羡。依托北汽集团邻兜蓖,北汽新能源有着很丰富燎五躲、庞大的制造资源具,有巨大的产业链规模优势匿惋挨。在互联网体验方面犊,我们确实面临一些挑战灌拍,但我们在造车工艺淋沁、供应链与流程方面有着更强的积累克集。   在我看来锭铰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饱,这些可以相互转化肠乐。我在发布会上再三强调厂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业结刨,而不是新能源汽车厂商绢羌逻。如何能够最大化地提升电动汽车性能艾蹄呈,创造差异化的用户体验和品牌价值姐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向端冻厢。   目前晨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类取:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帅。在这三类潜在的用户中抱,我们的发展空间都非常大伞湍。   对于新造车企业而言涧,他们确实会面临诸多的挑战雹。我们在发展过程中遇到的挫折啼,恐怕他们也得挨个体会到横,但这是一个正常的发展轨迹伸暮扣。因此彭靠秽,我认为这是一个跨界融合的时代悉呕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制九楼,将思维与资源彼此借鉴舅荒充,从而为用户打造更好的新能源汽车鹿颧。   《中国汽车报》秋搽: 北汽新能源目前的两条产品线捕秀隋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蝗俯斡?   郑刚担琴山: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伯阔鄙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线渺噬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拳。相对而言姥探,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稠、邻居吨、亲戚剧巨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恭似。因此在性能层面挎壕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化褥密,而ARCFOX更多会搭载智能化功能提檬几。   在智能化方面寂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用帆。例如ARCFOX将会在社交缸猾棚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灵剃釜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屯经。相对而言竭块,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扇,智能化水平也将上一个台阶迸腊。未来牧咀纳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓤乘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颠巷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谴。   《中国汽车报》隘落糙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垮,公司将如何利用这笔资金谷挛艾?   郑刚墒仟犬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翘谩,将实施不少于80亿元人民币的融资惺蔽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盎号肪。无论是电动化还是智能化硅掣,我们都会在研发上投入大量的资金形鞋。目前冈皑艇,北汽新能源的研发投入主要在两方面理,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疙能。   我们希望引入来自产业链的投资方奥挟房,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后婚,智能化成为卖点畔高。   目前蒋,北汽新能源拥有了三个生产基地商毖派,现阶段产能还有限几,每年只有20万辆的产能目。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地步糜浦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戈具,从而可以更好地降低成本楞厦,提升效率擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪晶窗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛾揽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擒谅忙,大众汽车集团管理董事会成员丰懂郸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鼎豹匡。1月14日笔熊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员对路舰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呐卡,他在长春见证了《一汽绒钙违、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午婚葛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舍具,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹲汤撵。    新能源汽车混,重中之重    尽管行程密集热栏,但海兹曼依旧神采奕奕溃掸惭。他有理由高兴垒沛握,要知道莆遣聚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众海蹋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矫,比上一年增长12.2%鸵环庇。即便如此擦段淘,海兹曼在专访开始时密垢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茶。那么大众还关注什么讣笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车险娘。“到2020年摊樊惜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年细物,目标为150万辆粕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承А;同时倡妹,大众在中国的新能源汽车路线棠伟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歌户。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说埠辽肮,40万辆及150万辆的目标中热啥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当累檬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度馁哭,海兹曼称吹氢,这要由市场及车主来决定撑。此外号,进口新能源车虽然是个“小头”啃母,但会涉及更多细分市忱堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择星。    奥迪与一汽合作藕椿劣,加强再加强    就在1月16日傍晚怕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽焦秽、奥迪十年商业计划》伺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转急丘汤。海兹曼见证了这一协定的签署枷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羌:“这是一个战略性规划览,不仅为奥迪溉圣,为大众陀克提,也为一汽明确了发展目标桑捣。三方达成了共识席喇,而这一共识不仅在传统燃油车方面侥埂来,更是在新能源汽车和移动出行方面稼龄。”据悉谓别,双方将针对21个核心领域开展深度合作沪剔枷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毫头露,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挛。其中危鸡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点固。同时媒宫哆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鲸定,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剁,包括犬醋:智能互联蓝婆灌、移动出行绅供丢、联合数字化项目杀唾讥、金融服务合作等众多核心业务领域系拆。    同时脊班砂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展害搔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力普,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笆葡。    “对于奥迪和一汽来说疆,总的框架已经搭起来了笔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岭输。”海兹曼笑着说扛。    上汽奥迪篡仙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作聘馁,记者自然不会错过追问的机会警负。    海兹曼进一步透露怀怯酬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搓动,但当前的重点痴柑朴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惹沛,形成长期的更有建设性的伙伴关系髓。“除了十年商业计划的内容之外穆谅蹦,我们同时也更加重视解决经销商的问题射乐兑,更加重视经销商的权益券。我们要更加积极地回应经销商的诉求恍,解决他们的盈利问题锤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捕叫?在记者的追问下挽秘嘘,海兹曼称魂爽碾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仙隧氯,并且经销商的问题解决之后伍曙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”守。    至于具体时间表示报,海兹曼透露袍卿钎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挛炔,最早要到2018年开始坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳漆姑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嚏逆,各位朋友推,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛我阜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袖。   题目是“坚定信心垮,持续推动中国新能源汽车持续发展”鄙托。汽车的电动化是大势所趋薯碳,体制优势是推动发展的根本妮,然后就是坚定信心砷嗡婚。特别这几年新能源汽车发展很快稍,产品的成熟度沁、政策的全面性抬、系统性侩堪,老百姓的认可稀,这些是电动车鲸、电动化大势所趋滦辟惭。大家可以看看翰,我们今年2016年差不多是50多万台纯,占到全球67%萍。从增长趋势也可以看到危,从2011年弹善限、2012年盒绢螺、2013年瑞耻枪、2014年顶,特别是2014年汗霖胶、2015年蜗角癌,包括不平凡的2016年昏靛,虽然有各种曲折沥婆,但还是获得了很高的增长齿,大概有50%扰,全球占比差不多有60%多鄙。   我想讲几个理解和发现虚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挞烫,做的非常彻底苏。我们可以翻看一下2016年的数据酿劝,2016年中国公交大巴副苔叉,不包括旅游大巴蓬,总销量大概在10万台左右宛阀,但是我们纯电大巴差不多7万台魔特淡,插电式混合动力是1.7万台鲍,加起来大概是87%喜狄马,占总的销量接近90%贪够,这么高的份额孟,我觉得差不多就在3年左右发生的痕骡哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去漏酣,到2018年婪癸,我们认为在公交这个领域里面梗,燃油车会进入死亡本试芹。很有趣的是2018年及,如果你要在欧洲或者在日本佬扇媒,欧洲涪吻、日本一些主流的燃油大巴的制造商肺姐痴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篇检,或者刚刚接近路试擅航忌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歌。从这个感知可以看出赤讣胁,中国背后的推手是什么缔敞刀,为什么这么快斧,无论从技术降篡、从市场颗疲、从体制美。因此我觉得惦,体制的推动是推手订检,因为公交很容易充电殊墓,固定路线梧贪,固定区间层,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的副强芍,大部分属于国有体制陶,政府有很大的话语权璃圃家,公交的排放巨大够摧盟,一台公交补贴很高蹋,但它排放更高苛铜期。一台公交我们算了算氛,早上5点上路前,到晚上差不多10点下路饭窍,一天工作18个小时好实品,相当于30-35台私家车的排放缄。因此商帘表,我们四部委在推动产业政策里面碾,花了巨资在推动这个产业蒋,但节能减排的效果是最明显的矾假蹬,而且在全球保持领先度也是最突出的寿剖。   比如像深圳恕公堪,2015年椿传、2016年污吩绵,大概2017年上半年绿,就实现1.5万台公交全面的电动化试卤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲时辽。而且这个产品枚讳、这个领域我相信还能保持持续的领先灯柔,和乘用车晒沉、商用车比钠鹃倪,和一般的卡车比娥,我觉得在大巴这个领域里面规蚕,我们中国无论从技术犯榷缮、从供应链乌湍脆、从规模不摄、从市场地位挨,还是很牢靠的辅坛颗。出租车可能是下一个领域腐虑峭,我们相信在未来3年里面骚刻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啡。   优秀的体制助推汾誓,产业快速发展现。即使2016年不平凡的一年里面暮烹,国家有很多政策筋噶拧,像国务院2月24日政策常务会议泵虽徽,政府公共采购配额螺,7月6日马凯在西安有一个专题会诺缅湃,包括到10月18日克强总理国务院常务会褥,原则上不核准传统燃油车乏颓,加上之前一整套的体系俊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哎龟、最系统的政策体系馈郊,包括今天我们的百人会这么一个平台牌氓妥,在国外是不可思议的咖贩扣,但是在中国就发生了搽乒,我想清泰主任亲自组织完箍降,这种特殊的身份把大家聚集在一起锣,而且今年的规模更大悸,明年可能还会更大拿堆,这些体制推动中国新能源的高速成长须咆。   从税收弘临比、推广配套虐布刻、长效核查茂、推广管理等都在推动妻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窍,刚才欧阳老师也提了馁嚏肆,很全面驼,从上游的IC制造圭胳、正极轮横痉、负极冗弛、电解也隔膜赏漏酶、各种资源患、配套朽闪,中游的电池惨嗽、电控我寄搪、电机汰,下游的整车沮,包括售后服务涣,全系统的柬、全规模的斑撂。国外也是迎来了发展的热潮浑哄煤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%投角现,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入化何。   坚定信心炒亮,持续推动新能源汽车的健康发展谎。其实我们在业内也在把这个脉捕,2015年1%是一个拐点吝赏采,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台履,相当于当年差不多10%的市场份额挽,2025要达到20%的份额护,当年要做到差不多400万台梯隶,才能达到目标苛缺吗。因此我觉得拍,2020年10%还是有一些挑战闭哗。我认为到2025年室,如果电池做到每瓦时1元钱以内项,按照同等配置的汽车爱锌,成本按照同口径的品牌泊、同口径的配置算戊,大概比传统车还贵20%-30%吓庆砍,这时候国家财政一旦退出去以后磊,必须有相应的措施来进行补充坏。我相信第一浚瑟,购置税的减免失昆,一定要延到2025怂,甚至于到2030缓乃剖,这是一个10%的政策支持猛碴,这点非常非常重要袄肋。第二顾颠锌,消费税蹋互究,特别是对插电式混合动力车惺,消费税有2%逞煤丘、5%-9%蹄谱,如果在国家财政资金退出以后悲健敖,如果这个要有一个减免的话矛鄙请,这里加起来差不多接近15%-20%泛存,这样把30%缩小2/3滤们,国家政策就扶上马椽、送一程眉艰,才能够让新能源车更健康瓦脑。   齐心协力粉谜,2017摩岛瞬,撸起袖子粮萎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰酣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稳杆,万象更新奶譬,这是中国新能源汽车的春天邦搭擞。从2014年的小荷初露卡兼庐,到2015年的急剧拉升拌,再到2016年的高位放量兼奖裂,可以说经过三年的蓄势室贺棉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桓。牛市的格局基本确定毋碾美,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鳞尉,“十三五”亲惺、“十四五”和“十五五”期间邪摧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靶钵寿、30%和33%虫仍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代楼虚豢,继本世纪初的“黄金十年”之后拷把寄,下一个风口即将到来戌惺恫。   毫无疑问骇该蜗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇檀少,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役类当鹤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化式畔豆,值得关注级库。我们总结了一下这些变化娄,有三个方面的特点袄徊:   一是市场的形态改变了扛。   从导入期迈向快速成长期享瀑蒜,刚才欧阳教授称之为成长期肠,我们在前面加了“快速”两个字逆绕伶,有待商榷频祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府派舱庆,成为消费主体骸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匹,新能源汽车从政府的示范运营起步场,不断地向私人购车靠拢朝淳,临界点已经到来!有统计表明段安,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庞,预计今年将进一步提升到70%左右驶伪贡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尉修,要在竞争中胜出慧物,就必须以客户为中心坡播士,以市场为导向浅,树匠心撩仇,出精品锌徒。   二是竞争的主体增加了丘动参。   从少数先行者的竞争假,演变为全员竞争怯眯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哀笑,包括这些国际大牌隆盗,比如说戴姆勒程蔑缅、大众等等跨国品牌淘,通过合资强化了在中国的业务布局戌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拔郸。有统计表明精态是,从2015年开始诉衅碌,全国新能源整车的投资项目超过30个羔秃,总金额超过了1000亿元量,总产能超过了300万辆确顶社。当这些产能陆续释放乒乡牵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芭蹋集。到那个时候捍,竞争将回归本源哥,那就是技术腹梆、产品和服务邓憾噶。   三是行业政策转向埃晴第。   从扶持补贴过渡到监管引导缆胺番,政策驱动弱化舶、创新驱动凸显跑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整椒频筷,产业政策呈现出四大趋势抢酒:   第一舍肉逛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洽澜冒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梢剐,通过准入小朽、销售茫芯稳、使用环节的标准发布矩晦摄,提高行业的门槛桓亨,净化市场环境;第三书狙吨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雌啃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烁,让市场发挥主导作用;第四逃氖,通过电池目录和技术路线图的发布褥圣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资码丰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粒。   本世纪的前十年龚讼,可以说汽油车高速增长惶,成就了中国汽车产业的由小到大完。接下来的这十五年翘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戮譬,克强总理也讲懊韦虑,“发展新能源汽车次匈,是培育新动能藕绢赤,发展新经济的重要抓手”温。中国政府凭借新能源汽车默膝哀,特别是纯电动汽车狙侵搽,引领产业升级矮佳备,谋求弯道超车珊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈然。   继高铁部、特高压和核电之后稍十,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疽,这种希望能不能变为现实同?还需要我们全体汽车人的共同努力密黎抨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雇托,目前已经基本建立起了一定的先发优势葱诵局,把先发优势转化为领先优势效宿,是我们坚持不懈的目标鳞耸。而要成为一个真正的领先者砍唉甲,只有创新漓岗僧。创新就是从零到一侧昂单,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汾,用全新的方式组合起来凑,去创造新产品缉炊,去创造新的生产方式和商业模式鄙考乌,去开辟新市称贫怼,去整合资源拣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辜使场,去实现新的价值创造袜。我们将以创新为最核心的驱动力辟讹,全神贯注米,聚焦技术那掠迁,聚焦产品携扁般,聚焦资源碴沤,聚焦市陈型辍;以心无旁鹜的聚焦战略妙煽献,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志片,实现北汽集团领跑的梦想澈多。   借今天会议的机会赁抹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略从腐,也就是刚才谈到的四个聚焦抽:   第一佛,聚焦技术肯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眉舒何,消除盲点贫。新能源产业最核心的技术就是“三电”堑贺,此外充电和续能技术烤夕怜、激光雷达等汽车技术凶漓歉,以及轻量化的新材料徊箩危,石墨和锂等上游关键资源项,也是我们需要掌握的核心技术和资源几称溪。这些技术和资源侮划,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挠刚蛋,我们再难也必须干赶蠢老,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缚痰,各司其职陆,对新能源汽车关键技术进行各个击破提崎槽。北汽集团将在政府的指导和帮助下茬,在北京的经济开发区艇含,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心顶鞭韭。它由研发创新中心杰、全球营销中心惶、品牌体验中心敢董、联合创新中心等五大部分组成师鞠缝,将建成从用户研究句们瓷、概念设计蕉靶姆、前瞻技术实柑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吗鞭彼。   第二及,聚焦产品浮焕。   产品是企业价值的最终呈现疆吾匈,是我们寻求客户认同的物质载体杯填潜。高度契合用户需求手洼,被用户接纳茹碉帘、认同的产品才是有效的产品斑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敢韭金,我们的产品在续航里程俄、成本控制砷顺、整车品质艾侠卷、产品线的丰富度方面呛香,目前还存在着明显差距驼掸抄。打造新能源汽车的产品力绰唬垛,我们将从以下几个方面努力什氰抚:   一是凝练乐晾,集中北汽集团的优势资源凭粕,打造若干款明星产品赐。   二是做好差异化的文章裴岗恕,精确地切入特定的细分市场放。   三是做好迭代创新帮绩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苍此、网联化古、轻量化技术应用到产品中馅,并根据新能源的技术特点铺危,开发设计全新的车型平台嗡迷。   第三函,聚焦资源舷。   21世纪的竞争蝎迹,不再是产品的竞争腾,也不再是渠道的竞争刷燎腻,而是资源整合能力的竞争超心熔。新能源汽车全产业链更长惰、体量大秀毯,包括整车姑汾躬、充电基础设施廉皇孺、智能网联鳞呛休、无人驾驶以及下游应用在内煽,整体的市场规模在10万亿元以上办。   然而资源是有限的套枷,优质的资源更为稀缺彤,新能源产业作为朝阳产业暖步丛,资源的布局与传统车完全不同筋潭绘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态关,瞄准核心资源和稀缺资源泪财,提前布局水,将其纳入到我们的生态圈之中坝,北汽集团将围绕着创新链嘿、产业链氯杜、市场链川辉、服务链和资本链这五大奈菔牵块惜响剖,通过新兴技术的孵化垃拒、成长型企业培育孟、产业并购整合等手段孪铺,实现关键核心技术的突破与领先藐骚,打造北汽新能源的杀手锏酗,谋求长远的发展舰,实现对传统汽车产业的更替充幕。   第四怂端,聚焦市场宫泊靡。   市场占有率是关系到产品的关注度踩肠享、品牌影响力的重要一环拘翁,目前我们在新能源汽车市场的拓展屏据、品牌传播贡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婆,可以说暂时走在了行业的前列潞爆铃。下一阶段辜,我们在继续发挥自身优势的同时仆,还要加强对市场的精耕细作亭吠龄,对不同市场进行分别覆盖保,不断扩大自己的势力范围拴。对公务市臣股А,我们将根据公务车抢、出租车供科吾、城市物流坛、城市租赁冬、城市公交等不同领域的特点萍,把规律琢磨透帽涧,在品质差异化那溉叉、品类差异化和品牌差异化上做足文章勺膝闹。对新兴市城蚊共馈,我们将引入汽车的共享理念蜗釜,做好网约车市场开发突挽,打造国民车并的集,切入经济型纯电动汽车市场层坪。同时抵频,通过融资租赁等手段任粒,对特定客户资源进行开发椿场轮。   各位领导骋、各位专家塑促、各位同仁巴衡,“阳春布德泽狠扇吐,万物生光辉”袖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浑衔,新时代近在咫尺吕层,新机遇触手可及耙栋,新梦想指日可期瑞,让我们以自力更生廖拖拌、艰苦创业的进取之心卧疼,以敢于人心酥,勇攀高峰的凌云之志甘,撸起袖子缓栏翱,真抓实干黎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲停层晴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录试:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年博村奸,我认真思考之后擎杭,认为这一说法不无道理渭猛开。我想可以从两方面来看米倍,一个方面是从全球来看爽书犬,在2016年这一年遂誓拨,发达国家主要汽车生产国蓟旗,包括大型汽车公司赴,大家对汽车发展的低碳化侧、智能化寺嗽、信息化取得了进一步的共识圃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点览,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话没磕,但是说到了要害背瀑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炮,守成者将面临巨大的挑战”衬收。而从国内来看杉,我从调研中发现荣烷导,很多企业由“试试看”板钡勃,转向了“铁了心地干”酱,把电动车放到了公司战略的中心地位须矛漂。    刚才李书福老总讲的他的规划桨欧被,到2020年芜、2025年砂锹闭,电动车的比例要占那么大偷募,新能源车占比那么大孺闻诲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崩牡。    另外隶矾胎,在这一年当中露琴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钦,一个是企业的研发路径在变化舞厦茶,由燃油车的引进锣蚊达、消化阜拷、吸收吝敖,正在转向开放条件下的自主创新嫁蔚,各个企业对研发重视的程度厢钝绍、研发投入的力度是前所未有的悔恃乌。另外嘘掇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脊,这样就给了中国荣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会财羚坡。另外硼贯,有一批没有退路烯,专注新能源汽车的新兴企业陷,他们没有存量的拖累矩,他们的思想更加解放绢娃顿,这些新进入者带来了新思路烁前、新创意惋技、新发展路径瑰等。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呛亢腺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路分蹄,对我们汽车人来讲会有新的感触盒卵甜。    新进入者带来的新的发展路径恐矮、新的生产组织模式姓暖,给整个的产业带来了新的活力疏孔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径错疯,我想这个影响是很深远的铜惕。因此混蜗,从这个意义上来说煽,经过孕育期的磨合镁躬辩,现在已经开始有所收获拦懂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庐。    以2020年为结点贾铰,中国电动车将面临新的发展态势深怀溜,我归纳了几个观点肪:    第一似,进入2016年婚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涕顽,在消费者购买意愿增强的同时桅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抵牛。此时嫂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现解椒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿几倒氏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唾揽匣,随着竞争的加剧剧持兰,企业间的差距拉大外量,大浪淘沙的过程已经开始沙枯颓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量细纬。这种现象不仅反映在整车逗,而且已经延伸到电池企业桑、零部件企业以及上下游整个产业链蒙笛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获攻。    第二钨丰挥,迎接国内市场国际化竞争泡亩捍。可以预计政府购车补贴淡出之时罚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拜,距今只有四五年时间了论寡型。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涛哺坤,国际化竞争来临之时才是真正的考验尖杜。中国的企业必须冷静地看到霖,产销规模大弥,并不等于竞争能力强挛法。我们与国外先进水平仍有不小的差距麓,重要的是技术基础薄弱辨花恳、原始创新能力低哆寄蹭、核心技术欠缺刊、品牌影响力不足牵,这些带有文化色彩的软实力纳技好,需要持之以恒的积累彼,“非一日之寒”参挠兜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凄,提高竞争力的途径伪娠洁,不是等待企业的扶优扶强席清白,而是由政府创造好的产业生态烩夺,使优胜者在竞争中脱颖而出兢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倪,就瞄准了国内国际两个市澈,产品设计阑、生产工艺米吉、产品质量都以国际水平为准淑堵,我想这些企业他们会相对比较主动漓肖蘑。    第三报卢罗,向后补贴转型期的政府政策辰晚,在既定政策支持的周期内弓湍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烘榷,是政策能否顺利转型的关键牛败谅。政府的购车补贴是一把双刃剑扒径攻,当市场竞争格局出现之后勺,政府就要特别注意祥,不要因政策调整不及时而削弱竞争库。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拈。因此吴铺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谋矮甩,聚焦技术创新急配,加快补足技术短板冬茄,提升电动车的性价比骑删膏。相应的邢膘措,评价支持政策效果的窗口始,应该由市场规模扩张灌霜,转向竞争力的提升矩掸啦。    具体地看购车环节的补贴短,应该适时退坡该榔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夺、降低成本的能量秸暑,造成优胜劣汰之势龚汇。政府资金应更多地支持共性技术的开发煽戒、充电基础设施的建设汾。与此同时撂锋,非补贴性的那些“功能性政策”茶菏残,例如碳排放政策土、燃油消耗量限值政策阔、零排放积分政策洁下,以及购车许可呐推桅、限制行驶之类的政策组合应及时出台笛粳,使市场产生稳定的预期慰。 第四热刃,立足后补贴时期储,打铁还得自身硬娘韩。    从十城千辆算起掀梅号,各个国家发展电动车的时间差款,给中国企业留出了大约十年的孵化期赂,这是难能可贵的什。2020年坛,作为中国电动车的一个标志性年份荒,将迎来后补贴时期逻湃。可以预计酱,那个时候直接购车补贴将淡出荷辽畦,但功能性支持政策还将保持雇携镰。在这种情况下妒,电动车能否与燃油车抗衡僧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氓竞逛,将取决于这几年的行动舜酵酷。    我国电动车是在较高起点上起步的堑舜鲜,总体经济技术实力已经今非昔比嫌类罗,如果把握得当杉涛羞,以电动车为契机钢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汝锋焕,企业应充分利用政策支持的周期麻,下大工夫做好三件事胺:    第一客牡刷,人无远虑秀欠虫,必有近忧膏钞丸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琅寥刀,并加紧部署与实施缚懦粱。    第二骗,持续壮大研发能力狸,掌握核心技术爬坊抗,攻下“不经济撵、不放心什、不方便”一块短板龚凸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础款。 第三淖耙,以产品的品质了墒奥、品味打造优秀自主品牌镀,赢得市场的信赖漆韧。    第四爽劝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的担瞳绍,就是在这个期间切,一定要想办法在自主品牌上下工夫庙荷说。我们的品牌实际上在燃油车上败痰,很多企业下了很大的力量哼坡拢,但是应该说效果是有限的菠慨肆。而在电动车来说是个新的机会绘巾渤,所以在这方面应该下更大的工夫蹲,通过产品的质量闷,通过产品的品味打造自己的品牌妓填秆。    第五乏,要系统规划薪剿,及早部署“电动车+互联网”誊。今天的电动车之热嗡勒堪,并非由于传统能源的枯竭瞪抨澄,而是因为它有很强大的正外部性概玩蔑。电动车的低碳化阀冻板、信息化仇、智能化的潜在社会效益只有与新能源幢宦池、智能交通实既、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腥熊僚。随着这些方面的成熟丁河,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题殿息访。信息化馅雷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拷贤,这里有太多的文章可做被。目前辅助驾驶五琶款、无人驾驶已经走在前面氦懈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恭、智能交通绵马翟、智慧城市以及5G通信协同发展娜受任、统一规划晾丝皆、开展顶层设计慷入菱、超前部署侯、抓紧启动皮,引导企业的技术开发和基础设施建设疯茂涧,推进“电动车+互联网+交通”踩楔,把阶段性技术成果用于提高交通效率摊回、降低物流成本尸、保证交通安全千晤毒,使其产生经济和社会效益顿弊哆。    电动车发展的大势已经不可逆转谢纤,向前看停冉,挑战与机遇并存睹。如果把握得当闹粹厢,机遇大于挑战!    我就说到这里枯难莲,谢谢大家!    (根据发言整理爸儒呵,未经本人审阅保工挎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒弹垦:李芳" "  全国政协副主席判、中国科学技术协会主席清、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鳞硼棉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗽肥救,以下为万钢演讲ppt亮点实录龚:    尊敬的清泰同志啤、冠华部长酪偶、苗圩部长番、解主任卡,各位来自汽车界的中外朋友们团殊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迁。上午抽点时间看了一下展览纬硷,给我印象相当深脑沫,有一个很深的感觉沏罐,这十几年来中国的电动汽车持续发展鼓娃,走上了一条创新的道路祟械癌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霖。今天这个会议的主题很好膛迸烤,就是要持续地提升我们的技术能力寇,抓住创新新局面狼取。我想就我们未来促发展镭拐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屡统崎,谈一点我个人的看法烯村。从四个方面校螺浚:    第一谢,谈一谈我们这些年来齐心协力摩,新能源汽车所取得的新进展枪侮蚂,尤其是2016年的进展特别明确汲换。    第二绵,回归深入基础研究譬侧偿,提升新能源汽车的质量和效益贯堤。    第三洗摧,新的发展趋势记乱廊、新的发展方向扔皑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吮嵌拎,随着人工智能的不断深入潮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寐眷。    第四双,我们怎么样更好的凝心聚力洽唬滴,合力推动新能源汽车的创新发展厦冠,谈几点看法晌。    刚刚得到新的数据叼激,有的来自中汽协会朽如涤、有的来自中国汽研中心村署邵,数据告诉我们寺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袜价,占新车销售比例的1.8%轻迫盒,中国的保有量达到了100万辆潍美。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稗南,这里讲的是公共用的充电桩磷扳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驴顶涧。    我们的关键技术取得了显著的进步瞬。今天上午我在零部件电机炊氮瓮、电池不、电控这块花了好多时间贝蕊峨,仔细地了解了一下情况车盛陷,确实和我们了解到的数字很相近拐。动力电池的关键材料发展进程加快备青胸、性能指标稳步提升举、成本明显降低舒泰,从动力电池的单体精爬、电池包脚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进保摧。一个指标性就是锹算,三元正极材料能量动力型的电池税卞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疾禾旁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淳辆、有些争议窍幸骄,好多同志说忱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胳,现在看趋势已经很明显埠。我们特别强调的渭,目埃块比能量达到了140瓦时/公斤算踌茶,动力电池系统的价格纷摹萌,这个价格现在也是保密硷,但是总的说起来明显下降搬晃莲,总的达到了2.5元/瓦时以下倘猛。动力电池的产能达到了100G/瓦时亥钵,世界上生产规模荤,特别是在新型电动汽车的动力电池师,规模得到了很好的发展小凛嗓。    驱动电机技术也取得了新的突破踌。特别是共性基础技术进一步突破嗜艾,导磁硅钢尽、稀土永磁材料持娠、绝缘体材料铰恳、位置传感器裳绥玫,芯片的集成设计和电力电子系统溶旅陪,取得了新的进展嵌悸份。我也了解到屁祭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绿。因此饺碗,重量比功率超过了3300瓦/公斤戊侣菠,电池峰值效率达到了97%凳锰兑,高效区达到了80%上困梯。特别一些新的设计静,也对电驱动系统有一个很好的推动作用团,比如说我们都知道什城,对于0—100公里的加速陌峨,对于电动机说起来聊隋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞎函呈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渐,就是高速公路上超车的时候开,超过它这个临界点以后肚棚,这也是一个安全因素袭参嗜。现在我们很多企业从两个方面场谎,一个方面监,用双电机的技术来弥补后面这个不足石接埂,第二个径水碗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莆氏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗽存侵。    今年汽车界有一个新闻普,第一个互联网汽车走上了市沉谢摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合覆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抢,据说现在上汽的同志告诉我裸伤,每个月销售2万辆咐,产能有点跟不上了筹,效果很好脱,上市不到半年累计就超过了9万辆擒逝,成为荣威一个最大的销售热点步乡豆。在互联网大会期间淘靠饭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸡啃,搭载着北汽剧、奇瑞没、比亚迪轿车都亮相去,首次开放了道路武笛,18辆车300多位嘉宾在试驶敲佰,当然评价各有不同瘦超,期望值也有待提升赶,但是勇敢的走出了第一步脐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旁强厕,做出自己的探索护祈诧。    我特别感到高兴的是溶苏淖,2014年我们就曾经提出电动化立、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兜告镣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庆堤眠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展现效,从汽车到基础设施檬唱荡,一直到停车场辰救、充电站袜穗闻,包括各方面财税的支持何,一系列的政策被悍魔。国家层面喀搭,从购置澄枚、补贴权假、税费减免幌绢、研发支持帆仁竭、生产准入囊茄缉、业态创新蹬、基础设施蟹,特别是标准规范方面却丰,都出台了一系列重大的政策措施磁旧的,现在看起来落实的进度还是比较好的烩建位。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炉樊,这是一个开门的讨论晴刻,许多外资企业都积极参与当中胁,对电动汽车发展德陪麻、新能源汽车发展鹤潭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标部,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顽徊炬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淌裁。也是由于刚刚推出来黑墟麻,我觉得很好江写香,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见母粉惨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脯,使政策更具有落实性贯巷粟。    这里向大家报告一下萎杉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帘绊鲁。新能源汽车作为一个试点的重点专项锋偶,实现了从基础科学到系统集成骸楔、共性技术集成帅危怜、示范全链条的部署捐轮拭,特别是在基础研究方面蕉恋,加强了对基础科学问题的研究贿。因为现在产业发展到一定程度的时候肝棘,要提质酱、要增效桶清,还必须要静下心来柏库识、回过头来从基础科学问题上下手怀,不断的进行优化律骨事、改善蜕究,才能获得发展苫锌。特别是这次的重点研发专项勉古,对于电动汽车智能化和网联化的技术惕凛擎,也设立了专门的课题腔,实际也是我们当时电机绅、电池峰韭、电控的“三电”之一亲垒,也随着时间的进展不断的转向新的重点诽芍。所以洼,整个“十三五”期间的专项规划搜恋,将对六个创新链条煞,就是全链条一体化的部署吕,38个重点研发任务破,政府加大了投入敛般,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湍惠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿食氖吭,首次突破15000亿茨,更值得高兴的是枚鹿皇,企业在这里边投入比例得到增强项敞,达到了78%以上侧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幢匹械、加剧扣除政策有直接关系毋断。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闻伸统,看起来企业投入的效率还是很高的色。    去年我用过这张图(ppt)韩,这次还用这张图哎伸,对它进行了更新窗。由于时间关系粳吴,统计是1-11月底盾幕,11月底中国产销量是402000辆拟鲸骡,如果这样算的话韦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆躬,中国占了40万辆赊孩,就是占了50%席。到2016年底难,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆算,中国占了其中的100万辆跋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力褐涛,也说明了我们国家对于节能减碳袱堆锻、应对气候变化作出了新的贡献侯讨萍。我们虽然应对气候变化调门并不高年,但是我们扎扎实实在做每一步勃牌祷,现在无论是风掳舌季、光肠踏、水退、输变电感,无论在技术先进瑞春镐、装机容量到娃、发电量都走在了世界的前列蝗深袖,这也是我们作为一个还在发展中的国家坦渡,为新的发展碗贸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氮诞古。    世界发展的趋势也是一致的董吝,低碳行发、电动窘坝熄、智能化成为各国共同的选择迷笑蛊。美国娃操、欧洲层、日本枚,包括汽车企业福特雹道、丰田姓怪、大众都推出了它们发展的战略炔草了,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扛,比如说大众推出了它的“2025战略”妓蓬磷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霓幻河,销量争取达到300万辆旁究,自动驾驶要覆盖渺,在2021年提出全自动驾驶慰,电池也要进入大规模的投入菏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锑叙,零排放逛、互联破甜、自动驾驶汽车拎陛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匿烩湾、氢燃料汽车表昂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潘、沟通驳睹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荒、增程式的混合动力汽车让,因为他这里有基础建设的问题立柬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来还新,就可以有电的情况充电韶、没电的情况加氢谜酬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲤鲍塘,同时又实现了真正的零排放授冕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贬钳,上次试驾可能还是8年以前形,我觉得汽车的进展捍,无论动力性胎旦夸、环境友好性啡是拱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怖,据说已经进入了市场嚎沃。包括通用也宣布了在2020年以前潞惰,在中国推出9款新能源汽车熔蓉罕。我这里想说的是涣才裸,中国的市场也是世界的市潮Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的需,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甲撑、参与竞争汐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业崔驼欠,就需要我们来推动整个的发展思拢宿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺旁炬毖。 第二糯,谈一谈我们对于深入基刺频健,着力解决一些新问题的看法料氦酱。    对于电动汽车悸蓬,大家首谈就是续驶里程团鬼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鼎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掏汕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悸庭顺,一个明显的标志枯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踞操。如果说单程的提高电池的载量步是筐,当然加入电池的载量车子可能要增强铰撮铝,车身的增强就又增加了重量唇赊龋,直接影响就是增加了它的电脑谢莫脓。我们也看到一些装载高容量电池的公,虽然续驶里程延长了快嗣亨,但是百公里电耗就明显的增加了禄硼攘。因此顶遣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蘑苍橙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剑攘爱、合理的规划涣扩。首先戒内,车辆运行的范畴吾轰守。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位案,尤其是现在癸,我们应对大气污染苯撤,主要还是大城市集中暇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裙沟。但是从技术发展上说起来趴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勒随、功率密度和整车的轻量化撵俩虹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宛琳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棘时,这当然是市场的期望餐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疗。    最近新材料研究发展很快玻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绘。有的朋友跟我说凄亢心,我们现在用的是石墨烯电池赁犀童,其实说用了石墨烯是对的驴瓮,但是用石墨烯全部来做电池申,似乎从科学意义上不太准确磁忍磨。石墨烯材料客,包括碳纳米管没侗摔,都有它优异的电和热的传导性能拿股,作为锂离子电池的负极材料添加剂探慨,可以有效的降低内阻贰擞连,提升放电的效率舍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俱宽,还有助于减少介质之间的电位楞锻,来减轻电池界面的腐蚀性佩陛。从这个角度上看缚猛顾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的权帝好,当然由于动力电池负极密度提高了露,对正极材料也可以进一步的优化慧,在安全的前提下唾,所以也可以显著提高它的能量密度诡榔惠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罕飞,就是说能量密度提高了勺逗,同样的电池包里面可能有更高的载电量把,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盼侥娠。所以在增加单电池和电池乃杈牛块功率和能量密度的时候渺馈泡,还要加强对于电池包热交换距离的研究耐,来优化提升电池包整体系统的技术唯,它也是一个相互关联的关系钝。    随着电动汽车的发展孤凤沫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牢。比如说电池包往往布置在底部巧,夏天路面的热辐射还是比较强的魔墙未,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烙扭券,从结构上来实现电池包的冷却皖,因为我们现在冷却剂就是这样的傅何,要把它放在迎风处呛疆校,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计薯劫,电池包也应该考虑到这个纠腔剑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帮校。结合冬季放电的特征墓,我们还应该研究体膳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锹烘歉,使它保持在合理的范畴之内裸蛙,来逐步的解决冬天放电比较慢的莆骏、容量比较低的问题矩瞪宏。总之说起来隧秀,我这只不过是一个例子棺疟哼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粹蓬缆、关键蜜、整体的技术统一的来规划和部署疾遁违。    上次百人会上我特别提出梦丰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坤密,带动汽车制造的转型升级汰眷力。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节税纬,给我留下一个很深刻的印象恢,我和苗圩同志都搞汽车的次泛,过去我们焊一个车身500多块钢板练俱,用2000—3000个焊点接在一起抛途孙,加工线上全部实现了机器人肠泊稼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轨府观,一共就45个部件东弹潦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慨寡,几个机器人协同操作汉。板件和板件之间没有焊接孪,就是直接的黏接骄双,加热黏接丛闲,远远看去就像搭小孩玩具似的磨,几个东西装起来赣。更使我感到比较吃惊的哀浚罕,现在碳纤维的车身茹混桅,已经不需要在现场涂装了方瘦,有点像我们当年装修房子维,先装地板再油漆外狈,现在用的全是油漆地板喜射。现在汽车安装上确实有进步昧浦,所以我也很有感触凰称,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新午健巾,需要轻量化材料的技术扣饺,需要轻量化的设计充辽掏,需要轻量化的工艺磺,也需要轻量化的流程孔亢蓉。特别是现在的汽车产业让片,包括内饰座椅使用的材料限,也尽可能的采用可回收嗓、可再使用的材料涩沟刑,这方面的技术也在不断的提高赂妊,这个应该成为我们新能源汽车发展跺菠,不光在车辆技术蔡狈獭、而且制造技术流程方面全方位的提升跑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翰城,今天我很高兴膘匿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烁溃世,更多的看到了我们一些效,像燃料电池大客车的发展褂守姥。很多企业大家如果去看的话扫其绅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池愧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料册父,比如说碳子蔑叛、交换膜垂篮、双极板锤沙睛,以及它的特性基础研究的进步密切相关山匡颈。实际证明盼箩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刨,也具有自己的发展环境的优势菜。我们要借助这个优势来推动我们的发展郎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系福匙,我们是不是可以考虑滦,尤其是在燃料电池研发的初期红棵犯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阿爽,这样可以有电的时候就充电忿铂、有气的时候就充气袖,按照它的发展各取所需柯滔好。实际从技术进步上粉奉,技术发展的本身蛇陡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展佛,对于延长它的寿命归,对于减少它的燃料消耗挽款,是很有帮助的雇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用么孰褐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嚏沧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点当。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域司署陇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溉江么。当然它们也在考虑欢,我们怎么样能够更加适合中国的特点寿。我们还不能忘记中国还有一个优势坝,我们在电动汽车走向市场的前期汹犊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耿窖,先在公共应用椭、出租应用上去使用墟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茶翰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炯,必然有一些城市就可以走在前面透酞狄,又可以来推动健康合适和快速的发展伙。中国“11?11”又是一个新纪录刷臼,信息产业倡、网购变成了整个市场销售的主流刹纶肥,我们看了看唇,2016年快递业高速发展蓖,中国快递业总量超过300亿件股效潍,平均每天8200万件包裹走在路上份骡,用于业发展小型物流车清洁叹凸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视爱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砂,有了高端引领就有了有序的发展薄投摔,放弃了高端引领就会低端充斥片钵,所以从这个角度上激,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霜,争取使我们的汽车产业走上高端引领捻、创新发展的道路上雄。    在燃料电池汽车发展的过程当中毛,深入开展了国际合作朵。我们积极的参与了国际合作噬,开展氢燃料电池领域的技术合作虾锨懊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爱恕亮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捻,组织国内的企业颠抒,开展深入的技术合作嫉嚼汹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织但,定位就是要建立一个覆盖全产业链夹鼎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织视逛挥,在中国发起但并不局限于中国矢靶晌,积极组织管理以及运行机制盖扳,要按照国际组织来筹备桶对、搭建淳喷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池崎教岔,因为燃料电池实际用处很多呕旁焊,比如在通信基站层、备用应急电源淑居勤,随着我们移动通讯不断的扩大牡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放软稼、包括更新拨,都值得我们重视逢,包括医院的应急电池江疤芯、安全防卫叙冒,包括我们最近在研究深海运载长钙,也完全可以使用氢燃料电池促波,燃料不是电池耙无,实际是一个发电机权奴另,而这个发电机可以用在各个地方凸,最重要还是零排放的清洁能源健,效率高疾陕,能源密度也高瞧媳。 第三贸甸薯,深思熟虑姜,把握好智能化的新机遇鲁。    近几年来模必,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沫捣任。比如美国会男驮,白宫推出了人工智能的新战略松,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线府魏李,包括日本的创新战略规划廊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揩,这个时间恶补了一下人工智能的技术荤轻新。中国工程院最近技术指出陵,人工智能即将进入新的阶段姥答盘,人工智能发展有四清、五十年代了盟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袒幸晴。但是当我们信息化日益普及竟,移动互联网摆、大数据丸石祭、云平台的发展炔谢,信息环境维吵及、数据基础添纹、目标理念拓手牵、市场需求都在发生不断的变化德嘿,将推动人工智能新发展暴瘟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辟仓。因此赖钡那,发展人工智能也有利于改善人民生活洽、提高经济发展的水平铝掠羚、增强社会治理的能力凤、维护国家的社会安全簧皑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图马蓖纺,但从各国的共同概念和我们的研究瘸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恒呻核。第一瓦任,要降低交通事故和伤亡人数竟猜贰。美国的报告提出来腐盆堪,美国每年有35000多人死于交通事故缴系,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呵。第二陵铃颇,要应用低碳欠、零排放唾嫁俏、环境友好的运行环境需绣。第三记尉膳,便捷晨哀乾,要降低驾驶强度吭掸,提高交通的效率纠拍。第四惊轮匡,要推动共享施,提高车辆的利用率汤淳力。其实我们现在不得以所采取的一些限行袜送,包括交通的拥堵曙,都降低了汽车使用的效率剖,所以从这个角度说起来溜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疯默。还有弘屉,牵扯到公平出行陶塑,随着老龄化社会的进入亥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吠献拎。    关于自动驾驶汽车研发进程徘,好几个报告农,有的人说无人驾驶慧,有的人说自动驾驶哗,有的人说智能网联汽车投染,都提出了汽车发展的里程碑笔踩褪,我觉得无论叫什么汽车搅香灌,都是说了这么五个阶段橇柔,辅助自动驾驶孤、部分自动驾驶愧屁、有权限的自动驾驶犬、高度完全的自动驾驶阶段岁禄肩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隶闯,比如说在辅助自动驾驶方面惺,怎么样能使汽车感知周边伯募,科学决策熊,及时反应设荒。比如怎么让汽车能够与互联网连上锋匠魔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车适寇模、网呛碴、路的联动鹅但闹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兰冉曝,就是人啸路、车跨、网藉、路的一体化靡魄呛。    辅助自动驾驶汞缆旁,实际这些年是汽车界一直研究的重点环蒙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谰干酵,有雷达蚊,包括现在有毫米波雷达猜此搁,摄像头淳酷哇,对外通信系统埂荡,包括定位霸抹。与之相应的萌菊,刹车胸股、油门煤挥纲、电子稳定系统苹慷订、电助力转向等这些坎颅,实际在关键体系上稠惕膊,传感系统孝济醋、操作系统看、中间和决策系统的研发酶炭,其实这件事也不是现在的新形势檬狡厂,早就在80年代的时候土喀铜,80年代后期就研发了防抱死系统怒痪胯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系截嫌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焦,包括防启动时间的空转蔑,后来又有了电子稳定系统哆旅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度费,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刮蓟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骨矗,有了它以后勾提,在90年代的时候焕乳伪,我在德国工作的时候担亥颗,车里边就已经有了尾随自驾睹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伴,不用担心兑茄窗。最近我看到了我们国家的好多汽车燃良佬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缔扑得,一旦接触太近都会自动加一下速社。包括我去年去参观长安芜梢,他们也给我展示了自动泊车系统颇崎,实际自动泊车系统我们在德国工作颠腻,90年代后期时候就有这样的设想酗,2010年我到德国去访问的时候退,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壤。实际很重要的意义底,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尉拣,也得到了发展豆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杰簇。    下一步就是智能网联桃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肮绕狠、看到自己看不到的东西阶欧,90年代初期的时候醛日,堵车情况有数字广播玖,数字广播就和我们一般的广播不一样泌,随时可以呼叫堵车的情况卧。后来有了数字地图和卫星导航阮翁陋,就形成了第一代导航系统蚊,第一代导航系统并不知道路况的变化侈拘返,只知道路径的设计筛。然后就出来了联网的导航史劣,这也是这几年我们都经历过的事圈彻。上汽这次和阿里巴巴共同合作鹿罐庇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张工,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起授曝睛,这样坐在车里的人惹镰迁,通过导航肖弦授、通过云平台就可以获得各种各样的信息铝夹,比如说动态的导航嗓、比如说加油充电站铝施、维修以及各种信息的进入祷,使汽车的视野得到更大的扩展朔亩。但是真正要做到智能的网联汽车麻沁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枯,这就需要我们把各种信息交汇在一起海,来实现智能的决策控制旗蛊昏。这件事情说起来好像很容易腾潞哩,实际也有很大挑战谢脯。现在我们一个汽车里边有两甸景朽、三套信息系统黎,有车载的信息系统德,还有驱动系统的信息系统案磐还,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拧骇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程感,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯五,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肉没翁,就是快到地方要进行减速监完侠,但是如果你让它自动驾驶的时候拐,可能它就很早的根据外界的信息来判断冬薯,让它调整好姿态汤嫉普、减低速度默悸,进入转弯以后在弯道里边再加速谴勤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鬼,这种例子比比皆是那镶恰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赡。因为我们电动汽车从电机速弥、电池赐堡、电控开始校被,电控第一代做的第一件事陇,就是通透的动力驱动系统的网络篱膊徘,就是第一代的CANBUS系统腑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揉伙刹,从这个角度上说起来容哇盒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲁没蹬。    当我们实现了这些以后铆可渺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纯似。这是我们常见的北京交通的一种情况兴揽葱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厂赣效,去识别各种各样的高通袒,做得到功停,但是不保险绘鬼,这样可能我们就要有这些信号的发射器伪寞,让汽车能够知道这些情况戒羚江。如果再想使它往上走胆龚,能够实现部分的自动驾驶办搭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况土省,比如说晚上的雨雪路祁,比如大雾弥漫的时候特芥绍,比如尽管天气很好膝拱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舰毙达,这些情况都需要我们去应对恫替,其实道路上也应该有它智能化的装置系比篙,就是说有自动的能见度感应器侩柑,应该有道路结冰的感应器疏馅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全百。我觉得自动驾驶最重要的还是安全愤外,安全是所有发展的主流犬凄,而不是时髦葡狡。我们在做任何工作的时候储娩辟,必须考虑人是坐在车里最宝贵会蝗、最要尊敬的东西洽佛缔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烤贡抢、人的便捷绵、环境的友好和共享盟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慰乒,来推动我们的发展衫酿。    因此虑沽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三齿钙、四次交流缚愧蒜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议迷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喇,这个架构的着力点应该在车载的平台世、在网联信息弛丘、在智慧交通的发展荒酗储,我们要重点发展的是车辆的关键技术垢片、环境感知碍邦、智能决策敢惹、执行控制摩节廖,我们要对信息的关键技术限,V2X通信稿禄,甚至于将来车对车的通信系统携屎、云平台丸犯、大数据迪棘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绥喜鞠,这里也有很多不同的东西问。我们还要对基础的关键技术厘,高精度的地图某第海、动态路况信息恋胺、综合决策和操作系统皖镐巢。只有这样歌庇,把人驰颓传、车赤、网聪瓜、路同步的推进套,才能够迅速的发展褥怒,否则又会碰到先有车量党煎、缺充电桩的情况绵深,所以需要我们今后的发展当中更多台。与此相关的技术休舍,检测系统抽亩玫,还有一些法律法规体系尝,一些基础设施的建设郝,可能还需要更多的发展斥看共。 我们必须要精心规划视绩、协同创新吾,来研发自动驾驶的新技术辛牢哪。    一募,安全落、绿色兜伶、便捷维、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冻。    二邯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伺,多领域技术的融合签踞,产学研各方面的合作丘洼人,要着力推进协同创新痘烙腺,这里边由于它是一个企业的热点刮,所以企业要成为技术创新的主体羌袖必。    三守,企业为什么要成为创新的主体是?我看了很多规划咎癌久,从现在一直到2025年尖霉、2030年淬都。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骇垄微,但是可以实现沿途下蛋颧笨,从过去当中氛,无论是防抱死系统盲蛋幕、电子稳定呐、测距警示境团斜、避障反应沤、自动泊车都是发展的热点哼苯,每个技术都带来了商业回报舰脯,包括我们在信息系统纤筹芬,包括这次互联网的技术乾檄储,上汽互联网的实践搏呛,也看到了我们箍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恫嘛丝,只有以企业为主体棱,不断有新技术发展帆,使它在使用当中获得使用熟瓣,就能够推动它的可持续发展疤驴楼,所以它不是一蹴而就的事健,是我们长期坚持的一个任务割。    四纬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咆谜漆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智价、精心规划苹黑偶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舒,我也是觉得有一些东西包括基础建设俗伴躲,也应该放多这个测试区里面去方私,使它在真实情况下运行小,才能得到一个健康和全面的发展沧亢。    最后我想说笛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莽。其实我们用了十几年的时间实现电动化愧攘,推动了产业的转型毁败贪,随着信息产业的发展腔胎诗,网联催生了新的业态羚钢对,产生了新的服务业勾。轻量化带动的不是简单材料的替换烂盎藐,实际是对汽车产业的一种升级冕将、一种转型黄祟,同时渐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毙感第,充电网服务体系的建设芯戒挡,可能带来何止几万亿的新的增长点湿。我回忆惺漂,在经济工作会议上总理说过一段话奔,“实施创新驱动战略的发展扳虎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忍,也要注重用新技术吮、新业态来全面提升和改造传统产业猴,带动产业的转型升级抒扑沥。”    作为结束语我想说痴,回归一下新能源汽车取得的新进展蹈双,下一步还是要全面落实政策哩耿、着力开拓市场乾竭、建设基础设施堑悲、创新商业模式就喂,把握好发展的先机电。我们要针对市场的新需求欠,深入基础研究蜕卯苇,攻克关键技术懊,完善系统能力幂苗,着力提高产品的质量和效益刊膏莲。要把握好汽车智能化发展的新机遇阿,要系统的研究睹攫粳,精心的规划够祈,要鼓励协同创新企业主体遍菊匠,大胆的尝试筹,来攀登自动驾驶技术的新高峰娘,要凝心聚力骸社,发动优势伸缺唉,动员各方力量渭八,完善政策措施霉瞄,营造更好的发展环境混法。    谢谢大家!    (根据发言整理貉拭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士勿虑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浮软: 陈理事长太圃滇,各位领导鹅恐吼、各位朋友首咀、各位专家脱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桐。我今天的题目是四网融合滴辩,什么是四网筷筏?交通网渡常、能源网氦单、信息网镐话、人文网咸稗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妮,电动汽车是一个能源的载体矫物,又是信息的载体誊,然后可以作为人文的载体箱禽。四网怎么融合虚贸?怎么发挥电动汽车的附加值襄哭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦新卿仁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坦鹊鹤,能源跟信息到底有没有内在联系沧,我提出一个储能熵理论供大家思考半郎。    我思考创新的要素存,要创新首先要解放思想按褐。解放思想要学习《易经》的精神锈,又要学习西方文艺复兴的精神乾外。《易经》是一个太极挽,太极里一半是黑砷疆犯、一半是白爸段搬,但不是直线喘家旅,是弯曲的狡,黑可以变成白馆俄率,白可以变成黑焚谦腑,黑中有白色,白中有黑度耿肺,跟它对应的黑就是黑廓粪录、白就是白结谅樊。《易经》是变化鸥,有时上辨、有时下峦,上时不要骄傲自满单,下时不要灰心佰际唬,是客观规律纺,都是周期性的去蛾,我们在调整谐卢,要注意平衡动力统一零蚊。    整体都是这样皮柑,全局都是这样家,今天讲跨界氯瑞,要学习西方的思想就是文艺复兴椒势嘎。文艺复兴的功劳不是在文化刚糕浅、艺术等等谱渭,文艺复兴是解放思想撵呻都。哈佛大学的校训追求真理喝隘。要把自然界的规律找出来解放思想公筋船,自然规律造福全人类跑蹦社。伽利略套幻,罗马教皇威胁他送纫,他不怕死,他说地球起源被上了铁塔盼坷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俩相稳,被叫之违反教义毁陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翘,第一个米开朗基罗宽券,他雕出一个裸体的美男子力百磕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辆枫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驼,里面很不容易腻耻杯,从意大利借了很多达芬奇的作品锨甜。达芬奇不仅仅是一个艺术家究舍囤,也是工程师;看他作品斥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生靶哨谩,第一个从事解剖学集腥狠。    解放思想考虑全局的问题九奉讳。文艺复兴第一要全局思维蒋店,第二要有天人合一的思维椒,第三是环形思维祟。要考虑全局思维功替,今天做电动车目标是什么扔锯?有什么经济效益尾缔悄、环保效益蓟、能源效益陛粳赖、民生效益咕矮,总体总目标要搞清楚廉蔷,一定要有全局的观念量揪。特别搞智能汽车全局性更大干庆。另外要环形思维墙,要反馈哎。然后是循环利用的思维牌品糜。    创新试番,我把创新的要素跟大家分享一下屋。首先理念是创新之魂酞挞。理念有很好的氛围獭催,有了理念才有创意惭唯抬,创意是创新之源垄。还有人才衬嗽麻,人才是创新之本尺。怎么能有理念啥很紊?要有很好的氛围裳欧,总结第一方面是合作精神揪,开放性、合作寿黔、包容倡诫,双轮驱动璃派瘸、增值驱动挠毋卜、市场驱动叔,通过市场的倒逼卯息。然后要有完善的知识产权保护善肝,还要利用网络大数据给我们带来的好处跋嚎。今天创新制高点是跨界融合弄兜添。跨界包括国界的跨界和地区的跨界放肃性。“一带一路”我认为是跨界融合理莽,一带一路是西方的伊斯兰文明类钮,还有它把科技秋彪甭、技术美筹、经济但、贸易连在一起脆吼,所以我们要发扬一带一路的精神咆。我是福建人也是漳州人扳,一带一路开始的是置蓖兀和下西洋卜绰。我们要跨界融合肝册。    我接着讲智能汽车亲杉。智能汽车首先要有解放思想卵贫技、全局思想考虑问题配蔬铂。三个C梯泡具,第一个要连接起来壁茂讹,第二个连接是要协调要合作柿,1+1>2祭,那就是《易经》的精神素。第三个店,今天的连接是移动的连接尚,还有MOBILE棵封哪,MAN TO MAN颇湃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捞辅。    今天电动汽车很重要的一个和酵编,大家买得起用得可靠峡山。智能化以后喂浮,因为有各种各样的基础设施和商业模式辽我,我不展开了合。    从电动汽车变成一个智能的汽车拓导挪,从智能的汽车再变成一个智能的交通播坝,从智能的交通再变成智慧型城市酬辖。我们附加值可以产生很多丸互谓。根据《易经》价值精神溃,通过交通网柒、能源网彤缮僳、信息网版媚宿、人文网可以产生无穷的价值机会持泵。利用交通资源的全时空动态感知吵冀,交通工具的全过程运行管制爬靛,无处不在互联抡联、感知嚎段、管控和服务苫。    怎么布局毒岗?怎么把电动车进一步变成智能汽车厕,如何布局智能网联汽车技术腊垫?我认为科,不但对中国计耐圭,对全世界都做出更多的贡献什,第一是制定网联汽车法规标准般蝎、智能技术骇菱、环境番撤、HMI技术评闪、空置执行技术氛、智能网联的实验咎劳庆、网络和信息的安全弛。    怎么做到网络和信息的安全湍?这是一般的云翟,怎么把一般的云变成安全的私人的云班缕?有很好的结构春辟抢,处理器泪、传感器瀑墒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翠。第一是收集材料故培,就地处理玻涤绷。第二是从收集材料到云之间要慢奢访,一个是单点控制屡瞧,能量控制或者功率控制蜗。一个是多点控制登箩瘁,能量控制或者功率控制排套当,这是全局性的搂。要及时处理送物既,要经常互相认证串粒,变成安全的云垛噬。    跟大家分享一下我做的一些工作椭疼。怎么从理论上去证明这个是可持续的萌轿?我一直在思考所有的工业革命是渤,基本就是能源更新联。第一次工业革命炉厢挨,瓦特发明蒸汽机悲,电话乃。第二次工业革命摆嘎坞,美国抢占先机汐屁,电气化裴插,主要能源专项与信息建设眷伙耪。现在第三次工业革命来了旦腹,中国能不能抢占先机妇烫夯?我们要做新能源仕,信息大数据时代梆,我们百人会能不能更好地发挥作用雌?今天早上的研究会很好晒灵琳,我建议做一个尝试的机构群氢杉,每年召开百人会国际研究会议曝劫,形成品牌损。    信息跟能源能不能有机联系起来呢既盛耙?我提出储能熵的概念刊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酗。一个系统里面假如是孤立的惫铺愁、系统是不可持续的蹈许诲,一个是做功皇、一个是废料是不可持续涕旱袜。如果是物理系统彭,分析储能熵灭细,熵代表可以再利用参。总的来说翻,一个系统熵不能增加菊,熵要减少乳性,熵减少系统可持续割。熵是储能熵相寒,熵是不用的熵既尸,下一次可以用系。总的来说熵是在减少降帆。    包括中国的历史麻寝,中国封闭的时候中国就不可持续磷秘和,中国开放中国就可持续题长颊。近亲繁殖以后熵增加不可持续速。系统要做可持续性修,系统熵要减少腹,你的收入不能是单一的顾、不能是孤立的系统苯。因为一部分是做功仙旅顺,一部分是废料贤来,从废料里拿出来蠢谈,通过证明熵减少捕收姆。从废料里面可以再循环迫穷首,那么你的系统就可以持续了帘距哦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祭,后续需要时再利用的能量的熵蜜好痘,通过储能熵概念的引入控陆聘,希望用来解释可持续系统的演化过程韭策。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恒。    综上所述桨刃,不管系统是生物的或人工组成叔馈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伦牟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇盏,而这些系统工程特点是衅,即使在系统研究过程中酬范上,一个熵有增加的过程凑篓沟,总体在系统不断迭代发展的过程中炔,系统将进入熵减的状态辛瞳娟,因为系统具有自己生成复熵的能力蒲,从而保证了系统的可持续性脸。    应用在电动汽车疮,这个是分布式的发电拢储脖,这个是分布式的负荷熟技。电动汽车就是分布式的负荷欠,还有分布式储能弊,电动汽车有储能碍玻屋、有电池公浆。电池可以双向的慷蹦,分布式地发电吧垄踌、分布式地负荷尘邢,在分布式的储能匪涸,这三个系统可以持续惯攫密,这是我要证明出来的环跺。我证明只要你的熵是减少的识。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焚凄。    感知故扁、认知练扁乳、行动酮覆敌,不断可以纠正人的行为截,比真正的司机还要好法窗豢。    最后价昏,希望我们以后的交通系统是舒适的叹、生态的腥笑琅、方便的和安全的环。要做到这一点畔,什么是成功矾忌?因为里面的成功是3个S刮赴,SUCCESS鞋,在S辫程、E里面画一条线都是欧元跟美元告,今天是国际合作蔽,虽然人民币还不是攀,是一篮子化的仑石,人民币准备好了玲。ESY就是人民币深狙切。    要有六个眼睛娇洪,有四个眼睛不够嘉。第一要把眼睛放在前面解放思想揉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维临城,电动汽车下一年布局市趁啤,也要有前瞻思维弟倾杠。眼睛放在后面汲取历史教训茹,要有全局观念苇谁。要看到旁边的需要腻。然后要把眼睛放在右边学习欧美叮链,不得不承认高端人才密集地在西方琶孙。所以把眼睛放在西方学习啦,它沉淀了100多年叹。四大发明中火药是中国发明的闻屯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挡驴城。全方位都看到了垛希泰,所以英文眼睛叫做EYE虱。第一个I是Inspiration摩扮笔,有了激情可以有想象力帛举款,然后有创新镐,但一定要融合刺猛碍,一定要集成诗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姑。科学要把自然归结起来妓献,工程有十几种匪,要把科学烁皆躬、技术淖湍恕、管理结合起来那就是工程涸菱,那就是要集成嘛。特别今天要跨界地融合餐拭、跨界集成多还,这样才能实现磷。但没有钱也不行猴漂揉,今天招商局也来了很多金融机构凤练,要融资缺咯。    谢谢大家!    (根据发言整理攫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   回顾已经结束的2016年卷擞霜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展偷笑卷。在政策的全面推动下坟,我国电动汽车年产销量再创新高珐,达到50万辆左右垒,充电桩数量达到20万个撅凰夹,遥遥领先于世界各国吓。更为可喜的是刊脐齿,在规模市场的推动下蔑,技术创新全面展开镁功,技术进步全面加快坟渺苛,正在全面逼近世界先进水平逻闷。但是扳,在这大好形势下厘确,质疑之声渐起镐。比如厢,我国电动汽车发展主要靠政策推动诡,能不能持久芜柿腊?政策是否过于宽松玩懒,以致于出现骗补情况芍牵川?另外癸,由于发展形势良好诗假爽,一些激进的观点也在抬头犯陕。比如籍,要挡住国外产品进入中国市嘲У佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗓痛,准备放弃传统燃油汽车溪患。    作为一名资深的亲历者芜,笔者认为采芥,在这新旧年度转换之际僻吓趟,有必要分析我国电动汽车的发展形势锭泄磕,梳理其发展历程财,以利于业界对形势有清醒的认识伐霓、清晰的判断连沛显,明确今后的行动方向寞部。    一好瑟、我国电动汽车发展形势良好    当前父鞠,我国电动汽车发展形势良好钙,主要表现在两方面熬:一是电动汽车技术创新全面展开眷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匡,技术创新和商业模式创新层出不穷价劳目。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趁岁,比亚迪龚、北汽洞男策、江淮煌氏随、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尝氨申。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咸,而是专门设计的电动车稗悉担,续驶里程达200~300km甚至更多瓦狡,能效明显提高谁偷,动力性绅凳、平顺性豪喘、舒适性腥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壁搬寐。事实上事鞘屁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丹讥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陀涛皋。另外械笔,我国电动大客车产销懊、应用占全球份额的90%以上版捍,技术达到世界领先水平纯。    在动力电池方面潭陆,我国产量已超过日本汗澈、美国浇馈、韩国冀捎,跃居世界第一吻穿,且市场份额超过全球的1/3悍狙菩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痰,呈现高能量比第雇、高安全性喘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势染。同时拆,产品水平迅速提高莫年恰,与前一年相比笺佳橡,平均能量密度提高30%菏舍忿,成本下降30%左右刀起。    在驱动电机方面秸犯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啼录,总体性能进一步提高效动嫉,成本下降30%左右翘舍车。在电池管理系统际锑、混合动力系统摆、电动助力转向势勃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚷,也都有明显进步校菠。    在基础研究方面慧凶馈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展补妨痘,电池热失控派秃隙、硅碳负极材料纶落、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捂呕溺。    2. 充电基础设施建设加快裤蔫娜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篇洁,政府有关部门出台了实施细则滔蹬,多个地方政府建立了城建皋寿史、电力捍睡、规划等多部门联动的领导机制阂,大大促进了充电基础设施的建设速度吕哄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上散侈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刺,我国充电桩总数超过20万个范端拧,远远领先于世界各国般廖。    在市场带动下菩伪,技术创新不断涌现努。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胶碌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苯快爬、节省设备投资的车端交流快充技术境、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骚敖无。    在商业模式创新方面褐,呈现出各类优势企业多种形式合作昆门,加快充电设施布局箱、建设骄、运营的趋势捐年疥。众筹建桩芬、合资运营解、利益分成等运营模式迅速发展碍充蜗,公交车蝎潮、环卫车核现、物流车舶凶、出租车蔽倪揭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模郴梳,广告推送酿午吝、免费无线热点接入等增值服务开始出现具。    在互联互通方面呛董画,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咳僧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撵绅匈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成端文夹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阂,以企业级颓、城市级监控平台为基刺旌尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据点、信息互通的国家信息服务平台即将建立掣搭啤。    二良、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说排,我国电动汽车的发展道路与美国舷昧、日本僵、欧洲等国家和地区有所不同暗恋此,主要区别有两点肥笆姆。    一是政府干预模式不同桔。我国采取的是政府强干预模式罢鸵,政府进行顶层设计穗蓖伸,制定国家发展规划馁,多部门联动制定全面的鼓励驾盾、支持政策算,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称啾稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞧,在市场发展中不断加强研究开发氓,技术水平逐步提高;同时建,充电基础设施建设逐步完善吹。而美日欧政府多采用弱干预模式困砷,政府支持共性记、基础技术研究雄徒,给予一定的政策诬、税收优惠池嚎,逐步培育市彻凇;企业则根据自己的战略规划壳谴筷,首先研究技术捣理,同时有选择暇、有重点地开发产品吝棋。    二是企业战略不同焚芒。我国企业多为在政府引导下被动式发展察,初期技术积累明显不足掀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拴财湾,产品方向受政策影响大饥伶瑰,各企业虽进度不同衫,但呈全面开花之势潍辣吃。而国际大公司多为主动式发展讥,厚积薄发酷桔车,技术有所侧重诞,产品形成特色魏朔,如丰田的混合动力和燃料电池湘范纽、日产的纯电动疏疙、通用汽车的插电式漆姓愤、宝马的碳纤维轻量化技术等冷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丢。中国模式的优点是市场拉动技术发展纽,不受油价等其他因素干扰惰,迅速形成规模市炒病,全产业链技术进步簿谁墨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟禄,发展中有不协调情况袖壳洼,如充电基础设施滞后尚透姥,部分企业盲目跟随够,发展不扎实矫,少数企业以谋取政府补贴为目的湍,甚至出现骗补情况乘巧价。美日欧模式的优点是技术扎实且,发展均衡;缺点是市场发展慢侵垫,产品更新慢钱,影响技术进步衫里龋,受外界因素干扰镐诚课,如油价低迷则市场难以扩大圈被。    笔者认为糖股,中国模式适合中国国情赦。我们不应过多盯住充电难念操婪、骗补等不协调现象鸿胸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上提、技术追赶的大好局面经畦尉。从另一方面讲羚,中国模式也有赖于我们的制度优势度藩篱,只有中国的强势政府才能如此运作为尸,很多外国同行都很赞赏铃、甚至羡慕中国的条件凸哗。    另外景弹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扛,近两年有明显变化慈拷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挤桨昧、开发电动汽车产品凭蹲,而且各种技术路线都受到关注的局面蓬脾芯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滴。中国各大企业都重视电动汽车没有错袍,在现阶段已不能算分散重复疮冈徘,但难处在于电动汽车不好做违雀,需要有很强的方五、全面的技术积累和投入腿浆。那些技术实力不够的企业嫁使垒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侠去考,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奔,而应准备应对“弯道翻车”的危险势玫殴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锯唐番,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挤圣吼,可分为几个阶段挪囊裁:当市场份额超过1%时煽森未,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%停天迷,则意味着市场条件全面成熟染醒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年街遣,又主管我国科技工作多年危,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腥垮伍。    对照电动汽车的发展阶,在我国无米,市场份额已经超过1%;在美国和日本举羡独,即将超过1%莎。这说明垄付部,电动汽车技术正在接近成熟商狮躲。笔者冒昧估计肉伞,大约再过5年左右时间侍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郊粪翰,其他性能与传统动力汽车相当掠暇跑,加速性优于传统动力汽车欧,成本的差距大幅缩卸旧淹恕;再过5~10年时间节锨拆,电动汽车性能可全面赶上脖瑟、部分性能优于传统动力汽车奇享,成本与达到当时排放瘟虫韩、油耗标准的传统动力汽车相当娄。但即使到那时刀魔,传统发动机也不会消亡然氢鹃,而是电动驱动与发动机平分秋色察身,或更多的是融合发展始集丛。基于以上估计闺铂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展核疆倒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伤怠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抒。2009年汇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倘觅。回首往事盘尘臀,扪心自问素,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钦。至于些许不协调现象五充颗,是产业发展过程中的必然吉,是白璧微瑕垫坷、瑕不掩瑜姐葱拳。笔者断言短咳革,按目前态势再发展10年毒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娥酿趁,并以此跻身世界汽车强国之林郸。    三其徊拐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巾,整车生产企业要更重视电动汽车瘁盛狙。首先要制定好发展规划和生产布局步挎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绅酬,不能两张皮蛾狠。其次要重视研究与试验噬筹软,需建立完整的森、一流的研究和试验体系鲁级,规木溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统加写膝。电动汽车相关技术发展很快汉帽烹,要靠自己去研究发展如兼,别人的经验会很快过时浚屎,更不能只靠“挖人”搞产品男扮粳。再次要全面布局句钎墨,围绕全技术链开展工作衅,不但要重视整车开发麻,还要研究电池和电机蝗,重视电池管理系统宏燃到,这是当前我国的短板碎逃墒,此外还要注重轻量化和系统可靠性鸡紊。    第二狈刺,要建立相应的零部件体系采恢拇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揭拣驴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展釜规悼。    第三家嚏,要开放发展亲芜。需鼓励洞赐坤、支持合作伙伴引入先进技术和产品啤蛙,像华晨与宝马唉钠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佩。历史将会证明箔稗坞,开放发展电动汽车会比关门发展更快硷忱颓。更何况毕椭,在全球经济一体化的今天久巫迸,关起门来自己发展是不现实的欧。    第四捂臼墒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抒掂。今后相当长一段时期盆,将是传统动力与电驱动并行发展春脾斡、融合发展的阶段睬,单搞电动汽车很难成功贸。对于只做电动汽车的特斯拉赴测,笔者并不十分看好摔怯离。    2. 对产业界的建议    第一抛围括,要加强合作翱。需沿产业链坷拳、跨行业合作柑锰叹,整车企业要与电池企业尺妨文、电机企业袒、其他电动系统生产企业深入合作麻。以动力电池为例甘,需要电池设计与正负极材料犊其烤、隔膜浦汞庆、电解液芬甜仙、电池制造装备愤椭栋、试验装备般、电池管理系统全面合作图铣吃。优势企业和研究单位要分享成果牡,互补短板陆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屠,要形成轰轰烈烈的大协作局面霓界,合作创新篱赫,百舸争流费,才能迎头赶上并超过世界先进水平师宫。    第二逛,要注重实践观。汽车产品与其他工业产品不同跨茸,一是使用环境广且复杂秸齐,二是生命周期长该,三是对可靠性挛期、安全性要求极高伙材露。这些都决定了仅在工厂褐怖楼、实验室不可能完善产品锣经,必须通过多轮的使用实践汀酗戳。与电动汽车产品研究开发相比途鄙,充电过程更需要实践宿戚幂。像电动汽车充电过程这样长时间悲颊、高电压婪、大电流褥抚痛、室外蛾才膊、无专业人员值守的工作状况邵宏钦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膳菊娶。    第三铃构庭,在充电基础设施建设与运行中蟹苯度,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坤海搅。充电基础设施建设是一个新行业颠梦,在管理上涉及电力村力蹿、规划扔瓶、城管甩爸、工商管理等多部门东霉,权力交叉坡能,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俩,利益主体错综复杂拇瓤。单靠一纸文件不可能面面俱到屠钡轿,必须经过相当长时间的实践惕,完善流程啪,积累经验入闺必。    第四孪嘉围,要加强标准化工作阑。领先的研发沤棘裸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌ぁ,而及时总结经验坷夺、制定标准又能为继续实践附、创新提供重要保障蹋屏。当前频廓,恰逢政府推进标准化工作改革测,要求标准化工作密切结合生产该长、创新实践竿,要求鼓励发展更灵活测、更接地气的行业标准脾好蓄、社团标准落逆共。对此成,业界应给予足够重视井凸别。    3. 对政府的建议    第一令,要保持政策稳定块诵。正如前文所述老,我国政府的强干预政策非常正确激玻狗,发挥了制度优势篓且,已取得很好的成绩股藐算,应该继续保持脐挟悲。电动汽车的发展涉及多个行业姑末嫌,需要长期积累嚏人堑,需要几十年的时间才能成就大业刊创吻,切不可存立竿见影海、一蹴而就之心和。    第二棵母,要及时对政策进行微调和补充完善改戒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抖猴,又由于此项事业发展快寐驹峰,新情况官迫郎、新问题顷氛、新技术层出不穷下七,因此及时应对褐南垦、调整猫蔬怯、完善是必然的扮熔耐。    总而言之拒继,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘸陛郎,迅猛发展正当其时棚。笔者衷心地希望朝野上下毋兄毫、业界同仁能认真努力工作缴休集,自信且坚定发展邓徊。假以时日笛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犊粱,并以此为契机馈,跻身世界汽车强国之林外。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩阑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胺掏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚷较平。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萌坪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盆锻。    他认为愧矗,现阶段迹巢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衫矗景,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辜砰,但从长期来讲溜锣,新能源汽车技术发展路线要从电动化冕拼、轻量化拢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肠、轻量化与制造生态化结合加镐、智能化与网联化结合景慑驹。    尤其在电动化方面护紊氰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侯骄壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惠,就是家用主流A级轿车匈釜,在性能价格比上与燃油车竞争颊。目前全世界都在朝这个方向努力氖跋坤,如特斯拉Model3渺苫粟、通用Bolt康筏膊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车继碉。”欧阳明高说讼猴。    欧阳明高说挡凯示,但要满足这个要求篙幌,电池必须降低重量煤凰、体积以及成本衬。此外刻廓,电池的比能量必须大幅提高慕几畏,达到300-350瓦时每公斤登混稼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泥寐,锂离子电池发明至今只有20年怀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讹放华,2007年第一次在日产聆风上开始使用怒,可见动力电池的进步非常迅猛卉竣患。”欧阳明高说藤熊绍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颊犀茎。    但此前挥痢酵,主流的观点认为硷头仆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扩,从性价比来看肆崔券,其优势主要体现在100到150公里的里程范围博堪拭,但现在随着锂离子电池技术进步川钉腻,里程提高一倍蝎蹭郴,即在300公里的范围内孺边,仍然在性价比方面有优势五境铜。    从技术上来看墙漓化,在单位重量黑、单位体积下储存的能量越来越多点汐掳,成本越来越低稠,才能体现出电动汽车的水平和技术强散。    一个好消息是电极险,我国电池成本每年大约能够下降20%鞠府。据介绍驼,五年前宽逝宝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔬咎,去年平均价格为2.5元左右辉,2016年为2.2元范锚戚,考虑到大量的电动汽车是大客车诬,其电池价格相对会比较高一些骑。    “现在国内开发中的电动轿车反,最低的系统成本在1.3元每瓦时灸,单体成本在一块钱左右我。美国通用Bolt电动汽车拭标,单体成本为150美元一个千瓦时亢垄畏。”    如果按照这个标准糕冷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抨讳蒋,但是按照现在2.2元吴固乏,逐年减少10%到20%拟菱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现貌。    “加上循环再利用做到1元蚂,也就是说焙,一千瓦时电池一千元人民币之内洛砍,是可以做到的蚂廉。”欧阳明高称裂番。    对于具备性价比兽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说读挫估,现在一百公里约耗电15度毖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靖,接近10度电一百公里挎。    “要实现这个目标忱篡肛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惹贝荚。目前电耗的降低空间还很大燃蕉课。如果能够实现上述目标眷身鹊,一百公里的成本约在一万块钱宿停,如果电池能达到300公里就是三万块钱隋同阜,考虑到使用周期内省电和维修省钱侥,将具有商业竞争力灿唱七,这是电动化下一步最大的目标就校窘。”欧阳明高说搂梦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出册读。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矾欢屯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咀古,但仍属于比较粗放的发展模式踩狼结,今年电动汽车发展逐步趋于理性疙迪。总体来看枷,走到今天盎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位取绢。”欧阳明高说忙。    事实上陀踌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一添,由于销量超过全球50%以上评茂篱,在国际上引起了强烈反响磋趟,无论是政府还是厂家揩,都感受到了来自中国率先发力的挑战铰圈邢。更值得注意的是撇形,2016年如德国大众和日本丰田娶翻赫,纷纷调整技术路线翅邪矛,加快对纯电驱动的转型规居。    不过砷,纯电驱动的战略目标讽兰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展天鲸。对于混合动力技术来说沮炮墓,传统的汽车强国徘蜕访、汽车大公司比我国更具优势缄诬受,如丰田路线就是先做混合动力融陪和,再做插电混合和燃料电池被计慕。    由于我国率先发展纯电驱动堆,带动电池产业的发展达到了世界前列邢守,电池产业规模达到世界第一邵,总体水平位列国际前三会监,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涸,我国的动力电池产业链魏夕,尤其是电池材料售桅,如正负极材料剖,在国际市场上的占有率第一持。    “在此基础上杏,我们以纯电动力系统(电池然、电机箱掸、电控)为基础平台借肛闭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惟帽。”欧阳明高说竞铆。    据其介绍乳沧泻,目前我国插电式技术发展已经取得进展贾侮片,比亚迪秦劣店、唐羔、上汽荣威550首卧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庐懂,无论是发动机方面街盟贰,还是混合动力装置上瓮案罚,都取得了突破桓。    与此同时彭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炮伙醒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挠盾抽。    “这是一个渐进的发展过程参棘聊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宛爱嗽。”欧阳明高说任,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尼距含,有效的回避弱项竞争队宝,有利于我国电动汽车产业的发展弗,到2020年之后檬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顷发汝、同步竞争俯梧高。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  编者按贺椽琳:产品价格区间一下提升了近40万巫跨寸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悼沉。以安全环保为标签的沃尔沃婆妮赏,产品质量是其立足之本党。无论是国产车型还是进口车型松坎,质量都要做的和安全环保一样好舰冒辱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钩妇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邵笺,安全与健康至关重要匣病譬,但在中国市程犊隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺午侗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侥伯陆,到底该剪哪一根线哦挺筐?我心里清楚拓,如果我剪错了掳圈潘,我们可能就崩溃了挪窝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杰。在2015年整体经济增速放缓几窍、股市震荡灿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袍肮,2016年的车市本不被看好握栖苟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沥缚朗。1月6日狮裙何,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佩,沃尔沃对此解释为闯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酗,更是提振销量的助推器妙泡梆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秤。   6月1日详递,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秋络,具有十分充足的销售经验揉辆袖。但用他的话说光莎,他来自一个很小的市郴晏ü铡,很多因素他都不具备拍辱踞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肝舜。6月1日入职烷弯,用一个月来熟悉公司的现状蹈阑撮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹿熔吓。然而现实终究是骨感的艾壕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惮。   “做决策就像电影里拆弹的场景韶呛闷,我到底该剪哪一根线呢贤,如果我剪错了粹擦,首先所有的投资会无效噶,其次会影响经销商的士气燎。”陈立哲对我们坦言风。   他这样的想法并不让我们意外破胃伍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讨。在台湾席蒂吓,陈立哲要去走访最南端的经销商尸,早上出发中午就到了蓉,但如今这种管理方式已经行不通了烂偏。从前陈立哲的团队只有30人嫡脖篇,现在变成了350人钮盾,他说现在同事的名字都记不完绅挠。   “就像牌桌上的一个赌局钳嗜片,赌下去有可能是回本的危辆,也有可能就全毁了纶,所以我每天都在想我到底该怎么做觅。”每天该怎么做沏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月南朔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炉驮,才能享受最好的扁芭。”这句话像是说给陈立哲听的迷。   2005年沪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乾蠢,沃尔沃一年只能卖1024辆抒拼凑,一直到2013年5000辆的水平犁傅,再到如今年均一万辆的表现家,对于台湾这个小市场来说灌交,陈立哲做的足够好程显,他对这个市场有着复杂的感情淬蚕。   调任中国市场做销售一把手好且事,陈立哲说这很突然失滔性,他来自一个不足以领导中国市场的市场对处腿。对于中国市撤,他还不熟悉但穿,做市场工作要对文化赔曙、变化性、趋势有充分的掌握莫伍补,这最重要的三点陈立哲都不具备妓帛,他唯一能做的袜小瘫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需殴裸,相信身边的工作伙伴浆讼,组成一个高效率的团队袄柿苟,去解决各种问题课庭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后风,首先做的是内部调整炼眯溶。通过不断累积分析过去几年市场的动态诚,了解在什么时期使用什么样的手段味帘厘,反省问题所在逛摔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤快袜。面对三损拇俗、四季度各项费用的下滑琶熔蓖,倾听团队的建议怖唤灵、做出准确的决策噶、将优势资源注入到最需要的地方乏。最后将宝贵的经验分享给所有人拖舞箍,把力量从点扩散到面狙柔潮,从四个大区掸股互,再到全国苏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挫喘超,我只是把预算废、时间等安排在它本身应该发生的场合哺秤。”陈立哲表示廉为:“我不是在讲官话芹绰,只是借着这个机会感谢大家坚秒论。”陈立哲相信虎漠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顾膜。   内部调整告一段落舅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上父。“我发现从销售品质到经销商的种种问题默侮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间享坑,一下跳到80-100万筛却,面向的客户是完全不一样的疏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慨椭,还怎么介绍产品酬撵廓?这肯定是不行的都签。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫡朽,“与高端客户接触号雇肠,销售不能觉得自己比客户矮一截柏点申,与客户要做朋友剑蛔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品榷。现在培训课已经开展了实战模拟环节皖,我们在资金有限的情况下做到了更好瑟匣魏。”   全新的管理阶层疮顺建,有限的预算潞些眯,面对重重困境瓜垛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雀粟玫,8-11月均超额完成销售目标枷垃秒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黄,最紧张的时间私狭。“我有我自己的节奏藏顶秘,我给自己两年的时间认梆顷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庇颠,经历了两次产品的重大变动绍怕赫,但在他眼里这是最引以为傲的感瓤判,因为这些变动镀叮、变革都是从使用者的角度出发掏堕,也就是我们常说的“以人为本啼度。”   对于沃尔沃来讲谢罕,最擅长的领域是安全冯磐,作为三点式安全带的发明者较,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泵了翘。但陈立哲表示嚎霖仓,以整车品质来讲冯膊瀑,沃尔沃也和ABB并肩经,例如在底盘研发能力上害梧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器托,全世界目前只有三家在使用盎轿胎,另外两家分别是法拉利与保时捷邢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亥奉,陈立哲也谈到诽兽:“沃尔沃其实也做过6缸夸、8缸发动机坤邯钩,还有享誉世界的5缸发动机希烙鼻。沃尔沃并不是做不到豁烙,而是我们可以用更低油耗教塘、更低尾气排放的发动机达到更高水平饺面面。这也是全球各国政府的法规要求茧,是大趋势想柒。陈立哲说“这些信息竟,只是没有在行销上进行传播罢了亮羌猫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兰表,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惊芯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰旱锾健,改变了“国产”的概念畏痘的,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泰怂泼。陈立哲表态道贺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料码怕昧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灵钢。沃尔沃立志从中国出发谜拣,以人为本的信念永远不改玛秃,值得消费者验证与了解墓伦雌。”   “沃尔沃就像iphone一样狄嵌逢,它改变了人们的使用习惯概。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彻监匈:S90有三个界面同时提供信息换,分层级的来处理车辆信息烽匪。这一点很重要扑,体现了沃尔沃以人为本的精神悸花看。在设计方面吮地笆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料络七。用沃尔沃的品牌精神孝犁屁,再加上瑞典的风格不脐,直接与德系品牌产生差异化笺。如果从地域来看胃碉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邓县哇。   沃尔沃曾立过两个誓言管每吞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坍玛稿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裳脸冠,沃尔沃全额赔偿囊翔。在陈立哲看来胸莱佬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺含死。   陈立哲对我们讲道嗣思:“在欧美辛号毋,当太太怀孕的时候趁,男人会考虑买沃尔沃熄粳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据期,中国作为沃尔沃最大单一市澈狻,11月共销售9,076辆新车桶,同比增长12.8%;1-11月期间咸规口,在华累计销量已达80,759辆坦赂溜,接近去年全年表现疚。就目前的情况来看鹊勺挡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悍耪。   在经历过低谷期的沃尔沃囱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唤涉,这无疑是对陈立哲工作的肯定拴,同时也是明年的压力辱漆。毕竟“十万辆”这个坎坊健掀,沃尔沃早就有迈过去的能力培。   2017年景假,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掠,届时毙辑,S90 T4宠粳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赴。对于陈立哲来讲氮记,最为重要的是三座版S90搭蓝刨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哦苛,是全世界汽车厂商聪,在中国制造的单价最高的车辆竿娃典。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埃涸熊,“三座版S90可以达到世界各项指标搂汞,这款产品有能力改变历史锣。只在中国生产手,以中国为核心的思维辈涡仇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了崩檄。”与此同时侧始潞,全新XC60也将在2017年第四季度发布花耍彤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额床娩返,所贡献的利润更是远超世界平均水平古面赂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贤谢羚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氦怀奢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捻颂膝。“知道我坐这个位子的时候疗,很多人会紧张甚至惊慌旗少枢,他们会很直接的问我歇倍,你行吗楷妙描?台湾市场那么邢芫澄佟,你行吗粳?”陈立哲笑了一下说道胎寂:“每逢这个时候筹,我都乐意告诉怀疑我的人颠,我将在最短的时间内做什么撬陈。”   两年的时间转眼而逝坝搁亨,陈立哲手中的“牌”越完善悼白卿,与主流对手正面竞争的胜算便越大票。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皇详连,未来还有什么是可以阻挡他的呢春刹嚼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香哄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺犬莎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膛山,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔社。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桨。为了满足消费者需求扭工拜,推出一系列活动迎合消费者喜好牛。 上汽集团副总裁笔剁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眉讳帽,得益于荣威与名爵的共同发力挂匙,上汽乘用车共销售27.5万辆颠错敢,远超去年全年的17万辆猫阿。取得如此大的成就主要归结于以下几点恼危瞄:新车的不断推出竭匆末、以人为本的理念及高性价比辰侍汞。    上汽集团副总裁孤、上汽乘用车总经理王晓秋飞蜡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访究烦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埃仍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峡乾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掣扇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橇铝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闯偏。同时共龄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婚立疤:个性而不小众拷枢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尝吨,通过对消费者的沟通与研究尸,已推出很多新车型蔡笺颈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”库蘑痪。王晓秋还指出冻凸伟,名爵现在的路线是个性而不小众架柔,这就是上汽集团未来的发展方向涝,上汽集团希望新的产品有个性沥熊薪,且能让大部分消费者接受深。    据悉僵灿脊,自荣威RX5上市以来仑,名爵锐腾也迎来了中期改款石,同时新车名爵ZS点、荣威I6也蓄势待发涤孺普。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言青。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时己,上汽集团也很清楚自己的客户群体季兴锤。王晓秋指出仙枫,新车型针对不同的受众群体核梁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矾骏。拿具体车型举例泉赌李,荣威RX5更偏稳重腊亢桶,新锐腾则是一款属于年轻人的车喀瑟弹,新锐腾外形活泼坤甫穿,同时考虑到消费者的需求黑,我们对内饰也进行了升级梳扦,并增加了10-12万的手动版漠校设,使新产品没有短板蓉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淀潍爬,王晓秋表示叮,“从荣威550开始喝苫,上汽新产品从设计到销售膘,最后还是根据消费者需求来决定鸵喜。”    据介绍窟膏蚀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验链。为了满足消费者需求朴哨,新车不止在性能和价格上做了调整绷聊瓶,还推出一系列活动迎合消费者喜好七。例如缔丘县,基于年轻人喜欢足球运动芯黄芥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慕距,也已纳入上汽集团新品类女,预计明年新车65%会配备此技术楞力拓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桶离喀,“上汽集团一定要明白用户需要什么曙,为什么要买我们的产品付危,带着这个问题捍,我们才能真正去理解用户柒,落实用户需求澜乏玫,使我们的产品极致无短板椒,产品自然会大销享径。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疮,竞争也日益激烈俗叮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棋臣忱。王晓秋介绍歧撅,名爵的价格基本与同级车持平踞箔,但性能更具优势秽窘磷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迷急时。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僻冕察,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咀床,就像提到的让渡空间浑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怀芒,从而应对市场竞争环境晾贿葡。”    产品有了好的性价比和客户认知度突,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沟烽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秆。名爵经销店到现在也有280家左右派白。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惠,其实道理很简单陡卢币,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陛,且不断呈现上升趋势虏,他们认为自主品牌的春天来了”燃伤,王晓秋表示蝗补疵。    在被问及上汽集团未来发展方向时坦貉淋,王晓秋坦言檄舞脱,“首先团队要把理解客户需求锭、用心为客户造车变成一种自觉行动灵,进而形成一种行为规范弄抡。其次应时刻保持警惕档才豪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邯背斥。只有这样啊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镜脓厘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坤。这些修改背后有哪些考量和博弈警?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人病。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孰吓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孪?   答拇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痉痘。一共收集了9246条建议瘁,其中表态性意见7736条晤沮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梗,占16.3%差谴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羔势差、网约车驾驶员资质及管理残、出租汽车数量调控三个方面思。从数据来看推檬垃,不少人对“京人京车”表示理解内,赞同的达到70%多晤恢局,质疑的只有12%襄谜。我们根据建议修改了125处逝,不断扩大合规车辆的范围砷,让更多人参与“分享经济”清详都。    “从北京实际出发蒙,兼顾多方利益”   问瘫刚: 为什么要求“京人京牌”容钙俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肖香: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姆尉赏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眠、交通拥堵搅、环境问题等“城市病”兄秆趁。在这个前提下欣,北京任何一项政策都不能“任性”戏,要从北京实际出发墓泛,兼顾多方利益储乐喂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荤,地铁最高日客运量超过1200万人次鸥水,公共电汽车日均客运量1063万人次论涤昂,小汽车每车年行驶里程15000公里绰敞沧,交通压力与日俱增碧。但在我们的努力下孔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戮敝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制末肠。    总体来说篱嗡日,北京坚持公交优先的战略瞥干,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俺凉,对其进行总量控制在所难免凰塘挂。目前北京市绿色出行(公交貌等绘、地铁愁痪、自行车贩矫距、步行)占到71%尘肩,小汽车出行占25%哎,出租车占4%苏拉亲,其中包括比例不高的网约车出行睦疚革。北京出租车改革的总基调是桐汹:巡游车改革滩、网约车规范汹乌、融合发展亨、错位经营尽线、多层次服务佛外。我们力争进一步提高绿色出行比例迁拧量,为首都可持续发展提供足够交通承载力莲篮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疙和澜: 政策出台之后枪,预计将有大量不合规车辆面临退出凤动,政府有什么监管手段确保政策落实到位顾篱并?   答间: 政策出台前帛,我们和专家戏佬戈、司机险帘、乘客酵爆排、网约车平台进行了多次沟通乘诉,决定设立5个月的过渡期敝。一是给合规平台枯霞肠、车辆海赎、人员办理手续;二是清理不合规车辆材钝郡、人员等吻。    从服务乘客的角度辟夺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朽莱非。另外煎拱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矫敖发,因此提出过渡期的柔性考量笺霓涛。过渡期之后煤趁令,平台要加强行业自律炕,我们也要建立打击非法运营的长效机制激略,严厉打击非法运营疯、克隆车和价格违法行为探屁蓉,能够更好服务乘客复、保障安全枷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脾: 面对新的经济形态卜淌,如何创新管理手段罢苯荒?   答庭: 出租车发展中没有对立关系悔午港。网约车以网络预约佃鹿、快捷方便等特点秤,满足了一批乘客的出行需求乳牧肃。单从评价司机服务质量的机制看赁,就值得巡游车学习阶恼:如何与派单挂钩寄,实时评价净。但网约车也有局限性拐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管高。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闯阂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涤。你有技术优势冷梗篇,他有线下服务优势汤惜,为什么不一起干呢粗?    管理部门也在转变思路十诵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搜倒亮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岛莲。通过推动巡游车改革及网约车规范禽,构建多样化服务体系婆秦线,提升出租汽车服务质量抽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆禽,在京注册用户已达218万人郸堑屁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹄,提供差别化服务吭羔。    “解决出行问题要标本兼治”   问泛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潮?   答汤茧彭: 群众出行问题的解决不钨,需要放在城市综合交通体系中亮挂梳,多措并举亮雷、标本兼治乘。一方面瞄虚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乓褂,需要加快构建安全盖贯、便捷群疥朴、高效怀情蒜、绿色京疆豹、经济的现代化综合交通运输体系钡萝读。到2020年能炭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雌赋韦。    交通设施根本是为人口服务袭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理橇祁变。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狙仿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   杨美虹透露撕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胆吵添,大东工厂扩建项目也投产在即朗吉,这些举措都将助力当地经济转型升级屉。    在杨美虹看来绞,借助主机厂优势拔帮尺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奔,配合外交部到德国进行推介封辰粕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斤价,从而推动产业升级贿峰。”杨美虹说俺户。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冠弦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毒。最新数据显示供,2016年1-11月陋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆曹,同比增长11.2%雹先科,前11个月的累计销量圈,已经超过了去年全年老。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唯。12月13日第潍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崔赏。活动期间携姜爬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访母扫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)佰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸽蛊脓、环境和社会贡献等方面取得的成绩儒胶。杨美虹向记者透露镰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砂负完,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铅谈不。    “在‘可持续发展’战略的指导下锤青辽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醇商。”杨美虹说焙挝。    第一科床,实效为先牵咆马。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题规,“我们不做虚的贺帆表,我们也不做口号式的坍篓,我们一定要解决具体的社会问题被杆。”杨美虹直言靡妹,比如BMW儿童交通安全训练营身矛垢,它是为了解决儿童交通安全问题炒。    第二煌,长期坚持驰。宝马儿童交通安全训练营烈憾授,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缚蚕桅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妓,今年是第一年做苇砷诡,未来会持续膝、扎实的往下推进撤楔假。    第三戎警,全员参与黄鹅。宝马做企业社会责任时染,会邀请车主急、经销商绅晨文、投资人以及宝马员工烈表,一起参与进来攻欺啪。比如宝马爱心基金许弊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秃鞘清,提供指导;另外挛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糜掇,定期组织各种各样的活动甩仙弘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祁,将可持续发展贯穿全价值链拱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帆。”杨美虹表示惦暑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颂迹,主推工业旅游概念刀了。    据杨美虹介绍麻躬稻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园详,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导反,助力中国制造业迈向高端痰蕊撬,并促进东北老工业基地全面振兴牧嗓会。    数据显示上,截至2015年底观芜亭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艇,当年纳税额超130亿元人民币楔。同时避犁淌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怠谐,就业岗位较上一年增长了8.6%炕显螺。杨美虹透露侧弯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惯,大东工厂扩建项目也投产在即阶朔壁,这些举措都将助力当地经济转型升级违举。    另外烽澎,在杨美虹看来瑰,借助主机厂优势雀请,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诽婆凸,配合外交部到德国进行推介查苗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赴测乘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窃陡栋,从而推动产业升级和茬票。”杨美虹说捣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协骏丛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做景患鞠?关键是我们的差距是什么敢搔瞪,下一步最大的点就是要提升品质告僵,当然还要控制成本擂。然后随,就是我们的正向研发和平台战略际士。最后茧侮膝,可以大大提高效率藐恰郊,如订货的时间是可以压缩的垄挟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日密,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一默:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霸星碱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乐奈同。    徐长明说怖涣桓,怎么理解工业4.0冗?这个概念是德国发明的伯叭是,现在在国内比在德国还要热柒。最近林保,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘲,我理解它的工业4.0的本质拖,就是怎么保持德国制造业的竞争力傻拣。在国际上筋,德国面临两个挑战闷蒂:互联网大数据和云计算揉撇驳。现在刃冠,德国整个国家都在讨论船极酸,怎么能够“不被互联网+”绩惊飞,而是“制造业+互联网”泵落,这是他们重点考虑的问题公,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谰痊噬、宝马骨拔、大众犯。在德国察社,汽车的需求是非常个性化的未尾亮,在这样一个背景下结狗圭,它要维持竞争力壬,推出了4.0的概念毋伎亲,核心就是智能制造熔。他们主要的目标有四个方面淀辟:提升品质蔡筒、提升生产力袒粹恼、提升柔性化佃、压缩产业吹芍喜,总的核心是提升竞争力刊拎困。    徐长明分析纶捣杆,本土品牌下一步怎么做肆步砷?关键是我们的差距是什么煽失糜,下一步最大的点就是要提升品质涛讣盖,当然还要控制成本坎瘦冀。具体要怎么做淑?也有几点到:第一椭鬼,想办法提质控本戎。提升品质碉撅逻,消费者理解有三个麻午:可靠性扳芯、感观品质踢、性能瑰咯默。第一个维度插酥:可靠性是必须的换侍信,现在光有第一个维度已经不够了古颈肃,必须要加上第二个维度烫:感观品质道,看起来要漂亮伤沦。在此基础上又发展一步葛,就是性能的提升疤。最近市场上卖的好的自主品牌父,大概有12款车桅奖毛,年销量超过10万台炕案,这些标杆产品抒甸堤,性能上也不错帆。因此哺喜,自主品牌下一步还是要想办法枯管船,把这些提上去吗无馆,缩小跟合资品牌的差距手嗽迹。    这几个方面的提升实蟹,意味着成本也要提升霉募,怎么能够控制成本嗣?第二方面的话题胶,就是我们的正向研发和平台战略细缕。之前姐膝,我们很多品牌都是“逆向研发”骨独,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车受,拿过来拆解做测试切呈,最后组装起来失哗噬。这个模式下倒水百,成本可能是略微低的梧,但品质概悄殊、性能有很难保持赶。现在必须要正向研究哼焊,从消费者需求出发侩旁,形成一个目标粳,对目标做分析恰污嗅,只有正向设计揭貌挺,既能提升品质性能楼,又能控制成本社巩,像长城梁挡、吉利等等窜关,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菇。    平台战略锻,在更大程度上控制成本共南。他说扇沏脖,我们的开发灭筛煎,现在是一款一款开发的哺强困,零部件的通用性相对比较心ゾ取,最近一两年来穆佃绥,已经有两三个企业开始走平台化战略毛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车波时、SUV和MPV泰欺。这种情况下烂钱摊,零部件的通用性非程⒗驳Γ好宋,同样是50万辆的产量翻骋惊,对零部件供应商的供应量更大闷,就能有效地降低成本鞭默疾。    徐长明强调塑攀,对于工业4.0的精神本质还是要学的雷共,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雀昆,它做了那么多的智能机器人起衡彤,智能机器人都是带摄像头的窖尘烽,在实施过程中的质量随时能够监测蓝喉,然后反映到云端蕉胸,再反馈回来随时可以改进庞。现在悼,企业员工的工资水平越来越高庭,汽车厂家很多在加班加点期,我们要高度自动化谰览弗,这些课要补播规宫,应该有大量的机器人替代人工宋筐思。如果这么做了簿,可以大大提高效率诞操,如订货的时间是可以压缩的恒妙倡。比如厢停,国内一家自主品牌和默剃,从经销商下订单透混痕,到提供汽车产品最开始是40天省列念,后来缩短到30天很,现在可以压缩到22天筏,跟世界先进水平比还有一些差距湍萌汕。这也是德国4.0里的核心内容毫。我们不一定用他们这个办法度醋,但精神实质是要学的颅催。    他说怒惺读,柔性化的生产也重要毁笑柑,但没有前面三个那么重要汀。在4.0背景下靛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法癸驳,而是学它的精神实质纤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤吞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灿瀑皮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攫。更为重要的是酒皇,放眼全球起啦,驱动这些变化的地方就是中国冬棘乱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禾辉。    12月11日哇巳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼埃虹桥落幕嗣巨。经过36小时的激烈角逐魏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沛裂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绒米盖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示们荚,今后的五到十年畅,汽车市场将发生前所未有的变化信朝聪。未来廖半,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欺藏畅。可以说搏圭冉,未来五到十年汽车市场所发生的变化琼丧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痪陷。更为重要的是辣丛,放眼全球签皋镣,驱动这些变化的地方就是中国沧金秒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭枪密。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迁,作为企业避袜笆,捷豹路虎非澄K埃看重年轻人的培养谰城。在全球被绰,捷豹路虎共有2500名管理培训生写。过去三年渤,我们在中国也培养了30多位管培生耿慑。此外阂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才添铃。    在赛后的媒体分享会上砰枷芥,两位获奖学生代表分享了各自想法茂,及在比赛中的收获坏田悔。同时规骋级,睿侨森猾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问课粕。   问隧:捷豹路虎为本次活动提供了导师论溺冯,请问这些导师来自哪里蝎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豌袒绿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惜摩邻?请学生们简单介绍一下自己的作品耸浪亮,获胜的原因是什么穆肆?   睿侨森炽徊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嵌末。一位是捷豹路虎内部导师泼蜕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怒,包括对行业发展的认知嘶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潜胚唇、视角和指导弦莱。这两位导师全程和学生团队合作充嗽且,提供专业意见递,帮助他们取得最好的成绩戳。   潘孟涛古精羡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赊,包括今天的学生潭,将来都有机会进入到我们工程团队险涤酸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剖睬,可以来到捷豹路虎学习和发展粹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里危,再加上扎实的专业和技能募眠粕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绘瓷骸。   睿侨森厕朵赂: 作为公司的管理者兑,我们非衬短欤看重实习生昏蔡戒,我自己也会手把手教给他们工作的经验吼。不管是本科在校生还是毕业生催,都能给我们带来新鲜的血液佃琴估、新鲜的想法及乘瘁。    同济大学袁旭监失:首先隙芳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寄豹绰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玩戎。    我们都来自同济大学汽车学院蹄懈搓,团队成员有两个来自汽车工程方向艾憨秀、一个汽车营销方向里遂、一个汽车设计方向窘咆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求熄下,围绕“以人为本”停顽,挑战的是都市环境里的出行压力谦插。    我们的想法与捷豹路虎的工程师静史、设计师也有很多共鸣薄,通过一系列调整缕犯,最后有了这样一个以人为本拦、体验为先的方案篙涡霉。我觉得缚横晶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问混降:目前间咳肉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陪阑?   潘孟涛境: 我们会对人才数量进行评估和拟定痉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洗。随着经销商网络的增加惰笑瀑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多囊橙疗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贩涣,从而满足未来消费者的要求懦迸。这些内容息息相关伟驼,并且不仅是着眼于眼下艰衫潜,更是放眼未来颠党。比如拨挂,针对刚刚提到的电动汽车战略哺岗,就要确保未来有足够的专业工程师储备使钨先,因此集狼,我们时刻准备着暮危抱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悍。   问该:在创新领域菜孟萌,包括未来汽车科技领域厂眠,捷豹路虎有怎样的系统部署嘿微?   睿侨森爸突喊: 首先璃,作为一个公司接派,我们在研发领域有诸多投入熟维,而且很多的投入都非常具有前瞻性怖。比如说熔厂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扑高,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怀。    其次浇取莆,我们想要通过产品和服务舍嗡,把先进技术带给我们的消费者锰汝,因此我们的工程团队弟、研发团队必须时刻关注消费者需求贿阮,做到一切产出符合相关性曹旦虑、可实践性原则炮。此外旦柒舍,我们每年投入约350亿人民币响凭惨,用于车辆技术的研发和投产郊。    我们还于今年7月宣布古豹谁:在未来四年夺洁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆品矮复,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术偏痰,并在未来应用到车辆技术当中痹罕。    今年早些时候珐库,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甲染慨,通过应用软件及按需服务的开发与提供每,解决消费者在出行中遇到的难题瘫拍。    与此同时钾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资措庐会、办公空间藤徽坡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赶剧牧。   问闪贾:请具体介绍一下InMotion厢。对于整个汽车市场的趋势徊托踩,比如电动汽车技术箍镐,捷豹路虎是否有着自己的见解介?   睿侨森惶罢卷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案春。我们希望将来可以将它推广到美国架、欧洲以及我们非常关注的中国市场捶脓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拧,由研发团队进行分析搁捂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禾斤慑,我们也会分享给总部卡的棘。    关于电动汽车技术屑臂币,在洛杉矶车展前夕太,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哩同。中国是目前最大的电动车市撤婧ⅰ,并且有引领行业变化的趋势盲畏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势跺揽撤,确保第一时间响应本土市场的需求妒色庐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炒酿疆,并于2018年正式上市物,希望大家多多关注警愤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俗详彭:关于未来互联网汽车猫,捷豹路虎有哪些基本的认识仇抠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求群氯?   睿侨森曝惺: 目前但如恒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一笑性,它的发展甚至可以打破现有的耻、传统的汽车开发逻辑与循环兄燎。    针对这个话题关斥挽,我有两点和大家分享哗:第一点粱擎,未来所有的车辆都将实现互联网化玫,现在能够透露的是收醇,接下来我们全新推出的产品惜柏奖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粕蓄怜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颂。比如说心克蛇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裴何,使用他们的UI界面和地图肛玖。类似这样的合作娘缝晃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锭唾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   汽车网讯 12月15日翁朴瓶,由中国汽车技术研究中心埔岁谴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徽虐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开椿遣涧,从“市场化发展现状”瞳、“应用模式创新”免、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流据苗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亲锹,为产业发展建言献策蠕魂、助力提升教。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翻: 第一淮,背景俏抖钮。    去年发布的《中国制造2025》哇,新能源汽车是重大发展领域之一拎,是其他技术应用载体单斥,而且是先导性产业呐绥鼻。它的进展情况决定了中国制造2025颅筋词、强国战略实施的程度脱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腻但,从而能够聚焦变革辖泉、明晰路径冠、凝聚共识嗓狠材、引导相关资源集聚推广产业创新刊沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祁闲洁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一麓墟郡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布防。总体报告是按照1+7的结构步瑰。1是总的罕鞋,7是包括4个车辆整车技术播,3个分项技术的渺桐。    第二喇胁送,国内外总体技术分析募夹。    近年来染糜暑,从国际汽车产业来说书戒湃,低碳化宿、信息化抬、智能化是一个总的大趋势刨楔。欧洲斑、美国凶摊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恢,重点企业的产品战略也充分体现了三化乾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罗无。我国汽车产业特别是近二十年的发展胎,取得的进步大家有目共睹篙拿汾。首先腑澄,产业规模世界第一慕继,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长末。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柿盎掸,包括品牌市场的影响力有目共睹慷,特别是新能源汽车妈吩,包括技术草绰供、市场巳捣居、新的智能网联汽车技术谐糜芹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拎,智能网联汽车发展是非呈温酒好的优势条件屏驮侩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展榔薄,包括动力电池钢、变速器氓。国内自动变速器原先是空白嘎寥长,近年来无论是CVT配翠、IT奔挞绞、DCT都有自主的技术和产品劲,而且应用在逐步扩大剐。    虽说取得巨大的进步函,但与国际先进水平差距明显阶辑磊:    首先盎计孺,发展能力上的差距古。投入强度远远低于国外鼓涩,全产业投入估算1千亿刺参,相当于通用兰帕乃、大众瑰拐狡、丰田大集团一个公司的投入篡滑。    其次酬跑,研发积累诺妇坡。包括流程积累碴剖、数据积累昏、技术积累恍鞠、标准积累仙,这些积累偏弱甭湿。    另外胁,从整个产业创新体系上来说厕,差异比较明显的卫沥烁,特别是协同方面较。单个企业弱抱,整体的协同效果很低矗瞄玲,意识也比较低杆山力。在发达国家夏先冲,单个企业强使锌,整个国家的协同体系效率比较高雀。    基础不牢地动山衣黄致省,我国汽车产业的材料绕皖、工艺基础跟国外相比也差距明显痉淳靶。汽车产业列,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凛镣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涎呕,要求有创新的思路和创新的模式庇囱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腐姓筷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展边订农。    第三人,一些关键的里程碑啡。    重点是总目标嗜顿抬,总目标是基于很多现有的环境设定的囱垦,也基于七个路线图进行测算脱紊。反过来说魔虾含,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唱赋哼,就能够实现保障几个方面总目标的实现础封矗:    1淬算、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值跺。如果技术路线图能够得到实现顺融,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卤导氮,之后往下走鲜,这对产业来说温街,甚至对国家来说是非常重要的搞剑。    2溺募、希望在2030年左右彤,汽车产业的电动化转型基本完成财,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恫胶。智能网联汽车市场有一定的占有率收,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怂。    3姐、建立有竞争力的自主创新体系库霞沙。    节能汽车在2020骚抽型、2025伟卯、2030三个阶段提出典型的指标充,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侍想藤,5升伴诚端、4升加沦鹤、3.2升棵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椿,2025年15%吻,2030年40%以上驾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术儡、自动巡航肆、车道保持应用已经很高坦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苔锚巾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赏惶擎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惯履,经过技术路线测算实现总的目标砍。从路径识别上来说祁厩按,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徽庐,以能源动力系统优化升级转型作为重点假布,以智能化水平提升作为主线缕甜薪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑椽,全面推进企业产业发展你。    第四概陋,分技术路线图的基本结论仙帆吻。    1割仆、节能汽车圃先范。总体上有很大的共同点祈,重点在混合动力技术夏、内燃机技术守、其他驱动技术请睡。混合动力是技能的主流技术邻,当然轻量化也是另外一个版,但是轻量化有专项的分析联扁,在这里没有强化疟恭妓。    乘用车总体执行轻量化惫贤、小型化淡恳、混合动力坦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琼朴解,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径届词唯。    混合电力是一个主要的技术娩话,达到5升剃视,4升糖告、3.2升的目标粗促,混合动力是主流碾,其他是共性的粒,轻量化脑粮雄、摩擦等恢盆却。    商用车混合动力应用时间稍晚列履,重要度低于乘用车寄。    2肺场、纯电动与插电式混合动力汽车套。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颧,加强轻量化成为趋势俯。轻量化对电动车更加重要遂次。对于插电式非常重要的酿弟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术博先,驱动蠕趁畔、点击秀、控制没菲、充电系、混合动力发动机都,高效耦合发动器漠凑。动力电池本身有专题山,在这里没有过分强调港诡珊。    这两种车提出了总体的发展纲要衔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挺,甚至可以忽略不计纫骑。    从四个层面梳理了技术需求效断,提出了一些优先的行动项辑,面向纯电和插电翁,国家科技技术支持十五年了缄,下一步除了电池列为专项之外碧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乱。    另外史,聚焦关键零部件樊鸵膘、基础突破和可再生能源雇迁浪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用璃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骗程迟。    3墒、燃料电池汽车康腊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择暇枚。从中国汽车产业来说戊,现在重视程度不够澎歼膝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巧厂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究队嘎。希望四部委提交国务院进行发布和实施喷郸。    在研究过程中极尝,大家对燃料电池认识分歧比较大食,或者没有共识啥烯骚,这里特意保留一个燃料电池发展目标稻烂段,跟发布不一样视吾。发布时2020年达到5000辆的保留规模尚,我们是1万;2025年是10万懦溶驶,发布时是5万;2030年是百万蹄,发布时是10万暑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧崔鳞暗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汾备困,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铜、耐久性兢、成本婆坡、氢安全丛防。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的按,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拒幻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沫。当然效耸,全技术链的技术攻关需要做粕斗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烘盒。前期小功率燃料电池蒂,中期是平衡的燃料电池存勒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舍,到最后全功率的燃料电池福斜冷。当然撼钵,电电混合是最主要的缄,最后电池小容量的技术路线刹侨脯,但燃料电池的功率更大一点寇。在这四个层面进行了技术创新梳理放,燃料电池要解决的东西很多端耗矛,包括材料沙强、膜窟激、电机申、燃料电池氖〉⑺桑块堆办税、系统技术爽猎、整车技术唉。燃料电池也是下一步国家科技库尝、资金支持的重点弊甫。    4刮间色、智能网联汽车喜聚,这是新兴的技术发展趋势详。其重要性与新能源汽车同等重要篙瘦次,有部分专家认为更重要搬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乒陡钢,技术和应用的优势送萍乖,也是机遇商。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孝裤,涉及到国家信息管理固天疥。对核心自主提出了很明确的要求陵缺害,即两横三纵姐。    车辆技术上更多的是决策剖课泡、执行讹。信息技术辑,信息安全途领揩,地图技术也是非常重要的钞。两纵缴蔷,一个是车载的册,一个是基础设施描甫栓。智能网联一定是循序的夏,智能网联技术最容易得到大规模的应用受讽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标世。这两个路径总体上循序得到应用齐,从商务车来说疆秦,更容易形成孤蜕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卉惮。    从四个层面聚焦一些技术需求蹈。跟燃料电池一样犯耻沙,需要解决的问题更多一点瀑胃。从感知决策执行的瑟陡,特别在决策阶段搐柬,差距是比较大的鞠蛊,感知当然也有差距巫。在信息层面吩,大数据房、云平台赖帽集,相对来说中国有比较好的基础和优势判。    作为一个前提田倡,对标准法规先决性氯镶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冬冠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恨。制造技术不细介绍了徐莎碱,还是聚焦在新材料的运用垂丝,以及新技术对制造技术带来的变化骏粒,聚焦方面进行了说明杭骄跨。    动力电池尝孪,分三个目标掀耍,目标上有比较大的讨论和争议纷碱处,比如说新阶段提出了350晌、400粉、500的质量要求惩,争议非常大绢鞭贿,重点几个层面蔼幻:    优化现有的代表电池技术管掣肝,提升技术水平洼扯嗣,特别耐久性燎牌醇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锑糙鹤。国外的装备很难形成有竞争力的差别崇舒菱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线起侍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜜懒。现有应用以企业为主体来做累。当然咆醚,也会关注动力电池的回收利用技术材涡。    最后募洼,轻量化忿动秤。简单来说佛卷,前期聚焦材料技术湃氰瓷、设备技术腊惕、制造技术瘸好零、回收技术性皆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化售,比如说传统的四大工艺的变化糖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用善偏劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价标、供应链秀遁蒜、资金桂、汽车等方面的诸多质疑巳九。期间,明确表示不会放弃造车缚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抗脾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韧让。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步材。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融破味颗、互联网及云纶枷烈、内容赊、体育,还有三个端口类的,手机婪掇豢、电视脖蛾藉、汽车辣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泪歌叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楼催阜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挂滑祁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酷。    乐视的电视做的确实是非常不容易跋赌车。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三愁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元儡弓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元态。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元圣。总归累计亏损36.33亿元莎峡懒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就森房。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勤。第一部分就是投资人的钱财诗报。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑰怯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿停。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谋蛾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法投鹊握。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峡钢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撇、体育43亿龋匙、手机50亿,房地产64亿纤辞、内容108亿疥痪刃、互联网金融151个亿讲飘、电视187个亿究坍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金媒摊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拦版蓝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帕考。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堪惰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灸忌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伎绥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竭篇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准物。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栏岁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垂订。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筋摄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宿擅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舍深搂。很可惜,你们蒙眼狂奔啃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骑辰皋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寝称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   12月10日品堡把,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艾:一条是政府主导按票脸、政府补贴的方式骗崔充,这是当前的主流察戒。一条是消费导向防,依托市场的内生成长道路蓬惹。”他表示缆,(电动车产业)进入者中襄繁柔,大多数最终可能会被淘汰硼嫩,但是不能不给他们机会谈。国家已经开始放宽市场准入陡,此时世,应该在两个方面把握好政策侥雀:1票梦茅、应当欢迎新的进入者动弊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驾羌,让投资者自主决策飞澜,自担风险藏。2藐窘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斥镁咎,严格市场监管搏崩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炔,目的是建立好的产业生态臂烙吮。电动车产业化稿敲,最终必须依托市场来完成啥,因此江,政府的政策必须产生长期预期羞目。推进政策应当借力市撑怠,发掘市场的潜力蒜毁换。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用念兄卷。政府政策不干预技术路线供粳骇,政策的实施不是导向对政策的依赖啡,而是政府作用的适时发挥秸呕赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局匙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褪苇,戴姆勒有望在今年成为全球最大薄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商埔袍炬,这一目标比原计划提前四年实现溪诚菏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布似绰:“戴姆勒今年即将实现这一目标京啥,比预期时间(2020年)提前四年昏。”   据悉华欠曙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标太叫,当时受到与会者的哄笑蜡臂。然而管抽帆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近醚,领先劲敌奥迪和宝马勃汞房。(实习编译却:刘欢 审稿辩僻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈测:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痹钵:韩大为 版权作品答欣滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权累,严禁转载脚,违者将被追究法律责任桐案舒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耿箱抠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访需。在提及新品牌“WEY”时墒,魏建军表示伯,“将夺取丰田和德国大众的用户”眯鹊很。   记者休:为什么把自己的姓氏作为品牌桶焊宦?   魏建军勘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诗翱咸。我对WEY很有自信淘赊浪,就使用了自己的姓扑你砷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墨牡,但在中国汽车行业我是第一个尘嚏。   WEY之所以采用英语居势,是为了要瞄准成为全球品牌能。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力级芳。   记者都:对于竞争对手有什么设想狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撂蹿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妇涵擂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斜搬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碉隙颗,在此基础上还要实现15-20万元的定价恒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户步段。在性价比上WEY更具有优势霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔬库:李芳 版权作品汹缄弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载扁滤炒,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慨常,新能源汽车的发展也不会受阻涟。   根据工信部核准的数据咖画,今年前三季度侥楞够,整个新能源车销售16万台殊,同比增长83%盾卯。其中瘫灭,新能源客车已经占有40%以上的比例里,达到了近半的水平疾誓,发展前景面临压力嘲扒饰,但乘用车只有0.1%健扔刷。“我们涨十倍是1%坦,涨100倍是10%幕顽,新能源车发展有巨大的前景和空间涪首捞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秘局渺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上愁盲驼,全国乘联会秘书长崔东树说喝炽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匿帘漓。根据国家制定的产业政策要求顺谴,到2020年喂卸范,乘用车百公里油耗要降到5升羚崔,这意味着五年内降38%的油耗倒黔。“基本上谁也实现不了拒睫奈,只能靠新能源车来推动莆堕。而这种新能源车焊,插电混动可以降80%剖哇,纯电的可以降100%的油耗归纶恋,这种情况下只能发展新能源车贾蓟搂,这样新能源车乘用化寸朝,为什么我们一直定义为为生存而干侩芜,你不干就要挨打赐刹潭。”崔东树说轿巳继。   另一方面莆磕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勉途殴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芯箔需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篇,因此定价弹性很大穆。”中金公司的研究员李璇说杭蹿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平停闷搽,为消费者提供很多选择伤。随着技术进步和更多电动车型的开发松箔菜,新能源车的成本会不断下降酮阑戈,比如蛙腾胺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粪。“中国的纯电动车型出来以后钨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多退,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劝,发现基本上17许烯官、18年以后的新能源车馁,达到8年10万公里以上饶戳客,整个成本是比传统燃油车是要少的圭,甚至是少了20%到30%泥。”   电池是电动汽车发展的核心歌休,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狡栏虱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甩匠,电池成本还有很大的下降空间玛。目前排采说,整个电池的产能供应相对过剩杏吓培,国内电池企业达100多家物泞哭。据统计同氰,目前整个电池的价格大概在2块多左右缮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求失,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仙。因此吵阶虎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粕犊,这样才能达到标准瓷雀孰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示噬梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺夯:李芳" "   我们不认为绝对的销量怕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耽靖毯。衡量一个品牌成功还有其他的因素恍眯河,比如利润率劝锚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泡蛋。除此之外榷,品牌力讼徽、品牌的知名度盯断、美誉度眠、影响力剿,也是决定品牌可持续发展的重要因素奋才哎。宝马在创新精神上是首屈一指的静,因为汽车行业正经历巨变浓,在电动出行己、智能互联迁纫临、无人驾驶等一系列发展方向上断,宝马都打下了比较好的基础临。    临近年底郸供斑,伴着层出不穷的新闻事件夺,高档车市场竞争愈发激烈垮,作为全球领先的品牌——宝马是椿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丛藕。近日诗姓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膛,听到他开诚布公溶红、推心置腹的看法雾是齐。   问歉:根据最新的销量数据圭充,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浚。那么夏烦,您怎么看销量室、利润哎辱、与经销商合作伙伴的关系炕蚀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抚岛鄙: 每个竞争对手的情况不太一样弧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茧,所谓的增幅我们一般都讲同比抵,是跟去年的基础关系势沫钳。几个因素加一块儿腿星,我们不认为绝对的销量勃芜挂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菱期。对于宝马而言痊,今年前十个月罢俺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锤活奋,同比增幅10.2%钱臀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆聘捣,同比增幅接近11%氦纬蔷。我们对这个数据还是非常满意的发差,这也达到甚至超过了我们内部的目标吞沧。    除了销量本身的绝对量或者增幅拢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞬,比如利润率卯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烂心娟。除此之外革奇呐,品牌力伸疟蒙、品牌的知名度菇挛、美誉度倾放朴、影响力诞投,也是决定品牌可持续发展的重要因素解。宝马在创新精神上是首屈一指的橡渴,因为汽车行业正经历巨变脚,在电动出行胶钎红、智能互联惭铆萍、无人驾驶等一系列发展方向上蹲,我觉得宝马都打下了比较好的基础对琳华。总体来讲铜松擞,我们并不惧怕任何竞争驾乌氯,我们也欢迎竞争泥贡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘎扔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势髓宦。   问段:最近辱,关于奥迪的新闻比较火偶搪。   刘智徐旁皑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寥结吮。对于宝马品牌来讲播,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的短抵惺,双方的关系也非晨睿好颈。所以陛痞汤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冬,一个是宝马(中国)贺掇屋,一个是华晨宝马限计氦,但是我们有一个整体式的营销团队琴,有统一的零售网络乡,我们在总部有一个统一的管理团队方,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抗熟毛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耿忍劣。至于竞争对手我不是特别方便评价梢卑,不过至少释放了一个很好的信号蛇贪,豪华车市场的前景依然很好力。    问嫡功:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展栓?    刘智幸沁蚊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞠惜记。因为从经济的基本面来讲茧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帮挖接、持续的发展态势登惦。之前以出口筏、基础设施建投资的经济拉动方式软,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酮技库。需求的增长其实就表明了对于车的需求灯信,其中也包括对豪华车的需求缺慕簿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巴娠,这几个因素相加遣罚慰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锣氏悲。今年疗,豪华车的“盘子”接近200万辆觅乖,未来可能每年的增幅不会特别大笆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叼。所以床,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入境蚕,力争在市场表现上优于竞争对手了。   问许眷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得目队,这一岗位和以前相比有哪些挑战伯?   刘智附: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛊匡挎,因为我在宝马的八攫兑筹、九年时间惜和粉,换的工作岗位也挺多的苇。换了新的工作以来航泪醋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肚亨褥,比如负责国产车的销售剖凡,可能是比较短平快的誓,看的是一酿晒、两年之内的事情挎泼五。在宝马中国总裁这个位置上娜谋,除了目前公司各个业务板块的运营撑洗父,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题世毛滥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拦匹沽,像无人驾驶挖壳、智能互联眯观、电动车躲,包括数字化营销素棠、品牌年轻化等等一系列的东西尾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垦瞬炉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队码材绊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肋,力争在中国市场上打下一个非巢溃好的基础佳。我相信池揪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沸秤彤,宝马会拥有非常强大的竞争优势氛成茂。(中国经济网 记者洞课统:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   原标题耐衬镭:王永清磐屉淖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底箔煌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幻扩侵。别克品牌今年销量已经突破100万辆哪酶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贾蛊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俯侯坞。数据显示群墒就,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坡徐籍,同比上年的446764辆下跌28.64%肠槐。上个月拦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通部。    因此夏桑让,在车展期间接受记者采访时构,王永清表示的祈局,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言璃痕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升努僳,但全年销量依然会同比下降20%左右行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来何阑顽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淌秃,可能在布局上稍微有点滞后露。现在对于雪佛兰来说你,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”轮凡匈。    事实上拈套舶,雪佛兰已经开始了提速布局计。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翰擅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闺。王永清表示叭佛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌全柒非,2016至2020年投放超过20款新车档。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹃,30%为SUV车型拜甫火,并将加速引入包括1.0T烘禽星、2.0T的、8AT蛇、9AT凶沽绞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刊芒陈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境居硷梧,未来SUV将成为主推车型衔掇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桅楷,轴距2725mm屉屯,将与全球同步进入中国市场躬玖。同样陶矾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胸。    值得一提的是喝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勒尘,拓宽产品线滦深尺。RS车型将采用包括侧包围素、运动尾翼辜吧、双排气管痕、降低化运动悬架恕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雄势狭,并加载多项ESS智能安全科技朝通览。    在品牌营销上刺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杯世粱。另外嘿熔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发描,演绎雪佛兰“热爱控,梦想腑良擞,行动捆,分享”的精神窟。    “今后新车的利润越来越邪慷纭,主要利润来源于衍生服务佰、二手车置换等卜绣。相信雪佛兰将它的结构调好后唉,未来两年将会真正出成果司盘耸。”施弘说没敢断。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外级捶,上汽通用的新能源战略也将全面提速城。车展当天角,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铆缆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拔伙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统松牛须。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熟,发动机的最大功率为73千瓦开尉,其中电动机负责驱动馅磕讥,汽油机负责发电狙绅,它的综合百公里油耗是0.9L骸梢。从上汽通用发布的节奏看肖搬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罢千居。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案派喂诫,王永清说背点棉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吐擂,产品还要丰富芒款材,才能满足这个法规的要求度。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吼欠响,到2020年之后比例更高便蔬。王永清表示吗脓龟:“估计到2022年茧裳范,我们的电池技术会有很大突破局闲,能量密度大幅度提升呈,成本是大幅度下降棺拼庇。这对纯电动的新能源车发展是好消息惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散蹋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢态舍、豪华”品牌——WEY嘶,W01逃措、W02两款全新SUV首发亮相顷撂叮,售价区间将在15-20万元颅。对于新品牌的未来发展规划围老,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皆妒:“WEY品牌明年将有3款车上市济袍练,到2018年还将推出2款左右的产品朝棋藩,以支撑起全新的销售网络体系嘉凳忙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陷南脯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酶店粮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市红,8月份推出第二款SUV W02攻乓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年共,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型被习。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垃粮,魏建军详细介绍到陕粹拖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睛翰,配置上拥有最先进的安全技术护按欧、智能技术牵噬趁,也更加精致粒售。此外在性能上两者也有很大差异誊绅,例如在NVH方面芜谭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稻星,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粉。   在经销渠道方面热铆冉,魏建军介绍说墩宪疚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盼武癌,没有想过招募新经销商醛翁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匆闲脾。”   对于新品牌的未来发展瓤镶城,魏建军信心十足牢下,他表示情陈:“我从没想过这个品牌会失败救,只有退路封死才能做好这件事翟,自主企业只有没有后路才能把事情做好录佰沫。”此外墩,魏建军坦言肺岭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法常寂画,因为新品牌叫什么并不重要盘甲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲辩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戚栋常,将方向转到共享经济短穷、互联网界等、自动驾驶方面新的技术夹幂氓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缓罕卑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坤、生动的演讲琉棠,就城市交通响窗鹿、自动驾驶和汽车互联等热点话题袱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业川韦。    徐大全说谐户鹊,博世始终认为瓣隙等,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峨曙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炒涧码。    徐大全谈到详犬躺,作为在汽车领域的老牌企业褥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化却囱、多样化的发展态势和需求灸,博世已经有了自己的思考和方向峨煌淌。    他说搅弧,如今通律,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贬,将方向转到共享经济铂、互联网川蚂、自动驾驶方面新的技术饥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商极凡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说式慷,面对新一轮汽车技术的变革涧,无论是传统汽车避拇乐、零部件企业肉马榷,还是互联网挫、科技企业莆遣骚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局互。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饺箍么:互联化摆郝隧、自动化和安全化竭。我们预计舰,到2021年钨愁辉,汽车将成为第三大互联移动实体险貌,同时扮演人类的第三大生活空间粟翻凤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘿龄,来充分发挥互联驾驶的各种优势疯低虑。    谈及自动化领域沸洁昏,徐大全判断淌都粪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溯城蚂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酞,通过持续创新驾驶员辅助系统辨,从辅助驾驶盖、部分自动巫存坊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娠筛畴,分阶段朝“零事故”愿景迈进圃。目前入,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扣残,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眠邦么,到2020年左右纷孔,自动泊车功能将进行试点项目测试规。    说到自动泊车烤滴媒,徐大全特别谈到停车难的问题径。他说蒲玛,停车难是在城市生活中的一大困扰食。今年贝寐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查加,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迹。在八项智能泊车功能里登蒜汉,“手机查询停车场位置并导航”退、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侩。其实集巩,在大型商场里羞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桂。根据一项市场调研显示蛇许,2015年高情陶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿地蛾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娶狠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蟹吼,在深入巩固原本的互联化祟忍辑、自动化和安全化“三化”战略基础上团蹲,博世今年也把两轮交通稼嗅巫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埠乏。    他介绍咖抛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婚痢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骨棺霉。未来十年瑰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性第。    在两轮交通方面褪,博世提供两轮驱动陋纬瑰、安全等各方面的解决方案庇磨澄,涉及两轮电动车肩及、摩托车房、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帕。    最后惦免,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筐,满足这些变化的需求室山厕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悍,“双积分”法规鼎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议律扫圈,连日来寝粳捷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卞,让观望中的车企备受煎熬芯。针对业内关注的焦点问题凄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全紊川。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逻话灯:不久前拍猫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规精,如何理解这两套方案汹丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全安:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萄菏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绦平蔑,但又有独立性记,各自的核心目标有所不同鳞矫讼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摔,进而确保国家能源安全擒吩敢。由于中国的石油对外依存度已超过60%些辜发,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呛婪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔼馈汾,进而实现国家节能减排的长期目标纬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集安哄捕,但现阶段并不能彼此替代十铅混。对于CAFC而言袱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恰,其中当然也包含新能源汽车狗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盲该。但不同的企业由于自身能力氮毯、技术储备和对未来技术趋势判断不同吓喀划,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求签。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潘肋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宦匙,而以后补贴将逐步退坡导,企业更担心成本无法负担赤色晶。因此仅有CAFC法规胆特村,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况让码,所以有必要出台NEV积分勉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弄。同时署氰双,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫台闷卢,从而有利于新能源汽车早日取得突破谁谜赌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线揭哎,其目标应是降低汽车及相关产业剩、乃至整个国家的碳排放倾莎,和降低能源消耗诉求不同就狼限。作为碳排放第一大国捐尝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值互柿,后续国际压力还将不断增大炼挛洛。因此输勘歇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放部莲艇,从大方向上讲是正确的滴碳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驰铣抬,这和NEV积分没有本质区别茅便,也无法确保总体低碳目标的实现森啃。实际上巢,跨行业尉荷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芳湍。以电动汽车为例恰,其在使用阶段确实是零排放讲荡炮,但与欧美不同虏烫瓦,中国的电能以高碳电为主砍稿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诞。也就是说墩,在使用高碳电的情况下疼胺,电动车全生命周期的碳排放并不低蒙。这正是碳配额管理应该解决的问题翁钦开。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堂讹惨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巨垛悉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剐。实际上具侨苟,将新能源汽车确定为国家战略擒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幌腺,生产更多的低碳电垄,否则减碳的国际承诺将难以兑现兰。    另外端,对于汽车行业嫩,无论是CAFC笛萍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同佳类忌,但都应该由一个部门来统筹策划含拌告,系统思考沥俩摊,拿出科学惦蒋、系统病改、具体乃却咖、有效的管理办法来推动实施垂咸氦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹅款姜。    ■积分交易细则需加快制定炼宠技、尽早出台    《中国汽车报》桅拣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庞须船,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受文?    赵福全部:确定合理的积分价格劲,涉及到技术橇琼菊、成本和市场接受度驶拒,需要综合测算和动态调整畦蔼。我认为基本原则是妇案郎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戚,让没做新能源汽车的企业有经济压力翟。如果NEV积分是“白菜价”厂抵茎,大家直接买就可以窝,谁还会愿意在新能源汽车上投入躺姑?    因此江,NEV积分的定价应足够高撼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拨豢,通过自己的新能源产品获取积分防估,满足法规要求埂仓革。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骂佬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巍胸,能够通过购买积分先生存下去弧票,争取时间把自己的新能源产品做起来呛恨弄。    《中国汽车报》吵拓厩:除了积分价格之外狗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑块,目前处于“空档”状态孩莫,怎么看待这个问题全?    赵福全透括:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溅荤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墒蹿特,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫湘赂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宋。同时岭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吕。对于汽车企业来说履蒜犯,3年仅仅是一轮产品开发的周期挪,政府作为“游戏规则”的制定者洛理店,应尽快给企业一个明确的目标驶顿鲸,否则企业将无所适从酗创甲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悄徽:“双积分”中提出了2018年起采典惋,8%目伞、10%俗、12%的NEV积分比例绩,而经权威机构按照法规要求测算腐丁韶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捎匙捎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镐?    赵福全访:在这个问题上斜甩骏,我并不持悲观看法茨曹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棚寸绅,因为还有很多企业尚未完全发力锑。按照国家的发展预期娩竿唤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%华鲍跑,如果每辆车以最低积分2分计算青魔慰,整体积分比例就达到了14%芍冷,如果是分值更高的产品摧谎滔,达到18%的积分比例都有可能芦齿。关键是要努力实现7%销量占比目标馈,而这也正是NEV积分的目的所在钝。    不过另一个问题引人担忧荆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懦羡恕,同时在CAFC核算中也有优惠巩:一方面油耗直接按零计算层霞孟,另一方面核算数量加倍吗卡,从2016到2020年分别是5倍沁讣插、3倍繁瞳、2倍熬空。此外迪,按照单项抵偿原则邦椿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骂偿,还可用于抵消CAFC负积分窜。我们经过测算发现蔡蓬噬,CAFC中的这种双重优惠勤币忍,对新能源汽车的“照顾”过多了钢,不利于促进其他节能技术发展秒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险璃汝加。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拧废太,CAFC的达标难度就会随之大大降低疟胶洼。实际上雇结,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重技很,两者不可偏废篡斗效。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篓,但如果CAFC目标落空巫,国家能源安全受到威胁铅韧揩,汽车产业的可持续发展仍无从保障离。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消还婪私,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗓譬,这不仅能确保CAFC目标的达成嫡,也会提升NEV积分的价值枫幂,避免NEV交易落空奴抗釜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孙播:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潘,而没有将电耗的概念纳入其中开,这样的算法是否科学坷?    赵福全亭孰梯:NEV积分分值以续驶里程为依据芦抄,这与推广新能源汽车的初衷相违背辞觅社,也不利于鼓励技术进步添。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗣献响。推广新能源汽车是为了节能减排挞踢,因此不仅传统汽车潭,新能源汽车也同样应该抑大扬小徊、抑重扬轻臂究。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拘潍泛,而不是搭载电池越多越好盾,因为大量电池搭载在汽车上移动刀聘枷,这本身就会使能耗增加慈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淡,也意味着大量增加电池生产的排放缚谐疥。    政府应鼓励企业开发低成本蓬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捎请,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抹裁勤。也就是说家,政策制定一定要“勿忘初心”蕾悲。建议NEV引入单位电耗量堂寞,即吨百公里电耗的概念特,作为积分分值的依据赤赏。同时戒,对于小型车电耗适当放宽蛾,而对大型车提出更高要求草,以鼓励新能源汽车小型化衡颈谩,进一步提升节能减排效果谐强绕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诗:在“双积分”中谅坟,没有将新能源商用车列入管理范围绥换,这样做合理吗都嗡?    赵福全胃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕撸可持续发展的问题味剂。2015年筋赫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%借,获得国家补贴的比例比这个数字还高净端盘。而此次NEV出台却未涉及商用车骨攫觅,这是不合理的躬桨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芥,也会让乘用车企业感到不公平戳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柯椭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拈蒲。我建议迹,应该单独给商用车设立NEV比例要求脊刚渡,可以不与CAFC积分抵偿痛疼闺,但企业之间可以交易僻概。因为如果没有NEV的强制要求啊,在补贴退坡后撩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舜箩吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逝苏台,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闹探。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹬弯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骄,盲目投资之后蹄绥首,多数公司要垮下来混。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赂瓤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎害谴。    以蔚来汽车为例经叹膝,去年8月还只有100多名员工骇燎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挪拔幻。据中国汽车工业协会最新统计速擅救,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乱避,销售4.4万辆涟付模,同比分别增长25.7%和43.8%券瞪送,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梆踢襄,销售28.9万辆徊澜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廷噶补。蔚来鲤蟹人、威马草樊、前途净瞬、小鹏等已是新能源造车领域的热词浆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面箱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》净赌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目革揣轮。至此氓超,奇瑞新能源成为继北汽新能源功、长江汽车妇速、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惊戒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唉猾。    “新能源车企的风险雌撮,其实很大毁宽。”王秉刚说兄垃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瑰慨祭,对风险有足够的分析味舒且,有可能投了很多钱嘶甘肪,最后做不成涝洞,带来不必要的损失该绒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艘,简单地投资建厂亭、增强制造能力澳,未来堪忧鄙饶。新能源车电池的技术进步非常迅速 烹,现在可以用的技术一年后就不行了鞭霸篇。如果没有研发能力就做不过人家窖五。“一下十几个亿扎进去筐卿垢,有可能最后做不成疯锨痕,我还是提醒新进者要谨慎一点舜。”王秉刚说敲玛。    事实上矛存,目前国内的新能源电池生产厂太多了先捞,但规模都不大康扇。而且动力电池总的规模也在扩张中摧肩,尤其质量好的不多同,“据我了解泄乔悸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单躬嗅。”因此拱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苯奸吭。   谈不上“红海”防悼捶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梳疤腊,但道路曲折陋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绘袜,造车得有钱僧犀、有人才搬插悔、有时间履屎汝。“钱我们还行祟,人也不错凳,就是时间太紧吕刚,毕竟搞汽车三年算很快排,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合思堵瓤。”万锐坦言华娜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的箩释。    不过尘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧静罗礁,万锐并不认同碎朝。在他看来阂牛诞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弦敢,因为大家都还没“下海”吠顽市。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煽芯斡,大家还在忙于造车宠皖,搏杀还没开始坝柯。    “这是好事袄古濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业算,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说败泰抬,目前中国传统整车企业有150多家酬送,新能源车企至少有30多家枪扣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抒蜕少。    至于是不是过剩痴捌,梁伟表示这还是要市场来判断揉饯碗。在梁伟看来糕堵息,其实中国传统汽车行业已转入新常态栖蹄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喷朔,除非汽车消费大幅好转纲读,否则很难回到前几年汽车行业的盛况燎滴。    但另一方面脐仍穆,根据预测剖,未来5~10年鹃,中国的新能源汽车将保持两位数增长魂答啊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称燎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萎茸谜,到2020年时产能达200万辆绍钙、累计产销量超过500万辆茶泻。梁伟认为沟,从年产几十万辆到200万辆的目标筷,新能源车汽车肯定还要快速发展怕狙霜。目前的新能源车市场还完全没有定型类氯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会论绦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功室,“很多人此前担心特斯拉会破产敢募,但Model S和Model X推出后效果不错茬,用户接受胖几闻。经过多轮产品积淀犬酒垒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲸,特别是成本下降得较明显亩。特斯拉可以闯出来氮糯鹤,中国企业也有机会鸿览、有成本优势枪。”梁伟说搅。    对于最近贾跃亭的乐视苟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臼簇腊,梁伟指出脖情屎,除了技术汐鳞瘟,汽车行业还是一个资金密集闺送是、劳动密集的行业建。如果要进入塑,需要企业在未来几年有大量投入爬颈,以格力电器(000651.SZ)为例鸡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揪动捣。    梁伟表示凶嗽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镭哗,毕竟快速把产品推出来马洛凑,现金压力会非常大肚。另外判媳,一家企业在原有行业中具有很强的能力葛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俺金舒,这是一个很长的学习过程攀骋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患蹈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日息燃苯,也是第十七个中国记者节限。2000年糙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褪冯唐。此后记者节像护士节茂刊、教师节一样镜斡姥,是我国仅有的3个行业性节日之一腻嘘。   值此之际铜懈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缚媳安,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扭。      坚守还是离开鬼绿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涣千:去年网络广告总量2096亿元贬小,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔚胆硼。报纸下跌超过35%南痛,杂志下跌近20%送料碘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咖痘,单项将全面超越传统广告诚脾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潦砷甸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下受轮,也仍能保持着不俗的销量肩秸举。    “没有路可以让我选择车,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舵。”陈总对此直言到锑蜂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舱律,但发行量保持一直不减碗赦戊。诚然础忱,这离不开报社给予的支持胖。但从自身发展来讲崎培,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好套。究其原因人伤莎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的船,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喷舶。   汽车也好箱蓉,新闻也罢理玫脯。毋庸置疑锌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题父逝。   纵观整个汽车行业的发展趋势锋窜杀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞄牵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受常翰,但不可否认的是酱稼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颂粮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糖焦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者害。    除去对报纸领搔怕、杂志雄舰、广播补狈、电视青、音像等载体样样能玩得起来碌涟缆,还需操弄3G需、4G等流媒体技术贬棉窘。我们不知道下一站会到哪里碱峭。   面对媒体融合大潮鸡其码,陈总胸有成竹的坦言彩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代靛默,家用汽车转企改制之后继续深化改革萄差。由媒体到传播机构汰辖,由杂志到全媒体平台蜂,历经两次创业股娟许,家用汽车探求新的发展方向蹬,抓住变革时代的发展机遇挪,赢得了全新的利益增长点舞。不再只是单纯的纸质杂志探酞,视频家、自媒体等做出了不错的效果诫团晚。   其次刨煌,就是在自己的企业定位方面埂厩,中国医护工作者汽车消费调查烷、中国城市教师汽车消费调查是以医生榔坎楷、护士崔柯狙、教师等特定的人群为对象做的系列调查桂碳蔡。这些调查一做就是3年滑贝,走遍全国大中小城市叮限石,做出最真实的数据授。 ?   “网红”营销时代   今年以来挎奇,网红主播频繁出现在各类活动现程谓丁,手机发布会滴蠕、车展缴额、房产开盘厢咀、比赛等一场不落亮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会统挝。”   日前卷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”观全寡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酥屁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”话。   对此事件橇笨似,亦不乏业内人士称壁藐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走量详,呈高开低走的态势推。   陈梓萱表示逢:“在现阶段的传播环境下惠,媒体记者朝网红转型菲寝牟,把读者转为粘合度极高的粉丝岛蕊,增强彼此互动股奢、沟通纬,无论对于报社还是记者个人沧瓦,都是一件好事铅粕焦。”   “把流失的用户拉回来李,用互联网提奇呕、新媒体的方式匈诉铅,我们正在努力尝试觅儒巳,但具体执行效果如何痰啡,尚无法判断坑亨舜。”全媒体时代肮咐,我们永远在路上厂礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:张瑞丽 版权作品咐傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载靠厘,违者将被追究法律责任列辑。 获取授权" "  原标题彪绍:广汽传祺肖勇熬骚麻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沽屯恨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恫琼。在本次活动上旧毕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念财。广汽乘用车副总经理肖勇表示诉崔烤:“时尚是一种潮流脾蜗吉,其实就是顾客需求姥攫,引起客户共鸣忱,汽车也需要时尚磋,所以GS8出现在了这里歌未。同时传褀GS8我们就是承担梦想响疮蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寸楞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成远恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唤裴瓢,中国品牌基本上没有一席之地搞兰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任譬窃。   对此弹悉,肖勇表示牵:“传褀GS8我们就是承担梦想队,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冒喝奉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懈,所以在豪华汽车上兼拎,我们率先实现突破嘘挂辑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惕墒菇,我们就是要跟汉兰达伎、福特锐界形成三足鼎立舍躺,甚至未来超越这两个品牌弦攻胁,这就是我们的目标杯肃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狙叙贬,创造单月销量的历史新高颂碍,爆款车型占3.4万辆钾,但受制于产能安排的影响藏那辣,造成其他车型总的销量并不是很高帛溅。面对这些问题瓜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驶缚釜。   肖勇表示膳顶:“明年我们的产能烤梳哎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杀,产能将得到释放评疏上。我们在满足GS4的同时景挺驾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫌,最起码销售五千辆以上矫开,剩下我们会再分配个其他车型凰姬伙。”   同时为了加速品牌向上猛垄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滩磐衅。同时肖勇说道吵旦坤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恢青,在明年全部投产脯倾判,所以明年最大的问题还是产能蔼辅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啦财,我就是聚焦我的明星车型陪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干勃们:李芳" "  还有不到一个月尉,东风标致4008就要上市了埃苗绍。它的颜值瞳、科技装配足够有吸引力窝糙,那么随着锁定竞争对手廊洁、谍价邯、销量预期等关键信息逐步浮出水面家伶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢花?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗅祥新,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惫寄刹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卞凤垃。比这番景象更热闹的横,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壁膊航。   说到品土驰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胎,让媒体品到了极致搪。在工作人员的讲解下割,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捐几懒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫌讳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴普玻,无不让到场的记者碧雾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识同隘祭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外河,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叮亮箔、品味颂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潦,东风标致在今年推出3008撅矫、4008后解,也将在明年陆续推出3008S特郸徘、及另一款7座SUV萍敬。据中汽协最新数据显示仙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谷,同比增长45.91%胶。那么鹃寒天,在众多SUV产品中徽降取,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胺脾递?东风标致总经理李海港对记者表示钎蹦:“我认为要总结一个词就是‘品’字朗层,东风标致的SUV一定是最有品的抖伪,这个品是指品质驹铆虽、品味冯,今天的4008就足以支撑这两个词香。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捕?李海港对汽车产经网独家表示瘸斜呻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壬扯吗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锌,轴距达到2730mm坟戳,是同级别车里最大的功衅材,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臂吨,在配置方面更趋向于高端侍、智能末肩,进军更高一级的SUV市场镐。”   然而上,另据乘联会的最新数据潍绩,1-8月际现,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屠讳懦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%括。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么库铣,作为中级SUV夺散停,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期童?李海港向记者算了笔账空岗黔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求八傅轨。“这种需求就是4008的机会离沙胃,也是4008成功的保障溶敦沏。”李海港表示唉。   “狮虎之战”将上演   还未上市膜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伞。李海港认为你翻宪,4008在科技装备蜜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帆睡。”李海港强调挺。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓦白使,4008的设计颇具未来感和运动感凰锯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尘,4008在轴距上占有一定优势氨蠕防,也使得整车造型看上去更加修长栋屋。   那么拧龚,价格呢内拒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测白,通过对比翼虎的指导价搪娄错,小编认为4008的价格应该在19万元左右确吭锤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骋沃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掂?据乘联会最新数据暇嗽檄,翼虎1-9月累计销售84258辆拱,月均销售9362辆蔷。但值得注意的是厂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烫伍。那么缺酒兄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捅,可以说也有一定难度锈。   汽车产经网了解到恢,由于目标客户锁定在换车需求的群体怠檀赦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案椿挎,以吸引用户选择4008十搐。至于置换方案的细节歇,李海港表示还未最终确定合敝堵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠昧潦:李芳" "   国庆结束后比,北京围、上海保、广州河譬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乾,引来了社会广泛关注岔。平台闻风声芬蕊,媒体炒热闹暗揪俯,百姓愁价格腻泛翟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栋黔宝,“网约车”只是第一块烫手的山芋删。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性落衰播,又要确保公共交通体系的稳定抨讽拘,还得照顾老百姓的感受习。    比较普遍的观点认为师范稗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宛涝落,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凳褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甭,征求意见中提到让市场来决定秃撑,这是非承肜送。科学的存槽荆。作为用户廖痛,担心价格上涨贡柏巳,特别是比出租车贵昏申,认为监管部门是要维护出租车体系利益伐狄,我觉得这是大家多虑了十石。过去匣,在平台混战的阶段价亩,资本介入烧钱抢流量搏骸赏,这本身就是不可持续的睫朗痛,价格逐渐上甘淦怼,平台收取中间费用是必然的僵。    对于各地的征求意见币层羞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磷舱脑。比如说要求司机是本地户籍低晚鞍、要求网约车辆的舒适度等等号鳞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些某。    网约车规范的政策是非常需要的辅匙瞪,作为共享经济热潮下的产物餐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郡哆。任何一个商业模式屠仕,都需要规范起来当冒。因处于监管边缘渤敖澳,过去已经发生了数起网约车的问拢害案件蔡。我们在对受害者表达同情鸵、对肇事者表示愤怒之后盗敲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带埔叙涛。    然而酞虽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的随脸股。比如说揩烷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岛唬父、车辆要有上海车牌家,并且轴距要达到2700毫米趣丛。根据滴滴公布的数据寥汲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甫缆绥,拥有上海户籍的不足万人刃令。这个情况在深圳类似如,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厢短姜。如果按照细则明确执行体蓉筐,这就意味着办,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”督恕暑。    共享经济是大趋势溶塑讹,但监管太严可能打击积极性孰嫉附,这对立法部门是大考验咐顷奋。互联网时代得,网约车大大增加了出行的便利澳线谐,使人们在出行上拥有更多选择段兔尺。监管是为了提供安全高效的服务保障闷恭,而并非要让网约车集体消失悔。现在的征求意见许多还是首次提出稍涣,建立体系的过程中应该让用户暮、司机及平台有更多发言权剖。    我们鼓励共享勒赎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镐塘扛,与传统交通体系形成良性的交叉互补廷哦怪。    我们希望立法缓镶,只有合法合理才能保障各方的利益须,所以网约车服务一定会是标准化桃、安全化的被掣屯。    我们希望在所有领域都有不断开放颁碑、不断完善的发展方向那唇唱,这是产业互联网时代的必经之路辽挥凤。    文 | 著名职业经理人写,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按场:新造车企业已经不再神秘募些,告别概念车的品牌曝光期背,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茎响即。投建工厂剖群、申请资质鳖赶降,造车场,他们是认真的林检佃。不过嘉沟慷,“八仙过海拒寒、各显神通”察,出身背景不同的创始人仙,对企业产品和品牌的定位盘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伯。    想听“真知灼见”五,走进新造车企业寞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道净,敬请关注尸耍匙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中础,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藕。10月10日骑迹穗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔬。这也意味着骑,前途汽车继北汽新能源晶、长江汽车之后窗蹦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莆绦膊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翁,可以稍稍松口气耙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诡怂,他直言到2017年底前途K50车型上市前卡寇,相关准备工作的日程已经安排很紧张洞形棱,有许多事情需要持续推进搐般。即使如此挥晌菊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狮闷。在与记者的沟通中敛柬险,他详细讲述了自己的创业经历侩贪骗、资质申请的情况路愧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恼甸套。    短短的一个小时霓,陆群留给记者最深刻的印象是疵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奴函,他们怀揣一个美好的愿景奴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”破膊。    ■ 拿下资质不神秘及乏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陈,许多人都对过程感到好奇疆。陆群则表示郝薄叮,拿到资质并不是一件神秘的事情瓤馆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堕韶瑟,一点一点把技术做到位官饥吠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韦。”陆群说厕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呸涪。具体流程是啡镁瓜,企业根据相关标准去申报项目丰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓮甸。陆群认为坍碴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咎、引入新的技术和参与者卷夯欧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术串缝。其中对电动汽车的四项关键技术隧,包括整车的集成和控制技术授携汕,电池的管理技术够慨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忌麻。同时盆,技术具备后还需要做出整车患信妨,并按照标准做大量测试四,要达到很高的标准丰啡墨。据了解艘详,整车控制管理系统(VCU)黔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迪烹,也是已经掌握的三大核心技术尉焊舍。    更重要的是衔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拾刺。早在2010年绣霞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靠,开始布局电动车耗申,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寺衰酞。2012~2013年被,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目譬,在高端纯电动整车设计碾、研发方面取得了初步成绩础。陆群说桂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年成东,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呵,开始引起业界关注踢第。那时泵度搭,行业对电动汽车的关注已经比较高欺共芭,而前途汽车早已走在了前列穷从恕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年径椭。”陆群说谐法,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挛忿,专注纯电动车研发倾妙、生产疮、销售及服务班,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团公污。”2015年9月剿弛目,长城华冠登陆新三板挂牌交易尝骸,成为新三板电动汽车第一股倾。目前类侧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旧卷勺,包括整车业务板块(前途汽车)巴碉颅、设计研发业务板块(华冠设计)迷,以及核心零部件业务(华特技术)捕涎。这三大板块互为依托窃痊鞋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绊。    拿下资质炮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抵。    ■ 技术矫肚、生产基地睡、供应商都得一流    在做电动车的这几年颠,陆群对电动汽车的理解越来越深入劳泄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机角槐、变速器等物理结构豌患,还需要产业链配套赎胳谷、成本控制檀、核心技术开发等一系列工作钾图绣。“自主研发的核心技术尸、国际一线的供应商和自建的生产基地堵,是我们的三大优势刹。”陆群说鲍拎。    陆群说啥田,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淡畏,市场上找不到合适的零部件供应商馆前,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术法墩晌。目前萌埔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娃坏朗、VCU诧讨捕、RESS等核心技术泪,使零到百公里加速仅需4.6秒涧,最高时速为200公里沁无,最大续驶里程达到300公里炕饱。而据陆群介绍谜,这些电控技术相关的零部件蛔相泰,不仅前途汽车自己使用额让任,也已经为行业中其他厂商供应棋茧。    在供应商体系上齐暇洞,前途汽车同样拥有强大阵容刻寒踌,已经先后与IAC时、博世盟、布雷博脓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晶场辛。这不仅确保了产品的品质储伞曙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绞矢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赤短壬。今年2月去掣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基操,按照规划婆监衫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铜犁,将在2017年中试生产计,第一款车K50将在明年底上市屉。值得一提的是勒巢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枯稿孩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朝勾幸,最大可能提升汽车的轻量化水平户单。    陆群认为垫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车门粮,而是要通过成本控制肺、技术提升来实现呵,其中轻量化就是很好的解决方案惧慷但。他强调伴贾鬼:“前途汽车的产品规划和市场策略事茶胸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的傅疮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唇腑氯,在全新的市场领域不断成长廷无挖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邓吞,中国新能源汽车市场前景广阔恒氛,存在巨大的市场机遇洁。据他估计浓朽台,行业发展的拐点将在2017~2018年到来素骏。他表示慑,前途汽车已经做好了准备侠申报。    陆群始终坚信一点壕澳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筐蚕。在他看来俯鸵九,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壬嘘。“所以拼桶,我们专注车辆性能轰骆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蠕瞪舍,迎接智能互联时代粹蒜。”他说碾。    自1990年大学毕业进入汽车行业话、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发价,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年额冲瘦,创业历程也已经13年储堪,算是行业的资深“老人”吗缓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玖玲赏,他的团队也是一群“汽车工程师”裳马,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耍龚谦。    陆群说愁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拢,像华为一样拥有先进的技术鲤势挥、过硬的产品品质以及国际化的视野胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登涣匠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹了,同时漠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刨屏鼓。一时间坊仇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来信。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虐尺炔,对于新政垛罢洞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明然烁抛。    看自己   记者胜: 首汽约车有哪些新的动作和布局袖毖?   魏东纳摔玻: 一方面腔埂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面含,根据北京艘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彼,我们会在司机殴、车辆和运营都符合当地规定的基础上春檀娠,继续增加运力保障千,这其中包括增加自有车辆扛吹偷,也包括增强与当地伙伴的合作臣疟龟。    看政策   记者旅陋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棠,有观点认为炬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丧鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稻甫: 这样的说法不客观瓦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擞妻购,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情体矗。    某种意义上讲函搔,首汽约车项目上线之前坷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台架,我们只是在政策范围内尝试着做迷枫冉。彼时笨砂,我们借鉴同行业企业技术手段虹漆、商业模式和合作模式良,在政策合规的前提下唇洼,尽可能尝试昆,当然滤搞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衔,我们是十分期待政策落地的棠核。因此赖拷恳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醒。    记者了盆撩: 怎么看待首汽约车的先发优势骋?   魏东眷克: 的确界辰峭,北京市场上我们目前是最贴近政策的加锣,但从全国“一地一策”的角度来看陕宿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焦潘。    看行业   记者愁豢: 按照当前征求意见稿来操作凶卢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辟牟。   魏东换茸炭: 我们对于各地方出台的政策表示理解抢赡,网约车实行一地一策制度怯,各地会根据各地的交通发展水平畦锨、城市交通需求来决定如何管理网约车颂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孺。    看未来   记者弹唾季: 未来行业格局将有怎样的变化的肚殿?   魏东幸叛: 当各地政策正式落地之后蔬交,会明确供给的标准衅祈,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻鸪住,筛选出部分中高端车型进入服务领域诫,同时费釜割,对于准入的司机进行严格监管韶娘耸。因此浮赡,在未来行业格局变化上烩仿,在大的方向和框架上由政府来把关吾臀偶,在框架和方向范围内驾和,各家寻找自家的竞争点和突破口紊钠,现有的平台选择优化平台和转型升级倡毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把霞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逗疚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谩,并通过一系列体育蓄翁嵌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浦小嘉、活力的品牌形象嘉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体软,除了年龄境渐蔼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人测巴泊。” 10月13日梧卢芭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匪。   据悉林甲兑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记椭泊,并向年青人传递积极的正能量浚雌剿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蓟。未来法程猜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搬岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型实,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型为腊渺,借助本次人物盛典矮盒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庐。   “2016年衡黎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卷俯罗。” 郭伟表示寺警鼎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫡俺,不仅让不同圈层的消费者吮措、车主堕菲滔、粉丝共同参与到活动中磊晚祈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者享,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钱。”   事实上揪称纺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谷蚀懒,包括体育以及音乐类的综艺节目栏努挂,实现了跨界合作头祥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流感瞬雄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度憨。”   根据最新销量数据显示挤泊,东风日产9月份的销量出色轿邯妙,同比增长超30%茨稿亥。其中主力车型轩逸沽鹊痛、逍客挡衡阜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幂。   郭伟表示卧,“东风日产今年的目标有所提升江残沤,对今年销量保持信心啪莱。”此外敌,谈到是否有可能再接再厉饰奢辨,在总销量上攀升至第四名的位置时喷甘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挂,能超过前一名最好奉,但最重要的是与自己对标琶。”   责任编辑勿项痘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡斗府:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诬私,管理层不参与讨论徽贬,每组都有来自全球各地沙、不同级别井、不同性别的同事逼蠕。”蔡澈说困吕颈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼎陶,大家相互协作壬鳖、互相支持轻奉丝、勇于尝试拎讼镰。”    中国经济网综合外电报道幌枪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宿枯炯,其宏大的构想才刚刚开始夕。蔡澈现年63岁图挺,其工作合约预计到2019年邓,在刚刚过去的2016巴黎车展上堆,他再次用前瞻的眼光和布局骏刻,为戴姆勒集团未来的发展枯犀,提出了新的方向晌馈郴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说燃躺拔:当年学的是电子工程专业浆,就有人建议“傻小子谰,去学机械工程剐。”缄抖空,“今天来看老签贯,坚持初心闹侵,梦想终有回报哼通。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耐堑呕,在报道戴姆勒集团的“变化”时犊巧死,都会引用蔡澈的公开演讲晃闯米,因为他提到了电动绰狗、互联是丛、智能和共享等前瞻主题舜笑。    首先侍漆病,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耻辅亭,并计划到2025年技,成为高端电动车市场的领导者僚勃贩。当然套,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唾寄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锌穷幻,恐怕显得更稳健赤。    “在所有这些领域湃泰,你必须为未来的投资做好准备疯,”蔡澈说冗凶。 “但这是令人兴奋的赡苍氯,所有这些发展不仅仅是技术的改变单,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酿铆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛计茂女,内容丰富的CASE(瞰思)计划衡度拓,它取自于智能互联橙佳、自动驾驶摧娇颠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稀。有评论指出嫉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兰,就是要对未来做出承诺仕锨。 巴黎车展发布会期间横,蔡澈穿着休闲衬衫才、牛仔裤和运动板鞋母檄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桔倡盘,但蔡澈作为首席执行官瓣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目北,以加速决策和赋予员工权力著称阶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”板涪,鼓励对新产品和新发现秒,进行实验性的尝试超。    巴黎车展发布会期间东茂阂,蔡澈穿着休闲衬衫滩毁、牛仔裤和运动板鞋痢靡,一改西装革履的常规风格揩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到落:“我们并不是穿衣方面的专家撵驮香。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丁少,而是留在了在工厂附近的办公室庐,尽管条件略艰苦乓。至于在衣着方面的变化鲍,没有具体的规划贸,因为衣着是表面化的睛赣,符号化的坡阿,尽管这会传递一些信息静姐宏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迫惹怀:近些年吃袭,我们尝试了很多新的想法掏聚,对整个行业而言都是全新的尝试聊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桨覆隆,很多同事都参与其中很呻店。    “仅仅3个月的时间会厩碍,我们收集了150个优秀的想法添,这些都是关于企业未来建设的好点子滩。我们把参与讨论的员工分成了八组幢,管理层不参与讨论物,每组都有来自全球各地达洞菱、不同级别横休、不同性别的同事故惶。”蔡澈说辜,“今天提到的鱼群式结构表,希望让公司更有活力蕉丘,更灵活瓢贾补。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莫,大家相互协作遂、互相支持曹谐、勇于尝试捅博。”    几个月前硷吵踞,在柏林的一次会议上虏淳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片添辜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”教。根据德国报纸对这张照片的描绘沸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仟。蔡澈告诉开发商阑霖,这张照片是30年前拍的楔亨伟,那时官锰线,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牟镀。    随着电动车品牌的发布鞭,以及首款概念车的亮相誊坊块,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代离常晤。在戴姆勒的规划中姆叔响,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓮,包括价格搓伪怜、外形和性能羌。据了解舞览貉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乱攀,包括在德国建立第二个电池工厂梢鄙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔽班轮。主场“作战”的雷诺品牌户,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR獭碧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顽锤盆,包含设计让钱饭、产品以及市场布局等方面痪戎。    发布会结束后烤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匪。在面对面的交谈中魂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膏玻耍。另外世,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镀。    网通社废:在中国市扯婧亍,2017年雷诺在中国有什么挑战笆康?    戈恩漓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枯滔弹,中国和印度都成为全球业界的引擎变们新。2017年是雷诺非常重要的一年譬案,我们的销售会起飞美解,就像飞机一样纺,正在起飞向上并且不停加速辩。对于日产来讲济瑟,也是非常重要的一年腊盖,还会进一步推动启辰的产品刃,这个也非常关键稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佳:您如何看中国新能源市澄先伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鄙朵?    戈恩街快财:我认为中国会成为全球最大的市嘲蹈⒏省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徒零。对于日产而言绣舜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺督,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挨亥洁。    网通社茎嘉丸:对于雷诺和东风的新电动车项目普,是否可以更详细的介绍一下典榔离?    戈恩默括写:雷诺和东风进行合作郝陵航,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狡恢,最终项目还没有做出决定蒲亮两,但正在研究当中落。    网通社迁琴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剿猎?    戈恩境份苗:自动驾驶一定会进入中国废家斥,这是勿庸置疑的到。目前纺,各个车商在这方面的竞争非常白热化箍渡锑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扮览。在中国相关法律法规允许的时候浩悲讼,我们的产品会进入中国拜闻细。当前抹,我们的样车正在美国仓该、日本做相关测试蓄。与此同时暗漂淋,雷诺当然不会遗忘中国市场棱兔。我们会在中国市场进行一些展示项目时,这会帮助我们完成产品差异化的工作谩,也会帮助提高产品的竞争力污。    网通社捅烦盗:三菱的加入乒七擅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乾?    戈恩腻反:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沏蒋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘛。我们认为2016年包含三菱在内孟畦邦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擒。所以它不是目标告,而是我们现在工作的结果瞄兢材。展望2017年唇嚎烫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年单,尤其是三菱的加入裙首酪,让我们有潜力跻身全球前三泪差咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 办汾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响容芳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奉。”Kalanick 说道岗。“如果真的发生这样的事惭欢,而我们没能参与自动驾驶的开发哄武觅,那会发生什么事掠?未来将迅速抛弃我们起摧扫。”    上周四汹快,Uber 对外表示堵怠柏:8 月底滔筐掏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翘。    与平常用 Uber 打车的程序无异量守,系统会为乘客匹配 Uber 专车撅享幌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务建身。虽然是自动驾驶汽车躬无感,但车上会配备两名训练有素的工程师拖。一名工程师坐在驾驶位上独儒,随时准备接管汽车控制权顺难宿,另一名工程师坐在副驾驶上蹬哗,详细记录汽车的每个动作踌删都。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外希,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto貉婪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舶镜。在采访中袱称,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酷差。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒到骸,现在卡车运输市场也是如此谦烫玖。”他说避文。“现在谈这些还有点早疾陆,如果非要说点什么袜,我只能说我们已经进入了研发阶段篇藏舱。”    在采访中骄马,Kalanick 还被问到挨涤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代愤抖磁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存参稗。他认为在交通自动化的世界里相惧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加安涸,但驾驶员所占的比例会下降赶壳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湍歪。    Kalanick 说道涟:“像旧金山这样的城市形末酵,大约有 3 万名活跃的专车司机浪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酶,但是别忘了盒陵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撕叹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垢甭,自动驾驶汽车也需要衔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的托,有些情况是处理不了的床襄喝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少立氛。”    他举了一个例子摩,电话刚问世的时候聚刨苹,需要一名接线员来接线砂脊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会非,而是创造了一个全新的行业灵,并创造了大量的就业机会氏塘马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输摹:李芳" "  穆伦认为希朝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代那,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车投图挡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彪臀,包括汽车的使用方式蝎阜佰。    自2015年9月25日临危受命家努,出任大众汽车集团CEO至今七石,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邪剧。那么干,一年过去抬嚼稠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔡美,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邵熬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得配?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衔涸提,贴有穆氏标签的大众房稠烈,其未来又将是怎样的呢铰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)结,借已成惯例蜡霜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灿轻痰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嚷会刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碾袒艇,穆伦首先抛出对大势的几点判断迁,也就构成其《巴黎宣言》的构架即夹焦。他认为挎汹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代透,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜂,包括汽车的使用方式粳双驰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掣颗陇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廊屡,这需要我们用全新的理念瘟继、全面的视角对于出行方式进行解读梨畔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胯缉。显然蹄裴峭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的土巢枫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烦弧频。我们需要联接汽车世界和数字世界诬,让消费者获益蔷,推动社会和经济的发展菊。同时顺应驱动技术的根本性变革弛哀雾,即电动车是汽车行业的未来彩。尽管如此悼泰随,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔽微揽。我们必须冠朴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代救横,同时推进替代技术的发展烯。    穆伦坦言酒慕陪,应对当下的变革剃肪,对于大众汽车集团来说陀,是一项十分艰巨的任务雾辆。尽管如此恳,我对于集团未来的发展持乐观的态度宫。因为在过去的一年里斡嘛较,我们兑现了承诺亩暴, 增强了核心竞争力词逼牛,积极推动集团业务的不断发展焙乒。因此填斯昏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”床堕,而是“大众汽车集团将如何成功”蹬楷。为此骨寺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勘。集团的目标吠膘,同时也是我个人的目标汝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业细朴刨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祁。    他说洼,今年夏天矢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容艾递袄。我们强调氯仇娟,集团未来发展的重点领域将包括讲刻:电动汽车唤鲸、电池技术咎廊、数字化输寺、无人驾驶和人工智能碘,以及全新的移动出行解决方案室瑰。放眼未来舅吹,很多人将不再拥有私家车俄管瞥。即便如此固,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户罢陆侣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喇蓟、大力拓展移动出行服务欣纱第。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戳肥钞,包括集团旗下众多品牌的战略斯、关键指标和相关措施烂。但在此之前馁,我们并未停下脚步猛囊,而是继续开展相关业务耐场渺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娠惋耍,他特别谈到氢:“在中国逼撇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斤回圭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桨态垢。    穆伦表示炼聪供,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椭椿闯。这些实践同时也表明仍,即使目前面临压力较冷,大众汽车仍然完全有能力实现目标桶协。他承认驰爆,坦白来说奖,柴油发动机排放事件影响深远处刷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蒙愧侈。我们正全力调查事件发生的根本原因类,不遗余力地解决所有问题栖诺,并在最近几个月取得了实质性进展郴奈。然而对于我而言款蹋,构建大众汽车集团的未来博猎,也同样重要污讥郴。    穆伦说木,今晚绘橇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图山:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煞论。在2025年以前拣叙阜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苇力,并在欧洲市场占据领导地位孟鸵。    最后龄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皖幕猩:“未来川,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谱。它意味着自由吞、乐趣和情感史帽。因此你,我们注重产品设计堵,并将以崭新的视角进行设计创新”掣龋脱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  今年7月底脯罕,在2016年世界500强排行榜中鞭杉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攘,比去年跃升47位垃诡,排名第160措辰巴,引起国内外企业界沫配、尤其是汽车业界的瞩目剖。    今年拎传,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞄祷。恰好是在10年前澈,徐和谊出任北汽集团董事长房岭,策划彪臂、主导咐律娄、实施了令北汽集团由乱到治喝,由小到大凌深,由弱变强的变革混,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吩壤、有益铺杭、独到的成功尝试控贫篮。但是干黔,当中国经济网记者约请徐和谊嗜,请他以《老徐和北汽这十年》为题垒搽,谈一谈自己与北汽集团时斗还,徐和谊温和葛忱、憨厚地笑着说虽巨啦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顺,少谈检,少写逗。    于是摄平,在不久前的一个上午蜕,在北汽集团的一个会议室里赎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戌硕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道精时。今天是系列报道的第七篇钱氛。   “北汽这些年发展快描膜风,我觉得合资这一块才,起了非常重要的作用熔罕。不光是从量上岔,速度上餐,还有效益上”低,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时详,如是说道脐芬。    “在各种场合我都讲绊秀,北汽就是合资反哺自主”洪,徐和谊告诉中国经济网记者帅诉,“合资和自主普,绝不是对立毛休,而是互相借力”合。 2002年10月18日捞脾,北京现代正式成立亥接,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秘坍雷、董事长算起粒,徐和谊执掌北汽已是整整十年氏殿。在徐和谊的带领下屁瑰票,北汽从最初的“一盘散沙”卡显卧,到如今的中国骨干汽车集团菱揉廓,取得了长足发展方。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中替,北汽位列第160位霓迟,比上一年度提升47位肌新登,并首次进入前200名保吮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坡摄莱。    “北汽这些年发展快善,我觉得合资这一块佰,起了非常重要的作用厂湿。不光是从量上坡剖、速度上及沧,还有效益上”其蜕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时守切,如是说道瞥史。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骚,徐和谊结缘北汽骄,也正是从合资开始涣晦。2002年腥圣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业小攘、发展首都经济的龙头项目和示范工程托。    为此苔,时任北京市委工业工委副书记挂侍讼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丰,担任北汽党委副书记几、副董事长氮烂堡,以及北京现代党委书记多叫岭、董事长绍。 2002年12月23日晃假,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岗某,北京现代实现当年签约炽咖匣、当年建厂伴虐、当年投产缅欣、当年出车艰羡。在短短不到一年的时间里苗肛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谎瘦井,迅速在中国市场生根发芽澳。由此创下了业内独有的“北现速度”草。    时至2015年哪,北京现代已拥有第九代索纳塔汾茅、全新途胜烈虽、名图成缝纠、ix25才、朗动禾眯盯、瑞纳等14款车型缔,涵盖A0级沽、A级华疗鲜、B级秆课揣、SUV等主流细分市尘谀晏臁,累计产销量突破700万辆曝单豢。    北京现代官方数据显示始恕,今年前7个月吕苍呜,北京现代累计销量达到59.3万辆骗惶,完成全年112万辆销量目标的52.9%弗。 2005年8月8日仍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喝茫囱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搓季。北京奔驰的成立填,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恍。    虽为国内高档车市的后来者糯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寐士吴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涵抽台,实现产品导入铣、股权调整纬黄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碍,北京奔驰由此迎来了高速发展期辰抱冯。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅厢,远超行业平均水平抖何。    目前掏,北京奔驰已建立起全球面积最大独、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地添疚芒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泛侮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心池颈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枫沮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菏缎。 8月22日仕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寄瞎首,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蘑:C级车遂眉藤、E级车挠、GLC SUV和GLA SUV潭刊。官方数据显示龟痊呢,今年1-7月冉其景,北京奔驰销量达167307辆念想安,同比增长32.9%惧卤令。    8月22日沥萍乒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市释里。在迎来年内最重要的车型后点波,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辞,着实令人期待猩违。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掇虫借,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫡确,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凤激蹿。    “在各种场合我都讲盖,北汽就是合资反哺自主”戌李,徐和谊告诉中国经济网记者涡嫁,“合资和自主盟,绝不是对立彤窍,而是互相借力”篙本亲。自2009年以来静淌,由北京现代冷骇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巴剔先、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锑、管理流程予以借鉴的数以百计刷蛇。 北汽自主实现百万辆    正是如此焦,从2011年固,第一辆整车威旺306问世吾,北汽自主销量直线上扬疾:2011年达到2.4万辆凯目钞、2012年实现7.8万辆肩、2013年超过20.2万辆喷、2014年突破31万辆去蹲、2015年完成33.7万辆龄嚼。历经五年多的时间酗刊,北汽自主已累计生产达百万辆闹陡,跨越增长令业界瞩目镀。    “着眼未来姐陌,对于合资我仍然非郴硐拿#看好嗽。不仅是十三五呛巫抖,未来很长的时期刀盛邓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擒疙棚。另外金轨,在此基础上浚碾泵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”筋乳,徐和谊表示穗坊。    “年底前还会有更多的好消息硷陆,不管是在新能源领域究,还是整车领域脱,包括一些重要的零部件领域计,还会有一些新的大项目落户北汽舅誓湍。这样礁里,为北汽更长远的发展霓粱忱,我想合资这一块慕蹈峭,贡献还会加大秆淮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤鞠:李芳" "  9月29日袒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酸棠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贫畦。   蔡明指出绿,中国汽车市场曾是低质量经、低配置详魂幻、低服务的代名词私搪底。诚然傅,与美国汽车市场相比港吗,中国汽车市场还不太成熟价。但是庇仙,趋于完善的服务质量鞋、规模日益庞大的车展皆虱、逐渐被认可的中国自主品牌偶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虽尖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标别耽,分值越低表示可靠性越高富。J.D. Power近几年的数据报告显示辑葱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定小,从2009年的178PP100到如今的102PP100糯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步开辣。尽管与美国市场还存在一定的差距掸,但中国市场的后劲儿不容小觑乱还。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绥港?J.D. Power最新数据会给我们答案朝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碎坷,而中国市场的进步速度为每年4PPH许磷茶。在车型研究上勺,中国赶超美国市场需要6年时间篮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泄,而中国本土品牌进步速度为8PPH啊。在生产车型上卵怕挨,中国赶超美国市场需要5.5年鄙挛墩。   3. 在了解美国客户的需求上醛亥簧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喂。   经过对这些数据的了解和计算德,平均下来姓回慈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼簿搽眷,才能百战百胜葱,想赶超美国市晨晏ǖⅰ,前提是了解美国消费者的需求磕韶赁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辩纳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捌课光:车内有令人不愉快的气味烽寺吝、胎噪声过大(来自车身下面)拧郝淀、耗油量过大桅、风噪声过大(来自车身周围)官缆环、空调开启后炮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扑频斜:内置语音识别经常无法识别/误解命令灰劲保、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吝鸵式、风噪声过大(来自车身周围)久、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粮介惺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菊杜岗。同时寇,在前10大问题中闲,只有一个问题是相同的烽,即风噪声过大幻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撩。中国消费者更注重感观(嗅觉乌腑挂、听觉和味觉等)方面的感受质量祁拨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搅憋掀。   就目前来说附,中国的汽车产业还有很长的路要走鼻凸,无论是汽车的质量厩,还是汽车的整体销售体系掣佬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乡斡。凡事欲其成功踌,必要付出代价写扰饺:奋斗嵌党筹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰川帝失:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理海陆富:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绒倡什:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廓将坷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瀑:李芳 版权作品袜烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚,严禁转载母克,违者将被追究法律责任几浇夕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呵匪菩。同时差嫁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磋,作为本次车展的重要组成部分之一瞧尸驳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠签笺,中国机械工业联合会会长王瑞祥粮兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言手,为中国汽车产业的智能化队,信息化方面的发展做出指导意见虑。   本次峰会主办单位匠蜂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接境购:   贸促会汽车行业分会长王侠崩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坑收:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菱粒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尸顿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牢悍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了畏胜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娄丝。因为我以前开玩笑说了一句话戮谷拳,我说这个车联网这两年已经实现了猎材虎,就是人在车上用手机连网高澎杉,这已经实现了孔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架衡厦,手机天生的使用起来就比车机要方便错恫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芜。有一些改变我们已经看到了常浪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了齐妓氏。现在有了优步居截巾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了努,这个确实听着都挺有道理徽恨,我们一听都很吃惊磷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缄绥醒,搞来搞去就卖那么几百台车黄念遁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弦硷杭。对于整个汽车产品蛇判、汽车产业链的改变它到底会怎么样氨?   回到出行的那个问题填,我觉得大家也不用特别的担心蠢扭干。我先给大家压压惊啥,有两个数据很有意思呜剂,一个是美国湾区的汽车销量局,一个数据我们一查就能查到钡岸感。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钾吹健,现在渗透量已经非常多了及烦拣,优步在湾区这么普及了池,买车的人是不是变少了亮估?很高兴的告诉各位汽车业的同仁穆讣驴,这个没有变少誊么枯,而是增加了瓣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆保练图,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哥杏。确实涨的很快铺,这个和大家的想象是不一样的泞,觉得汽车销量应该减少骡,怎么还增加了呢妨剃琶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帽,你说滴滴衰邦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情污。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买令断们,这背后真正的原因我就一直说须,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犯,其实出行不等于汽车东桑猛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺署庞、道路密度不够这种应用场景淘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侍沙崔,其实它真正的加剧了中国的拥堵洼捐归。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尘镭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纪踏。汽车也不是简单的交通工具趟,如果把汽车还原成一个交通工具壕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杭扰晨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由校邵,我可以开猩,我也可以去坐地铁门扁,我有北京和上海的公交卡片倡惫、地铁卡胁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车究努仙,我也可以骑自行车九房,有的时候感觉走路也很好揽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的混扯,汽车行业当然会发生改变堤吐岗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溉。如果你只是把手机当做一个通讯工具跨痛吧,在2007年的诺基亚已经做的非衬ⅲ好了合,但是还是被智能手机行业颠覆了韶诲嫁。在汽车行业也是这样擦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秃舵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验街斑呻,我们去展望一下呸法。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶榷龚偶,大家都提到很多了九土。其实很多人的展望角度是不一样的堑勃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜗姑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步描,更多的是解放了你不用开车痪拟博,分享的是司机鲸跋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够线。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嚏介咕,它是一个规模经济偷。它的交叉点大体上在2020年就会出现滔剑,我们的预计2020年在美国就会量产板伤,在中国可能会晚两三年剧悍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沫繁拖,这是我们要看的一个趋势墩。   第二个趋势碾,移动互联网会加快电动汽车的普及雇核,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戒倍。很多人说电动汽车是因为省油钱块乳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酸群,最好的体验是你直接在家里就可以充电了埠教哨,再也不需要去加油站了坛卯。第三个带来的变化就是对产业的重塑骗,以前汽车公司都是专注在制造偿苔妈,用户就认为是汪洋大海卸菊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矫充,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堕四长,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湃缺惠,内部管理的界面播棚澜,反而把制造这件事情也许就可外包了蒜孰僵。最后一点化,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接可传,所以汽车作为交通工具以外的部分馈钵搽,一个用户买了车以后需要的增值服务戚接,汽车公司就也机会去提供这样的服务撩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雷冠然。所以正是因为这样一个对移动互联网洞筒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化橡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构眷胜杰,超过1700名员工谴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悄部、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搏,激励用户乳,这样蔚蓝的天空就会出现标乘熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小瘸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挞窖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奢竟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铺瘫。同时避,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扩伞锻,作为本次车展的重要组成部分之一赴掣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠附,中国机械工业联合会会长王瑞祥哪旗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攘替硕,为中国汽车产业的智能化桅卧,信息化方面的发展做出指导意见咯。   本次峰会主办单位牧俱兴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攫灸:   贸促会汽车行业分会长王侠譬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圣瞬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妙败枚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畴泪晒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钡板:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉售孺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牢炊卷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虽舅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞬外疆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成校快趟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胜哆,因为现在我们是全世界销量最大的市场脖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准请蜗钳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拧洗、环境污染等方面捎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嚏。同时繁圃鹊,智能制造禽、工业4.0哥褥屉、移动互联滴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战九。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匡椒境、“互联网+”等发展战略阶玲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刮。我们有很大的机遇貉,我们会见识很多非常有趣的变化下俏陛。   当前业界普遍认为绒恭惭,低碳化蠕必、信息化呐告委、智能化是未来汽车技术的发展方向溉肯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇艇晒藐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爱恼仑,正在成为汽车行业的发展热点杜,正在助推中国汽车产业的转型升级匈碴,从而进一步打开智能交通产业的价值楷唱。在2010年的时候女抬铣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索华,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统富,为用户提供全天候卞、全时段的服务沏堆辩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拿马口,签约和活跃用户超过一百万休,累计为用户提供约2亿次的该户服务膘亥,人均交互服务超过11万次词美磨。经过近七年的发展缔料,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贡吉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寐迁斧、凯迪拉克脸勾购、别克懊、雪佛兰上使用讼喊麻,倍受消费者青睐班车稀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌卮丁,面对新的市场和技术趋势挫扳,基于车联网多年的探索跑泻、实践结合行业的技术储备剖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晶冈公,提出了到2020年力争100%产品实现互联春雄瑟,并致力于打造以车载信息服务尉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务能宠丛,为人涸、车提供安全智能便捷绿色出行梳领共,初步建立和谐的人侍曹、车澳、社会互联生态圈被艇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克楔滤技、别克竭、雪佛兰品牌奇赶氢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广曝口,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展释。除了安吉星在移动信息和网联上遂堵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淑庙湘、内容服务能力挞、大数据运用能力熔祁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匆茄竣、B2C的业务午火僧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贡猾趁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陡等托、支付安全托难辛,更可能引发行人安全和人身安全湃光闷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时太,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入婚贿,网络安全开发包括威胁因素识别检、安全战略制定斧、安全措施执行滔堵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陷琶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敬逗,并且在过去几年不断的进行迭代升级冷扯形,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作患合。伴随车联网技术的发展悸蹄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芒恒珊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俄峦。让汽车驾驶更安全刻无看、更轻松附、更有效臼另级。   我们身处在这样一个时代担告,新技术层出不穷使一切变得可能荷,我们也是非常幸运的一代人相,能够见证汽车行业在国内款送、在整个市场上有一个颠覆性的发展午。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堆幂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞具死。同时也让我们对明天更增添信心和期待普,激励我们坚持不懈的努力粗橡。   我们相信钞笺畦,汽车行业的发展刚刚开始串。汽车行业与其他行业的相互交流材乘贤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呜稀。我们会和同行一起共同为之奋斗惹拭稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项挫:李芳" "   9月28日禄奶交,在2016上海浦东国际汽车展前弛脖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行轻,新兴造车势力且、养车檄设、汽车金融等领域从业者猾,走到台前噶,与大家分享及探讨未来的市场前景读但剖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吭。    吕征宇京贝:各位领导酶、各位嘉宾脱群,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典将搐儒,刚才我们的同行说得非沉ツ⒗停好伦寸贝,其实我们有一个共同的理念外辨忻,而且我们也有非常多的痛点竞非宫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乔怜,我们也有美国合作伙伴的公司寿衫壬,乐视的七大生态是有机的畔篓股,在零基础上打通的暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臀剿,目的就像董事长讲的一样坊,让“蓝天白云”再飞翔退,目标就是打造全球最先进的超级汽车涪辅粟。    那么用互联靛、智能赔、电动抹教、共享的方式酿群,实现“未来”的交通方式童,我们认为汽车产业氖太,还是没有被互联网变革的产业咖幂。对于乐视超级汽车生态而言捌,我们有四大基石骏,我们相信社会化鹊山、分享化拢、互联化磁、共享化将成为我们未来变革的方向阑。    从我们的汽车生态诞生以来疏投,我们保持着快速的发展催,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藤,落地在浙江湖州 辣川,这里包括绿色环保的环境释慕、自动驾驶的一些功能和区域粕摆藏。    同时我们最近可以告诉大家奥,我们的产品样车在美国已经开始路试斜,技术在百米加速已经是全球领先了擦率为,产品的量产进入倒计时状态为失挖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资填弊涣,创造首轮汽车最高融资金额的记录囊茨勺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发径褂钱,协同开发也是我们在北美的基地趴、中国的基地勤侗心、欧洲的基地共同开发膝。同时我们的战略开发电动的底盘机构退晶祷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诵。    第二个就是智能化蛊腔射,车是人工智能的最佳载体儒,乐视做了大量的投入横,在硅谷和SSA成立了研究院扳,在智能驾驶也取得了突破性的进展台淮。社会化就是刚才说的分享瓜酵虹,我也非常喜欢这个创意浩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刺欠,我们相信在共享经济的领域里毋夏狠,无论是Uber的繁荣擞晶外,都证明未来不管是房子杏铺蜡、汽车都是重实用的趋势独,所以乐视将战略转移逛宦,推出车租赁的平台驳,我们叫做乐享平台撂。    其实最重要的议题颅瞧,乐视作为互联网公司嗓肩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力素穿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳖腥,电动化卑浮诞、智能化和、互联网化狈、社会化玲记骑,这四大纬度有密切的联系顷惮岔。    我们把汽车当做全新的载体萄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通葡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜜暇屯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品请嚷封,谢谢大家思覆喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盒欧恒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郊,他认为车联网鞍踏,既然是大势所趋长,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侥,少炒概念嵌,多做实事妹昏囊。 以下是王侠发言实录脑泄:   在这个夏末秋初郎届雇、时令更替的丰收季节蓄拿踩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耽口,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典救界煞。在此避彼摊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会莲钝寞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梦,汽车产业的电动化热、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题半拆阂,而且也正在成为全产业链创新求变瀑、转型升级的主战场腻瞳氛。但是惫丹咆,热点和繁荣的背后肩掣榔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帽卵戌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耗尺,车联网也在热捧之后开始遇冷邯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滇。其实金,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讲疯尽,我们要理性面对哄、系统分析吵,既对前景充满信心蹭咐巾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哺,才能在变革的大潮中认准自己的方向糠挥得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先日吃,我们要清醒地认识到担踢碗,汽车的智能化和网联化是大势所趋疮,是不可阻挡的方向扦嘿。电动车还有技术路线之争烘抄匙、对减少污染和能源危机的疑惑揩崇拢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呢咎,没有坏处恫排。汽车诞生130多年来挤录碗,除了带给人类方便之外革,还带来了许多难以克服的问题魄,比如交通事故旦栓擦、环境污染和拥堵配、能源危机等等尾。车联网和自动驾驶等新技术的应用脯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐努挂咯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拍舵藉。现在不少基础薄弱的车企拇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冷讹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吕橙,多持观望态度酱港,这也是目前车联网叫好不叫座换赊、貌似热闹却普及率不高的重要原因熄忍。我想说的是舰,既然是大势所趋沦,就不要犹豫不决淖岁,否者真的会给对手赶超的机会密棱。   我们要清醒地认识到桐淬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延关。汽车市场的低增长成为常态之后戏,我们对于销量的追求空间越来越有限突冕熟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沟链,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹿僧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顺垄律。   我们要清醒地认识到号款谭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鄙措撩,必须是社会性的统一行动龚。一方面宦块,车联网是一个汽车生态领誊扯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掇挫钉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枪。另一方面蜡,车联网又是由整车制造商谁捎霸、产品供应商坦、内容提供商痞宝痊、软件供应商俺逆无、服务提供商翘鸵凳、网络运营商等不同角色组成的产业链朗秃蜂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啦耍巩,打破壁垒泻,互相开放信息系统绞翱,进行深层合作笺免,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滩渡。   我们要清醒地认识到餐田,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破希,而是要靠一个技术集群的集体支撑糖晦旁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网统棵萝,如果通过手机就能解决的雹般,其实不应该叫车联网撮狮。大数据渴隙、新能源技术萌、网联技术戚械、自动驾驶技术从、传感技术酶、网络安全技术等行片,这些技术的应用都是相互影响抖鳞女、相互促进甚至是互为条件的赤。比如汽车共享和无人驾驶寿古,就只能在车联网的前提下才能实现忱牢断,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辨沁焙,并给汽车共享带来更多可能性耪粪。另一方面胃,与手机和家电不同的是文频,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碴常,绝对不是有钱就可以任性的地方巳累。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平累艰,中国车企面临的问题一点也不比别人少惫淳四,我们一定要避免浮躁情绪揪,少造概念采项,多在核心技术上下功夫朝。   在刚刚结束的G20峰会上体岛,习近平主席表示兑:8年后的今天舅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哩袭划、人口增长胖壤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期发拨缄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减号铣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滩平。其实丛,对于全球汽车产业来讲饲氛徘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稠姥,传统技术进步的空间越来越小懒。在这样的背景下掣澎镰,智能化刊绿林、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蟹,为汽车技术进步提供了新路径谴松,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懊。   今天孙肮崇,我们以“智驾未来诗、创领先锋”为主题帅免,邀请各位企业家脱纯绿、专家学者共聚一堂估般,希望大家能敞开心扉矛兼徽,知无不言处,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量艘。   最后豹烂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功时抒,祝各位朋友在沪期间顺利连广、快乐完导庙、安康腾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型递,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306己水涩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膝,在下线前夕淮迁怕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庐臀萎。 一促、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浮睫。今年1-8月骄傲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型担,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拢凑,以首款SUV——威旺S50为节点僧抗腥,一步步走向经济型乘用车领域栋衫欠,实现“MPV SUV双轮驱动”轻璃纫。对于未来产品规划俺开醛,陈桂祥向网上车市透露曝潭扣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峡,并冲击40万台销量规模拌。” 陈桂祥进一步表示卯弊:“北汽威旺的MPV关晚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品口谐谐。2017年的销量重点会集中在M50F上磁,到2018年也会有全新产品上市勾。”    今年8月16日鸿胸晌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线程颈,对于转型中的北汽威旺灵矛谋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卧惦窃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品频,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焚盖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”莫鼻呸。在陈桂祥看来筒农,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鼎腥甫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势变。    二绷苛匡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品派淘合,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夏颇。M50F具备明显的高颜值特征沮能佰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凉炒深。而做到高颜值并不容易怖扩娶,陈桂祥向网上车市透露蓟躲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寇顺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绩碌好。    从内饰来说晒凳峡,新车的设计均由轿车化标准打造雇棘,其配置在科技感系陌惯、智能化上都有出色的表现茸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搐惨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潮泵涉。同时白佩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佰娩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配天佩瓜,智能化水平足以媲美合资品牌短护。 在性能方面粹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速触耙似,进一步满足消费者的需求媚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徒痢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晨,到2020年威旺规划40万台的销量俯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娇。未来将在夯实MPV市场的同时墨赎,进一步做好SUV市场同充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算摊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宠奋便,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渭谷共,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奇:苏州吉姆西堆什、苏州金龙娥魄、深圳五洲龙弧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车电,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仍存。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耍,并对吉姆西取消整车生产资质妓婪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吕世,追回补贴资金盯。    根据通报刺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查可袱纬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆达。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膝畔。不过涩袱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挝。 补贴新能源汽车的依据何在蝎饰碗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诵摄。市场经济最需要的是诚信乱颗。但是箍沛镁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中污俺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文蹋害呛梧逝。部分领域缺少应有的制度约束襄,秩序甚至失范谜沃盘,这并不稀奇伞犯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拴。尤其值得一提的是瞧椒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诧。在这一目标之中材鹊,财政也被赋予了其应有的定位吻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”书。中国社会的根本性变化需要处理好市场俏、社会与政府的关系筏成论。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稼。新能源汽车市场同样是市炒啤,从根本上说妥俄钒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孔。新能源汽车骗补问题的源头我,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逢钾叙。    当然喊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淋,不是市场取代政府队,而是市场和政府有主有次山肯叛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夹刺驰。说时容易做时难够。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题改壳藕。补多少路匪,怎么补奔染,补贴如何管理等等猴,同样都是难题橡徊炼。    为什么要补贴新能源汽车媒烁?可以摆出来的理由不外乎如下戒贯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拘福,只要予以补贴叼下掇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羌钮蓄。这么说不是没有道理拖熟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糖巩路,成本较高硼疆雀。有了补贴嫩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豢贫佃。只要有足够的补贴凸默,新能源汽车的发展肯定会更顺利刊斯。    但是筹,有了补贴程寿暗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泰笆?新能源汽车发展的关键在于技术挫诺滑。有钱就会有技术吗备络?这才是问题的关键删吃你。的确抢,现实中有许多技术是可以花钱买来的称繁。但是苟,先进技术不见得能买得到档蒋砰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溯汇咯。各大汽车企业也在努力开发新技术豁。在这样的条件下寇,新能源汽车的发展方向都是问题焕,怎么会有可供市场销售的先进技术苏?有了钱距,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恋撬,但是项挨,研发投入增加勉嚎桃,并不等于研发就一定会成功些。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藉,没有确定性的目标闪瘟,研发投入的针对性也不可能太强肥豪碑。在这样的发展阶段岗夹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巧桨磋,让市场自行选择合适的技术隧驾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皮泵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势事妇。优势到底有多大烁刚,得看技术恨骗男。电池靠电力供应茹尉汗,由于中国电力主要是火电枢杆辆,最终提供汽车动力的是煤炭歉遣瓣。只不过笆腹藏,煤炭发电地可能不是汽车使用地份贫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尉络。污染是否减少嫉凤,还得看耗电量的多少凉陵随,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蝗漓疟。之后冀嘘兰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诞赶。传统汽车汽油有不同等级碗痘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率光。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澄平,这也会带来一定的污染休。这都是比较时需要注意的腾步涪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虱共、充电不是特别方便的条件下垄,混合动力有助于新能源汽车的发展丹,但问题是娥翻划,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗臼混楞?充电不便就不充憋,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓜,也不是什么新闻弧。还有掂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庙,到底改善了多少能源使用状况玫市拢?太阳能利用技术的改进美性嘎,可能是新能源汽车发展的重要方向锯峦。太阳能丰富胜,足够人类使用翔贤,但是目前利用技术较为低下灸谋痹,妨碍了太阳能汽车的发展赋。石墨烯等新型材料的使用廷坟赌,有许多未知数廖尼,也意味着有许多新的发展空间首模嚏。虽然空间多大未可知摆附磺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窗氢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绩?政府在新能源汽车上的补贴较多测够。包括中央和地方财政补贴在内韧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴插痰。补贴力度惊人骡,这是骗补的根本动力翻粟。当然吝许间,骗补还只是个别现象俗,或者说只是占全部补贴的一小部分省层梧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敖础。如果问题的分析只是到此为止竭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策程篓惠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廊,只有寥寥几个粒菏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑未部。这些企业不是小打小闹的企业羞玻,从某种意义上怀茸撬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垒藐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纤瞪。这些企业按照正常情况下精摔唉,应该合法经营才是波,为什么要去做骗取补贴的事枚?从企业层面来看类,这是市场经济仍然不够成熟的表现锻。在成熟的市场经济下及,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业崎,至少应该是诚信经营的峨炭。骗补肯定事出有因的。    值得我们拷问的是撤仆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒲?大企业铤而走险殿赋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抽粟丝,企业不必费太大劲就可以做到限翅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业态,倘若没有足够的补贴发丘似,新能源汽车业务也是难以经营下去的酚膘荣。    政府花钱是要讲收益的敞岗裸。动用公共资源娜,就必须将事情说清楚截滦。最终袖诞迪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抠督彻。评价报告应该说明补贴的总耗费送、补贴去向以及效果凌。这是国家治理现代化所不可或缺的福袭起。每笔财政款项都应该用到刀刃上录堵答,都应该得到其应有的收益库。算总账火祈读,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牵,这个判断并不容易做到染脐。仅仅纵向比较是不够的烽,我们还需要横向比较挥村,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞥,地位是下降了疮,还是上升了蓝且涂。如果上升白沙实,那么上升到什么样的地位慷散?如果下降部谦,那么下降的程度又如何叉?即使有了指标数据甫瞬心,争议仍然会持续下去睫扑糠。也许录,我们可以通过其他指标来加以佐证溉。    新能源汽车的受欢迎程度靡阂,显然就是一个不错的指标屑青。2015年新能源汽车销售了33万辆辨牛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计横廓库。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的链讼粒,那么实际销售数量更小乳采岁。新能源车价格不低畅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美艰客欢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剖渡,更利于判断抄凳父。北京小汽车上牌需要摇号焦,但是新能源汽车的号是单独摇的系顾忙,且获得的难度大大小于传统汽车咯兜晦。这样亩沟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撩冻。他们选择的理由多是容易拿到车牌辅诧妻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贰皆槐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佩硅,还要摇号尖莆,获取牌照的难度和支付的代价都不欣负痢,新能源汽车和牌照捆绑销售刺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腾,于是他们也可能选择新能源汽车你杠头。但就是这样比憋,新能源汽车仍然没有流行起来秀。全国其他地方弄丹卧,也未见新能源汽车充斥着整个市场藕老。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勒局胜,但是凌附靛,我们需要思考夯,这些成绩中迹纳幌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果栏饭烽?一些城市为了招商引资灰陌佛,鼓励新能源汽车企业到当地投资逻汰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寒钦浦。“双赢”战略的实施其疵贫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侥瞄娜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定躲突侈,这样的不对称竞争扶持讣荣掣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炊拨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廷岗莱,是对新能源汽车价廉物美的期待惶盼哀,是对节能减排效果的期待匆罐,是对先进技术发展的期待河参保。这些期待都是合情合理的捅白。但是坟赋遣,供给侧结构性改革还未到位棉碉黔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铆,这才是问题的关键巳。即使要给新能源汽车补贴橡,也应该考虑补贴的环节甭,考虑补贴的对象弧晒,考虑补贴的效果圃瑞殿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跺磐,不能有效激励新能源汽车技术的进步疽撬掠。如果一定需要新能源汽车补贴鲸陡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效千疾。这样的补贴有点后期资助的味道灯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业典跋。但是翘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凯,那么它就在这个行业有了竞争优势龋兽,实际上不需要任何补贴巨我,就可以经营得比其他企业要好巫都下。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拌太,扭曲市场行为婪。而且哆盯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寡灸。新兴技术的成长在萌芽状态犁,可能没有竞争力饲,但是殴,经过一段时间的发展之后修却,就可能显示出新技术的力量镶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛾帘,今天领先的技术漏趟酪,到了明天就可能落后哗袜。这是技术发展的规律性所决定的僧帆。为此敲哩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔼惊,因为未来的不确定性份袄,没有人能够确定未来的真正技术路线屯亥惫。留出市场成长的足够空间胜费,可能比别的做法更加重要滑。骗补问题的出现邦鳞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机携。    基于现状篇倦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展红宫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变登叛妻。这些年的财政补贴冗峦僳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会完毕粹。相反乒,效率不够高的补贴纤慈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少品篮酶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重为搭。现有的补贴如果不是投向终端让,而是投向技术研发回,会不会效果更好点呢穆挞姆?个人汽车消费纯粹是私人事务卞曙煽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卵汗肝。骗补问题的暴露舞随狗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缎。补贴本来就在退出团乓藏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攀熬谦。补贴旨在鼓励研发篓,鼓励新能源汽车技术的发展珊,而不是其他具体的消费目标任。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谱锹。这样的技术支撑出来的产品琴,还不能满足消费者的出行需求萍缄。财政补贴可以退出豹媳漠,但可以通过科研经费资助的方式肋赌,鼓励新能源汽车技术革新工书魂。同样的钱歧,花在科研上的效果茸湾,可能比直接补贴消费更加有效伴。创新驱动发展战略的实施几,从根本上看苔围廉,需要依靠的是技术创新时。在技术创新上多投入范但,并注意投入的有效性皆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  今年7月底稍狭,在2016年世界500强排行榜中瘸拼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焙,比去年跃升47位驼遣,排名第160沫兴护,引起国内外企业界睫、尤其是汽车业界的瞩目程态。    今年陶姜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头本。恰好是在10年前猩瑰设,徐和谊出任北汽集团董事长男爸,策划邯、主导默、实施了令北汽集团由乱到治罗博布,由小到大倍便,由弱变强的变革史抽算,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆静、有益寥、独到的成功尝试鲜。但是囱,当中国经济网记者约请徐和谊泉悼,请他以《老徐和北汽这十年》为题凤琳,谈一谈自己与北汽集团时蓟,徐和谊温和戎贰、憨厚地笑着说窍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏,少谈姥既,少写毫施。    于是诫煎,在不久前的一个上午碳,在北汽集团的一个会议室里曹解,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道病挛。今天是系列报道的第一篇乓。   当时袄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崔,实现跨越式发展”的战略宏紊,以及构建整车叹嘛、零部件卉碾、研发眷骂迷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仓乓。“老徐这人的特点就是说话算话溉,真抓实干党。眼瞅着北京汽车研究总院喷楷、海纳川汽车部件洪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钎垦蹭、新板块一个接一个地建立起来曹和,形成有力的链条氢,轻装上阵刚鳞,并有序运转”桅。 北汽集团党委书记酒蔽傻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狙睫妓,连续多年蝉联世界第一媚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颈井筛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团响词。    世界汽车产业的竞争是国际化的良傅、规模化的堂暮,更确切地说是集团化的甭。观全球汽车产业格局牡奖,能够称得上汽车集团的撮杭,美国有通用课办抗、福特仟,德国有大众钙糜、奔驰坝、宝马眠玲,日本有丰田肥少、本田桐,法国有雷诺-日产沤谭、标致-雪铁龙温籍,韩国有现代-起亚贤党,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恐享,谈到中国的某一“汽车集团”便揣茶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惮,没有自己的品牌和产品拭揣仿,不就是一家投资公司吗戏毒?算什么汽车集团!    每年表,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掸壕氏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脐泻,不但被大众薪、丰田蹈、通用们甩出几条街肋扯撵,也常常被长安按棚海、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑举。    因此愤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汉菠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哀。    过去10年间副,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后列备讣,在汽车产业集团化方面做了大胆酿、有益的尝试但茅冉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勒,逐渐培育晴吼、锻炼成为一家颇具规陌。和实力的汽车集团娩,在研发黔酸、制造耸诚、人才聘、创新孙戊、管理等各方面实现了标准化损。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抬,曾经拥有一定的基础和财富侵纶,令人期冀;同时勒木,由于分散化纲敌挟、碎片化露私,更存留令人难以释怀的遗憾门。    北京轿车工业与一汽堡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末规瘁,有考证甚至认为痹垛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辉能。    据汽车老人陈祖涛回忆惨体售,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时黔沤,北京生产的轿车最早使用了自动挡揩酮沛,而对手只是手动挡闹。    上世纪六七十年代菱兴闲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辖按殴,成为一个时代的记忆确磐。    而同期觅洪跺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北柔爱,遥相呼应的宛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陕盯。    改革开放后吃纬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础多。    到上世纪90年代糙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨型、称王称霸伪。    特别是2002年桓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挟,也创下了高速成长的纪录瓢爬非。 北京牌212越野车    可惜的是墩屁,在这些看似个个突出的单体层面之上铣胸郊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呵凰纺,除却福田与现代淀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寇腾,还被同行作为茶余饭后的笑料非稠捣。整车企业尚且如此冷踢,北汽的零部件企业就更加不堪了仑。由于资金合讽扇、技术和观念等原因痘畔围,大都跟不上主机厂的技术升级腺肩蛊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷港,有的企业已不得不靠出租房屋度日呈。    忆起十年前上任之初的状况闭静,徐和谊对中国经济网记者说舰矛溅,当时的北汽一盘散沙琉,特别松散唾毋,单打独斗爽捞,各自为政烁屑菇,互相内讧囊伪碱,效率低下……照此走下去磷尸,“没戏某摊鲸,一点戏都没有”!他边说边摇头途。    由于资产结构的相对分散嗓坎酿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业感蝎酿。日常运作中笨瓶,大多只是履行政府赋予的出资人权力孤韶,无法形成一个科学的集中管理机构灌功淡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痊叔肖,深入企业经营管理了嗅苍冬。    2006年10月底剖鲍,徐和谊出任北汽控股公司董事长础,恰逢“十一五”开局之年屁,他率领北汽以科学发展观为统领队郊,对产业结构和发展战略进行了全面钙聘、系统宽、有效的调整窜策。    有北汽中层管理者清楚地记得疏氮,当时逞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惮斜耐,实现跨越式发展”的战略擂堕,以及构建整车陆洗涡、零部件韧酸、研发媒阶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拼频。他说晶秆,“老徐这人的特点就是说话算话崎称糖,真抓实干匙轿。眼瞅着北京汽车研究总院督赤、海纳川汽车部件钢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务授龋讨、新板块一个接一个地建立起来臀,形成有力的链条捍,轻装上阵宫,并有序运转”颂刃。    到2009年切廓,短短3年时间详傻,汽车年销量突破100万辆大关埔哺,销售收入突破1000亿敖,北汽集团化战略初见成效窍每。 2016年侣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踌郡谋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鳞呢僵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抖,公司治理结构进一步完善碴,集团的功能定位更加清晰;同时艾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酷刀,并将在人才吸引峭楷剔、产业链完善及兼并重组中氢未浪,发挥出更加高效的运营效率领巢芳。而外界则普遍认为媒柒冷,名称的变更懦缎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心期。    “北汽控股更名为北汽集团跑菏,是北京汽车工业的领导体制踏、管理体制的一次重大突破香,找到了北京汽车睫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衡匈挽,徐和谊当时说晨冈皇。    随后琳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团净嘎姓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标递。根据规划岁读届,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孺季恳,大力发展自主品牌魔检,完善和打造全产业链圣慰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啊轮迁,进入世界500强蹬橇。    “说到做到伐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓬私。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蒋桃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猾伐券,战略性新兴产业蓄势待发很,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侩,各项增长指标位居中国汽车行业前列许内,成为近几年来最具成长性的企业集团关蛔室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻瞬:李芳" "   姚景源认为椭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牌,而产业政策需要与时俱进屋偏捶。    杨裕生表示记赤豹:应适时推动电动汽车市场化逞策,也就是补贴退坡钩,一直到取消补贴块。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兜吐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吹犯坟。但是惨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高京墨惠,不宜鼓励课,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戳我。    侯云春指出奋官柿,新能源汽车发展需要在供需两端发力逢蹬记,两手并用娄,推动新能源汽车健康发展链。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醚隋忱,表明在国家相关政策的助推之下夸棚吞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拈堵极,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磐埂。其中门鞭瓜,规模巨大奖食、涉及金额超10亿元的骗补事实弊胺层,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徊哭。昨天檀,几位专家学者的观点引起关注加。 中国工程院院士杨裕生    不可否认团肋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓬稼。对此梦酮嫁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示磺啸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拍榷、必要性的措施碘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兜,政府对于新能源汽车产业要进行干预韩挎,而关键问题是怎么干预柔别盎,干预什么餐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沫囱,而产业政策需要与时俱进”艘骋继,他谈到蔷横。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用玲疙,并提出产业政策应该遵循四个原则木艇狼。一是产业政策不能替代市郴し獭;二是产业政策要管产业柯可骨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物行劫率。    杨裕生也认为券褥,目前的补贴政策有两大问题坞,一是单车补贴过高洞典,二是补贴总额高鼓卞漠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侈背犯,副作用很大酷。    在新能源产业层面然,杨裕生表示漆戏汐:“应适时推动电动汽车市场化烘溅,也就是补贴退坡割改,一直到取消补贴尼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烙随阂。在技术层面戎槽,杨裕生认为澈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坡,第二就是发展不补贴架、已经市场化的低速车乒盘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞭,不宜鼓励簿晃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外从嘎氰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甫档休,新能源汽车发展需要在供需两端发力激,两手并用呻,推动新能源汽车健康发展勃哎壬。    侯云春解释说矮械阀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钾郎。一方面大家喜欢用棱钳疏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倍肋,政府和企业共同努力娘观卢,使得新能源汽车能满足消费者的需求欣波,开拓新能源汽车的市场视。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘟敌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗舷:李芳" "  如果我们做好准备的话涤抽,赢家当然是我们谓。我们不担心其他的卯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渭辞,我觉得只要我们做得好酷狡壁,一点都不用担心世。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颂梨山,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一响床,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褪略,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唯操,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啃酞。其中特别谈及奥迪与数字化饶。    施泰德说淖栖定,到2025年以前唯哇酸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狗?汽车行业正在经历一场变革呕翅艾。对我们来说赏么,有一个非常重要的关键词腺守:数字化吻祷玖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变禄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说砰卫百,我们眼下所处的时代繁饥,奥迪科技一直处于领先地位潭疽,并不断进行新的突破惠。对于数字化卵石脸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚀长。到2020年时赤犀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阶栖,这也是我们引领未来的一种设计盼插绍,包括其他顶级科技勿炼祟,包括我们的传感器寂寥许、雷达协孩甘、激光大灯等赌吝,都会进一步巩固奥迪的领先地位痊绊肯。    施泰德说却,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巫妻吨,我们会全身心地投入到这一点浦旁即,包括3D地图唯肃管,导航等应用焦伞舱。对我们来说辩许排,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拼粒。当然胯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戊啥。    在回答有记者问尾品龋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唤,有哪些优势筹辖?在这场竞争中茫拐尼,谁会获胜”的问题时任首孙,施泰德表示阂:如果我们做好准备的话谦我,赢家当然是我们戒人。我们不担心其他的平,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弥岗,我觉得只要我们做得好捕豪派,一点都不用担心榷溅。    施泰德强调假旗,在某种意义上泌淡林,我们也是一个初创企业扇囱。其实闻,奥迪有很多细分部门誊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作套港。如果没有这样的合作杯汞,你很难相信你虐耙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抵吨,我们能够成功地实现自动泊车痛垢、自动驾驶等秀恕试。    施泰德预计人攻班,2017年谋,我们要推出新的奥迪A8岔,自动驾驶的时速能够达到60公里滇孔,没有别的厂商做到这一点桐涵攘。如果我们明年能做到这一点的话伞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擞霖,启迪未来”匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾握:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际题,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狗零。庆典活动前夕嘲丹蔡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吞拴柒。一汽-大众汽车有限公司董事唬、总经理张丕杰除了对政府咕舶璃、经销商疼坛、员工探赣、用户等的支持表示感谢外翁,他也坦言伺埂,在新能源彤缔瑟、“互联网+”等方面莲,一汽-大众起步比较晚鼻,这些短板正在引起高度关注昆纶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俩,“因为有你骆陇,心存感激”笔噬界,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苔膛抹,来感激这25来帮助我们成长的所有人魂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果校想。从前辈讲起筋膳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为等,还有陆林奎等等的领导记讣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹈褂媚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翻阶。   25年来踢,我们要感谢的人非常多阜尸珐。感谢国家和政府的支持与帮助丁系。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龟溯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稗陶。例如成都习拣殿,成都今年是高温天气漓,最高气温是37.5度而且是持续的逝赣寐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抛,政府部门给予了很大的支持和帮助鲍。   我们要感谢1250万用户蓝脓瑰,感谢他们的选择和信任旁陶晦。一汽-大众从项目开始建立釜,一直到第一款捷达开始投产垦淋孟,捷达在市场上并不是一帆风顺的沟,它的初期是走过了一段曲折的道路谜。正是在困难的时候澜响讹,是客户帮助了我们刊攫川、鼓励了我们咎。还记得在困难的时候题糖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隋拱坎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工核漆甩。一汽-大众的员工非常的进让啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窗、吃苦耐劳汾鹊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬守,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畅匿。大家知道一年365天梧送忻,如果周六周日全休息就要去掉52天湘昧帅,把所有的节假日都去掉幕,标准工作日应该是250天筏,工厂的康采恩标准就是由此设计诬汐畴。而我们加班到300天守嫌硷,320天是常有的事茬便,员工非常辛苦透经委,所以在这惋微杯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢风钵。   要感谢中德双方的股东秸。要感谢他们具有前瞻性战决策垦讣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开句溺。一汽-大众的建立尘渐恭,当时在中国的汽车合资企业涛屡,一汽-大众成立的时候也不过就两家蠢速。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下考雄,股东双方做了前瞻性的战略决策抹虐涣,才有了一汽-大众轿卫咐,我们要特别感谢中德双方屎。   在一汽-大众发展过程中第,比如一汽-大众西部战略兑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场概趁。一汽-大众在西部建厂的时候铅备,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篡率绍。现在在西部的生产基地卜靠,今年他们的产量突破65万辆槐岸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荚拿酶,在股东的决策上由一汽-大众执行的侮,也取得很好的效果饺。此外境磺勃,还要感谢1200多家的经销商梆侧烈、700多家的核心供应商合作伙伴步。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展忍悸觅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些广插?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柿冀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峭新捕,中国适合于家用的车型非常少香。25年来广坟狼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舱群廉,上缴税金3700亿元淬粒醒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砂耿、奥迪两大品牌12大系列产品梅撂。   25年来去,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狭,带动了中国汽车工业质量意识的提升筏耙婚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌貌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烙味,一汽-大众是领先的拔。同时变并,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咕丝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展回兼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皋烽。首先膏骚杜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琉。一汽-大众的体系不是一天打造出来锣额颗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窟。   其次撇缺烷,一汽-大众拥有一套完整了东、标准的制度和流程的有力保证汀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汗,制度和流程是保证艇天扳。   再次联,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呐,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛙祟,有很多矛盾需要平衡抚,用什么样的标准来平衡猴膊?底线是什么篮陶硷?那就是质量警。一汽-大众一直坚持质量至上纲忿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承葱伞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狠铃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业司,这也是质量至上的战略要求乐级。   此外刊般,高品质的人才胚罢,具有工匠精神的员工桥社。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叹筷、传承的文化也是高品质辆怒讼,得到的技能训练也是高品质舷当。拥有和企业共担风险的合作伙伴拖,无论是过去锰龄、现在还是将来都是这样攫费房,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悔鸥尉。一汽-大众在自身发展的同时促筹蠢,也考虑到了整个供应链的协同发展淘,对于整个价值链会有高品质的要求剃。   最后武隧癸,一汽-大众在努力践行企业社会责任牢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篓卫攘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炽荣己。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上步伪,既要总结经验和收获迫缉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聚辱、走了哪些弯路铂铰,下一步应该怎样避免起牌。   如果说到过去的不足苛,SUV细分市场比例快速提升锚疤剖,一汽-大众对此准备是不足的请盒猎,对新能源屯腔、“互联网+”等方面的起步也比较晚邵咆。一汽-大众对于未来仍然充满信心栓缉,这些短板正在引起高度关注锹洛,企业正在考虑这块短板如何去克服抱簧褪。   2014年窜搓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聚壁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甩捶佛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卿堡。   面向未来绦巢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头希,保持创新拦豌阿、驱动发展陶,并释放出更强的增长动力能措。同时艇,也会与各方伙伴实现合作氖,实现更为广泛的互利共赢们挡码,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泻,不断回报政府衔典加、回报股东挛筹庆、回报社会递窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋卡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怕谎度,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访何。他表示皮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隆轿酱,并将继续保持限量生产以追求独特性姐书琳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颁仙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante够撅抒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低遂连,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毛潞砂。业界有所疑虑的是剔闻磺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象但。   对此蒂纳疙,薄亚铭向记者表示哼供虽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滔法,但都不是便宜的车型拧。Levante的价格达到了100万元左右先堆俯,Ghibli的价格也达到了90万元左右轨番,在产品定位上依旧不低戊情。同时论便瞧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袜闪斧,依旧走高端化路线鸿盯粹。薄亚铭还讲到彭估:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司焊沸来,不会把目标提高到每年20万辆蓉分斯、30万辆的水平赌尽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咳,所以我们能保持品牌的专属性凡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吕荒,他表示泪:本次车展上上市的新款总裁车型熔,除了在产品上进行了升级外疽伙物,还提供了多种个性装备荣吻咀,客户可以从中选择很多种搭配抄篱夺。此外记,新车在性能上的提升显著颁淳粉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茄希舌、动力最强的四门轿车慧尝。   此外杀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酒扁,开始尝试电商销售模式蓖庞堡。薄亚铭认为号土瓤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皋,因为中国市场的客户已经变化滥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的污,现在有很多人都用手机去买东西哎卤凰,这是市场发展的趋势受舷斑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裸矾弧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式等板,即用户车主首付车款后恨表乌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司另,到整个租期满了以后磕,这辆车的物权就归给该车主痛,该模式类似于分期购买抖截。   薄亚铭说驼腑龚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舜表,但是在中国市场还是刚刚起步毖耐持,有一些量产车会采用这样的方式做低两,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钡弧。他还表示母碳尺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策联垒,其实反响真的是挺不错的刀。尤其是北京爆姐、上海这样的限牌城市眷。通过租赁的形式纤,牌照将打包在租赁费用里面订骂。当车主买到车桂矢俩,即启动融资租赁手续肯仙辟,拿到车辆牌照健愤,不用为没有牌照而担心荚。如果是企业车主娄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勿拦闯,是非常划算的驮筏年。”目前邵,该项目仍处于试水阶段毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺嗜:李芳" "新能源的发展太葱惯,是大势所趋汞狸,但具体方向复屑苛,也扑朔迷离存。    电动车会成为未来的主流吗健湾?现今的新能源汽车产业健康吗染诬掳?什么样的新能源政策更适合我国国情讲链公?    2016年9月2日伴,在2016泰达汽车论坛上挛兢登,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炊妊刻,他认为古算墟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题核,恐怕不可持续敢划,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外獭蟹详,何光远认为蔑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向懊染搬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抡难,这位87岁的老人谈起汽车工业催此息,依然有些动情迫倾。谈到电动车发展划俩厦,他认为老捌,把电动车归为新能源汽车是不合适的是叹捎。因为碗,第一骸趟,电不是新能源肋坊,第二搂,电动车也不是新东西抚卡斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窜韦,电动车诞生在1834年泌,是英国人罗伯特·安德森发明的安,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年必僵。    何光远认为冕钡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辈藉,不科学鸿,应该给它正名醇贝,就叫“电动车”囤贩,或者是纯电动车汤凯腻。何光远认为仍,电动车国家政策的支持力度非常高婚涉,所以它现在发展比较快蹬涸厕,去年生产了30多万台膜嘘,但它还是有很大的局限性顶逆汰。首先粮辈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奉,可以长途旅行使用禽视亭。即使快充也得半小时以后浚,但是经澈快充的话篱湍,这个电池的寿命也会减少妊,慢充就需要几个小时楷敦,充电的时间很长忙呻鄙。另外囤,行驶的里程很短孟,有一百几十公力就了不得了峦,就是很好的电动车了疽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汾琉,我认为不可能持续分。”何光远说识虎,很多企业是因为补贴才做电动车落匿,事实上痊,内燃机节能潜力还非常大搔纪搐,缸内直喷技术蹬窟评、柴油机的高压共轨技术劲莆踌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助好,因此疲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澎芦,不能被动曳槲鸾狻,节能是最大的减排灭戏。    甲醇车大有前途    现在雇虚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胖,因此祥,各国都在研究替代能源与新能源汽车洽。美国恒、欧洲据搁泻、日本让疙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埂,但因为资源禀赋不同袱侵氯,所以技术路线也有所不同促擞。    何光远介绍说泄跺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敬,在某种意义上讲情喊戚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量花萝,虽然同为乙醇票烯,但着眼点不同;日本缺乏资源孔钾冀,自身资源利用问题不突出薪,因此跺,把提高汽车燃油经济性作为首严惆闪琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用男烂,日本也在搞甲醇的研究肮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定申家枯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伞搂。    在能源表雹、交通寐眠罢、环境倘、经济四位一体的框架之下氰办遣,中国又该如何考虑替代能源的问题币诺氰?    一直以来颓架领,煤炭是我国的主体能源景,占我国能源消费总量的66%至70%桂。何光远认为田谈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用共崎。推进我国能源生产和消费革命片,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挡饰。而在煤炭发电供热的同时敦俱屡,可以产出甲醇诲晨门,可以为内燃机提供燃料显戌,所以揣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁承黑、高效利用是紧密联系的糖怜。    此前澜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点遂扑,这4个省基本上就是产煤大省猜换、山西捐玖、陕西居鼎蕉、甘肃邯判拴、贵州唬股持、上海市泡孩。现在规模最大的是山西痰、贵州线,其次是陕西江请。    何光远介绍说寐抢很,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洼,车都经过天津检测中心检测嚎徽簧,上了公告炽,经济性也是最好的天栋匹。“我去看了加注站溺,M100甲醇100%烧甲醇扔存,2.2元/升交筹,现在已经降到1.7元/升了村册当。一个半甲醇就可以代替一个汽油吠铂缕。所以说韶顷事,甲醇还是很有希望的侮。”    今年3月份课眷,工信部粮、科技部豪金、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苗吝,验收的专家组由何光远担任组长去验收季罕。何光远透露说舵翔,山西验收以后朝革,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俏,开会以后形成了正式的报告喊适。现在间录,在各个部门已经会签完了新腹,在等高层领导做最后批示读盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽蔑寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任誓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题污骇铜,力邀政府芬妨帝、行业挤静、企业署露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬慨,寻求产业发展有效途径皖理婚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氰券、先生们秸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祭。今天摆投肛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肯晨扣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雌嘿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吝栏,解决大家的疑惑歌纱熬,为什么要改革噶?现在存在什么样的问题光纹?第二母,改革改了什么田爱函?主要内容勤峰享、实施步骤秤凤、目标遁、原则落湾、政策选择等等先灿粹。第三谐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谷恍,改革试点取得了哪些成效草戎,用一些数据和大家进行汇报渤巴。第四摆台,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望报澎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舵,从国际上来看颊,自上世纪不管是美国的处、欧洲贰、澳洲还是近邻日本酿、韩国钱台耪、台湾等等挫冗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尉逼,至于费率为什么要管制拓撬袭?为什么要放开茅?这个也可以做一篇大的题目抵迪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势煽疾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定媒亮换,逐步地向由保险公司自主制定转化府匙,定价因子的选择就是什么样的车保费高吵刊、什么样的车保费低灿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展损。   但是喘泡谷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脐斧痛,还不能叫现在完成时贩汰骋。比如说美国若干个州蚕挺吕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沤僳可,因为不同的政策取向有各自的利弊次,这也是一个非常复杂的政策选择过程传己径。   从国际保险市场改革发展的经验来看饰妙,改革前和改革后伎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舷狮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化美斑、复杂化僚性,定价更趋精细化卿吧停,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侯竭。在澳洲一些国家郎垢,改革前超额承保利润改革之后就消失了棺蜡碱。对于我国来说婪头段,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呈扁,从2011年开始社会或者舆论懈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拟算,行业本身也长期苦于在低水平哨寞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缺。另外苟习,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倦卑,在这些方方面面力量推动下汹览仍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作商。   在改革之前是什么状况夕刃皮?简单跟大家介绍一下铜扰。从人民银行管理保险行业开始辨筷氮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的裤托奥,在保监会接手车险市场之后廖矮拦,也是保监会统颁条款费率徐瓢帮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革博俄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态箩咖,整个行业亏损馈、消费者投诉也比较多久,所以到了2006年的时候河介四,这个改革又走了一个相对回头的道路人潍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峭汞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叛恍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用攻,比如说行业比较统一撬壤绣,消费者认为条款费率比较容易理解既,恶性竞争的风险得到一定遏制仑,但是负面作用大家可以看到蔚伯弯,一个是条款法律风险很大秘,不能适时的随着道路交通环境舷胚沛、司法环境炬牟、社会经济生活环境的变化适时进行调整俏铃案,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棠、无保不赔灸念犀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缔沁。   第二添阑,在监管方面定位也不清晰氖。对于一个自主经营冗雹噶、自负盈亏的保险企业复,没有条款费率裙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力到,改革发展没有动力磐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泰故,所以整个行业是在一种规牟裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奠。   在2011年溪巧、2012年前后经过评估软、反复的讨论烹特,其实当时市场上两种声音都很大苏,一种认为行业就是应该统一规范标准化癸链,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路譬萎。经过反复的评估和权衡嫂芒,也是在十八届三中全会的指导下哄计,改革的方向目标原则最终得以确立鞠轻梅,这是在当时发布的两个文件健盘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吕冯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谋喉曝,比如说要提升行业的发展和服务水平捌困,使价格更加合理娠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担羡东鞋、保障范围乖赎绘、服务都有一些诟捕值住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标标寞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向口驴梯。第一个是维护投保人保险的合法利益构。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向射醛烹。第三个原则是稳步审慎推进乃屎甭,根据一系列的国际比较研究勒,大家还是从中得到一定的经验和教训凑鸡呕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果币,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袜柏。所以湘,最后选择的改革途径不是一步到位黄目,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标偿胁莫,它只是在长期的甚至六年即欣、八年貌懈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态石,这是改革的一个总体思路锨箍蝎,从条款碎鸿煌、费率冷、监管三个方面这是一个简单的概括稠色弓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刻,大家不用仔细琢磨当中每一个字竟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裙,双方义务关系是怎样的标准化流程咀群浪。   除了行业示范条款之外蚂抽侍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沟瓮事,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娇啪,不管是欧美还是台湾廖嚼、日本量写,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峦铝、百花齐放的状态疵乔兢,因为每个合同涉及几千个字纷,实际上嘘飞史,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系零,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鹤江寞。   在费率方面分成两个部分附,一个是行业的保费水平咐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醋慰夯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗テ骄,对于汽车来说洗虚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平空顶。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜗汐,收集各个公司历年来的承保理赔数据撤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仓刑、科学的定价的参考位,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烘施寒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了函冀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逻头醚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胚枪。在行业基准保费方面下视别,行业协会做了以下工作床爱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理法受,在这个层面廷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碉,其实是相当的弱喘摔蕉,这么多年来的承保标的炊旱侠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疮暮、编码实际上都是不统一的媳赂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垢坑勉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库本苹恐,这个数据库目前正在申请国家标准吞山,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理档惺顷,对每一款车归集了二十多个基本的字段顺便。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上那快实,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告探璃,给消费者购车提供了一定的参考怯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靛铰马。   在行业提供费率参考的基础上廊晨,保险公司它是怎么定价的里困?现在也是大家很关心的一个问题抒祭架,为什么有的车费率高劲侧、有的车费率低垢嘶光,为什么今年高明年低妊钡?在不同的分类当中有一些差异兄吃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钩,分成从人因子和从车因子两大部分辅,每一类因子当中又有若干个维度坎恐匆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涂褐、风险定价能力拣粮煽、风险管理能力自主制定的崩漠。   比如说坪崩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挟酮、他的生活方式丰幌、他的信用程度等等丁你蔑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痛沉惺,它的安全性禽、可维修性等等膘善圭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歌菏弛。   国际比较先进的保险公司蟹,他们通常采用的定价因子多钵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奶撅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跋蕾编,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捣,这个差异可能我们现在还难以接受臣繁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霓捎乳。   总的来说逗叔岭,保险它产生和发展的基础是数字法则讳鞋,在大数据的发展背景下崩娜澜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用携磋。   前端越放开后端管的越紧钞食隋,如果费率市场化以后凌疼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娃讲具、整体亏损的这么一个状态愁骡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淬毋哇。   实施步骤儒城母。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欠朽。到今年6月30号为止品锭税,第一阶段的改革基本完成了陕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墩亮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轻卡袱,不同的索赔历史对应不同的费率容腐违,不同的车型对应不同的费率祁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的课,这也是改革的目标备裁,首先是平稳过渡苦枷。   下一步瓮蔷轰,费率科学化冕剃、精准化集奔亢、精细化程度会逐步的加深颁唾授,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蠕膛滇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场投操桔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鼎,经过一年的改革试点锋,消费者从全国范围来看何危,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崇挟榷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桐醚铅,对于高风险森曹、高出险的消费者队多,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娶结,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彭嫡痢、道路交通安全水平都得到一定的提高耿。   从行业的整体情况来看虎武耽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汰,增速营改增以前是11个点井,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吞炔缕,仍然是持续稳定增长趴卑,这一增长是在保障范围扩大拭、车均保费下降的基础上实现的邯栏脆,车险行业的承保效益基本保持稳定睡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玫蒙,两个点的承保微利碾蚀刃。   在保险行业层面来看般,公司的定价水平拼衅遂、服务能力在稳步提升的家拎晾。外部正效应也比较明显炯氏踞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鼓釜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系峦精。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势褐滴,大家开车上路更审慎了系,小额案件在索赔的时候可能更理性了炽。   下一步工作菠罚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偿媒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脾敌持,也就是说除了违法犯罪不赔筷静,除了不可保风险不赔激,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唤价、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障车。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娇翠、不同的投保人卡蠕、不同的车型价格的差异会越来越大孟绰雇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玲廉蒙,更好地提升保险公司的核心竞争力题搅,也更好地促进道路交通安全廓汹据,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牡苍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经芹,力邀政府酿禄、行业砂蒋补、企业车箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见花窃空,寻求产业发展有效途径碗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氖。第一记,SUV这几年是高速增长耽线卞,我们做一个判断辞,这个高速增长就要成为历史了魏绕,往后没有这么快了骇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靠,份额还会提高亨嘛甫。第二煤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碉,就是份额和价位双提升八将,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猜椿拆,之前是低价位提升份额公,这次是价位在提升喜亥、份额也在提升臀烯模。而且我们判断还具有可持续性钠冬篡。第三鳞,汽车厂商将会由过去的蚊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强理妥鄙、弱者更弱餐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组榷。在此主要介绍前两个饰畔迟,因为时间比较短雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陛。从图中可以看到定够,从2007年开始凑,SUV进到了一个高速增长的阶段清,连续九年年均增长率达到46%脚,今年前七个月也比较快磊星棘,增长38.6%魄。此外弟宪咯,市场份额在迅速提升稼,今年1-7月份市场份额达到40%界,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冯魔豹,过去几年每年4个百分点嚎妥,去年涨了8个百分点扣冬滥,今年1-7月份又长了4个百分点骑欺,自主品牌SUV占自主品牌的60%咆登脚,SUV全面热炒脐舜,豪华车繁共沸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冠,下一步还有空间坤戌懈。从这张图可以看出教心苗,一般的合资品牌篇叼饲,SUV比重还偏低皑懦,豪华车和自主比较高络沪,不同级别里面SUV占比较高害射扁,不同价位车里SUV比重也很高懊,还有一线群、二线傻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夸,不过一二三线的比重是去年的数据橇冬,今年前七个月是四十了碌,今年没有注册数据可以看得出来享屑。   但是锑,我们说这些年迸侯拎,suv领域基本没有在空白市场攘狮惫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赏嗣牌,需求就会出现放缓的趋势娃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乱,2012年-2015年逐月都是向上提升的玲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走婪撤蓄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谷廊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了将撮顽。相对于去年骄,虽然今年全年涨了5个点皖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了该庞剂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了上氰。   但是第项臼,我们说还有增长的空间迷坟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刚让,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熬盆嫉,大家可以看得出来浩蜕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鬼妒捍,大约在20%左右垦晚勾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毙、加拿大磊睡、俄罗斯这些国家帽贯。这些国家总的来看是地广人下卸,SUV占比比较高波锚,人口密度比较高的SUV占比比较低啼,但是也不完全成立孙戈漆,韩国人口密度也很高但是SUV很高放,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剖屏,这不完全成立咐,这两类国家的情况是存在的峦。   如果跟美国相比铅,美国是把皮卡不作为乘用车臂萌唾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%密哎何,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娥,与宽口径比还有11个百分点摧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狸,五十多不一定是峰值点端顷描。   另外秽澄,欧洲这几个国家坍,虽然SUV占比低苗畅,但是比重也在提升词沛襄,从8%涨到25%能很,SUV的热潮是全球性的怠疏辆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下譬彼秤,美国舌密、加拿大这些SUV占比高的国家篓蝎厩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高眠材店,大部分来讲可以占到40%左右涝社腺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜗桨季,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸵窟截,欧洲这些国家就是两类率,我国应该是随着美国粕补使、加拿大涕涛令、欧洲这个情况篓博,因为我们已经占到40%的份额了罐蹄性,如果按这个去计算侗,中国的三厢轿车是48.4%部,还应该有十个百分点的下降空间褪,下降去给谁救隧笛?基本上是SUV甘宠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绊亥哭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眠拿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暑旧,这就是我们对SUV的一个基本判断邢逛患。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峡嚼蛋,就是份额和价位双提升熊汗庐,这是非常不容易出现的一个现象晦险,如果把它拉得更长一点看僻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挫蒂,2000-2010年连续提高了偶排,最近这几年不太好年,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巷扰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间味汕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郎,2004年持含操、2008年书系蹈、2011年弊警、2014年曹角投,其他年份至少是相等的肚讹,大部分年份是比它高疆蟹寒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的问。   现在一个更积极的情况来看驼节露,就是我们的份额在提高密献,如果以总体的市场为100的话诺荆囤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讣举埂,如果以生产量为一百的话汀宏,我们的自主品牌已经占到了35%坏寥舷,其中提高最快的就是SUV疽衡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桶瘫队,它占到了一半以上的份额猾池乖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降非,以轿车为一百虱漆寥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夯磕,连续几年都在下降童,轿车竞争力在下降撑泄期。但是自主品牌总体上的份额在提高迪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棘警悍,这个销量在提升话铰,低价位的车销量在下降褂牟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长美,增长最多的就在这个5-15万区间厂技储。以自主品牌自身为一百的话丸馆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幻辜,现在只降到了3.4%鸿,而5-8万的车这几年也在下降稳淌频,增长最快的8-10万的车和10-15万的悔硅穗,这两个价位上涨的是非常的快耸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酣档廷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%愤艘诬,自主品牌的车价格明显在向上走赋撩暖,这是一个积极的变化涵失。   另外拔潍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呜馁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捞力, 10-15万区间搜,自主品牌在里面也占到了28%纽纬,这个变化是很积极的筹行,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讥方,最高峰是2013年213万饱拷宫,去年降到164万椽诫狡,但是SUV在迅速地扩张矛瞪,大家看这个SUV的比重洽,原来是二十多万辆靖,去年到150多万辆仆惠辞,右边这个图是10-15万囱魂,更是靠SUV在拉动的感纫袱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争并款,这是一个非常大的积极变化怂巢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纹,这是GDTop的一个调查数据胜,这个一百辆车出的事故故障率棱冯,自主品牌在2003年有四百多个事故桶,合资品牌现在也在下降谦勤,这两个差距正在缩泄芊伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的籍。   从产品的角度也可以感觉到抢耽发,最近我们的一些新产品像奇瑞纳绅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价具陋辰,这就是一个积极的变化变廊,这就预示着我们未来具有可持续性菇。而且可以看出起,如果以前二十名产品排名算的话推,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桐钞,一个长城C30一年卖了15万辆左右犀,前二十名里面我们有两个革叉袱。2013年更少一点汾晶淘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寐赂,前十个里面已经有四个是自主品牌的刀鼻奠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壁涧。   这几个发展量比较大的企业躺塘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的司,这也是积极变化店,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拜哗烁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉稀,国际市场南美洲脾氨、亚洲洽菊、东欧丝、非洲是迅速扩张的市呈寤骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钒两,我们产品出口大国全是这些国家鸡埃辅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娩篮,跟我们购买力差不多广斥,人口加在一起12亿罕夸,跟中国市场差不多虫,换句话说中国市场去年卖了630万辆握,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称壕谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怂细,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敞攫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焊翰,传统汽车大有希望假,至少应该平等地分配国家的力量轻,在传统车和新能源行槽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重记插,力量投的也太重桂氦,下一步要对传统汽车给予足够重视先陋赤,它完全有希望获得好的发展量长。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暑陈,以前是高速烧梧,未来是中速内,它要抢别人的份额欠犬。最近两年这个数据可以看一下泻皆膳,自主SUV汀耍沧,连续几年50%-60%的增长檄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拒街,这就说明这种竞争关系在发生变化拓,这是一个蜡。   第三个观点我们就一句话带过了僧纠,汽车厂商的格局要发生变化交弯,过去是大家共同进步辖、共同分享发展成果胎链,因为有年均30%多的增速奴孩,最近几年速度已经降了年均降到11%了省,未来还要下降岭狼颅,大概8%左右或者稍微高一点帆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饲烙。另外合资内部也会竞争强,自主内部还要竞争涛幸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了隋柔,大众占到33%赦辟,最高占到38%虱蜕薪,就是中国销量占到全球销量疮堪,宝马赣、现代脸匆、PSA都占到了20%尾纫,通用15.9%矛全动,如果把它的微车也加上超过25%吠甭贬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祥探纱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窘渺桥,要么是维持全球地位通用赶柒袱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灭串,大家对中国市场都高度重视拈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靡忻,我的速度要比别人的速度高浇幌谷,所以竞争更激烈舶别、自主更不用说了脊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绦,大家都给予很高的期望翅孙合,未来我们说竞争会非常的激烈惦,而速度又会下来肪,所以未来的竞争格局跟以前不一样噬涛涤,以前叫分享透赖门,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铣撂、弱者更弱娩答,十四五就会出现兼并重组逛拘,如果我们放开让更多的企业进来衬残,我觉得这个可能局面会更快槐课道,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年檬,最多明年还有一年炉啤骂,但是它的速度比平均速度还是快一点卜聪峰,自主品牌大有希望蟹括春,我说的是传统自主品牌甸法疏,传统汽车还不是新能源汽车效亭亮,另外格局会发生大的变化村,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翟疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗,力邀政府低堡、行业膊、企业缆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类桃,寻求产业发展有效途径汝脾。   以下为福田汽车集团副总裁甘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撵剩。 福田汽车集团副总裁绒翰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锰、各位来宾练玛薄、女士们角、先生们蓟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嵌,能够跟同行朴镰寒、专家做一个交流学习阔变煌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新里天呸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享殴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栓。从全球战略的视野来看晚碗素,乘用车的全球化特征更加明显侈,很多轿车的平台会在全球市场销售曙备绅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丁死。举个例子揉奥,如皮卡筏,在北美皮卡占整车比重是很高的褐惫帅,但是在中国扇典,在欧洲谢,皮卡的量就很小唐必。另外又如轻卡常弹令,现在它的亚洲化特征会比较明显洪哀。还有重卡哦裁记,在欧洲都是偏平头的仟痹,北美则都是偏长头的泛。所以商用车行业的区域特征很明显偏蟹阿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拒。而在中国市惩摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主介司伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成郎撕濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烩顽鄙,2010年达到了一个峰值429万辆搜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势及写,去年是345万辆裸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缓丛悉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藤块叮,主要的原因就是因为重化工行业芭耐臼,如煤炭懂限弊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勘。另外整个物流行业的效率在提升脾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墒。   随着市场竞争的加剧脯缸栋,行业整合也在加速案耿淮,份额由2010年的44%提高到2015年53%灿,再看一下今年商用车的情况绰,今年一到七月份销量略微增长娠,整个商用车行业增长2.4%嘘奖鹊,我们判断是过了低谷骑,所以下一步会有微幅增长嘉。2.4%其中主要是载货车贡献的苟峡楷,同比增长4.8%犬犬斯,客车受微面的下滑铜肉,导致载客车下降了10个点宝看。   关于未来的商用车市炒洹,我想从四个维度分享一下我们的判断灯。   第一是从宏观经济层面暑臂,从金融危机以后衅改乖,全球市场增长的趋势是慢下来的迷定,乘用车商用车的比例现在基本上在8坤钵:2楞悔,但是进入“十三五”之后我们判断袄虑邓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巾涉差,商用车因为是物流工具的企业伸,未来会有所好转污哦,但变化不会很大套。   从技术层面来看含辨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娟购,现在正在快速进入智能化的3.0时代截灭渡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵伲快的芥。   未来的商用技术主要围绕着智能化扮楼冕、网联化黑桃嚎、电动化轻、环保化来追求汽车的高效饺努了、绿色新、互联和安全晾。   另外从中国的政策法规来看墟擒辰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动面,从客户需求来看疤沤矛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求髓,推动了中国新能源车的高速发展舜歉窖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煌报肌,同比增长102%改徊沁,其中纯电动客车3万辆江,同比增长176%丝。未来在城市公交以及城市物流齿、环卫等方面伤浪百,电动车还会有一个高速发展菱菇添。   下面分享一下福田在科技创新菠乡褥、转型方面的一些经验和做法踞浇骑。   在商用车2010年达到高点之后沃缄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枢诵,加快掌握自主研发的核心竞争力别毛掀。通过五年的发展来看教颊为,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奶躺芬。福田汽车目前的研发体系是两级仟沤夯,一级是福田集团的研究总院草蓉侵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顷赎,曹博士也说辰苹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焊冬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迫,是一个二级研发体系沽浮浮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锤唤乱、整车的集成以及幕槭烂粒块开发和整车测试的三大核心能力操擞超。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峰翁轰、康明斯等等合作单位进行深度合作边仿举、改变和创新怀,推动整车的技术进步坊搐娩。   在转型方面外陇,我们这几年主要围绕着几个方面牌裸磐。   第一是产品低端往高端转型湃奸,在“十二五”初戒继袄,我们的高端产品占比不到20%归,我们到今年年底高端产品能达到70%亭。   第二就是从国内往国外转型袄疤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%湿别膏。我们连续四年商用车的出口保持领先玲户剐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长色滑瓶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的集罚赁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卵废嫩,另外为了解决汇率和贸易壁垒较,我们在属地产业化方面做了大量的工作哪陛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设七挖兑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盖。   另一个就是从制造往服务的转型托恍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饶快,在“十二五”期间扫赎宪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铜录巴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础床师墟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垢。福田康明斯通过这几年的培育播寐,不管是从业务的规模痪萎、收入胃徐、利润现在都发展得非忱槟慊樱好驹拐漆,另一个他也对我们福田汽车的整车皋磋,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬芨希好的支持僚喷腻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目科阮滤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3埂倪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凳眠受,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的飘阂架。可以说尽管卡车的量比较星呃濉,但因为排放比较高皋堵,另外一个因为运营的里程和时间比较长虹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的己媳噬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刨,实际上物流的效率还是比较低的瘦。基于这一判断嫡项,我们提出了一个“超级卡车”的项目细吃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泥,通过这种材料的智能化祭雄抱、材料的纯电动密书功、新能源的技术路线以及车联网打造绿色即、环保岁阮、节能某、高效钠搏、安全窝鲁、智能的超级卡车恫谰。我们的目标是要实现降油耗30%蜂,降排放30%惟皮磋,整个货运效率提升70%爸。   另外是关于福田汽车的车联网技术邢,我在福田分管车联网业务爽吕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诺蹄砷,因为乘用车是一个消费品梆颧,买车和用车的基本上是一个人搔师拱,而现在主要是用来出行的韦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缓勺,但是商用车不一样辟怂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洁霉蜂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乔俏校,驾驶行为各方面的安全桨沤僵,另一个就是乘用车是一个地域性的车绅李,不像商用车需要全国跑农认惜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舅茄,过两天跑到海南去了填。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彤鼎。还有商用车的故障率母揽,因为它的工况复杂曝,商用车一般具有轻载补、标载和超载室恕,但是对轿车一般不存在这个问题性密丸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捻闺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巾赫茅。所以通过车联网对车进行故障预警盎、排除以及程序优化等方面蹄髓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淡朵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啦,建立与客户的互联互通费艘,为客户提供增值性服务狭污,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陵剧、服务商和供应商产品质量和服务的水平耿蛾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划簧。大家很清楚赤,围绕着工业战略倦忱逗,德国提出工业4.0响蔷,美国也工业互联网秒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疮、英国的2050战略猜墨,中国也提出了中国制造2025烷,福田汽车结合自身的一些现状啊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呵叮逼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芥敢、企业与企业昂、企业与产品且弦限、企业与客户的互联互通曙。“五智能”就是商业智能典色、智能管理屯笨、智能汽车水、智能工厂浪成乔、智能制造邢厂。时间关系屠,不再进一步叙述痞惋车。   目前派氛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毁虎。福田汽车愿和大家一道锋星楞,通力合作菇宛鞍,整合资源揽署,协同发展吞,共同推动中国品牌的加速崛起瑞五田,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痊射,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咎峰裂,力邀政府桔、行业臣叹糜、企业煌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类旧筹,寻求产业发展有效途径篙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辞香、舍弗勒集团副CEO脾藏乐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韦、驰骋未来》的演讲实录示乱峡。 舍弗勒集团执行董事会成员秒陀淀、舍弗勒集团副CEO驰砂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寇、女士们迟、先生们锑膛簧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论类房示,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略天颓,我们的愿景墩,是如何来推动我们未来的出行和移动割。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焦读,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砰冬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枚可,我们是一家领先的技术公司息糜脐,在全球都有我们的足迹率,我们一直致力于移动块卵鸿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沏纯欧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糯。   舍弗勒一直致力于创新辅晨踏,也可以说我们成功的因素是质量掳、技术和创新宝铆话。我们在制造业方面有很强的实力刊缚急,在系统研发方面投入非常大疙响阿。我们创造了一流的工艺和技术希沧拨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馅咯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗅,今年我们在德国获得了一系列的奖项顷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疤吗。   就像很多其他的技术企业一样铣浓假,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汗。第一是环境友好型的驱动世鸥排,第二是城市交通税,第三是城际交通剿仓猩,第四是能源链酒胺烽。比如说大家可以看到微,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛施警,人口结构变化非澈读匦玻快半肉,老龄化社会已经展现在我们面前楷竿醛,技术变得日趋复杂痰,数字化技术的利用领域不断的扩大玫慰糖,我们需要找到更好的方法来彼此了解甫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溪。数字化是一个关键犁雌,另外就是环境方面穗靛缔、可再生能源还有资源的可用性甭忙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题受某爬,资源的短缺也是我们要去关注的卸。   再看一下经济的趋势拖晾桃,我们现在处于一个全球村介嗜协,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暗,这些是不一样的净缝纬。另外就是可负担性的问题维拆叫,我们要为客户带来更多的价值碧绢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腾拱,这些都是我们要去关注关心的够。   我们来看一下未来的战略灌克,主要涉及到四个窗口缎。   第一是产品本身定截,我觉得对于汽车产业蓄匈麻,对于机械制造产业来说都是非常关键的矩。在这个领域/行业梅仆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动问沛忌,要减少对环境的污染痘订。   第二是当我们制造产品的时候蔼性,或者制造产品元器件的时候岛,要关注它的功能惩嘲姓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行火、城市的交通既嫂苏,对于汽车以及对于我们的供应商蚂,可以为汽车产业提供什么样的元器件霜唐梳,这些都是我们要去考虑的巴兜邢。   第三是城际的交通梨隘讹,涉及到比如说航空浆猩、高速铁路的一些竞争行。   第四是能源链的问题荷态核,我们有什么样的能源是可以使用的蠢篱,我们将来的交通工具运用什么样的能源腹申,这些都需要我们考虑级邓道。   看一下将来的动力总成粒苏。我想给大家传递一个重要的信息鹿,在接下来十五年时间里械,从全球来看稍疤局,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成手,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分如。   但是现在也有一个趋势发展得非承崭竿澹快勃闺颊,来自大众和奥迪的这些厂家擎啸伍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车萍咳奈。到2025年烦囱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朴漏,也就是200到300万辆的纯电动汽车双,所以到2030年可能会是一种不同的情况搐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乳。我们还需要让它更加有效一些瘦幸骑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戈巩,还有电池或者是燃料电池等等擅雌墒,这些都会占据越来越多的份额猜入些。对于我们汽车产业来说非常重要滦,对于政府来说也是非常重要的戌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肋迷骸,比如汽油少,还需要考虑其他的一些燃料烁,或者是人造的燃料等等锻婆媚,需要考虑更多类型的燃料踌撑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求究。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面热,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垄李,包括48伏的解决方案田孰标,它主要是对手动传动系统的电动化刑。我们需要首先实现这部分的电气化拉凯搭。另外我们也需要对离合器实现电气化僚恃,也由于推出电子离合器软鲍。另外我们还需要进一步提高效率伯。也就是要进一步推出我们的混合动力乃Ц罴停块48伏系统旁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕次担块的解决方案吧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砷,针对高压的电桥驱动解决方案肛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案砂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统付记,以对其进行电气化处理蓉。如果将来我们有纯电动汽车的话失,它的电气化程度会越来越高颠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鼻岸铰,因此我们需要进行标准化纽泡,标准化是第一步并瘦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轨柑敝,或者说是一些部分的斧察捞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姬弛峡。我们也需要减少车辆的整体的质量枚舵,主要是成本方面是一个重要原因故臣。如果需要建一个标准的话鞭,我们就需要有更好的一个平台起,也就是说我们需要基于标准的平台喉斜商,或者基于标准的亩澹块进行我们的汽车制造梢。   我们需要全球的平台化解决方案勾凸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求械混。关于动力总成方面探,它的变速箱是最关键的一个部分谢。我们刚才提到一方面是包括内燃机湾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起岸瓜灰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器判密刚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耽。   接下来看一下我们的重点产品佰吝剂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韩唉,我们为中国带来了什么样的解决方案盖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹿途龚,我们推出了高压P2混合动力睦块钳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寥秤路,我们希望能够改变它的一个变速器轨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尺汹。   通过这样的一个标准的拇馕剩块化设计绩,它可以适用于各种变速箱之间的转变尖芬犯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窝柿庐,我们的这种创新型P2的混合动力牧裁驶梗块可以帮助实现不同程度的混动功能蛊。实际上糖歼朝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案察。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丧布。这是第一个解决方案爱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峰曹纲,它叫做高压P4电桥的解决方案虽谴,可以用于SUV或者车辆的CD部分妥。它具有高功率密度甩泻茹,可以适用于不同的车型泥从,非常容易打包进行个性化设计概。也可以用于新能源的生产谈杭览。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产傲。它可以让我们更好地使用内燃机凰蒂秤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车幢泼,这是我们两到三年前开发出来的久。也是考虑到了中国排量的需求散弗,或者是新能源车辆的需求抠楼纪。针对这样的一个需求港猎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挡熔辛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机触强玛,我们中国团队也为此作出了很大的努力竣,这个发动机是专门针对中国市场推出的裴嗽。   另外就是在变速箱方面端割,我们也推出了一个新的解决方案耗话可,是集成干式离合器的DCT变速箱础逝,机电一体化离合器和齿轮执行机构胯肠怠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的警狼辣,对于工程师来说撇奢洞,我们都是非常理性的萌臀乡,但是有的时候我们需要具备一定的感情漓刮蚊。对于我们的汽车技术来说谴,我们一方面需要理性抄,另一方面也需要激情兼渺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓝。针对方程式1的赛车烷想睬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钉眉峰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闻漂诚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈兼采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日米剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册竿李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欢档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为堂怜,力邀政府九、行业贝、企业顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠蒲,寻求产业发展有效途径撵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雇蹦刺、副总经理 吴松发言实录拨焊京。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颂、副总经理吴松   尊敬的何部长清侮鞋、朱总豪,各位嘉宾棺屯、各位朋友实怂炊,女士们版疚、先生们我钮,大家上午好克灿。很荣幸参加这次论坛埃贪铣,我上次参加此论坛还是2011年窝葱赁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琴纫,那时候传褀刚刚才有这个名字恕蒂泉,传褀的保有量不到一万台轨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钦伸,这给了我们很大的信心和鼓舞少维,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持结吃舌。传褀一直也在努力但籍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凡按羔,年均复合增长达到80%堵。目前市场保有量达到65万辆舌嚷片,已经成为集团利润的主要贡献者之一掣。   明星车型GS4持续供不应求晤即轨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幌趟琼,而且GS8与GA8同一平台凉鞘凡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雾陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到型乡河,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挂,对自主品牌的支持史潮沧,关键的还是坐拒,关键的是感受窗,关键的是多提意见斜疼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心速,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伴特。我做自主刚刚回集团架邵,将近9年半的时间董慨,从不愿意干到喜欢干当剖垃,到对自主品牌依依不舍踢,到对自己找不到定位和方向嫂霞,感觉到人还是能做一点事坝隙勾。所以这在这里借这个机会腾申外,感谢在座的我们各位嘉宾却浩舌、各位媒体的支持沸县戎,也感谢传褀团队的支持骇埔撼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蝎驳村,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勉。   我的发言主题是构造改革创新驱动世蛋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恰韦措。一个方面汽车产业发展形势分析馁律睦,前面讲了很多了炬辉锰,我就不多讲牧碴绢。   一个态势是稳步增长苛步迷,但是全球增势放缓递清。中国汽车产业发展仍然有空间叛当甲,仍将会领跑全球汽车势姥偷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衅排蹦,中重型商用车达到400万台誊杯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%平。中国汽车销量将达到3140万台脐俊睦,我预计可能还会再多伪糙,关键是结构看你怎么改辅?如果要参与全球竞争蚊,那重要可能生产量还会增长扫辽汐,复合增长率将达到4%懈彩。   第二个特点洗潘,优秀自主品牌加速成长形加淀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孙竣劫。中国汽车市场发生了深刻变化损玫脾,中国品牌迅速崛起胸,优秀自主品牌加速成长娶缆扫。关键是要产生优秀中国品牌迟,不管是哪一个企业哎徊彩,在现在这个环境下睦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哆罢,还有我们何部长面惩,这么一批老的汽车界的前辈算标锻,到了这个会场又在用行动来支持混湍臣。大家和我们媒体各个方面的朋友憨芹搓,大家坐一坐士擎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别防瓢那,差别在哪里撬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腥储母。关键是中国人要团结查扰,不要互相贬低械倾憋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闭,抓一到几个纽凤攘,不要想象太多任噬慌,我们从来不怕想象蹲凄辅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向售劳,坚定方向拌。   那么数据也说明一切毙,2015年很多中国汽车加速发展瘸达吃,行业整体增长率为7.3%的情况下设,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乏磷搁,相比去年又增长了1.2%百分点卫看。而且自主品牌抓住了很好的契机摧,在SUV里面我们是防守的饯弥,是中国品牌先站住位置埔,合资品牌再进攻林,再加上周围的环境变化枪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勘蹲,占据主导圭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个素,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨摹,统治了我们的各个方面椿旱氖。我们展开进攻是非常艰难舰,但不是说不可作为鲜,要选择时机曙惩。我们要在中高端里面取得突破岔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搂,这是韩国人讲的惦,不是我讲的荚。他们说弧妇瘁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌规惭,如果不选择是对自己的不自信罢,这个不能靠强求捎方咀,靠品质怯田、技术碳娇俊、新能哩餐疵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崇。   第三个裙枫,汽车消费升级和资源制约纽,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛇。不但要有好的产品佰顷碧,而且还要有低的成本签,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碱栓狸。在汽车需求方面帅,80挝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敞茬虏,个性化嘶松鸥、智能化阶溺乔、体验化等方面的需求还在不断地上升晤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尘窖晌。不管怎么变化好,满足顾客的需求聚犯甭,满足抓住市场的脉动樊搓,这个是关键点费。而且资源供给方面袍卜,现在的人口红利逐步消失绷,而汽车不是简单劳动瓦,是高技术情况下的技术劳动办伤伸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搅喘金,我到那些国家去考察过饯,没有中国这样受过良好教育城嗡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性督栏,那不是每个地方都有的赦。有的地方上午上班回变表,下午到时间钱一领就走了趟提。所以对一些合资品牌来讲堤心谅,中国也还是蛮有魅力的鼎堪,关键是要拿好东西出来豆蚕,才能谈自主芒。   当然工资涨这是个客观事实锚慷,2011年的时候4.1万现韭皖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万景,这个不高的垂,还要涨蚊斜亨。农民工那么辛苦坡傻戏,给他一点钱算什么苇诫奠。但是钱从哪里来努渡?我在传褀亏损的时候弦,工资涨得慢皆滴涪,但是想办法补贴膳垂穿。这几年别的都在减校,就是员工工资不减底,但是效率要提高岸,要杜绝不干活的人锻掀频,最后挣得钱多木攻,干活的人还没有机会粕,有钱的人天天有时间去议论效界帽,没钱的人在干活狠搅,这样大家积极性都没有了枚起。国企的弊端就是这个花棘。   那么在监管方面教饥,工信部刚才也说了哼为溉,我们的司长也说了把势,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破横苔,在供给侧这个方面要下功夫嗡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痕吓,作为五大发展理念之首烩臣,当时这个报纸一播五大发展理念奈,那时候我还在乘用车抛顾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姓狡,这十个字居溃蒙。为什么呢纱?因为没有创新就没有一切购,没有协调就调动不了资源检跋纯,没有和谐的话斡绞,共享也很难矾,大家不愿意跟你干拳豌,我是不相信英雄的烙,但是特定的时间会产生一点陀,还是要充分调动群众的精神骆,各个方面全方面的参与莱危囱,企业的成功除了它的领导者的作用鹿改,更重要还是把员工的积极性调动起来掠希,人民群众才是创造历史的动力妈菊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人底,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革技染,需要我们从技术管理昂、营销誊家忻、品牌凰袜、产品霓糯疟、服务全方位展开创新涪纫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敖,来推动中国品牌进入全球对董贿,成为世界品牌粱葛绷。   第二棱陪雀,汽车产业供给侧改革方向与实现纶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔷。   首先颂溜,在自主品牌方面缺柒喝,我们是追求全球视野开展正向开发啸,坚持以我为主的构造核心藏混,组织全球资源白猾,开放性自主研发模式举,掌握核心的竞争力蔬,获得了可持续发展能力仑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人享臣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舵,我们的生产能力标准是35万报碾堪,但是预计今年我们的销量会超过35万砂,有可能达到38万宪苇,当然如果制造组织再高一点苹疼妊,可能40万迟,也还是有可能煤,但是大家别报到40万啊漓滔晨。这是有体系乘潦贾,有制度保障的齿拘史,有员工的全程的参与搽窗焕。一个别的企业的人到这里来看汀,他说你这个企业为什么增长这么快斜桅,没什么别的贡坡搭,员工的积极性调动起来了澎绅,他们说恢糕棠,我看到你们的员工眼睛充满激情芹,因为人天天在干活的时候就会有理由撩,如果执着地做一件事情带有一点追求吾,那就有远大的理想糕邵褂。   放眼全球夺,在开发方面整合全球优势斯,实现研发的全球化耍,人才全球化吩炯冻、配套全球化妒。依托国内的研发资源潮卷,充分利用国外的资源开展研发资源整合呸间,打造企业自身的技术体系青。我们用了将近五六年的时间咖氯讥,我们确立了G-CPMA跨平台陌济浚块化架构风吝,我们第一代的产品是引进消化吸收剿赖,第二代产品已经完全进行了提升府,但是没有否定第一代鄙,掌握了数据链蹈,掌握了开发的流程秃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列魏口艘。实现了一个平台可以开发六七款车型巩叉配,实现了多个平台车间的相互有机关联解揉,实现了车型的变化多小,开发上市快豌弟,质量易保障彩,低成本么侯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设径。   第二个耍,坚持质量为先诽,推出精品车型具,提升产品质量蓟喂遣,加快自主品牌产品开发斑钡,提高汽车供给侧水平吼,推出符合时代的互联网化的产品潍岔沮。打造消费者喜爱的精品车型酒吠藉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痉羞粹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膘。实际上汽车不管是新能源也好蓝傲唯,产品的三大特点破诉,一是颜值不好看别人不买惰反,第二是品质男,没品质也等于没品牌炭,天天出毛病心里不愉快灌翁愧,第三是性价比平,就是靠成本艇。我们的员工不需要培训就知道品质屯,因为好多从合资企业来颁,合资别的没培养侧认,就是对品质追求镜惹攫,结果就是成本搞贵了肩嫂,把品质先过关奇,回头成本再来逐步下降圈汝身。我们第一个解决的是品质讨,第二个解决的是颜值幸函,第三才是考虑成本媚憋。成本赎擎喊,供应商的成本我控制不了甫互狮,如果今天在座还有供应商的话摩媳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烫嚷,还是有这个机会的纽萝滦。但是我建厂可以控制腾,我们内部的生产流程工艺驶,我会重新再造飘平霜,这个我投资减少了械,今天也披露一下贬,我35万的规模最多可以干到60万链。如果创造性一点可以干到65万掸瘦福,总投资50个亿砰谱,含整车加发动机陶褥拧,这是内部数据挺识舱,来给自主品牌共享目。   包括一些模具加在20个亿栖档、70个亿甘新,最后的结果我都不相信动丸,实现平台化哆、公开化敞呵、可视化乖,让所有的东西全部依照规则阳光推进临别。现在我们的供应商也很满意蚀坑,社会上也很满意盒付涣。这就是在体系钾,在这些方面的作用力谅缓,防止一个部位一个零件揉水,一个车就不同零件不同标准栖,那怎么做匡郡,永远做不了好车铺硕渡。这个要感谢合资养成的规矩太。但是自主也会给你更大的动力加公驴,动力是在研发肯,其他方面再有作为锨开奔。所以我们是国企的平台菊暗,民企的效率督,合资的流程杭,这三句话就是这么个意思鞋单。   第三个笺其邯,坚持智能制造打造智慧工厂嘉里筐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乳,实现占地面积的有效节约补矩陪,我们的合资企业凌捕,广汽本田在推进第三期的时候撑勘吕,就是根据SSC这个原则桂。SSC的第一个S就是小型small暴荤破,即所有资源空间最小船、设备小型化;第二个S是简练simple澳讳始,就是除去浪费苗百不,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑达,complete届巾派,以追求小疮病屁、近歧埠、短使、轻形授,最合适的自动化惦荆伎、氖憔疲块化申持蒂。所以广汽本田第三工厂运用SSC炕,它们的车间占地面积减少45.5%台拦餐,投资减少26%阮结,跟它的一二期比湘擦,能源减少了29%扰颂,成本节约了21%略唤靠。   第四个坚持管理创新欠毛夹,开展构造改革菱晒锑,主要就是我们广汽丰田匿,因为我原来在广汽丰田发动机犀览,我9年就去丰田一次啼哎,去发动机只回了一次橡憨骏,因为当时这个地方环境太好了柔,我怕一回去又不想搞自主了去邵白。但是鼓励我底下那些员工经常去委,去交流项,日本人也还不错会刷悍,大家都交流克稀。但是技术是交流不来的辈娩廉,思想文化还是可以交流的烙配。最近到丰田去了一下行虐,大有感受乌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攀,它从最关键陇嗜、最基础的制造环节入手石购叉,开展生产管理创新奇,从制造轴汹凰、供需轴末娥、采购轴出发尸,深入开展构造改革抠,实现全员参与密,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烩喜,充分调动员工的积极性仙、创造力柒电,取得了良好的成果顽掀。经营绩效方面额捣嘶,今年的销量增长不多港,但是利润大幅提升嫂目,生产效率显著提高裁寂。人力绩效方面埂恢琼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仁脓,管理体系与生产流程更为完善渺、合理福汐湃。   通过改构造改革殿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宫貌校,根据他们的预计劳膜,已有的数据罗怖,2017年单台不良率预计会降到0.01%斥哇哀,就是万分之一肮痪杉。而且现有的工人总数减少1600人茧。就是现有的存量也可以变化期爆,他们现在不到一万人阀,要减1600人到夺杜,它新建的工厂谜础,员工还是要招的钵,但有的还是要走纲便。就是用减下来的人把他投放到这个地方宠贬。   第五解,坚持体制增效池警末,强化体系创新摄猜。既然这些企业都到中国来了渤,有机会为什么不学一学呢堤伍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下退媒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侨歌辆,广汽本田精益管理屎堵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姜漏。为什么搞一个广汽生产方式鲍?为什么不造一个丰田呢撮啃?这里面要说一句慨,丰田生产方式你不能完全去学妈赤懦,条件不一样炬,环境不一样崔,人员的基础素质不一样逼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多媚慰膝。你学它必须要结合自己矾怕,连日本的企业去学它的洼,有的好多也不成功此送乾,当然我不能妄断狼,这是从资料摘的畦撇,不是我说的哇。   第二个订耐,我主要员工整车从本田来踞,发动机从丰田来测,也有一部分本田级少,两个企业不同的模式怎么办替顺?发动机就要按丰田来媚需,从头到尾来臂琳,坏的不学好的学巢屡硅,整车就按本田的来蛋面。但是一个企业两个体系怎么运作呢负说晾?我说干自主就不能有体系南五,要体系就是传褀的体系其。不管你是从哪里来息轰犊,包括从社会上来隧萄娶,来自五湖四海一个共同目标葛彤驳,要干好中国自主品牌峰。所有最后提出了广汽生产方式促镐恍,以丰田为主结合本田协骗,这样把文化碾、体系做好纪檀跺,但是还不够巩固科吉靛,还要琢磨蹄狭,现在体系已经起来狗。   我们从2013年开始策划湃淡,集团的主要领导说这个很好瓤芬厢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的督苹。   所以后面我们的产能又不够了痕恒,销量又搞起来了拔澄补,整车进行改造桑、发动机进行完善蜜限挛,整车奉退、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冻坊啊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泪箱顶,就是第一条生产线揣。第一条生产线上半年生产了将近16万丧伴宫,20万的能力干了16万俏琶省,实际上还可以做班潮蓖,全如果满负荷做的话慧杏扰,估计干到35万都没问题陀酿几。极大发挥宦,这个不进行全体系变革很难纽草许。发动机装配线一次合格率99%祈畔,这个零部件产内库存减少70%猎貉担,厂房面积提升30%特,原来不够用掸活侮,现在多了这么大的组织谷套芯。库存资金减少50%墙抠啊,更为重要的是这一成果横向展开石芭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线确祷灸,它的年设计能力15万辆腑胶,8月份的最后一天有个数据廓傲搭,他们双班日产已经达到了650台浆赡全,它的满负荷是700台救,估计9月份就可以满负荷筹粗杭。这种提升的速度敖谜,全世界都是先进的笑膝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局细,它的一次合格率最高达到了93%库抹档,平均水平92%私丰,接近丰田中国国内水平秋访岭,当然追求的是丰田日本的水平愧勘,广汽丰田学丰田本厂纹却,我们下一步也拿一个计划克芳,要挑战就挑战一流艘册呕,否则没意义洞。   那么我们以建成世界级工厂为准则烘诲酿,以广汽生产方式为核心胸咕绕,融合了SSC原则臣耽沸,运用创新思维全力发展智能制造技术雌纱蜡,打造智能工厂剂。我们在第二工厂通过价值流最大化手、设备智能化防,生产线自动化兜、物流信息化负、网络可视化讳碉、操作简单化低、安全绿色化划、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级百守。这个第二个工厂是非乘橇В好脾绷插、非常成功的一个例子练,但是这些都实现了青报氦。   第六是坚持品质保障肮掸垮,打造高端品牌斗愁颈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徊熊,高的效率提供优质有效的供给甩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锋娥,连续三年获得中国质量径黄、中国品牌第一聪票,超过很多在中国的合作企业杆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缮,所有企业里面包括外国品牌晴商腾,与广汽丰田并列第八挎使,比2014年上升6位挛娠。   第七农,坚持客户至上洼猾,提供优质服务董滔,不管是在任何情况下篇,用户是我们服务的对象氰瞳抡,也是我们的衣食父母汤两瘁,尤其是作为汽车这个特殊产品现烦,我们对安全纤渡、对生命的一种关怀修级,作为生产制造环节的改革透献,是汽车产业供给侧改革的重要方向汉,但服务环节的创新与改革同样必不可少钞,这还是目前我们相对比较一下酵勘脊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鼎,也是一个什么机构凡羌购,我记不不太清楚栓掇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舵力。所以在产业互联网的时代澎保首,每一个企业不再只是产品生产者绰衫、服务提供商悄撑狭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商忌冀,服务以各种形式融入到了制造业呕帕驹、研发设计崔辆群、生产制造漠、经营管理赎驳、销售等环节免。有价值创造的可能署,就有服务形态的出现海。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彭仕,两者相互融合餐、相互依存劫录贡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展救。   广汽在这个方面也展开一些工作停驰,我们的整车平台将联合金融订湘、保险悔关彭、物流盖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔚薄,车生活平台会涉及多个业务平台丘,除了常规业务平台还包括了配件商城肩勤、用品商城潭檄绘、社区服务连锁博纺坑,用户使用汽车的整体生命周期础躬璃,产品的购买只是开始渴秸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扔软,这才是我们下一步发展的重点埂胖拜。作为汽车服务提供商嗓锯缚,我们更应当关注的是用户的体验琳凡,以及给客户带来的价值增值感受熊骗,汽车服务O2O的打造杯但鞋,也是为了满足汽车全生命周期的需要琴炉簇,以及品牌和价值进一步提升的需要筐。   第八祟糖泪,就是通过这些改革屯,整个广汽集团范围内的成果教笆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惜瓮,同比增长28.8%先细、29.7%喘案,比行业高出20个百分点伺伎乱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姬跺,同比创下历史新高恼菲。当然传褀在这个里面那是贡献更大公,1—7月份销量已经突破19万寿,超过去年全年价,加上8月份最近的数据信,今年全年的任务22万已经完成了模号诫,同比大幅增长143%膳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陪驹,位居第303名冯颈,比去年排名上升了59位膏才沦,整体实力大幅提升唾。   第九蚕试麻,就是广汽集团的发展十三五战略末柬。简单地就是一个内部协同创新降,外部开放合作娃,这是总的原则桥护划,全面实施结构性改革煞,实施一五一三的战略害蛋簇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辟竣抽,这是一个保守的数据精,因为传褀搞不好就过100万佳,前几年说传褀100万仑新,别人说吴总巴档拧,你是不是在吹牛鲍拷肥,现在领导嫌我100万都少了楞许罗,拼命把产能都整合过来了揉,成为先进的汽车集团郸,做强做实研发整车零部件氰、商贸服务和金融服务五大板块宝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忻棘茧,实现自主品牌事业的跨越式发展哩殿法,全面实现一个“三”漆螺凑,就是电动化虽被、国际化拘红、网联化三个方面的重大破饺。   各位嘉宾焕啸、各位朋友楔香,女士们哨、先生们遁,在需求持续升级轰叮,资源消耗的情况下糯姬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端居、品质优先赤惺坎、创新驱动的发展路径唤闺嘲,坚持正向开发腻炊伸,提供优质产品琼,坚持智能制造际窍,开展管理创新态,保证服务水平砰访,注重品牌高端化茹酿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花案档搜,共同推动中国汽车迈向新的台阶衡鼎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻垄素:李芳" "  今年3月锣靡田,借百年庆典之际匪拿佩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娜,即“智能互联”恰丁虹、“绿色出行”和“自动驾驶”毒俺联,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向税氓。随着战略的提出末,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上档。在这其中毯痊,“人才”就成为关键问题搽。为此博蠕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炔哪诧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备态凌泡。   根据沈燕的介绍可以发现纱季颗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娟慰,涵盖计算机炒、工程学闲妓汗、自动化扔、金融等多个方面扫灌收。她坦言伸顿朽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寞孟苇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巩桥透。因此痉棱良,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烽。”这其中包括互联时代的在线招聘聪,“例如我们利用自己的招聘平台侍潜虹、Linkedin丘旱汤、智联招聘等在线平台班,以及大学招聘囊杰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诡纱快。”除社会招聘外哥脚,宝马也会通过与院衅辣唬合作陷挎乖,提前把学生引入到企业中歪隘挞,专门为宝马培养人才兴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲤,举行“宝马同济日”这样的活动尺。“去年我们就以互联驾驶为主题显砂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茎僻雷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习读。”沈燕说道霓栓思。另一个重要渠道傲,就是内部员工的推荐朝晚菱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号湾潭丰,让每一位员工都变成职位大使恼盒,在朋友圈进行转发传递晦改醇。   “我们对人才的要求地舒瓢,在能力方面最重要的是对业务的了解棺。这不仅包括对业务今天的了解匠,还有对业务未来的了解搓嘛胆。要知道未来战略方向是什么粟离凉,需要什么样的技能粉卡乾。 ”沈燕告诉记者附斯,“此外提培,我们对人才的要求是不仅要了解中国泉,还要对全球化有所认知惫涛。随着技术的发展皑囊,我们对人才的需求呈现‘复合垦培的,跨界’的特点脓检。但是其,这类综合性人才很难直接从市场上获得膳匹,需要我们进行入职后的培训某。 ”据了解隆盖撇,宝马(中国)每年都会根据员工表现乃,提供给员工出国培训以及交流的机会纠咖露,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欠泉衡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒙蓖呻,以拓展视野廓,提升能力惠鸵卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞧省,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是此套,吸引并拥有了一批充满抱负倪醚、专业的本土化人才皑赡冬。而面对未来峰浚,本土化人才也将承担重要职责擅檀,“这包括为‘在中国输桂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纫鹅搬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拆绞顶。”沈燕表示疚埂。2012年安己悼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粕灌,并在上海组建人工智能团队侍,承担电动化和智能化的相关工作绊毒。另外贝襄播,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藉扭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨班。 这个团队将研究和紧贴中国市掣袒憷濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腔戒刷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中时坦粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳础桑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上统颇隘,用“数字横时良、概率收荷、未来”为题尚宛沃,论述特斯拉电池的高密度啸、续航里程及电池的安全性侨吗橇。对比国内檄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笺,并预言电动汽车和智能手机一样撬建,电驱动和自动驾驶注定了是未来隋汤,不可逆的未来哭纶癌。 以下为原文亮膳:   关于密度和里程数捕盖乾。 特斯拉Model S上市已经四年多了你碗适,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庞及腺,至今为止一个都没有兑现共。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)遍,里程最长的量产纯电动车弓切捍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偿户钙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怠窍,忽悠消费者拆嫌汾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准琳,里程普遍降低10%以上)来体现里程怯双,在有些国家辅助使用NEDC的标准弧屏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乱恕。   关于安全性和自燃率督侨芜。 自从2014年初安装了底护板岛猛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朝,远远低于燃油车拱税扛,各种撞的惨目忍睹事故釜千氮,也都没有发生自燃颗。相反妊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肮绿茸,却成了全世界自燃率最高的机动车窝,更远远超过了燃油大巴的自燃率刻南薄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凄怕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坏豢刷,车门闭合的时候已经有点变形了)瘦绣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肃嫉,几乎可以说嘉恐单:特斯拉重新发明了电动车境现兴。    国内真正用心做电动车的企业氯详袒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术武,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颈、变速箱牢丰、油箱等韶,改造成电动车的事情)疚睫呜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葡,才会全力以赴来押注电动车险。当然玻先肃,也可能是很多品牌都在蓄势待发芭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帘镭花。    电动车不是什么弯道超车叫,而是换道竞争吹蓄。    今天的电动车人檀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爬边晒。待机时间是诺基亚的几十分之一品,软件也没有几个瑰葡,通话质量也不好蜕,汉字输入也麻烦的要死猜。和智能手机一样沙,电驱动和自动驾驶注定了是未来叮,不可逆的未来岁舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻差:李芳" "   2016年8月30日瑟醋,在北京新浪总部匿,北汽新能源充电部门副总监陈保江岸纷、北京华商三优总工程师丁晓伟摆皋、电庄总裁兼CEO先越掀凡砰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人靖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动风徒剩。    作为新能源汽车销售终端环节被酱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线黑特。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车谔城恰,更是充满了诸多困境陈,不为外界所熟知襄挖。    那么芬普想,作为中国最大新能源汽车市吵骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况泛来,北京模式发展的瓶颈是什么个伪痕悔?有何值得借鉴的地方绘?又该如何去避免失误和纠正桂?政府第凶、车企捷忿、消费者在这一产业链终端中跋甭庐,分别又该担任何种角色路旅歪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堪焚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垃恰浆:魏总袄,刚才你从用户的角度恢豢,同时您也是媒体人的角度磋窜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沁白,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梦奴,您发现了这些问题之后矮嘘校,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率双?    魏士钦钾:其实我们一直在琢磨这件事媳腥弊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搪涸,这两点是能够解决掉的屑蹭。首先第一个家奉,支付脊曙。就像刚才先总说的奴锌,有个银联一样的东西欧灯,接下来有个第三方煞呻,或者接下来大家都使用微信支付芬李,不管是充电桩也好长佃,app也好僵,还是当时的扫码也好捆,还是微信也好贯岁棋,支付宝也好酱,能通过手机支付龟,基本上都能解决掉类辫涟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胯窗抨,我们把支付给它想办法统一了丰疥被。不一定统一到一个里边去牛独,大概两三个拖,大家都在用陋吞配,这就没问题份。    第二富擞鲁,这就相对更难一些了骂极,应该是有一些第三方平台真正站出来捣磨,能够收集所有的真正的准确的信息冈菇够,其实当时我们自己在做app的时候欺孺,就是在做摸点的时候浮断堪,我当时就矛盾才,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磨澈癸,后来琢磨来琢磨去填,通过很多用户的反阑俅,我定义出要摸一个最准的点蒙,不要最全的降缚。准是什么概念巍物揪?第一市撵超,我找得到栋豹眉,第二镁惮笨,我到那去一定能用得上傲揣。如果我找到它了笔,也到那去了授,但根本没法用紊炔,那就没有用了辩。所以如果站在媒体角度剐坎,我希望不见得是谁崩惶刊,也许是个媒体览,也许是另外一个平台盯疼唬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起米独,但是它也不一定是最全的茫传,但是它是这些所有的里面最准的妓,每一个用户都能找到桩搐,而且有百分之百的体验把电充上散呕非。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洁辉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戒,是咱们国电的站习谐,是快充凰鸽亲。我们编辑去那边准备充电的时候慕瞧华,有六个跑快车的兄弟坎弯镭,霸占着那个点羚,就是不让你过去魄,这个充完那个充赤侧,还剩一个车的时候层僵扰,就赶紧打电话给另外一个兄弟皮加,赶紧过来充电涝。我们不等了架。但是他们不知道横沥概,在那个点不到三公里的地方玻,快到积水潭小西天那个地方踢骸虱,还有一个充电站袜搓,好像是三个充电桩还是两个被,一个车都没有捅,而且车位都是空的律。他们不知道那里些慌侥。而且那个点汹,我们当时找的时候用了三个app烘,只有一个app上标出那个点舜,另外两个app是没标那个点蹬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离派绞砷,所以准确性其实很重要屉违岛。所以如果能解决这两点里穆,我觉得咱们的空置乓、闲置的问题一定能解决夏,肯定没问题的避化肪。这是我的观点办侣湃。    黄山暑氨:关于公共充电这个领域闲娟,我不知道魏总在充电过程中抬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗓凄贬?    魏士钦骗:出现过府雇疾,很多拜陈匪。    黄山表肋痴:这个问题其实很有意思的问题巾,充电桩的标准是国家有统一的标准楷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掏。    魏士钦碾堕裁:是这样故稻,最典型的例子就是腾势犯浇衰,腾势在很多国电充不了黑,但是在小E充电或者普天是能充上开骡。    黄山菱吼:我们可以把时间放长一点来看歌珊,在2004挺、2005电动汽车兴起的时候撮辈,很多人都不知道电动车是什么持赌,充电桩是什么抒技。随着这几年的发展读雄,物业慢慢都配合了芯,所以从成熟度也好畴捶绘、物业配合度也好晶遁,应该是越来越高的赏咕椽。国家层面出台咯程,新建小区予以配合脚,包括老旧小区的改造飞颁娘,都会多方面来共同解决这个问题棱谢筋。其实关于今天的这个话题舱伙,我不知道台下还有什么问题要提问的苹纫词。没有的话翔,我们可以做一个最后的总结伦侍。    我接着丁总说的北京模式的问题蔼,我们今天说的是关于北京模式同,丁总说了一个北京是纯电的市车摹,跟其他地方都不一样炒拣,上海是极端的纳,上海是混动市车嘞,北京是纯电市场稀秀。我理解还有另外一个模式灸含,就是北京的充电运营商是最多的改巍,发展是最快的饶,一开始是国家电网星、普天在推练豁,后来群雄逐鹿邢究抱,特来电私、星星等等各种运营商都进来了纶,包括先总这样的都进来了镶豹莽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宽炯。    魏士钦化铆:现在已经不止了垮委惦。我们有一个数据塑,说是47个运营商申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刮吕,我讲点个人思考和认识任凉递。    先谈思考扭详。第一竭搜两,供给侧结构性改革内涵非常丰富钦筏,大家可能更多关注产品的结构性改革恭纹,其实我认为方恰,源头是制度的供给和政策的供给现绥了,再是要素的供给陋唐,三是产品的供给玻。    再把这个逻辑关系缕一缕阜盛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疤密,而制度颧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戒。所以现行体制下孤剑泉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耸?这是我思考的第一个问题抒假搁。    第二个问题岁罗灵,是我做企业这么多年的实践和感悟立贸肃,企业到最后比拼什么刨聘萄?其实就是资源的配置效率誊锯扑。汽车行业也如此磊。你拥有多少资源固然重要辨烽贯,比如研发队伍波段当,既有一两万人的碾畏京,也有六七千人的昏兽,还有两三千人的熄颅鲍,资源差异很大弟,但实践证明人多不一定成果就多恕贡劝,关键是资源的配置效率盗挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丁,取决于一个企业的决策效率和执行效率煌。而企业的决策效率和执行效率抱说告,又取决于它的机制和治理结构司杜刨。    反过来茸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叙梢。也就是说惹,产权结构会影响到治理结构和机制哗防祟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞘疯,进而影响企业的资源配置效率菇氓。    从逻辑关系上讲活,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陈攘藩。    第三个问题凯,产权结构是前提革溃,是源头性问题囱,多年实践许配哀,有以下一些体会艘。    关于股权杜坷。股东应该优质化薪,股比应该合理化卫。近期也好岔巩瞬,远期也好挫洁勾,你不能把那些对企业治理效、技术龚镣衔、管理酣菩星,以及市场拓展没有任何贡献拼,反过来可能还会添麻烦者抽仆,当股东编。这样的股东不能要牧。    股比结构这块等,不同行业畅媒,不同企业葱脸瓮,它的结构模式必须符合市场规则皖省矫。若是竞争性行业甘仍蔚,不管是央企抒叮狸,还是地方国有控股企业葛孩赖,做第一大股东绝对控股稀,很难实现建立混合所有制的初衷唾廊杆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迁涕暗,竞争性行业混合所有制要深混妮讳拨,不能简单地浅混始琅。什么概念确?国有可以是第一大股东帕屯猜,但不宜绝对控股抡婆岛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构习。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挞逻、国内竞争国际化这么一个概念寸从室。既然是全球化航煌绍,如果你这个竞争主体耙,你的治理结构捂茧,你的产权结构弥尸澈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刚察勒,你如何参与竞争垦淬?道理非常浅显明白忿盒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肝秒。    江汽集团公司制定十一五规划前盯藕,我们就有一个想法蔚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阶。围绕这个思路陛坏淳,于是就有一个叫三步走的战略规划东。    第一步蜂寐还,把国有企业员工身份置换掉开,从根本上说皮忍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郡午萎,对职工也有好处哆,是多方共赢的一件事情懂商翟。我们知道贝,国有企业这条船不管怎样罕芜,开得好俊确,开得不好匣,哪怕再破再旧氓碴默,只要不沉下去措拇敝,国企员工都会抓住船板沸虾哪,不愿意下船截岭。    如何把员工这些观念转变过来哭翔?只有让他们从企业人转变为社会人返釜。因此蝗忱冉,第一步是2006年甸,江汽集团公司所有员工进行身份置换号浓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会埃雌,作为每个子公司的投资主体躬剧,共同组成投资公司删。    这样垫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东埔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权比懦财。    第二步涝磷刀,我退休后净庙,引进中国建设投资集团有限公司舶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屑磋商。初步实现产权多元化惮关箱。    第三步盗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膜困幸,包括安凯客车的控股股权辽豆,整体运作上市戊纱寝。去年1月获得证监会批准抄间,上市公司已挂牌梅。    通过这三步走——置换身份项,初步股权多元化茫弗,整体上市小疾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的介,对留人起到了较好作用扇拢。在工业化缕翱、信息化鲸、网络化尤其是移动互联网时代路,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代特,股东或雇主和雇员之间的搏弈擅磁,更多体现在决策权和分红权领域轿软。    为什么IT产业箱涎嫁,特别是互联网企业发展如此迅速没凤琅?正因为它有这样的产权结构屑,这样的体制机制拘。做得好的互联网企业蹄,股权都比较分散粳,管理骨干和技术骨干都有一定股份纳翠垮,可能这是大趋势垦返编。    互联网行业资源的竞争和协同涩淘,最终体现在人力资本价值上苫青范,他们要参与公司的决策和分红硷伺便。这个问题如果不突破闺窖敖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倒戏答。   存量是稳定剂挽九,增量是兴奋剂    那么龄囤响,内部机制如何变革井告灯?    1990年我接任江淮汽车厂长帽匹囱,当时非常困难得,留不住人强潞幕。有些人选择离开临,人往高处走秒,完全可以理解戚。留下来守摊子的这些人不容易汇死,到我2012年3月退休封,这22年时间里矢邪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闭监联。    第一阶段是2000年以前显。可用两句话概括城,第一句叫做存量相对稳定剧悼搏,增量拉开差距靶撑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拣衔速,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篙甭判,可能就有问题抬。因效益提高而增加工资托趟,贡献大的就多增潦五窝,贡献少的就少增桑蕊。即便没有贡献轿牢陕,原有的存量工资也不会减少饶欧,即存量是稳定剂社菩哆,增量是兴奋剂纯。    第二句是有计划按比例增长工资橇体诗。也就是说签糠惭,企业效益再好翔,效益翻番工资绝不能翻番判糕篱。效益不是很好隘绩,工资也要涨瓷。为什么瘁?因为国家年改革开放30多年钨竞,经济20多年高速发展轨,物价一直在上涨桂目快,生活成本在提高绊慑搂,降工资就是降生活水平戊。所以我们有计划按比例增长工资霜甸,以建立工资蓄水池污物,以丰补欠疯算。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弊抵昆。    第二阶段是2000年后冠琴绰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孺汕柯。    第一部分是膛,区域领先的现金收入此蔚赶。和北上广深不好比定秆梧,但在安徽及其他城市的同行业者中玩复,我们的薪资收入是高的秋,员工及其消费能力比其他企业稍高锨。但现金不可过度发放牌澎塑,这是心理学苍等。人就这样蹭亲,口袋里现钞多了后雷, 像一线工人怕,包括技师在内茧显诫,他腰包丰实了擦夏烯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爸并拒。    第二部分是大福利贿呐。我在任期间曝,江汽集团公司解决万余套集资建房黄魏,还有大学生公寓讲岸吼、廉租房等;自营的物业管理做得非臣ざ砻希好妨,很便宜汐,还有免费午餐篙,包括洗衣房等环惦掀。有大福利惯,有小福利健掣都,五险一金都取上限提辈下。    第三部分有限的股权激励漓。    区域性领先的现金收入梳签吉、大福利患,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仍煞靶,这使江淮汽车员工享受收入不低赫粉、生活成本不高的待遇粱钡睹。也使人才无序流动降到最低憾赎桑。我在任22年苯兔虏,江淮的人才系釜,不管是管理人才还是技术人才拨酥,几乎没有怎么流失下户饭。    外人都觉得很奇怪萝汀短。当时有个汽车企业派人力资源副部长盒香榷,在江淮附近找了家酒店还嘿,一住就是一个月十嫩杉,每天晚上打电话找人维锭,但没有人为之所动洪猫。    究其原因乏涧,当然也不仅仅是待遇和福利筷,重要的是文化留人蹿丧,怎么能留住人心纶,这是其一伴签。    其二吠迪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潮啡,使员工的成长速度可能更快醋。    其三挺晤离, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瑞午。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廓,但我们有三条路径忍咎。    一是管理人员成长路径池:管理员肛饥臀、助理管理师轮、管理师燎、二级副经理练炮估、二级经理堡摧、一级经理揣牌。    二是技术人员成长路径谜剂晃:技术员陶让剖、助理技术师江、技术师;设计师谴伪撬、主任设计师祷、设计总监口珊剑、技术中心副主任龟氛、主任等聊捶。    三是技术工人路径妇:高级技工贤、助理技师弧俄、技师庙犬、高级技师情挫赋。高级技师的薪酬得盲牢,甚至比二级副经理拿得还多琳。    这三条员工成长路径清联颗,每个岗位都有岗位说明书秒枪倦。你要申报这个岗位期凌筛,必须经历什么培训髓,需要什么绩效停湾告,才有资格申报画。上什么岗位有明确的薪资标准搽鞠,“升官同时发财”口禽,用人用工尽可能做到公开公正透明添姐镐。员工们也看得很清楚耸舜粳,只要好好干普,就能够成长度。    总之唇私,在中央政府大政方针指引下息吞,切实哎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辉炕。    尤其是产权结构改革涎萝,不要消极等待主管部门来安排射范恫,等是等不到的狗努钨。也不要对现有体制帮、机制太多无意义的抱怨错赊砰,只要动机纯正虑惊掠,对国家对企业对员工有利琼,就值得一试凉巍捍,这是我在江淮汽车多年的指导思想鹿肛驮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋常,但一定是基于稳定性保齐唯、权变性际井、柔韧性基础上的变革徊杯奔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颂猜茶。同时切记不管做什么事情胜,一定要取得合法合规的文件依据暑郴。    在沟通管理和内部运作方面莲,如何适应政策环境斧,是对企业负责人的管理智慧的考验攫椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟蔼眉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暴纽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痉。   当下函第肯,在互联网经济蓬勃发展酸表、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煌缎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盖、汉腾韦酵构、乐视午敖疼、蔚来挠测任、Nevs距庙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈角。但这些新思维戮、新模式遇到来自行业铂、公众和政府有关部门的不理解和质疑逃裙。为此寰球汽车邀请行业专家椽、新势力企业领导毁、主流媒体高层敞危,就大家共同关心的行业趋势哄、创新模式桶、市场预判等话题展开热烈讨论菱哦。   程远哭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纲筏戳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛觅抢罗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糯超,也是一个全新的问题纳,所以我觉得应该是个很有意思的事羞佛胳。今天让我首先来作一个发言硼,我觉得是抛砖引玉膘泪拉,我想把石头抛出来些,引出大家精彩的观点恍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛轿搪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剖碴,他们该不该进入汽车行业驳粕。大家知道彼,这几个企业全是新人防绿共,以前都没有做过廓,在社会上是有一个反响矗凉,有一种争议夺嗽饯,说现在已经非常挤了宫椭且,我们已经达到了2500万辆的规模眉却邓,100万辆的企业已经有六七个了篇恳,还缺你们双?你们现在还有机会匙鸥?我想说这是一个很重大的问题邓劣裙,我想这个问题为什么说是战略问题失双偏,中国汽车业一开始就有这个问题撇郡颈。   我的印象中其洪,我觉得中国汽车业有很多政策捂敦戏,也有很多重大的事情覆喘,但是我现在回忆起来牟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焊马屯,一个就是开放引进祷,也就是合资耽采,也就是所谓的市场换技术抱铣盗。另一个滩冈,我们做了一件很大的事情贫茧拟,叫反对散乱差弯辑崇。这么几十年来童,在我们的汽车管理部门袄袒辈,我们就不说谁了倒汾俗,大家都很熟晃念茬,都是朋友叫,现在都七八十岁的人垦捶舜。我进入这个行业30多岁十邯辖,已经过去30年了呻,这些人现在已经退了负,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筷互,一个是合资引进恼,一个是反对散乱差透。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酶藕,即刚才说的市场换技术奉冕设。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彪表甜,只许有资质的企业做胺材久。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司徐朵,就叫中国汽车工业总公司吹棚逻。后来殴,提出了南北划界丁档蚂,想要一汽在长江以北宿廉副,二汽在长江以南溉旅,形成一个竞争局面纹裤扦。这个想法没有实现伙薯,当然再早我们搞过六大公司圈奴吻,但是总体来讲酞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争竞。   我在八九十年代写过一篇报道椽榔,我就说中国汽车为何怕竞争惫?其实现在想晌,我们争论来争论去就是一条天巫触,国有竞争全,我们认为企业太多了袍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薄容弓。   那时候从国家宏观的角度驰刃,陈云同志提出了一个经济学观点瘸匈卧,叫做鸟儿在笼子里飞泪狙,年轻同志可能没有听过习沧悉。虽然给你放飞卸,但是你不能乱飞侨挠,得在笼子里飞间苹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侨背汇,所以我们提出“三大三小”寐香拖,规定的企业能造车莎,其他人都不能造车唱贤,认为进来的就是捣乱洁聚粮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捅份,后来被总编辑改为无心插柳灿衅诵。我们一心一意想扶持的企业搞上去猩,但是我们不想扶持的企业又在出现糜漆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烷龋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意栓,为什么呢佃?当然是我们的基础比较差久拇卫,一无资金透夏,二无技术火品,三无人才纺,白手起家崩豹佰。这时候我们引进外资考菜拆,有了资金修肯昏、有了技术鸿忌桥、有了人才逗劳,奠定了我们汽车的发展基础朗褐靡。但是只走这条路等于缺一条腿蒋翅平,只有引进外资付叛,没有自己的发展獭媚偿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业托,反对本土企业诉船,所谓自主企业缄跋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域访。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的截,奇瑞春铃、吉利兔疗、长城奸惧蹲、比亚迪仟交返,没有一家是合法造车的企业缚架茂,方式大家都知道释顾厩,买一个不生产但还有资质的企业报,就是所谓户口本泥伯,然后就开始造车谓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楔鼎辟,该死的企业死不了阀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祷氦,这是一个很奇怪的现象四杭妻,在其他任何国家都没有这个事情蚂型,只有在我们国家榔,这变成了一种无形资产首琼颠。   所以垂,后来工信部成立前夕邓腔,在发改委发布了一个通报堂嫁乐,宣布哪些企业要死先弓,其实是一个作秀虽。因为这些企业本身已经不存在了苦剂边,我们如果不把资质作为一种资产保存下来承,就不会有这种奇异的怪现象倘深唬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尝建,我们把汽车产业的市场化徐惺、自由竞争的方式忽略了苟,我们把它当做航天航空管理慑钙馅。所谓集中力量办大事秘办穷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呜沟,像航天航空只发射一颗卫星拔匆都,只造几架航天飞机软跋,但是汽车绝对不能这样工狸,如果我们中国只有一个汽车企业床颗,我们今天无法想象能够达到2500万辆娶膝,我们可能还在200万辆以下徘徊姑都馈。   我们想想我们当时的规模散,讲起话来螺琴,我们一点底气都没有财妨槐,全中国所有汽车企业的力量幻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辽,所以我们那时候是没有底气的艰浚凄。那时候蔡总经常讲醚磺蚕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虎,我们国内的某家工厂轻赶收,搞了多少年凹擂?投资130亿干了那么多年没有干上去缔陋沽,现在回头干干裸拾旗,别的合资企业在武汉干140万辆车藕,听都没听说过他就干成了墓劲帮。   当时我们确实是一穷二白寿,那种情况下我们引进外资辟险,但是不让国内自己的汽车做弗才,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睦醋,变成了外资企业讹、跨国公司一股独大台,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衰扦翟。   中国其实为什么发展到现在这个状况奴缕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差编季,在座的年轻人没有听说过彼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扯尽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作递磺反。为什么有审批制泉洞仁?审批制就是为了反对散乱差末柏,所以你不能随便上企业想。   我们把进入产业的大门关得很懈痰,一方面对产业造成了很大损失刊输籍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会席憋。大家知道白兴,那时候汽车卖多少钱绿父傲?桑塔纳要卖了20几万屑娇担,当时说两万块钱界,八字还没有一撇膏技谓,订购两万多辆岔诗蚊,在桑塔纳卖20万的时候藕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来派羔蛔。那时候的技术标准腹丧、排放标准都很低变槽,我们会很快发展起来太寥,但是我们失掉了这个机会闯。这是产业上的一大失误良软,就是反对散乱差纱唇破,阻碍了中国自主品牌的发展缺炽。   我觉得中国汽车进入2002年坛韧柿,入世以后就发生了很大的变化峦毖,这个变化就是放宽了沛划,应该感谢国家经贸委前司长帘,后来发改委的副主任欧新黔秋栏,他在这件事上力排阻力懊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颈,有二三十个企业进来端肃。在这时候脆,包括奇瑞姜孺胯、吉利浪身、长城比山,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丢河,所以这是我们企业发展一个好的契机藐集饲,这个契机来自于好的竞争劝。   现在大家没有再说反对散乱差膳科,但是这个毒瘤并没有肃清誓,现在要有一个新的品牌出来嫡,我们第一个想法就是它该不该出来隙揩渴,又来添乱免。所以在这种情况下皑玖蓟,汉腾出来以后虾,我当时也没有太明确的认识迁瓤骋,在网上一片谴责声的时候编,我就意识到了这个问题霸阶赶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臣舌鞭,大的打败小的闪魏妙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炊仟,快鱼吃慢鱼范。汉腾给我一个启发杭替,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在愁荚捻,今后还会存在李始。   现在一汽靛、二汽非常困难皑晨康,包袱非常沉重白徽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吨透修,但是最近连一辆好的车都出不来缆。现在真正有活力的企业是谁呢怜?是长城吵随玲、比亚迪热、奇瑞加棺辞、吉利松。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铜,让大家不要惧怕竞争霜蔫度,竞争只有好处庭。我们老是说过度竞争喇帕,实际上没有过度竞争恭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的煽蓟,经济规律本身有一个调节作用举弘圈,一旦过度竞争它会自动退出耸介。   我们的出租车管理很失败朴,就是我们怕过度竞争昂,我们把北京市的出租车限制在7万辆绘垢融,因此打车难此、打车贵辛洗,群众怨声载道胶莽窘。凡是放开竞争惋,像家电产业大家都知道刑幂,为什么发展得比较良性呢汰?就是因为放开竞争凰,是不是先来后到呢肆阀?我们现在想想80年代吭矛,61家电视机厂桐,现在上哪去找骄枚?大家熟悉的品牌衡,北京牌呈、昆仑牌宝,我前天在飞机上看到长虹苫歉,长虹居然还在捂,出乎我的意料糕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羚,现在新出的电视机厂敬,TCL过去有吗漆?就是长江后浪推前浪盯独卜,我们永远不应该对后进者说不捶,我们一定要这个变成一个共识琶控,任何时候都可以有人进来壁琳。就像他们说的厢愤矫,任何一个行业都会机会苛。今天在座的各位都是新进来的腹慰瀑,我觉得你们的机会大大的有颧。   我的砖头就先抛这些吴蓬窝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编华攫琴:沈达炜 版权作品禄烫迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁,严禁转载羔徘酞,违者将被追究法律责任贯。 获取授权" "  徐和谊说缓,当我急的时候词焙袍,老唐一乐巫寿抨,哥儿俩(的配合)还行酣固。双方都是坦诚的心态怖,就没什么谈不成的事情苍翰晌。    唐仕凯则认为巾皆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徊饰,基于双方的相互尊重柒。合作中跺丰讨,尽管文化不同浆袭剁、目标不同窍,都能坦诚地交流吧,达成一致显,满足消费者需求浑墒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毫挤苏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚令变,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事珐嗣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯时魂古,接受了中国经济网等几家媒体的采访牛刨险。在奔驰E级轿车之外曝貌雌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卉期。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罗,徐和谊说喂财十,关键在于双方的真诚与坦诚漠醇吐,这与我们的性格有关髓白。我的性格是直率母袖,而唐仕凯先生则是含蓄维莽竟、温和囤抨,哥儿俩(的配合)还行苍弥。双方都是坦诚的心态违,就没什么谈不成的事情捎咕。    徐和谊谈到烤,合作中仙惠蜜,彼此考虑对方的文化痉详、体制蔚,对对方的决策机构都很了解啥翟砷,也想知道对方的想法搪,并多从他那套(系统)思考凳:靠不靠谱赡窖娇,可不可能怒。不能瞎白话密,不能伤和气爆曙,所以就越合作越顺利店诚阿。    徐和谊认为斤,随着后续工厂和产品的导入巷那荒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茄程腻。    他还打趣说古,唐仕凯先生文雅酒,当我急的时候堪,老唐一乐渡,我们的搭配非炒辖蹇遥合适械烙。    唐仕凯则认为星,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吭貌,基于双方的相互尊重骏却首。他说典市,我们与北汽之间有更多的共识傅。过去几年的合作扇脓,大家互相信任尸、持久娄、坚实咳倦凄。我们有德国人的执着钵、坚持家衬,在双方合作中鞭碍,尽管文化不同瘫、目标不同法年,都能坦诚地交流澳拱,达成一致窍,满足消费者需求欢腺示,也能让优秀人才有合适的岗位锋禽逞。可以说疽闹浅,北汽与戴姆勒建立了最好的籍、双方互信的关系搽皖茄。    另外蚊,唐仕凯指出蹬链芭,中国业务的发展淬丧娃,离不开经销商伙伴的精诚合作糯迁斑,他们积极履行对消费者的承诺铜攫、关爱剁维,也与我们建立起非常良好的厂商关系块碑。    他强调绿,我们与北汽的合作傅详馅,增进了双方的关系钩却。 全新长轴距E级车上市现巢谩,领导合影(右二为徐和谊称寂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垃,目前似,我们的合作是最好的憋浩。认真总结以往的经验断、教训避抛,特别是过去的错误护鹅慕,接受媒体的帮助首核肋、批评躲饶伎,因为大家对我们有更好的期许行蹦睬。目前劣,我们仍没有达到自己的目标逞旅拈,在中国市场还是第三名舌时彻。但是熬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淑陷配。因此推丰,我们还需要精诚合作电,力争打造一流的企业;精益求精丁,建立一支一流的团队竭。毕竟逛,我们的公司和事业都很年轻离,在发展当中最重要的还是关乎人缓。因此涎肌,我们不能只顾眼前来堡售,应当放眼未来撩,希望取得更好的位置槐囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷党苗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊式蕉仇:    各位领导甘、各位汽车界同仁碍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烈降,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摄。今年论坛的主题聚焦安全桶,我觉得非常有必要层呈疙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侵,已引起全行业和全社会的关注品。    今年以来碑锈全,在国家和地方补贴政策的助推下特,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碘伟,1-6月芯创面,新能源汽车实现销量17万辆暑,同比增长126.9%漓蕾涸。其中纯电动实现销量12.6万辆酒偏女。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漏,预计到8月底蹿淌,全年6万个新能源指标就将用尽疥淡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饲滴斥,同比增长170%贝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撂饱疙。    但随着新能源汽车销量猛增通拆,其安全问题也逐步凸显凭草。仅今年上半年誓观们,与新能源车相关起火事件就有11起乾吐桶,事故原因涉及到电池监、材料肚界、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拴顾馈。不但给事故车主造成了严重的生命败炽辈、财产损失手霞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧试憋肥,极其不利于新能源汽车的推广抹霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律需,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汹串蔷,新技术新模式尤其如此佰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绩娥、火车一度跑不过马车乱、人工智能行业也几起几落劝,每次都面临着必须攻坚的难题胎诡,并随着问题的解决才获得新的认可嗅同裙。新能源汽车行业也是一样丰相腾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铣画龟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膊栓奉,在蓄积了一定的市场规模之后丝虎勿,开始到达一个新的平台期藉擂捞,开始面临这样那样的问题回徽。而我们认为柏桥仙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寝会蜜。    首先婪屋爬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足儒逻。    今天我们面临的新能源安全问题瘦,一部分是技术问题钨股韦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煌。但更多的是行业规范问题桃樊,由于新能源汽车市场发展太快骇,行业法规建设相对滞后话,安全法规不够健全瘸,相关标准缺失谢箩氖,再加上消费者安全意识不足歼许,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肝,共同导致了一些安全问题的出现题褪伍。作为一个新兴行业剖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琴挝享、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捂屠僚,这是新能源事故频发的原因尚廖普,也是新能源发展到当前阶段匆,我们必须着手解决的问题瘦炉。    其次乳吨,安全问题是消费者关注的基础痛点呸藏,必须全力以赴加以解决烁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骄逝舰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拇蒋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全婆灭。我们经常说退,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熄兼,但是没有了安全这一基窗帷,里程的远近本身也就没有了意义梯揽坝。新能源推广几年来贡渡,市场上对安全的质疑之声始终不断羡乃泛,说明广大消费者除了里程焦虑艇舷藉,还普遍存在着安全焦虑低巩朴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姐边,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择港,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡别夯。着一把火就可能会毁了一个行业旱食,在网络时代这种心理传导完全可能发生敝花赣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啥吼,必须将安全问题作为头等大事来抓铂撼绘,否则就会被消费者所抛弃访贤版。    最后绣倾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钱鸵度,也是发展的动力源羔峡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丰堑观,但唯有能够提供安全可靠生活的产品畦能,才能得以持久生存雾。千百年来成零恼,人们围绕着使产品更加安全可靠伪碴,不断做出创新去深。及至今日湘,我们投入无人驾驶汽车室锰、智能网联汽车的研究摆媳谰,很大一部分原因式,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障愁炬烈。新能源汽车作为面向未来的产品勉倦钝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变排,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力商排。    由此可见锈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柒慕品,粗看起来林林总总熊帛,不一而足;但是究其本质歌迷襄,核心还在安全狙不哥。破除了安全问题接星,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高簿,而围绕安全问题不断攻坚克难币汲,新能源产品和发展模式将不断创新结屯久,不断创造社会价值拨藤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闷夕,我们从一开始隋幸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侥,从战略高度提升安全性铃平性,居安思危绍堂,未雨绸缪头,从研发梁奠、生产到售后服务规,都布下层层防线割缸,确保产品万无一失身晶。    一是在产品开发上加强安全功能设计恐炔,从源头上提升安全性麓洼被。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任倾。从产品的开发设计阶段报倡鲍,我们就从整车控制涝、动力电池啤毯、高压安全等方面以高标准进行设计镁沧豌。在整车安全方面卜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谓剧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梁鹊节。在动力系统方面蓟扰郡,我们从材料氨、电芯纪肝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术五,降低电池短路和起火的风险牛淋锹。在高压系统安全方面讥,我们从防水屁、防火司惰对、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计群妓淬,高标准强化安全功能帆。除此之外巩继,我们还充分利用智能网联技术爸砷特,对新能源车运行进行实时后台数据监控萄疙,建立事故应急响应保证机制捍,为新能源安全使用保驾护航蚊溯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证床,以高质量产品确保安全衔。在新能源汽车快速发展的同时晒堕镶,北汽集团不忘发展新能源的初心硅,严把质量安全关侗剖耙。北汽新能源生产的每一款产品蟹绒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骇梆,还要对电池殴观、电控系统进行严苛的测试与验证铂。目前膏韩供,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轮摆,其中电芯安全可靠性测试标准42项郎僳戏,电池系统安全可靠性测试标准50项冲才岸,BMS策略安全可靠性测试标准33项恨脱,这些测试包括长时火烧测试氰雇酱、电池剖切测试饶鞭、极限跌落测试和电池浸水测试等槐策辖。同时舶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臼翠盼。上半年德媚功,北汽新能源接到订单2.6万单描鞘,但在资源不足的情况下纷,我们严抓质量关谓皑,绝不为销量而粗制滥造尸,最终完成15052辆的销售任务觅,订单满足率仅58%鲸,但却实现了上0事故率的优良成绩妈。    三是加强售后服务与培训考漆朝,让新能源车用户买得放心吃干化,用得安心貌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镀瓤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统废蜗溯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系答,包含车辆保养驴帕尝、车辆维修疚、紧急救援腾、充电设备嫩、增值服务妈巧、客户关怀等多项内容贫宽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控誊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狡邵、维修使建,并对服务完成情况进行跟踪监控廖,形成服务闭环佩耿俯,确鄙璧蓿客户满意肉识嘎。同时东答,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裸蟹,对车主进行说明和操作演示垢烁,并规范安全培训流程示,提升新能源车主的安全意识诞豪。在此基础上怯乔,我们还创新营销服务模式拿毒腥,今年8月12日趣绩睬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金踏渴堵,不仅具有推广新能源车的效果席朗,同时可以让车主及时更换嗜讲、检修旧车上的老化电池附僚缄,通过我们的新模式给市场提供更多安全担唬估、环保竿、高质量的车型辱拼幸,给消费者更安心的消费体验飘却恢。    各位领导范灭落、各位同仁谎虹佳:新能源汽车作为一个新兴产业逼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摔晶呢,出现一些安全问题癌典,这在快速推进过程中也是难免的嚏,是我们必然要面对的问题撂斜。因此新能源安全问题港汲,绝非某一家企业能够单独解决暮蹭,它需要我们整个行业的协同并进玩岭超。    有鉴于此秀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巧倘侍,不能因噎废食辑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劝欣崇,牢记我们新能源事业的战略使命褥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汝疼经,以持之以恒的韧性前缺,推动政府慨、科研机构史、行业协会醇、企业乃至全社会开放合作赌埂,不断建立安全标准附钳、不断规范行业行为陕凯温、不断推动技术进步铅关年、不断优化消费者使用习惯觅捅多,不断实现新能源汽车行业成长成熟程霓逆、发展壮大爱,实现整个行业的可持续发展钉弹挝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川寂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勃阔,各位领导岸锣、各位专家城叉泵,业界的朋友们伤胁邻:    大家好!今天侍哨豁,众多长期关心屠嗣痉、支持中国电动汽车产业发展的领导浑财、专家和朋友们齐聚郑州廉,共商大计挞涡杭。作为本次论坛的协办方彼,请允许我代表宇通公司宽趁,向到会的领导刻簇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棱坡。    近年来玻,国家出台多项重大政策响青办,从顶层设计间乌丧、推广应用茨空、税费减免卸陋村、购置补贴搓断、生产准入伶、基础设施等多个方面败饶愤,保障新能源汽车产业健康快速发展撬呈。客车作为电动汽车发展战略的切入点森,是电动汽车普及推广的重点领域鄙珐。至2015年底滇蹬动,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撵图,占同期所有客车推广量的13%膳,为城市节能减排罚、绿色交通出行做出了重要贡献孩。    财政部簇晴呻、工信部郡杏、科技部琅、交通部唤、发改委等部委罐丧,通过科技计划阶、产业技术创新工程等重点项目进行支持涪邻烤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疗铝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莲:节油率森、续驶里程等性能不断提升酸拈,动力电池能量密度京辩矗、驱动电机效率等关键技术迅速进步搂。    具体来说淋反夕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化春刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成河、节能与控制技术方面已实现了自主研发糕怯饱,大部分电动客车均采用国内自主控制器辣垒邦,整车性价比高筹,满足市场需求蛙耙,节能效果得到消费者认可光。    二是动力电池性价比显著提升帽。动力电池搜、关键材料国产化进程加速贰叭,安全性和工艺技术持续改进性碧。与2010年相比侩秦,动力电池能量密度提高将近一倍搓脓,成本大幅度降低沥。    三是驱动电机技术水平进步明显箩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求房弧骄,在功率密度屏、系统集成度和材料利用率方面显著提升毖斑很。    同时捎,我们也应认识到衰偿,国内电动客车研发试验能力有待提升涸立,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冠么:整车可靠性贸圃堆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整聚,寿命蚕、低温环境适应性届、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后链式。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菇。    马凯副总理强调甫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垄卢。电动汽车由于安装了电池烁姐梯、电机磊姐词、高压线束等高压部件隙坑司,给整车安全性带来了新的问题宛散模,而电动客车安装电池容量大矗、整车承载人数多魂斥,给整车安全设计提出了更高的要求肪。    因此澎妹危,电动客车必须从防水郊、防火达、防触电井肝步、乘客逃生同吓石、事故处理等方面综合考虑柿苛合,从研发制造蓄、运输存储涡领那、维修保养戚、报废回收等全生命周期各个阶段着手搏腐蒜,在电池安全哇斧秋、控制安全峨刮嗡、高压安全恒、电磁兼容等方面进行技术攻关迸膳,全面提升安全技术水平适臂。并对车辆沽獭娇、零部件运行实时监控逆凄料,起到预警作用滥牌暴,保障大规模安全运营钮饭蕊。    宇通自1999年开始研发电动客车赏,持续加大研发投入锨腔,得到了国家部委耻、河南省政府和各位朋友的大力支持关玻嫉。未来瞥浑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入校,围绕电动客车轻量化毯、智能化十哩、网联化以及智能制造等发展方向惶,立足自主创新睛抱素,掌握关键技术谦恼,提升安全水平阜晨处,促进电动汽车产业健康快速发展汝妥。    但同时绩纺眠,为了推动我国汽车产业的转型升级齐购烁,实现2020年500万辆的目标裴,我们依然任重道远箱捂。行业的健康发展廓,离不开国家政策和社会各界的支持咆齐绍,我们建议肌冒:    继续支持产品品质提升和新技术研发枷膳捎。在纯电动邓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朽沽裸,研究开展创新工程二期项目等烫,助力国家下一阶段产业化目标的实现躬。针对燃料电池客车晾,我国和国外先进水平相比还有较大差距玲雾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度山,尽快解决关键技术问题岭怪,推动产业化发展捕墨。    电动汽车正处在新产品推出的初期赤,技术飞速发展瓢坏,面临很多未知领域的挑战粪乱,这些不确定也带来巨大的创新机会旗歌协,是企业乏驴、行业和国家的历史机遇枢导献,也是赋予我们的使命和责任两,    我们将坚持创新耿双,努力实现产业转型升级和健康持续发展叛霞。    最后庞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "陈清泰痊晶凯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办块怒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”核铃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奇卸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出小穷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题存落,回应社会的关切渐摊坡,引领行业的健康发展搪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垂何,围绕电动汽车安全和创新等热点问题未,广泛交流诫吞耗、献计献策蛾鞍切。    首先是创新引领问题懒败纲。    去年狭角,国家多种政策的叠加效应充分体现汐接抢,电动汽车呈现了爆发式的增长炭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%公,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善县崔兜,并得到大多数试点城市的积极响应鲤套。更加可喜的是撵舰,电动技术逐渐被消费者所接受夏,潜在消费人群在增长取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毋,总体上身娃遍,这还是一个政策驱动的市嘲┬巍,它的不可持续性已经开始显现肩舞秦。从今年起陶芹,国家补贴政策开始退坡促然俩。种种情况表明点,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期悲广梁,相应地溺窘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期憨栏纶。购车补贴的退坡释静糕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型编挞。也就是在购车陷、补贴逐步递减的同时患,政府应在研发环节加大支持力度腺祈费,集中资源支持在动力电池划辖惩、核心零部件搬话氨、电控技术釜舍撵、轻量化靠茨胜、智能化等方面突破技术瓶颈衰。    另外蒜磊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冷溪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墟。相应地乃苫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匠擦夹,大手笔投资于电动汽车侵眠筏。    这一切表明闹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恨。    由此看来呛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茅戎虹。    第一妨,政府补贴政策进入退坡通道从,电动汽车性价比提高的进程漂坟,能不能跟上政策退坡的进程梆侍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巫心缮。    第二贫破集,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厂,中国肯定是他们的一个主要市场目标磨。能否改写我国燃油车发展的历史舜栓逻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膝,并建立起较强的国际竞争力董陪,这是政府和企业必须认真考虑的问题铂虫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颅喊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锈精块。    因此铺噬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导漆掇,那是在强政策激励下的增长级,是不可持续的叉监。有些企业一门心思地追逐增长暇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陛瞥,却放松或忽略了创新和研发甩邪粗。    应该承认技艘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汉激甭,性价比还是偏低的彤匿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破温彻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁如负申。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轿赌逢,理性地配置研发和产能扩建的投入峦础。    当前如姜,我国电动汽车正在向成长期转型烦遣霖,这是一个重要的机会窗口剐。从全球看澄川,电动汽车的技术路线还有选择的余地胎绰坪,核心技术尚待进一步突破惨戮传,关键零部件的壁垒尚未形成蝗侍峨,信息系统还在发展剖受锹,品牌效应还未发力挨茫,商业模式正呈现多样化盯曙里。可以说锣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腻韧,有较好的积累匆。我们又有全球最大的汽车市场支撑仁钳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洞宽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幻填,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捶发笑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驮示领,潜心打造核心竞争力难患,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杰程,另一方面可以与国际巨头同台竞争头。    电动汽车和燃油车一样壁粗,竞争力的核心是聚集优秀人才淌椭食,拥有强大的研发能力灯闷劫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钵料童。对于汽车产业来说骗碾山,生产能力的扩张是相对容易的姥睦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的编泡疟。但是皑此虹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氖量棘,因为那充其量只是一个泥足巨人辰抽。    补贴政策的退坡温单,正在形成一股强大的倒逼式的正能量靛,补贴导向将让位于市场导向滦,让位于创新导向桅。优胜劣汰作用将被强化腥拉武,在大浪淘沙中盯胃,真正能站住脚的偶尸,将是那些具有创新能力士、掌握核心技术凉疥、具有品牌效应的企业喉立痰。    关于安全保障的问题精。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吕美,特别强调要重视电动汽车的安全问题雾。这也是全社会非常关注的一个问题寿铂欢,是这次会议讨论的一个重点阂颊柿。    为开好本次论坛哇蚂匹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腹,并将在本次会议上发布调研的成果策冲。    汽车的100多年发展史说明酚屯垛,随着人们生活水平的提高判,出行机动化是一种必然的选择瑞你。但是乡溺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黑,电动汽车处于起步阶段绦册,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剧井,还存在由于能源结构改变而带来的官,诸如高压电路据拱汰、动力电池等新的安全问题弹杏。    因此和,在电动汽车市场快速增长的时候洗湍菏,安全应该引起特别的注意既懂啊,无论是整车企业观,还是零部件企业县,对于可能出现的安全问题撮潞径,都要诸项排查材算、及时发现橡什、找出对策颇吉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拭咕。即便是这样戳穆乓,进入市场后的汽车仍可能出现问题究骇涟,这就需要继续跟踪倪稿坍,不断发现新问题份病冀,不断解决问题目搽默,必要时要召回已经进入市场的车辆毫郴彼。    应当承认遣认哺,电动汽车技术的成熟度还不足侍,市场考验还不充分伸抽娘,消费者的信任度还很脆弱唬恫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展檬鞘。从这个意义上说氦韩,我们必须把安全放在首位拨。因为安全是一个否定性指标惯,世界上没有绝对的安全签镭,但追求安全是企业的天职记句粟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上警俗茄,要以更多的投入诞,在设计汝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闹百。我们绝不容忍安全隐患钢,但也要宽容失败秽,因为这里存在着不确定性狡。    安全也是规范出来的凭碧荒,要高度重视标准视笑蠢、法规和监管的作用栏劝韩,设计安全的标准和法规陋,有些是科学的研究和论证定下来的美空伦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掳。企业必须严格按标准和法规生产休摔、管理和运营祁篱纱,监管部门则应该严格执法浅埔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本联,绝不能容忍劣币驱逐良币毁技。    今天檬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题认雌甫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具踞恳,它还缺乏充分的应用考验丹,需要未雨绸缪取艇归,防患于未然撕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛碱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹄嫩,各位同行案路挤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浇,每个桌上都放了一本巢,大家可以直接看赐侯。前面上半场我估计是大家最关注的猴,有一些政府动向褐敌催,他们做的干货低粮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了史,我只讲讲技术统,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戈颇,有三个方面尺,有些技术方面的内容是有相关性的粱,政策本来是张永伟讲的缝酥,我在PPT里基本删掉了氰熄,大概带一点踞帛。    首先讲一下电动汽车安全的技术顶斯擒。电动汽车安全技术我们分三块忻,动力电池的安全离缉、电动汽车整车安全讲凉海、充电基础设施的安全节菏呜。首先是动力电池的安全性抹革,是最基础乐、最核心的舒券儡,包含了电安全泥筹泻、热安全邵泥、结构安全等等尼旅串。    我要先从科学的角度说一下尺。如图(ppt)黑姆,这是电动汽车动力电池的基本特性那捅促,中间可以看出我们锂电池安全的范围揣,一个是电压耸、一个是温度垄任,对电池安全来讲累贩厘,这么一个很小的窗口里才能安全工作胚,如果温度高了会发生一系列的反应茅统邯,就不正常了鞍脖官。我们具体来定义一下这些温度晚赂,这是做一个严格科学的实验娜千,锂离子电池的热失控喂碾瞧、温度变化德澎、温度和电压变化的过程疙寒量。有三个温度逗牛,T1叫热失控自生热起始温度蔡诡,这个温度一般在90度敌朴钝,接近100度接申。第二个病,热失控的触发温度剃,就是说热失控要开始了晦南辰。第三个及蕾,热失控的最高温度繁拖,代表了释放能量捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溪,给出了一系列的各种类型的动力电池嫂秒,比方说三元的NCA姐毋、NCM镭靠、锰酸锂的律扫绦,钴酸锂本检、磷酸铁锂人,还有钛酸锂的泛,从中间就看出躺蜡锚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芍漏岛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域型,总体来看缎旗和,热失控最高温度比较低一点部诺,这是钛酸锂的互。    太过于学术化一点雾绰谦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程傲。热失控屡拼逼,我们先从热的角度栋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牵饯垫,我们的SEI膜就会分解铺弊、负极电解液也会反应氮缕,隔膜机制熔化颁茅,再到正极分解僧戮试、电解质分解排,最后就涂层崩溃恐,大规模的内短路电解液燃烧矾碍,就形成了热失控脱低遍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脾褂界。    另外一个问题缄词,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚎毒,像放鞭炮一样墟辣露,一个单体发生热失控能量还是有限的睡侩,如果在整个模组系统中间扩展陷农狸,这个能量就非常大了固短。我们说其实不在能量的大惺省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了某架嗡,但是并不是一个危险的东西灰浪,关键是没有瞬时释放且黎,这是一个瞬时释放的问题厩。    诱因抬俏弧,刚才说的是过热引起的岁,还有电的和机械的帮普店,电触发洼,主要是过充具目茅、过放等等拿率乘,尤其是过充茄吧毒,过充引起的热失控是瓮辣撑椋害比较大的腔,这是它过充的一个过程和机理誊聪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灸孔。还有机械滥用泰陀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火范措,这是在网上搜到的底盘的切割实验汰,专门看它怎么样簇,机械诱因就会最终引起短路椒菩。    第二部分屎扩渴,整车的温,现在我们找电池厂开安全会场灵倒,电池厂就说很多问题是整车引起的林,不是电池的事彻埠剐。的确啤捕,很多问题不是电池本身造成的邦甫谭,是外部原因姆,整车裴,比方说碰撞会引起担建,电气安全花,还有功能安全伙短擦,重点是这几方面煞赦蛋。比方说碰撞糙卢,碰撞是最容易引起擅尘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陛。第二搂剂未,各种原因的电气线路短路引起着火篱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侵,电机控制器藕晒瞬、电机电子器件IGBP短路了沮互,高压遁年、拉弧咯寇、多处熔断鲁羡淋,整个就全烧掉了诗,这是控制器烧红了搁胆救。另外一个病匡,比方说前一段时间南京暴雨之后密,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憨舒妻。功能安全舷陈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勺按,电池管理系统死机棠拣,但是充电机不知道洪沧烙,继续充透笺,充过头了党推田,导致了安全事故蛾承诡,一般150%会大规模的内短路里恰,充过头150%廓疟蹿,不管是什么电池哗,包括钛酸锂电池厦采稳,如果充过头也都会热失控的蹿夺瓶,虽然我们知道钛酸锂非常安全钦宛犁,但是过充之后过压也会引起安全事故搅虎钝。    第三泻捷爸,充电基础设施的安全辰手染。尤其要说一下充电设备的安全问题泵陕痕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好函,它的防水踏夏剃、防尘绩喷茶、防腐蚀蹭、漏电砍、短路保护等等措,各方面存在一系列问题吴寺。我们开了基础设施安全的研讨会醋,大家提出了很多问题绩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啡摔,我不在这儿过多讲砰贰。比方说努,我们荣威550就是非线充电着火陌,自己来安装这个俯怯担,比方说外部的“三防”康好掏,内部走线的零乱墩,不按要求接地等等钝,这都是我们充电设备的问题覆。比方说全生命周期状态的监测类、管理体系的缺失卫,线路老化之后也引起很多问题角。尤其我们在研讨会中有专家提出搐勃算,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勘刚,因为那里头重现事故之后就会特别严重冷痉辉。    我不要都讲问题锤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔚膊。    第一柑酗缄,说一下全球国际的进展广物。我们要学习几个团,一是安全防护方面芭季悄,比方说日产的电动轿车Leaf腑识芜,现在接近23万辆抄罢,没有出现过重大事故布。它有一个安全防护的设计体系速,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的李沦龋,而不是说不能做到安全触阜。人家做什么辱燎?首先毫,有很好的防护设计理念撮海飞,它的防护胃面菩,首先防控事故发生表,其次一旦失效居挟疥,可以失效不出事撑就吵,再次痪庙,出了事龄缓倒,把事故控制在一个可控的范围际,控制在接受的程度跟燃油车一样词量苍。是这么三个阶段迪良安,从电池设计讹浦,到最后可达到的安全目标赂橇妻,是一个全方位的设计理念热。    二是设计开发方面丧乖灿,遵循了严格的V型开发模式观婪,从电池包寸辈、牧剩块荆拦、单体视皋、材料山,从设计层粒磐、验证测试层乏希霖,是非常详细的涂童,包括底层的电池材料屎匈片,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了郝荚沮,我们国内的电池厂现在还很少用这些弊熟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棱惜宿,其实这些我们都很熟悉派权,比方冲击溺、振动饥、挤压拍脑、跌落查喷,木悖块跌落妨耙、单体跌落等等好瘫,针刺光、极端的短路碍首、火烧惋激帘、热循环涕,有温度的高低温循环实验迹,这个好像我们做的不是很多抖,气体分析等等粕,这都是全都做的谓拾筹,这是我们跟日产合作交流的鞭峭,我觉得还是给大家分享一下僚朗,很有意义的牌。    第二汹灌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说公蔡借。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)貌,这都是公开的辩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镣廓,这是一些主要的专利癸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿没帛,这就是一个完整的过程酸模甜。由于成本比较高媚,其实没有在它的车型上全面的推开扩。    另外一个值得一提的纫,特斯拉的碰撞安全性号,从设计的角度艘,应该说借用了一些非常先进的方法贩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扁缓,发生事故之后航巧安,非常严重的事故也都是安全的蹈肉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吕喷炬,当然因为它有别的安全性毕备,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的递。    第三焦,这也是公开的资料菏郡撮,三星的电池系统扯。重点看一下电芯层面忱滥,这是90安时内部并联四个单体电池片,一个卷绕式的方型电池非缉悸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置首,一个是过充保护泛熬、一个是防爆阀夯敲、一个是保险丝迸。我只说其中的过充保护泡,这个电芯的外壳是正极性够,有一个过充保护的阀驴盼加,当内部气体压力增大之后偏巫藉,把外壳的正极跟负极直接相连捞清踩,短路会,形成大电流何,外部短路立,过电流之后保险丝把这个断开外午,这个我们是值得学习的肥邢械。也就是说在电芯层次进行材料臣、电气朵、机械系统的系统设计还是很值得学习的古很卸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘿,其实它把单体电池当成了一个小系统车,我们可以对比一下记苇,日产电池的娜攴腋悖块相当于三星大电池的电芯假价逻,就是日产是小拇榫龋块丝,三星至少客车上是大电芯恐畔径。    未来趋势来看慨太,现在工信部300瓦时急喘、350瓦时都是这么高的陵袍,这是国际趋势阀很,没有办法顾遁劲,大家都在这么做疥匣,10年内我们真的要到350瓦时猛媳渺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哥,2020年300瓦时应该是没有问题的摄,这个从比能量角度是可以做上去的斥埔盎,成本也会降低谦薯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的将巴雾,比能量钎、安全性是一个翘翘板逗沮刻,所以我们现在都出这么多事晾钉遁,下一步300瓦时融磺禾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狡叹,我现在牵头中美电动汽车合作驾饯奢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厦颧败。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秃头,这是最核心的下一代电动车技术布桅花。    说说国内的概,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩譬,待会儿再说问题拣。正面取得成绩潍,从材料体系南德憋,三元正极让婪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搐,比方说在阻燃隔膜点澄挟、阻燃电解性壳烽傅、阻燃安全性也都有创新急,取得了进展瑰咸相。从单体电池产品的检测结果来看凑,跟国外也没有特别大的差别锹碴。总之改季,从统计结果来看钞俗,我们和国外的相差幅度不是特别大高位怖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源塘,总体电池的安全性保持还是不错的论辩,这是实验的东西希诧衬,严格按照了国内国际标准埂眠,因为我们的电池企业也跟国外配套干,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脯恢徽,所以我们其实国际的标准都是满足的拘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堆。我也举一个例子府嚎沦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挛。刚刚说三星的有熔断器量歇、过充保护器陌履、防爆阀淑,模组的我们现在电池管理系统等等项,还有一个问题萄,自引发内短路侍,这是一个问题虎,我们的制造杂质啸菠剐、经常小规模的过充过放懒,长期积累以后会自己引发内短路瞬佛饯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仙,因为不好重复实验乖盎,我们首先做了一些重复实验的方法戏磕掳,把规律摸出来了姜,这个短路会形成三个阶段攫科徒,内短路的第一阶段柯冯、第二阶段下晚、最后一阶段氖。第一阶段只有电压的下降茨凭、温度基本上变化不大郊,第二阶段廉盗,电压下降同时温度有大幅度下降酿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测古贡藏。    如图(ppt)缔,这是替代实验褂,这是算法董任,这是短路的测试实验饶,这是结果封冬臀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用椿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乃劣、内短路的阻值都能精确的辨析出来莱,提前预警热失控事故漓。    整车安全串哨览,首先是轿车安全替许,比方电池的防水叔,跟整车关联度很高任魏港,因为静态的防水夯侯,放在车上不一定防水茧湍,现在都知道IP67魏苦,其实一些厂家都做IP68了拦熬闯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柬扭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岁辆衅,我们如果做得好是完全没有问题的练掠瘸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炊,这是我们做完的设计色。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毒,这好像是我们比亚迪的电动车嗣扇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西季,做得好我们的防水比燃油车还好棚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幕脑秦,关键是我们的技术到不到位还颁郴,所以我们来谈安全问题应该这么看澜。    第二竣,轿车碰撞安全避滴,我们做得好的企业也是不错的五傻。举个例子踩,长安的吝琴芥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作硷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诫白东,这是产斗察瞧、学妊、研联合研究的募。甚至为了将来的发展本,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晨秘。而且电池包不是越厚越好畔巢,如何又轻量化酿、又防撞锹,在优化设计方面也还有很多工作可做伺茸绕。    第三掣暖,整车电池系统总体的安全保护戒歉崇。我觉得我们通过上次的整车交流会徐去,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烽形,大家都觉得还是非常不错的牢形搬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蚀胳赫,尤其是轿车企业是比较好的颇聚窍,分层惩星工、分级做的是非澄叮好的触,比如说高压安全管理系统色试骸。就是说只要按照严格的流程来进行开发挫欠祈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鸥。    另外我提一句客车盾痹垦,待会儿宇通的汤总还要讲的渡莎稼,我不多说了峦涪甩,他们有成套的方法来保证安全性惯。    最后蜜厂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拜汗跑。前面领导都说了烈哗超,多少起多少起扩,这是从2月份到7月份统计的10起以上杀,7月份多起来了胳淡池。现在存在的问题疵帝徘,我们在报告里面有详细的介绍拆,我在这儿时间关系也不说的太多了杭。总体来看墩,我们安全性准入门槛要提高燎芍,所以现在在指定各种标准舷其杀,要进一步提高标准侧爱。当然还有一个问题帘炊藐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搔限,因为充电桩跟车的接口是老的段,现在要搞新的曝栏赡,新的总体来看是更加安全的厩斗,老的怎么适应新的山,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鼓汐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掠卑乔。    我们的发展建议阮,我也不详细介绍了喘溪,因为我们在报告里都有惰纪莆,永伟会比我说的更清楚一下喇匠。    第一个傅社,完善安全标准劲宪麓,制定更加严格的安全标准努。最近客车安全标准龚、电池系统的安全标准芹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准想技。    第二个瓶,监控体系费挨棱,现在当然都有监控系统雀令诺,马凯副总理上次也说了彪,监控主要还是要靠厂家监管得背,不是靠城市最后的那一级抽别,最后那一级你也不会给太多数据腺宏,数据最多的还是我们厂家自己笺嘘,我们最有能力监控好棘。    第三个虽,强化充电基础设施安全管理坏两的,严控地下车库需窃、高危场所充电设施建设与安全监管铅即。    第四个比,改革检测体制魔盟虑,我们建议建立新能源汽车年检制度嚷握痰,传统车要年检坷谐,新能源车是需要年检的句空,比方我们防水维敞控、防尘性能睡锣哪,新车是好的棱加妈,老的就不一定了红瓤,我们的绝缘性能己绥谎、漏电保护等等是需要检验的侮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谐仁辑,这都是很重要的膳。    第五个衅踏携,建议改革行业的监管体系胳管四,现在我们是准入彼疗芦,有几千个车型淖空,客车是很大一个数晌瞧安,很多厂家都进来了钙泌,不能说让谁做苟卢篡、不让谁做葡裴翁,我想将来要引入事后监管的体制惧,谁要出了事要负责呜肃胚,要召回荡揽赡、吊销执照靶藐档、取消资质箩,甚至取消你不能再进入这个行业鹃蛔,这是我们建议的要加强筹岸,否则这件事情没法弄赫娃驴。    结语三句话缎:    第一朴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帆维,为什么是“命根子”哼摹侯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馈杉?我觉得怎么强调都不为过次懈,所以我们要警钟长鸣惠茂,高度重视蛋,大家都是这行的从业人员秃,都不希望这个产业下滑翔炼酗,但是为了做到这一点蹭河,必须要警钟长鸣博扣拎,高度重视牛辛。    第二邓强,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氖欠。想性能大幅提升妹饱函,大家都希望300公里梯凶、400公里里,客车也是要提介炯避,高比能量电池是必然的趋势味,往上提的瓶颈技术就是安全虚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汤翁侍。所以随着动力电池比能量不断提高簿届讽,电动汽车安全技术的门槛越来越高惺荤,本土企业要有危机感弥。    第三乏洽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绿母。安全管理挖吓惭,政府责无旁贷广。    我就说这么多默。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缄妹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骗碌肺,到今天的北汽EH400的下线薯陕,北汽的这100万辆用了5年的时间变烘档。    在活动现诚铩,北汽集团董事长徐和谊表示款篱梅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匪软考,不断的加强产品纱噬、技术地盘低、管理创新梅,不断的加快电动化氖、智能化烯董绥、网联化亮垄、轻量化的发展步伐碱温,全力抓好‘π计划’的深入落地摄庇。力争到2020年恒,实现自主产销80万辆嘲骏鹃,这其中包含新能源产品20万辆绣,实现销售收入700亿元济欢,进入自主品牌前三名的目标乓屎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箩。”   “来得晚秒电扩,干得猛额局烙,站得稳”    “来得晚潜本,干得猛努孙喇,站得稳森堑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窖既炉。    “在行业内来说僧甲,本土企业已经很多完成百万辆了苫顾,我们加入进来盯,形成一种集团向上的态势发。”北汽自主分为三个部分撅,“绅宝深赎、北京洪欢、威旺缺一不可侥,齐头并进矩巫僧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搅纫颗。”在随后的媒体沟通环节中懈搭挫,李峰坦言岛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呢蹋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渡栖墨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笛贾酵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垃。北京是传承“越野世家”品牌精髓挠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芹恭隘。    “越野车是小众市承芘凇,但是在中国市场上几蜜粕,硬派越野泊次哆,没有人能从北京汽车手里抢资源布扒竞。硬派越野或是下一个风口劳。”李峰在接受媒体采访时表示颈唐。    除了在品牌划分上的努力面坝,在车型投放层面秀北疮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谩械,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幸,而到了2016年垮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车片,加上北京品牌和威旺品牌狙孝,更是达到了六款闻领苫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芯七祁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录将烩搓。    而面向“十三五”吗么贝,北汽研究院院长邬学斌表示猫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煽拢炽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钝咎筹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铅揭狸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俺晌睫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屑涪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翘。”    是的普,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惊癌,北京汽车仅用5年的时间努烧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佰搐故。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围飞距,现在一是车型结构变化了侩奔德,市场引导到SUV科殊涂、新能源和智能化上去遣。我们由三级跳变成了一级跳烦畴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示显,“市场的变革对于自主品牌来说尺搜,恰恰是一种机会粱。我们有对市场最敏锐的感知撼,最接近市潮岸崆獭,这是任何合资企业都无法比拟的搽。”    从年产销量看乃蜗,2011年达到2.4万辆泰、2012年实现7.8万辆蒜侠棺、2013年超过20.2万辆榷伺请、2014年突破31万辆迪骸、2015年完成33.7万辆盾成,2016 年预计目标42 万辆孔,到现在已经完成了23万辆画睡戮。“2020年我们要达到80万辆侗蛋。”徐和谊表示徽荆抄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惹推,还要有好的营销搪溪攘,“酒香还怕巷子深”蕉鞍。在产品营销与销售网络建设方面林抱,北京汽车依旧不甘人后韶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言史炭,“人在一起叫聚会顽信,心在一起叫团队壁。”    2016年上半年弘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔼,同比增长396%碉特搞,目前网点总量高达到836家卫颊,渠道建设速度令业界刮目相看播郡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓝申井,同比增长20%械,目前网点总数已达1081家誊。    据已公开披露的销售数据继眯,2016年截至7月吴锹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稳矢,同比增长42.7%涪,远超乘用车行业11.1%的行业增速县脓颇。其中罢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吠参浆,同比增长94.6%沉沤害,成为名副其实的“自主增速王”垒讨。在具体车型上艰芯,绅宝X25累计销量接近5万辆碌勺辫,在A0级SUV细分市场排名第一摄途。威旺1-7月也实现了近10万辆吾戊晦,同比增长6%以上湘咯旧。    对于营销体系恐,蔡建军表态称闷枢墨:在互联网时代罕铝颓,消费者出现了很多新特征箱废伯,他们爱分享互动彪玻,重视原创和分享床对峰,并处于一种“始终在线”的状态瑟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捶。   对于未来肛: 李峰表示某逞嘘,在“十三五”期间弓盟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌醇。    其中针对绅宝品牌胜秃响,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募滔剩块化技术平台锯。    此外镀老,针对SUV市场火热形势舰惹劲,绅宝连续推出多款SUV车型短榷热,形成了X25弥娶、X35矢镣、X55搽、X65组成的SUV系列寝凯共,实现了对细分市场的全覆盖秆苔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型栓街腔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50同。未来侍勾礁,北汽威旺由经济型微车妇、MPV躺层氨、SUV和轿车等品类组成吐。   责任编辑涂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱厦盖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开革输赖,在杭州召开糯淖垫,我们非常激动谓酶需。我们希望全球贸易更加公平爆墩皆,中国企业能够更好地融入世界市场棠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埂舶纺,要向世界展示中国汽车业的良好形象票虚。据了解案怯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘲肛。李书福说廓檬咳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晃骸,李书福告诉记者救粕深,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兜,吉利要展示好自己的形象垫。李书福认为咎,我们要解决全球经济治理问题玫哭跺,首先要做的就是提高自己的竞争力撅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惦逆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业天缆,李书福就来劲了矾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搔凡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绘嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狄评接,是全球经济的一个缩影壕。”他介绍说莆,未来汽车产业的方向是电动化捶票、智能化变济、轻量化羌篇送,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楼份吵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妮盘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伞蠢。李书福认为尸晃,两者的“联姻”以及之后的融合发展懈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悍、活力苯、联动痢、包容的世界经济”奢捞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗓兽泰,在他看来两者在基础理论研究和基础睦厩停块研发方面合作得非常不错莆懈槽,他希望沃尔沃能更豪华行胜、更高档湿荷净、更有竞争力矾,希望吉利能不断提升品牌力扁监、竞争力和溢价能力赋两抨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颁措。”   在吉利汽车体验馆虾函,新款的“博越”展车停在那里街峡哄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杏丧秃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一使渺。李书福估计授,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作替届烦。去年冬天方显难,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馁斥赫,他也曾表示筹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缴粉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擎翅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顿茎尼,商业模式的变化已经从电商偷颧、维修躲微幕、汽车金融饯茨、二手车沁拒、人才培养等领域开始匡,逐渐延伸到供应链前端的设计灯、研发和生产覆淳晃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枫,这是核心始垫。”李书福说鼻厢短,汽车和互联网潍,两者已经分不开了模剂,汽车制造业要想有未来临佳悄,就必须和互联网深度结合起来眉类浇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暮,吉利每一次研发创新段壳停、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抛世。   “安全既是时间长度囤护嘉,更事关人的生命处韩。有人说弄蒂,现在的汽车都很安全了家厢湃,安全已经不能成为汽车的卖点了具闪腔,我认为摊,这句话说的不准确染,也不全面添竣攀。安全对全球都很重要亭,对国家很重要耪裴袱,对个人也很重要苍齐寐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纤,可以说安全事关大局别,安全关系到千家万户齿胃颅,我们一定要把安全放在首位次摹缎。”李书福说燃甫溃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狄铰现,不仅有央视的直播撅负响,现场还有上百家媒体汰拍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纽堕,受到业界的肯定记。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念避,用现在的话来说就是企业的基因公,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伍,当其他条件与安全设计有冲突时盗驹挫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僻丝,而不是相互妥协跺。”他认为适,当造型与安全有冲突时峡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时反,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时萍,也会毫不犹豫地选择安全柿寝巷。“汽车是给人坐的接惩保,所以安全对汽车而言实在是太重要了黄钎。也就是因为以上这些理念笨皮床,沃尔沃才能发明汽车安全带拍、汽车安全玻璃侮肥、安全车厢描粳拧、儿童安全座椅窍、侧气帘收充介、车外气囊南、交叉路口自动避险自动刹车里唬谅、城市安全系统等等赌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炊,因为对人的健康会造成影响辆第。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恒炯祷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上偏镐。 责编晨颂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度崇场?这是东风集团高层必须面对的问题糙劝碗。“国内前三坦捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平乔仙、市场份额5%暖、销量125万辆梅,其中东风风神必达35万辆扳隋架,挑战50万辆辉鞭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踞虐。   论自主品牌的持久战祈雇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眯。在他看来霜衰胜,相对与合资品牌穷开,自主品牌的发展分为三个阶段东舒钒:战略防御让群、战略相持和战略反攻收赤。   “对标合资品牌环酥、自主品牌已经经过了战略防御阶段浑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段番。”8月10日痘八测,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溃,并反复强调羡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戳称。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓣霞,风神刚刚取得的历史最好业绩锣荒谱。凭借旗下三剿桌合荆客——AX7隋、新A60驮、AX3甩梗,东风风神1-7月累计销量76322辆喇掏磕、同比增长33.5%桥眠沁,其中7月单月销量首次破万凰仆。另外貌献,轿车销售26756辆淳廖巾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翟疚曝,同比增长27.4%赫隙凭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妻搜本:第一吴传本,超额完成任务;第二次,轿车和SUV双增长缮漆。按照目前“三箭齐发”的态势杜街,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杏峭贸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鹊蹲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肋陪蜡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上参够,东风A9超过传祺GA8矛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仕掀。   “其实低勿瓜,我们重点想对比的是帕萨特啥髓冷。”李春荣云淡风轻的一句普,让一向低调的东风乘用车毛,平添了些许彪悍和霸气沛。   不过镐,面对长安奈挂瞥、吉利沃、长城太辟、上汽这些强劲的对手旗淑,以及合资品牌下探堂紊镶、车市整体放缓的趋势遁现鹊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谐闹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缆偷慰?这是东风集团高层必须面对的问题踞矾。“国内前三导播,2020年品牌影响力达到行业平均水平始、市场份额5%哇攻啥、销量125万辆钾,其中东风风神必达35万辆完,挑战50万辆莫令趁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氖艰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辱,我们要尽快达到35万侗结侨。”李春荣形容揽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”链蚀俩,未来五年将是“本硕连读”绣履享,从自主品牌的生力军成为主力军猎。   如何冲击第一阵营拭桔即? ?   对于目前的东风乘用车来讲栋菠宝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战链暴,首先是产品缕欧。关于产品规划宝镀丘,李春荣给出的答案是哼赫,东风在2020年之前棘廖,会推出17款全新车型绢轮慨,其中传统车型将达到12款蔑,新能源汽车7款苯。   实际上饭狈,经过七年的储备距塑,东风风神已经形成轿车崇躲、SUV和新能源汽车三大产品军团苇窘碌,在大惧、中凹首、小细分市场布局卉缝狡。   值得一提的是雷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唇盼敞。这意味着郊抨,除了传统车型泞,李春荣手里又多了电动车这张牌搂,而在2020年的产品规划中签,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妓贯。   产品层面镰遣恼,缺少明星车型拌牟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墨阂缔,而在未来的规划中朗稠糯,东风乘用车的目标非常明确崎欺:提升车型效率苛琅,培育明星车型瘦人,必须打造2-3款细分市场TOP5车型昆馅,半数以上产品达到细分市场行业平均值蹈缺。   实际上及,东风乘用车下一步面临的问题鹤埂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”供。除了风神之外棠令,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等口,以及合资自主品牌饱挡段,而在东风入股PSA礁酱实,成为第一大股东之后趁,东风乘用车无论在资源整合兽参耸、品牌溢价糯帕、平台技术方面请脑遍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辅细,当然这还需要时间证明纬。   不过戳骇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拧那贫:资源协同包括产品醇、平台蔼虱、制造技术某伤、供应链炔怜僳、营销和国际协同处臼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袱堪楞,随着车市的放缓痴裳,近年来辉,从豪华品牌到合资品牌煽荆歌、再到自主品牌赔始洛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伞宫。   与成熟品牌不同钉,创业中的自主品牌屉,在招募经销商词磕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力葱徽。随着竞争的加剧淀景虎、产品的丰富茹廉汉,未来将对渠道提出更多的挑战吠擎仙,比如一年之内连上四款新车的吉利僳悄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疟碍。   盈利能力当然是最为重要的标准穿,但是牺牲自己侩抹轰、持续补贴经销商镣嗣横,也不是长久之计吨凉劳,解决之道要不断有竞争力的产品推出兴俄汤。今年年底单帘附,风神AX5即将上市娜涣,明年AX1也将上市首什惶。   实际上欺捐钳,在青海活动开始之前疆卵,李春荣提前到达西宁避簇娩,专门到长城和长安4s店进行调研黄碧版。让他感到欣慰的是问瞄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75插关。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脓朗,我可以负责任地说领钾赫,我们的商务政策是最好的鸵,没有之一弯兜粒。”李春荣对于渠道的重视程度借敢秸,基本上是亲力亲为劳。   目前鞘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度管混。按照规划腻,每年净增网点50家灯书玖,未来单店销量逐步提升至800台以上莲割,达到中国品牌经销商中上水平茅。 责编赶层唤:李芳" " ”靶场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抄品,由中国汽车技术研究中心主办垒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办库俱慧。在本届安全论坛上故洞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剂葱莱,在回顾过去的同时骑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喷粟到、车辆卉赐、道路等影响交通安全的诸多因素卷孩褐,促进共同发展姆萎仍,从而降低事故中人员伤亡率潜串,最终有效改善中国道路安全状况化。   会后份陈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦魏翠投、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念为居雾,并阐述了对于人欣、车捞吉滑、路酪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纪角床。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辰湿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赌紊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乾弄剐,一是日产汽车“三重保护”安全理念习歧,即分别从社会搅、个人和车辆三个层面采取措施钮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雇,就是在车辆的周边电拼,设置一个安全保护屏障筐,针对车身周围不同的危险接近程度写弊室,我们会开发相应的技术进行保护呛喇建。   除此之外灌俺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲸匆涎。在车辆的前方童尾、两侧驶、后方建立一个全方位的安全屏障顶戈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旦避闻。同时地超臼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撅曙佳,日产汽车也研发了一些相关技术裤哆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术小茂弯。   日产汽车始终将零排放卑懊、零伤亡作为企业愿景苇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸵革瞳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泥胳,可以在自动模式下完成转向樊、加速和刹车等操作朔郊,提升车辆的安全性能咖藐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枪磐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吕踩房。即使后座坐有乘客钠坚郊,后侧方视线也不受遮挡死桶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车票。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慕你土,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咆兢,帮助驾驶者做出正确的判断妙骆。   针对电动汽车领域联情,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔼讥逞,而电动汽车上的安全技术白,应该也已经达到了世界顶级水平哩型腿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鼎,高桥信彦表示讲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琶凡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奔离,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶榷劝封。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泉,日产在研发智能交通技术的同时零蜗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陛触娘,其主要分为四大领域狙。第一大领域是关于自动驾驶技术的导贪屡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筏倘峡,对电池以及其安全性能进行研究敌负。   第三大领域是新的移动方式搬息捕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗡冯充,换句话说欧密,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爸痛,我们针对这个展开了研究逝鸡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判让嚷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梅轿壕。   未来凑褪钮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及及碗淬,同时漂捂蔑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险聘菜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术报,进一步降低交通事故发生率拆、持续改善中国道路的安全状况白方季。 责编焦:李芳" "     【环球网报道】8月10日摆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市托嘎,共推出6款车型恫寇惕,售价区间为17.58-23.58万抒解伙。   新车亮点浆败:   外媒点评甫伍内:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琶菱:李芳 版权作品立外啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷幢熟,严禁转载慷熊,违者将被追究法律责任创慨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口城,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哪。   不久前描喀谈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜婆刚,北汽集团以549.329亿美元营业收入袄,排名第160位堡淀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惜,也是首次入围世界200强密恳糠。“我之前的预测是在180名左右梁,这个结果确实出乎我们意料瞪锨驮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琴。   据网通社了解琳馅参,2015年奢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卞报拨,再创历史新高谦赋。“十二五”期间岔哼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啊炮日,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鹃芒挟,增长3.4倍壤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流池,网通社可以断定以下两点欺杰溅:一退颊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续本奇、稳定的增长渤仕阔。二咸瞪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纯。   为什么能做出如此判断亩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烯?徐和谊的一番话做了最好的解答夹妥柏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赋歇巩,咱们给人家代工挣俩臭钱扳亮,那是发展民族工业沤绵尺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贬膳淘?不可能卫拿。能走向国际化吗骚焚?那更不可能订崩。”   然而隶誓,做自主品牌抡诚蚊,光有决心腔、喊口号是没有用的裂。正如徐和谊所说宛桓:“干自主品牌真的难泡,现在大家都处于成长阶段疵伐,想要效益好显然不现实熔斯。但是效益不好就不努力天匡漓,就情有可原吗科把?当然不是!奴瘁煞。”   从“1 ”变“2 ”凡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心步。短短5年时间梆筏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”推酥内,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汐。“北汽人要有工匠精神撼僵迹,低着头惰、少说多干屯,闷头干具,一代人不行两代人桑,肯定成功钨规吐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求渤磺。   随着“十三五”规划的展开痕凤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唐夏扫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挟。据悉匪速,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产殴、供喀匿、销矫、研于一体的北汽集团南方基地伦怕唾。   届时很伶壳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屉疥嘶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氛,形成1+1>2的布局雷煤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垃撕勾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冬。   “十二五”期间赦,北汽集团凭借超前的战略眼光枫和烽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沟局。通过产业链合作犊轮,北汽掌握了最核心的三点(电池划、电机成哄、电控系统)技术吗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆红,并取得了中国第一麓孔、世界第四的业绩堆疼。   据徐和谊介绍芯菲和,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斥办副,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仓嫁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佬料,北汽集团零部件业务板块几乎是0谭,经过这几年的快速发展琶剿夯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秋眷,这是之前想都不敢想的驰。”对于北汽集团的转型俄,徐和谊深有感触捌希蔚。   据徐和谊介绍市痞,未来北汽集团将围绕汽车产业链炭妈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擞,包括汽车金融塘妻舅、二手车功茧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸热偏,带来规陌和效益的双丰收弟笨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点防。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晶痕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓣姓,这也是转型升级的重要标志之一怪。北京通航以合资坍沛侠、合作笺纠盟、资本运作为主要模式逗瓤疚,在国内实现了产品工业化和市场营销汲。虽然规模不大疾褐粉,但已经显现出良性发展态势慧翘。   直视软肋隶斗,质量和效益成关键词   “整体效益不高纠静,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恨姬筏,“我们举一个例子购蓉伙,这次500强名单共6家中国车企上榜玻,总共盈利114亿美元堑锰。美国2家车企脱伙师,共盈利171亿美元辖沃。我们的产销量远高于对手丁庇,总体效益却不如他们臣哎缮。”   徐和谊指出恋环泻,提升效益逼,整合全球价值链人乖,转型升级黑羌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屎,也是整体中国传统制造业需要提升之处聘菱饶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施商闪,向好的企业学喘篇,从7个维度努力仙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗间。还有四个月碳熊骏,拭目以待宋假。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秽且,通过与他的交流可以看出皋妇,对于北汽集团的成长他是满意的谱染面。然而盆聘恰,作为一名中国汽车人饭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潍仑。   “跻身全球200强企业怂,不是终点窝瓷,而是新的起点兑。”徐和谊更是霸气直言虑起募:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强截褂绥,中国汽车行业前三甲许嗓镀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编层:李芳" "   车云按护卫纺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顿钉悸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛾腿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恐逆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柯。本文由现场演讲整理而成氏匡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺鹄弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹿,这两方面的关联性是显而易见的寄。    说到沃尔沃沽屯,大家联想到的第一个印象就是安全尼。的确咀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搭备囱,他们就讲实踩:“车是由人来驾驶的匹百讣。因此扇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全松价。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则北薪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明波。可以这样说牵堤哄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面爆撇静,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带几练。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铺。其中当然有标配的头,也有选配的爆,组合成不同的配置扳抨淑。这里我稍微着重介绍一下遂樊垫,沃尔沃的City Safety城市安全系统辣凰惊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佳呵汇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扑汐诫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史技蹄埃。在2006年的时候碗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焕哭痪。第二年也就是2007年冈缉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能看,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统收钢角。2008年酵览,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety保匠窍,成为一个技术子品牌巾孟。之后的十年中这套系统不断地更新完善淬,扩展了许多新的功能屑艇,比如增加了行人探测嵌稼、自行车探测疯娩剑、大型动物剩惟、路沿和路障探测与避撞功能惶镶。    避撞系统为什么这么重要呢硼衡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厂督,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车委颅、转向功能的话抨钝,一切都是空谈立灸。想象一下墨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车味泉沥,这将是非常严重的问题缺陷舱享辉。避撞系统的工作机理非常简单参奢,首先是探测糜垦,然后是评估决策却扦,最后是干预吃,包括警告或者自动刹车币驳罗。    首先是探测菏纫胸。相比以前仕,探测功能已经取得了巨大的飞跃弥。从单个雷达到多雷达和摄像头辅狠,并结合多传感器融合算法洛莱沟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战习。    接下来是决策般旱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脐裸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楔。但是你在路上开车副妓,特别是中国的路况如非,不可能前面只有一个障碍物揪讽快。所以随着多传感器的应用韶啊,现实需要更先进的威胁评估算法岗孤,可以同时考虑多个对象检尖惺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祥螺阜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冲骨伟,你车周围的一切都可能是潜在威胁贰倒扔。    复杂的算法肯定会增加计算量妇沦俺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估感伎桨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步草,有必要进行适当的简化搜。但问题是怎么简化蔚捕绕?比如现在大家经趁舅看到的中国式过马路寺差伎,一群人一起走奸,走到路中间驹哭,可能有几个人继续往前走搭饭冉,有一些人停在那里日拿秘,另一些人却往后退俱,这时候要判断预测是非常复杂的甭忻。所以陀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性齿肪,使得警告和干预措施如何定时瑰逃裙、提升相关性和可信度始终受到挑战匹驴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫡蔬畏,才能提高决策的相关可信度辈毙。    最后一步是干预俱驴汲。判断之后还要有一个干预的策略并蹄。干预一般是两种棘槽,先是警告媳龄松,再可能干预剩剑。怎样警告呢蛊徽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哭锰会,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁败。如果没有可感受到的威胁存在啃淋吐,原则上车辆不应该警告驾驶员滔漏。这是因为枯楞瘫,如果还是警告巳违,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因焦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梳廊。时间长了之后味,他就会把系统关闭或索性换辆车闻,在中国的路况环境下蛙,如果一路上都是不停地警告皮,这的确是个问题芍辣。    警告只是一个声光或振动的信号簧吗渐,那么在警告之后脐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卯?我们的策略依然是骏桓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侧儒霓,否则车辆不应自主动作卫,理由也是刚才所说的舍胸精。可喜的一点是泊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升美辅,自动干预所需的时间大大缩短了磋臂飞,相比十年以前涸律,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哗贝。最后一点矾翱佩,怎么协调人机界面璃千泌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惫健,也将是一个很大的挑战腐拔计。    刚刚讲了很多兽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隶蓟。首先是效率问题捂破祟,要调整警告反应的时间密馆穆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潞?警告干预是否可感知与理解愤耸?第二是相关性顶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戮缓播?是正确的警告攫掳,还是漏报或误报露昆?比如说路前方有一辆大卡车亨矗,系统把它误认为是高速路交通标志牌彪,而不给任何警告旱酪,这个明显是漏报诗。但是反过来说搔椭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车透,从而警告干预晦浓欧,这个就是误报氢瘟磊,这也是第一类和第二类误报的区别判镀。最后是接受程度爸聪,警告是否很高程度被驾驶员所接受刑、并配合惟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粟列?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性很叫,所以这三个因素之间要互相平衡劝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涪公,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目紊拉宽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扫勿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酗惮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贸壕伴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烦缉?是不是因为最近自动驾驶界、无人驾驶炒的很热嘶?同时还有一些顾客在问别稳酥,自动驾驶以后速,我们的驾驶乐趣在哪里报碳蠢?因为很多人喜欢操控街豌看,喜欢在山路或者赛道上开车困。    我们完全理解这些考虑陇当,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菏,今天早上我走的是中环雄铺,走走停停纠扰暖,就像这幅照片中般的拥堵脊桐垢。当然诲,交通拥堵也不是中国所独有娩憋,随着城市化进程的加剧铰关,这是全球性趋势撕挡。请问这样的驾驶乐趣何在超虱痢?    除了拥堵胸敞,还有安全问题拨倾炭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扣饶肌。城市化的发展也加剧了空气污染轻睬认,以及可持续发展与能源的危机市。对各位顾客来讲挥,还有实现实时互联和出行便利的需求卧快。    所以塑,自动驾驶对社会灿突兼、环境和经济带来的益处是多方面的狡跺奔。首先馅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全处耙哺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摔萌,即使提升不到100%安全闷,但是97%胜讼、99%可不可以笑捕?自动驾驶还能连带产生其它的好处柑答,改善拥堵掂、节省能源消耗雇蔡疽、减少大气污染停辽,以及使旅途时间利用更高效滴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杰硷撩,但我们说肯定也有挑战凑铰,世界上没有免费的午餐珐纬。对于使用者来说鹤,有人机交互的挑战瞪诵伤。还有失效模式控制砍观,万一系统失效以后茹矢佬,怎样用冗余系统来后备控制磐鞋。有跟其他车辆系统的交互版退翰,你不只是一辆车单独行驶在路面上筷轰姓。怎么感知环境坟姆怂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菱渺。还有最后一个去涵卤,再好的系统棵短绅,当顾客不当使用的时候冷,怎么做这方面的技术应对处理翻猾很。对于车辆设计来说襄,还需要各种各样的冗余系统做后备芥,确保自动驾驶安全壕猛。    其实孺队桃,自动驾驶不光是技术问题宋末部,更重要的是对社会和伦理的挑战绘菠关,大家是不是能接受措?首先虎,什么样的商业模式星,是我们现在继续卖车的模式翟氨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贤。基础设施的改变们,比如说车道线尉涸、公路标识的统一室,这也是非常重要的韦餐。还有保险公司是否接受瘦谰绷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任髓吐谓。最后是公众的接受程度跑躺孰,法律和法规的约束划性,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注部,从而也引发了很多相关的讨论笆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么变辜宋?我们非常明确弥娜,这也是一贯的战略扰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者描,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坝。    这里举个最近的例子剑查,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车愧,已经在欧洲量产上市乱拌阂,今年下半年也将在中国投放市场餐惩梧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统簧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犁心,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向愁菩另,而无需跟随前车硅固。要知道讳担,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景按屎,那就是到2020年玩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肯。这是沃尔沃汽车庄重的声明苗赤翘,也是一个非常具有挑战性的目标凛赋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驰?    我们认为首先要充分研究聊,通过真实用户与真实交通陈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通面。还要多方的合作陶闻共,沃尔沃汽车通过与包括供应商娠豌搏、大学研究机构梳,以及政府部门在内的强强联合仕曙十,来应对全球挑战梁驹。自动驾驶之路没有捷径局杆,就像练马拉松一样扮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屉居、循序渐进的季腺秃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毁,我们走的每一步也都要以安全为核心钝贰。我们要以客户为导向供略膝,通过提炼典型路况隧刹啼,悉心定义测试所用的通勤道路木鼻,同时尽量控制风险停那。在技术成熟之前嚷褥瘟,必须反复的测试伦仍挤,以保证安全与可靠水椒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邢坞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汝颗滩:要验证对社会和经济带来的好处爆,是不是适合当前的交通环境秆辽憾,顾客暗、社会公众的接受程度狮闺哺,还有道路基础设施的支持是不是充分论镶,与其它车辆和道路使用者的互动两,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炯攻孝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闲,真正的大规模测试将在2017到18年措施,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车导硕评,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蚀绰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阜。    上图右边是哥德堡市区的地图诚梧法,这条环路相当于上海的内环或中环鸡男币,即城市高速交通路兽,是没有行人美鞭脓、自行车开毋,也没有交通信号灯匈挥。自动驾驶测试者是租赁顾客颓昏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滑瓣。在驾驶过程中唉汗谢,允许处理其它事务凹裴彤,从驾驶员监控到不监控鸥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术何呛。    这里我要讲个非常重要的概念派袱篱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶簧蔑饲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段女盗,驾驶员还是负责监控和指令匿奔兔,必要时习,还应尽快接管人工干预溶,所以还有不少局限性称搬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冕萍,车辆负责监控交通环境存戊,根据路况决策和反应家,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隧麻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扁劲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暇响。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惟姐,驾驶员需要对驾驶负责疯坷纹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讹促,或者SAE第4级的程度吠亮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宋山筏。可以看出较鲸郎,这是两个阶段之间非常明显的分界线的墓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理算,简单地讲秀桨,是通过多传感器融合劝,包括单个或数个摄像头洞、毫米波雷达恼、激光雷达胁坛、超声波传感器等乖,加上云端和高精度地图氮,来感知周围环境脖闭,评估路况和交通状况鞍醋绥,相应决策与控制签鞠帅,最后通过制动科啸、转向和发动机系统来执行干预娘萎。处于安全和可靠的考虑扦,我们有备份系统衰爬汲,冗余的执行机构馈,万一其中一套系统有问题卞匙臼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漏蔑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湾肥。2017年堂柯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铂,随后我们将在中国爆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证订。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶来,自动驾驶的远景又如何桨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸私。如果大多数车辆有自动驾驶功能楔勘,车辆可以与人比、车别坛、路互相沟通肛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胯沤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上题检衬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湾绿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皋滑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咕怒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫉佃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感某,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抛七。 责编么:李芳" "   从很多角度来讲镐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伶须。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功添累,必须在中国取得成功;要在中国取得成功檬,国产化是必须的道路琅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家附码,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娥滑,能够接触到更多的消费群体嘿姥。在网络发展策略方面摹库少,我们会更加看重网络的构成形式伞碗汝,像城市快修店敞衡、售后维修中心汕、维修工厂等酮安,主要目的是增加服务的便利性沽佛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务违。    上周末(7月29日)教疼,在接受采访时恭倡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苦,回答了中国经济网等媒体的提问浇,内容涉及国内高档车市尘殖猛佟,宝马在中国市场的发展战略尉小,以及营销网络发展和经销商盈利等内容祁吨地。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阂,年轻掂汞啼、专注外系德,富有亲和力;与媒体的沟通自然藐庇嫉、坦诚歪户浑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力臀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炔,刘智说片籍,中国经济发展已经进入一个新常态秀侨丁,就是从高速增长进入一个健康红涤、可持续性的增长亮释俄。但是柑怀,随着经济运行质量的提高继奥欣,每一个百分点的增长怒唤,都是一个不容小觑的数量亭。把这个结论放到豪华车领域口,我们所存在的这个行业栏篓誊,应该不会有前几年爆发性的增长蛇萎,市场会以一个比较稳定健丘姐、健康尺、可持续的态势继续发展帆。就宝马而言时芥题,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仓匈。比如究席梗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售割琴芍,而是把新车块、二手车俱,技术保险拒矢烤,国际式售后服务一起发展淬壤岗,我们叫“利润四驱”霸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展薪惟。    今年鞘,在集团诞生100周年之际某,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略休按面。那么旁怒戈,这些战略在中国市场怎样“落地”公?刘智谈到仓几,宝马集团刚推出新的第一战略蛙,其中的很多元素不仅是契合中国市忱隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侍夸。他举例说掠喇,宝马提出的智能互联概念蹬添,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上块镶,领先欧洲10年以上撵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础偏想。再比如新能源方面仍桑汀。中国政府强调焚煞,到2020年新能源车要达到500万辆广努洪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凉,包括纯电动和插电式混合动力车型节,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茬皮。所以在新能源车领域雾髓,宝马会加大对中国市场的投入娶词铺。因此煞,“从很多角度来讲旱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”单,刘智说蒲脱。 BMW i3    随着本土化战略的实施惰,高档车市场国产车型所占比例越来越大息。那么婚笨涧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豁瞪海?刘智介绍说赡魄,目前陀钞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冲。在几大豪华车品牌里面姬卑,就进口车的销量来讲下蔷暖,宝马应该是最大的廊胳。我们对目前的状况还是满意的迟穆。因为这本身就是在我们的商业计划内究崎。    至于将来堆输,刘智强调甭朝孩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肉堂,必须在中国取得成功衬嗜,在中国取得成功彻潘关,国产化是必须的道路”府。所以签娄厂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芍辑东,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疆苔。不久前钎秋拎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车枪薪担。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讹坷。从长远来讲柯宽,国产车型的占比会越来越高逼。 全新BMW X1    近年来蔬貌,高档车市场经销商层面的动向备受关注手撮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢块茧?刘智认为涧殊纱,应该说潍缎脐,这是一个行业性话题膘癌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绦,在厂商给予经销商更多的支持配合后荚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藉激剩。就今年上半年的情况而言吠奈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荤恒曹。对比去年的数据参吮,我们发现欢尼,不管是在新车毛利换廖驰,还是其他业务板块枫,尤其是在售后霖畴、二手车彤、金融保险等等几个业务板块饥,我们都有了明显的进步灰。因此巴磷,他觉得猩屠掠:“目前烦火襄,宝马的经销商网络是非常健康的”辫攀八。因为际还洁,随着中国市场的不断成熟慌某,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲜悍妥。从厂家的角度来讲烫随,我们也不断调整新车的供求关系浪挟,调整车型的配比遁,调整商务政策玛携。综合下来姆我,应该说目前宝马经销商网络牡,处于一个非常健康的可持续发展状态效卑。 全新BMW 7系    那么梨,比较以往时茸,宝马在经销商网络的拓展上簇,节奏会不会放缓一些墟?刘智表示悸弗俱,在经销商网络上本架础,我们仍在稳健进行拓展忿遍经,一步一个脚印地往前走护。从绝对速度来讲北魂,或者是从增幅来讲苯,因为基数变的越来越大离峰,所以这个百分比是越来越低的认撼刃,这是很正常的溅扦磐。目前氓,我们全国的零售网点超过了五百家呻瞳呢,覆盖了全国所有的省市自治区凑对,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市极修,覆盖了很多中小城市玩儒惨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纶。在网络的发展策略方面肛,我们会更加看重网络的构成形式彻袭纽,并不只关注于网络的数量硷冬。所谓的“形式”就是像城市快修店壁汾、售后维修中心啤哨写、维修工厂等等一系列的体系概念弊烦频。主要目的是增加服务的便利性踩菠氮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宪程嗣。对于经销商辩播,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窝,让他们有一个非常健康良性的发展邪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉